2023年(三級(jí))無(wú)人機(jī)駕駛員(航拍)理論考試題庫(kù)第一部分單選題(100題)1、遙感無(wú)人機(jī)還可以應(yīng)用于海岸帶調(diào)查，如填海造地、()、海岸帶B.B、水產(chǎn)養(yǎng)殖^【答案】:B【解析】遙感無(wú)人機(jī)在海岸帶調(diào)查中應(yīng)用廣泛，能對(duì)海岸帶的多種情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。填海造地和海岸帶變遷都是海岸帶中具有長(zhǎng)期影響且與生態(tài)環(huán)境密切相關(guān)的情況。選項(xiàng)A海岸巡邏主要側(cè)重于對(duì)海岸區(qū)域進(jìn)行巡查警戒，重點(diǎn)在于執(zhí)法和安全保障，并非海岸帶調(diào)查的典型應(yīng)用場(chǎng)景；選項(xiàng)C海岸施工是一個(gè)階段性的建設(shè)活動(dòng)，雖然也是海岸帶的一種現(xiàn)象，但相較于水產(chǎn)養(yǎng)殖，在海岸帶調(diào)查中的典型性和持續(xù)性較弱；選項(xiàng)D海上樂(lè)園是海岸帶的一種特定設(shè)施，其調(diào)查并非海岸帶調(diào)查的常見(jiàn)和主要內(nèi)容。而水產(chǎn)養(yǎng)殖在海岸帶廣泛存在，它對(duì)海岸帶的生態(tài)環(huán)境、資源利用等方面有著重要影響，與填海造地、海岸帶變遷2、巡檢作業(yè)點(diǎn)是指中小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)()進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)的位置。單選題A.A、起飛^B.B、飛行^【答案】:D【解析】巡檢作業(yè)點(diǎn)是無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)的位置，起飛、飛行、降落過(guò)程中并不適合穩(wěn)定地進(jìn)行拍照、攝像等精準(zhǔn)作業(yè)，只有在停留時(shí)，無(wú)人直升機(jī)能夠處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，才方便進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)，所以答案是停留，選D。3、隔離開(kāi)關(guān)操作前，必須投入相應(yīng)()控制電源。單選題B.隔離開(kāi)關(guān)^D.跌落式熔斷器【解析】隔離開(kāi)關(guān)主要用于隔離電源、倒閘操作等，但它不能切斷負(fù)荷電流和短路電流。而斷路器具備滅弧能力，可以切斷正常運(yùn)行電流以及故障電流。在隔離開(kāi)關(guān)操作前，投入相應(yīng)斷路器的控制電源，是為了在操作隔離開(kāi)關(guān)過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，能夠通過(guò)控制斷路器及時(shí)切斷電路，保障操作安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。如果投入的是負(fù)荷開(kāi)關(guān)控制電源，負(fù)荷開(kāi)關(guān)雖能切斷負(fù)荷電流，但對(duì)于短路電流切斷能力有限，無(wú)法很好地應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的復(fù)雜故障。投入隔離開(kāi)關(guān)自身控制電源主要是用于其自身分合閘，但不能在異常時(shí)有效保護(hù)電路。跌落式熔斷器主要用于架空線路過(guò)載和短路保護(hù)，控制電源一般不用于隔離開(kāi)關(guān)操作前投入。所以答案選C。4、電力系統(tǒng)的電抗是因?qū)Ь€中通過(guò)()電流而使導(dǎo)線周圍產(chǎn)生交變磁A.直流^B.交流^D.內(nèi)過(guò)電壓【解析】電抗是描述電感或電容對(duì)交流電流阻礙作用的物理量。當(dāng)導(dǎo)線中通過(guò)交流電流時(shí)，電流大小和方向隨時(shí)間做周期性變化，會(huì)在導(dǎo)線周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng)。交變磁場(chǎng)會(huì)與導(dǎo)線相互作用，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而對(duì)交流電流起到阻礙作用，這就是電抗產(chǎn)生的原因。而直流電流的大小和方向不隨時(shí)間變化，只會(huì)產(chǎn)生恒定磁場(chǎng)，不會(huì)引起電抗效應(yīng)。雷擊和內(nèi)過(guò)電壓只是電力系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的特殊情況，并非是使導(dǎo)線周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng)從而引起電抗的根本原因。所以答案是B。5、絕緣手套作業(yè)法屬于哪種電位作業(yè)()。單選題A.地電位^B.等電位^D.帶電水沖洗【答案】:C【解析】絕緣手套作業(yè)法是指作業(yè)人員借助絕緣斗臂車或其他絕緣設(shè)施與大地絕緣并直接接近帶電體，通過(guò)絕緣手套對(duì)帶電設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)的作業(yè)方法。在這種作業(yè)中，人體既不直接與地連接(不像地電位作業(yè)),也不直接與帶電體等電位(不像等電位作業(yè)),而是處于地電位與帶電體之間的中間電位狀態(tài)。所以絕緣手套作業(yè)法屬于中間電位作業(yè)，答案選C。6、無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵()。單選題A.左偏^B.右偏^C.不必干涉^D.加大油門【答案】:B【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門較大使得螺旋槳左偏力矩較大。為了平衡這個(gè)左偏力矩，需要操縱方向舵產(chǎn)生一個(gè)相反的力。根據(jù)飛行原理，方向舵右偏會(huì)產(chǎn)生向右的力矩，從而能夠抵消螺旋槳的左偏力矩，保證無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)的穩(wěn)定。所以應(yīng)該適當(dāng)操縱方向舵右偏，答案選B。7、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是()。單選題A.拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短^B.拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)^C.拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短^D.拉平后，速度增大加快，平飄距離增長(zhǎng)【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸時(shí)，逆風(fēng)會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)生較大阻力。拉平后，由于逆風(fēng)的阻力作用，無(wú)人機(jī)速度減小會(huì)加快。而平飄距離與速度相關(guān)，速度減小快，平飄所需時(shí)間就會(huì)減少，從而導(dǎo)致平飄距離縮短。所以選項(xiàng)A描述正確。8、低壓配電裝置上的母線，在運(yùn)行中允許的溫升為()單選題【答案】:A【解析】在低壓配電裝置中，母線在運(yùn)行時(shí)會(huì)因電流通過(guò)產(chǎn)生熱量而有溫度升高現(xiàn)象。母線運(yùn)行中允許的溫升是有嚴(yán)格規(guī)定的，這是為了保證母線的安全穩(wěn)定運(yùn)行以及相關(guān)配電設(shè)備的正常工作。從技術(shù)規(guī)范和長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，低壓配電裝置上的母線運(yùn)行中允許的溫升為30℃,所以本題正確答案是A。9、新一代智能輸電線路總體框架包括()應(yīng)用層平臺(tái)層網(wǎng)絡(luò)層感知層。B.生產(chǎn)指揮中心C.業(yè)務(wù)管理中心^D.數(shù)據(jù)中心【答案】:B【解析】新一代智能輸電線路總體框架由應(yīng)用層、平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層構(gòu)成，而生產(chǎn)指揮中心屬于應(yīng)用層的一部分，它在智能輸電線路的運(yùn)行中起著關(guān)鍵作用，負(fù)責(zé)對(duì)線路生產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行指揮和調(diào)度等工作，所以答案選生產(chǎn)指揮中心，即選項(xiàng)B。10、()是指利用遙控器以手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行A.A、程控手^B.B、操控手^C.C、任務(wù)手^D.D、機(jī)務(wù)【答案】:B【解析】這道題考查對(duì)不同無(wú)人機(jī)相關(guān)人員角色定義的了解。選項(xiàng)A,程控手主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)程控模式等相關(guān)編程控制等工作，并非利用遙控器以手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制飛行，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤；選項(xiàng)B,操控手的職責(zé)正是利用遙控器以手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行，所以B選項(xiàng)正確；選項(xiàng)C,任務(wù)手主要負(fù)責(zé)執(zhí)行具體的巡檢任務(wù)安排、數(shù)據(jù)收集等工作，并非直接控制無(wú)人機(jī)飛行，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤；選項(xiàng)D,機(jī)務(wù)主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng)、檢修等機(jī)械方面的工作，并非控制無(wú)人機(jī)飛行，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。因此本題答案選B。11、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，()應(yīng)密切觀察無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行航跡是否符合預(yù)設(shè)航線。單選題B.B、操控手^C.C、程控手^D.D、任務(wù)手【解析】無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，程控手的職責(zé)是密切觀察無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行航跡是否符合預(yù)設(shè)航線。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整個(gè)巡檢工作的統(tǒng)籌和管理；操控手側(cè)重于對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行操作控制；任務(wù)手主要承擔(dān)與任務(wù)相關(guān)的特定工作。所以本題答案選C。12、作業(yè)所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)本單位入網(wǎng)檢測(cè)，各設(shè)備、系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)行良好。巡檢人員應(yīng)確保身體健康，精神狀態(tài)良好，作業(yè)前()及作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)禁飲用任何酒精類飲品。單選題【答案】:C【解析】在使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，為保證作業(yè)人員能以良好的身體和精神狀態(tài)操作無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)，避免因飲酒影響工作人員的反應(yīng)能力和判斷力，進(jìn)而影響巡檢工作的正常開(kāi)展以及可能引發(fā)安全問(wèn)題，所以規(guī)定巡檢人員在作業(yè)前8h及作業(yè)過(guò)程中嚴(yán)禁飲用任何酒精13、任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自()的(),保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。單選題A.起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑^B.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑^C.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最短路徑^D.出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡【答案】:D【解析】任務(wù)規(guī)劃需要綜合考慮多方面約束條件，目的是保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿完成飛行任務(wù)并安全返回基地，并非單純追求最短路徑，所以A選項(xiàng)“最短路徑”和C選項(xiàng)“最短路徑”不符合要求；“起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)”表述相對(duì)局限，不能全面體現(xiàn)任務(wù)中無(wú)人機(jī)從起始到目標(biāo)的飛行過(guò)程，而“出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)”能更準(zhǔn)確涵蓋各種任務(wù)場(chǎng)景中的起始和結(jié)束位置；同時(shí)任務(wù)規(guī)劃要在綜合考量各種因素后得出最佳方案，可能是最優(yōu)航跡也可能根據(jù)實(shí)際情況是次優(yōu)航跡，“最優(yōu)或次優(yōu)航跡”的表述更準(zhǔn)確全面，所以答案選D。14、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)、保養(yǎng)，并定期(),保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。單選題B.拆除^C.轉(zhuǎn)移^【答案】:A【解析】《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)、保養(yǎng)，并定期檢測(cè)，以保證安全設(shè)備能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備可能存在的隱患和問(wèn)題，從而確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的安全進(jìn)行。而拆除、轉(zhuǎn)移和更換都不符合對(duì)安全設(shè)備定期常規(guī)操作以保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，所以本題答案選A。15、天文導(dǎo)航不受人工和自然形成的電磁波，不向外輻射電磁波，()好，定位、定向的精度比較高，定位誤差與定位時(shí)刻無(wú)關(guān)。單選題A.A、靈敏性^B.B、隱蔽性^C.A、精準(zhǔn)性^D.D、實(shí)時(shí)性【答案】:B"【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)的含義，并結(jié)合題目中所描述的天文導(dǎo)航的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析。選項(xiàng)A“靈敏性”,通常指的是對(duì)微小變化的快速反應(yīng)能力。而題目中所描述的天文導(dǎo)航不受人工和自然形成的電磁波、不向外輻射電磁波等內(nèi)容，與靈敏性并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，所以A選項(xiàng)不符合題意。選項(xiàng)B“隱蔽性”,因?yàn)樘煳膶?dǎo)航不向外輻射電磁波，也就不容易被外界通過(guò)檢測(cè)電磁波的方式發(fā)現(xiàn)，同時(shí)不受人工和自然形成的電磁波影響，在復(fù)雜電磁環(huán)境下也能較為隱蔽地工作，這體現(xiàn)了其隱蔽性好的特點(diǎn)，所以B選項(xiàng)符合題意。選項(xiàng)C“精準(zhǔn)性”,雖然題目中提到定位、定向的精度比較高，但“精準(zhǔn)性”主要側(cè)重于描述定位、定向等的精確程度，而題干強(qiáng)調(diào)的“不受人工和自然形成的電磁波，不向外輻射電磁波”這一特性與精準(zhǔn)性沒(méi)有直接對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以C選項(xiàng)不符合題意。選項(xiàng)D“實(shí)時(shí)性”,主要強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)能夠及時(shí)響應(yīng)并處理數(shù)據(jù)，以提供最新信息。但題干中并沒(méi)有體現(xiàn)出天文導(dǎo)航在時(shí)間響應(yīng)方面的特性，所以D選項(xiàng)不符合題意。綜上，答案選B。"16、決定架空輸電線路桿塔外形的因素有電壓等級(jí)、()、地形、地質(zhì)情況及使用條件等。單選題A.A、桿塔高度^B.B、地理位置^C.C、線路回?cái)?shù)^【答案】:C"【解析】決定架空輸電線路桿塔外形的因素眾多，電壓等級(jí)不同對(duì)桿塔的絕緣和電氣性能有不同要求，會(huì)影響桿塔外形；地形、地質(zhì)情況及使用條件也會(huì)因?qū)嶋H狀況的差異使桿塔外形有所不同。而線路回?cái)?shù)會(huì)直接影響桿塔需要承載的導(dǎo)線數(shù)量、排列方式等，進(jìn)而顯著決定桿塔的外形結(jié)構(gòu)。桿塔高度主要影響的是導(dǎo)線對(duì)地及跨越物的安全距離等，并非決定桿塔外形的關(guān)鍵因素；地理位置比較寬泛，它不是直接決定桿塔外形的主要因素；線路走廊主要是線路所占用的通道空間，與桿塔本身的外形并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。所以答案選C。"17、無(wú)人機(jī)巡檢機(jī)載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是用機(jī)載攝像機(jī)、機(jī)載照相機(jī)、紅外熱像儀來(lái)、激光雷達(dá)檢測(cè)輸電網(wǎng)上的導(dǎo)線、桿塔、絕緣子、線夾、銷釘?shù)仍O(shè)備，并且發(fā)現(xiàn)設(shè)備破損、()、設(shè)備熱缺陷等故障，從而為架空輸電線路安全運(yùn)行提供重要的安全能保障。單選題C.C、部件丟失^D.D、部件斷裂【答案】:C【解析】在輸電線路巡檢中，需要檢查的故障類型是設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的、會(huì)影響線路安全運(yùn)行的各種情況。選項(xiàng)A“部件損壞”表述比較籠統(tǒng)，題目中已有“設(shè)備破損”與之語(yǔ)義有重疊；選項(xiàng)B“部件銹蝕”通常是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，在一般巡檢中主要關(guān)注的是較為突發(fā)或明顯影響線路安全的故障，銹蝕情況一般不會(huì)在以檢測(cè)突發(fā)故障為主要目的的巡檢中作為重點(diǎn)突出強(qiáng)調(diào)；選項(xiàng)D“部件斷裂”也包含在“設(shè)備破損”的范疇內(nèi)。而“部件丟失”是一種較為特別且需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障情況，它與設(shè)備破損、設(shè)備熱缺陷等一樣，會(huì)對(duì)架空輸電18、按新(改)建設(shè)備投產(chǎn)方案進(jìn)行操作時(shí)，若操作中出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)由()重新核準(zhǔn)后，方可繼續(xù)操作。單選題A.方案編制人^B.方案審批人^C.當(dāng)值調(diào)度員^D.值班負(fù)責(zé)人【答案】:B【解析】在按新(改)建設(shè)備投產(chǎn)方案進(jìn)行操作時(shí)，若操作中出現(xiàn)問(wèn)題，需要重新核準(zhǔn)后才能繼續(xù)操作。方案審批人對(duì)整個(gè)方案有著全面且深入的審核，其站在整體和專業(yè)的角度對(duì)方案進(jìn)行過(guò)把關(guān)，具備重新核準(zhǔn)方案的能力和職責(zé)。而方案編制人主要負(fù)責(zé)方案的起草，當(dāng)值調(diào)度員主要負(fù)責(zé)調(diào)度工作，值班負(fù)責(zé)人側(cè)重于現(xiàn)場(chǎng)值班管理，相比之下，由方案審批人重新核準(zhǔn)更能保障操作方案的準(zhǔn)確性和可行性，所以答案選方案審批人即B選項(xiàng)。19、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)()。單選題A.飛行速度減小^B.飛行速度增大C.飛行速度無(wú)明顯變化^【答案】:A【解析】無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，襟翼放下后會(huì)增加機(jī)翼的彎度和面積，這會(huì)使機(jī)翼上下表面的壓力差增大，從而增加升力。同時(shí)，襟翼放下也會(huì)增加空氣對(duì)飛機(jī)的阻力。當(dāng)阻力增大時(shí)，飛機(jī)需要克服更大的阻力來(lái)飛行，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的情況下，飛行速度就會(huì)減小，所20、大部分固定翼無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)包含機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、()和發(fā)動(dòng)機(jī)A.A、起落架^B.B、起落平臺(tái)^C.C、供電設(shè)備^【答案】:A【解析】固定翼無(wú)人機(jī)是一種常見(jiàn)的無(wú)人機(jī)類型，其基本結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部分。機(jī)身是無(wú)人機(jī)的主體，用于容納各種設(shè)備和系統(tǒng)；機(jī)翼提供升力，使無(wú)人機(jī)能夠在空中飛行；尾翼用于控制無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)和方向；起落架則是無(wú)人機(jī)起飛和降落時(shí)支撐機(jī)身的裝置，對(duì)于固定翼無(wú)人機(jī)安全起降十分關(guān)鍵。而選項(xiàng)B的起落平臺(tái)并非無(wú)人機(jī)自身結(jié)構(gòu)組成部分；選項(xiàng)C的供電設(shè)備，對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼無(wú)人機(jī)主要是燃料提供動(dòng)力，供電設(shè)備不是結(jié)構(gòu)組成關(guān)鍵表述；選項(xiàng)D的燃料是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的能源物質(zhì)，并非無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)。所以正確答案是A,起落架屬于大部分固定翼無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)組21、無(wú)功補(bǔ)償?shù)幕驹硎前讶菪载?fù)載與感性負(fù)載接在同一電路中，當(dāng)容性負(fù)載()能量時(shí)，感性負(fù)載吸收(釋放)能量。單選題B.釋放(釋放)^D.吸收(釋放)【答案】:A【解析】無(wú)功補(bǔ)償?shù)幕驹硎菍⑷菪载?fù)載與感性負(fù)載連接在同一電路中，二者的能量變化存在互補(bǔ)關(guān)系。當(dāng)感性負(fù)載吸收能量時(shí)，容性負(fù)載釋放能量；當(dāng)感性負(fù)載釋放能量時(shí)，容性負(fù)載吸收能量。所以當(dāng)感性負(fù)載釋放能量。因此答案選A。22、以下帶電作業(yè)方法為直接作業(yè)法的是()。單選題A.地電位作業(yè)^B.等電位作業(yè)^D.帶電沖洗【答案】:B【解析】等電位作業(yè)是直接作業(yè)法。地電位作業(yè)是作業(yè)人員處于地電位，通過(guò)絕緣工具進(jìn)行作業(yè)，屬于間接作業(yè)法；中間電位作業(yè)是作業(yè)人員站在絕緣梯、絕緣平臺(tái)等處于中間電位狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)，也是間接作業(yè)法的一種；帶電沖洗同樣也是借助工具等進(jìn)行的作業(yè)，屬于間接作業(yè)方式。而等電位作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員直接進(jìn)入帶電體，和帶電體電位相同，是直接作業(yè)法，所以答案選等電位作業(yè)。23、變壓器銘牌上的額定容量是指()。單選題A.有功功率^B.無(wú)功功率^C.視在功率^D.最大功率【解析】變壓器銘牌上的額定容量是指視在功率。視在功率是電壓與電流有效值的乘積，它既包含了有功功率，也包含了無(wú)功功率。而有功功率是指電能轉(zhuǎn)化為其他形式能量的功率，無(wú)功功率則是用于電路內(nèi)電場(chǎng)與磁場(chǎng)的交換，并用來(lái)在電氣設(shè)備中建立和維持磁場(chǎng)的電功率。最大功率并非變壓器銘牌上額定容量所表達(dá)的概念。所以變壓器銘牌上額定容量對(duì)應(yīng)的是視在功率，答案選C。24、斷路器的跳閘輔助觸點(diǎn)應(yīng)在()接通。單選題A.合閘過(guò)程中，合閘輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)后^B.合閘過(guò)程中，動(dòng)靜觸頭接觸前^C.合閘過(guò)程中，合閘輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)前^【答案】:B【解析】斷路器的跳閘輔助觸點(diǎn)的作用是在合適的時(shí)機(jī)為跳閘回路做好準(zhǔn)備。在合閘過(guò)程中，如果在動(dòng)靜觸頭接觸前接通跳閘輔助觸點(diǎn)，能使斷路器在剛合閘就出現(xiàn)故障等異常情況時(shí)，迅速可靠地跳閘，保護(hù)電力系統(tǒng)和設(shè)備安全。如果在合閘過(guò)程中合閘輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)后接通，可能會(huì)導(dǎo)致跳閘回路不能及時(shí)準(zhǔn)備好，無(wú)法快速響應(yīng)故障；在合閘輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)前接通也不是最佳時(shí)機(jī)；合閘終結(jié)后才接通則失去了在合閘過(guò)程中及時(shí)響應(yīng)故障的意義。所以斷路器的跳閘輔助觸點(diǎn)應(yīng)在合閘過(guò)程中，動(dòng)靜觸頭接觸前接通，答案選B。25、某班組執(zhí)行的一份操作票經(jīng)審查該票所執(zhí)行的任務(wù)和項(xiàng)目均正確，但在“蓋章處”蓋了“未執(zhí)行”章該操作票應(yīng)定性為()。單選題B.不合格票^C.規(guī)范票^D.不規(guī)范票【答案】:D【解析】操作票“蓋章處”蓋“未執(zhí)行”章，說(shuō)明操作票在蓋章這一環(huán)節(jié)不符合規(guī)范的操作流程。雖然該票所執(zhí)行的任務(wù)和項(xiàng)目均正確，但此錯(cuò)誤蓋章行為屬于規(guī)范性問(wèn)題。合格票和規(guī)范票意味著操作票在各個(gè)方面都符合標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有出現(xiàn)不規(guī)范的情況，而本題中存在蓋章不規(guī)范的問(wèn)題，所以A選項(xiàng)合格票和C選項(xiàng)規(guī)范票不正確；不合格票通常是指操作票在任務(wù)執(zhí)行或項(xiàng)目?jī)?nèi)容等關(guān)鍵方面存在錯(cuò)誤，本題任務(wù)答案選D。26、無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：()單選題A.自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能^B.任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能^C.任務(wù)分配功能，自主起降功能，仿真演示功能^D.自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃【答案】:B"【解析】本題考查無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能。下面對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**選項(xiàng)A**:自主導(dǎo)航功能主要是讓無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中能夠按照預(yù)設(shè)路線自主飛行，應(yīng)急處理功能是應(yīng)對(duì)飛行過(guò)程中的突發(fā)狀況，航跡規(guī)劃功能則是規(guī)劃無(wú)人機(jī)飛行的路徑。雖然這幾個(gè)功能在無(wú)人機(jī)應(yīng)用中很重要，但并不是無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中所特別強(qiáng)調(diào)的典型功能組合，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。一**選項(xiàng)B**:任務(wù)分配功能在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃里是關(guān)鍵的一部分，它要根據(jù)具體任務(wù)需求將不同的任務(wù)合理分配給相應(yīng)的無(wú)人機(jī)；航跡規(guī)劃功能能夠?yàn)闊o(wú)人機(jī)規(guī)劃出最優(yōu)的飛行路徑，確保任務(wù)高效完成；仿真演示功能可對(duì)無(wú)人機(jī)的任務(wù)執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行模擬和展示，方便提前評(píng)估任務(wù)方案的可行性和效果。這三個(gè)功能組合完整地涵蓋了無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃從任務(wù)安排、路徑規(guī)劃到方案評(píng)估的整個(gè)流程，是無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能，所以該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)C**:任務(wù)分配功能和仿真演示功能是任務(wù)規(guī)劃中的重要部分，但自主起降功能側(cè)重于無(wú)人機(jī)起飛和降落階段的操作能力，它更側(cè)重于無(wú)人機(jī)本身的飛行性能，而并非任務(wù)規(guī)劃所需要實(shí)現(xiàn)的核心功能，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。一**選項(xiàng)D**:自主導(dǎo)航功能和航跡規(guī)劃功能對(duì)無(wú)人機(jī)飛行有重要意義，但自主起降功能和任務(wù)規(guī)劃的關(guān)聯(lián)性不大，它主要體現(xiàn)的是無(wú)人機(jī)的操控性能，不屬于任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能范疇，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選B。"27、中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有()次及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次。單選題【解析】答案選D。對(duì)于中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)工作而言，豐富的工作經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要。20次及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，能使機(jī)務(wù)人員積累足夠多不同場(chǎng)景、不同狀況下的操作處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作的整體流程和常見(jiàn)問(wèn)題。而本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不少于10次，可確保機(jī)務(wù)人員對(duì)特定機(jī)型的性能、結(jié)構(gòu)、易出現(xiàn)的故障點(diǎn)等有更深入的了解和認(rèn)識(shí)，從而更好地保障巡檢工作的順利進(jìn)行和飛行安全。相比其他選項(xiàng)，A選項(xiàng)的5次及3次、B選項(xiàng)的10次及5次、C選項(xiàng)的10次及6次，在工作經(jīng)驗(yàn)的積累程度上都不如D選項(xiàng)能更有效地保證巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)工作的質(zhì)量和可靠性。所以中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有20次及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于10次，答案選D?！敬鸢浮?C【解析】在電力系統(tǒng)中，對(duì)于電壓等級(jí)有明確的劃分。高壓通常是指1kV及以上的電壓等級(jí)，本題四個(gè)選項(xiàng)中，A選項(xiàng)10kV、B選項(xiàng)20kV、D選項(xiàng)110kV都屬于高壓范疇，但題目問(wèn)的是以上電壓等級(jí)從哪個(gè)數(shù)值開(kāi)始算高壓，按照標(biāo)準(zhǔn)，是從1kV開(kāi)始，所以答案選C。29、低壓不停電作業(yè)，作業(yè)應(yīng)使用()。單選題A.半絕緣柄保護(hù)工具^(guò)B.絕緣柄破損工具^(guò)C.絕緣柄完好工具^(guò)D.金屬柄工具【答案】:C【解析】在低壓不停電作業(yè)中，為保證作業(yè)人員的安全，必須使用能有效防止觸電的工具。半絕緣柄保護(hù)工具不能完全起到絕緣作用，存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，所以選項(xiàng)A不合適；絕緣柄破損工具會(huì)使絕緣性能下降甚至喪失，容易導(dǎo)致觸電事故，因此選項(xiàng)B不正確；金屬柄工具導(dǎo)電，在不停電作業(yè)時(shí)使用會(huì)使作業(yè)人員直接接觸帶電體，十分危險(xiǎn)，選項(xiàng)D也不可行。而絕緣柄完好工具可以有效隔絕電流，避免作業(yè)人員觸電，所以應(yīng)該使用絕緣柄完好工具，答案選C。30、電氣設(shè)備需要接地操作時(shí)，必須先()。單選題B.驗(yàn)電^D.戴安全帶【答案】:B【解析】電氣設(shè)備在進(jìn)行接地操作時(shí)，先驗(yàn)電是非常重要的步驟。驗(yàn)電的目的是確認(rèn)設(shè)備是否帶電，這能有效避免在設(shè)備帶電的情況下進(jìn)行接地操作，從而保障操作人員的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。若不先驗(yàn)電就進(jìn)行接地，可能會(huì)導(dǎo)致誤操作，引發(fā)觸電事故或設(shè)備損壞等嚴(yán)重后果。而倒負(fù)荷是對(duì)電力系統(tǒng)中負(fù)荷的轉(zhuǎn)移操作，與接地操作的先后順序并無(wú)直接關(guān)聯(lián)；裝設(shè)遮攔主要是起到隔離防護(hù)的作用，通常是在接地操作前后為保障人員安全而采取的措施，并非接地操作前的首要步驟；戴安全帶一般是在進(jìn)行高處作業(yè)等特定場(chǎng)景保障人員安全的措施，和電氣設(shè)備接地操作的先后順序沒(méi)有直接關(guān)系。所以電氣設(shè)備需31、電力系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)由保護(hù)整定優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)來(lái)切除故障，但因故由其它開(kāi)關(guān)跳閘來(lái)切除故障，這樣的跳閘行為稱為()。單選題D.重合閘動(dòng)作【解析】在電力系統(tǒng)中，正常情況下當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)由保護(hù)整定優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)來(lái)切除故障。而“越級(jí)跳閘”指的就是在這種情況下，因故沒(méi)有讓應(yīng)該優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，而是由其他開(kāi)關(guān)跳閘來(lái)切除故障，符合題目描述。“拒動(dòng)”是指保護(hù)裝置應(yīng)該動(dòng)作卻未動(dòng)作，與題目中由其他開(kāi)關(guān)跳閘切除故障的情況不符?！罢Ｌl”是按照正常的保護(hù)整定邏輯使相應(yīng)開(kāi)關(guān)跳閘，并非因故由其他開(kāi)關(guān)跳閘?！爸睾祥l動(dòng)作”是指開(kāi)關(guān)跳閘后又自動(dòng)重合，與題目描述的跳閘行為概念不同。所以答案是A。32、驗(yàn)電時(shí)，應(yīng)戴(),并有專人監(jiān)護(hù)單選題B.皮手套^C.棉手套^【解析】驗(yàn)電是一項(xiàng)具有一定危險(xiǎn)性的電氣操作，為了保障操作人員的安全，必須采取有效的絕緣防護(hù)措施。絕緣手套具有良好的絕緣性能，可以有效防止電流通過(guò)人體，避免觸電事故的發(fā)生。皮手套、棉手套不具備足夠的絕緣性能，無(wú)法在驗(yàn)電操作中為人員提供可靠的安全防護(hù)。而導(dǎo)電手套會(huì)使電流導(dǎo)通，使用導(dǎo)電手套進(jìn)行驗(yàn)電會(huì)導(dǎo)致操作人員觸電，非常危險(xiǎn)。所以驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套，答案選A。33、《中華人民共和國(guó)電力法》:任何單位和個(gè)人不得在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)修建可能危及()安全的建筑物、構(gòu)筑物。單選題A.水利設(shè)施^B.電力設(shè)施^C.交通設(shè)施^D.以上均不正確【解析】本題考查《中華人民共和國(guó)電力法》的相關(guān)規(guī)定。在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)，修建建筑物、構(gòu)筑物時(shí)存在可能危害某些設(shè)施安全的風(fēng)險(xiǎn)。題目強(qiáng)調(diào)的是在電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)，從常理和相關(guān)法律針對(duì)性來(lái)看，主要防范的是對(duì)電力設(shè)施可能造成的危及情況。選項(xiàng)A水利設(shè)施，其與電力設(shè)施保護(hù)區(qū)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，在該區(qū)域內(nèi)修建建筑物主要不是危及水利設(shè)施安全；選項(xiàng)C交通設(shè)施同樣與電力設(shè)施保護(hù)區(qū)沒(méi)有直接的必然聯(lián)系，在電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)修建建筑一般不會(huì)主要危及交通設(shè)施。而《中華人民共和國(guó)電力法》明確規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)修建可能危及電力設(shè)施安全的建筑物、構(gòu)筑物，所以答案選B。34、缺陷處理應(yīng)做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確定級(jí)、按時(shí)消除、原因清晰、責(zé)任明確、措施到位，堅(jiān)持閉環(huán)管控與()原則。單選題A.按時(shí)改進(jìn)^B.持續(xù)改進(jìn)^C.定期改造^D.持續(xù)改造【答案】:B【解析】缺陷處理的目標(biāo)不僅是解決當(dāng)前的問(wèn)題，更重要的是通過(guò)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、分析原因，采取針對(duì)性的措施，避免類似缺陷再次發(fā)生，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和管理水平的不斷提升。“持續(xù)改進(jìn)”強(qiáng)調(diào)了在缺陷處理過(guò)程中要不斷地進(jìn)行優(yōu)化和完善，以提高整體的工作質(zhì)量和效率，符合缺陷處理工作的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求和內(nèi)在要求。而“按時(shí)改進(jìn)”更側(cè)重于時(shí)間上的按時(shí)完成，沒(méi)有體現(xiàn)出持續(xù)優(yōu)化的含義；“定期改造”通常用于一些較大規(guī)模、周期性的設(shè)備或系統(tǒng)的更新，與缺陷處理的即時(shí)性和針對(duì)性不太相符；“持續(xù)改造”一般用于較大范圍的變革，對(duì)于缺陷處理這種具體的問(wèn)題解決方式不太適用。所以答案選持續(xù)改進(jìn)。35、架空絕緣導(dǎo)線(架空絕緣電纜)系列，軟銅導(dǎo)體的代號(hào)為()。單選題【解析】在架空絕緣導(dǎo)線(架空絕緣電纜)系列中，各代號(hào)有著特定的含義。選項(xiàng)A,TR是軟銅導(dǎo)體的代號(hào)，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B,L通常代表鋁導(dǎo)體，并非軟銅導(dǎo)體，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C,LH不是代表軟銅導(dǎo)體的常用代號(hào)，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D,YJ一般是交聯(lián)聚乙烯絕緣的代號(hào)，并非軟銅導(dǎo)體的代號(hào)，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上所述，答案選A。36、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行，風(fēng)速不大于()單選題【答案】:C【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)在作業(yè)時(shí)，其飛行穩(wěn)定性和安全性受天氣條件影響較大，特別是風(fēng)速。如果風(fēng)速過(guò)大，會(huì)增加無(wú)人機(jī)飛行的難度和風(fēng)險(xiǎn)，比如可能導(dǎo)致飛行姿態(tài)難以控制、增加能耗、影響作業(yè)質(zhì)量等。當(dāng)風(fēng)速不大于10m/s時(shí)，多旋翼無(wú)人機(jī)能夠相對(duì)穩(wěn)定地飛行和執(zhí)行作業(yè)任務(wù)。而當(dāng)風(fēng)速超過(guò)10m/s時(shí)，無(wú)人機(jī)受到的風(fēng)力干擾顯著增大，可能無(wú)法正常作業(yè)。選項(xiàng)A的6m/s過(guò)于保守，在實(shí)際作業(yè)中，在略高于此風(fēng)速的情況下無(wú)人機(jī)也能正常工作；選項(xiàng)B的12m/s風(fēng)速偏大，此時(shí)無(wú)人機(jī)飛行的穩(wěn)定性和安全性會(huì)大幅下降，不利于作業(yè)；選項(xiàng)D大于10m/s,答案選C。37、導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過(guò)其允許()。單選題A.電容^B.電阻^【答案】:D【解析】在電力系統(tǒng)中，導(dǎo)線的安全運(yùn)行需要考慮多個(gè)電氣參數(shù)。電容是表征電容器儲(chǔ)存電荷能力的物理量，與導(dǎo)線通過(guò)的電流大小并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，所以選項(xiàng)A不符合要求；電阻是導(dǎo)體對(duì)電流阻礙作用的性質(zhì)，它主要影響導(dǎo)線中的電壓降和功率損耗，而不是直接限制導(dǎo)線通過(guò)的最大電流，選項(xiàng)B也不正確；電壓是衡量電場(chǎng)力做功的物理量，雖然導(dǎo)線有其額定電壓，但它與導(dǎo)線允許通過(guò)的最大電流并無(wú)直接對(duì)應(yīng)關(guān)系，選項(xiàng)C也不合適。而導(dǎo)線允許通過(guò)的電流是根據(jù)導(dǎo)線的材質(zhì)、橫截面積、散熱條件等因素確定的安全電流值，導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷電流不能超過(guò)其允許電流，否則會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線過(guò)熱，可能引發(fā)絕緣損壞、火災(zāi)等安全事故，所以答案選D。38、在紅外成像性能試驗(yàn)中，要求環(huán)境溫度()條件下進(jìn)行。單選題A.A、0℃~45℃^B.B、-10℃~40℃^C.C、0℃~40℃^D.D、-10℃~45℃【答案】:C【解析】在紅外成像性能試驗(yàn)里，環(huán)境溫度會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生重要影響。溫度過(guò)高或者過(guò)低都可能影響紅外設(shè)備的正常工作以及成像效果，進(jìn)而干擾試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐驗(yàn)證，當(dāng)環(huán)境溫度處于0℃~40℃這個(gè)區(qū)間時(shí)，最有利于紅外成像性能試驗(yàn)的開(kāi)展，能使紅外設(shè)備達(dá)到較為理想的運(yùn)行狀態(tài)，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。所以本題答案選C。A.飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求^B.飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制^C.飛行安全限制，飛行任務(wù)要求^D.任務(wù)范圍，飛行任務(wù)要求【答案】:A【解析】無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要綜合考慮多方面因素。飛行環(huán)境限制是必須考慮的，不同的飛行環(huán)境，如山區(qū)、城市、海洋等，對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行有不同的影響，像山區(qū)可能存在復(fù)雜的氣流和障礙物，城市中有高樓大廈等，這些都會(huì)限制無(wú)人機(jī)的飛行路徑和活動(dòng)范圍。飛行任務(wù)要求也是關(guān)鍵，不同的任務(wù)，如測(cè)繪、巡檢、救援等，對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行高度、速度、續(xù)航時(shí)間、拍攝精度等有不同的要求，只有滿足任務(wù)要求，才能保證任務(wù)的順利完成。而答案B中飛行任務(wù)范圍包含在飛行任務(wù)要求里，飛行安全限制更多是飛行環(huán)境限制和無(wú)人機(jī)物理限制等綜合產(chǎn)生的一個(gè)結(jié)果，并非單獨(dú)的關(guān)鍵因素；答案C中飛行安全限制同理；答案D中任務(wù)范圍也屬于飛行任務(wù)要求的一部分。所以正確答案是A,即無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有飛行環(huán)境限制和飛行任40、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池低氣壓試驗(yàn)過(guò)程中調(diào)節(jié)箱內(nèi)氣壓至11.6kPa(對(duì)應(yīng)海拔高速為15240m)并保持()。單選題【答案】:C【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，在電池低氣壓試驗(yàn)過(guò)程中，需要調(diào)節(jié)箱內(nèi)氣壓至11.6kPa(對(duì)應(yīng)海拔高度為15240m)并保持6h,所以本題答案選C。41、防雷裝置應(yīng)在()投入運(yùn)行。單選題A.雷季之前^B.雷雨季之后^【答案】:A【解析】防雷裝置的作用是在雷雨季節(jié)對(duì)建筑物、設(shè)備等起到防雷保護(hù)作用。雷季來(lái)臨前，雷電活動(dòng)開(kāi)始逐漸頻繁，如果防雷裝置在雷季之前投入運(yùn)行，能夠及時(shí)在雷電高發(fā)時(shí)期發(fā)揮作用，有效避免雷電對(duì)相關(guān)設(shè)施和人員造成危害。而在雷雨季之后、雷季之后或者雨季之后投入運(yùn)行，雷電活動(dòng)可能已經(jīng)發(fā)生過(guò)，無(wú)法起到提前預(yù)防雷電危害的作用。所以防雷裝置應(yīng)在雷季之前投入運(yùn)行，答案選A。42、當(dāng)線芯導(dǎo)體截面過(guò)大時(shí)，集膚效應(yīng)和鄰近效應(yīng)對(duì)其()的影響就D.電導(dǎo)【解析】集膚效應(yīng)是指當(dāng)交變電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，電流密度在導(dǎo)體橫截面上的分布不均勻，且會(huì)隨著與導(dǎo)體表面的距離的增加而減小，大部分電流集中在導(dǎo)體表面附近。鄰近效應(yīng)是指當(dāng)相鄰導(dǎo)體中有交變電流通過(guò)時(shí)，會(huì)在周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)會(huì)使相鄰導(dǎo)體中的電流分布集膚效應(yīng)和鄰近效應(yīng)會(huì)使得電流主要集中在導(dǎo)體表面，相當(dāng)于導(dǎo)體的有效導(dǎo)電面積減小。根據(jù)電阻定律\(R=\rho\frac{1}{S}\)(其中\(zhòng)(R\)為電阻，\(\rho\)為電阻率，\(1\)為導(dǎo)體長(zhǎng)度，\(S\)為導(dǎo)體橫截面積),在電阻率\(\rho\)和導(dǎo)體長(zhǎng)度\(1\)不變的情況下，有效導(dǎo)電面積\(S\)減小，電阻\(R\)增大，所以集膚效應(yīng)和鄰近效應(yīng)對(duì)其電阻的影響很嚴(yán)重，答案選C。43、定檢過(guò)程中，試驗(yàn)接線要經(jīng)()復(fù)查正確后，方可通電。單選題B.第二人^C.第三人^【解析】在定檢過(guò)程中，為確保試驗(yàn)接線的正確性和安全性，避免因個(gè)人疏忽導(dǎo)致接線錯(cuò)誤而引發(fā)安全事故或試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確等問(wèn)題，需要由第二人進(jìn)行復(fù)查。第二人復(fù)查可以從不同的角度和思維方式去審視接線情況，能有效降低一人操作可能出現(xiàn)的失誤風(fēng)險(xiǎn)。所以試驗(yàn)接線要經(jīng)第二人復(fù)查正確后，方可通電，答案選B。44、操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)()。單選題B.迅速減小^D.緩慢減小【答案】:B【解析】在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，迎角對(duì)升力系數(shù)有著重要影響。臨界迎角是一個(gè)關(guān)鍵的界限，當(dāng)迎角未超過(guò)臨界迎角時(shí)，隨著迎角的增大，升力系數(shù)會(huì)相應(yīng)增大。然而，一旦迎角超過(guò)臨界迎角，氣流會(huì)在機(jī)翼上表面發(fā)生嚴(yán)重分離，產(chǎn)生大量紊流，導(dǎo)致機(jī)翼產(chǎn)生的升力迅速下降，也就是升力系數(shù)會(huì)迅速減小。所以答案選B。45、在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用()。單選題A.雙行排列^B.水平排列^C.垂直排列^D.三角形排列【答案】:B【解析】在低壓架空線路中，導(dǎo)線水平排列具有諸多優(yōu)點(diǎn)，使其成為一般采用的排列方式。水平排列時(shí)，三相導(dǎo)線在同一水平面上，這種排列方式便于施工和維護(hù)，工作人員操作較為方便；并且能保證各相導(dǎo)線間有較為合適的距離，減少相間短路等故障的發(fā)生概率；同時(shí)，水平排列的架空線路在空間布局上更為合理，能更好地適應(yīng)多種地理環(huán)境和線路走向。所以在低壓架空線路中，導(dǎo)線的排列一般采用水平排列，答案選B。46、()的空中管制區(qū)包括塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)等。A.A、軍用航空^B.B、民用航空^D.D、隔離空域【答案】:B【解析】民用航空的空中管制體系明確劃分了不同類型的管制區(qū)域，涵蓋了塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)等。塔臺(tái)管制區(qū)主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)附近航空器的起飛、降落和地面活動(dòng)指揮；進(jìn)近管制區(qū)承擔(dān)引導(dǎo)航空器進(jìn)出機(jī)場(chǎng)區(qū)域，保障其安全有序地過(guò)渡至巡航高度或從巡航高度下降至機(jī)場(chǎng)；區(qū)域管制區(qū)則對(duì)廣闊空域內(nèi)飛行的航空器進(jìn)行交通管制，確保航空器之間保持安全間隔。而軍用航空有其獨(dú)立的管制體系；融合空域是無(wú)人機(jī)等與有人駕駛航空器共用的空域；隔離空域是專門為無(wú)人機(jī)等特定飛行活動(dòng)劃出的與其他航空器活動(dòng)隔離的空域，它們都沒(méi)有像民用航空這樣典型地包含塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)域管制區(qū)的結(jié)47、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件選定無(wú)人機(jī)直升機(jī)起飛點(diǎn)及降落點(diǎn)，起降點(diǎn)四周應(yīng)空曠無(wú)樹(shù)木，山石等障礙物，航線范圍內(nèi)無(wú)超高物體(建筑物、高山等),大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)起降點(diǎn)大小為()左右大小平整的地面。單選題【答案】:C【解析】本題主要考查大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)起降點(diǎn)的大小要求。因?yàn)榇笮蜔o(wú)人機(jī)直升機(jī)在起飛和降落過(guò)程中需要一定的空間來(lái)保證安全操作，1m×1m的地面對(duì)于大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)來(lái)說(shuō)空間過(guò)小，無(wú)法滿足其起降需求；3m×3m的空間也相對(duì)較為局促，不利于大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)的平穩(wěn)起降；7m×7m雖然空間足夠大，但相比之下有些過(guò)大，會(huì)造成不必要的空間浪費(fèi)。而5m×5m的地面大小既能為大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)提供足夠的起降空間，保證其起降過(guò)程的安全和平穩(wěn)，又不會(huì)造成空間的過(guò)度浪費(fèi)，所以大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)起降點(diǎn)大小為5m×5m左右大小平整的地面，答案選C。48、布置有數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)，可對(duì)場(chǎng)地內(nèi)無(wú)人直升機(jī)的飛行航跡進(jìn)行測(cè)量，各方向測(cè)量精度均不低于()m。單選題【答案】:A【解析】該場(chǎng)地布置了數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)用于測(cè)量無(wú)人直升機(jī)飛行航跡，從各選項(xiàng)來(lái)看，測(cè)量精度數(shù)值越小代表測(cè)量越精確。在實(shí)際的測(cè)量系于2m、3m、4m精度更高，所以該數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)各方向測(cè)量精度均不低于1m,答案選A。49、操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)()。單選題A.立即停止操作^B.解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作^C.無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作^D.更改操作票后繼續(xù)操作【答案】:A【解析】在操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，立即停止操作是正確且安全的做法。立即停止操作可以避免在不明情況時(shí)繼續(xù)操作可能帶來(lái)的安全隱患，以便有足夠時(shí)間去查明問(wèn)題和確認(rèn)情況。而解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作可能會(huì)繞過(guò)安全防護(hù)機(jī)制，增加操作風(fēng)險(xiǎn)；無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤或事故發(fā)生；更改操作票后繼續(xù)操作也需要先停止當(dāng)前操作，查明疑問(wèn)原因，確保更改的合理性和安全性，不能直接更改50、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、()、顯示記錄等功能單選題B.任務(wù)上傳^C.任務(wù)更改^D.操作控制【答案】:D"【解析】無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)是對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控和管理的關(guān)鍵系統(tǒng)。指揮調(diào)度功能可協(xié)調(diào)無(wú)人機(jī)執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)；任務(wù)規(guī)劃是提前設(shè)定好無(wú)人機(jī)的飛行任務(wù)；顯示記錄則用于展示無(wú)人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)并進(jìn)行記錄保存。選項(xiàng)A,航線調(diào)整通常是在任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中對(duì)已規(guī)劃航線進(jìn)行局部改變，它只是操作控制中飛行路徑控制的一部分，不能全面涵蓋地面站系統(tǒng)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制操作，所以不能作為一個(gè)獨(dú)立的主要功能與指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃等并列。選項(xiàng)B,任務(wù)上傳是將預(yù)先規(guī)劃好的任務(wù)發(fā)送給無(wú)人機(jī)使其知曉要執(zhí)行的內(nèi)容，它屬于任務(wù)規(guī)劃的一個(gè)執(zhí)行步驟，并非與其他功能并列的獨(dú)立功能。選項(xiàng)C,任務(wù)更改是在任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中對(duì)原任務(wù)的部分內(nèi)容進(jìn)行修改，同樣它是在操作控制過(guò)程中可能涉及到的一個(gè)環(huán)節(jié)，不能作為獨(dú)立的主要功能與其他功能并列。選項(xiàng)D,操作控制包含了對(duì)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)、速度、高度等多方面的實(shí)時(shí)控制，是地面站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)有效管理和使用的核心功能之一，與指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、顯示記錄等一同構(gòu)成了無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的主要功能。所以答案選D。"51、錐形桿(又叫拔梢桿)的拔梢度(斜度)均為()。單選題【答案】:D【解析】錐形桿(拔梢桿)在實(shí)際應(yīng)用中，其拔梢度(斜度)標(biāo)準(zhǔn)通常規(guī)定為1/75,所以該題答案選D。52、許可人在審票時(shí)發(fā)現(xiàn)未按要求填寫工作票、工作票各欄填寫錯(cuò)誤或不明確，應(yīng)當(dāng)()。單選題A.拒收工作票^C.接收工作票^D.修改后接收工作票【答案】:A【解析】當(dāng)許可人在審票時(shí)發(fā)現(xiàn)工作票未按要求填寫、各欄填寫錯(cuò)誤或不明確，意味著該工作票不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。若接收工作票可能會(huì)因信息不準(zhǔn)確或不完整而帶來(lái)安全隱患等問(wèn)題?！皢?wèn)明白后再收工作票”不能從根本上解決工作票填寫本身存在的問(wèn)題；“接收工作票”會(huì)使不符合要求的工作票進(jìn)入流程，有較大風(fēng)險(xiǎn)；“修改后接收工作票”許可人一般沒(méi)有修改工作票的權(quán)限。而拒收工作票可以促使開(kāi)票人重新按照要求正確填寫工作票，保證工作票的準(zhǔn)確性和規(guī)范性，所以應(yīng)當(dāng)拒收工作票，答案選A。53、一份工作票，延續(xù)手續(xù)()。單選題A.只能辦理一次^B.只能辦理兩次^C.可以辦理三次^D.視工作情況辦理多次【解析】工作票的延續(xù)手續(xù)通常只能辦理一次。這是為了確保工作能夠在合理的時(shí)間安排內(nèi)有序進(jìn)行，避免工作時(shí)間無(wú)限期延長(zhǎng)而可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)、管理混亂等問(wèn)題。如果可以多次隨意辦理延續(xù)手續(xù)，可能會(huì)導(dǎo)致工作環(huán)節(jié)拖沓，工作人員注意力分散，對(duì)整個(gè)工作流程和安全保障產(chǎn)生不利影響。所以一份工作票延續(xù)手續(xù)只能辦理一次，答案選A。54、隔離空域是指專門分配給()系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其他航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。單選題D.D、有人駕駛與無(wú)人駕駛之外的航空器【解析】隔離空域是專門為保障特定系統(tǒng)安全運(yùn)行而劃分的，其主要目的是通過(guò)限制其他航空器進(jìn)入來(lái)避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。有人駕駛航空器需要遵循一定的航線和管制規(guī)則，通常不在隔離空域這種專門劃分的區(qū)域運(yùn)行，所以選項(xiàng)A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B“航空器”表述過(guò)于寬泛，沒(méi)有明確該隔離空域是專門為哪種特定類型的航空器系統(tǒng)預(yù)留的，故B不正確。而無(wú)人駕駛航空器在飛行過(guò)程中可能缺乏像有人駕駛航空器那樣靈活的應(yīng)對(duì)能力，為了確保其安全飛行，避免與其他航空器發(fā)生碰撞，會(huì)專門分配隔離空域供其運(yùn)行，所以答案是選項(xiàng)C。選項(xiàng)D所描述的“有人駕駛與無(wú)人駕駛之外的航空器”,在實(shí)際情況中并不存在這樣明確的航空器類型，所以D錯(cuò)誤。55、設(shè)備操作包括調(diào)度員命令或現(xiàn)場(chǎng)值班負(fù)責(zé)人指令下達(dá)，監(jiān)護(hù)人對(duì)()發(fā)布操作指令完成電氣操作的兩個(gè)環(huán)節(jié)。單選題B.受令人^C.值班負(fù)責(zé)人^D.操作人【解析】設(shè)備操作包含調(diào)度員命令或者現(xiàn)場(chǎng)值班負(fù)責(zé)人指令下達(dá)，以及監(jiān)護(hù)人發(fā)布操作指令來(lái)完成電氣操作這兩個(gè)環(huán)節(jié)。在這一過(guò)程中，監(jiān)護(hù)人是對(duì)實(shí)際進(jìn)行操作的操作人發(fā)布操作指令，從而完成電氣操作，所以正確答案是操作人，選D。發(fā)令人是下達(dá)命令的一方，并非接受監(jiān)護(hù)人操作指令的對(duì)象；受令人雖然是接受命令的，但這里強(qiáng)調(diào)的是監(jiān)護(hù)人指揮完成操作的特定對(duì)象，不是受令人；值班負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體值班期間的管理等工作，也不是監(jiān)護(hù)人發(fā)布操作指令的直接對(duì)象。56、配電運(yùn)行工作應(yīng)開(kāi)展設(shè)備運(yùn)維策略及管控機(jī)制建設(shè)，開(kāi)展配電線路及設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)和重要性評(píng)估，逐步實(shí)現(xiàn)配電設(shè)備()管理。單選題A.計(jì)劃性^B.周期性^C.差異化^D.常態(tài)化【解析】配電運(yùn)行工作中，不同的配電線路及設(shè)備在狀態(tài)和重要性方面存在差異。開(kāi)展設(shè)備運(yùn)維策略及管控機(jī)制建設(shè)，進(jìn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)和重要性評(píng)估，其目的就是為了根據(jù)這些差異，對(duì)不同的配電設(shè)備采取不同的管理方式。計(jì)劃性管理側(cè)重于按照預(yù)先制定的計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備管理，未突出設(shè)備狀態(tài)和重要性的不同；周期性管理強(qiáng)調(diào)按照固定周期對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，同樣沒(méi)有考慮到設(shè)備之間的差異；常態(tài)化管理主要側(cè)重于管理的常規(guī)性和持續(xù)性，也未針對(duì)設(shè)備的不同特性進(jìn)行管理。而差異化管理能夠結(jié)合設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)和重要性評(píng)估結(jié)果，為不同設(shè)備制定合適的管理策略，從而逐步實(shí)現(xiàn)配電設(shè)備的精準(zhǔn)管57、機(jī)載的信號(hào)采集模塊包括毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器，毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器與信號(hào)預(yù)處理模塊相連，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并將周圍的環(huán)境信息經(jīng)通信端口發(fā)送給機(jī)載()分析模塊，由機(jī)載分析模塊發(fā)出相應(yīng)的指令給飛控系統(tǒng)的控制模塊，再由飛控系統(tǒng)的控制模塊發(fā)送給無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。單選題A.A、定位^D.D、控制【答案】:B"【解析】本題主要考查對(duì)機(jī)載信號(hào)采集模塊功能及相關(guān)模塊作用的理解。題目中提到毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器采集周圍環(huán)境信息，并將其發(fā)送給機(jī)載分析模塊，由該模塊發(fā)出指令給飛控系統(tǒng)的控制模塊，最終作用于無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。選項(xiàng)A“定位”通常是通過(guò)全球定位系統(tǒng)(GPS)等設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)確定無(wú)人機(jī)具體位置的功能，題干中主要強(qiáng)調(diào)的是采集周圍環(huán)境信息，并非定位功能，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B“避障”,毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器采集周圍環(huán)境信息后，機(jī)載分析模塊可根據(jù)這些信息判斷無(wú)人機(jī)周圍是否存在障礙物，然后發(fā)出相應(yīng)指令讓無(wú)人機(jī)避開(kāi)障礙物，這與題干中傳感器采集環(huán)境信息并由分析模塊發(fā)出指令的流程相符合，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C“識(shí)別”一般側(cè)重于對(duì)目標(biāo)物體的特征、類型等進(jìn)行辨認(rèn)，題干未提及需要對(duì)具體物體進(jìn)行識(shí)別的內(nèi)容，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D“控制”表述過(guò)于寬泛，題干強(qiáng)調(diào)的是基于周圍環(huán)境信息的具體應(yīng)用——避障，而不是單純的控制，所以D選項(xiàng)不準(zhǔn)確。綜上，答案選B。"A.橙色熒光油^B.綠色熒光油^C.黃色熒光油^D.紅色熒光油【解析】室外安全警示線一般采用黃色熒光油進(jìn)行涂刷，這是因?yàn)辄S色具有醒目的視覺(jué)效果，在室外環(huán)境中能夠引起人們的注意，起到較好的警示作用。同時(shí)公路專用的高耐磨性黃色熒光油漆適合室外環(huán)境，能保證警示線長(zhǎng)期清晰。而橙色、綠色和紅色熒光油雖然也有一定的警示作用，但在室外安全警示線的應(yīng)用中，黃色是更為常用和標(biāo)準(zhǔn)的59、巡檢作業(yè)時(shí)，任務(wù)載荷員每()向無(wú)人機(jī)操作員報(bào)告無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息，達(dá)到飛行預(yù)警值時(shí)及時(shí)通知無(wú)人機(jī)操作員回航單選題A.10~15分鐘^B.1~2分鐘^D.5~10分鐘【答案】:B【解析】在巡檢作業(yè)過(guò)程中，為確保無(wú)人機(jī)飛行安全和任務(wù)的順利執(zhí)行，需要任務(wù)載荷員及時(shí)向無(wú)人機(jī)操作員報(bào)告無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息。較短的時(shí)間間隔可以保證操作員能夠?qū)崟r(shí)掌握無(wú)人機(jī)的狀態(tài)，以便及時(shí)做出決策。選項(xiàng)B的1-2分鐘時(shí)間間隔相對(duì)更短，能夠讓操作員更及時(shí)地了解無(wú)人機(jī)的情況，當(dāng)無(wú)人機(jī)狀態(tài)達(dá)到飛行預(yù)警值時(shí)可以迅速做出回航等處理。而選項(xiàng)A的10-15分鐘、選項(xiàng)C的10-25分鐘以及選項(xiàng)D的5-10分鐘，這些時(shí)間間隔相對(duì)較長(zhǎng)，在這段時(shí)間內(nèi)無(wú)人機(jī)狀態(tài)可能發(fā)生較大變化，無(wú)法保證操作員第一時(shí)間獲取信息并作出反應(yīng)，所以正確答案是B。60、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前()。單選題A.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%-10%,保持好平飛狀態(tài)^B.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門10%-15%,保持好平飛狀態(tài)^C.根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門15%-20%,保持好平飛狀態(tài)^D.保持當(dāng)前平飛狀態(tài)【答案】:B【解析】在遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于轉(zhuǎn)彎會(huì)產(chǎn)生一定的向心力，需要額外的動(dòng)力來(lái)維持飛行狀態(tài)和高度。加油門能增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提供足夠動(dòng)力以順利轉(zhuǎn)彎。若加油量過(guò)少，無(wú)人機(jī)動(dòng)力不足，可能導(dǎo)致飛行高度下降或轉(zhuǎn)彎不順暢；加油量過(guò)多，則可能使無(wú)人機(jī)速度過(guò)快，難以控制。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門10%-15%,可在提供足夠動(dòng)力的同時(shí)保持好平飛狀態(tài)，所以答案選B。61、絕緣子有裂縫、斷裂、破碎、脫落現(xiàn)象，中度及以上松動(dòng)、位移、傾斜、嚴(yán)重放電痕跡，瓷質(zhì)絕緣子釉面剝落面積大于100mm2,為()。單選題A.緊急缺陷^B.重大缺陷^D.其他缺陷【解析】在電力系統(tǒng)中，對(duì)于絕緣子的運(yùn)行狀態(tài)有嚴(yán)格的質(zhì)量要求。絕緣子出現(xiàn)裂縫、斷裂、破碎、脫落現(xiàn)象，中度及以上松動(dòng)、位移、傾斜、嚴(yán)重放電痕跡，瓷質(zhì)絕緣子釉面剝落面積大于100mm2,這些隨時(shí)可能引發(fā)停電、短路甚至設(shè)備損壞等嚴(yán)重后果，對(duì)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成極大威脅。而緊急缺陷是指設(shè)備或設(shè)施出現(xiàn)的直接威脅安全運(yùn)行并需立即處理的缺陷，上述絕緣子出現(xiàn)的這些狀況符合緊急缺陷的定義。所以該題應(yīng)選緊急缺陷，答案是A。62、隔天工作間斷時(shí)，應(yīng)撤收所有設(shè)備并清理工作現(xiàn)場(chǎng)。恢復(fù)工作時(shí)，應(yīng)重新報(bào)告(),對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)正常，重A.A、工作票簽發(fā)人^B.B、工作許可人^C.C、工作負(fù)責(zé)人^【答案】:B【解析】隔天工作間斷時(shí)撤收所有設(shè)備并清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)工作時(shí)重新報(bào)告工作許可人是為了符合安全工作流程。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作的安全性和可行性，只有得到其許可工作才能繼續(xù)開(kāi)展。重新報(bào)告工作許可人，可讓其對(duì)工作恢復(fù)進(jìn)行確認(rèn)，確保工作環(huán)境和條件符合繼續(xù)工作的要求。對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)檢查、確認(rèn)狀態(tài)正常和重新自檢等工作，也需要在得到工作許可人的認(rèn)可后才能進(jìn)行，以保障整個(gè)作業(yè)過(guò)程的安全有序。所以答案選B。63、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需()。單選題A.增加油門以保持空速^B.減小油門以保持空速^C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作^D.使飛行速度減小【解析】無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，起落架放下后會(huì)增加無(wú)人機(jī)的空氣阻力。為了克服增加的空氣阻力，保持原來(lái)的空速，就需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，也就是增加油門來(lái)提供更多的動(dòng)力，所以駕駛員需增加油門以保持空速，答案選A。64、在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線時(shí)，應(yīng)戴()。A.棉質(zhì)手套^B.膠手套^C.皮手套^D.絕緣手套【解析】在廠站、高壓配電線路和低壓配電網(wǎng)裝拆接地線時(shí)，需要保障操作人員的安全，避免觸電危險(xiǎn)。絕緣手套具有良好的絕緣性能，能夠有效阻隔電流，防止操作人員觸電。而棉質(zhì)手套、膠手套和皮手套不具備足夠的絕緣能力，無(wú)法在裝拆接地線這種涉及電氣操作的過(guò)程中提供可靠的安全防護(hù)。所以應(yīng)該戴絕緣手套，答案選D。65、巡檢作業(yè)時(shí)，若需大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)轉(zhuǎn)到線路另一側(cè)，應(yīng)在線路上方飛過(guò)，并保持()的安全距離。單選題【答案】:C【解析】巡檢作業(yè)時(shí)，當(dāng)大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)需要轉(zhuǎn)到線路另一側(cè)，在線路上方飛過(guò)的過(guò)程中，為確保安全，必須保持一定的安全距離。在電力巡檢等相關(guān)作業(yè)規(guī)范中，明確規(guī)定了此時(shí)應(yīng)保持50m的安全距離，所以答案選C。66、由于小型旋翼機(jī)的機(jī)型較小，受風(fēng)速的影響較大，在執(zhí)行巡檢任務(wù)時(shí)要根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)速和()確定是否滿足巡檢條件。單選題A.A、氣溫^【答案】:B【解析】小型旋翼機(jī)機(jī)型小，受風(fēng)速影響大。在執(zhí)行巡檢任務(wù)時(shí)，風(fēng)向與風(fēng)速密切相關(guān)，風(fēng)向不同，風(fēng)速對(duì)小型旋翼機(jī)飛行的影響也不同。例如逆風(fēng)、順風(fēng)、側(cè)風(fēng)情況下，小型旋翼機(jī)飛行時(shí)所受的阻力、升力等會(huì)有很大差異，所以風(fēng)向是確定是否滿足巡檢條件需要考慮的重要因素。而氣溫主要影響空氣密度等，對(duì)小型旋翼機(jī)的影響并非直接與風(fēng)速關(guān)聯(lián)；能見(jiàn)度主要影響飛行員的視線和操作判斷，但與風(fēng)速本身對(duì)飛行的影響關(guān)系不緊密；云底高度主要涉及飛行的安全高度和空間，和風(fēng)速對(duì)小型旋翼機(jī)飛行的影響沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。因此答案選B。67、導(dǎo)線的作用是傳導(dǎo)電流、輸送電能，要求其有良好的導(dǎo)電性能及足夠的(),具有一定的抗腐蝕性能。單選題B.電氣性能^C.絕緣強(qiáng)度^D.耐磨強(qiáng)度【解析】導(dǎo)線在實(shí)際使用中，除了需要有良好的導(dǎo)電性能及抗腐蝕性能外，還需承受一定的拉力、重力等外力作用。機(jī)械強(qiáng)度是指材料在外力作用下抵抗破壞的能力，導(dǎo)線具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度才能保證在安裝、使用過(guò)程中不會(huì)輕易斷裂，從而保障其能夠正常傳導(dǎo)電流、輸送電能。而電氣性能是一個(gè)較為寬泛的概念，題干中已有良好導(dǎo)電性能的表述，強(qiáng)調(diào)了電氣性能的一個(gè)重要方面，這里不適合用電氣性能來(lái)表述；絕緣強(qiáng)度主要針對(duì)絕緣材料而言，是指絕緣材料抵抗電壓而不被擊穿的能力，導(dǎo)線是用來(lái)傳導(dǎo)電流的，并非強(qiáng)調(diào)其絕緣方面；耐磨強(qiáng)度主要側(cè)重于材料抵抗磨損的能力，對(duì)于導(dǎo)線傳導(dǎo)電流和輸送電能這一主要功能并非關(guān)鍵因素。所以該題應(yīng)選機(jī)械強(qiáng)度，即答案為A。68、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果拉平前飛機(jī)的俯角較大、下降快，應(yīng)單選題A.拉桿稍晚些^B.拉桿稍早些^C.還按正常時(shí)機(jī)拉桿^【答案】:B【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，當(dāng)拉平前飛機(jī)的俯角較大且下降快，若按正常時(shí)機(jī)拉桿，飛機(jī)可能會(huì)因下沉過(guò)快而接地速度大，甚至出現(xiàn)重著陸等情況。而拉桿稍早些，可以提前減小飛機(jī)的下降率，使飛機(jī)有更多的時(shí)間來(lái)完成拉平動(dòng)作，更有利于飛機(jī)平穩(wěn)著陸。所以答案選B。69、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員應(yīng)接受相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育和崗位技能培訓(xùn)，()上崗。B.經(jīng)考試合格C.經(jīng)考試后^D.經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后【答案】:B【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》,作業(yè)人員接受相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育和崗位技能培訓(xùn)后，必須經(jīng)考試合格才能上崗，這是為了確保作業(yè)人員具備相應(yīng)的知識(shí)和技能，能夠安全、有效地完成工作。直接上崗無(wú)法保證作業(yè)人員掌握必要的安全和技能知識(shí)，可能帶來(lái)安全隱患；經(jīng)考試后沒(méi)有明確是否合格，不能確定其是否具備上崗能力；經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后也不能替代考試合格這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)70、根據(jù)被巡檢線路電壓等級(jí)和線路架設(shè)結(jié)構(gòu)，大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢()以下電壓等級(jí)的單回路輸電線路采取單側(cè)巡檢方式?！敬鸢浮?D【解析】大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢時(shí)，對(duì)于不同電壓等級(jí)的單回路輸電線路會(huì)采取不同的巡檢方式。在本題所涉及的情境中，對(duì)于500kv以下電壓等級(jí)的單回路輸電線路，由于其電壓等級(jí)相對(duì)較低，線路的復(fù)雜程度和安全要求等因素決定了可以采取單側(cè)巡檢方式。而更高電壓等級(jí)的輸電線路可能因?yàn)槠渲匾?、運(yùn)行安全要求等需要更全面的巡檢方式。所以答案選D。長(zhǎng)度，最低安全飛行高度。單選題A.最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角^B.最大轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角^C.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角^D.最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角【答案】:D【解析】無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中，由于自身的物理結(jié)構(gòu)、動(dòng)力等因素存在諸多限制。對(duì)于轉(zhuǎn)彎半徑而言，存在最小轉(zhuǎn)彎半徑的限制。如果轉(zhuǎn)彎半徑小于這個(gè)最小值，無(wú)人機(jī)可能無(wú)法正常完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，會(huì)導(dǎo)致飛行姿態(tài)失控等問(wèn)題。而俯仰角是指無(wú)人機(jī)機(jī)身軸線與水平面的夾角，為了保證無(wú)人機(jī)飛行的穩(wěn)定性和安全性，存在最大俯仰角的限制。當(dāng)俯仰角超過(guò)最大限制時(shí)，可能會(huì)使無(wú)人機(jī)失去平衡，甚至引發(fā)墜毀等危險(xiǎn)情況。另外，為了保證航跡的合理性和飛行效率，有最小航跡段長(zhǎng)度的限制；為了避免與地面物體碰撞等確保飛行安全，存在最低安全飛行高度的限制。所以本題應(yīng)選最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角，答案72、()以上的電力線路稱為高壓線路。單選題【答案】:A【解析】在電力系統(tǒng)中，通常將1kV及以上的電力線路定義為高壓線路。10kV、20kV、110kV的線路當(dāng)然也屬于高壓線路范疇，但本題問(wèn)的是高壓線路的起始界定電壓，從標(biāo)準(zhǔn)定義來(lái)講是1kV,所以答案選A。73、在融合空域3,000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有單選題B.儀表證^D.私照【答案】:D【解析】在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)至少持有私照。航線運(yùn)輸執(zhí)照通常適用于從事定期航班等商業(yè)航線運(yùn)輸飛行的證主要用于證明飛行員具備在儀表氣象條件下飛行的能力，并非運(yùn)行小型無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)執(zhí)照類型，B選項(xiàng)不合適；商照一般是用于商業(yè)飛行活動(dòng)且有較高的資質(zhì)要求，對(duì)于在融合空域3000米以下運(yùn)行小型無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)不是必須的最低執(zhí)照，C選項(xiàng)也不正確。所以應(yīng)選擇私照，答案是D。74、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將(),阻力將()。單選題A.增大、減小^B.增大、增大^C.減小、增大^D.減小、減小【答案】:B【解析】襟翼是安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面，是飛機(jī)重要的增升裝置。從而增大機(jī)翼上下表面的壓強(qiáng)差，升力系數(shù)增大，進(jìn)而使飛機(jī)的升力增大。同時(shí)，襟翼放下后，機(jī)翼的形狀變得更加復(fù)雜，氣流流經(jīng)機(jī)翼時(shí)的分離現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致空氣對(duì)飛機(jī)的阻礙作用增強(qiáng)，即阻力增大。所以放下襟翼時(shí)，飛機(jī)的升力將增大，阻力也將增大，應(yīng)選B。75、()監(jiān)督防誤裝置的配置及運(yùn)行維護(hù)管理單選題A.設(shè)備運(yùn)行部門B.生產(chǎn)技術(shù)部^C.調(diào)度部門^D.公司安全監(jiān)察部職責(zé)【答案】:D【解析】在電力系統(tǒng)等相關(guān)工作場(chǎng)景中，公司安全監(jiān)察部在整個(gè)公司的安全管理方面起著全面監(jiān)督和把控的作用。防誤裝置的配置及運(yùn)行維護(hù)管理直接關(guān)系到設(shè)備運(yùn)行的安全性和可靠性。設(shè)備運(yùn)行部門主要負(fù)責(zé)設(shè)備的日常操作和運(yùn)行，生產(chǎn)技術(shù)部側(cè)重于技術(shù)方面的指導(dǎo)和支持，調(diào)度部門主要是對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度指揮，而公司安全監(jiān)察部從安全管理的高度出發(fā)，有職責(zé)對(duì)防誤裝置的配置是否合理以及運(yùn)行維護(hù)管理是否到位進(jìn)行監(jiān)督，以確保整個(gè)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，所以答案選公司安全監(jiān)察部即D選項(xiàng)。76、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)()。單選題A.全機(jī)阻力增大^B.視具體情況而定^C.全機(jī)阻力減小^D.全機(jī)阻力無(wú)明顯變化【答案】:C【解析】無(wú)人機(jī)的起落架在展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，會(huì)增加無(wú)人機(jī)與空氣的接觸面積，從而產(chǎn)生較大的空氣阻力，影響飛行性能。當(dāng)收起起落架時(shí)，減少了暴露在氣流中的部件，降低了空氣對(duì)飛機(jī)的阻力作用，所以全機(jī)阻力會(huì)減小，答案選C。77、在合環(huán)轉(zhuǎn)電前，配網(wǎng)調(diào)度人員應(yīng)利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能，確保合環(huán)轉(zhuǎn)電后相關(guān)線路設(shè)備不()。單選題A.發(fā)熱^B.損壞^C.過(guò)載^D.停運(yùn)【解析】在合環(huán)轉(zhuǎn)電操作中，重點(diǎn)關(guān)注的是相關(guān)線路設(shè)備的負(fù)載情況。合環(huán)轉(zhuǎn)電后，如果線路設(shè)備過(guò)載，會(huì)對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重威脅，可能引發(fā)設(shè)備損壞、停電等一系列問(wèn)題。而發(fā)熱是過(guò)載可能帶來(lái)的一種現(xiàn)象，但不是配網(wǎng)調(diào)度人員在合環(huán)轉(zhuǎn)電前利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能首要確保避免的直接情況；損壞通常是過(guò)載等問(wèn)題持續(xù)發(fā)展后的結(jié)果；停運(yùn)也不是合環(huán)轉(zhuǎn)電前通過(guò)潮流計(jì)算要直接防止的情況。所以在合環(huán)轉(zhuǎn)電前，配網(wǎng)調(diào)度人員利用配電自動(dòng)化主站潮流計(jì)算功能，是要確保合環(huán)轉(zhuǎn)電后相關(guān)線路設(shè)備不過(guò)載，答案選C。78、在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，要求對(duì)任一形式的任務(wù)設(shè)備全自主飛行模式下，無(wú)人直升機(jī)均能在所有測(cè)量點(diǎn)按預(yù)先設(shè)置進(jìn)行()單選題A.A、轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照^B.B、轉(zhuǎn)動(dòng)和懸停^D.D、飛行和懸?！敬鸢浮?C【解析】在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)里，目標(biāo)是讓無(wú)人直升機(jī)在全自主飛行模式下在所有測(cè)量點(diǎn)完成特定動(dòng)作。選項(xiàng)A中轉(zhuǎn)動(dòng)并非拍照功能試驗(yàn)在測(cè)量點(diǎn)的重點(diǎn)動(dòng)作，重點(diǎn)應(yīng)是穩(wěn)定獲取拍攝畫面，所以A不正確；選項(xiàng)B只提到轉(zhuǎn)動(dòng)和懸停，沒(méi)有拍照這一關(guān)鍵要素，不符合拍照功能試驗(yàn)要求，所以B不正確；選項(xiàng)D飛行是整個(gè)過(guò)程的狀態(tài)，而在測(cè)量點(diǎn)需要的是能穩(wěn)定地進(jìn)行相關(guān)操作，單純飛行和懸停沒(méi)有體現(xiàn)拍照，不符合試驗(yàn)要求，所以D不正確；選項(xiàng)C懸?？梢员ＷC無(wú)人機(jī)在測(cè)量點(diǎn)穩(wěn)定，以便按預(yù)先設(shè)置進(jìn)行拍照，符合無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)對(duì)測(cè)量點(diǎn)操作的要求，因此答案選C。79、對(duì)安全工器具的()性能發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可使用。單選題A.質(zhì)量、價(jià)格^B.絕緣、外觀^C.機(jī)械、絕緣^D.以上均不正確【答案】:C【解析】安全工器具的性能主要涉及機(jī)械性能和絕緣性能。機(jī)械性能關(guān)乎安全工器具在使用過(guò)程中的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等物理特性，若存在問(wèn)題可能在操作時(shí)出現(xiàn)損壞等情況，威脅使用者安全。而絕緣性能對(duì)于保障操作人員避免觸電危險(xiǎn)至關(guān)重要。當(dāng)對(duì)這兩方面性能產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)，必須進(jìn)行試驗(yàn)，只有試驗(yàn)合格才能保證安全工器具在使用時(shí)能有效發(fā)揮作用，保障人員和設(shè)備安全。選項(xiàng)A中的價(jià)格并非安全工器具性能相關(guān)因素；選項(xiàng)B中的外觀不能直接體現(xiàn)安全工器具的關(guān)鍵性能，所以正確答案是C。80、固定翼無(wú)人機(jī)飛行基本上分起飛、()和降落三個(gè)階段。單選題A.A、空中懸停^B.B、滑跑起飛^【答案】:C【解析】固定翼無(wú)人機(jī)的飛行一般分為起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個(gè)階段。起飛是從地面進(jìn)入空中的過(guò)程，有滑跑起飛、彈射起飛等不同方式；降落則是從空中回到地面。而空中懸停并非固定翼無(wú)人機(jī)飛行的普遍階段，固定翼無(wú)人機(jī)主要依靠機(jī)翼與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力來(lái)飛行，通常難以像多旋翼無(wú)人機(jī)那樣在空中懸停；滑跑起飛是起飛階段的一種具體方式，并非飛行過(guò)程中的一個(gè)獨(dú)立階段；彈射起飛同樣是起飛階段的一種方式，不是獨(dú)立的飛行階段。所以答案選C。81、導(dǎo)線通過(guò)的()電流不應(yīng)超過(guò)其允許電流。單選題A.平均負(fù)荷^B.正常負(fù)荷^D.最大負(fù)荷【解析】導(dǎo)線允許電流是指導(dǎo)線在正常運(yùn)行時(shí)所能承受的最大電流值。為了確保導(dǎo)線的安全和正常使用，避免因電流過(guò)大導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱甚至損壞等情況，導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過(guò)其允許電流。平均負(fù)荷電流、正常負(fù)荷電流通常都小于最大負(fù)荷電流，僅滿足平均或正常負(fù)荷電流不超過(guò)允許電流，并不能保證在最大負(fù)荷情況下導(dǎo)線的安全。而最小負(fù)荷電流一般遠(yuǎn)低于導(dǎo)線允許電流，不是判斷導(dǎo)線安全運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)。所以答案選D。82、目視可及是指()通過(guò)直接目視可看見(jiàn)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的范圍。A.A、程控手^B.B、操控手^C.C、任務(wù)手^D.D、人員【答案】:D【解析】目視可及的定義強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)廣泛的范圍概念，是人員通過(guò)直接目視可看見(jiàn)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的范圍。而程控手主要側(cè)重于對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行程序控制方面的操作；操控手主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的具體操控；任務(wù)手則主要專注于執(zhí)行特定的任務(wù)相關(guān)工作。相比之下，“人員”這個(gè)表述最能涵蓋所有可以直接目視看到無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的主體，所以答案選D。83、在()級(jí)及以上的大風(fēng)以及暴雨、雷電、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣下，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。單選題【答案】:C【解析】根據(jù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，在6級(jí)及以上的大風(fēng)以及暴雨、雷電、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣下，露天高處作業(yè)存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，為保障作業(yè)人員的安全，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。所以答案選C。84、大型無(wú)人機(jī)啟動(dòng)過(guò)程應(yīng)確保機(jī)體周圍()范國(guó)內(nèi)無(wú)人員。單選題【答案】:B【解析】大型無(wú)人機(jī)啟動(dòng)過(guò)程時(shí)，為保障人員安全，應(yīng)確保機(jī)體周圍15m范圍內(nèi)無(wú)人員，所以答案選B。85、驗(yàn)電前，應(yīng)先在()上確證驗(yàn)電器良好，后立即在停電設(shè)備上實(shí)施驗(yàn)電。單選題A.任意電壓的帶電設(shè)備^B.相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備^C.相應(yīng)電壓的停電設(shè)備^D.任意電壓的停電設(shè)備【答案】:B【解析】驗(yàn)電前需要在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上確證驗(yàn)電器良好。因?yàn)椴煌妷旱燃?jí)的驗(yàn)電器有其適用的電壓范圍，在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上測(cè)試，才能準(zhǔn)確檢驗(yàn)驗(yàn)電器是否能正常工作。若在任意電壓的帶電設(shè)備上測(cè)試，可能因電壓不匹配導(dǎo)致驗(yàn)電器無(wú)法正常顯示或損壞驗(yàn)電器，無(wú)法可靠地驗(yàn)證其良好狀態(tài)；而在停電設(shè)備上無(wú)法驗(yàn)證驗(yàn)電器是否具備正常驗(yàn)電功能。所以答案選B。86、SF6開(kāi)關(guān)氣體壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值或真空泡密封失效，為()。單選題B.重大缺陷^D.其他缺陷【解析】SF6開(kāi)關(guān)氣體壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值或真空泡密封失效會(huì)嚴(yán)重影響開(kāi)關(guān)的正常運(yùn)行，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞甚至引發(fā)安全事故，對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成重大威脅。緊急缺陷是指設(shè)備或設(shè)施發(fā)生直接威脅安全運(yùn)行并需立即處理的缺陷，所以這種情況應(yīng)判定為緊急缺陷，答案選A。87、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位()。單選題B.保安^C.技術(shù)部^【答案】:A【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位負(fù)責(zé)人。因?yàn)樨?fù)責(zé)人對(duì)本單位的全面工作負(fù)責(zé)，能夠及時(shí)組織救援、采取措施防止事故擴(kuò)大以及向上級(jí)主管部門報(bào)告等重要工作。而保安主要負(fù)責(zé)安全保衛(wèi)方面的日常工作，技術(shù)部側(cè)重于技術(shù)相關(guān)事務(wù)，人事部主要負(fù)責(zé)人員管理等工作，他們都不具備全面處理生產(chǎn)安全事故的職責(zé)和權(quán)限。所以答案選A。88、驗(yàn)電前，應(yīng)先在()上確證驗(yàn)電器良好，后立即在停電設(shè)備上A.任意電壓的帶電設(shè)備^B.相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備^C.相應(yīng)電壓的停電設(shè)備^D.任意電壓的停電設(shè)備【答案】:B【解析】驗(yàn)電前需要在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上確證驗(yàn)電器良好。這是因?yàn)椴煌妷旱燃?jí)的驗(yàn)電器有其適用范圍，如果在任意電壓的帶電設(shè)備上測(cè)試，可能因電壓不匹配無(wú)法準(zhǔn)確檢驗(yàn)驗(yàn)電器是否正常工作。而停電設(shè)備本身沒(méi)電，無(wú)法用來(lái)檢驗(yàn)驗(yàn)電器是否能正常檢測(cè)帶電狀態(tài)。所以應(yīng)該在相應(yīng)電壓的帶電設(shè)備上確證驗(yàn)電器良好，然后再在停電設(shè)備上進(jìn)行驗(yàn)電，故答案選B。89、"民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠正確理解的()"單選題C.C、文字^D.D、語(yǔ)音文字【答案】:A"【解析】民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書的目的是讓機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能準(zhǔn)確理解其內(nèi)容。語(yǔ)言文字包含了語(yǔ)言表達(dá)和文字呈現(xiàn)兩個(gè)方面，既能通過(guò)書面文字準(zhǔn)確地記錄和傳達(dá)信息，又能體現(xiàn)出語(yǔ)言自身的邏輯性和規(guī)則性，從而使相關(guān)人員能正確理解說(shuō)明內(nèi)容。只說(shuō)語(yǔ)言，缺乏了書面文字的明確性和可查閱性；只說(shuō)文字，沒(méi)有涵蓋語(yǔ)言的表達(dá)規(guī)則和邏輯關(guān)系；而語(yǔ)音文字并不是規(guī)范的表述，且使用說(shuō)明書通常以書面形式呈現(xiàn)，不是以語(yǔ)音文字形式。所以答案選A。"90、定檢過(guò)程中，與電源直接接觸的工具外露部分用()密封。單選題A.絕緣漆^B.絕緣帶^C.絕緣膠布^D.絕緣繩【答案】:C【解析】在定檢過(guò)程中，對(duì)于與電源直接接觸的工具，其外露部分需要使用絕緣材料進(jìn)行密封以保障安全。絕緣膠布具有良好的絕緣性能，同時(shí)具備一定的柔韌性和粘性，能夠方便地纏繞在工具外露部分，起到很好的絕緣隔離作用，有效防止觸電等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。而絕緣漆一般用于一些特定的電氣設(shè)備表面涂覆；絕緣帶通常用于包扎電線等，絕緣繩主要用于懸掛、捆綁等，不具備密封工具外露部分的功能。所91、低壓不停電作業(yè)時(shí)，低壓作業(yè)范圍內(nèi)電氣回路的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)()。單選題A.投入運(yùn)行^B.退出運(yùn)行^C.接地^D.備用【答案】:A【解析】低壓不停電作業(yè)時(shí)，為了保障作業(yè)人員的安全，在低壓作業(yè)范圍內(nèi)電氣回路的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)投入運(yùn)行。剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置可以在電路出現(xiàn)漏電等故障時(shí)迅速切斷電路，防止因漏電引發(fā)觸電事故，所以該裝置投入運(yùn)行能在作業(yè)過(guò)程中及時(shí)起到保護(hù)作用，應(yīng)選A。92、按《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》,已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少()。單選題A.一個(gè)月^C.半年^【答案】:B【解析】《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》中明確要求，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少三個(gè)月，所以本題應(yīng)選B選項(xiàng)。93、中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)任務(wù)手應(yīng)具有()次及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次?！敬鸢浮?B【解析】中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作對(duì)任務(wù)手的經(jīng)驗(yàn)有一定要求，需要其具備豐富的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)以保障巡檢工作的順利開(kāi)展和安全性。答案選B,即任務(wù)手應(yīng)具有10次及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于5次。這是因?yàn)槎啻蔚闹写笮蜔o(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏屓蝿?wù)手熟悉此類巡檢工作的整體流程、常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)方式。而一定次數(shù)的本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)也很關(guān)鍵，不同機(jī)型在操作、性能等方面存在差異，足夠的本機(jī)型巡檢經(jīng)驗(yàn)有助于任務(wù)手更好地掌握該機(jī)型的特點(diǎn)，精準(zhǔn)操作，及時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的特殊狀況。相比其他選項(xiàng)，A選項(xiàng)的經(jīng)驗(yàn)次分保證任務(wù)手具備足夠能力；C選項(xiàng)的本機(jī)型巡檢經(jīng)驗(yàn)次數(shù)要求過(guò)高；D選項(xiàng)整體經(jīng)驗(yàn)次數(shù)要求過(guò)高，綜合考慮，B選項(xiàng)的次數(shù)要求較為合94、()應(yīng)始終注意觀察無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等信息，判斷系統(tǒng)工作是否正常。如有異常，應(yīng)及時(shí)判斷原因，A.A、工作負(fù)責(zé)人^B.B、操控手^C.C、程控手^D.D、任務(wù)手【答案】:B【解析】操控手直接負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的操作，在操作過(guò)程中，操控手處于最直接接觸和控制無(wú)人機(jī)的位置，能夠?qū)崟r(shí)、近距離地觀察無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行姿態(tài)，還能清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等信息，從而第一時(shí)間判斷系統(tǒng)工作是否正常。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，操控手可以迅速憑借自己的操作經(jīng)驗(yàn)和技能及時(shí)判斷原因并采取應(yīng)對(duì)措施。而工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整個(gè)工作的統(tǒng)籌安排和協(xié)調(diào)；程控手一般側(cè)重于程序方面的操作和設(shè)置；任務(wù)手主要圍繞任務(wù)目標(biāo)執(zhí)行相關(guān)任務(wù)，他們都不像操控手那樣能直接關(guān)注到無(wú)人機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)的飛行姿態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等情況。所以應(yīng)始終注意觀察無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等信息，判斷系統(tǒng)工作是否正常，并在有異常時(shí)及時(shí)處理的是操控手，答案選B。95、變壓器的投運(yùn)臺(tái)數(shù)應(yīng)按照負(fù)載情況，從()原則出發(fā)，合理安排。B.環(huán)保、經(jīng)濟(jì)^C.安全、經(jīng)濟(jì)【答案】:C【解析】變壓器的運(yùn)行需要同時(shí)考慮多個(gè)因素。安全是至關(guān)重要的，只有確保安全，才能保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，避免出現(xiàn)故障甚至引發(fā)安全事故。經(jīng)濟(jì)也是關(guān)鍵因素，合理安排變壓器的投運(yùn)臺(tái)數(shù)可以降低能耗、減少運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。而環(huán)保并非在安排變壓器投運(yùn)臺(tái)數(shù)時(shí)從負(fù)載情況出發(fā)的直接原則；形象與變壓器投運(yùn)臺(tái)數(shù)的安排沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。所以變壓器的投運(yùn)臺(tái)數(shù)應(yīng)按照負(fù)載情況，從安全、經(jīng)濟(jì)原則出發(fā)，合理安排，答案選C。96、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制。單選題A.起降階段^B.巡航階段C.滑跑階段^D.爬升階段【答案】:B【解析】在無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的起飛和降落相關(guān)操作。起降階段包括滑跑、離地、爬升、著陸等過(guò)程，這期間需起降駕駛員精確控制，確保無(wú)人機(jī)安全平穩(wěn)地完成起降動(dòng)作，所以起降、滑跑、爬升階段都需要起降駕駛員參與控制。而巡航階段是無(wú)人機(jī)在穩(wěn)定高度和航線上自主飛行的階段，主要依靠無(wú)人機(jī)的自