2025年貨車檢車員模擬習題+參考答案一、單選題（每題2分，共40分）1.在鐵路貨車檢修中，車鉤緩沖裝置是車輛的重要部件，車鉤三態(tài)作用中，閉鎖狀態(tài)下，鉤舌與鉤腕內(nèi)側面距離閉鎖位置須不大于（）。A.127mmB.135mmC.142mmD.145mm2.車輛的輪對是承受車輛重量并引導車輛沿軌道行駛的部件，同一車輛同轉向架車輪直徑差不大于（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm3.鐵路貨車采用的制動裝置中，常用的三通閥有120型、GK型等，120型控制閥在緩解位時，制動缸的壓力空氣是通過（）排出的。A.滑閥座上的緩解聯(lián)絡槽B.局減閥C.緊急閥D.中間體上的排氣口4.貨車車體底架中，位于車輛兩側，縱向承載的主要部件是（）。A.中梁B.側梁C.枕梁D.橫梁5.檢查車輛車軸時，車軸表面的裂紋長度不得超過（）。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm6.轉向架的搖枕彈簧有圓柱螺旋彈簧等，當搖枕彈簧折斷或裂紋時，須（）。A.更換該彈簧B.成對更換C.全車更換D.降級使用7.車輛車鉤鉤舌銷的直徑磨耗不得超過（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm8.在車輛制動系統(tǒng)中，制動缸活塞行程是一個重要參數(shù)，貨車120型制動機的制動缸活塞行程一般規(guī)定為（）。A.110-130mmB.125-145mmC.140-160mmD.155-175mm9.鐵路貨車的輪輞厚度運用限度不小于（）。A.23mmB.25mmC.27mmD.30mm10.檢查車輛基礎制動裝置時，制動梁支柱裂紋或磨耗超過（）時須更換。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm11.車輛的空氣制動系統(tǒng)中，副風缸的作用是（）。A.儲存壓縮空氣B.控制制動和緩解C.連接各制動部件D.排出多余空氣12.轉向架的心盤磨耗盤厚度磨耗超過（）時須更換。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm13.車鉤鉤身橫裂紋長度不大于（）時，可進行焊修。A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm14.車輛的車輪踏面磨耗深度運用限度不超過（）。A.7mmB.8mmC.9mmD.10mm15.在貨車檢查中，墻板、門板腐蝕深度超過原厚度的（）時須截換或挖補。A.20%B.30%C.40%D.50%16.制動主管泄漏每分鐘不得超過（）。A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa17.轉向架的斜楔主摩擦面磨耗超過（）時須更換。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm18.車輛車鉤緩沖器自由高度（）屬于超限。A.比原型低20mmB.比原型低30mmC.比原型低40mmD.比原型低50mm19.輪緣厚度運用限度不小于（）。A.20mmB.22mmC.23mmD.25mm20.車輛的鉤鎖鐵向上活動量應為（）。A.5-15mmB.10-20mmC.15-25mmD.20-30mm二、多選題（每題3分，共30分）1.鐵路貨車檢車員在日常檢查中，對于車鉤緩沖裝置應檢查的內(nèi)容包括（）。A.車鉤的三態(tài)作用B.鉤舌、鉤銷的磨損情況C.緩沖器的狀態(tài)D.鉤身有無裂紋2.下列屬于轉向架常見故障的有（）。A.搖枕裂紋B.彈簧折斷C.旁承故障D.心盤磨耗3.貨車制動裝置的檢查項目有（）。A.制動缸活塞行程B.制動梁的狀態(tài)C.副風缸的密封性D.三通閥的作用4.輪對的檢查要點包括（）。A.輪輞厚度B.輪緣厚度和磨耗C.踏面的磨損情況D.車軸的探傷檢查5.車輛底架中，主要承載的部件有（）。A.中梁B.側梁C.枕梁D.橫梁6.對于車輛的空氣制動系統(tǒng)，影響其制動效果的因素有（）。A.制動缸活塞行程B.副風缸的壓力C.制動主管的泄漏D.三通閥的性能7.車鉤鉤舌在檢查中出現(xiàn)（）情況時，須更換鉤舌。A.裂紋B.磨損超限C.鉤舌厚度磨耗超過規(guī)定D.鉤舌銷孔磨耗嚴重8.轉向架的彈簧裝置包括（）。A.搖枕彈簧B.軸箱彈簧C.橡膠彈簧D.碟形彈簧9.在檢查車輛基礎制動裝置時，需要檢查的部件有（）。A.制動缸B.制動梁C.閘瓦D.拉桿、杠桿10.鐵路貨車車體常見的缺陷有（）。A.腐蝕B.裂紋C.變形D.油漆脫落三、判斷題（每題2分，共20分）1.車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側面距離只要不大于142mm，就一定能保證車輛連掛正常。（）2.同一車輛同轉向架車輪直徑差不大于4mm，超過該限度會影響車輛的運行平穩(wěn)性。（）3.120型控制閥在緊急制動位時，制動缸壓力空氣是通過緊急閥排出的。（）4.側梁是車輛底架的主要縱向承載部件，所以側梁的裂紋必須更換新的側梁。（）5.車軸表面的裂紋長度只要不超過20mm，就可以繼續(xù)使用。（）6.轉向架搖枕彈簧折斷或裂紋時，只需更換損壞的彈簧即可。（）7.車輛制動缸活塞行程小于規(guī)定值，會使制動缸壓力增大，制動效果變好。（）8.輪輞厚度運用限度不小于23mm，低于該數(shù)值時輪對必須更換。（）9.制動梁支柱裂紋或磨耗超過3mm時，可進行焊修繼續(xù)使用。（）10.車輛墻板、門板腐蝕深度超過原厚度的30%時，若不影響強度可不做處理。（）四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述貨車車鉤三態(tài)作用的原理和檢查方法。2.分析影響鐵路貨車制動效果的主要因素有哪些，并提出相應的改進措施。參考答案一、單選題1.C車鉤在閉鎖狀態(tài)下，鉤舌與鉤腕內(nèi)側面距離閉鎖位置須不大于142mm，這個距離是保證車輛連掛安全和正常運行的重要參數(shù)。如果距離過大，可能會導致車鉤在運行過程中脫開，危及行車安全。2.D同一車輛同轉向架車輪直徑差不大于5mm。若直徑差過大，車輛在運行時會造成車輪受力不均，影響車輛的運行平穩(wěn)性，增加輪軌磨耗，甚至可能引發(fā)安全事故。3.A120型控制閥在緩解位時，制動缸的壓力空氣通過滑閥座上的緩解聯(lián)絡槽排出。當制動系統(tǒng)處于緩解狀態(tài)時，空氣按照規(guī)定的通路進行流動，滑閥座上的緩解聯(lián)絡槽為制動缸內(nèi)的空氣提供了排出通道，從而實現(xiàn)緩解作用。4.B貨車車體底架中，側梁位于車輛兩側，是縱向承載的主要部件之一。它與中梁、枕梁、橫梁等共同構成底架結構，承受著車輛的重量以及運行過程中的各種載荷。5.C檢查車輛車軸時，車軸表面的裂紋長度不得超過20mm。車軸是車輛的關鍵部件，承受著巨大的載荷，裂紋長度超過規(guī)定值會顯著降低車軸的強度和安全性，必須進行相應處理。6.B轉向架的搖枕彈簧折斷或裂紋時，須成對更換。因為成對更換可以保證轉向架兩側彈簧的性能一致，使車輛在運行過程中受力均勻，避免因彈簧性能差異導致的車輛傾斜、振動等問題。7.B車輛車鉤鉤舌銷的直徑磨耗不得超過3mm。鉤舌銷是連接鉤舌和鉤體的重要零件，磨耗過大可能會導致鉤舌松動，影響車鉤的正常功能和車輛的連掛安全。8.B貨車120型制動機的制動缸活塞行程一般規(guī)定為125-145mm。合適的活塞行程可以保證制動缸產(chǎn)生足夠的制動力，行程過大或過小都會影響制動效果。例如，行程過大可能導致制動遲緩，行程過小則可能使制動力不足。9.C鐵路貨車的輪輞厚度運用限度不小于27mm。輪輞是車輪的重要組成部分，足夠的厚度對于保證車輪的強度和與軌道的良好接觸至關重要。輪輞厚度過薄可能會引發(fā)車輪破損等嚴重問題。10.D檢查車輛基礎制動裝置時，制動梁支柱裂紋或磨耗超過5mm時須更換。制動梁支柱對制動梁起到支撐和定位作用，出現(xiàn)裂紋或嚴重磨耗會影響制動梁的正常工作，導致制動力傳遞不暢，必須及時更換以保證制動安全。11.A車輛的空氣制動系統(tǒng)中，副風缸的作用是儲存壓縮空氣。在制動過程中，副風缸內(nèi)的壓縮空氣會按照一定的控制要求進入制動缸，推動活塞運動，從而實現(xiàn)制動作用。12.B轉向架的心盤磨耗盤厚度磨耗超過2mm時須更換。心盤磨耗盤對于轉向架和車體之間的連接和相對運動起著重要的作用，磨耗超過限度會影響車輛的轉向性能和運行平穩(wěn)性。13.C車鉤鉤身橫裂紋長度不大于50mm時，可進行焊修。如果裂紋長度過長，焊修可能無法保證鉤身的強度和可靠性，需要考慮更換車鉤。14.C車輛的車輪踏面磨耗深度運用限度不超過9mm。踏面磨耗會影響車輪與軌道的接觸狀態(tài)，磨耗過深會導致車輛運行時的振動加劇，增加輪軌之間的沖擊力，甚至影響行車安全。15.B在貨車檢查中，墻板、門板腐蝕深度超過原厚度的30%時須截換或挖補。腐蝕會降低墻板、門板的強度和密封性，嚴重影響車輛的使用性能，因此需要及時處理。16.B制動主管泄漏每分鐘不得超過20kPa。制動主管的密封性對于制動系統(tǒng)的正常工作至關重要，如果泄漏過大，會導致制動系統(tǒng)壓力不足，影響制動效果。17.D轉向架的斜楔主摩擦面磨耗超過5mm時須更換。斜楔在轉向架中起到減振和導向的作用，主摩擦面磨耗過大會影響其工作性能，導致車輛振動加劇，乘坐舒適性下降。18.C車輛車鉤緩沖器自由高度比原型低40mm屬于超限。車鉤緩沖器的自由高度對于緩沖器的性能和車輛的連掛質量有重要影響，高度超限可能會導致緩沖效果變差，甚至無法正常連掛。19.C輪緣厚度運用限度不小于23mm。輪緣是車輪與軌道側面接觸的部分，厚度不足會影響車輪的導向性能，增加脫軌的風險。20.B車輛的鉤鎖鐵向上活動量應為10-20mm。鉤鎖鐵的活動量是車鉤三態(tài)作用中的一個重要指標，活動量不合適會影響車鉤的正常開閉，可能導致車輛連掛或解鉤異常。二、多選題1.ABCD鐵路貨車檢車員對于車鉤緩沖裝置應全面檢查。車鉤的三態(tài)作用直接關系到車輛的連掛和解鉤功能，必須確保正常；鉤舌和鉤銷的磨損情況會影響車鉤的連接強度和安全性；緩沖器的狀態(tài)影響車輛運行時的緩沖效果；鉤身有無裂紋是判斷車鉤是否能安全使用的關鍵因素。2.ABCD轉向架常見故障包括搖枕裂紋、彈簧折斷、旁承故障和心盤磨耗等。搖枕裂紋會降低轉向架的結構強度；彈簧折斷會使車輛的減振性能變差；旁承故障會影響轉向架的轉向性能；心盤磨耗會導致車輛在運行過程中出現(xiàn)晃動和不穩(wěn)定現(xiàn)象。3.ABCD貨車制動裝置的檢查項目較為全面，制動缸活塞行程決定了制動缸的工作效率和制動力大?。恢苿恿旱臓顟B(tài)直接影響制動系統(tǒng)的可靠性；副風缸的密封性關系到制動系統(tǒng)的壓力保持；三通閥的作用正常與否決定了制動和緩解的控制。4.ABCD輪對的檢查要點涵蓋多個方面。輪輞厚度影響車輪的強度；輪緣厚度和磨耗直接關系到車輪的導向性能和安全性；踏面的磨損情況會影響車輛的運行平穩(wěn)性；車軸的探傷檢查可以檢測出內(nèi)部裂紋等潛在缺陷。5.ABC車輛底架中，中梁、側梁和枕梁是主要承載部件。中梁位于底架中央，承受著較大的縱向載荷；側梁分布在兩側，承擔著部分重量和橫向載荷；枕梁則連接轉向架，起到支撐和傳遞載荷的作用。橫梁主要起到加強底架結構的作用，承載相對較小。6.ABCD影響鐵路貨車空氣制動系統(tǒng)制動效果的因素眾多。制動缸活塞行程過大或過小都會導致制動力不足或過大；副風缸的壓力直接決定了制動時提供給制動缸的空氣壓力大?。恢苿又鞴艿男孤怪苿酉到y(tǒng)壓力降低；三通閥的性能則決定了制動和緩解的控制精度和靈敏度。7.ABCD車鉤鉤舌出現(xiàn)裂紋、磨損超限、鉤舌厚度磨耗超過規(guī)定以及鉤舌銷孔磨耗嚴重等情況時，須更換鉤舌。這些損壞情況都會嚴重影響鉤舌的工作性能和安全性，繼續(xù)使用可能會導致車鉤故障，危及行車安全。8.AB轉向架的彈簧裝置主要包括搖枕彈簧和軸箱彈簧。搖枕彈簧位于搖枕下方，起到緩沖車體與轉向架之間垂直振動的作用；軸箱彈簧安裝在軸箱上，用于緩解車輪傳遞給轉向架的振動。橡膠彈簧和碟形彈簧在鐵路貨車轉向架中應用相對較少。9.ABCD在檢查車輛基礎制動裝置時，制動缸是產(chǎn)生制動力的關鍵部件；制動梁用于傳遞制動力；閘瓦與車輪接觸實現(xiàn)制動；拉桿、杠桿則是連接各個制動部件，傳遞和放大制動力的重要組成部分。10.ABC鐵路貨車車體常見的缺陷有腐蝕、裂紋和變形等。腐蝕會降低車體材料的強度；裂紋可能會擴大，導致車體結構破壞；變形會影響車輛的外觀和使用性能。油漆脫落主要影響車體的外觀和防腐性能，一般不屬于影響車輛結構和使用功能的主要缺陷。三、判斷題1.×車鉤在閉鎖狀態(tài)下，鉤舌與鉤腕內(nèi)側面距離不大于142mm只是必要條件之一，但不是唯一的保證車輛連掛正常的因素。還需要檢查鉤舌、鉤銷等部件的磨損情況，以及車鉤的三態(tài)作用是否正常等，才能確保車輛連掛安全可靠。2.√同一車輛同轉向架車輪直徑差不大于5mm是規(guī)定標準，超過該限度會導致車輛運行時車輪受力不均，影響運行平穩(wěn)性，增加輪軌之間的磨耗，甚至可能引發(fā)安全隱患，所以該說法正確。3.×120型控制閥在緊急制動位時，制動缸壓力空氣通過制動缸緩解孔等特定通路排出，而不是通過緊急閥排出。緊急閥主要在緊急制動時控制制動管的快速排風，加速制動作用。4.×側梁是車輛底架的主要縱向承載部件，當側梁出現(xiàn)裂紋時，需要根據(jù)裂紋的長度、位置、嚴重程度等綜合判斷處理方式，不一定必須更換新的側梁，有些情況下可以進行焊修等處理。5.×車軸表面的裂紋長度不得超過20mm，一旦超過這個限度，車軸的強度和安全性將受到嚴重影響，不能繼續(xù)使用，必須進行探傷、修復或更換等處理，所以該說法錯誤。6.×轉向架搖枕彈簧折斷或裂紋時，須成對更換，而不是只更換損壞的彈簧。成對更換可以保證轉向架兩側彈簧性能一致，使車輛受力均勻，避免因彈簧性能差異導致的車輛故障。7.×車輛制動缸活塞行程小于規(guī)定值，會使制動缸容積減小，制動缸壓力在充風一定的情況下會增大，但同時閘瓦與車輪的貼合時間和制動力的傳遞效果可能會異常，不一定會使制動效果變好，反而可能導致制動沖擊過大、閘瓦磨耗過快等問題，所以該說法錯誤。8.√輪輞厚度運用限度不小于23mm，低于該數(shù)值時輪輞的強度無法滿足車輛運行要求，繼續(xù)使用會有很大的安全風險，輪對必須更換，所以該說法正確。9.×制動梁支柱裂紋或磨耗超過3mm時，須更換，而不是進行焊修繼續(xù)使用。因為支柱出現(xiàn)裂紋或磨耗超過規(guī)定值后，其強度和可靠性已經(jīng)無法保證，焊修不能從根本上解決問題，可能會在使用過程中再次出現(xiàn)故障。10.×車輛墻板、門板腐蝕深度超過原厚度的30%時，必須進行截換或挖補處理。因為腐蝕深度超過該比例會顯著降低墻板、門板的強度和密封性，影響車輛的使用功能和安全性，不能不做處理。四、簡答題1.貨車車鉤三態(tài)作用的原理和檢查方法-原理：-閉鎖狀態(tài)：車鉤在連掛車輛時，在牽引和沖擊力作用下，鉤舌在鉤腔內(nèi)轉動，使鉤舌尾部進入鉤腔，與鉤腕內(nèi)側面貼合，形成閉鎖作用。此時車鉤處于鎖住狀態(tài)，能夠可靠地連接兩車。-開鎖狀態(tài)：當需要摘解車輛時，拉動提鉤桿，使鉤鎖鐵向上移動，帶動鉤舌推鐵，推動鉤舌向外轉動，鉤舌與鉤腕內(nèi)側面分離，車鉤進入開鎖狀態(tài)。-全開狀態(tài)：在鉤舌繼續(xù)轉動過程中，鉤舌尾部碰到鉤腔前壁的全開位置定位面，鉤舌在沖擊力作用下繼續(xù)轉動到全開角度，此時車鉤達到最大開度，便于新的連掛作業(yè)。-檢查方法：-外觀檢查：檢查車鉤各部件的外觀，看是否有裂紋、磨損、變形等情況。例如，鉤舌、鉤鎖鐵、鉤身等部位要仔細查看。-三態(tài)作用檢查：-閉鎖位檢查：用手扳動鉤舌，檢查鉤舌與鉤腕內(nèi)側面的閉鎖間隙是否符合要求（不大于142mm），同時檢查鉤鎖鐵的閉鎖狀態(tài)是否可靠，不能有松動等現(xiàn)象。-開鎖位檢查：拉動提鉤桿，觀察鉤舌是否能夠順利轉動到開鎖位置，鉤鎖鐵是否能夠正常動作。-全開位檢查：在開鎖位的基礎上，進一步檢查鉤舌能否轉動到全開位置，全開角度是否符合規(guī)定。-動態(tài)檢查：在車輛連掛和解鉤作業(yè)時，觀察車鉤的動作是否正常，連掛是否平穩(wěn)、可靠。2.影響鐵路貨車制動效果的主要因素及改進措施-主要因素：-制動缸活塞行程：活塞行程過大，制動缸容積增大，壓力降低，制動力減?。换钊谐踢^小，制動缸壓力過高，可能導致閘瓦抱死車輪，車輪踏面擦傷，同時制動力也可能不穩(wěn)定。-副風缸壓力：副