緒論0-1汽車的定義是什么？根據(jù)GB/T3730.1—2001，對汽車的定義是：由動力驅動，一般具有4個或4個以上車輪的非軌道承載車輛，主要用于載運人、貨物及其它的一些特殊用途。0-2在國標GB/T3730.1—2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中汽車是如何分類的？在國標GB/T3730.1—2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中，將汽車按用途分為乘用車和商用車兩大類。乘用車是指在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。商用車是指在設計和技術特性上用于運送人員及其所身行李和貨物的汽車，并且可以牽引掛車，乘用車不包括在內。0-3轎車根據(jù)軸距大小是如何分類的？①微型轎車軸距L<2400mm；②小型轎車軸距L=2400~2550mm；③緊湊型轎車軸距L=2455~2700mm；④中型轎車軸距L=2700~2850mm；⑤大中型轎車軸距L=2850~3000mm⑥豪華型轎車軸距L>3000mm0-4德國汽車是如何分類的？1）德國奔馳汽車公司根據(jù)車身系列分類，如W124、W140等系列；每一種車系又有不同型號，如300SE、500SE。根據(jù)裝備的檔次和形式又分為5級：C級為經濟型小型轎車，E級是奔馳最全面的一種系列（有13種樣式），S級為特級豪華車型，G級代表越野汽車。數(shù)字表示發(fā)動機排量，如500表示發(fā)動機排量為5L。發(fā)動機排量后面的字母表示結構的特色，如S為豪華裝備，E為電子燃油噴射，C為雙門型。例如，某奔馳轎車型號為W140-500SEC，其含義是，車身系列是W140，發(fā)動機排量是5L，裝備為豪華型，電子燃油噴射，雙門型。2）德國大眾汽車公司將乘用車分為A、B、C、D級。A級轎車又分為A00、A0和A三級，相當于國內微型轎車和普通型轎車；B級和C級轎車分別相當于國內中級轎車和中高級轎車；D級相當于國內高級轎車。3）德國寶馬汽車公司轎車分為1,3,5,7,8系列。其第一個數(shù)字為系列號，數(shù)值越大表示轎車檔次越高；第2、3數(shù)字表示發(fā)動機排量；最后字母：i表示燃油噴射、A表示變速器是自動擋、C表示雙排座、S表示超級豪華型。例如：某寶馬轎車型號為：850Si。其含義是，8系列轎車，發(fā)動機排量是5L，超級豪華型，燃油噴射。4）德國奧迪汽車公司用“Audi”第一個英文字母“A”打頭，如A2、A3、A4、A6、A8等，A后面的阿拉伯數(shù)字越大，表示轎車的級別越高。A2、A3系列是小型轎車，A4是中級轎車，A6是高級轎車，A8是豪華轎車。此外，S系列表示是高性能車型，但不是越野汽車；TT系列表示的是全是越野汽車。0-5試解釋CA1092、ST5100TQZ、CA6350、CA7220的全部含義。1）CA1092中國第一汽車集團公司生產的第三代載貨汽車，總質量為9000kg，其型號為CA1091。2）ST5100TQZ中國山東泰安交通車輛廠生產的整備質量為5865kg，最大托舉質量為4000kg，合計為9865kg的第一代特種結構道路清障汽車，3）CA6350中國第一汽車集團公司生產的第一代客車，車身長度為3.5米。4）CA7220中國第一汽車集團公司生產的第一代轎車，發(fā)動機排量為2。2L。0-6車輛識別代號由哪三個部分組成？車輛識別代號由三個部分組成：第一部分，世界制造廠識別代號（WMI）；第二部分，車輛說明部分（VDS）；第三部分，車輛指示部分(VIS)。0-7汽車的基本構造如何？大部分汽車從總體來看，都是由發(fā)動機、底盤、電氣和電子設備及車身等組成。0-8汽車行駛時，可能會遇到哪些阻力？汽車行駛時，可能遇到的行駛阻力有：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。0-9什么叫附著力？由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的力的最大值稱為附著力，用Fφ表示。第一章發(fā)動機基本知識1-1發(fā)動機的定義是什么？發(fā)動機是將某種形式的能量轉換為機械能的機器。1-2什么是發(fā)動機排量、燃燒室容積和壓縮比？（1）發(fā)動機批量多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。（2）燃燒室容積活塞在上止點時，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（單位為L）。（3）壓縮比氣缸總容積與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。1-3汽油機和柴油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們在結構上有何區(qū)別？汽油機可燃混合氣在進氣管道內形成，柴油機在燃燒室內形成可燃混合氣；汽油機點火方式是通過火花塞跳火點燃可燃混合氣，而柴油機是通過壓燃的方式使可燃混合氣著火的。1-4簡述四沖程汽油機工作原理。四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)需要經過進氣、壓縮、膨脹（做功）和排氣四個行程，對應活塞上下往復運動四次，相應的曲軸旋轉了720°（兩圈）。（1）進氣行程（以自然吸氣為例）（圖1-3a）進氣過程中，排氣門關閉，進氣門開啟，活塞從上止點向下止點移動一個行程，在氣缸內形成真空，新鮮可燃混合氣被吸入氣缸；曲軸由0°沿順時針方向轉到180°。進氣終了時氣缸內的氣體壓力略低于大氣壓力，約為0．075～0．090Mpa；溫度上升到370～403K。（2）壓縮行程（圖1-3b）為了使吸入的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的氣體壓力，使發(fā)動機做功，燃燒前必須將可燃混合氣壓縮，此即壓縮行程。在進氣行程終了時，活塞自下止點向上止點移動，曲軸由180°轉到360°，此時，進、排氣門均關閉。隨著氣缸的容積不斷縮小，可燃混合氣受到壓縮，其溫度和壓力不斷升高。壓縮行程一直繼續(xù)到活塞到達上止點時為止。壓縮終了時，可燃混合氣的溫度約為600～750K，可燃混合氣壓力約為0。8～2。0MPa。（3）做功行程（圖1-3c）在這個行程中，進、排氣門仍關閉。當活塞在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞在高壓電作用下產生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，放出大量的熱能，使燃氣的壓力和溫度急劇升高。最高壓力Pz約為3。0～6。5MPa，相應的溫度為2200～2800K且體積迅速膨脹。此時活塞被高壓氣體推動從上止點下行，帶動曲軸從360°旋轉到540°，并輸出機械能，除了用以維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉消外，其余大部分都用于對外做功。（4）排氣行程（圖1-3d）可燃混合氣體燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當作功接近終了時，進氣門關閉排氣門開啟，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動，曲軸由540°旋轉到720°。廢氣在自身殘余壓力和活塞的推力作用下從氣缸中排出，進入大氣之中。活塞到達上止點附近時，排氣行程結束。由于排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，所以在排氣終了時，氣缸內壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．120MPa，廢氣溫度約為900～1100K。1-5發(fā)動機通常由哪些機構和系統(tǒng)組成？通常，汽油機由兩大機構五大系統(tǒng)組成，包括：機體組（有的在曲柄連桿機構中介紹）、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和起動系。柴油機由兩大機構四大系統(tǒng)組成（無點火系）。1-6發(fā)動機的主要性能指標有哪些？什么是發(fā)動機的速度特性和發(fā)動機的負荷？發(fā)動機主要性能有動力性指標（有效功率、有效轉矩）和經濟性指標（耗油率）。發(fā)動機速度特性指發(fā)動機的功率轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律。發(fā)動機在某一轉速下的負荷就是當時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。1-7解釋CA6102汽油機、495T柴油機的含義是什么？（1）CA6102汽油機中國一汽生產的六缸、直列、四沖程、缸徑102mm、冷卻液冷卻、的汽油機。（2）495T柴油機四缸、直列、四行程、缸徑95mm、冷卻液冷卻、拖拉機用的柴油機。第二章曲柄連桿機構2-l曲柄連桿機構的功用是什么？其組成如何？曲柄連桿機構的功用是把燃氣作用在活察頂而上的壓力轉變?yōu)榍S的轉矩，向工作機械輸出機械能；同時將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組（活塞3、活塞環(huán)1和2、連桿5等）和曲軸飛輪組（曲軸8等）三部分組成，如圖2-1所示。圖2-1曲柄連桿機構1-密封環(huán)2-刮油環(huán)3-活塞4-活塞銷5-連桿6-主軸承7-曲軸正時齒輪8-曲軸2-2汽缸體的結構有哪幾種結構形式？各自特點是什么？根據(jù)氣缸體結構將其分為三種型式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體和隧道式氣缸體。一般式汽缸體（圖2-3a）的結構特點是，曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面上。a)圖2-3氣缸體a)氣缸體立體圖b）一般式氣缸體c）龍門式氣缸體d）隧道式氣缸體1-水套2-加強筋3-油底殼加工面4-軸承座孔加工面5-凸輪軸座孔6-濕式氣缸套7-主軸承座孔龍門式氣缸體（圖2-3b）的結構特點是，主軸承座孔中心線高于氣缸體下表面。隧道式氣缸體（圖2-3c的主軸承座孔是整體式的。2-3活塞的主要功用和組成如何？活塞的主要功用是承受氣缸中可燃混合氣燃燒產生的壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸；此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。整個活塞可分為活塞頂1、活塞頭2和活塞裙部7共三個部分（圖2－13）。圖2－13活塞的基本結構a）全剖面b）部分剖面1-活塞頂2-活塞頭3-活塞環(huán)4-活塞銷座5-活塞銷6-活塞銷鎖環(huán)7-活塞裙部8-加強肋9-環(huán)槽2-4氣環(huán)的主要作用是什么？氣環(huán)的主要作用是密封和傳導熱量；密封氣缸中的高溫、高壓燃氣，防止其過量竄入曲軸箱；同時它還將活塞頭的大部分熱量傳導給氣缸壁，再由冷卻系帶走這部分熱量。2-5扭曲環(huán)為什么能起密封作用？氣環(huán)在自由狀態(tài)下的外圓直徑略大于氣缸直徑，隨活塞裝人氣缸后便產生彈力而緊貼在氣缸壁上，形成所謂第一密封面，使氣體不能從活塞環(huán)外圓表面與缸壁之間通過。因而當少量氣體竄入環(huán)槽內，形成背壓力作用在活塞環(huán)的背面，加強了第一密封面（圖2-18）的密封作用。同時，將活塞環(huán)向下壓緊環(huán)槽下端面，形成第二密封面，使其密封性能顯著提高。依次類推，從最后一道氣環(huán)漏出來的燃氣量已經很少、壓力和流速很小。因此，只要將2～3道氣環(huán)的切口相互錯開形成“迷宮式”封氣裝置，就足以對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。圖2-18氣環(huán)密封原理1-第一密封面2-第二密封面pA-第一密封面壓緊力pB-第二密封面壓緊力p-氣缸內氣體壓力p1-活塞環(huán)側氣體壓力p2-活塞環(huán)背壓力p0-活塞環(huán)彈力pj-活塞環(huán)慣性力f-活塞環(huán)與氣缸壁摩擦力2-6密封環(huán)常見斷面有哪幾種？氣環(huán)常見的斷面形狀有以下幾種：1）矩形環(huán)（圖2-20a）；2）錐面環(huán)（圖2-20b）；3）扭曲環(huán)（圖2-20c、d）；4）梯形環(huán)（圖2-20e）；5）桶面環(huán)（圖2-20f）。圖2-20氣環(huán)的斷面形狀a）矩形環(huán)b）錐面環(huán)c正扭曲內切環(huán)）d）反扭曲錐面環(huán)e）梯形環(huán)f）桶面環(huán)2-7活塞銷和連桿的功用分別是什么？活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動，使活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。2-8曲軸的組成和功用分別是什么？曲軸一般由主軸頸4、連桿軸頸3、曲柄5、平衡重2、前端軸1和后凸緣6（功率輸出端）等組成（圖2－30）。圖2－30整體式曲軸1-前端軸2-平衡重3-連桿軸頸4-主軸頸5-曲柄6-后凸緣曲軸的功用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榍S的旋轉轉矩，再通過飛輪傳遞到汽車底盤的傳動系驅動汽車行駛；同時，還用來驅動發(fā)動機的配氣機構和其它輔助裝置（配氣機構凸輪軸、汽油泵、機油泵、分電器、柴油機噴油泵凸輪軸、發(fā)電機、水泵風扇、空氣壓縮機、汽車空調壓縮機等）。2-9什么是全支承曲軸和非全支承曲軸？曲軸按其主軸頸的數(shù)目分為全支承曲軸及非全支承曲軸。在相鄰兩曲拐間都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸（圖2-33a）；否則稱為非全支承曲軸（圖2-33b）。圖2-33曲軸的結構形式a）全支承曲軸b)非全支承曲軸2-10畫出直列四缸機和六缸機工作循環(huán)表。（1）四缸機工作循環(huán)表（1-2-4-3）見表2-1。（2）六缸機工作循環(huán)表（1-5-3-6-2-4）見表2-2。表2-2直列六缸發(fā)動機工作循環(huán)表（點火順序：1-5-3-6-2-4）2-11橡膠摩擦式扭轉減振器的結構和工作原理如何？在橡膠摩擦式扭轉減振器中（圖2－42），減振器圓盤用螺栓與帶輪盤6及帶輪轂2緊固在一起，減振器圓盤和慣性盤5都同橡膠墊4硫化粘接在一起。當曲軸發(fā)生扭轉振動時減振器圓盤3就同頻率振動，而慣性盤（相當于小飛輪）瞬時角速度均勻，所以二者之間產生角振動，共同的作用使橡膠墊的橡膠層發(fā)生內摩擦，從而消耗扭轉振動的能量、減小振幅，達到減振的效果。圖2-42橡膠摩擦式曲軸扭轉減振器1-曲軸前端2-帶輪轂3-減振器圓盤4-橡膠墊5-慣性盤6-帶輪盤2-12裝有雙質量飛輪有哪些優(yōu)點？裝有雙質量飛輪有以下幾個優(yōu)點：減小了變速器和車身的噪聲；發(fā)動機零件得到保護；同步器磨損進一步降低；離合器從動盤不需裝用扭轉減震器。第三章配氣機構3-1配氣機構的功用是什么？頂置氣門式配氣機構由哪些零件組成？發(fā)動機配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機每一氣缸內進行的工作循環(huán)順序，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸。氣門頂置式配氣機構的組成如圖3－1所示，主要由氣門3、氣門導管2、氣門彈簧4和5、氣門彈簧座6、搖臂軸9、搖臂l0、推桿13、挺柱14、凸輪軸15和正時齒輪16等組成。3-2什么叫充氣效率？所謂充氣效率就是指在進氣過程中，實際進人氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣的質量與在理想狀況下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質量之比。3-3凸輪軸的布置形式有哪幾種？凸輪軸的傳動方式又有哪幾種？凸輪軸的布置型式可分為下置、中置和上置三種型式。凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動及同步帶傳動等幾種。3-4什么叫配氣相位和配氣相位圖？用曲軸轉角表示進、排氣門實際開閉時刻和持續(xù)時間，稱為配氣相位。配氣相位通常用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環(huán)形圖來表示，這種圖形稱為配氣相位圖（圖3-12）。圖3-12配氣相位圖3-5氣門組和氣門傳動組組成如何？氣門組主要包括氣門2（圖3－13）、氣門導管1、氣門彈簧4和氣門座3（一般在汽缸蓋上）。圖3-13氣門組零件1-氣門導管2-氣門3-氣門座4-氣門彈簧5--鎖片6-氣門彈簧座氣門傳動組包括凸輪軸、挺住、推桿和搖臂等。3-6為什么有的發(fā)動機采用多氣門結構形式？氣門數(shù)目的增加，使發(fā)動機的進、排氣通道的橫截面積大大增加，提高了發(fā)動機的充氣效率，改善了發(fā)動機的動力性能。3-7為什么有的發(fā)動機配氣機構采用液力挺柱？液力挺柱組成如何？采用液力挺桿，消除了配氣機構間隙，減小了各零件之間的沖擊載荷和噪聲，同時凸輪輪廓可以設計得較陡一些，以便氣門開啟和關閉更快，減少進、排氣阻力，改變發(fā)動機的性能，特別是高速性能。液力挺柱主要由挺柱體6（圖3-24）、柱塞7、單向閥3、單向閥蝶形彈簧14和柱塞回位彈簧5等組成。圖3-24液力挺柱1-凸輪2-高壓油腔3-單向閥4-單向閥架5-柱塞回位彈簧6-挺柱體7-柱塞8-低壓油腔9-油道10-供油斜孔11-支承座12-卡環(huán)13-氣門推桿14-單向閥蝶形彈簧3-8凸輪軸的功用有哪些？凸輪軸的功用是，使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有足夠的升程；對于下置的凸輪軸的還具有用以驅動分電器等的螺旋齒輪和用以驅動汽油泵的偏心輪。3-9為什么有的發(fā)動機采用VTEC技術？VTEC系統(tǒng)是一種既可改變氣門正時，又能改變氣門升程的控制系統(tǒng)。因此，該系統(tǒng)可以解決發(fā)動機高速動力性和中小負荷經濟性的矛盾。3-10敘述日本本田公司的VTEC結構及工作原理。本田公司的VTEC結構，如圖3－28所示。圖3-28本田公司采用三段式VTEC結構示意圖1-主搖臂2-凸輪軸3-中搖臂4-次搖臂5、6、7-活塞8—進氣門9主凸輪10-中凸輪11-次凸輪這種機構的凸輪軸上對應每個氣缸有3個進氣凸輪和2個排氣凸輪。3個進氣凸輪大小和形狀各不相同，中凸輪10為高速凸輪，其輪廓線為滿足發(fā)動機高轉速、大負荷運轉需要而設計的，氣門升程最大；主凸輪9的輪廓線是為滿足發(fā)動機最常用的工況（中速、中小負荷）而設計的，其氣門升程次之；次凸輪11的氣門升程最小，只使氣門產生一個很小的開度。與3個進氣凸輪對應的3個氣門搖臂分別是中搖臂3、主搖臂1和次搖臂4，3個搖臂內有有兩組受油壓控制的活塞5、6、7（上面一組活塞分為兩段，下面一組活塞分為三段），活塞的移動可控制3個搖臂是各自獨立運動還是互相連成一體運動。控制活塞移動的油壓來自發(fā)動機潤滑系，并受發(fā)動機電控單元的控制。當發(fā)動機工作在低轉速或小負荷工況時，氣門搖臂中的上下兩組活塞的油壓腔中均無油壓，3個搖臂互相分離。主凸輪4（圖3-29）和次凸輪2各自通過兩邊的搖臂分別驅動兩個進氣門，使兩者具有不同的氣門升程和配氣相位。次凸輪驅動的氣門基本未打開，只有一圖3-29本田公司采用三段式VTEC驅動機構工作原理示意圖1-進氣門2-次凸輪3-氣門搖臂4-主凸輪5-中凸輪個微小的開度，防止氣門在高溫下不運動而卡死。此時只有一個進氣門打開（圖3-29a）。盡管此時中搖臂也隨中凸輪5運動，但它未驅動氣門，只在搖臂軸上空轉而以。發(fā)動機處于中等轉速或中負荷時，發(fā)動機電控單元使?jié)櫥抵械臋C油進入搖臂中上面一組活塞的油壓腔，推動活塞移動，將其左右兩邊的主、次搖臂連在一起，兩個進氣門同時受主凸輪控制（圖3-29b）。此時，中搖臂仍然是獨立的，即中凸輪還未起作用。當發(fā)動機運轉到高速工況時，發(fā)動機電控單元將潤滑系機油同時進入搖臂上下兩組活塞的油壓腔，下面一組活塞的移動將三個搖臂連接成一體，使兩個氣門都受中凸輪控制（由于中凸輪較大，其他兩個凸輪碰不到搖臂），如圖3-29c所示。此時氣門的升程最大和氣門開啟持續(xù)時間最長。發(fā)動機轉速降低時，電控單元通過電磁閥把搖臂中活塞油壓腔中的壓力油泄出，使氣門回到中、低速工作時的狀態(tài)。3-11簡述奧迪轎車發(fā)動機可變氣門的結構和工作原理。在該機構中，有兩個核心部件：一是控制進氣門的凸輪2（在圖3-37，兩組凸輪角度不同）；二是負責改變氣門升程的螺旋溝槽套筒（由電磁驅動器5控制，可切換使用兩組不同凸輪，改變進氣門的正時和升程）。圖3-37奧迪轎車發(fā)動機可變氣門工作原理示意圖1-凸輪軸2-凸輪3-氣門彈簧4-氣門5-電磁驅動器當發(fā)動機低速運轉時，該系統(tǒng)通過電磁驅動器5使凸輪向左移（圖3-37a），以較小角度的凸輪推動氣門挺柱，使氣門有較小的升程（2~5.7cm），進氣量較少，達到一定的節(jié)省燃料的目的。發(fā)動機高速運轉時，電磁驅動器使凸輪向右移動7cm（圖3-37b），使較大角度的凸輪推動氣門挺柱，此時氣門升程可達11cm，保證氣缸內有足夠的進氣量，實現(xiàn)發(fā)動機有較大的動力輸出?？勺冞M氣正時電子控制系統(tǒng)的原理是：使連接進氣凸輪軸正時帶輪與凸輪軸的螺旋形花鍵，隨著發(fā)動機的轉速、負荷的變化，利用油壓使之沿軸向移動，由于螺旋形花鍵的導向，凸輪軸在沿軸向移動的同時旋轉一定的角度，使配氣相位得到了改變。3-12為什么有的發(fā)動機采用進氣管長度及面積可變進氣系統(tǒng)？發(fā)動機在中小負荷、低速工作時，使用長而細的進氣管，保證其經濟性及低速的穩(wěn)定性；而在高速大負荷工況時，采用短而粗的進氣管，提高了發(fā)動機的動力性。第四章電控汽油噴射式燃料供給系4-1汽油機燃料供給系的功用如何？根據(jù)發(fā)動機各工況的不同要求，供給發(fā)動機氣缸一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣，并把發(fā)動機燃燒做功行程后產生的廢氣排到大氣中。4-2汽油的代用燃料有哪些？汽油的代用燃料有：壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、氫氣和醇類燃料4-3可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能有何影響？（1）理論混合氣（α＝1）當α＝1時，理論上氣缸中所含空氣中的氧正好能使其中的燃料完全燃燒。但實際上，由于氣缸中可燃混合氣的成分不可能絕對均勻的分布及殘余廢氣的存在而影響火焰中心的形成和火焰的傳播，而使α＝1的可燃混合氣不可能得到完全燃燒。（2）稀混合氣（α＞1）當α＞1時，可使所有汽油分子獲得足夠的氧氣而完全燃燒。對應于燃料消耗率最低時的可燃混合氣稱為經濟混合氣，對不同的汽油機，經濟混合氣的成分一般在α=1。05～1．15范圍內。然而，空氣過量后因燃燒速度減小、熱損失增加而使平均有效壓力和發(fā)動機的功率略有下降。若混合氣過?。é粒?．11），會因燃燒速度的進一步減小而造成加速性能變壞，發(fā)動機輸出功率下降，甚至會出現(xiàn)進氣管回火現(xiàn)象。因此，不能對發(fā)動機供給這種過稀的可燃混合氣。（3）濃混合氣（α＜1）當α＜1時，因可燃混合氣中汽油分子較多而使燃燒速度加快，熱損失減小。將發(fā)動機輸出功率最大時的可燃混合氣稱為功率混合氣，對不同的汽油機，功率混合氣的成分一般在α=0．85～0．95的范圍內。但這時因可燃混合氣中空氣含量不足，致使其燃燒不完全，經濟性較差。若可燃混合氣過濃（α＜0．88），因燃燒不完全，產生大量的一氧化碳，在高溫高壓的作用下析出游離的碳粒，導致燃燒室積炭，發(fā)生排氣管放炮現(xiàn)象及冒黑煙。此外，因這種可燃混合氣的燃燒速度較低而造成功率下降，燃油消耗率顯著增大。4-4汽油機各種工況對可燃混合氣各有什么要求？（1）冷起動：發(fā)動機冷起動時，因這時氣缸溫度低，汽油不易蒸發(fā)汽化，且發(fā)動機轉速低，空氣在進氣道中流速低，致使汽油霧化不良，導致氣缸內可燃混合氣中汽油蒸汽過少，可燃混合氣過稀，發(fā)動機不能著火燃燒。因此，為了使發(fā)動機順利起動，要求燃料系供給α＝0．2～0．6極濃的可燃混合氣。（2）怠速及小負荷：發(fā)動機怠速為對外無功率輸出情況下的最低發(fā)動機轉速。此時，節(jié)氣門處于接近關閉位置，吸入的空氣量極少，且汽油霧化蒸發(fā)不良，并有廢氣的稀釋，使發(fā)動機燃燒速度減慢甚至熄火。為保證這種品質不良的可燃混合氣能正常燃燒，燃料系應提供較濃的可燃混合氣（α＝0．6～0．8）。節(jié)氣門略開大進人小負荷（節(jié)氣門開度在30%以內）時，由于進人的空氣量略有增加，可燃混合氣的品質逐漸改善，因而可燃混合氣濃度可以減小至α＝0。7～0。9。雖然可燃混合氣濃度略有減小，但仍屬濃混合氣，目的是保證汽油機在小負荷工況的穩(wěn)定性。（3）加速：節(jié)氣門開度突然加大，吸人氣缸的空氣量立刻增加，而汽油因其慣性大而在原地基本不動，再加上霧化汽油的顆粒大跟不上氣流流動，使之一部分附著在進氣管內壁上。因此，氣缸內的可燃混合氣在加速的瞬間變稀，不易點燃。為改善車用汽油機的加速性能，燃料系應能在節(jié)氣門突然開大時，及時地自動增加供油量，補償可燃混合氣瞬間變稀的現(xiàn)象。（4）大負荷及全負荷：當節(jié)氣門接近全開或達到全開時，為發(fā)動機大負荷及全負荷工況。此時要求發(fā)動機發(fā)出最大功率一克服較大的外界阻力或加速行駛。為此應供給α＝0．85～0．95的功率混合氣。（5）中等負荷：此時節(jié)氣門的開度約30%~85%，是車用汽油機最常用的工況。為滿足發(fā)動機經濟性的要求，應供給α＝0．9～1．1的可燃混合氣（其中主要是α＞1的稀混合氣）。發(fā)動機由中等負荷轉入大負荷時，可燃混合氣由經濟混合氣變?yōu)楣β驶旌蠚狻０l(fā)動機由小負荷轉入中負荷，隨著負荷增加，節(jié)氣門逐漸開大，可燃混合氣逐漸變稀。4-5什么叫汽油噴射？汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。4-6電子控制汽油噴射系統(tǒng)組成如何？電控汽油噴射式燃料系由燃油供給系統(tǒng)（噴油器4、燃油泵8和燃油濾清器9等）、空氣供給系統(tǒng)（空氣流量傳感器2、節(jié)氣門3和空氣濾清器等）和電子控制系統(tǒng)（電控單元1和各種傳感器）等組成，如圖4－2所示。圖4-2電控汽油噴射式燃料系組成1-電控單元2-空氣流量傳感器3-節(jié)氣門體4-噴油器5-火花塞6-點火線圈7燃油箱器8-燃油泵9-燃油濾清器4-7電子控制汽油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們各自的功用是什么？（1）空氣流量傳感器測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將測量的結果轉換成電信號傳給電控單元。（2）發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器發(fā)動機轉速傳感器用來檢測發(fā)動機轉速；曲軸位置傳感器用來檢測活塞上止點位置及曲軸的轉角。（3）冷卻液溫傳感器用來檢測發(fā)動機冷卻水的溫度，該值作為噴油量和點火正時的修正量。（4）進氣溫度傳感器與體積空氣流量傳感器相配合，測量空氣溫度的變化，以確定空氣密度的變化，進而獲得較精確的空氣質量流量及空燃比。（5）氧傳感器檢測可燃混合氣的實際空燃比較理論空燃比偏離程度，并把這一信息輸入電控單元，電控單元控制噴油脈沖長短，實現(xiàn)反饋，組成閉式循環(huán)，滿足最佳排氣凈化要求。（6）節(jié)氣門位置傳感器用來監(jiān)測節(jié)氣門開度的大小，并把節(jié)氣門開度狀態(tài)信息輸送給電控單元。（7）爆震傳感器檢測發(fā)動機是否產生爆震，并將產生爆震的信號輸送給電控單元，實現(xiàn)點火正時的控制。4-8葉片式電動燃油泵工作原理如何？葉片式電動汽燃泵結構如圖4－8所示。葉輪及葉片8是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉時，小槽內的汽油隨同葉輪一同高速旋轉。在離心力的作用下，出油口處油壓增高，進油口處產生真空；使汽油從進油口吸入、出油口泵出。圖4-8葉片式電動燃油泵1-單向閥2-限壓閥3、7-軸承4-電刷5-電樞6-永久磁鐵8-葉輪及葉片9-濾清器10-緩沖墊11-泵體4-9燃油壓力調節(jié)器的功用是什么？燃油壓力調節(jié)器的功用是保證噴油器的燃油壓力與進氣管壓力之差為恒定值。這樣，從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時間，微機能夠通過控制噴油時間來控制噴油量。4-10燃油導軌的功用是什么？燃油導軌的功用是將燃油均勻、等壓的分配到各噴油器；另外，還有儲油蓄壓的作用。4-11噴油器功用如何？軸針式噴油器的結構及工作原理如何？噴油器的功用是：按照電控單元的指令在恒壓下定時定量地將汽油噴入進氣道或進氣管內。軸針式噴油器的結構及工作原理如圖4－11所示，噴油器體內有一個電磁線圈3，噴油器頭部的針閥6與銜鐵5結合成一體，在回位彈簧4的作用下關閉。當電控單元送來電流信號時，電磁線圈通電，產生電磁力，吸起針閥6，燃油通過精確設計的軸針頭部環(huán)形間隙噴出，在噴油器頭部前端將燃油粉碎霧化，與空氣混合，在發(fā)動機進氣行程中被吸人氣缸。圖4-11噴油器1-燃油濾閥2-電接頭3-電磁線圈4-回位彈簧5-銜鐵6-針閥7-軸針4-12空氣濾清器有何功用？空氣濾清器的功用是濾清空氣中所含的塵土和雜質，讓潔凈的空氣進入氣缸，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)等有關零件的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。4-13廢氣渦輪增壓的工作原理如何？廢氣渦輪增壓發(fā)動機的工作原理見圖4－19。增壓器接在排氣歧管4的出口處，發(fā)動機的高溫廢氣經排氣歧管進人增壓器殼體時，沖擊渦輪機葉片5，使渦輪葉片高速旋轉，通過一根軸帶動壓氣機葉片6以同樣的速度高速旋轉并使其壓縮清新空氣，強制地將增壓后的清新空氣壓送到氣缸中。增壓后的發(fā)動機，動力性得到了提高。圖4-19廢氣渦輪增壓發(fā)動機工作原理示意圖1-進氣總管2-進氣歧管3-氣缸4-排氣歧管5-渦輪機葉片6-壓氣機葉片7-空氣濾清器4-14簡述雙增壓系統(tǒng)結構工作原理。雙增壓器系統(tǒng)即一個渦輪增壓器和一個機械增壓器或兩個渦輪增壓器組成的增壓系統(tǒng)。裝有雙增壓系統(tǒng)的發(fā)動機在進氣系統(tǒng)上安裝了機械增壓器1（圖4-26），渦輪增壓器8安裝在排氣系統(tǒng)上。圖4-26雙增壓系統(tǒng)工作原理示意圖1-機械增壓器2-節(jié)流閥3-節(jié)氣門4-空氣濾清器5-中冷器6-三元催化轉換器7-進氣轉換閥8-渦輪增壓器9-曲軸10-電磁離合器發(fā)動機低速運轉時（低于1500r/min），曲軸9通過帶傳動直接使機械增壓器工作，提高了發(fā)動機低速運轉時的進氣壓力（可達0.12~0.13MPa；非增壓時，此壓力只有0.06~0.08MPa），使增壓器瞬間響應加快。發(fā)動機高速運轉時（超過3500r/min），廢氣能量增加，通過電磁離合器10使發(fā)動機動力傳遞處于分離狀態(tài)，同時開啟進氣轉換閥7使渦輪增壓器進入工作狀態(tài)。發(fā)動機在中速運轉時（1500r/min~3500r/min），進氣轉換閥處于半開狀態(tài)，空氣一部分通過機械增壓器充入氣缸，另一部分進入渦輪增壓器進行壓縮后，再充入發(fā)動機。第五章柴油機燃料供給系5-1柴油機燃料供給系系的組成如何？柴油機燃料供給系中的燃油供給裝置主要零件組成見圖5－1，主要由柴油箱6、噴油泵2、噴油器9、輸油泵4及柴油濾清器12等部件組成。圖5-1燃油供給裝置（裝有直列柱塞泵）主要零件組成1--低壓油管2-噴油泵3-供油提前調節(jié)器4-輸油泵5-油水分離器器6-柴油箱7-調速器8-限壓閥9-噴油器10-回油管11-高壓油管12-柴油濾清器5-2柴油的主要使用性能指標有哪些？柴油的使用性能指標主要是燃燒性、蒸發(fā)性和凝點。燃燒性是指柴油的抗粗暴能力。柴油燃燒性的評定指標是用十六烷值表示，十六烷值高的柴油，自燃點低。蒸發(fā)性是指柴油汽化的能力，用餾程表示。凝點是表示柴油冷卻到液面不能移動的最高溫度。5-3柴油機燃燒室按結構形式分哪兩大類？各自又是如何分類的？柴油機燃燒室按結構形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室：統(tǒng)一式燃燒室是由氣缸蓋底平面和活塞頂內的凹坑及氣缸壁組成的。凹坑的形狀多采用ω型和球形。分隔式燃燒室由兩部分組成、即主燃燒室和副燃燒室。分隔式燃燒室的結構型式有渦流室式和預燃室式兩種。5-4A型噴油泵由哪幾部分組成？分泵又由哪些零件組成？A型噴油泵主要由分泵、油量調節(jié)機構、傳動機構和泵體四部分組成。分泵（圖5-6）主要由柱塞偶件（柱塞4和柱塞套5）、柱塞彈簧6、出油閥偶件（出油閥2和出油閥座3）、出油閥彈簧和出油閥壓緊座1等組成。圖5-6分泵1-出油閥壓緊座2-出油閥3-出油閥座4-柱塞5-柱塞套6-柱塞彈簧7-油量調節(jié)拉桿8-滾輪傳動部件9-凸輪軸10-柱塞彈簧座5-5柱塞式噴油泵分泵的泵油原理如何？分泵的泵油原理如圖5-8所示。當柱塞4向下移動時（圖5－8a，進油過程），燃油自低壓油腔經柱塞套,5上的油孔6被吸人并充滿泵腔。在柱塞自下止點上移的過程中，開始有一圖5-8柱塞式噴油泵分泵油原理1-出油閥2-減壓環(huán)帶3-出油閥座4-柱塞5-柱塞套6-油孔部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個油孔完全封閉為止，此后柱塞繼續(xù)上升（圖5-8b，壓油過程），泵腔內的燃油壓力迅速增高，當此壓力增高到足以克服出油閥彈簧（圖中未畫）的預緊力時，出油閥1即開始上移。當出油閥的減壓環(huán)帶2離開出油閥座3時，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管泵人噴油器。當柱塞繼續(xù)上移至圖5－8c（回油過程）所示位置時，斜槽同油孔6開始接通，于是泵腔內的油壓迅速下降，出油閥在出油閥彈簧的作用下迅速回位，噴油泵停止供油。5-6什么是噴油泵柱塞的有效行程？油量調節(jié)機構的作用是什么？噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和油孔開始接通之前的這一部分柱塞行程稱為柱塞的有效行程。油量調節(jié)機構的功用是根據(jù)柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量并保證各缸的供油量一致。5-7裝有機械控制軸向柱塞式分配泵的燃料系由哪些零部件組成？裝用機械控制軸向柱塞式分配泵的柴油機燃料供給系組成見圖5-11，主要由燃油箱1、滑片式輸油泵3、燃油細濾器5、噴油器17、分配泵驅動軸4、高壓泵頭、供油提前角自動調節(jié)機構和調速器等組成。圖5-11裝有機械控制軸向柱塞式分配泵的柴油機燃料供給系組成1-燃油箱2-膜片式輸油泵3-滑片式輸油泵4-分配泵驅動軸5-燃油細濾器6-溢流閥7-調壓閥8-離心飛快總成9-操縱桿10-調速彈簧11-滑動套筒12-停車操縱桿13-預調杠桿14-最大供油調節(jié)螺釘15-張力杠桿16-起動杠桿17-噴油器18-分配套管19-出油閥總成20-分配轉子21-油量控制套筒22-凸輪盤回位彈簧23-供油提前角自動調節(jié)液壓缸24-凸輪盤25-滾輪機構26-調速器驅動齒輪27-聯(lián)軸器M1–預調杠桿軸M2–起動杠桿軸5-8軸向柱塞式分配泵的組成如何？軸向柱塞式分配泵的結構如圖5-12所示，主要零件有分配柱塞8、平面凸輪盤5、柱塞套10、機械離心式調速器、調速器張力杠桿12、斷油閥11和液壓式供油提前調節(jié)器4等。圖5-12軸向柱塞式分配泵1-驅動軸2-輸油泵3-調速器驅動齒輪4-液壓式供油提前調節(jié)器5-平面凸輪盤6-油量調節(jié)套筒7-分配柱塞彈簧8-分配柱塞9-出油閥10-柱塞套11-斷油閥12-調速器張力杠桿13-溢流節(jié)流孔14-停車手柄15-調速彈簧16-調速手柄17-調速套筒18-飛錘19-調壓閥5-9簡述軸向柱塞式分配泵的工作原理。（1）進油過程在驅動軸的帶動下，當平面凸輪盤16（圖5-13a）轉動到其凹下部分與滾輪17接觸時，柱塞彈簧使分配柱塞1向左移動，低壓柴油經進油道4、柱塞套上的進油孔6（此時斷油閥5已打開）被吸入柱塞腔8和中心油孔14內。此時，分配柱塞上的燃油分配孔20與柱塞套18上的出油孔12不通。圖5-13軸向柱塞式分配泵的工作過程（2）泵油過程當平面凸輪盤由凹下部分轉至凸起部分（圖5-13b）與滾輪17接觸時，在平面凸輪盤的推動下分配柱塞1向右移動。在進油槽7轉過進油孔6的同時，分配柱塞將進油孔封住，這時分配柱塞腔內的柴油開始增壓。當分配柱塞右腔柴油壓力足夠高時，分配柱塞正好右移到將燃油分配孔20與某缸進油道相通。于是，高壓柴油從分配柱塞腔經中心油孔14、燃油分配孔、出油孔12進人分配油道11，頂開該缸的出油閥10噴人該缸燃燒室。平面凸輪盤每轉一周，分配柱塞上的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機各缸噴油器供油一次。（3）停油過程在平面凸輪盤的推動下分配柱塞繼續(xù)右移至最右端時，柱塞上的泄油孔15（圖5-13c）移出油量調節(jié)套筒2并與噴油泵體內腔相通時，分配柱塞右腔、中心油孔和分配油道的油壓驟然下降，于是高壓柴油從分配柱塞腔經中心油孔和泄油孔流進噴油泵體內腔，供油停止。從柱塞上燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時刻起，至泄油孔移出油量調節(jié)套筒的時刻止，這期間分配柱塞所移動的距離為柱塞有效行程。顯然，柱塞有效供油行程大，供油量越多。移動油量調節(jié)套筒即可改變柱塞有效行程，向左移動油量調節(jié)套筒，停油時刻提前，柱塞有效行程縮短，供油量減少；反之，供油量增加。油量調節(jié)套筒的移動由調速器操縱。（4）壓力平衡過程分配柱塞上設有壓力平衡槽3（圖5－13d），在分配柱塞旋轉和移動過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內腔相通。當某一氣缸供油停止之后，且當壓力平衡槽轉至與相應氣缸的分配油道相通時，分配油道與噴油泵體內腔相通，于是兩處的油壓趨于平衡。在分配柱塞每一轉中，每一缸分配油道都發(fā)生一次與泵腔柴油壓力平衡的過程，因此可保證各缸分配的燃油壓力相同，進而保證各缸供油量的均勻性。5-10調速器的作用是什么？調速器是一種自動調節(jié)裝置，其功用是根據(jù)柴油機負荷的變化，自動地調節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機在各種工況下穩(wěn)定運轉。5-11飛球式機械調速器的工作原理如何？機械離心式調速器傳感元件主要是飛球、飛塊或飛錘，它們均是通過離心力來感知發(fā)動機轉速的變化，并及時將感受到的信號傳遞給執(zhí)行機構，執(zhí)行機構則根據(jù)傳感元件傳遞的信號相應的調節(jié)循環(huán)供油量。飛球式機械調速器傳感元件為飛球2（圖5－34），執(zhí)行機構為推力斜盤7和拉板6。圖5-34飛球式機械調速器工作原理圖1-驅動斜盤2-飛球3-油量調節(jié)拉桿4-柱塞5-調節(jié)臂6-拉板7-推力斜盤8-調速彈簧9-支承軸驅動斜盤1由噴油泵凸輪軸驅動。推力斜盤與驅動斜盤凹槽內之間裝有飛球2。飛球在驅動斜盤的帶動下一起旋轉的同時且可沿盤斜面移動。旋轉的飛球由于受到離心力的作用而向外飛開。由于驅動斜盤的軸向移動已被限定，只有推力斜盤滑套在支承軸9上可以軸向移動。有一定預緊力的調速彈簧8壓在推力斜盤上，使之軸向移動受到約束。推力斜盤上固定有拉板，與拉板相連的油量調節(jié)拉桿3可轉動調節(jié)臂5以改變柱塞有效升程，改變循環(huán)供油量。拉板左移使循環(huán)供油量增加；反之，拉板右移使循環(huán)供油量減少。飛球的離心力與噴油泵凸輪軸轉速平方成正比，因此它能較敏感地感受到轉速的變化。飛球的離心力作用到推力斜盤上，其軸向分力Fa，力圖迫使推力斜盤右移，減小循環(huán)供油量。調速彈簧8的彈力Fp同時作用于推力斜盤上，力圖推動推力斜盤左移，增加循環(huán)供油量。Fp力的大小決定于彈簧的剛度及工作中被壓縮的程度。調速器工作時，F(xiàn)a與Fp的關系呈現(xiàn)三種狀態(tài)：Fa＝Fp，F(xiàn)a＞Fp，F(xiàn)a<Fp。Fa＝Fp稱之為平衡狀態(tài)。Fa＞Fp則拉板右移，減小循環(huán)供油量，F(xiàn)a<Fp則拉板左移，增加循環(huán)供油量。當柴油機工作時，負荷與轉速是一個動態(tài)變化過程，兩個力的三種關系狀態(tài)可能會交替變化來自動維持一個相對穩(wěn)定的轉速。兩個力的平衡狀態(tài)是相對的，影響兩個力的任何一個因素出現(xiàn)變化都將改變平衡狀態(tài)，而調速器的工作是在其控制轉速范圍內將不平衡狀態(tài)向平衡狀態(tài)轉化。調速器的工作過程如下：柴油機工作時，飛球所產生離心力的軸向力Fa小于Fp時，推力斜盤仍處在最左端位置，此時調速器尚未起調節(jié)作用。當柴油機轉速升高時，使Fa＝Fp時，對應的曲軸轉速稱為調速器起作用轉速。調速彈簧預緊力Fp愈大則調速器起作用轉速愈高；反之，轉速愈低。柴油機在調速器起作用轉速下工作時，外界負荷減小，柴油機轉速升高，F(xiàn)a增大，使Fa＞Fp，則推力斜盤右移，調速彈簧被壓縮，導致循環(huán)供油量減小。Fp力增大，直到循環(huán)供油量與柴油機負荷相適應時，轉速不再增加，離心力不再增大。調速器的兩力在新的條件下重新獲得平衡，此時轉速略高于上一個平衡轉速。當柴油機負荷增加時，轉速下降，F(xiàn)a減小Fp＞Fa，推力斜盤左移，循環(huán)供油量增加，F(xiàn)p增加到與負荷相應時，循環(huán)供油量不再增加，同樣在新的條件下重新平衡，而轉速較負荷變化前稍低。5-12電控調速器工作原理如何？電控分配泵使用旋轉電磁鐵調速器（圖5-39）。旋轉電磁鐵5在電磁線圈中通人電流后，會旋轉一定角度（最大轉動范圍為60°）。鐵芯4隨旋轉電磁鐵一起轉動，其下端有軸線與鐵芯偏離的偏心球，上端與溢油環(huán)位置傳感器6的可動環(huán)連接為一體。圖5-39旋轉電磁鐵調速器1-分配柱塞2-平面凸輪盤3-油量控制套筒4-鐵芯5-旋轉電磁鐵6-溢油環(huán)位置傳感器若油量控制踏板在某一位置（圖5-39a），鐵芯會轉動一定角度，偏心球便使油量控制套筒3固定在某一個位置，分配柱塞的有效行程為一確定值，噴油量確定，柴油機便在某一個相應的轉速下運轉。當柴油機負荷增加，其轉速欲降低時，旋轉電磁鐵綫圈通人一定的電流后便逆時針方向（從上往下看）轉動一個角度，于是偏心球帶動油量控制套筒3右移一點距離（圖5-39b），分配柱塞有效行程增加，噴油量增加，阻止了發(fā)動機轉速欲下降的趨勢。當柴油機負荷下降，轉速欲升高時（圖5-39c），旋轉電磁鐵綫圈通入較小電流，順時針方向（從上往下看）回轉一定角度，使油量控制套筒稍向左移一定距離，噴油量減小，抑制了柴油機轉速欲上升的趨勢。5-13噴油器的功用有哪些？回答孔式噴油器的結構和工作原理。噴油器的功用是：使一定量的燃油得到良好的霧化，促進燃油著火和燃燒；使燃油的噴射按燃燒室的形狀合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。孔式噴油器的結構與工作原理如圖5－40所示。主要由針閥2、針閥體3、頂桿6、調壓彈簧7及噴油器體5等零件組成。圖5-40孔式噴油器1-噴油器錐體2-針閥3-針閥體4-緊固螺套5-噴油器體6-頂桿7-調壓彈簧8-進油管接頭9-調壓螺釘10-調壓螺釘護帽11-回油管螺栓針閥中部的錐面位于針閥體3的環(huán)形油腔內以承受油壓，稱為承壓錐面，針閥2下端的錐面與針閥體上相應的內錐面配合，起密封作用，稱為密封錐面。調壓彈簧7通過頂桿6，將針閥的密封錐面壓緊在針閥體的內錐面上，使噴孔關閉。柴油機工作時，噴油泵供給的柴油經進油管接頭8、油道進人針閥體下部的環(huán)形油腔內。當油壓升高到作用在針閥承壓錐面上的軸向力大于調壓彈簧的預緊力時，針閥開始向上移動，噴油器噴孔被打開，高壓柴油通過噴孔噴人燃燒室（圖5-41a）。當噴油泵停止供油時，油壓突然下降，針閥在調壓彈的作用下及時回位，將噴孔關閉（圖5-41b）。噴油器的噴油壓力與調壓彈簧的預緊力有關，預緊力越大，噴油壓力越高。調壓彈簧的預緊力可通過調壓螺釘9來調整。噴油器工作時，會有少量柴油從針閥和針閥體的配合表面之間的間隙漏出。這部分柴油對針閥起潤滑作用，并沿頂桿周圍的空隙上升，最后通過回油管螺栓11進入回油管，流回柴油箱。圖5-41孔式噴油器工作原理示意圖a）噴油b）關閉5-14日本電裝公司裝用的ECD-V1電控分配式噴油泵的結構是什么？日本電裝公司裝用的ECD-V1電控軸向柱塞式分配泵的結構如圖5-17所示。圖5-17電控軸向柱塞式分配泵結構示意圖1-供油提前控制閥2-供油提前調節(jié)器位置傳感器3--液壓式噴油提前調節(jié)器4-噴油泵驅動軸5-輸油泵6-柴油機轉速傳感器7-溢油閥電磁閥線圈8-溢油環(huán)9-溢油環(huán)位置傳感器10-調速器張力杠桿11-斷油閥12-分配柱塞13-出油閥該噴油泵結構特點是：用電控調速器取代機械調速器、液壓式供油提前調節(jié)器增加了供油提前控制閥1，電控系統(tǒng)包括電控單元（ECU）和各種傳感器，機械控制柱塞式分配泵的其它結構均保留。5-15電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)的組成如何？電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)主要由電控單元13（圖5-28）、執(zhí)行機構（帶電磁閥的噴油泵12、帶油壓傳感器1的共軌管2、帶電磁閥22的噴油器19）和各種傳感器等組成。圖5-28電控共軌式柴油噴射系統(tǒng)示意圖1-油壓傳感器2-共軌管3-控制閥4-電控切斷閥5-輸油泵6-燃油濾清器7-燃油預熱器8-油溫傳感器9-曲軸位置傳感器10-加速踏板位置傳感器11-曲軸轉角傳感器12-噴油泵13-電控單元14-預熱塞15-柴油箱16-燃油冷卻器17-噴油器噴孔18-噴油器針閥19-噴油器20-推桿21-電磁閥閥芯22-電磁閥各種傳感器將適時檢測到的參數(shù)同時傳輸?shù)诫娍貑卧ｋ娍貑卧獙⒔邮盏降南嚓P參數(shù)與已貯存的設定參數(shù)進行比較，經過計算處理按照最佳值把指令傳到執(zhí)行器。執(zhí)行器按照電控單元指令進行噴油量控制（電磁閥關閉持續(xù)時間）和噴油正時（電磁閥關閉始點）。第六章汽油機點火系6-1點火系的功用是什么？點火系的功用是按照發(fā)動機點火次序在規(guī)定時刻供給火花塞足夠能量的直流高壓電，使其兩級產生電火花點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。6-2什么叫點火提前角？點火提前過早或過晚對發(fā)動機性能有何影響？從火花塞發(fā)出電火花（點火時刻）開始到活塞移到上止點之間的曲軸轉角，稱為點火提前角。點火時刻對發(fā)動機的影響很大。從電火花出現(xiàn)到可燃混合氣大部分燃燒完畢而使氣缸內的壓力上升到最高值，需要一定時間。在這很短時間內，曲軸可轉過相當大的角度。如果使活塞臨近上止點時點火（即點火過遲），則可燃混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，致使燃燒時產生的最高壓力和溫度下降，發(fā)動機功率也隨之減?。▓D6-1a）。如果點火提前角過大（即點火過早），大部分可燃混合氣在壓縮行程中燃燒，氣體壓力的作用方向與活塞運動方向相反，活塞所消耗的壓縮功增加，示功圖上出現(xiàn)套環(huán)，發(fā)動機功率也減?。▓D6-1c）。因此，為使發(fā)動機工作時獲得最佳的點火提前角，點火系產生高壓電的時刻，必須與發(fā)動機活塞運動規(guī)律相適應。圖6-1點火時刻對發(fā)動機性能的影響a）點火過遲b）點火適時c）點火過早6-3無觸點電子點火系的結構特點是什么？無觸點電子點火系的結構特點是利用點火信號發(fā)生器（傳感器）代替觸點（傳統(tǒng)蓄電池式點火系中斷電器中的元件）觸發(fā)和控制點火系的工作。6-4傳統(tǒng)點火系的分電器組成如何？傳統(tǒng)點火系的分電器是將斷電器、配電器、電容器以及各種點火提前調節(jié)裝置等組裝成一體的部件。6-5點火線圈的作用是什么？點火線圈是將蓄電池或發(fā)電機所供給的低壓電變成高壓電的主要部件。6-6火花塞的功用和結構如何？火花塞的功用是將點火線圈產生的高壓電引進燃燒室，并在兩電極之間產生電火花以點燃可燃混合氣。火花塞的結構見圖6-16?；鸹ㄈ麣んw的內部固定有瓷絕緣體2，瓷絕緣體中心孔上部有金屬桿，金屬桿的上端通過接線螺母1連接高壓導線，其下端裝有中心電極3。金屬桿與中心電極之間用密封劑密封，銅制內墊圈起密封和導熱作用。殼體的上部外側，有便于拆裝的六角面，下部螺紋以備旋裝在發(fā)動機氣缸蓋內。殼體下部固定有彎曲的側電極4。中心電極和側電極一般都分別采用不同的鎳錳合金鋼制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕性能。因銅導熱性能大大優(yōu)于鎳合金材料，則中心電極也有采用鎳包銅質的電極材料。圖6-16火花塞1-接線螺母2瓷-絕緣體3-中心電極4-側電極6-7霍爾發(fā)生器器的結構和工作原理怎樣？霍爾效應發(fā)生器的結構如圖6－6所示。它由觸發(fā)葉輪1和信號觸發(fā)開關4組成。觸發(fā)葉輪與分火頭制成一體并由分電器軸帶動，其上有與氣缸數(shù)相等的葉片。信號觸發(fā)開關4由霍耳集成電路2和帶導磁板的永久磁鐵3組成。霍爾集成電路2的外層為霍爾元件，同一基板的其他部分制成放大回路。觸發(fā)葉輪的葉片在霍爾集成電路2和帶導磁板的永久磁鐵3之間轉動。圖6-6霍爾效應發(fā)生器1-觸發(fā)葉輪2-霍爾集成電路3-帶導磁板的永久磁鐵4-信號觸發(fā)開關5-連接導線霍爾效應發(fā)生器的工作原理如圖6-7所示。圖6-7霍爾效應發(fā)生器工作原理a）觸發(fā)葉片進入空氣隙中b觸發(fā)葉片離開空氣隙中1-觸發(fā)葉輪葉片2-霍爾集成塊3-永久磁鐵4-霍爾傳感器5-導板觸發(fā)葉輪轉動時，每當觸發(fā)葉輪葉片1進入永久磁鐵3與霍爾集成塊2空氣隙中時，作用在霍耳集成電路中的磁場被觸發(fā)葉輪葉片所旁路（圖6－7a），這時不產生霍爾電壓，霍爾發(fā)生器無信號輸出，集成電路放大器輸出級導通，接通點火線圈的初級電路。當觸發(fā)葉輪離開空氣隙時，永久磁鐵3的磁力線便通過導板5至霍爾集成塊2（圖6-7b）。這時霍爾電壓升高，霍爾發(fā)生器有信號輸出，集成電路放大器輸出極截止，切斷點火線圈的初級電流，次級繞組中便感應出高壓電動勢。6-8有分電器的微機控制點火系組成如何？該系統(tǒng)裝有哪些傳感器？該點火系的組成如圖6-19所示，該系統(tǒng)除了保留了分電器15、點火線圈14、火花塞16和點火開關1外，其它各種傳感器、電控單元等都可和電控汽油噴射系統(tǒng)共用。圖6-19有分電器的微機控制點火系組成示意圖1-點火開關2-蓄電池3-進氣溫度傳感器4冷卻液溫度傳感5-節(jié)氣門位置傳感器6-空氣流量傳感器7-爆震傳感器8-曲軸位置傳感器9-車速傳感器10-凸輪軸位置傳感器11-電控單元12-點火系報警裝置13-電子點火組件14-點火線圈15-分電器16-火花塞該系統(tǒng)裝用的傳感器主要有：凸輪軸位置傳感器10、曲軸位置傳感器8、爆震傳感器7、冷卻液溫度傳感器4、進氣溫度傳感器3、空氣流量傳感器6、節(jié)氣門位置傳感器5等。6-9無分電器的微機控制點火系的結構特點是什么？無分電器的微機控制點火系的結構特點是，根據(jù)發(fā)動機轉速傳感器和負荷傳感器的信號控制發(fā)動機的點火提前角。精確地控制發(fā)動機在各種工況下的最佳點火時刻。6-10點火線圈分配式無分電器點火系的組成如何？點火線圈分配式無分電器點火系主要由電控單元3（圖6-23）、點火控制器2、雙火花塞點火線圈1和火花塞4等組成。圖6-23無分電器點火系1-雙火花塞點火線圈2-點火控制器3-電控單元4-火花塞6-11什么叫點火線圈分配式點火？點火線圈分配式點火是直接用點火線圈分配高壓電的一種同時點火方式。6-12什么叫二極管分配式點火？二極管分配式點火是利用二極管單向導電的特性，對點火線圈產生的高壓電進行分配的點火方式。第七章發(fā)動機潤滑系7-l潤滑系的基本任務是什么？潤滑系基本任務是將潤滑油不斷地供給各運動零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動的潤滑油還能清除摩擦表面的磨屑和其它雜物；此外，潤滑油還能吸收摩擦面的熱量，起到冷卻作用；填充在活塞和氣缸壁間隙的潤滑油，還可幫助活塞環(huán)加強密封；運動零件表面形成的油膜吸收零件之間的沖擊并減小振動；還有降低工作噪聲及防止零件表面生銹的作用。7-2潤滑方式有哪些？什么叫壓力潤滑？什么叫飛濺潤滑。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和定期加注三種。（1）壓力潤滑是將潤滑油以一定壓力輸送到摩擦面間隙中形成油膜潤滑的方式。壓力潤滑主要用于負荷大、相對運動速度高的摩擦面，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、配氣機構搖臂軸等處。（2）飛濺潤滑利用發(fā)動機工作時運動零件（曲軸和凸輪軸）飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的一種潤滑方式。7-3潤滑系由哪些零件組成？各零件的作用分別是什么？汽車發(fā)動機潤滑系的組成如圖7－l所示，主要包括：油底殼1、機油泵5、機油濾清器4和油道等組成。圖7-1潤滑系組成1-油底殼2-分油道3-上油道4-機油濾清器5-機油泵6-機油集濾器油底殼用來貯存潤滑油。機油泵是進行壓力潤滑和保證機油循環(huán)而建立足夠油壓的裝置。機油濾清器可防止機油中混入的金屬磨屑和其他機械雜質以及潤滑油本身生成的膠質進人主油道。7-4機油泵的功用是什么？回答轉子式機油泵的結構和工作原理。機油泵的功用是將一定數(shù)量的機油建立起壓力并輸送到摩擦表面。目前發(fā)動機潤滑系用的較多的是轉子式機油泵，其結構如圖7-5所示，主動軸5通過軸套9、卡環(huán)7安裝在機油泵殼體4和蓋板11上。內轉子3用半圓鍵固定在主動軸上，外轉子2裝在機油泵殼體內，且可以自由轉動，內、轉子之間有一定的偏心距，且內轉子比外轉子少一個齒。內、外轉子齒形齒廓的設計使得轉子轉到任何角度時，它們每個齒的齒形齒廓線上總能互相成點接觸，這樣，在內外轉子間便形成四個工作腔。為保證內、外轉子之間、外轉子與機油泵殼體之間有正確的相對位置，機油泵殼體與蓋板之間有兩個定位銷13定位，并且用螺釘緊固。為保證內、外轉子與殼體端面的間隙（0。05～0。l15mm），在蓋板與機油泵殼體之間有調整墊片12在主動軸前端用半圓鍵固裝著傳動齒輪10，由曲軸經由中間齒輪驅動。圖7-5轉子式機油泵轉子式機油泵的工作原理如圖7-6所示。發(fā)動機工作時，機油泵傳動軸帶動內轉子轉動，同時外轉子也轉動。當內、外轉子轉動到某一工作腔轉過進油口2（圖7-6a）時,該工作腔容積增大，產生真空，機油便被吸入。隨著內、外轉子繼續(xù)旋轉，該工作腔與出油孔5相通（圖7-6c），腔內積減小，油壓升高，潤滑油便被泵出。圖7-6轉子式機油泵工作原理a）進油b）壓油c）出油1-機油泵傳動軸2-進油口3-內轉子4-外轉子5-出油口7-5機油濾清器有哪幾種？各自的作用是什么？潤滑系一般使用多級濾清器：集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。集濾器可防止粒度大的雜質進人機油泵。機油粗濾器（亦成全流式機油濾清器）用以濾去機油中粒度較大（自徑在0．05～0．10mm以上）的雜質。機油細濾器（亦稱分流式濾清器）用以濾除直徑為0。001mm以上的細小機械雜質及膠質。7-6離心式機油細濾器的優(yōu)點有哪些？其工作過程怎樣？離心式機油細濾器濾清能力高，通過能力好，且不受沉淀物影響，不須更換濾芯。只需定期清洗即可。發(fā)動機工作時，從機油泵來的機油進人細濾器進油口D（圖7-8），若油壓低于0。147MPa，低壓限壓閥1不開啟，機油則不能進入機油細濾器而全部供給主油道，以保證發(fā)動機可靠潤滑。當油壓高于此值時，低壓限壓閥被頂開，機油沿殼體中的轉子軸內的中心油道，經轉子軸油孔B、轉子體進油孔C、導流罩油孔A流人轉子罩7內腔后，又經導流罩導流從兩個噴嘴3噴出，此時轉子在噴射反作用力推動下高速旋轉。當油壓為0。3MPa時，轉子轉速可高達5000～6000r／min。由于轉子內腔的機油隨著轉子高速旋轉，機油中的機械雜質在離心力的作用下被甩向轉子壁。潔凈的機油不斷從噴嘴噴出，并經出油口流回油底殼。圖7-8離心式機油細濾器第八章發(fā)動機冷卻系8-l冷卻系的任務是什么？發(fā)動機的冷卻強度為什么要調節(jié)？冷卻系的任務是使發(fā)動機在所有工況下都保持在最適宜的溫度范圍內工作。如果發(fā)動機冷卻不足，將會出現(xiàn)下列各種不良現(xiàn)象：發(fā)動機過熱，造成充氣效率下降，早燃和爆燃的傾向加大，致使發(fā)動機功率下降；運動機件間正常的間隙受到破壞，使零件不能正常運動，甚至卡死、損壞；零件因力學性能下降而導致變形和損壞；潤滑油變質，不能保持正常油膜使零件加劇磨損。若冷卻過度，又會使發(fā)動機過冷，也會產生各種不良后果：導致進人氣缸的可燃混合氣（或空氣）因溫度過低而使點燃困難和燃燒延遲，造成發(fā)動機功率下降及油耗上升；潤滑油粘度增大，不能形成良好的潤滑油膜，使摩擦損失加大；未汽化的燃油沖刷摩擦表面（氣缸壁、活塞等）上的油膜；可燃混合氣與溫度較低的氣缸壁接觸，使機油變稀而影響潤滑。這些不良后果導致發(fā)動機功率下降，燃料消耗增加，發(fā)動機壽命降低。8-2水冷系的組成和水路如何？水冷系主要由散熱器1（圖8－1）、水泵11、補償水箱2、風扇和節(jié)溫器等組成。圖8-1發(fā)動機冷卻系1-散熱器2-補償水箱3-散熱器上水管4-高溫冷卻液水管5-低溫冷卻液水管6-出風口7-汽缸蓋8-汽缸墊9-汽缸體10-機油濾清器接口11-水泵12-散熱器下水管13-冷卻液膨脹管發(fā)動機的氣缸蓋和氣缸體中都鑄有相互連通的水套。在水泵8（圖8-2）的作用下，冷卻液流經氣缸體及氣缸蓋的水套而吸收熱量，然后沿水管流人散熱器10。在風扇7的強力抽吸作用下，空氣流由前向后高速通過散熱器，不斷地將流經散熱器的高溫冷卻液的熱量散到大氣中去，使冷卻液溫度得以下降。冷卻液流至散熱器的底部后，再被水泵壓入發(fā)動機的水套中，如此循環(huán)。圖8-2冷卻系水路1-水溫表2-冷卻液傳感器3-分水管4-飛輪5-油底殼6-放水閥7-風扇8-水泵9-百葉窗10-散熱器11-散熱器蓋12-節(jié)溫器8-3散熱器的主要功用和組成怎樣？散熱器的主要功用是將冷卻液在水套中吸收的熱量傳給外界大氣，使冷卻液溫下降。散熱器主要由散熱器芯6（圖8-3）、散熱器蓋2、進水室5和出水室7等組成。進、出水室分別與發(fā)動機氣缸蓋上的出水管口及水泵的進水管口用軟管連接。出水室下部設有放水閥4，必要時可將散熱器內的冷卻液放掉。圖8-3散熱器a)橫流式散熱器b)縱流式散熱器立體圖1-出水口2-散熱器蓋3-進水口4-放水閥5-進水室6-散熱器芯7-出水室8-4節(jié)溫器的作用是什么？節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度的高低，自動改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，使發(fā)動機始終在最適宜的溫度下工作。8-5風扇的功用是什么？風扇的功用是使冷卻空氣在風道內不斷快速流動，提高流經散熱器的空氣流速和流量，以帶走發(fā)動機和散熱器散發(fā)的熱量，加速冷卻液的冷卻；同時對發(fā)動機其他附件也有一定的冷卻作用。8-6簡述蠟式節(jié)溫器的結構和工作情況。圖8-11示出的是蠟式節(jié)溫器的結構。推桿5的一端固定在上支架2上，而另一端插入橡膠套11中，橡膠套與節(jié)溫器外殼9之間裝有石蠟10。圖8-11蠟式節(jié)溫器1-下支架2-上支架3-橡膠密封圈4-節(jié)溫器蓋5-推桿6-螺母7-隔圈8-主閥門9-節(jié)溫器外殼10-石蠟11-橡膠套12-主閥門彈簧13-副閥門彈簧14-副閥門15-墊圈當溫度低時，石蠟呈固態(tài)。若冷卻液溫度低于358K時，石蠟產生的膨脹力小于主閥門彈簧12的預緊力，主閥門8在主閥門彈簧12的作用下壓在出水口上，從散熱器來的低溫冷卻液不能進入發(fā)動機水套內。此時，從發(fā)動機氣缸蓋出水口流出的高溫冷卻水可以不經散熱器而直接進入水泵，于是，未經散熱的冷卻水被水泵重新壓人發(fā)動機水套內，因而減少了熱量損失。此時冷卻水的循環(huán)路線稱為小循環(huán)（圖8-12b）。圖8-12發(fā)動機冷卻水循環(huán)示意圖a)大循環(huán)b)小循環(huán)當發(fā)動機冷卻液溫度超過358K時，石蠟溶化產生的膨脹力克服了主閥門彈簧的預緊力，主閥門開始打開。冷卻液溫度達到378K時，主閥門完全打開，而副閥門14（圖8-11）則徹底關閉了小循環(huán)通路。這時來自氣缸蓋出水口的高溫冷卻液全部進人散熱器進行冷卻，之后再由水泵重新壓入發(fā)動機的水套內。此時冷卻液的循環(huán)路線稱為大循環(huán)（圖8-12a）。當冷卻液的溫度在358～378K時，主、副閥門都打開一定的程度，此時，冷卻系中的大小循環(huán)同時進行。第九章發(fā)動機起動系9-l什么叫發(fā)動機的起動？在外力作用下曲軸從開始轉動到發(fā)動機開始自動怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。9-2電磁操縱式起動機一般由哪幾部分組成？用電磁操縱式起動發(fā)動機幾乎是現(xiàn)代汽車唯一的起動方式。其中的起動機一般由三部分組成：直流電動機、操縱機構和離合機構（圖9-2）。9-3起動機中的離合機構的作用是什么？起動機離合機構的功用是：發(fā)動機起動時，使起動機的動力能通過齒輪傳給曲軸；發(fā)動機起動后，立即切斷動力傳遞路線，避免發(fā)動機通過飛輪驅動起動機高速旋轉。9-4滾柱式離合機構的組成和工作原理怎樣？如圖9-4所示。它由外座圈2、開有楔形缺口的內座圈3、滾柱4以及連同彈簧一起裝在內座圈3孔中的柱塞5所組成。內座圈轂的花鍵套筒6和起動機軸以花鍵連接。外座圈與內座圈之間的間隙寬窄不等（呈楔形槽）。當起動機電樞旋轉時，轉矩由花鍵套筒傳到內座圈3，內座圈則隨電樞一起旋轉，這時滾柱4便滾人楔形槽的窄處被卡死，于是轉矩傳給起動機驅動齒輪1，帶動飛輪使發(fā)動機起動（如圖9-4a）。當發(fā)動機起動后，曲軸轉速增高，飛輪齒圈7帶動驅動齒輪1旋轉，此時，驅動齒輪旋轉方向雖未改變，但已由主動齒輪變?yōu)楸粍育X輪，且外座圈的轉速大于內座圈，于是使?jié)L柱滾人楔形槽的寬處，使內、外座圈相對打滑（圖9-4b）。這樣轉矩就不能從起動機驅動齒輪傳給電樞，從而防止了電樞超速“飛車”的危險。第十章新能源汽車簡介10-1什么叫純電動汽車？純電動汽車有哪些優(yōu)點？純電動汽車EV(ElectricVehicle)是指利用蓄電池作為唯一動力，用電動機驅動行駛的汽車。純電動汽車可實現(xiàn)零排放，動力性、經濟性、安全性和可靠性可達到或接近普通內燃機汽車，能滿足一定續(xù)駛里程的要求，同時噪聲、振動很小，提高了乘坐的舒適性；但蓄電池成本高、壽命短、體積和比重大、充電時間長（一般需要6~10h）。10-2什么是燃料電池電動汽車？氫氣作為汽車燃料具有哪些特點？燃料電池電動汽車FCEV（FuelCellElectricVehicle）是利用氫氣與氧氣在燃料電池中的反應發(fā)電作為驅動力的電動汽車。氫氣燃料的特點有：（1）二氧化碳氣體排放量大大減少。（2）燃料電池汽車排出的水蒸汽不僅對空氣的污染極小，還能增加空氣的濕度，減少空氣中飄浮的顆粒物，進而減輕空氣污染對人們呼吸道的危害。（3）燃料電池汽車可減少人類對石油資源的依賴。（4）氫氣制造、貯存、運輸和灌裝較困難，且氫氣價格過高。10-3燃料電池電動汽車由哪幾部分組成？圖10-3示出是燃料電池電動汽車組成示意圖，主要由氫氣儲存罐2、蓄電池組4、控制裝置6、氣體壓縮機1、驅動電動機5和燃料電池組3等組成。圖10-3燃料電池電動汽車1-氣體壓縮機2-氫氣儲存罐3-燃料電池組4-蓄電池組5-驅動電動機6-控制裝置10-4混合動力電動汽車分類如何？其各自特點是什么？按動力傳輸線路不同，混合動力汽車可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種結構形式。串聯(lián)式電動汽車結構的最大特點是，能量的產生和使用完全獨立。發(fā)動機只用來驅動發(fā)電機，發(fā)動機小負荷運轉時，發(fā)電機發(fā)出的功率超過驅動車輪的需要，同時將多余的電能給蓄電池充電；發(fā)動機大負荷運轉時，除發(fā)電機發(fā)出的電能外，蓄電池還可提供額外的電能，滿足發(fā)動機大負荷對動力的需要。該種結構的不足之處，車輛需要的最大功率受電動機輸出功率的限制。并聯(lián)式混合動力電動汽車，發(fā)動機和電動機可共同或分別獨立驅動汽車，如車輛需要大功率時，發(fā)動機和電動機可同時輸出動力。因此，并聯(lián)式混合動力改進了串聯(lián)式混合動力提供最大功率不足的缺陷?；炻?lián)式布置型式的結構特點是，發(fā)動機輸出的動力一分為二，一部分直接驅動車輪，另一部分帶動發(fā)電機，而發(fā)電機再驅動電動機，并且為蓄電池6充電。10-5太陽能汽車優(yōu)點有哪些？太陽能汽車的突出優(yōu)點是不用燃料、無噪聲、無廢氣污染、乘坐安靜、平穩(wěn)、舒適。10-6燃氣汽車是如何分類的？目前，燃氣汽車分為：天然氣汽車和液化石油氣汽車，它們的燃料分別是天然氣和液化石油氣（LPG）。天然氣汽車又分為：液化天然氣汽車（LNGV）、壓縮天然氣（CNGV）和吸附天然氣汽車(ANGV)三種。10-7壓縮天然氣儲氣瓶有哪兩種類型？汽車用液化石油氣儲氣瓶分為A類瓶和B類瓶兩類。A類瓶是指按設計技術要求已裝好組合部件及附件，提供給用戶（或安裝者）的儲氣瓶。B類瓶是指未按設計技術要求裝好組合部件，提供給用戶（或安裝者）的是只具有安裝接口的車用儲氣瓶。10-8在壓縮天然氣汽車上，減壓器和混合器的各自作用如何？在壓縮天然氣汽車上，減壓器的作用有：將儲氣瓶中壓縮天然氣的壓力由20MPa降至0．1MPa左右；在發(fā)動機停止運行時，自動停止壓縮天然氣的輸出；當發(fā)動機運行工況急劇變化時，保證向發(fā)動機正常供氣?；旌掀魇菍p壓器輸出的常壓燃氣（天然氣或液化石油氣）和空氣混合形成可燃混合氣的裝置。第十一章汽車傳動系11-1傳動系的基本功用是什么？汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪，使汽車行駛。11-2機械傳動系的組成如何？機械傳動系主要由離合器、變速器、萬向節(jié)和傳動軸、驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼）組成。11-3機械傳動系有哪幾種布置形式？它們各自結構特點是什么？機械式傳動系有以下幾種布置型式。（1）發(fā)動機前置后輪驅動（FR方式）發(fā)動機前置后輪驅動，簡稱前置后驅動。（2.）發(fā)動機前置前輪驅動（FF方式）發(fā)動機前置、前輪驅動。（3）發(fā)動機后置后輪驅動（RR方式）發(fā)動機后置、后輪驅動。（4）發(fā)動機中置后輪驅動（MR方式）發(fā)動機中置、后輪驅動。（5）全輪驅動全部車輪均為驅動輪，亦稱四輪驅動（4WheelDrive，簡稱4WD）。11-4離合器的功用有哪些？離合器的主要功用有：（1）平穩(wěn)起步。（2）保證傳動系換擋平順。（3）防止傳動系過載。11-5摩擦離合器主要由哪幾部分組成？摩擦離合器主要由四部分組成：主動部分，從動部分、壓緊機構和操縱機構。11-6膜片彈簧離合器的結構特點是什么？其優(yōu)缺點有哪些？膜片彈簧的結構特點是：膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠桿的作用。膜片彈簧的優(yōu)點有：（1.）有非線性彈性特性（摩擦襯片磨薄后，其壓緊力下降較??；操縱輕便）。（2）膜片彈簧與壓盤以整個圓周相接觸，對壓盤的壓力分布均勻，使摩擦面接觸良好，磨損均勻，摩擦片壽命長.。（3）膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的。因此，發(fā)動機高速旋轉時，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。11-7變速器的主要功用有哪些？變速器的功用：（1）在較大的范圍內改變汽車的行駛速度和汽車驅動輪上轉矩的數(shù)值。（2）在汽車發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，利用倒擋實現(xiàn)汽車倒向行駛。（3）在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，便于發(fā)動機起動、怠速和變速器換擋或動力輸出。11-8轎車裝用的兩軸變速器結構如何？圖11－17為典型的兩軸五檔變速器結構簡圖。變速器輸人軸3與一檔、倒檔、二檔主動齒輪（5、6、7）制作為一體。變速器輸入軸上還裝有三、四、五檔主動齒輪（8、12、11），它們與輸入軸之間裝有滾針軸承。輸人軸上三、四擋主動齒輪之間裝有三、四檔同步器9。五檔同步器10安裝在輸人軸末端。同步器花鍵轂與變速器輸入軸上的花鍵采用的是緊配合。圖11-17兩軸五檔變速器