2025年貨車檢車員模擬習(xí)題+參考答案一、單選題（每題2分，共40分）1.在鐵路貨車檢修中，車鉤緩沖裝置是車輛的重要部件，車鉤三態(tài)作用中，閉鎖狀態(tài)下，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離閉鎖位置須不大于（）。A.127mmB.135mmC.142mmD.145mm2.車輛的輪對(duì)是承受車輛重量并引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的部件，同一車輛同轉(zhuǎn)向架車輪直徑差不大于（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm3.鐵路貨車采用的制動(dòng)裝置中，常用的三通閥有120型、GK型等，120型控制閥在緩解位時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣是通過（）排出的。A.滑閥座上的緩解聯(lián)絡(luò)槽B.局減閥C.緊急閥D.中間體上的排氣口4.貨車車體底架中，位于車輛兩側(cè)，縱向承載的主要部件是（）。A.中梁B.側(cè)梁C.枕梁D.橫梁5.檢查車輛車軸時(shí)，車軸表面的裂紋長(zhǎng)度不得超過（）。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm6.轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧有圓柱螺旋彈簧等，當(dāng)搖枕彈簧折斷或裂紋時(shí)，須（）。A.更換該彈簧B.成對(duì)更換C.全車更換D.降級(jí)使用7.車輛車鉤鉤舌銷的直徑磨耗不得超過（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm8.在車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)缸活塞行程是一個(gè)重要參數(shù)，貨車120型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸活塞行程一般規(guī)定為（）。A.110-130mmB.125-145mmC.140-160mmD.155-175mm9.鐵路貨車的輪輞厚度運(yùn)用限度不小于（）。A.23mmB.25mmC.27mmD.30mm10.檢查車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置時(shí)，制動(dòng)梁支柱裂紋或磨耗超過（）時(shí)須更換。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm11.車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，副風(fēng)缸的作用是（）。A.儲(chǔ)存壓縮空氣B.控制制動(dòng)和緩解C.連接各制動(dòng)部件D.排出多余空氣12.轉(zhuǎn)向架的心盤磨耗盤厚度磨耗超過（）時(shí)須更換。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm13.車鉤鉤身橫裂紋長(zhǎng)度不大于（）時(shí)，可進(jìn)行焊修。A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm14.車輛的車輪踏面磨耗深度運(yùn)用限度不超過（）。A.7mmB.8mmC.9mmD.10mm15.在貨車檢查中，墻板、門板腐蝕深度超過原厚度的（）時(shí)須截?fù)Q或挖補(bǔ)。A.20%B.30%C.40%D.50%16.制動(dòng)主管泄漏每分鐘不得超過（）。A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa17.轉(zhuǎn)向架的斜楔主摩擦面磨耗超過（）時(shí)須更換。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm18.車輛車鉤緩沖器自由高度（）屬于超限。A.比原型低20mmB.比原型低30mmC.比原型低40mmD.比原型低50mm19.輪緣厚度運(yùn)用限度不小于（）。A.20mmB.22mmC.23mmD.25mm20.車輛的鉤鎖鐵向上活動(dòng)量應(yīng)為（）。A.5-15mmB.10-20mmC.15-25mmD.20-30mm二、多選題（每題3分，共30分）1.鐵路貨車檢車員在日常檢查中，對(duì)于車鉤緩沖裝置應(yīng)檢查的內(nèi)容包括（）。A.車鉤的三態(tài)作用B.鉤舌、鉤銷的磨損情況C.緩沖器的狀態(tài)D.鉤身有無裂紋2.下列屬于轉(zhuǎn)向架常見故障的有（）。A.搖枕裂紋B.彈簧折斷C.旁承故障D.心盤磨耗3.貨車制動(dòng)裝置的檢查項(xiàng)目有（）。A.制動(dòng)缸活塞行程B.制動(dòng)梁的狀態(tài)C.副風(fēng)缸的密封性D.三通閥的作用4.輪對(duì)的檢查要點(diǎn)包括（）。A.輪輞厚度B.輪緣厚度和磨耗C.踏面的磨損情況D.車軸的探傷檢查5.車輛底架中，主要承載的部件有（）。A.中梁B.側(cè)梁C.枕梁D.橫梁6.對(duì)于車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，影響其制動(dòng)效果的因素有（）。A.制動(dòng)缸活塞行程B.副風(fēng)缸的壓力C.制動(dòng)主管的泄漏D.三通閥的性能7.車鉤鉤舌在檢查中出現(xiàn)（）情況時(shí)，須更換鉤舌。A.裂紋B.磨損超限C.鉤舌厚度磨耗超過規(guī)定D.鉤舌銷孔磨耗嚴(yán)重8.轉(zhuǎn)向架的彈簧裝置包括（）。A.搖枕彈簧B.軸箱彈簧C.橡膠彈簧D.碟形彈簧9.在檢查車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置時(shí)，需要檢查的部件有（）。A.制動(dòng)缸B.制動(dòng)梁C.閘瓦D.拉桿、杠桿10.鐵路貨車車體常見的缺陷有（）。A.腐蝕B.裂紋C.變形D.油漆脫落三、判斷題（每題2分，共20分）1.車鉤在閉鎖狀態(tài)時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離只要不大于142mm，就一定能保證車輛連掛正常。（）2.同一車輛同轉(zhuǎn)向架車輪直徑差不大于4mm，超過該限度會(huì)影響車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。（）3.120型控制閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓力空氣是通過緊急閥排出的。（）4.側(cè)梁是車輛底架的主要縱向承載部件，所以側(cè)梁的裂紋必須更換新的側(cè)梁。（）5.車軸表面的裂紋長(zhǎng)度只要不超過20mm，就可以繼續(xù)使用。（）6.轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧折斷或裂紋時(shí)，只需更換損壞的彈簧即可。（）7.車輛制動(dòng)缸活塞行程小于規(guī)定值，會(huì)使制動(dòng)缸壓力增大，制動(dòng)效果變好。（）8.輪輞厚度運(yùn)用限度不小于23mm，低于該數(shù)值時(shí)輪對(duì)必須更換。（）9.制動(dòng)梁支柱裂紋或磨耗超過3mm時(shí)，可進(jìn)行焊修繼續(xù)使用。（）10.車輛墻板、門板腐蝕深度超過原厚度的30%時(shí)，若不影響強(qiáng)度可不做處理。（）四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述貨車車鉤三態(tài)作用的原理和檢查方法。2.分析影響鐵路貨車制動(dòng)效果的主要因素有哪些，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。參考答案一、單選題1.C車鉤在閉鎖狀態(tài)下，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離閉鎖位置須不大于142mm，這個(gè)距離是保證車輛連掛安全和正常運(yùn)行的重要參數(shù)。如果距離過大，可能會(huì)導(dǎo)致車鉤在運(yùn)行過程中脫開，危及行車安全。2.D同一車輛同轉(zhuǎn)向架車輪直徑差不大于5mm。若直徑差過大，車輛在運(yùn)行時(shí)會(huì)造成車輪受力不均，影響車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，增加輪軌磨耗，甚至可能引發(fā)安全事故。3.A120型控制閥在緩解位時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣通過滑閥座上的緩解聯(lián)絡(luò)槽排出。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)處于緩解狀態(tài)時(shí)，空氣按照規(guī)定的通路進(jìn)行流動(dòng)，滑閥座上的緩解聯(lián)絡(luò)槽為制動(dòng)缸內(nèi)的空氣提供了排出通道，從而實(shí)現(xiàn)緩解作用。4.B貨車車體底架中，側(cè)梁位于車輛兩側(cè)，是縱向承載的主要部件之一。它與中梁、枕梁、橫梁等共同構(gòu)成底架結(jié)構(gòu)，承受著車輛的重量以及運(yùn)行過程中的各種載荷。5.C檢查車輛車軸時(shí)，車軸表面的裂紋長(zhǎng)度不得超過20mm。車軸是車輛的關(guān)鍵部件，承受著巨大的載荷，裂紋長(zhǎng)度超過規(guī)定值會(huì)顯著降低車軸的強(qiáng)度和安全性，必須進(jìn)行相應(yīng)處理。6.B轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧折斷或裂紋時(shí)，須成對(duì)更換。因?yàn)槌蓪?duì)更換可以保證轉(zhuǎn)向架兩側(cè)彈簧的性能一致，使車輛在運(yùn)行過程中受力均勻，避免因彈簧性能差異導(dǎo)致的車輛傾斜、振動(dòng)等問題。7.B車輛車鉤鉤舌銷的直徑磨耗不得超過3mm。鉤舌銷是連接鉤舌和鉤體的重要零件，磨耗過大可能會(huì)導(dǎo)致鉤舌松動(dòng)，影響車鉤的正常功能和車輛的連掛安全。8.B貨車120型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸活塞行程一般規(guī)定為125-145mm。合適的活塞行程可以保證制動(dòng)缸產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，行程過大或過小都會(huì)影響制動(dòng)效果。例如，行程過大可能導(dǎo)致制動(dòng)遲緩，行程過小則可能使制動(dòng)力不足。9.C鐵路貨車的輪輞厚度運(yùn)用限度不小于27mm。輪輞是車輪的重要組成部分，足夠的厚度對(duì)于保證車輪的強(qiáng)度和與軌道的良好接觸至關(guān)重要。輪輞厚度過薄可能會(huì)引發(fā)車輪破損等嚴(yán)重問題。10.D檢查車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置時(shí)，制動(dòng)梁支柱裂紋或磨耗超過5mm時(shí)須更換。制動(dòng)梁支柱對(duì)制動(dòng)梁起到支撐和定位作用，出現(xiàn)裂紋或嚴(yán)重磨耗會(huì)影響制動(dòng)梁的正常工作，導(dǎo)致制動(dòng)力傳遞不暢，必須及時(shí)更換以保證制動(dòng)安全。11.A車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，副風(fēng)缸的作用是儲(chǔ)存壓縮空氣。在制動(dòng)過程中，副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣會(huì)按照一定的控制要求進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。12.B轉(zhuǎn)向架的心盤磨耗盤厚度磨耗超過2mm時(shí)須更換。心盤磨耗盤對(duì)于轉(zhuǎn)向架和車體之間的連接和相對(duì)運(yùn)動(dòng)起著重要的作用，磨耗超過限度會(huì)影響車輛的轉(zhuǎn)向性能和運(yùn)行平穩(wěn)性。13.C車鉤鉤身橫裂紋長(zhǎng)度不大于50mm時(shí)，可進(jìn)行焊修。如果裂紋長(zhǎng)度過長(zhǎng)，焊修可能無法保證鉤身的強(qiáng)度和可靠性，需要考慮更換車鉤。14.C車輛的車輪踏面磨耗深度運(yùn)用限度不超過9mm。踏面磨耗會(huì)影響車輪與軌道的接觸狀態(tài)，磨耗過深會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)加劇，增加輪軌之間的沖擊力，甚至影響行車安全。15.B在貨車檢查中，墻板、門板腐蝕深度超過原厚度的30%時(shí)須截?fù)Q或挖補(bǔ)。腐蝕會(huì)降低墻板、門板的強(qiáng)度和密封性，嚴(yán)重影響車輛的使用性能，因此需要及時(shí)處理。16.B制動(dòng)主管泄漏每分鐘不得超過20kPa。制動(dòng)主管的密封性對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作至關(guān)重要，如果泄漏過大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)壓力不足，影響制動(dòng)效果。17.D轉(zhuǎn)向架的斜楔主摩擦面磨耗超過5mm時(shí)須更換。斜楔在轉(zhuǎn)向架中起到減振和導(dǎo)向的作用，主摩擦面磨耗過大會(huì)影響其工作性能，導(dǎo)致車輛振動(dòng)加劇，乘坐舒適性下降。18.C車輛車鉤緩沖器自由高度比原型低40mm屬于超限。車鉤緩沖器的自由高度對(duì)于緩沖器的性能和車輛的連掛質(zhì)量有重要影響，高度超限可能會(huì)導(dǎo)致緩沖效果變差，甚至無法正常連掛。19.C輪緣厚度運(yùn)用限度不小于23mm。輪緣是車輪與軌道側(cè)面接觸的部分，厚度不足會(huì)影響車輪的導(dǎo)向性能，增加脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。20.B車輛的鉤鎖鐵向上活動(dòng)量應(yīng)為10-20mm。鉤鎖鐵的活動(dòng)量是車鉤三態(tài)作用中的一個(gè)重要指標(biāo)，活動(dòng)量不合適會(huì)影響車鉤的正常開閉，可能導(dǎo)致車輛連掛或解鉤異常。二、多選題1.ABCD鐵路貨車檢車員對(duì)于車鉤緩沖裝置應(yīng)全面檢查。車鉤的三態(tài)作用直接關(guān)系到車輛的連掛和解鉤功能，必須確保正常；鉤舌和鉤銷的磨損情況會(huì)影響車鉤的連接強(qiáng)度和安全性；緩沖器的狀態(tài)影響車輛運(yùn)行時(shí)的緩沖效果；鉤身有無裂紋是判斷車鉤是否能安全使用的關(guān)鍵因素。2.ABCD轉(zhuǎn)向架常見故障包括搖枕裂紋、彈簧折斷、旁承故障和心盤磨耗等。搖枕裂紋會(huì)降低轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；彈簧折斷會(huì)使車輛的減振性能變差；旁承故障會(huì)影響轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向性能；心盤磨耗會(huì)導(dǎo)致車輛在運(yùn)行過程中出現(xiàn)晃動(dòng)和不穩(wěn)定現(xiàn)象。3.ABCD貨車制動(dòng)裝置的檢查項(xiàng)目較為全面，制動(dòng)缸活塞行程決定了制動(dòng)缸的工作效率和制動(dòng)力大??；制動(dòng)梁的狀態(tài)直接影響制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性；副風(fēng)缸的密封性關(guān)系到制動(dòng)系統(tǒng)的壓力保持；三通閥的作用正常與否決定了制動(dòng)和緩解的控制。4.ABCD輪對(duì)的檢查要點(diǎn)涵蓋多個(gè)方面。輪輞厚度影響車輪的強(qiáng)度；輪緣厚度和磨耗直接關(guān)系到車輪的導(dǎo)向性能和安全性；踏面的磨損情況會(huì)影響車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性；車軸的探傷檢查可以檢測(cè)出內(nèi)部裂紋等潛在缺陷。5.ABC車輛底架中，中梁、側(cè)梁和枕梁是主要承載部件。中梁位于底架中央，承受著較大的縱向載荷；側(cè)梁分布在兩側(cè)，承擔(dān)著部分重量和橫向載荷；枕梁則連接轉(zhuǎn)向架，起到支撐和傳遞載荷的作用。橫梁主要起到加強(qiáng)底架結(jié)構(gòu)的作用，承載相對(duì)較小。6.ABCD影響鐵路貨車空氣制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)效果的因素眾多。制動(dòng)缸活塞行程過大或過小都會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力不足或過大；副風(fēng)缸的壓力直接決定了制動(dòng)時(shí)提供給制動(dòng)缸的空氣壓力大??；制動(dòng)主管的泄漏會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)壓力降低；三通閥的性能則決定了制動(dòng)和緩解的控制精度和靈敏度。7.ABCD車鉤鉤舌出現(xiàn)裂紋、磨損超限、鉤舌厚度磨耗超過規(guī)定以及鉤舌銷孔磨耗嚴(yán)重等情況時(shí)，須更換鉤舌。這些損壞情況都會(huì)嚴(yán)重影響鉤舌的工作性能和安全性，繼續(xù)使用可能會(huì)導(dǎo)致車鉤故障，危及行車安全。8.AB轉(zhuǎn)向架的彈簧裝置主要包括搖枕彈簧和軸箱彈簧。搖枕彈簧位于搖枕下方，起到緩沖車體與轉(zhuǎn)向架之間垂直振動(dòng)的作用；軸箱彈簧安裝在軸箱上，用于緩解車輪傳遞給轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)。橡膠彈簧和碟形彈簧在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中應(yīng)用相對(duì)較少。9.ABCD在檢查車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置時(shí)，制動(dòng)缸是產(chǎn)生制動(dòng)力的關(guān)鍵部件；制動(dòng)梁用于傳遞制動(dòng)力；閘瓦與車輪接觸實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；拉桿、杠桿則是連接各個(gè)制動(dòng)部件，傳遞和放大制動(dòng)力的重要組成部分。10.ABC鐵路貨車車體常見的缺陷有腐蝕、裂紋和變形等。腐蝕會(huì)降低車體材料的強(qiáng)度；裂紋可能會(huì)擴(kuò)大，導(dǎo)致車體結(jié)構(gòu)破壞；變形會(huì)影響車輛的外觀和使用性能。油漆脫落主要影響車體的外觀和防腐性能，一般不屬于影響車輛結(jié)構(gòu)和使用功能的主要缺陷。三、判斷題1.×車鉤在閉鎖狀態(tài)下，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離不大于142mm只是必要條件之一，但不是唯一的保證車輛連掛正常的因素。還需要檢查鉤舌、鉤銷等部件的磨損情況，以及車鉤的三態(tài)作用是否正常等，才能確保車輛連掛安全可靠。2.√同一車輛同轉(zhuǎn)向架車輪直徑差不大于5mm是規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，超過該限度會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)行時(shí)車輪受力不均，影響運(yùn)行平穩(wěn)性，增加輪軌之間的磨耗，甚至可能引發(fā)安全隱患，所以該說法正確。3.×120型控制閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓力空氣通過制動(dòng)缸緩解孔等特定通路排出，而不是通過緊急閥排出。緊急閥主要在緊急制動(dòng)時(shí)控制制動(dòng)管的快速排風(fēng)，加速制動(dòng)作用。4.×側(cè)梁是車輛底架的主要縱向承載部件，當(dāng)側(cè)梁出現(xiàn)裂紋時(shí)，需要根據(jù)裂紋的長(zhǎng)度、位置、嚴(yán)重程度等綜合判斷處理方式，不一定必須更換新的側(cè)梁，有些情況下可以進(jìn)行焊修等處理。5.×車軸表面的裂紋長(zhǎng)度不得超過20mm，一旦超過這個(gè)限度，車軸的強(qiáng)度和安全性將受到嚴(yán)重影響，不能繼續(xù)使用，必須進(jìn)行探傷、修復(fù)或更換等處理，所以該說法錯(cuò)誤。6.×轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧折斷或裂紋時(shí)，須成對(duì)更換，而不是只更換損壞的彈簧。成對(duì)更換可以保證轉(zhuǎn)向架兩側(cè)彈簧性能一致，使車輛受力均勻，避免因彈簧性能差異導(dǎo)致的車輛故障。7.×車輛制動(dòng)缸活塞行程小于規(guī)定值，會(huì)使制動(dòng)缸容積減小，制動(dòng)缸壓力在充風(fēng)一定的情況下會(huì)增大，但同時(shí)閘瓦與車輪的貼合時(shí)間和制動(dòng)力的傳遞效果可能會(huì)異常，不一定會(huì)使制動(dòng)效果變好，反而可能導(dǎo)致制動(dòng)沖擊過大、閘瓦磨耗過快等問題，所以該說法錯(cuò)誤。8.√輪輞厚度運(yùn)用限度不小于23mm，低于該數(shù)值時(shí)輪輞的強(qiáng)度無法滿足車輛運(yùn)行要求，繼續(xù)使用會(huì)有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，輪對(duì)必須更換，所以該說法正確。9.×制動(dòng)梁支柱裂紋或磨耗超過3mm時(shí)，須更換，而不是進(jìn)行焊修繼續(xù)使用。因?yàn)橹е霈F(xiàn)裂紋或磨耗超過規(guī)定值后，其強(qiáng)度和可靠性已經(jīng)無法保證，焊修不能從根本上解決問題，可能會(huì)在使用過程中再次出現(xiàn)故障。10.×車輛墻板、門板腐蝕深度超過原厚度的30%時(shí)，必須進(jìn)行截?fù)Q或挖補(bǔ)處理。因?yàn)楦g深度超過該比例會(huì)顯著降低墻板、門板的強(qiáng)度和密封性，影響車輛的使用功能和安全性，不能不做處理。四、簡(jiǎn)答題1.貨車車鉤三態(tài)作用的原理和檢查方法-原理：-閉鎖狀態(tài)：車鉤在連掛車輛時(shí)，在牽引和沖擊力作用下，鉤舌在鉤腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使鉤舌尾部進(jìn)入鉤腔，與鉤腕內(nèi)側(cè)面貼合，形成閉鎖作用。此時(shí)車鉤處于鎖住狀態(tài)，能夠可靠地連接兩車。-開鎖狀態(tài)：當(dāng)需要摘解車輛時(shí)，拉動(dòng)提鉤桿，使鉤鎖鐵向上移動(dòng)，帶動(dòng)鉤舌推鐵，推動(dòng)鉤舌向外轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面分離，車鉤進(jìn)入開鎖狀態(tài)。-全開狀態(tài)：在鉤舌繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，鉤舌尾部碰到鉤腔前壁的全開位置定位面，鉤舌在沖擊力作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到全開角度，此時(shí)車鉤達(dá)到最大開度，便于新的連掛作業(yè)。-檢查方法：-外觀檢查：檢查車鉤各部件的外觀，看是否有裂紋、磨損、變形等情況。例如，鉤舌、鉤鎖鐵、鉤身等部位要仔細(xì)查看。-三態(tài)作用檢查：-閉鎖位檢查：用手扳動(dòng)鉤舌，檢查鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面的閉鎖間隙是否符合要求（不大于142mm），同時(shí)檢查鉤鎖鐵的閉鎖狀態(tài)是否可靠，不能有松動(dòng)等現(xiàn)象。-開鎖位檢查：拉動(dòng)提鉤桿，觀察鉤舌是否能夠順利轉(zhuǎn)動(dòng)到開鎖位置，鉤鎖鐵是否能夠正常動(dòng)作。-全開位檢查：在開鎖位的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步檢查鉤舌能否轉(zhuǎn)動(dòng)到全開位置，全開角度是否符合規(guī)定。-動(dòng)態(tài)檢查：在車輛連掛和解鉤作業(yè)時(shí)，觀察車鉤的動(dòng)作是否正常，連掛是否平穩(wěn)、可靠。2.影響鐵路貨車制動(dòng)效果的主要因素及改進(jìn)措施-主要因素：-制動(dòng)缸活塞行程：活塞行程過大，制動(dòng)缸容積增大，壓力降低，制動(dòng)力減??；活塞行程過小，制動(dòng)缸壓力過高，可能導(dǎo)致閘瓦抱死車輪，車輪踏面擦傷，同時(shí)制動(dòng)力也可能不穩(wěn)定。-副風(fēng)缸壓力：副