經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）復(fù)習(xí)試卷

（答案在后面）

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）中，關(guān)于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)，以下哪項(xiàng)描述是正確

的？

A、固定成本隨著運(yùn)輸量的增加而增加

B、可變成本隨著運(yùn)輸量的增加而減少

C、總成本是固定成本和可變成本之和

D、平均成本是總成本除以運(yùn)輸量

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)反映了運(yùn)輸服務(wù)的效率？

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸時(shí)間

C、運(yùn)輸距離

D、運(yùn)輸效率

3、下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)中運(yùn)輸生產(chǎn)的基本要素？

A、運(yùn)輸對(duì)象

B、運(yùn)輸工具

C、運(yùn)輸線路

D、運(yùn)輸成本

4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的衡量指標(biāo)？

A、運(yùn)輸速度

B、運(yùn)輸安全

C、運(yùn)輸便利性

D、運(yùn)輸利潤(rùn)

5、某物流公司采用線性規(guī)劃模型優(yōu)化其運(yùn)輸方案，下列關(guān)于線性規(guī)劃模型的描述

中，正確的是（）o

A、線性規(guī)劃模型中的決策變量必須是整數(shù)

B、線性規(guī)劃模型中的目標(biāo)函數(shù)和約束條件都必須是線性的

C、線性規(guī)劃模型中的決策變量可以是連續(xù)的也可以是離散的

D、線性規(guī)劃模型中的約束條件可以是線性的也可以是非線性的

6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪個(gè)指標(biāo)用于衡量運(yùn)輸服務(wù)的成本效率？（）

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸時(shí)間

C、運(yùn)輸成本與運(yùn)輸時(shí)間的比值

D、運(yùn)輸效率

7、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）試卷

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）

7、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求分析的內(nèi)容？

A.運(yùn)輸需求彈性

B.運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)

C.運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施布局

D.運(yùn)輸價(jià)格水平

8、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本構(gòu)成的主要部分？

A.固定成本

B.可變成本

C.運(yùn)輸成木利潤(rùn)

D.運(yùn)輸成本損失

9、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）試卷

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）

9、以下關(guān)于運(yùn)輸成木的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成木和變動(dòng)成木

B.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成本

C.變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化的成本

D.運(yùn)輸成本中，燃油費(fèi)用屬于變動(dòng)成本，而折舊費(fèi)用屬于固定成本

10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法，不屬于定量預(yù)測(cè)方法的是:

A.時(shí)間序列分析法

B.回歸分析法

C.指數(shù)平滑法

D.經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)表示單位運(yùn)輸工作量所消耗的運(yùn)輸成本？

A.平均運(yùn)輸成本

B.邊際運(yùn)輸成本

C.可變運(yùn)輸成本

D、分批運(yùn)輸

16、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A、固定成本

B、變動(dòng)成本

C、人力成木

D、運(yùn)輸距離

17、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求彈性分析的內(nèi)容？

A、收入彈性

B、價(jià)格彈性

C、交叉彈性

D、時(shí)間彈性

18、公路運(yùn)輸相對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是什么？

A、速度更快

B、成本更低

C、靈活性更高

D、載重量更大

19、運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理”的體制，其中“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”主要指的是:

A.各級(jí)政府部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)

B.運(yùn)輸企業(yè)總部的領(lǐng)導(dǎo)

C.運(yùn)輸企業(yè)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)

D.運(yùn)輸企業(yè)員工的領(lǐng)導(dǎo)

20、在運(yùn)輸成本核算中，屬于固定成本的是:

A,汽油消耗費(fèi)

B.人工成本

C.車輛折舊費(fèi)

D.運(yùn)輸事故賠償費(fèi)

21、下列哪種運(yùn)輸方式在貨物運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響最??？

A、公路運(yùn)輸

B、鐵路運(yùn)輸

C、航空運(yùn)輸

D、水路運(yùn)輸

22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本是指：

A、增加一個(gè)單位產(chǎn)量時(shí)總成本的增加額

B、固定成本除以總產(chǎn)量

C、變動(dòng)成本隨產(chǎn)量變化的速率

D、長(zhǎng)期平均成本曲線上的最低點(diǎn)的成本值

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具

C.貨物重量

D.運(yùn)輸時(shí)間

24、下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的基本服務(wù)功能？

A.貨物運(yùn)輸

B.旅客運(yùn)輸

C.信息傳遞

D.金融服務(wù)

25、下列哪種運(yùn)輸方式受自然條件影響最?。?/p>

A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

26、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成木是指：

A.增加一單位產(chǎn)量所引起的總成本的增量

B.固定成本與變動(dòng)成本之和

C.平均成本除以產(chǎn)品數(shù)量

D.生產(chǎn)過(guò)程中不變要素的成本

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)輸成本主要包括以下哪項(xiàng)？

A.運(yùn)輸物品的采購(gòu)成本

B.運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用

C.運(yùn)輸過(guò)程中的能源消耗費(fèi)用

D.運(yùn)輸服務(wù)人員的工資

28、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)瑜經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的運(yùn)輸需求因素？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸價(jià)格

D.運(yùn)輸技術(shù)

29、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性，下列說(shuō)法正確的是：

A.如果?種貨物的替代品很多，則該貨物的需求彈性較小。

B.如果運(yùn)輸價(jià)格上漲，需求量下降較多，則說(shuō)明需求價(jià)格彈性較大。

C.需求收入彈性是指運(yùn)輸需求量變化的百分比與運(yùn)輸供給量變化的百分比之比。

D.時(shí)間對(duì)運(yùn)輸需求沒(méi)有影響，因此不存在時(shí)間彈性。

30、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是：

A.隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，單位成本上升的現(xiàn)象。

B.運(yùn)輸服務(wù)隨著距離增加而單位成木增加的現(xiàn)象。

C.隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，單位成本下降的現(xiàn)象。

D.當(dāng)運(yùn)輸工具載重量增加時(shí)，單位重量的成本反而上升的現(xiàn)象。

31、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸成本控制時(shí)，以下哪種成本控制方法不屬于運(yùn)輸成本控制的

基本方法？（）

A.定額控制法

B.標(biāo)準(zhǔn)成本法

C.目標(biāo)成本法

D.成本預(yù)算控制法

32、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？（）

A.靈活性

B,可替代性

C.需求價(jià)格彈性

D.需求收入彈性

33、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，如果某種運(yùn)輸服務(wù)的需求量增加而供給保持不變，則該服務(wù)的

價(jià)格和提供量將如何變化？

A.價(jià)格上升，提供量減少

B.價(jià)格下降，提供量增加

C.價(jià)格上升，提供量增加

D.價(jià)格下降，提供量減少

34、以下哪種情況最可能導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)采取降價(jià)策略來(lái)吸引顧客？

A.當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)

B.運(yùn)輸成木顯著降低

C.客戶對(duì)價(jià)格變動(dòng)不敏感

D.企業(yè)想要提高服務(wù)質(zhì)量

35、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本

B.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成本

C.變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化的成本

D.運(yùn)輸成本不包括勞動(dòng)力成本

36、下列關(guān)于運(yùn)輸需求彈性的說(shuō)法，正確的是：

A.運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度

B.運(yùn)輸需求彈性越大，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度越低

C.運(yùn)輸需求彈性越小，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度越高

D.運(yùn)輸需求彈性與運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升沒(méi)有關(guān)系

37、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？（）

A、運(yùn)輸距離

B、運(yùn)輸工具類型

C、貨物種類

D、運(yùn)輸時(shí)間

38、以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸服務(wù)特性？（）

A、安全性

B、時(shí)效性

C、舒適性

D、價(jià)格彈性

39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)概念指的是運(yùn)輸系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)所完成的運(yùn)輸量

與運(yùn)輸能力的比值？

A.運(yùn)輸效率

B.運(yùn)輸負(fù)荷率

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸距離

40、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)原則是指在運(yùn)輸規(guī)劃和管理中，要充分考慮運(yùn)輸系

統(tǒng)的可持續(xù)性，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益？

A.效率原則

B.可持續(xù)性原則

C.成本效益原則

D.公平性原則

41、運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的直接生產(chǎn)環(huán)節(jié)？

A.旅客運(yùn)輸

B.貨物運(yùn)輸

C.倉(cāng)儲(chǔ)保管

D.交通運(yùn)輸

42、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)陶的描述，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場(chǎng)中各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

B.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)反映了不同運(yùn)輸方式的規(guī)模和市場(chǎng)份額

C.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分為完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷和完全壟斷

D.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的形成受到政府政策和市場(chǎng)力量的共同影響

43、下列關(guān)于運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用，說(shuō)法不正確的是：

A.運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官

B.運(yùn)輸業(yè)是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁

C.運(yùn)輸業(yè)是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶

D.運(yùn)輸'也對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率逐年下降

44、關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法，以下哪種方法最適用于短期運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)?

A.因素分析法

B.時(shí)間序列分析法

C.情景分析法

D.投資回報(bào)分析法

45、運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的主要手段不包括以下哪項(xiàng)？

A.優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)

B.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

C.提高司機(jī)駕駛技能

D.減少行政管理人員數(shù)量

46、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本

D.運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短

47、運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不包括以下哪項(xiàng)？

A.促進(jìn)商品流通

B.保障國(guó)防安全

C.增加國(guó)家稅收

D.促進(jìn)社會(huì)福利事業(yè)

48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本通常包括以下哪些方面？

A.固定成本和可變成本

B.直接成本和間接成本

C.運(yùn)輸成本和運(yùn)營(yíng)成本

D.生產(chǎn)成本和銷售成本

49、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)屬于運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)？（）

A.物質(zhì)生產(chǎn)性

B.非物質(zhì)生產(chǎn)性

C.資本密集性

D.勞動(dòng)力密集性

50、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性通常指的是（）o

A.運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度

B.運(yùn)輸成本對(duì)運(yùn)輸需求量的影響

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸需求量的影響

D.運(yùn)輸時(shí)間對(duì)運(yùn)輸需求量的影響

51、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、運(yùn)輸時(shí)間

C、運(yùn)輸安全

D、運(yùn)輸政策

52在運(yùn)輸成本構(gòu)成中，下列哪項(xiàng)屬于固定成本？

A、燃油成本

B、駕駛員工資

C、車輛折舊

D、運(yùn)輸保險(xiǎn)

53、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成要素？

A.固定成本

B.可變成本

C.資本成本

D.勞動(dòng)力成本

54、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法？

A.時(shí)間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.模糊數(shù)學(xué)法

D.情景分析法

55、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成？（）

A,運(yùn)輸固定成本

B.運(yùn)輸變動(dòng)成本

C.運(yùn)輸機(jī)會(huì)成本

D.運(yùn)輸利潤(rùn)

56-.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪種運(yùn)輸方式對(duì)環(huán)境影響最?。浚ǎ?/p>

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

57、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)成本核算時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的基本陶成部

分？

A.直接生產(chǎn)成本

B.間接生產(chǎn)成本

C.固定成本

D.人力成本

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程

度。以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的影響因素？

A.運(yùn)輸需求的替代品數(shù)量

B.運(yùn)輸需求的收入彈性

C.運(yùn)輸需求的時(shí)間敏感性

D.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)集中度

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)概念表示單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本？

A.平均運(yùn)輸成本

B.邊際運(yùn)輸成本

C.固定運(yùn)輸成本

D.可變運(yùn)輸成本

60在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪種方法主要考慮了運(yùn)輸成木和運(yùn)輸時(shí)間？

A.線性規(guī)劃

B.整數(shù)規(guī)劃

C.混合整數(shù)線性規(guī)劃

D.多目標(biāo)優(yōu)化

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？

A、運(yùn)輸距離

B、運(yùn)輸工具的選擇

C、貨物種類

D、運(yùn)輸時(shí)間

E、市場(chǎng)供求關(guān)系

2、任運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）中，以下哪些屬于運(yùn)輸效率的衡量指標(biāo)？

A、運(yùn)輸速度

B、運(yùn)輸密度

C、運(yùn)輸成本

D、運(yùn)輸安全

E、運(yùn)輸質(zhì)量

3、下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.貨物種類

C.運(yùn)輸工具的選擇

D.運(yùn)輸速度

E.市場(chǎng)需求

4、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的說(shuō)法正確的是？（）

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量眾多，市場(chǎng)進(jìn)入和退出自由

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量較多，但存在一定程度的壟斷力量

C.完全壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)唯一，市場(chǎng)進(jìn)入和退出受到嚴(yán)格限制

D.寡頭壟斷市場(chǎng)下，運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量有限，市場(chǎng)集中度高

E.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有重要影響

5、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，影響運(yùn)輸需求的主要因素包拈哪些？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸時(shí)間

D.貨物類型

E.政府政策

6、在運(yùn)輸成本管理中，以下哪些措施可以有效降低運(yùn)輸成本？

A.提高裝載率

B.增加運(yùn)輸頻率

C.優(yōu)化運(yùn)輸路線

D.減少不必要的中轉(zhuǎn)

E.加大單次運(yùn)輸量

7、根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，以下哪些屬于道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可的范圍？

A.道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

B.道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

C.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

D.道路運(yùn)輸站（場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)

E.道路運(yùn)輸車輛維修與檢測(cè)

8、以下哪些措施有助于提高道路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)埔效率？（）

A.實(shí)施車輛定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控

B.加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高駕駛員的駕駛技能

C.采用先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)輸路線

D.提高車輛裝載率，減少空駛率

E.提高車輛維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，延長(zhǎng)車輛使用壽命

9、在物流管理中，卜.列哪些措施可以提高運(yùn)輸效率？

A、優(yōu)化配送路線

B、增加車輛空載率

C、提高裝卸速度

D、減少貨物包裝

E、實(shí)施聯(lián)合運(yùn)輸

10、下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求？

A、運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)

B、替代品的價(jià)格變化

C、消費(fèi)者收入水平

D、政府政策調(diào)整

E、運(yùn)輸工具的美觀程度

11、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的選擇

C.貨物體積

D.貨物價(jià)值

E.市場(chǎng)供需關(guān)系

12、以下關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化的說(shuō)法，正確的是？

A.運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)效益原則

B.運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化應(yīng)考慮客戶需求最大化

C.運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化應(yīng)注重運(yùn)輸工具的節(jié)能減排

D.運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化應(yīng)犧牲部分效率以降低成本

E.運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化應(yīng)追求運(yùn)輸資源的合理配置

13、下列關(guān)于運(yùn)輸需求彈性的描述中，哪些是正確的？

A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。

B.如果?種運(yùn)輸方式的價(jià)格上漲導(dǎo)致另?種運(yùn)輸方式的需求增加，則表明這兩種

運(yùn)輸方式之間存在替代關(guān)系。

C.長(zhǎng)期內(nèi)的運(yùn)輸需求收入彈性通常大于短期內(nèi)的運(yùn)輸需求收入彈性。

D.對(duì)于生活必需品的運(yùn)輸需求而言，其需求價(jià)格彈性通常較大。

E.運(yùn)輸需求交叉彈性用于衡量一種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)對(duì)另一種運(yùn)輸服務(wù)需求量的

影響。

14、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，影響運(yùn)輸供給的主要因素有哪些？

A.運(yùn)輸成本的變化。

B.技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的效率提升。

C.政府政策如補(bǔ)貼或稅收。

D.運(yùn)輸市場(chǎng)的總體需求水平。

E.其他相關(guān)商品的價(jià)格變化。

15、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A.貨物重量

B.路線長(zhǎng)度

C.運(yùn)輸工具類型

D.貨物性質(zhì)

E.燃油價(jià)格

16、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些措施有助于提高運(yùn)輸效率？（）

A.實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸包裝

B.采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)

C.優(yōu)化運(yùn)輸路線

D.加強(qiáng)運(yùn)輸工具維護(hù)

E.減少中間環(huán)節(jié)

17、我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的主要特點(diǎn)有:

A.運(yùn)輸能力大B.能耗高C.安全性好D.環(huán)境污染嚴(yán)重E.受天氣影響小F.

對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴性強(qiáng)

18、在公路運(yùn)輸管理中，合理規(guī)劃車輛路線的意義在于：

A.提高運(yùn)輸效率B.減少空駛率C.增加運(yùn)輸成木D.縮短運(yùn)輸時(shí)間E.加劇交

通擁堵F.改善環(huán)境質(zhì)量

19、在運(yùn)輸業(yè)中，以下哪些因素屬于影響運(yùn)輸需求的因素？（）

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸質(zhì)量

D.運(yùn)輸能力

E.運(yùn)輸距離

20、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析的基本方法？（）

A.定量分析法

B.定性分析法

C.比較分析法

D.案例分析法

E.統(tǒng)計(jì)分析法

三、案例分析題（本大題有5個(gè)案例題，每題8分，共40分）

第一題

案例材料:

某市公交公司為了提升服務(wù)質(zhì)量，決定對(duì)現(xiàn)有的公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。在優(yōu)化前,

該公司運(yùn)營(yíng)著10條主要公交線路，每條線路上的公交車數(shù)量不等，日均載客量大約為

25萬(wàn)人次。根據(jù)最新的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于城市規(guī)劃的變化和居民出行習(xí)慣的改變，

部分線路出現(xiàn)了明顯的乘客流失現(xiàn)象，而另一些區(qū)域則存在較大的運(yùn)輸需求未被充分滿

足。

經(jīng)過(guò)初步分析后，公司管理層認(rèn)為可以通過(guò)減少低效路線上的班次、增加高效路線

的服務(wù)頻率以及開(kāi)辟新的連接重要交通樞紐與新興居住區(qū)之間的直達(dá)快線來(lái)提高整體

運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。此外，還計(jì)劃引入更環(huán)保節(jié)能的新車型以降低運(yùn)營(yíng)成本尹響應(yīng)國(guó)

家關(guān)于綠色交通發(fā)展的號(hào)召。

問(wèn)題設(shè)置：

1、基于上述背景信息，請(qǐng)簡(jiǎn)要說(shuō)明該市公交公司在進(jìn)行線路優(yōu)化時(shí)需要考慮哪些

關(guān)鍵因素？

2、如果要在兩條候選線路之間選擇一條增設(shè)快速直達(dá)班車服務(wù)，請(qǐng)列舉至少三個(gè)

評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)用于輔助決策過(guò)程。

3、假設(shè)公司已經(jīng)決定實(shí)施一項(xiàng)更換老舊車型的計(jì)劃，請(qǐng)問(wèn)這將如何影響公司的財(cái)

務(wù)狀況？請(qǐng)從收入端和支出端兩方面分別討論。

4、針對(duì)本次公交系統(tǒng)改革，你認(rèn)為可以從哪些渠道獲取更多有價(jià)值的信息以幫助

做出更好的決策？

第二題

案例材料：

某市交通運(yùn)輸局為提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，決定對(duì)城市內(nèi)貨物運(yùn)輸線路進(jìn)行

優(yōu)化調(diào)整。該市共有A、B、C、。四個(gè)區(qū)，現(xiàn)有貨物運(yùn)輸線路共10條，分別為1-2、1-3、

1-4.2-3、2-4、3-4、2-5、3-5、4-5、5-6。各線路運(yùn)輸成本、運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間等數(shù)

據(jù)如下表所示：

線路運(yùn)輸成本（元/噸）運(yùn)輸量（噸/天）運(yùn)輸時(shí)間（小時(shí)/天）

1-2201002

1-325803

1-430604

2-322702.5

2-428503.5

3-427403

2-524303

3-526252.5

4-523203

5-621152.5

請(qǐng)根據(jù)以上案例材料，回答以下問(wèn)題：

1、計(jì)算各線路的運(yùn)輸成本效率。

2、計(jì)算各線路的平均運(yùn)輸時(shí)間。

3、分析哪些線路的成本效率較高，哪些線路的成本效率較低，并給出調(diào)整建議。

（1）優(yōu)化線路卜2和2-3,減少運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本；

（2）適當(dāng)增加線路4-5和5-6的運(yùn)輸量，提高成本效率；

（3）考慮新增或調(diào)整其他線路，以滿足運(yùn)輸需求。

4、根據(jù)案例，分析該市交通運(yùn)輸局在優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸線路時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素。

（1）運(yùn)輸成本：合理降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率；

（2）運(yùn)輸時(shí)間：盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸速度;

(3)運(yùn)輸量：合理規(guī)劃運(yùn)輸線路，滿足不同區(qū)域的運(yùn)輸需求；

(4)運(yùn)輸路線：充分考慮地理環(huán)境、交通狀況等因素，優(yōu)化運(yùn)輸路線；

(5)運(yùn)輸安全：確保運(yùn)輸過(guò)程中的安全，降低事故發(fā)生率；

(6)政策法規(guī)：遵守國(guó)家和地方的相關(guān)政策法規(guī)，確保運(yùn)輸工作的合法性。

第三題

【案例材料】

某物流公司正在評(píng)估其在不同地區(qū)的運(yùn)營(yíng)效率。該公司在A市和B市分別設(shè)有物流

中心。根據(jù)2023年第一季度的數(shù)據(jù)，A市物流中心處理了5000個(gè)訂單，其中98%按時(shí)

送達(dá)，平均每次配送成本為30元；而B(niǎo)市物流中心處理了7000個(gè)訂單，其中95%按時(shí)

送達(dá)，平均每次配送成本為35元。公司管理層希望了解兩個(gè)物流中心的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，并

基于這些信息做出優(yōu)化決策。

問(wèn)題：

1、根據(jù)上述數(shù)據(jù)，計(jì)算A市和B市物流中心的按時(shí)送達(dá)率，并比較兩地的服務(wù)質(zhì)

量。

2、計(jì)算A市和B市物流中心的平均配送成本差異，并解釋可能的原因。

3、假設(shè)公司的目標(biāo)是在保證服務(wù)質(zhì)量和控制成本的前提下提高運(yùn)營(yíng)效率，請(qǐng)?zhí)岢?/p>

至少兩條建議給公司管理層參考。

4、如果公司在未來(lái)計(jì)劃擴(kuò)展'業(yè)務(wù)到C市，根據(jù)A市和B市的經(jīng)驗(yàn)，公司應(yīng)該注意

哪些方面以確保新物流中心的成功運(yùn)營(yíng)？

經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）復(fù)習(xí)試卷

與參考答案

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）中，關(guān)于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)，以下哪項(xiàng)描述是正確

的？

A、固定成本隨著運(yùn)輸量的增加而增加

B、可變成本隨著運(yùn)輸量的增加而減少

C、總成本是固定成本和可變成本之和

D、平均成本是總成本除以運(yùn)輸量

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、

租金等；可變成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃油、人工等?？偝杀臼枪潭ǔ?/p>

本和可變成本的總和。因此，選項(xiàng)C正確描述了運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)。

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)指標(biāo)反映了運(yùn)輸服務(wù)的效率？

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸時(shí)間

C、運(yùn)輸距離

D、運(yùn)輸效率

答案：B

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸時(shí)間是一個(gè)重要的效率指標(biāo)。它反映了運(yùn)輸服務(wù)在完

成運(yùn)輸任務(wù)時(shí)所消耗的時(shí)間，時(shí)間越短，通常意味著運(yùn)輸效率越高。運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距

離和運(yùn)輸效率雖然也與運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)，但它們更多地反映了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和效果，而不

是效率。因此，選項(xiàng)B是正確答案。

3、下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)中運(yùn)輸生產(chǎn)的基本要素？

A-.運(yùn)輸對(duì)象

B、運(yùn)輸工具

C、運(yùn)輸線路

D、運(yùn)輸成本

答案：D

解析：運(yùn)輸生產(chǎn)的基本要素包括運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸勞務(wù)。運(yùn)輸

成本是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用，不屬于基本要素。

4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的衡量指標(biāo)？

A、運(yùn)輸速度

B、運(yùn)輸安全

C、運(yùn)輸便利性

D、運(yùn)輸利潤(rùn)

答案：D

解析：運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量通常從以卜?幾個(gè)方面進(jìn)行衡量：運(yùn)輸速度、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸便

利性和運(yùn)輸舒適度。運(yùn)輸利潤(rùn)是運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果，不屬于運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的衡量指標(biāo)。

5、某物流公司采用線性規(guī)劃模型優(yōu)化其運(yùn)輸方案，下列關(guān)于線性規(guī)劃模型的描述

中，正確的是（）o

A、線性規(guī)劃模型中的決策變量必須是整數(shù)

B、線性規(guī)劃模型中的目標(biāo)函數(shù)和約束條件都必須是線性的

C、線性規(guī)劃模型中的決策變量可以是連續(xù)的也可以是離散的

D、線性規(guī)劃模型中的約束條件可以是線性的也可以是非線性的

答案：B

解析：線性規(guī)劃模型是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化方法，其中決策變量和目標(biāo)函數(shù)必須是線性的，

而約束條件也必須是線性的。因此，選項(xiàng)B是正確的。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)闆Q策變量可以

是整數(shù)也可以是連續(xù)的；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)闆Q策變量不能是連續(xù)的；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)?/p>

約束條件必須是線性的。

6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪個(gè)指標(biāo)用于衡量運(yùn)輸服務(wù)的成本效率？（）

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸時(shí)間

C、運(yùn)輸成本與運(yùn)輸時(shí)間的比值

D、運(yùn)輸效率

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，成本效率是衡量運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。成本效率

通常通過(guò)計(jì)算運(yùn)輸成本與運(yùn)輸時(shí)間的比值來(lái)衡量，因此選項(xiàng)C是正確的。選項(xiàng)A和B

分別只考慮了成本和時(shí)間，而沒(méi)有結(jié)合兩者來(lái)評(píng)估效率；選項(xiàng)D中的運(yùn)輸效率是一個(gè)更

廣泛的概念，它不僅包括成本和時(shí)間，還包括質(zhì)量、服務(wù)等因素。

7、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）試卷

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）

7、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求分析的內(nèi)容？

A.運(yùn)輸需求彈性

B.運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)

C.運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施布局

D.運(yùn)輸價(jià)格水平

答案：C

解析：運(yùn)輸需求分析主要包括運(yùn)輸需求彈性、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸價(jià)格水平等。運(yùn)

輸服務(wù)設(shè)施布局屬于運(yùn)輸市場(chǎng)供給分析的內(nèi)容。因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸需求分析的內(nèi)

容。

8、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本構(gòu)成的主要部分？

A.固定成本

B.可變成本

C.運(yùn)輸成本利潤(rùn)

D.運(yùn)輸成本損失

答案：D

解析：運(yùn)輸成本構(gòu)成主要包括固定成本和可變成本。固定成本是指在一定范圍內(nèi)不

隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如設(shè)備折舊、利息等?？勺兂杀臼侵鸽S運(yùn)輸量變化而變化

的成本，如燃油、維修等。運(yùn)輸成本利潤(rùn)和運(yùn)輸成本損失不是運(yùn)輸成本構(gòu)成的主要部分,

它們是成本計(jì)算后的結(jié)果。因此，選項(xiàng)D不是運(yùn)輸成本構(gòu)成的主要部分。

9、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）試卷

一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）

9、以下關(guān)于運(yùn)輸成本的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本

B.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成本

C.變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化的成本

D.運(yùn)輸成本中，燃油費(fèi)用屬于變動(dòng)成本，而折舊費(fèi)用屬于固定成本

答案：B

解析：固定成本是指在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，成本總額不隨業(yè)務(wù)量增減而

變動(dòng)的成木。運(yùn)輸成木中的固定成木主要包括折舊、維修、管理費(fèi)用等，因此選項(xiàng)B

錯(cuò)誤。

10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法，不屬于定量預(yù)測(cè)方法的是:

A.時(shí)間序列分析法

B.回歸分析法

C.指數(shù)平滑法

D.經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法

答案：D

解析：運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的定量預(yù)測(cè)方法主要包括時(shí)間序列分析法、回歸分析法和指數(shù)

平滑法等。而經(jīng)驗(yàn)估訂法屬于定性預(yù)測(cè)方法，因此選項(xiàng)D錯(cuò)誤。

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)表示單位運(yùn)輸工作量所消耗的運(yùn)輸成本？

A.平均運(yùn)輸成本

B.邊際運(yùn)輸成本

C.可變運(yùn)輸成本

D.固定運(yùn)輸成本

答案：A

解析：平均運(yùn)輸成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸企業(yè)為完成一定量的運(yùn)輸工作所支付

的總成本與運(yùn)輸工作量之比，即單位運(yùn)輸工作量所消耗的運(yùn)輸成本。這一指標(biāo)反映了運(yùn)

輸成本的平均水平。

12、以下關(guān)于運(yùn)輸需求的表述中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A.運(yùn)輸需求受價(jià)格影響，價(jià)格上升，需求減少

B.運(yùn)輸需求受替代品價(jià)格影響，替代品價(jià)格上升，運(yùn)輸需求增加

C.運(yùn)輸需求受收入水平影響，收入水平上升，運(yùn)輸需求增加

D.運(yùn)輸需求受運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量影響，服務(wù)質(zhì)量上升，運(yùn)輸需求增加

答案：B

解析：運(yùn)輸需求受價(jià)格、收入水平、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等因素影響。價(jià)格上升，運(yùn)輸需

求減少；收入水平上升，運(yùn)輸需求增加；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上升，運(yùn)輸需求增加。然而，運(yùn)

輸需求與替代品價(jià)格的關(guān)系是相反的，即替代品價(jià)格上升，運(yùn)輸需求會(huì)減少。因此，選

項(xiàng)B是錯(cuò)誤的。

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，當(dāng)運(yùn)輸距離增加時(shí)，每單位距離的運(yùn)輸成本會(huì)如何變化？

A.逐漸增加

B.保持不變

C.逐漸減少

D.先減少后增加

答案：C.逐漸減少

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，有一個(gè)著名的原理叫做“距離衰減規(guī)律”或者“遞遠(yuǎn)遞減

原則二它表明隨著運(yùn)輸距離的增長(zhǎng)，起始和結(jié)束裝卸費(fèi)用等固定成本被分?jǐn)偟礁L(zhǎng)的

距離上，導(dǎo)致單位距離的運(yùn)輸成本呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。但是，這種下降趨勢(shì)并不是線性的,

到了?定距離之后，由于管理復(fù)雜度的提升和其他因素，單位距離的成本可能會(huì)趨于穩(wěn)

定甚至上升。不過(guò)，在常規(guī)情況下，對(duì)于大部分貨物而言，單位距離運(yùn)輸成本是隨距離

增加而減少的。

14、以下哪種運(yùn)輸方式通常具有最高的能源效率（即單位能耗所能提供的運(yùn)量最

大）？

A.航空運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

答案：C.水路運(yùn)輸

解析：水路運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)洋輪船運(yùn)輸，因其能夠承載大量貨物并且利用水流作為

自然助力之一，往往表現(xiàn)出較高的能源效率。相比之下，雖然鐵路運(yùn)輸也相當(dāng)高效且適

用于大宗貨物的陸地運(yùn)輸，但其平均單位能耗仍高于水路運(yùn)輸。航空與公路運(yùn)輸則因需

要克服更大的阻力（空氣或地面摩擦力）以及頻繁的加速減速過(guò)程，使得它們的能源效

率相對(duì)較低。因此，在考慮大規(guī)模貨物運(yùn)送時(shí)，從環(huán)保及經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)，水路運(yùn)輸

通常是首選方案之一。

15、運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，通常采用以下哪種運(yùn)輸方式組織

運(yùn)輸？

A、單一運(yùn)輸方式

B、多式聯(lián)運(yùn)

C、混合運(yùn)輸

D、分批運(yùn)輸

答案：B

解析：多式聯(lián)運(yùn)方式能夠結(jié)合不同運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨物的高效、便捷運(yùn)輸,

同時(shí)降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。單一運(yùn)輸方式可能存在運(yùn)輸效率低下、成本較高等

問(wèn)題；混合運(yùn)輸通常是指將多種運(yùn)輸方式結(jié)合使用，但不如多式聯(lián)運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)；

分批運(yùn)輸則可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，運(yùn)輸效率降低。

16、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A-.固定成木

B、變動(dòng)成本

C、人力成本

D、運(yùn)輸距離

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本和變動(dòng)成本兩部分。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變

化而變化的成本，如設(shè)備折舊、租賃費(fèi)用等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本,

如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等。人力成本是變動(dòng)成本的一部分，而運(yùn)輸距離并不是運(yùn)輸成本的主

要構(gòu)成部分，它影響的是運(yùn)輸成本的大小。

17、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求彈性分析的內(nèi)容？

A、收入彈性

B、價(jià)格彈性

C、交叉彈性

D、時(shí)間彈性

【答案】D

【解析】在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，需求彈性的分析通常包括收入彈性、價(jià)格彈性以及交叉

彈性，它們分別反映了運(yùn)瑜需求對(duì)收入變化、價(jià)格變化和其他商品價(jià)格變化的敏感度。

而時(shí)間彈性并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求彈性指標(biāo)。

18、公路運(yùn)輸相對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是什么？

A、速度更快

B、成本更低

C、靈活性更高

D.載重量更大

【答案】C

【解析】公路運(yùn)輸相比于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在其靈活性上。公路運(yùn)輸可以直

接從發(fā)貨點(diǎn)到收貨點(diǎn)，不受固定軌道限制，能夠提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，這使得它在短途運(yùn)

輸和小批量貨物運(yùn)輸中具有顯著優(yōu)勢(shì)。雖然在某些情況下，公路運(yùn)輸也可能具備其他選

項(xiàng)提到的特點(diǎn)，但靈活性是最主要的優(yōu)勢(shì)之一。

19、運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理”的體制，其中“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”主要指的是:

A.各級(jí)政府部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)

B.運(yùn)輸企業(yè)總部的領(lǐng)導(dǎo)

C.運(yùn)輸企業(yè)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)

D.運(yùn)輸企業(yè)員工的領(lǐng)導(dǎo)

答案：B

解析：在“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理”的體制中，“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”通常指的是運(yùn)輸企業(yè)總

部對(duì)整個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和管理，確保企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和政策得到貫徹執(zhí)行。

20、在運(yùn)輸成本核算中，屬于固定成本的是：

A.汽油消耗費(fèi)

B.人工成本

C.車輛折舊費(fèi)

D.運(yùn)輸事故賠償費(fèi)

答案：C

解析：固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如車輛折舊費(fèi)、租金

等。汽油消耗費(fèi)、人工成本和運(yùn)輸事故賠償費(fèi)通常與運(yùn)輸量成正比，屬于變動(dòng)成本。

21-.下列哪種運(yùn)輸方式在貨物運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響最??？

A、公路運(yùn)輸

B、鐵路運(yùn)輸

C、航空運(yùn)輸

D、水路運(yùn)輸

答案：D

解析：水路運(yùn)輸因其較低的能耗和排放量，在各種運(yùn)輸方式中對(duì)環(huán)境的影響是最小

的。此外，它能承載大量貨物，進(jìn)一步降低了單位貨物的環(huán)境影響。

22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本是指：

A、增加一個(gè)單位產(chǎn)量時(shí)總成本的增加額

B、固定成本除以總產(chǎn)量

C、變動(dòng)成本隨產(chǎn)量變化的速率

D、長(zhǎng)期平均成本曲線上的最低點(diǎn)的成本值

答案：A

解析：邊際成本指的是生產(chǎn)額外一單位產(chǎn)品所引起的總成本的增量。它反映了在當(dāng)

前產(chǎn)量水平下增加一個(gè)單位產(chǎn)量所需的成本上升額度。

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具

C.貨物重量

D.運(yùn)輸時(shí)間

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)愉成木的主要因素包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具和貨物重

量。運(yùn)輸時(shí)間雖然也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響，但不是主要因素。

24、下列哪項(xiàng)不是運(yùn)瑜業(yè)的基本服務(wù)功能？

A.貨物運(yùn)輸

B.旅客運(yùn)輸

C.信息傳遞

D.金融服務(wù)

答案：D

解析：運(yùn)輸業(yè)的基本垠務(wù)功能主要包括貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸和信息傳遞。金融服務(wù)

雖然與運(yùn)輸業(yè)有關(guān)聯(lián)，但不是運(yùn)輸業(yè)的基本服務(wù)功能。

25、下列哪種運(yùn)輸方式受自然條件影響最??？

A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

【答案】A

【解析】鐵路運(yùn)輸因其固定軌道的特點(diǎn)，在各種天氣條件卜.都能保持較高的運(yùn)行效

率，受自然條件影響相對(duì)較小。

26、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，邊際成本是指：

A.增加一單位產(chǎn)量所引起的總成本的增量

B.固定成本與變動(dòng)成本之和

C.平均成本除以產(chǎn)品數(shù)量

D.生產(chǎn)過(guò)程中不變要素的成本

【答案】A

【解析】邊際成本是指增加一單位產(chǎn)量所導(dǎo)致的總成本的增加量，它反映了額外生

產(chǎn)一單位產(chǎn)品的成木變化.選項(xiàng)B描述的是總成木，選項(xiàng)C描述的是平均成木，而選項(xiàng)

D指的是固定成本的一部分，并非邊際成本的概念。

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)輸成本主要包括以下哪項(xiàng)？

A.運(yùn)輸物品的采購(gòu)成本

B.運(yùn)輸工具的折IH費(fèi)用

C.運(yùn)輸過(guò)程中的能源消耗費(fèi)用

D.運(yùn)輸服務(wù)人員的工資

答案：C

解析：運(yùn)輸成本主要包括運(yùn)輸工具的燃料消耗、折舊費(fèi)用、運(yùn)輸過(guò)程中的能源消耗

費(fèi)用等，而A選項(xiàng)的采購(gòu)成本屬于物品本身的成本，B選項(xiàng)的折舊費(fèi)用屬于運(yùn)輸工具的

成本，D選項(xiàng)的工資屬于運(yùn)輸服務(wù)人員的薪酬成本，這些都不是運(yùn)輸成本的主要組成部

分。

28、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)瑜經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的運(yùn)輸需求因素？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸價(jià)格

D.運(yùn)輸技術(shù)

答案：D

解析：運(yùn)輸需求因素主要包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)等。

運(yùn)輸技術(shù)雖然會(huì)影響運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本，但它是影響運(yùn)輸供給的因素，不屬于運(yùn)輸需

求因素。因此，D選項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的運(yùn)輸需求因素。

29、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性，下列說(shuō)法正確的是：

A.如果一種貨物的替代品很多，則該貨物的需求彈性較小。

B.如果運(yùn)輸價(jià)格上潴，需求量下降較多，則說(shuō)明需求價(jià)格彈性較大。

C.需求收入彈性是指運(yùn)輸需求量變化的百分比與運(yùn)輸供給量變化的百分比之比。

D.時(shí)間對(duì)運(yùn)輸需求沒(méi)有影響，因此不存在時(shí)間彈性。

答案：B

解析：選項(xiàng)A錯(cuò)誤，如果一種貨物的替代品多，說(shuō)明消費(fèi)者可以方便地轉(zhuǎn)而消費(fèi)其

他相似產(chǎn)品，這通常會(huì)導(dǎo)致該貨物的需求彈性較大；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，需求收入彈性是指運(yùn)

輸需求量變化的百分比與乘客或貨主收入變化的百分比之比；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，時(shí)間對(duì)運(yùn)輸

需求有顯著影響，如航空旅行與地面交通的時(shí)間節(jié)省對(duì)于需求至關(guān)重要。正確答案是選

項(xiàng)B,當(dāng)價(jià)格，漲導(dǎo)致需求量顯著下降時(shí)，說(shuō)明該貨物的需求價(jià)格彈性較大。

30、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)指的是：

A.隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，單位成本上升的現(xiàn)象。

B.運(yùn)輸服務(wù)隨著距離增加而單位成本增加的現(xiàn)象。

C.隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，單位成本下降的現(xiàn)象。

D.當(dāng)運(yùn)輸工具載重量增加時(shí)，單位重量的成本反而上升的現(xiàn)象。

答案：C

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指當(dāng)??個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，單位產(chǎn)品的成本下降的現(xiàn)象。

選項(xiàng)A描述了相反的情況，即規(guī)模不經(jīng)濟(jì)；選項(xiàng)B描述的是距離經(jīng)濟(jì)的反面情況；選項(xiàng)

D描述的是載重經(jīng)濟(jì)的誤解。正確的理解應(yīng)該是隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，由于分?jǐn)偣潭ǔ?/p>

本的對(duì)象增多等因素，單位成本會(huì)下降。因此正確答案是選項(xiàng)C。

31、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸成本控制時(shí)，以下哪種成本控制方法不屬于運(yùn)輸成本控制的

基本方法？（）

A.定額控制法

B.標(biāo)準(zhǔn)成本法

C.目標(biāo)成本法

D.成本預(yù)算控制法

答案：D

解析：運(yùn)輸成本控制的基本方法包括定額控制法、標(biāo)準(zhǔn)成本法和目標(biāo)成本法。成本

預(yù)算控制法雖然也是一種成本控制方法，但它并不是運(yùn)輸成本控制的基本方法。成本預(yù)

算控制法主要用于全面預(yù)算管理中，而不是針對(duì)運(yùn)輸成本的具體控制。因此，D選項(xiàng)是

正確答案。

32、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求的基本特性？（）

A.靈活性

B,可替代性

C.需求價(jià)格彈性

D.需求收入彈性

答案：A

解析：運(yùn)輸需求的基本特性包括可替代性、需求價(jià)格彈性、需求收入彈性和需求的

派生性。其中，靈活性并不是運(yùn)輸需求的基本特性。靈活性通常是指運(yùn)輸服務(wù)或運(yùn)輸方

式在滿足運(yùn)輸需求方面的靈活程度，而運(yùn)輸需求的基本特性更多關(guān)注于需求本身的特點(diǎn)。

因此，A選項(xiàng)是正確答案。

33、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，如果某種運(yùn)輸服務(wù)的需求量增加而供給保持不變，則該服務(wù)的

價(jià)格和提供量將如何變化？

A.價(jià)格上升，提供量減少

B.價(jià)格下降，提供量增加

C.價(jià)格上升，提供量增加

D.價(jià)格下降，提供量減少

答案：C.價(jià)格上升，提供量增加

解析：根據(jù)供需法則，在其他條件不變的情況下，當(dāng)一?種商品或服務(wù)的需求增加

時(shí)，其市場(chǎng)價(jià)格通常會(huì)上升。隨著價(jià)格的上漲，供應(yīng)商會(huì)受到激勵(lì)去提供更多這種商品

或服務(wù)以獲取更多利潤(rùn)，因此提供量也會(huì)隨之增加。

34、以下哪種情況最可能導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)采取降價(jià)策略來(lái)吸引顧客？

A.當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)

B.運(yùn)輸成本顯著降低

C.客戶對(duì)價(jià)格變動(dòng)不敏感

D.企業(yè)想要提高服務(wù)質(zhì)量

答案：A.當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)

解析：新的競(jìng)爭(zhēng)者的加入意味著現(xiàn)有企業(yè)可能面臨市場(chǎng)份額被侵蝕的風(fēng)險(xiǎn)。為了

維持自身的市場(chǎng)地位，現(xiàn)有企業(yè)可能會(huì)選擇通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引客戶。選項(xiàng)B雖然也可能促

使降價(jià)，但這通常是作為成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)果；面選項(xiàng)C描述的情況則不

會(huì)促使企業(yè)降價(jià)，因?yàn)榧词菇祪r(jià)也難以刺激需求增長(zhǎng)；選項(xiàng)D關(guān)注的是服務(wù)質(zhì)量提升，

并不一定直接關(guān)聯(lián)到價(jià)格調(diào)整策略上。

35、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本

B.固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成本

C.變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化的成本

D.運(yùn)輸成木不包括勞動(dòng)力成木

答案：D

解析：運(yùn)輸成本包括固定成本、變動(dòng)成本和半變動(dòng)成本。其中，勞動(dòng)力成本屬于變

動(dòng)成本的一部分，因此選項(xiàng)D是錯(cuò)誤的。

36、下列關(guān)于運(yùn)輸需求彈性的說(shuō)法，正確的是：

A.運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度

B.運(yùn)輸需求彈性越大，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度越低

C.運(yùn)輸需求彈性越小，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度越高

D.運(yùn)輸需求彈性與運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升沒(méi)有關(guān)系

答案：A

解析：運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度。當(dāng)運(yùn)輸需求彈性

越大時(shí)，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度越高；反之，則敏感程度越低。選項(xiàng)A

正確描述了運(yùn)輸需求彈性的概念。選項(xiàng)B、C、D的描述均與運(yùn)輸需求彈性的定義不符。

37、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？（）

A、運(yùn)輸距離

B、運(yùn)輸工具類型

C、貨物種類

D、運(yùn)輸時(shí)間

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具類型和貨

物種類。運(yùn)輸時(shí)間雖然也會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生一定影響，但通常不是決定性因素。因比，D選

項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素。

38、以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸服務(wù)特性？()

A、安全性

B、時(shí)效性

C、舒適性

D、價(jià)格彈性

答案：D

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸服務(wù)特性通常包括安全性、時(shí)效性、舒適性、便利性和經(jīng)

濟(jì)性等。價(jià)格彈性是指運(yùn)輸服務(wù)的需求對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度，不屬于運(yùn)輸服務(wù)特性。

因此，D選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸服務(wù)特性。

39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)概念指的是運(yùn)輸系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)所完成的運(yùn)輸量

與運(yùn)輸能力的比值？

A.運(yùn)輸效率

B.運(yùn)輸負(fù)荷率

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸距離

答案：B

解析：運(yùn)輸負(fù)荷率是由運(yùn)輸系統(tǒng)在?定時(shí)間內(nèi)所完成的運(yùn)輸量與運(yùn)輸能力的比值，

是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)利用效率的重要指標(biāo)。

40、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)原則是指在運(yùn)輸規(guī)劃和管理中，要充分考慮運(yùn)輸系

統(tǒng)的可持續(xù)性，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益？

A.效率原則

B.可持續(xù)性原則

C.成木效益原則

D.公平性原則

答案：B

解析：可持續(xù)性原則是指在運(yùn)輸規(guī)劃和管理中，要充分考慮運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)性，

以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，符合可持續(xù)發(fā)展的理念。

41、運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的直接生產(chǎn)環(huán)節(jié)？

A.旅客運(yùn)輸

B.貨物運(yùn)輸

C.倉(cāng)儲(chǔ)保管

D.交通運(yùn)輸

答案：C

解析：在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸屬于直接生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因?yàn)樗鼈冎苯?/p>

將旅客或貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)。交通運(yùn)輸也是直接生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因?yàn)樗婕皩⒙每突蜇?/p>

物從起點(diǎn)通過(guò)一系列運(yùn)輸工具和方式移動(dòng)到終點(diǎn)。而倉(cāng)儲(chǔ)保管屬于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的輔助

環(huán)節(jié)，它并不直接參與運(yùn)輸過(guò)程，而是為了方便運(yùn)輸和保管而存在的環(huán)節(jié)。因此，選項(xiàng)

C不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的直接生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

42、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)溝的描述，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？

A.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場(chǎng)中各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

B.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)反映了不同運(yùn)輸方式的規(guī)模和市場(chǎng)份額

C.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分為完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷和完全壟斷

D.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的形成受到政府政策和市場(chǎng)力量的共同影響

答案：A

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場(chǎng)中各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這一點(diǎn)是正確的（選

項(xiàng)A）。運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)確實(shí)反映了不同運(yùn)輸方式的規(guī)模和市場(chǎng)份額（選項(xiàng)B）。運(yùn)輸市場(chǎng)

結(jié)構(gòu)確實(shí)分為完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷和完全壟斷（選項(xiàng)C）。然而，選項(xiàng)D中

提到的“政府政策和市場(chǎng)力量的共同影響”雖然是一個(gè)影響因素，但并不是描述運(yùn)輸市

場(chǎng)結(jié)構(gòu)的定義。運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要是關(guān)于運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和市場(chǎng)份額的分布。

因此，選項(xiàng)D是錯(cuò)誤的。

43、下列關(guān)于運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用，說(shuō)法不正確的是：

A.運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官

B.運(yùn)輸業(yè)是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁

C.運(yùn)輸業(yè)是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶

D.運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率逐年下降

答案：D

解析：運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用是多方面的，包括促進(jìn)生產(chǎn)、連接生產(chǎn)與消費(fèi)、

推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等，而且運(yùn)輸業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性并不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的推移而卜.降,

反而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)瑜業(yè)的重要性會(huì)日益凸顯。因此，D選項(xiàng)的說(shuō)法不正確。

44、關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法，以下哪種方法最適用于短期運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)？

A.因素分析法

B.時(shí)間序列分析法

C.情景分析法

D.投資回報(bào)分析法

答案：B

解析：時(shí)間序列分析法是一種基于歷史數(shù)據(jù)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)方法預(yù)測(cè)未來(lái)的趨勢(shì)，適用

于短期運(yùn)愉需求預(yù)測(cè)。這種方法通過(guò)分析過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸需求的變動(dòng)趨勢(shì)，來(lái)預(yù)測(cè)

未來(lái)的運(yùn)輸需求情況。因素分析法和情景分析法通常用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，而投資回報(bào)分析法

更多用于評(píng)估運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

45、運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率的主要手段不包括以下哪項(xiàng)？

A.優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)

B.采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

C.提高司機(jī)駕駛技能

D.減少行政管理人員數(shù)量

答案：D

解析：提高運(yùn)輸效率的主要手段通常包括優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)、采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

和提高司機(jī)駕駛技能等。減少行政管理人員數(shù)量雖然可能降低管理成本，但不是直接提

高運(yùn)輸效率的手段。因此，選項(xiàng)D不屬于提高運(yùn)輸效率的主要手段。

46、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？

A.貨物重量

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本

D.運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸成本的主要因素包括貨物重量、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)

間的長(zhǎng)短。運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本是運(yùn)輸企業(yè)的固定成本，雖然會(huì)影響企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)成

本，但不是直接影響每次運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，選項(xiàng)C不是影響運(yùn)輸成本的主要因素。

47、運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不包括以下哪項(xiàng)？

A.促進(jìn)商品流通

B.保障國(guó)防安全

C.增加國(guó)家稅收

D.促進(jìn)社會(huì)福利事業(yè)

答案：D

解析：運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用主要包括促進(jìn)商品流通、保障國(guó)防安全、增加國(guó)

家稅收和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。社會(huì)福利事業(yè)通常由政府或社會(huì)慈善機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，與運(yùn)輸

業(yè)直接作用關(guān)系不大。

48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本通常包括以下哪些方面？

A.固定成本和可變成本

B.直接成本和間接成本

C.運(yùn)輸成本和運(yùn)營(yíng)成本

D.生產(chǎn)成本和銷售成本

答案：B

解析：運(yùn)輸成本按照性質(zhì)可以分為直接成本和間接成本。直接成本是指直接用于運(yùn)

輸活動(dòng)的成本，如燃料、人工等；間接成本則是指與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)但不是直接用于運(yùn)輸

的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊、管理費(fèi)用等。固定成本和可變成本、運(yùn)輸成本和運(yùn)營(yíng)成本、

生產(chǎn)成本和銷售成本都不是運(yùn)輸成本的標(biāo)準(zhǔn)分類方式。

49、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪一項(xiàng)屬于運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)？（）

A.物質(zhì)生產(chǎn)性

B.非物質(zhì)生產(chǎn)性

C.資本密集性

D.勞動(dòng)力密集性

答案：A

解析：運(yùn)輸生產(chǎn)具有物質(zhì)生產(chǎn)性，因?yàn)樗苯訁⑴c了物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，通過(guò)運(yùn)

輸將產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地，促進(jìn)了物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通。

50、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性通常指的是（）o

A.運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度

B.運(yùn)輸成本對(duì)運(yùn)輸需求量的影響

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量對(duì)運(yùn)輸需求量的影響

D.運(yùn)輸時(shí)間對(duì)運(yùn)輸需求量的影響

答案：A

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度，它反映了

運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化的反應(yīng)速度和程度。這是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個(gè)重要的概念，用于分析

運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)價(jià)格變化的敏感度。

51、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下.列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、運(yùn)輸時(shí)間

C、運(yùn)輸安全

D、運(yùn)輸政策

答案：D

解析：運(yùn)輸需求受多種因素影響，包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸安全等。運(yùn)輸政

策雖然也會(huì)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生影響，但不是直接影響運(yùn)輸需求的因素。因此，D選項(xiàng)正確。

52、在運(yùn)輸成本構(gòu)成中，下列哪項(xiàng)屬于固定成本？

A-.燃油成木

B、駕駛員工資

C、車輛折舊

D、運(yùn)輸保險(xiǎn)

答案：C

解析：固定成本是指在一定范圍內(nèi)不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化而變化的成木。車輛折IH屬

于固定成本，因?yàn)樗浑S運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加或減少而改變。而燃油成本、駕駛員工資和

運(yùn)輸保險(xiǎn)等成本則會(huì)隨著運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的變化而變化，屬于變動(dòng)成本。因此，C選項(xiàng)正確。

53、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成要素？

A.固定成本

B.可變成本

C.資本成本

D.勞動(dòng)力成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成要素包括固定成本、可變成本和勞動(dòng)力成本。資本成本

是指運(yùn)輸企業(yè)在購(gòu)置、建設(shè)和維護(hù)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備時(shí)的投資成本，它是運(yùn)輸成本的

一個(gè)組成部分，但不屬于成本的基本構(gòu)成要素。因此，選項(xiàng)C不是運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成

要素。

54、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法？

A.時(shí)間序列分析法

B.相關(guān)分析法

C.模糊數(shù)學(xué)法

D.情景分析法

答案：C

解析：運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法主要包括時(shí)間序列分析法、相關(guān)分析法和情景分析法。

模糊數(shù)學(xué)法是一種處理不確定性和模糊信息的數(shù)學(xué)方法，它不是專門(mén)用于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)

的方法。因此，選項(xiàng)C不是運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法。

55、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成？（）

A.運(yùn)輸固定成本

B,運(yùn)輸變動(dòng)成本

C.運(yùn)輸機(jī)會(huì)成本

D.運(yùn)輸利潤(rùn)

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要由運(yùn)輸固定成本和運(yùn)輸變動(dòng)成本構(gòu)成，運(yùn)輸固定成本是指不隨

運(yùn)輸量變化而變化的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊、維修等；運(yùn)輸變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變

化而變化的成本，如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等。運(yùn)輸機(jī)會(huì)成本是指放棄其他選擇而帶來(lái)的成本,

不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成。

56、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪種運(yùn)輸方式對(duì)環(huán)境影響最??？（）

A.鐵路運(yùn)輸

B.公路運(yùn)輸

C.水上運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

答案：A

解析：鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中被認(rèn)為對(duì)環(huán)境影響最小。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸具有

以下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、能耗低、占地少、污染小、運(yùn)行速度快等。相比之下，公路運(yùn)

輸和航空運(yùn)輸能耗較高，水上運(yùn)輸雖然能耗低，但可能存在污染問(wèn)題。因此，鐵路運(yùn)輸

在環(huán)境保護(hù)方面具有優(yōu)勢(shì)。

57、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)成本核算時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成部

分？

A.直接生產(chǎn)成本

B.間接生產(chǎn)成本

C.固定成本

D.人力成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成部分包括直接生產(chǎn)成本、間接生產(chǎn)成本和固定成本。人

力成本是直接生產(chǎn)成本的一部分，因此不屬于運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成部分。

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的反應(yīng)程

度。以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的影響因素？

A.運(yùn)輸需求的替代品數(shù)量

B.運(yùn)輸需求的收入彈性

C.運(yùn)輸需求的時(shí)間敏感性

D.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)集中度

答案：D

解析：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的影響因素包括運(yùn)輸需求的替代品數(shù)量、運(yùn)輸需求的收入

彈性和運(yùn)輸需求的時(shí)間敏感性。運(yùn)輸需求的市場(chǎng)集中度主要影響的是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和競(jìng)

爭(zhēng)格局，不是直接影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素。

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)概念表示單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成木？

A.平均運(yùn)輸成本

B.邊際運(yùn)輸成本

C.固定運(yùn)輸成本

D.可變運(yùn)輸成本

答案：A

解析：平均運(yùn)輸成本（ATC）是指運(yùn)輸總成本除以運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每蛿?shù)量，表示單

位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本。它包括了固定成本和可變成本。

60、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪種方法主要考慮了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間？

A.線性規(guī)劃

B.整數(shù)規(guī)劃

C.混合整數(shù)線性規(guī)劃

D.多目標(biāo)優(yōu)化

答案：D

解析：多目標(biāo)優(yōu)化是一種考慮多個(gè)目標(biāo)的優(yōu)化方法，它可以同時(shí)考慮運(yùn)輸成本和運(yùn)

輸時(shí)間等多個(gè)因素。而線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和混合整數(shù)線性規(guī)劃雖然也是優(yōu)化方法，但

它們可能只關(guān)注單?目標(biāo)或者特定的目標(biāo)組合。

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？

A、運(yùn)輸距離

B、運(yùn)輸工具的選擇

C、貨物種類

D、運(yùn)輸時(shí)間

E、市場(chǎng)供求關(guān)系

答案:ABCE

解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響。運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，運(yùn)輸成本通常越高；運(yùn)輸工

具的選擇（如船舶、火車、汽車等）也會(huì)影響成本；不同種類的貨物由于其體積、重量

和包裝方式不同，運(yùn)輸成本也會(huì)有所差異；運(yùn)輸時(shí)間，尤其是緊急運(yùn)輸或季節(jié)性高峰期

的運(yùn)輸，可能會(huì)增加成本。市場(chǎng)供求關(guān)系雖然影響運(yùn)輸價(jià)格，但不是直接決定運(yùn)輸成本

的因素。因此，選項(xiàng)A、B、C和E是正確的。

2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（初級(jí)）中，以下哪些屬于運(yùn)輸效率的衡量指標(biāo)？

A、運(yùn)輸速度

B、運(yùn)輸密度

C、運(yùn)輸成本

D、運(yùn)輸安全

E、運(yùn)輸質(zhì)量

答案：ABDE

解析：運(yùn)輸效率的衡量指標(biāo)通常包括以下幾個(gè)方面：

A、運(yùn)輸速度：指單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)木嚯x或運(yùn)輸貨物的時(shí)間。

B、運(yùn)輸密度：指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一定區(qū)域或線路的貨物數(shù)量。

D、運(yùn)輸安全：指運(yùn)輸過(guò)程中事故發(fā)生率以及預(yù)防措施的有效性。

E、運(yùn)輸質(zhì)量：指運(yùn)輸過(guò)程中貨物損壞率、延誤率等指標(biāo)。

運(yùn)輸成本雖然與效率有關(guān)，但它是成本管理的范疇，不是直接衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)。

因此，選項(xiàng)C不屬于運(yùn)輸效率的衡量指標(biāo)。正確答案是A、B、D和E。

3、下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A.運(yùn)輸距離

B.貨物種類

C.運(yùn)輸工具的選擇

D.運(yùn)輸速度

E.市場(chǎng)需求

答案：ABCDE

解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸距離（A）、貨物種類（B）,因?yàn)椴?/p>

同種類的貨物可能需要不同的包裝、處理和運(yùn)輸方式，從而影響成本。運(yùn)輸工具的選擇

（C）也是一個(gè)重要因素，不同的運(yùn)輸工具如卡車、火車、船舶等，其運(yùn)營(yíng)成本和效率

不同。運(yùn)輸速度（D）也會(huì)影響成本，因?yàn)榭焖龠\(yùn)輸通常需要更高的成本。市場(chǎng)需求（E）

雖然不是直接的成本因素，但它會(huì)影響運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)策略和運(yùn)力配置，從而間接影響

成本。因此，所有選項(xiàng)都是影響運(yùn)輸成本的因素。

4、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的說(shuō)法正確