2025年上半年成都鐵路工務(wù)有限公司校招筆試題帶答案一、常識(shí)判斷（110題）1.中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）A.1000mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm答案：B分析：中國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，這是國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。2.成都鐵路樞紐是連接哪幾條鐵路干線的重要樞紐（）A.寶成、成昆、成渝、達(dá)成B.京廣、隴海、滬昆、京九C.京滬、京哈、京包、京原D.哈大、沈丹、沈吉、平齊答案：A分析：寶成、成昆、成渝、達(dá)成鐵路干線都與成都鐵路樞紐相連，而B(niǎo)、C、D選項(xiàng)中的鐵路干線與成都樞紐無(wú)關(guān)。3.以下哪種鐵路軌道類(lèi)型適用于高速線路（）A.有砟軌道B.無(wú)砟軌道C.木枕軌道D.輕軌軌道答案：B分析：無(wú)砟軌道具有穩(wěn)定性高、平順性好、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，更適合高速線路，有砟軌道一般用于普通鐵路，木枕軌道逐漸被淘汰，輕軌軌道多用于城市軌道交通。4.鐵路信號(hào)燈中，紅色表示（）A.停車(chē)B.注意C.慢行D.可以通行答案：A分析：在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅色信號(hào)燈代表停車(chē)，以確保行車(chē)安全。5.我國(guó)第一條高速鐵路是（）A.京滬高鐵B.武廣高鐵C.京津城際鐵路D.鄭西高鐵答案：C分析：京津城際鐵路于2008年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)第一條高速鐵路。6.鐵路工務(wù)部門(mén)的主要職責(zé)不包括（）A.線路設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)B.列車(chē)調(diào)度指揮C.軌道幾何尺寸檢測(cè)D.道岔設(shè)備保養(yǎng)答案：B分析：列車(chē)調(diào)度指揮是調(diào)度部門(mén)的職責(zé)，工務(wù)部門(mén)主要負(fù)責(zé)線路、軌道、道岔等設(shè)備的維修、養(yǎng)護(hù)和檢測(cè)。7.以下哪種自然災(zāi)害對(duì)鐵路線路危害最大（）A.地震B(yǎng).暴雨C.雷電D.大霧答案：A分析：地震會(huì)對(duì)鐵路線路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞，可能導(dǎo)致軌道變形、橋梁坍塌等，危害遠(yuǎn)大于暴雨、雷電和大霧。8.鐵路線路上的曲線半徑越小，列車(chē)通過(guò)時(shí)的速度（）A.越高B.越低C.不變D.不確定答案：B分析：曲線半徑越小，列車(chē)通過(guò)時(shí)所需的向心力越大，為保證行車(chē)安全，列車(chē)速度需要降低。9.鐵路線路的坡度一般用（）表示A.角度B.百分?jǐn)?shù)C.千分?jǐn)?shù)D.度數(shù)答案：C分析：鐵路線路坡度通常用千分?jǐn)?shù)表示，例如10‰表示每前進(jìn)1000米，線路升高或降低10米。10.鐵路橋梁按結(jié)構(gòu)形式可分為（）A.梁式橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋B.公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋C.特大橋、大橋、中橋、小橋D.圬工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋答案：A分析：按結(jié)構(gòu)形式，鐵路橋梁可分為梁式橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋等；B選項(xiàng)是按使用功能分類(lèi)；C選項(xiàng)是按橋長(zhǎng)分類(lèi)；D選項(xiàng)是按建筑材料分類(lèi)。二、言語(yǔ)理解與表達(dá)（1120題）11.鐵路工務(wù)工作需要長(zhǎng)期堅(jiān)守崗位，面對(duì)復(fù)雜的線路狀況和艱苦的工作環(huán)境，工作人員要有（）的精神。A.見(jiàn)異思遷B.持之以恒C.半途而廢D.三心二意答案：B分析：“持之以恒”意思是長(zhǎng)久地堅(jiān)持下去，符合鐵路工務(wù)工作需要長(zhǎng)期堅(jiān)守的特點(diǎn)；“見(jiàn)異思遷”“三心二意”表示意志不堅(jiān)定，“半途而廢”指做事不能堅(jiān)持到底，都不符合工作要求。12.隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，工務(wù)部門(mén)需要（）新的技術(shù)和理念，以提高工作效率和質(zhì)量。A.排斥B.抵制C.接納D.拒絕答案：C分析：接納新的技術(shù)和理念有利于提高工作效率和質(zhì)量，“排斥”“抵制”“拒絕”都與積極發(fā)展的態(tài)度相悖。13.以下句子中，沒(méi)有語(yǔ)病的一項(xiàng)是（）A.通過(guò)這次培訓(xùn)，使我對(duì)鐵路工務(wù)工作有了更深入的了解。B.鐵路工務(wù)部門(mén)要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決線路上的安全隱患。C.為了避免不再發(fā)生類(lèi)似的事故，我們必須加強(qiáng)安全管理。D.他的寫(xiě)作水平明顯改進(jìn)了。答案：B分析：A項(xiàng)“通過(guò)……使”造成句子缺少主語(yǔ)；C項(xiàng)“避免不再發(fā)生”表意錯(cuò)誤，應(yīng)是“避免發(fā)生”；D項(xiàng)“水平”應(yīng)是“提高”，而不是“改進(jìn)”。14.依次填入下列橫線處的詞語(yǔ)，最恰當(dāng)?shù)囊唤M是（）鐵路工務(wù)人員每天都要對(duì)線路進(jìn)行（）檢查，（）任何細(xì)微的問(wèn)題都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。A.精密因?yàn)锽.精細(xì)所以C.精準(zhǔn)由于D.精心畢竟答案：A分析：“精密”側(cè)重于精確細(xì)密，適合描述對(duì)線路的檢查；“因?yàn)椤北硎疽蚬P(guān)系，說(shuō)明檢查細(xì)致是因?yàn)榧?xì)微問(wèn)題可能引發(fā)嚴(yán)重后果。15.下列句子中，修辭手法與其他三項(xiàng)不同的一項(xiàng)是（）A.鐵路像一條巨龍蜿蜒在山間。B.那一根根鋼軌，像忠誠(chéng)的衛(wèi)士守護(hù)著鐵路。C.列車(chē)像離弦的箭一樣飛馳而去。D.工人們個(gè)個(gè)都像小老虎，干勁十足。答案：D分析：A、B、C選項(xiàng)都運(yùn)用了比喻的修辭手法，將鐵路、鋼軌、列車(chē)分別比作巨龍、衛(wèi)士、離弦的箭；D選項(xiàng)“個(gè)個(gè)都像小老虎”主要強(qiáng)調(diào)人的干勁，是一種形象的表達(dá)，不屬于嚴(yán)格意義的比喻。16.“鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈”這句話運(yùn)用了（）的修辭手法。A.比喻B.擬人C.夸張D.排比答案：A分析：將鐵路比作國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，形象地說(shuō)明了鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。17.對(duì)“鐵路工務(wù)工作看似平凡，實(shí)則意義重大”這句話理解正確的是（）A.鐵路工務(wù)工作很輕松，沒(méi)什么意義B.鐵路工務(wù)工作雖然日常工作普通，但對(duì)鐵路安全運(yùn)行至關(guān)重要C.鐵路工務(wù)工作很容易被人忽視，沒(méi)有價(jià)值D.鐵路工務(wù)工作只是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，沒(méi)有技術(shù)含量答案：B分析：“看似平凡”說(shuō)明日常工作普通，“實(shí)則意義重大”強(qiáng)調(diào)對(duì)鐵路安全運(yùn)行的重要性，A、C、D選項(xiàng)的理解都與句子原意不符。18.閱讀以下文段，回答問(wèn)題：鐵路工務(wù)部門(mén)承擔(dān)著維護(hù)鐵路線路安全的重任。他們每天要對(duì)線路進(jìn)行巡檢，檢查軌道的幾何尺寸、扣件的緊固情況等。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)處理，以確保列車(chē)的安全運(yùn)行。文段主要說(shuō)明了（）A.鐵路工務(wù)部門(mén)的工作內(nèi)容和重要性B.鐵路線路巡檢的方法C.列車(chē)安全運(yùn)行的保障措施D.軌道幾何尺寸和扣件緊固情況的檢查答案：A分析：文段既介紹了鐵路工務(wù)部門(mén)的工作內(nèi)容（線路巡檢、檢查等），又強(qiáng)調(diào)了其維護(hù)鐵路線路安全的重要性。B選項(xiàng)只提到巡檢方法，不全面；C選項(xiàng)范圍過(guò)大；D選項(xiàng)只是工作內(nèi)容的一部分。19.下列詞語(yǔ)中，與“嚴(yán)謹(jǐn)”意思相近的一項(xiàng)是（）A.松散B.隨便C.嚴(yán)密D.疏忽答案：C分析：“嚴(yán)密”和“嚴(yán)謹(jǐn)”都有嚴(yán)格、周密的意思，“松散”“隨便”“疏忽”與“嚴(yán)謹(jǐn)”意思相反。20.依次填入下列句子橫線處的詞語(yǔ)，最恰當(dāng)?shù)囊唤M是（）鐵路工務(wù)工作（）需要豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，（）需要高度的責(zé)任心。A.不但……而且……B.雖然……但是……C.只有……才……D.因?yàn)椤浴鸢福篈分析：“不但……而且……”表示遞進(jìn)關(guān)系，說(shuō)明鐵路工務(wù)工作既需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)，又需要高度的責(zé)任心；B選項(xiàng)是轉(zhuǎn)折關(guān)系；C選項(xiàng)是條件關(guān)系；D選項(xiàng)是因果關(guān)系，都不符合語(yǔ)境。三、數(shù)量關(guān)系（2130題）21.某鐵路線路全長(zhǎng)500公里，工務(wù)部門(mén)計(jì)劃在該線路上每隔25公里設(shè)置一個(gè)維修站點(diǎn)，那么一共需要設(shè)置（）個(gè)維修站點(diǎn)。A.19B.20C.21D.22答案：C分析：根據(jù)兩端都設(shè)站點(diǎn)的公式：站點(diǎn)數(shù)=線路全長(zhǎng)÷間隔距離+1，即500÷25+1=21（個(gè)）。22.一列火車(chē)以每小時(shí)120公里的速度行駛，行駛3小時(shí)的路程是（）公里。A.300B.320C.360D.400答案：C分析：根據(jù)路程=速度×?xí)r間，可得120×3=360（公里）。23.某鐵路工務(wù)段有100名工人，其中60%的工人會(huì)操作大型機(jī)械設(shè)備，那么會(huì)操作大型機(jī)械設(shè)備的工人有（）名。A.40B.50C.60D.70答案：C分析：會(huì)操作大型機(jī)械設(shè)備的工人數(shù)量=總?cè)藬?shù)×?xí)僮鞯谋壤?00×60%=60（名）。24.一個(gè)圓形鐵路彎道的半徑為500米，那么這個(gè)彎道的周長(zhǎng)是（）米。（π取3.14）A.1570B.3140C.785D.314答案：A分析：根據(jù)圓的周長(zhǎng)公式C=2πr，可得2×3.14×500=3140米，但彎道是圓的一部分，這里默認(rèn)是半圓，所以周長(zhǎng)為3140÷2=1570米。25.某鐵路線路的坡度為5‰，如果列車(chē)行駛2000米，那么列車(chē)升高或降低的高度是（）米。A.5B.10C.15D.20答案：B分析：根據(jù)坡度的定義，升高或降低的高度=線路長(zhǎng)度×坡度，即2000×5‰=10（米）。26.某工務(wù)小組要鋪設(shè)一段長(zhǎng)800米的軌道，前4天鋪設(shè)了200米，照這樣的速度，鋪完這段軌道還需要（）天。A.12B.16C.20D.24答案：A分析：首先計(jì)算每天鋪設(shè)的速度為200÷4=50（米/天），還剩下的軌道長(zhǎng)度為800200=600米，所以還需要的天數(shù)為600÷50=12（天）。27.有兩根長(zhǎng)度分別為12米和18米的鋼軌，要把它們截成同樣長(zhǎng)的小段且沒(méi)有剩余，每小段最長(zhǎng)是（）米。A.2B.3C.6D.12答案：C分析：求12和18的最大公因數(shù)，12的因數(shù)有1、2、3、4、6、12，18的因數(shù)有1、2、3、6、9、18，所以它們的最大公因數(shù)是6，即每小段最長(zhǎng)是6米。28.某鐵路橋梁的設(shè)計(jì)承載量為500噸，現(xiàn)有一列自重200噸的列車(chē)，裝載了300噸的貨物，這列列車(chē)（）安全通過(guò)該橋梁。A.能B.不能C.不確定D.部分能答案：B分析：列車(chē)總重量為200+300=500噸，但考慮到實(shí)際運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)荷載等因素，達(dá)到設(shè)計(jì)承載量時(shí)一般不能安全通過(guò)。29.某工務(wù)部門(mén)購(gòu)買(mǎi)了一批鋼軌，花費(fèi)了20萬(wàn)元，如果鋼軌的單價(jià)降低20%，那么用同樣的錢(qián)可以多購(gòu)買(mǎi)5根鋼軌，原來(lái)每根鋼軌的價(jià)格是（）元。A.8000B.10000C.12000D.15000答案：A分析：設(shè)原來(lái)每根鋼軌價(jià)格為x元，則原來(lái)可購(gòu)買(mǎi)200000÷x根。單價(jià)降低20%后，價(jià)格變?yōu)?.8x元，可購(gòu)買(mǎi)200000÷(0.8x)根。根據(jù)數(shù)量關(guān)系可列方程：200000÷(0.8x)200000÷x=5，解得x=8000。30.某鐵路線路的兩個(gè)站點(diǎn)之間距離為120公里，列車(chē)的行駛速度為60公里/小時(shí)，列車(chē)在兩站點(diǎn)之間行駛一個(gè)往返需要（）小時(shí)。A.2B.3C.4D.5答案：C分析：一個(gè)往返的路程是120×2=240公里，根據(jù)時(shí)間=路程÷速度，可得240÷60=4（小時(shí)）。四、判斷推理（3140題）31.以下推理正確的是（）A.所有鐵路工務(wù)人員都要上夜班，小李是鐵路工務(wù)人員，所以小李要上夜班。B.有些鐵路工務(wù)人員會(huì)維修軌道，小張是鐵路工務(wù)人員，所以小張會(huì)維修軌道。C.鐵路工務(wù)工作需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)，小王有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，所以小王是鐵路工務(wù)人員。D.只要是鐵路工務(wù)部門(mén)的員工，就會(huì)操作大型機(jī)械設(shè)備，小趙不會(huì)操作大型機(jī)械設(shè)備，所以小趙不是鐵路工務(wù)部門(mén)的員工。答案：A分析：A選項(xiàng)是典型的三段論推理，大前提“所有鐵路工務(wù)人員都要上夜班”，小前提“小李是鐵路工務(wù)人員”，結(jié)論“小李要上夜班”，推理正確；B選項(xiàng)“有些鐵路工務(wù)人員會(huì)維修軌道”不能必然推出小張會(huì)維修軌道；C選項(xiàng)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)不一定就是鐵路工務(wù)人員；D選項(xiàng)“只要……就……”的表述過(guò)于絕對(duì)，可能存在鐵路工務(wù)部門(mén)員工不會(huì)操作大型機(jī)械設(shè)備的情況。32.以下哪項(xiàng)與“鐵路：列車(chē)：乘客”邏輯關(guān)系最為相似（）A.公路：汽車(chē)：司機(jī)B.天空：飛機(jī)：貨物C.海洋：輪船：旅客D.軌道：地鐵：乘客答案：D分析：“鐵路”是“列車(chē)”行駛的軌道，“乘客”乘坐“列車(chē)”；“軌道”是“地鐵”行駛的軌道，“乘客”乘坐“地鐵”，邏輯關(guān)系最為相似。A選項(xiàng)“司機(jī)”是“汽車(chē)”的駕駛者；B選項(xiàng)“貨物”是“飛機(jī)”運(yùn)輸?shù)膶?duì)象之一；C選項(xiàng)“海洋”范圍過(guò)大，與“鐵路”和“軌道”的對(duì)應(yīng)關(guān)系不如D選項(xiàng)緊密。33.某鐵路工務(wù)段有甲、乙、丙三個(gè)小組，已知甲小組的工作效率比乙小組高20%，乙小組的工作效率比丙小組高20%，那么甲小組的工作效率比丙小組高（）A.40%B.44%C.48%D.52%答案：B分析：設(shè)丙小組的工作效率為1，則乙小組的工作效率為1×(1+20%)=1.2，甲小組的工作效率為1.2×(1+20%)=1.44，所以甲小組比丙小組高(1.441)÷1×100%=44%。34.某鐵路橋梁出現(xiàn)了裂縫，經(jīng)過(guò)檢查，可能是以下原因造成的：一是材料質(zhì)量問(wèn)題，二是施工工藝問(wèn)題，三是自然環(huán)境影響。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，那么（）A.一定是施工工藝問(wèn)題B.一定是自然環(huán)境影響C.可能是施工工藝問(wèn)題或自然環(huán)境影響D.既不是施工工藝問(wèn)題也不是自然環(huán)境影響答案：C分析：已知裂縫可能由材料質(zhì)量、施工工藝、自然環(huán)境三個(gè)原因造成，排除了材料質(zhì)量問(wèn)題后，可能是施工工藝問(wèn)題或者自然環(huán)境影響，不能確定是其中某一個(gè)原因。35.以下圖形中，與其他三個(gè)不同的是（）（這里雖然沒(méi)有圖形，但以文字描述為例）A.圓形鋼軌截面B.方形枕木截面C.三角形道岔部件D.梯形路基截面答案：A分析：B、C、D選項(xiàng)的圖形都有明顯的角，而A選項(xiàng)圓形沒(méi)有角。36.某鐵路工務(wù)部門(mén)要從甲、乙、丙、丁四名工人中選拔兩人參加技能比賽，已知甲和乙不能同時(shí)參加，丙和丁至少有一人參加，那么不同的選拔方法有（）種。A.4B.5C.6D.7答案：B分析：分情況討論：①丙參加，丁不參加，若甲參加，乙不參加，有1種方法；若乙參加，甲不參加，有1種方法；②丁參加，丙不參加，若甲參加，乙不參加，有1種方法；若乙參加，甲不參加，有1種方法；③丙和丁都參加，此時(shí)甲和乙選一人，有1種方法。所以共有1+1+1+1+1=5種方法。37.某鐵路線路上有A、B、C三個(gè)站點(diǎn)，A到B的距離是100公里，B到C的距離是150公里。列車(chē)從A站出發(fā)，先到B站，再到C站。已知列車(chē)從A到B的速度是80公里/小時(shí)，從B到C的速度是100公里/小時(shí)，那么列車(chē)從A站到C站的平均速度是（）公里/小時(shí)。A.85B.90C.92.3D.95答案：C分析：列車(chē)從A到B所用時(shí)間為100÷80=1.25小時(shí)，從B到C所用時(shí)間為150÷100=1.5小時(shí)，總路程為100+150=250公里，總時(shí)間為1.25+1.5=2.75小時(shí)，平均速度=總路程÷總時(shí)間=250÷2.75≈92.3公里/小時(shí)。38.某鐵路工務(wù)部門(mén)對(duì)一批新入職員工進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束后，進(jìn)行了理論考試和實(shí)踐操作考核。已知理論考試及格的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的80%，實(shí)踐操作考核及格的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的70%，兩項(xiàng)考核都及格的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的60%，那么兩項(xiàng)考核都不及格的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的（）A.10%B.20%C.30%D.40%答案：A分析：設(shè)總?cè)藬?shù)為100人，理論考試及格的有80人，實(shí)踐操作考核及格的有70人，兩項(xiàng)都及格的有60人。則至少有一項(xiàng)及格的人數(shù)為80+7060=90人，所以兩項(xiàng)都不及格的人數(shù)為10090=10人，占總?cè)藬?shù)的10%。39.某鐵路隧道的長(zhǎng)度為3000米，一列長(zhǎng)200米的列車(chē)以80公里/小時(shí)的速度通過(guò)該隧道，需要（）秒。A.135B.144C.153D.162答案：B分析：列車(chē)通過(guò)隧道行駛的總路程為隧道長(zhǎng)度加上列車(chē)長(zhǎng)度，即3000+200=3200米=3.2公里。速度為80公里/小時(shí)，換算成米/秒為80×1000÷3600=200/9米/秒。根據(jù)時(shí)間=路程÷速度，可得時(shí)間為3200÷(200/9)=144秒。40.某鐵路工務(wù)段有三個(gè)維修小組負(fù)責(zé)不同路段的維修工作。已知甲組的維修效率是乙組的1.5倍，乙組的維修效率是丙組的2倍?，F(xiàn)在有一段長(zhǎng)度相同的路段需要維修，三個(gè)小組同時(shí)開(kāi)始工作，當(dāng)甲組完成任務(wù)時(shí)，乙組和丙組一共完成了任務(wù)的（）A.3/4B.4/5C.5/6D.6/7答案：C分析：設(shè)丙組的維修效率為1，則乙組的維修效率為2，甲組的維修效率為2×1.5=3。當(dāng)甲組完成任務(wù)時(shí)，設(shè)工作時(shí)間為t，路段長(zhǎng)度為3t。此時(shí)乙組完成的工作量為2t，丙組完成的工作量為t，乙組和丙組一共完成的工作量為2t+t=3t，占總?cè)蝿?wù)（3t）的3t÷(3t+3t)×100%=5/6。五、資料分析（4150題）根據(jù)以下資料，回答4145題：某鐵路工務(wù)段2024年各季度線路維修費(fèi)用如下表所示：|季度|維修費(fèi)用（萬(wàn)元）|||||第一季度|200||第二季度|250||第三季度|300||第四季度|350|41.該工務(wù)段2024年全年的線路維修費(fèi)用是（）萬(wàn)元。A.1000B.1100C.1200D.1300答案：B分析：全年維修費(fèi)用為四個(gè)季度費(fèi)用之和，即200+250+300+350=1100萬(wàn)元。42.第二季度的維修費(fèi)用比第一季度增長(zhǎng)了（）A.20%B.25%C.30%D.35%答案：B分析：增長(zhǎng)的百分比=(250200)÷200×100%=25%。43.第三季度的維修費(fèi)用占全年維修費(fèi)用的比例約為（）A.20%B.25%C.27.3%D.30%答案：C分析：第三季度維修費(fèi)用占全年的比例為300÷1100×100%≈27.3%。44.第四季度的維修費(fèi)用比第二季度多（）萬(wàn)元。A.50B.100C.150D.200答案：B分析：第四季度費(fèi)用減去第二季度費(fèi)用，即350250=100萬(wàn)元。45.