2023年3月26日00：00起，在雙流機(jī)場運(yùn)行的國際客運(yùn)航班，將全部轉(zhuǎn)場至天府機(jī)場運(yùn)行；港澳臺(tái)地區(qū)客運(yùn)航班將臨時(shí)轉(zhuǎn)場至天府機(jī)場運(yùn)行。4月3日00：00起，成都雙流國際機(jī)場T1航站樓因工程改造將暫時(shí)關(guān)閉，四川航空在雙流機(jī)場T1航站樓的國內(nèi)進(jìn)出港客運(yùn)航班同步轉(zhuǎn)移至T2航站樓。85歲的雙流機(jī)場迎來休假！觀看視頻，思考說出：成都機(jī)場有何變化？隨著成都的不斷發(fā)展，雙流機(jī)場不斷改造擴(kuò)建，天府機(jī)場應(yīng)運(yùn)而生

天府國際機(jī)場雙流國際機(jī)場交通運(yùn)輸布局交通線網(wǎng)、場站如何組織客流、貨流如何分配、引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益？區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)1.以成都機(jī)場為例，說明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。2.以成都機(jī)場為例，說明資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市我國規(guī)劃未來50萬人口以上城市都通高速鐵路。在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿有足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求京滬高鐵京滬鐵路是我國運(yùn)輸最繁忙的南北鐵路干線，全長1400多千米，連接首都北京和全國最大城市上海,溝通環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線人口約占全國總?cè)丝诘?/4，途經(jīng)10多個(gè)人口100萬以上城市，為東部地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。京滬高速鐵路大體與京滬鐵路平行，站點(diǎn)基本設(shè)立在城區(qū)邊緣，全長1300多千米，2011年通車，年輸送旅客1.6億人次。目前列車運(yùn)營時(shí)速250~350千米，京滬之間全程運(yùn)行僅需4~5小時(shí)。為進(jìn)一步緩解旅客運(yùn)輸壓力,推動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國家已規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線。1.說出京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局特點(diǎn)，并說明原因?！就卣惯w移】高速鐵路在沿途重要城市設(shè)站，分布較為均勻，站點(diǎn)過密不易于高速鐵路速度優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，站點(diǎn)過疏則不能滿足沿線重要城市的交通運(yùn)輸需求。高速鐵路全線全封閉，且列車通過時(shí)速度快、噪音大，布局在城區(qū)邊緣能夠減少對(duì)城市交通對(duì)市民生活的干擾。被譽(yù)為“成都地鐵第一線”的18號(hào)線成都目前最長，全國設(shè)計(jì)時(shí)速最快的軌道交通線路先后攻克了龍泉山高瓦斯隧道等225處特大危險(xiǎn)源1987年10月15日，全國民航體制改革在成都拉開帷幕。剛剛實(shí)現(xiàn)政企分開的雙流機(jī)場，被職工戲謔地稱為“一根扁擔(dān)兩個(gè)筐”，“一根扁擔(dān)”指的是跑道，“兩個(gè)筐”就是候機(jī)樓和民航賓館可見當(dāng)時(shí)條件的簡陋。直到1989年，機(jī)場只有24個(gè)停機(jī)位，候機(jī)樓面積僅5400多平方米，雙流機(jī)場原貨運(yùn)部有旅客說“連縣級(jí)火車站都不如”。上世紀(jì)80年代，雙流機(jī)場候機(jī)廳1989年的雙流機(jī)場——“連縣級(jí)火車站都不如”雙流機(jī)場與天府機(jī)場公共交通概況機(jī)場雙流機(jī)場天府機(jī)場建設(shè)始建于1936年，1956年劃歸民航使用2013年確定選址，2021年正式通航地鐵10號(hào)線2017年開通運(yùn)營18號(hào)線2020年開通運(yùn)營公交5條專線5條專線長途客運(yùn)18條線路15條線路資金與交通運(yùn)輸布局Capitalandtransportationlayout肆【探究活動(dòng)二】結(jié)合教材81-83頁正文，分析雙流機(jī)場建成多年才開通地鐵，而天府機(jī)場尚未建成便已開通地鐵的原因。雙流機(jī)場建成多年才開通地鐵，與成都地鐵建設(shè)起步晚有關(guān)。而天府機(jī)場建設(shè)時(shí)，成都經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，提供了充裕的資金，推動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步，解決了地質(zhì)條件的限制，使得成都地鐵建設(shè)快速發(fā)展，所以天府機(jī)場尚未建成便已開通地鐵。表1部分大城市地鐵開通運(yùn)營時(shí)間倫敦1863年紐約1904年北京1971年上海1993年廣州1997年深圳2004年成都2010年資金不足技術(shù)落后借助外力初期線路稀疏質(zhì)量較低后期資金充足技術(shù)進(jìn)步線路密集質(zhì)量較高為什么在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸建設(shè)往往比較落后呢？資金影響交通線、站的密度和質(zhì)量——直接影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”——交通運(yùn)輸貴州省從江縣斗里鎮(zhèn)瑤寨通組公路YaozhaiRoad,DouliTown,CongjiangCounty,GuizhouProvince當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃剿?，?jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高

經(jīng)濟(jì)水平與交通投資的關(guān)系

被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路，是世界上海拔最高的高原鐵路。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段于1979年鋪通，1984年運(yùn)營；二期工程格爾木至拉薩段于2001年開工，2006年運(yùn)營。思考：為什么青藏鐵路一期工程鋪通以后，時(shí)隔20余年才開始修建二期工程？技術(shù)難度大，資金需求大青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)QINGHAI-TIBETRAILWAY資金充足提高技術(shù)克服建設(shè)障礙提高運(yùn)輸效率氣象、水文、地質(zhì)、地形、材料、機(jī)械、工程等資金影響交通布局——間接影響區(qū)域發(fā)展空間差異重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)、線交通運(yùn)輸需求資金產(chǎn)生提供充裕全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃教岣呓煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平交通運(yùn)輸布局?jǐn)?shù)量差異影響交通線的標(biāo)準(zhǔn)、場站的規(guī)模大小變化類型差異充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)不足解決突出的交通運(yùn)輸問題決定交通運(yùn)輸布局變化ShanghaiKunmingHighSpeedRail我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位里程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%…

……

…以橋代路減少地下凍土的頻繁凍融對(duì)鐵路路基穩(wěn)定的影響高寒凍土區(qū)使沙在橋下通過，避免沙漠掩埋道路（減少沙害）風(fēng)沙活動(dòng)區(qū)避免泥石流、山洪沖毀道路山洪泥石流多發(fā)區(qū)減少土地的占用，保護(hù)耕地資源耕地集中區(qū)減少對(duì)其它交通運(yùn)輸方式及人類活動(dòng)的干擾，保證道路封閉性以實(shí)現(xiàn)行駛安全城市或人口密集地區(qū)保證高速列車行駛的安全性高速鐵路為遷徙、覓食的野生動(dòng)物提供安全通道自然保護(hù)區(qū)山區(qū)減少坡度，便于車輛安全行駛，縮短通行里程，節(jié)省通行時(shí)間一公司新建辦公大樓，大樓建好后，四周鋪上草坪，并未鋪就通向大樓的便道。一段時(shí)間后，草坪便被踩出路來。該公司在踩出的路上重新鋪就便道，從此，非便道的草坪則不見踩踏痕跡。這則故事告訴我們，把路修在最需要的地方。一位早些年乘火車去過吐魯番的人回憶：下了火車，改乘汽車，經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的顛簸，才到達(dá)吐魯番市區(qū)。打開地圖一看，與大多數(shù)城市的火車站相比，蘭新鐵路上的火車站離吐魯番市區(qū)的距離的確遠(yuǎn)了些（圖4.9）。為什么當(dāng)時(shí)把火車站選在離市區(qū)如此遠(yuǎn)的地方呢？再細(xì)看地圖，則能體會(huì)當(dāng)時(shí)此段鐵路線路選擇的主導(dǎo)思想。蘭新鐵路是20世紀(jì)50年代由蘇聯(lián)專家設(shè)計(jì)的。吐魯番段鐵路基本上是沿天山山麓的等高線延伸的，而吐魯番市位于深陷的盆地中。當(dāng)時(shí)國家經(jīng)濟(jì)困難，出于國防等需要，鐵路如此選線，線路最短，工程量最小，技術(shù)要求低，造價(jià)低，建設(shè)方便。

然而，按照以交通促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的建設(shè)目標(biāo)，新修鐵路的選線應(yīng)該經(jīng)過吐魯番市，以滿足運(yùn)輸需求，促進(jìn)對(duì)外聯(lián)系。2014年年底建成通車的蘭新高鐵就是從吐魯番市的北郊通過的。自學(xué)窗（人教版）：把路修在最需要的地方思考1：為什么當(dāng)時(shí)把火車站選在離市區(qū)如此遠(yuǎn)的地方呢？當(dāng)時(shí)國家經(jīng)濟(jì)困難，出于國防等需要，鐵路如此選線，線路最短，工程量最小，技術(shù)要求低，造價(jià)低，建設(shè)方便。自學(xué)窗（人教版）：把路修在最需要的地方思考2：蘭新高鐵將火車站選址靠近吐魯番的條件和目的？條件：資金充足；技術(shù)先進(jìn)目的：以滿足運(yùn)輸需求，促進(jìn)對(duì)外聯(lián)系。2.說明已有京滬鐵路還要修建京滬高鐵和京滬高鐵二線的原因?！就卣惯w移】京滬鐵路是我國運(yùn)輸最繁忙的南北鐵路干線，全長1400多千米，連接首都北京和全國最大城市上海,溝通環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線人口約占全國總?cè)丝诘?/4，途經(jīng)10多個(gè)人口100萬以上城市，為東部地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。京滬高速鐵路大體與京滬鐵路平行，站點(diǎn)基本設(shè)立在城區(qū)邊緣，全長1300多千米，2011年通車，年輸送旅客1.6億人次。目前列車運(yùn)營時(shí)速250~350千米，京滬之間全程運(yùn)行僅需4~5小時(shí)。為進(jìn)一步緩解旅客運(yùn)輸壓力,推動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國家已規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生更多的交通運(yùn)輸需求，新線路建設(shè)可以緩解運(yùn)輸壓力。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸時(shí)效要求提高，催生對(duì)高速鐵路發(fā)展的需要技術(shù)水平進(jìn)步為高速鐵路建設(shè)提供條件。高速鐵路建設(shè)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加強(qiáng)沿線經(jīng)濟(jì)交流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。交通運(yùn)輸布局的變化Thechangeofthetransportationlayout交通線、站的新建、改建、擴(kuò)建或廢棄川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國國內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。重慶站2022年啟動(dòng)改擴(kuò)建，70歲的菜園壩火車站停用。完成改擴(kuò)建后，重慶站與菜園壩地區(qū)一同成為集大型交通樞紐、都市旅游集散地、母城文化地標(biāo)于一體的城市“新名片”。交通運(yùn)輸布局的變化Thechangeofthetransportationlayout運(yùn)輸方式的銜接、專業(yè)化、快速化圖19洋山深水港自動(dòng)化集裝箱運(yùn)輸圖18上海磁懸浮列車，時(shí)速430km/h交通運(yùn)輸布局的變化取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、運(yùn)輸需求的增加、技術(shù)的進(jìn)步等，交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化?；顒?dòng)探究分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系

改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國際機(jī)場就是一個(gè)典型案例。（結(jié)合教材P85頁資料，完成下列問題）1.北京首都機(jī)場二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？二號(hào)航站樓設(shè)計(jì)旅客年吞吐量2650萬人次，1999年11月投入使用，實(shí)際旅客年吞吐量在2004年突破3000萬人次，中間用了5年；三號(hào)航站樓設(shè)計(jì)旅客年吞吐量8200萬人次，2008年投入使用，實(shí)際旅客年吞吐量在2012年突破8000萬人次，中間用了4年。Capitalandtransportationlayout資金與交通運(yùn)輸布局活動(dòng)探究分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系

改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國際機(jī)場就是一個(gè)典型案例。（結(jié)合教材P85頁資料，完成下列問題）2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過首都機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。交通運(yùn)輸?shù)牟季衷谠O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地，以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求，滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長。但布局要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高造成浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低造成再改造的浪費(fèi)。因此既要超前，又不能過分貪大求全，導(dǎo)致資金的浪費(fèi)。Capitalandtransportationlayout資金與交通運(yùn)輸布局活動(dòng)探究分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系

改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交