廣東省深圳市65校聯(lián)考2024-2025學(xué)年八年級(jí)下學(xué)期期中質(zhì)量檢測物理試卷

閱卷人

一'選擇題（每小題只有一項(xiàng)符合題意，每小題2分，共計(jì)16分）

得分

主題一物理與傳統(tǒng)文化賽龍舟是端午節(jié)的重要民俗活動(dòng)，離端午節(jié)還有1個(gè)多月的時(shí)間，各地的龍舟

隊(duì)已經(jīng)開始緊張的訓(xùn)練備賽。請(qǐng)完成1-3題。

1.劃龍舟時(shí)，運(yùn)動(dòng)員用木槳向后劃水，龍舟向前運(yùn)動(dòng)。下列說法正確的是（）

A.運(yùn)動(dòng)員向后劃水，龍舟向前運(yùn)動(dòng)，說明力的作用是相互的

B.槳對(duì)水的力小于水對(duì)槳的力

C.船槳上的花紋是為了減小摩擦力

D.到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)員停止劃槳，龍舟立刻停止向前運(yùn)動(dòng)

2.龍舟比賽中，運(yùn)動(dòng)員常采用坐姿或低蹲姿勢劃槳，這樣做的主要目的是（）

A.增大龍舟的重力B.降低龍舟的重心以增加穩(wěn)定性

C.減小船底受到水的壓力D.減小船底受到水的壓強(qiáng)

3.一艘龍舟的質(zhì)量約為300kg,若每艘龍舟上有20名平均體重為60kg的運(yùn)動(dòng)員，則龍舟和運(yùn)動(dòng)員的

總重力約為（）

A.3000NB.6000NC.10000ND.15000N

4.主題二物理與日常生活

深圳地鐵14號(hào)線，起于崗廈北站，止于沙田站，途經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，覆蓋了深圳

東部南北交通的主要需求，極大地方便了上班族的通勤需求，今后有望向東延長至惠州市惠陽區(qū)，這條

地鐵采用了GoA4自動(dòng)化無人駕駛技術(shù)，最高速度可達(dá)120km/ho請(qǐng)完成4-8題。

（1）列車在運(yùn)行過程中，下列說法中正確的是（）

A.列車進(jìn)站前撤去動(dòng)力，速度越來越小，是因?yàn)闆]有受到力的作用

B.正在勻速轉(zhuǎn)彎的列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)沒有改變

C.列車運(yùn)行時(shí)有慣性，停在站臺(tái)時(shí)沒有慣性

D.列車的車輪進(jìn)行鋪修后表面變得光滑，可以減小運(yùn)行時(shí)與軌道的摩擦

（2）列車在平直軌道勻速運(yùn)動(dòng)過程中，下列說法正確的是（）

A.列車受到的重力與軌道對(duì)列車的支持力是一對(duì)相互作用力

B.列車的牽引力與列車受到的阻力是一對(duì)平衡力

C.列車的牽引力與鐵軌對(duì)列車的支持力是一對(duì)相互作用力

D.列車在平直軌道勻速運(yùn)動(dòng)過程中所受合力不為零

(3)地鐵列車到站剎車時(shí)，站立的乘客身體會(huì)向前傾倒，需要站穩(wěn)扶好，這是因?yàn)?)

A.乘客受到向前的慣性力的作用

B.乘客的慣性大于列車的慣性

C.乘客身體由于慣性，要保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

D.列車地板與鞋底摩擦力不足

(4)地鐵14號(hào)線首次采用橫向座椅設(shè)計(jì)，寬大柔軟的座椅，增加乘客的舒適度，這是因?yàn)?/p>

)

A.增大臀部受到的壓力B.增大臀部的壓強(qiáng)

C.減小臀部受到的壓力D.減小臀部的壓強(qiáng)

(5)在地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)有黃色安全線，乘客需站在線外候車，其主要原因是與下列現(xiàn)象原理相同的

C.吹氣時(shí)紙條向上飄

D.用吸管從瓶中吸飲料

閱卷人

二'非選擇題（共計(jì)84分）

得分

5.主題三物理與社會(huì)發(fā)展

乘客乘坐飛機(jī)前辦理行李托運(yùn)，把行李放在傳送帶上時(shí)，傳送帶帶動(dòng)行李開始運(yùn)動(dòng)，請(qǐng)?jiān)趫D中畫出行李

A跟隨傳送帶勻速移動(dòng)時(shí)的受力示意圖。

A

6.3月21日，神舟十九號(hào)航天員順利完成出艙活動(dòng)，利用空間站機(jī)械臂安裝各種設(shè)備時(shí)（如下圖所

示），需時(shí)刻注意調(diào)整機(jī)械臂的關(guān)節(jié)角度和施力點(diǎn)，即機(jī)械臂需調(diào)整力的.來確保抓

取設(shè)備時(shí)的穩(wěn)定性。

7.墻體的豎直性是衡量房屋質(zhì)量的重要指標(biāo)，在建造房屋時(shí)，建筑工人常常利用如圖所示的鉛垂線來檢

查墻體是否豎直，這是利用了重力的方向是的，圖中所示的墻體向（選填“左”或

“右”）傾斜。

8.火車在山區(qū)爬坡時(shí)，常使用雙車頭牽引，即一個(gè)在前拉，另一個(gè)在后推。在某段平直的上坡路段，兩

個(gè)車頭分別有2xlO6N和6xlO6N的力作用于火車，則這列火車受到車頭的合力大小為

N?

9.小明乘坐飛機(jī)外出旅游，了解到飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)通過增壓來維持乘客舒適的環(huán)境。這是因

為隨著飛行高度增加，外界大氣壓強(qiáng)逐漸;采用給機(jī)艙內(nèi)增壓的方法，使乘客呼吸時(shí)，肺部不

會(huì)被外界過（選填“高”或“低”）的氣壓影響；機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差約為0.6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，則面

積為700cm2的舷窗承受的壓力差約為N（1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓按L0xl05pa計(jì)算）。

10.主題四物理與科學(xué)探究

小陳同學(xué)在學(xué)習(xí)和體會(huì)了牛頓第一定律的建立過程，極大地激發(fā)了他的探究熱情，他設(shè)計(jì)了以下實(shí)驗(yàn)來

探討日常生活中的行車安全和使用安全帶的重要性，請(qǐng)你一起完成探究報(bào)告。

【實(shí)驗(yàn)?zāi)康摹刻骄啃熊嚢踩c使用安全帶的必要性；

【實(shí)驗(yàn)器材】斜面、一輛小車（代替汽車）、一塊橡皮泥（代替駕駛員）、一個(gè)固定障礙物、若干膠

帶紙（代替安全帶）等；

【實(shí)驗(yàn)步驟】①如圖甲，讓載有正方體橡皮泥的小車分別從斜面的A、B兩處自由下滑，觀察小車

與障礙物碰撞之后橡皮泥的形變程度；

②用膠帶紙將橡皮泥綁在相同小車上，重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)，如圖乙所示；

橡皮泥形變程

實(shí)驗(yàn)次序小車所在位置是否綁膠帶紙橡皮泥落地處于碰撞處的距離/cm

度

10.2

1A否10.9較大

10.0

17.4

2B否17.6很大

17.7

0

3A是0很小

0

8.2

4B是8.4較小

8.1

【收獲與反思】

(1)除了上述實(shí)驗(yàn)器材外，小陳在實(shí)驗(yàn)中還需要用到的工具是;

(2)實(shí)驗(yàn)中，小陳通過觀察橡皮泥落地處于碰撞處的距離和,可判斷碰撞產(chǎn)生的后果

的嚴(yán)重程度；

(3)比較表中實(shí)驗(yàn)1與實(shí)驗(yàn)3可得：速度一定時(shí)，膠帶紙(選填“能”或“不能”)有效減

小橡皮泥的形變程度;

(4)比較表中實(shí)驗(yàn)3與實(shí)驗(yàn)4可得：過大時(shí)，膠帶紙也無法防止橡皮泥發(fā)生形變；

(5)以上實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和生活經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于生活中的汽車安全行駛有什么啟示？

(寫出一條即可)

11.實(shí)驗(yàn)課上，小張和小林合作完成“探究影響滑動(dòng)摩擦力大小的因素”的實(shí)驗(yàn)，他們利用長木板、毛

巾、木塊、祛碼及彈簧測力計(jì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。圖甲、乙、丙是三次測量滑動(dòng)摩擦力時(shí)規(guī)范操作的情景。

(1)實(shí)驗(yàn)中，為了測量滑動(dòng)摩擦力的大小，用彈簧測力計(jì)沿水平方向拉動(dòng)木塊，使其做勻速直線運(yùn)

動(dòng)，其目的是使拉力等于滑動(dòng)摩擦力；圖甲中，木塊與木板表面間滑動(dòng)摩擦力的大小為N；

(2)比較甲、乙兩次實(shí)驗(yàn)，可初步驗(yàn)證滑動(dòng)摩擦力的大小與有關(guān)，請(qǐng)列舉一個(gè)生產(chǎn)生活中

應(yīng)用該結(jié)論的事例：;

(3)由此實(shí)驗(yàn)結(jié)果說明，如果要取得拔河比賽的勝利，組隊(duì)時(shí)應(yīng)選體重較的同學(xué)參加比

賽，同時(shí)在比賽中選用圖丁中(選填"a"、"b”或"c”)類型的鞋子；

(4)運(yùn)用實(shí)驗(yàn)結(jié)果和推理，小張和小林分別帶領(lǐng)班級(jí)同學(xué)分成A、B兩隊(duì)進(jìn)行拔河比賽，結(jié)果A

隊(duì)勝，B隊(duì)負(fù)。如果A隊(duì)拉繩的力為FA,B隊(duì)拉繩的力為FB,地面對(duì)甲的摩擦力為fA,地面對(duì)乙的摩

擦力為fB,則；

A.FA=FB,fA>fBB.FA二FB,fA<fB

C.FA>FB,fA=fBD.FA>FB，fA>fB

12.課余時(shí)間，小紅同小紅同學(xué)常通過閱讀物理學(xué)史和利用常見材料進(jìn)行課外拓展，以下是近期的學(xué)習(xí)

收獲。

（1）為了自己制作彈簧測力計(jì)，她選用彈簧甲和乙進(jìn)行測試：在兩根彈簧的下端分別掛相同鉤碼

時(shí)，甲和乙的伸長不同，并畫出彈簧的伸長量與所受拉力F的圖像，如圖所示。

由圖可知，如果要制作量程較大的彈簧測力計(jì)應(yīng)選彈簧乙，量程最大可為;當(dāng)兩彈簧所受

拉力均為2N時(shí)，甲的伸長量比乙多cm；

（2）圖1是利用托里拆利實(shí)驗(yàn)裝置測得某地的大氣壓強(qiáng)，由圖可知該地氣壓（選填“高

于“、“等于、“低于,,,,）標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。小紅通過閱讀了解到，關(guān)于圖1現(xiàn)象的成因，在十七世紀(jì)有兩種

觀點(diǎn)：

觀點(diǎn)一：大氣存在壓強(qiáng)，管內(nèi)液面上方是真空，是大氣壓支撐起液柱的高度；

觀點(diǎn)二：大氣不存在壓強(qiáng)，管內(nèi)液面上方并非真空，玻璃管內(nèi)本應(yīng)充滿液體，液面下降是因?yàn)楣軆?nèi)

物理學(xué)家帕斯卡為了驗(yàn)證哪種觀點(diǎn)正確，將兩根規(guī)格相同，且長為13m的玻璃管分別裝滿水和酒,

倒置在相應(yīng)液體槽中（圖2）。已知酒的密度比水小，且比水更容易變成氣體。

①若觀點(diǎn)一正確，應(yīng)出現(xiàn)圖2中圖的現(xiàn)象。

②若觀點(diǎn)二正確，應(yīng)出現(xiàn)圖2中圖的現(xiàn)象。

13.深圳前海自貿(mào)區(qū)建筑工地上，載重卡車絡(luò)繹不絕，其中某型號(hào)載重卡車的技術(shù)參數(shù)如下表所示，它

勻速行駛時(shí)所受的阻力是其重力的0.2倍。g取10N/kgo

行駛時(shí)每個(gè)輪胎與地行駛時(shí)的最大

卡車空載質(zhì)量最大載貨量輪胎個(gè)數(shù)

面的接觸面積速度

22t50t120.05m290km/h

（1）該卡車空載時(shí)，所受的重力是多少？

（2）該卡車空載，在水平路面上勻速直線行駛時(shí)所受的牽引力是多少？

（3）若某高架橋能承受的最大壓強(qiáng)為lxlO6Pa,該卡車滿載時(shí)是否會(huì)對(duì)水平橋面造成損壞？請(qǐng)通過計(jì)

算說明。

14.日常生活中，茶壺、洗手池的存水彎管、船閘等都利用了連通器原理，如圖甲所示的連通器，其質(zhì)

量為100g,底面積為40cm2,內(nèi)部裝有質(zhì)量為300g,密度為1.2xl03kg/m3的某種液體，此時(shí)液面高度

h=10cm,g取10N/kgo

（1）求連通器底部受到的液體壓強(qiáng)；

（2）求連通器對(duì)水平桌面的壓強(qiáng)；

（3）在圖甲連通器兩個(gè)豎管中加上活塞，將液體密封起來，就構(gòu)成一個(gè)簡易的液壓機(jī)。液壓機(jī)的工

作基礎(chǔ)是帕斯卡定律（如圖乙所示），法國物理學(xué)家帕斯卡研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)外力Fi作用在活塞1上時(shí)，活

塞1對(duì)密閉液體產(chǎn)生的壓強(qiáng)為Pi,活塞2就會(huì)受到密閉液體向上的壓強(qiáng)P2,而P1=P2。根據(jù)兩個(gè)活塞

的面積大小比例，就可以實(shí)現(xiàn)用小的壓力Fi來產(chǎn)生較大的支持力F2O圖丙為應(yīng)用液壓機(jī)原理工作的汽

車千斤頂，該千斤頂?shù)拇?、小活塞橫截面積分別是lOOcm?和4cm2,當(dāng)在小活塞上施加400N的壓力

時(shí)，則在大活塞上能支持的物體的最大質(zhì)量是多少？

（4）若不增加作用在小活塞上的力，如何實(shí)現(xiàn)使大活塞一端支持起更重的物體？（答出一種具體的

方法即可）

15.小王同學(xué)了解到深圳一家科技公司推出了一款背包飛行器，以下是相關(guān)簡介，請(qǐng)回答問題。

（一）光啟馬丁飛行包—讓你變身“鋼鐵俠”

光啟馬丁飛行包是一款單人背包式飛行器，空重為200kg,它的外形像一把有扶手和踏板的座椅，

由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，帶動(dòng)兩個(gè)扇形螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，飛行員通過操縱改變螺旋槳的方向、轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)進(jìn)

退、上下、左右及俯仰飛行。其發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱和飛行員處于升力扇中間下方，以降低重心，避免噴氣

背包在飛行中上下顛倒，撞向地面。該飛行器采用了無人飛行控制系統(tǒng)、零空速懸停技術(shù)，即在空中雙

手松開操縱桿之后，飛行器就會(huì)在空中懸停，等待下一步操作。該飛行包的技術(shù)是顛覆性的，有點(diǎn)類似

于剛剛問世時(shí)的直升機(jī)，但令直升機(jī)等其他垂直起降的飛行器望塵莫及的是，小巧的飛行包能在狹窄的

空間內(nèi)運(yùn)作，例如在建筑物之間穿行，或緊貼建筑物和樹木飛行。該飛行包的最大飛行高度1000米，

飛行速度為74km/h,載重120公斤，續(xù)航時(shí)間30分鐘。據(jù)生產(chǎn)商預(yù)計(jì)，該飛行包專業(yè)版單臺(tái)售價(jià)將

超過140萬人民幣。

(1)飛行員通過操縱改變螺旋槳的方向、轉(zhuǎn)速可以實(shí)現(xiàn)變向和變速，它的工作原理是利用力的作用

是的，它在月球上(選填“可以”或“不可以”)飛行；

(2)某次飛行測試時(shí)，總質(zhì)量為320kg的飛行器懸停在空中，則此時(shí)飛行器提供的升力為

N?(g取10N/kg)

(3)請(qǐng)結(jié)合飛行包的性能參數(shù)、價(jià)格等因素，綜合分析該飛行器的民用價(jià)值或適用場景

(可以從是否適合民用，以及經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)適用性、安全性等角度考慮，寫出一條即可)。

(4)(二)降落系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)踐該飛行器使用與F1賽車相同類型的駕駛艙，可以在撞擊時(shí)保護(hù)

飛行員的安全，還配備了彈射降落傘系統(tǒng)，如果遇到特殊情況，飛行器無法正常降落時(shí)，可以關(guān)閉動(dòng)力

源，同時(shí)打開降落傘，利用空氣阻力減小下降速度，從而避免駕駛者快速落地面造成傷害，該飛行器因

此路身當(dāng)今世界上最安全的超輕型飛行器之列。為了給飛行器設(shè)計(jì)面積合適的降落傘，研究人員對(duì)降落

傘所受阻力與降落傘的傘面面積、下落速度之間的關(guān)系進(jìn)行了探究，他們分別將傘面面積和總重不同的

圓形降落傘，從高處下落，測出最終勻速下落時(shí)的速度(即收尾速度)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表所示：

傘面面積：S(m2)0.20.20.40.6

傘和物總重：G(N)1.63.612.84.8

收尾速度：v(m/s)2342

收尾速度的平方：v2(m2/s2)49164

分析表中的數(shù)據(jù)可知：當(dāng)傘面面積一定時(shí)，降落傘所受的空氣阻力與(選填

“收尾速度”或“收尾速度的平方”）成正比；

（5）綜合分析表中的數(shù)據(jù)，可以得出降落傘所受的空氣阻力與傘面面積、收尾速度的關(guān)系是：f=—

（用S、v表示），按總質(zhì)量320kg計(jì)算，要使該飛行器的收尾速度不超過5m/s,則降落傘的面積至少

為m?。

答案解析部分

【答案】1.A

2.B

3.D

【知識(shí)點(diǎn)】力作用的相互性；重力及其大小的計(jì)算；重心；二力平衡的條件及其應(yīng)用；增大或減小摩擦的方法

【解析】【分析】(1)物體間力的作用是相互的；

相互作用的兩個(gè)力大小相等；

增大摩擦力的方法：在接觸面粗糙程度一定時(shí)，通過增大壓力來增大摩擦力；在壓力一定時(shí)，通過增大

接觸面的粗糙程度來增大摩擦力；

一切物體保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的屬性叫做慣性。

(2)運(yùn)動(dòng)員采用坐姿或低蹲姿勢劃槳，這樣可以降低龍舟的重心。物體的重心越低，其穩(wěn)定性就越好。

(3)根據(jù)G=mg計(jì)算龍舟和運(yùn)動(dòng)員的總重力。

1.A.運(yùn)動(dòng)員向后劃水，給了水一個(gè)向后的作用力，同時(shí)也受到水向前的反作用力，龍舟向前運(yùn)動(dòng)，說明

物體間力的作用是相互的，故A正確；

B.槳對(duì)水的力與水對(duì)槳的力是一對(duì)相互作用的力，大小相等，故B錯(cuò)誤；

C.船槳上的花紋，是在壓力一定的情況下，通過增大接觸面的粗糙程度來增大摩擦力，故C錯(cuò)誤；

D.到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)員停止劃槳，龍舟由于具有慣性，會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，故D錯(cuò)誤；

故選Ao

2.運(yùn)動(dòng)員采用坐姿或低蹲姿勢劃槳，這樣可以降低龍舟的重心。物體的重心越低，其穩(wěn)定性就越好。

A.運(yùn)動(dòng)員常采用坐姿或低蹲姿勢劃槳，不會(huì)增大龍舟的重力，故A錯(cuò)誤；

B.所以這樣做的主要目的是降低龍舟的重心以增加穩(wěn)定性，故B正確。

CD.運(yùn)動(dòng)員常采用坐姿或低蹲姿勢劃槳，不會(huì)減小船底受到水的壓力和壓強(qiáng)，故C、D錯(cuò)誤。

故選Bo

3.龍舟和運(yùn)動(dòng)員的總重力約為：

G,§=(m舟+nm人)=(300kg+20x60kg)x10N/kg=15000N

故選Do

4.【答案】(1)D

(2)B

(3)C

(4)D

(5)C

【知識(shí)點(diǎn)】慣性及其現(xiàn)象；二力平衡的條件及其應(yīng)用；增大或減小摩擦的方法；減小壓強(qiáng)的方法及其應(yīng)用；流

體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系

【解析】【解答】（1）A.列車進(jìn)站前撤去動(dòng)力，速度越來越小，是因?yàn)槭艿阶枇Φ淖饔?，故A錯(cuò)誤；

B.正在勻速轉(zhuǎn)彎的列車運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變，所以運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生改變，故B錯(cuò)誤；

C.列車運(yùn)行時(shí)有慣性，停在站臺(tái)時(shí)也有慣性，故C錯(cuò)誤；

D.列車的車輪進(jìn)行鑲修后表面變得光滑，可以減小運(yùn)行時(shí)與軌道的摩擦，故D正確。

故選D。

（2）A.列車受到的重力與軌道對(duì)列車的支持力，受力物體相同，不是一對(duì)相互作用力，故A錯(cuò)誤；

B.列車的牽引力與列車受到的阻力，大小相等、方向相反、作用在同一個(gè)物體上，作用在同一條直線

上，是一對(duì)平衡力，故B正確

C.列車的牽引力與鐵軌對(duì)列車的支持力，不在同一直線上，不是一對(duì)相互作用力，故C錯(cuò)誤；

D.列車在平直軌道勻速運(yùn)動(dòng)過程中，處于平衡狀態(tài)，所受合力為零，故D錯(cuò)誤。

故選B。

（3）A.慣性是物體的一種屬性，慣性不是力，不能說“受到慣性力作用"，故A錯(cuò)誤；

B.慣性只與物體的質(zhì)量有關(guān)，質(zhì)量越大，慣性越大，列車的質(zhì)量大于乘客的質(zhì)量，所以列車的慣性大于

乘客的慣性，故B錯(cuò)誤。

C.地鐵列車到站剎車時(shí)，站立的乘客下半身隨車靜止，而上半身由于具有慣性，仍要保持原來的運(yùn)動(dòng)狀

態(tài)，所以向前傾倒，故C正確；

D.乘客向前傾倒主要是因?yàn)閼T性，而不是列車地板與鞋底摩擦力不足，故D錯(cuò)誤。

故選Co

（4）寬大柔軟的座椅，增加乘客的舒適度，這是在壓力一定的情況，通過增大受力面積，減小臀部的壓

強(qiáng)，故ABC錯(cuò)誤、D正確。

故選Do

（5）當(dāng)列車駛進(jìn)站臺(tái)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)人和車之間的空氣流動(dòng)速度加快，此時(shí)人外側(cè)的空氣流動(dòng)速度慢，根據(jù)

流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系可知：人外側(cè)空氣流速慢壓強(qiáng)大，而內(nèi)側(cè)流速快壓強(qiáng)小，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向內(nèi)側(cè)的壓

強(qiáng)差，將人推向火車，易出現(xiàn)危險(xiǎn)，所以乘客需站在安全線外候車。

A.活塞式抽水機(jī)工作時(shí)，使其內(nèi)部氣壓小于外界大氣壓，在外界大氣壓的作用下將水壓入抽水機(jī)內(nèi)，進(jìn)

而實(shí)現(xiàn)把水從低處壓到高處的目的，故A不符合題意；

B.火箭升空利用的是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能和物體間力的作用是相互的，故B不符合題意；

C.將一紙條放在嘴邊，用力從紙條上方吹氣，因?yàn)榧垪l上方的空氣流速大，壓強(qiáng)小，紙條下方的空氣流

速小，壓強(qiáng)大，紙條受到一個(gè)豎直向上的壓力差，所以紙條就飄起來，故C符合題意；

D.用力吸氣，吸管內(nèi)的氣壓小于外界大氣壓，飲料在外界大氣壓的作用下，被壓入口腔內(nèi)，利用了大氣

壓，故D不符合題意。

故選Co

【分析】

(1)力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；

速度大小和方向的變化都屬于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變化；

物體保持原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)叫慣性，一切物體都有慣性，慣性大小只跟物體的質(zhì)量大小有關(guān)，跟

物體是否受力、是否運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)速度等都沒有關(guān)系，質(zhì)量越大，慣性越大；

減小摩擦力的方法：在接觸面粗糙程度一定時(shí)，減小壓力、減小摩擦力；在壓力一定時(shí)，減小接觸面的

粗糙程度、減小摩擦力；使接觸面脫離；用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦。

(2)相互作用力的特點(diǎn)：大小相等、方向相反、作用在兩個(gè)物體上，作用在同一條直線上；

二力平衡的條件：大小相等、方向相反、作用在同一個(gè)物體上，作用在同一條直線上；

物體處于平衡狀態(tài)時(shí)，所受合力為零。

(3)一切物體都具有保持原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)，叫慣性；慣性只與物體的質(zhì)量有關(guān)，質(zhì)量越大，慣

性越大。慣性是物體本身的一種屬性，不是力，不能說“受到慣性力作用”。

(4)減小壓強(qiáng)的方法：在壓力一定時(shí)，通過增大受力面積來減小壓強(qiáng)；在受力面積一定時(shí)，通過減小壓

力來減小壓強(qiáng)。

(5)流體的流速越大的位置，壓強(qiáng)越小；流體的流速越小的位置，壓強(qiáng)越大；

當(dāng)火車駛過站臺(tái)時(shí)會(huì)帶動(dòng)周圍空氣流動(dòng)速度加快，從而造成人周圍空氣流速不同，結(jié)合流體壓強(qiáng)與流速

的關(guān)系分析解答。

(1)【解答】A.列車進(jìn)站前撤去動(dòng)力，速度越來越小，是因?yàn)槭艿阶枇Φ淖饔茫蔄錯(cuò)誤；

B.正在勻速轉(zhuǎn)彎的列車運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變，所以運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生改變，故B錯(cuò)誤；

C.列車運(yùn)行時(shí)有慣性，停在站臺(tái)時(shí)也有慣性，故C錯(cuò)誤；

D.列車的車輪進(jìn)行鑲修后表面變得光滑，可以減小運(yùn)行時(shí)與軌道的摩擦，故D正確。

故選D。

(2)A.列車受到的重力與軌道對(duì)列車的支持力，受力物體相同，不是一對(duì)相互作用力，故A錯(cuò)誤；

B.列車的牽引力與列車受到的阻力，大小相等、方向相反、作用在同一個(gè)物體上，作用在同一條直線

上，是一對(duì)平衡力，故B正確

C.列車的牽引力與鐵軌對(duì)列車的支持力，不在同一直線上，不是一對(duì)相互作用力，故C錯(cuò)誤；

D.列車在平直軌道勻速運(yùn)動(dòng)過程中，處于平衡狀態(tài)，所受合力為零，故D錯(cuò)誤。

故選B。

（3）A.慣性是物體的一種屬性，慣性不是力，不能說“受到慣性力作用“，故A錯(cuò)誤；

B.慣性只與物體的質(zhì)量有關(guān)，質(zhì)量越大，慣性越大，列車的質(zhì)量大于乘客的質(zhì)量，所以列車的慣性大于

乘客的慣性，故B錯(cuò)誤。

C.地鐵列車到站剎車時(shí)，站立的乘客下半身隨車靜止，而上半身由于具有慣性，仍要保持原來的運(yùn)動(dòng)狀

態(tài)，所以向前傾倒，故C正確；

D.乘客向前傾倒主要是因?yàn)閼T性，而不是列車地板與鞋底摩擦力不足，故D錯(cuò)誤。

故選Co

（4）寬大柔軟的座椅，增加乘客的舒適度，這是在壓力一定的情況，通過增大受力面積，減小臀部的壓

強(qiáng)，故ABC錯(cuò)誤、D正確。

故選D。

（5）當(dāng)列車駛進(jìn)站臺(tái)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)人和車之間的空氣流動(dòng)速度加快，此時(shí)人外側(cè)的空氣流動(dòng)速度慢，根據(jù)

流體壓強(qiáng)與流速的關(guān)系可知：人外側(cè)空氣流速慢壓強(qiáng)大，而內(nèi)側(cè)流速快壓強(qiáng)小，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向內(nèi)側(cè)的壓

強(qiáng)差，將人推向火車，易出現(xiàn)危險(xiǎn)，所以乘客需站在安全線外候車。

A.活塞式抽水機(jī)工作時(shí)，使其內(nèi)部氣壓小于外界大氣壓，在外界大氣壓的作用下將水壓入抽水機(jī)內(nèi)，進(jìn)

而實(shí)現(xiàn)把水從低處壓到高處的目的，故A不符合題意；

B.火箭升空利用的是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能和物體間力的作用是相互的，故B不符合題意；

C.將一紙條放在嘴邊，用力從紙條上方吹氣，因?yàn)榧垪l上方的空氣流速大，壓強(qiáng)小，紙條下方的空氣流

速小，壓強(qiáng)大，紙條受到一個(gè)豎直向上的壓力差，所以紙條就飄起來，故C符合題意；

D.用力吸氣，吸管內(nèi)的氣壓小于外界大氣壓，飲料在外界大氣壓的作用下，被壓入口腔內(nèi)，利用了大氣

壓，故D不符合題意。

故選C。

「Fh

【知識(shí)點(diǎn)】力的三要素及力的示意圖；重力示意圖

【解析】【解答】行李A(yù)跟隨傳送帶勻速移動(dòng)，行李與傳送帶之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，也沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨

勢，不受傳送帶的摩擦力；行李受到豎直向上的支持力F、豎直向下的重力G,支持力和重力是一對(duì)平

衡力，大小相等，二力的作用點(diǎn)都畫在行李的重心，從作用點(diǎn)分別沿力的方向畫一帶箭頭線段，在箭頭

附近標(biāo)上F、G,如圖所示：

個(gè)Fh

【分析】行李跟隨傳送帶勻速移動(dòng)，先對(duì)行李進(jìn)行受力分析，確定各個(gè)力的方向、作用點(diǎn)，再根據(jù)力的

示意圖的畫法作圖。

6.【答案】方向；作用點(diǎn)

【知識(shí)點(diǎn)】力的三要素及力的示意圖

【解析】【解答】利用空間站機(jī)械臂安裝各種設(shè)備時(shí)，需時(shí)刻注意調(diào)整機(jī)械臂的關(guān)節(jié)角度和施力點(diǎn)，即機(jī)

械臂需調(diào)整力的方向、作用點(diǎn)來確保抓取設(shè)備時(shí)的穩(wěn)定性。

【分析】力的大小、方向和作用點(diǎn)都會(huì)影響力的作用效果。

7.【答案】豎直向下；左

【知識(shí)點(diǎn)】重力的方向

【解析】【解答】在建造房屋時(shí)，建筑工人常常利用如圖所示的鉛垂線來檢查墻體是否豎直，這是利用了

重力的方向是豎直向下的，由圖可知重垂線上端與墻緊靠，下端垂線的位置在墻的左側(cè)，故墻向左傾

斜。

故答案為：豎直向下；左。

【分析】重力的方向在任何情況下都是豎直向下的，重垂線是利用重物靜止時(shí)線總是豎直下垂的原理制

造的儀器。

8.【答案】8x106N

【知識(shí)點(diǎn)】力的合成與應(yīng)用

【解析】【解答】火車在山區(qū)爬坡時(shí)，常使用雙車頭牽引，即一個(gè)在前拉，另一個(gè)在后推。說明兩個(gè)力

的方向是相同的，這列火車受到車頭的合力大小為：

666

F-=FI+F2=2X10N+6xlON=8xlON,

方向與火車前進(jìn)的方向相同。

【分析】同一直線上二力的合成：（1）方向相同時(shí)，合力大小F合等于這兩個(gè)力的大小之和，方向與這

兩個(gè)力的方向相同；

⑵方向相反時(shí)，合力大小F合等于這的個(gè)力的大小之差，方向與這兩個(gè)力中較大力的方向相同。

9.【答案】降低；低；4.2xlO3N

【知識(shí)點(diǎn)】壓強(qiáng)的大小及其計(jì)算；大氣壓強(qiáng)與高度的關(guān)系

【解析】【解答】飛機(jī)在高空飛行時(shí)，隨著飛行高度增加，外界空氣變得稀薄，外界大氣壓強(qiáng)逐漸減??；

如果機(jī)艙內(nèi)不增壓，乘客肺部內(nèi)的氣壓會(huì)高于外界氣壓，導(dǎo)致肺部有向外膨脹的趨勢，可能會(huì)造成肺部

損傷等。給機(jī)艙內(nèi)增壓，使機(jī)艙內(nèi)氣壓高于外界氣壓，這樣乘客呼吸時(shí)，肺部就不會(huì)被外界過低的氣壓

影響。已知機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差：

AP=0.6x1,0x105Pa=6x104Pa

舷窗面積為S=700cm2=O.O7m2,根據(jù)壓強(qiáng)公式P=可得舷窗承受的壓力差約為：

AF=APxS=6x104Pax0.07m2=4.2x103N

【分析】(1)大氣壓強(qiáng)隨高度的增加而減??；

(2)根據(jù)F=PS計(jì)算壓力。

10.【答案】(1)刻度尺

(2)形變程度

(3)能

(4)速度

(5)駕駛汽車時(shí)要注意控制車速，并系好安全帶

【知識(shí)點(diǎn)】慣性及其現(xiàn)象；物理學(xué)方法

【解析】【解答】(1)實(shí)驗(yàn)中需要測量橡皮泥落地處于碰撞處的距離，所以需要用到刻度尺；

(2)由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，小陳通過觀察橡皮泥落地處于碰撞處的距離和橡皮泥的形變程度，來判斷碰撞產(chǎn)生

后果的嚴(yán)重程度；

(3)實(shí)驗(yàn)1中不綁膠帶紙，橡皮泥形變程度較大；實(shí)驗(yàn)3中綁了膠帶紙，橡皮泥形變程度很小。所以速度

一定時(shí)，膠帶紙能有效減小橡皮泥的形變程度；

(4)實(shí)驗(yàn)3和實(shí)驗(yàn)4都綁了膠帶紙，實(shí)驗(yàn)3中小車從A處下滑，速度相對(duì)較小，橡皮泥形變程度??；實(shí)驗(yàn)

4中小車從B處下滑，速度較大，橡皮泥形變程度相對(duì)較大。所以速度過大時(shí)，膠帶紙也無法防止橡皮

泥發(fā)生形變；

(5)從實(shí)驗(yàn)中可以看出，系“安全帶”(膠帶紙)能有效減小碰撞時(shí)的傷害，所以汽車行駛時(shí)駕乘人員要系好安

全帶；同時(shí)，速度越大，碰撞后果越嚴(yán)重，所以汽車不要超速行駛。

故答案為：(D刻度尺；(2)橡皮泥的形變程度；(3)能；(4)速度；(5)汽車行駛時(shí)，駕乘人員一定要系好安

全帶。

【分析】(1)用刻度尺測量橡皮泥落地處于碰撞處的距離；

(2)根據(jù)表格記錄的內(nèi)容分析；

(3)根據(jù)控制變量法的思想，1、3兩次實(shí)驗(yàn)在相同位置下滑速度相同，一次有膠帶紙，一次沒有膠帶

紙，比較在同樣碰撞速度情況，有無膠帶紙對(duì)碰撞后果的影響；

(4)根據(jù)控制變量法的思想，在3、4實(shí)驗(yàn)中，相同點(diǎn)是都有膠帶紙，不同點(diǎn)是兩次的速度不同，根據(jù)

結(jié)果的不同可以確定是由速度的不同造成的；

(5)為行車安全，可：①系安全帶；②減速慢行。

11.【答案】(1)3.6

(2)壓力；用力捏車閘可以使自行車更快地停下來

(3)大；a

(4)A

【知識(shí)點(diǎn)】探究影響摩擦力大小因素的實(shí)驗(yàn)

【解析】【解答】(1)圖甲中測力計(jì)分度值為0.2N,示數(shù)為3.6N,故木塊與木板表面間滑動(dòng)摩擦力的大小

為3.6N；

(2)比較甲、乙兩圖，接觸面粗糙程度相同，乙圖壓力越大，測力示數(shù)越大，滑動(dòng)摩擦力越大，可初步驗(yàn)

證滑動(dòng)摩擦力的大小與壓力大小有關(guān)；用力捏車閘可以使自行車更快地停下來就是在受力面積一定時(shí)，

通過增大壓力來增大摩擦力的；

(3)根據(jù)影響滑動(dòng)摩擦力大小的因素，壓力越大，接觸面越粗糙，滑動(dòng)摩擦力越大，故要取得拔河比賽的

勝利，組隊(duì)時(shí)應(yīng)選體重大的；壓力相同時(shí)接觸面越粗糙，摩擦力越大，變滑動(dòng)為滾動(dòng)可減小摩擦，故同

學(xué)參加比賽，同時(shí)在比賽中選用圖丁中a類型的鞋；

(4)摩擦力的大小與壓力的大小和接觸面的粗糙程度有關(guān)；在壓力一定時(shí)，接觸面的粗糙程度越大，摩擦

力越大；A、B兩隊(duì)進(jìn)行拔河比賽，結(jié)果A隊(duì)勝，B隊(duì)負(fù)，A隊(duì)拉繩的力為FA,B隊(duì)拉繩的力為FB,FA

和繩子拉A隊(duì)的力為作用力和反作用力，大小相等；同理，B隊(duì)拉繩的力為FB,和繩子拉B隊(duì)的力大小

相等，因同一繩子上的力相同，故FA=FB；A勝B負(fù)是因?yàn)榈孛鎸?duì)A的摩擦力fA大于地面對(duì)B的摩擦力

fBo故A正確，BCD錯(cuò)誤。

故選Ao

故答案為：(1)3.6,(2)壓力大??；用力捏車閘可以使自行車更快地停下來；(3)大；a,(4)A。

【分析】(1)根據(jù)測力計(jì)分度值讀數(shù)；根據(jù)二力平衡的條件分析；

(2)影響滑動(dòng)摩擦力大小因素有兩個(gè)：壓力大小和接觸面的粗糙程度，研究與其中一個(gè)因素的關(guān)系時(shí)，要

控制另外一個(gè)因素不變，根據(jù)圖中現(xiàn)象得出結(jié)論；

(3)根據(jù)影響滑動(dòng)摩擦力大小的因素，壓力越大，接觸面越粗糙，滑動(dòng)摩擦力越大；

(4)比賽勝負(fù)取決于兩隊(duì)受到的摩擦力大小，結(jié)合力的相互性分析。

12.【答案】(1)0-8N；2

(2)低于；丙；甲

【知識(shí)點(diǎn)】探究彈簧測力計(jì)原理的實(shí)驗(yàn)；大氣壓強(qiáng)的測量方法

【解析】【解答】(1)由圖像甲知道，當(dāng)鉤碼的重力為4N時(shí)，甲彈簧伸長了6cm,而當(dāng)拉力超過4N后，

彈簧的伸長與拉力不再成正比，說明用它做成的彈簧測力計(jì)的量程為0~4N；由圖像乙知道，當(dāng)鉤碼的重

力為8N時(shí)，乙彈簧伸長了4cm,而當(dāng)拉力超過8N后，彈簧的伸長與拉力不再成正比，說明用它做成的

彈簧測力計(jì)的量程為0~8N；所以，如果要制作量程較大的彈簧測力計(jì)應(yīng)選彈簧乙，它的量程最大可為

0-8N；

當(dāng)受拉力均為2N時(shí)，由圖像甲知道，當(dāng)鉤碼的重力為4N時(shí)，甲彈簧伸長了6cm,所以，甲的伸長量：

2N

L-7x6cm=3cm

甲4AN

當(dāng)鉤碼的重力為8N時(shí)，乙彈簧伸長了4cm,所以，乙的伸長量：

2N

L乙=x4cm=lcm

甲的伸長量比乙多

4L=L甲一L乙=3cm—1cm=2cm.

(2)在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，支撐起的水銀柱高度為760mm,由圖1可知，玻璃管內(nèi)外水銀面的高度差為

745mm,因此，當(dāng)時(shí)的大氣壓強(qiáng)等于745mm高水銀柱產(chǎn)生的壓強(qiáng)，則該地氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓；

根據(jù)觀點(diǎn)一知：管內(nèi)液面上方是真空，大氣壓支撐起液柱，酒的密度小于水的密度，根據(jù)P=pgh可知，

大氣壓P一定，密度小的酒，液柱高，應(yīng)出現(xiàn)圖3中丙圖的現(xiàn)象；

根據(jù)觀點(diǎn)二知：管內(nèi)部分液體變成氣體，管內(nèi)氣體越多，氣壓越大，液面下降越多；酒比水易變成氣

體，管中氣體多，氣壓大，液柱低，應(yīng)出現(xiàn)圖3中甲圖的現(xiàn)象。

故答案為：(l)0~8N,2,(2)低于；①丙；2甲。

【分析】(1)彈簧測力計(jì)的基本制作原理是，在彈性限度內(nèi)，彈簧的伸長與拉力成正比；在分析圖象時(shí)，

一定要注意彈簧的伸長量與拉力的比值是否始終相等，如果一旦不相等，說明它有可能超過了彈性限

度；

結(jié)合圖像求得當(dāng)兩彈簧所受拉力均為2N時(shí)，甲、乙的伸長量，進(jìn)一步計(jì)算即可；

(2)在托里拆利實(shí)驗(yàn)中，大氣壓所能支持的水銀柱的高度是指玻璃管內(nèi)水銀面到水銀槽中水銀面的垂直高

度，據(jù)此讀圖可得出結(jié)果；

根據(jù)觀點(diǎn)一知：管內(nèi)液面上方是真空，大氣壓支撐起液柱，根據(jù)p=pgh分析解答，找出相應(yīng)的圖；

根據(jù)觀點(diǎn)二知：管內(nèi)部分液體變成氣體，管內(nèi)氣體越多，氣壓越大，液面下降越多找出相應(yīng)圖。

13.【答案】(1)解：該卡車空載時(shí)質(zhì)量為：

m車=22t=2.2xl04kg；

則空載時(shí)重力為：

G車=m車8=2.2xl04kgx10N/kg=2.2xlO5N?

(2)勻速行駛時(shí)所受的阻力是其重力的0.2倍，阻力位：

f=0.2G車=0,2X2,2xlO5N=4.4xlO4N；

卡車勻速直線行駛，牽引力與阻力是一對(duì)平衡力，則:

F牽=f=4.4xlO4N。

(3)解：該卡車滿載時(shí)對(duì)水平橋面的壓力：

45

F==(m至+mg)g=(2.2x104kg+5x10kg)xlON/kg=7.2x10N；

受力面積：

S=12x0.05m2=0.6m2i

對(duì)橋面的壓強(qiáng):

F7.2x10N=12x1()6pa>1*106Pa

P=S0.677"

所以，該卡車滿載時(shí)會(huì)對(duì)橋面造成損壞。

答：(1)該卡車空載時(shí)，所受的重力是2.2x105N；

(2)該卡車空載，在水平路面上勻速直線行駛時(shí)所受的牽引力是4.4X104N；

(3)該卡車滿載時(shí)會(huì)對(duì)橋面造成損壞。

【知識(shí)點(diǎn)】重力及其大小的計(jì)算；二力平衡的條件及其應(yīng)用；壓強(qiáng)的大小及其計(jì)算

【解析】【分析】(1)根據(jù)G=mg計(jì)算該卡車空載時(shí)，所受的重力；

(2)根據(jù)勻速行駛時(shí)所受的阻力是其重力的0.2倍，計(jì)算出阻力，利用二力平衡計(jì)算該卡車空載，在水

平路面上勻速直線行駛時(shí)所受的牽引力；

(3)該卡車滿載時(shí)對(duì)水平橋面的壓力等于車和滿載貨物的總重力，受力面積是12個(gè)輪胎的總面積，根

據(jù)P=5計(jì)算出卡車滿載時(shí)對(duì)橋面的壓強(qiáng)，再與高架橋能承受的最大壓強(qiáng)進(jìn)行比較，判斷出該卡車滿載時(shí)

是否會(huì)對(duì)水平橋面造成損壞。

14?【答案】(1)解：液面高度h=10cm=01m,連通器底部受到的液體壓強(qiáng)：

P=pgh=1.2x103kg/m3x10N/kgx0.1m=1.2xlO3Pa

(2)連通器和液體的總重力為：

3

G總=m總g=(ms+ms)g=(300+100)x10-kgx10N/kg=4N,

在水平桌面上，連通器對(duì)桌面的壓力：

F=G總=4N

連通器對(duì)水平桌面的壓強(qiáng):

F_4N

1x103Pa

S40x10-4m2

(3)由P1=P2可得:

fl0

二一歹

整理得：

口應(yīng)2

400/Vx100cm44

F2=—=-----------亍------=1x10W

另4cmz

則可以支撐的物體最大重力：

4

G=F2=1X10N

大活塞上能支持的物體的最大質(zhì)量是：

Glx1047V3

m===1X1

910N/kg°必

(4)增大大活塞的面積、減小小活塞的面積

答：(1)連通器底部受到的液體壓強(qiáng)為L2xl03pa；

(2)連通器對(duì)水平桌面的壓強(qiáng)為lxlO3Pa；

(3)大活塞上能支持的物體的最大質(zhì)量是lxl03kg；

(4)增大大活塞的面積、減小小活塞的面積。

【知識(shí)點(diǎn)】重力及其大小的計(jì)算；壓強(qiáng)的大小及其計(jì)算；液體壓強(qiáng)的計(jì)算；帕斯卡原理及其應(yīng)用

【解析】【分析】(1)根據(jù)液體壓強(qiáng)公式P=pgh計(jì)算連通器底部受到的液體壓強(qiáng)；

(2)根據(jù)F=G=(mi+m2)g算出連通器對(duì)水平桌面的壓力，由壓強(qiáng)公式P=#十算出連通器對(duì)水平桌面的壓

強(qiáng)；

(3)(4)根據(jù)帕斯卡原理魯=普推導(dǎo)出的大活塞受到液體的壓力表達(dá)式，由帕斯卡原理找出使大活塞一

端舉起更重物體的方法。

15.【答案】(1)相互；不可以

(2)3200

(3)價(jià)格高昂，不適合一般居民使用，但靈活性強(qiáng)，適合城市應(yīng)急救援

(4)收尾速度的平方

(5)2Sv2；64

【知識(shí)點(diǎn)】力作用的相互性；二力平衡的條件及其應(yīng)用

【解析】【解答】(1)飛行器對(duì)空氣有向下的力，根據(jù)力的作用是相互的，空氣對(duì)飛行器有向上的力，所

以可以飛行，它的工作原理是利用力的作用是相互的，由于月球上沒有空氣，飛行器無法獲得升力，所

以在月球上不能飛行；

(2)飛行器懸停在空中，處于平衡狀態(tài)，受到的升力與重力相等，則此時(shí)飛行器提供的升力：

F=G=mg=320kgxl0N/kg=3200N；

(3)該飛行包的最大飛行高度1000米，飛行速度為74km/h,載重120公斤，續(xù)航時(shí)間30分鐘。據(jù)

生產(chǎn)商預(yù)計(jì)，該飛行包專業(yè)版單臺(tái)售價(jià)將超過140萬人民幣。所以該飛行器的價(jià)格高昂，不適合一般居

民使用，但靈活性強(qiáng)，適合城市應(yīng)急救援；

(4)勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻力等于總重力，由表中1、2次數(shù)據(jù)可得，降落傘所受阻力與收尾速度的平方之間

的關(guān)系：

3.6N_9

WV-4;

即勻速時(shí)阻力等于重力，所以由表中數(shù)據(jù)可得，降落傘所受阻力與收尾速度的平方之間的關(guān)系式為

f=kSv2,即降落傘所受阻力與收尾速度的平方成正比；

(5)勻速時(shí)阻力等于重力，所以由表中數(shù)據(jù)可得，降落傘所受阻力與收尾速度的平方之間的關(guān)系式為

f=2Sv2,即降落傘所受阻力與收尾速度的平方成正比；

要使飛行器的收尾速度不超過5m/s,按最大起飛質(zhì)量320kg計(jì)算，最大重力為：

G大=m大g=320kgxl0N/kg=3200N=f

降落傘的面積至少為：

N灸2x(5m/s)"

故答案為：(1)相互的；不可以；(2)3200；(3)價(jià)格高昂，不適合一般居民使用，但靈活性強(qiáng)，適合城市應(yīng)

急救援；(4)收尾速度的平方；(5)2Sv2；64。

【分析】(1)物體間力的作用是相互的，月球上沒有空氣，飛行器無法獲得升力，由此分析；

(2)飛行器懸停在空中，受到的升力與重力相等；

(3)根據(jù)短文內(nèi)容分析；

(4)勻速時(shí)阻力等于重力，所以由表中數(shù)據(jù)可分析重力，傘面面積、收尾速度及收尾速度的平方等數(shù)

據(jù)，得出表達(dá)式；

(5)收尾速度不超過4m/s,按最大起飛質(zhì)量320kg計(jì)算，根據(jù)G=m大g得出最大重力，進(jìn)而得出阻力，

根據(jù)表達(dá)式f=2Sv2得出面積。

試題分析部分

1、試卷總體分布分析

總分：100分

客觀題（占比）0.0(0.0%)

分值