低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展及關(guān)鍵技術(shù)概況匯報(bào)人：余亮、劉啟虞、黃小洲西北工業(yè)大學(xué)2025年06月30日01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式05研究基礎(chǔ)公誠(chéng)勇毅西業(yè)工薰大學(xué)NrTIwTTaNROLYTCANICALENVSsrY目錄2低空經(jīng)濟(jì)重要政策密集發(fā)布20062

月《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃

綱要(2006-2020)》提出了支持綠色航空技術(shù)和新能源技術(shù)的發(fā)展，為后續(xù)的電動(dòng)航空技術(shù)奠定基礎(chǔ)20221

月《智慧民航建設(shè)路線圖》2025年，開展有人無(wú)人融合運(yùn)行試點(diǎn)：基本建立基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無(wú)人駕駛航空管理體系，形成無(wú)人駕駛航空管理規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)20155

月《中國(guó)制造2025》電動(dòng)航空器作為未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的一部

分202310月《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035)年》提出到2025年，eVTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，2035實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的發(fā)展目標(biāo)20163

月《十三五規(guī)劃綱要》電動(dòng)航空技術(shù)成為未來(lái)航空產(chǎn)業(yè)的重

點(diǎn)發(fā)展方向之一12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議低空經(jīng)濟(jì)被確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)2021寫入國(guó)家規(guī)劃1

月《民用航空發(fā)展“十四五”

規(guī)劃》支持電動(dòng)航空器技術(shù)的研究和應(yīng)用，

推動(dòng)低碳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展12月《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》中國(guó)將空域分為A、B、C、D、E、F、G七個(gè)級(jí)別，進(jìn)一步完善空管法律規(guī)范體系3

月《十四五規(guī)劃綱要》明確提出要推動(dòng)新能源和綠色交通工

具的發(fā)展2024低空經(jīng)濟(jì)元年1

月《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行

條例》標(biāo)志無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)入有法可依；2024年1月1日開始正式實(shí)施《民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》,規(guī)范化管理；10月《碳中和戰(zhàn)略》中國(guó)政府宣布力爭(zhēng)在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。電動(dòng)航空作為綠色低碳技術(shù)的重要一環(huán)，必將在未來(lái)的政策支持中占據(jù)一席之地。3

月《政府工作報(bào)告》低空經(jīng)濟(jì)被首次寫入政府工作報(bào)告，并被重點(diǎn)提及10月《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方》電動(dòng)航空器作為未來(lái)低碳交通工具的

核心技術(shù)之一3

月《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方

案(2024-2030年)》推進(jìn)新興消費(fèi)一通用航空裝備，打造具有生態(tài)主導(dǎo)力的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。2027實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用12月《國(guó)家綜合立體交通規(guī)劃綱

要》首次將發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)寫入國(guó)家規(guī)劃7

月黨的二十屆三中全會(huì)提出“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀(1)政策密集發(fā)布到低空經(jīng)濟(jì)元年西業(yè)工薰大學(xué)NCTIwsTas

RHYTzsIcL

EVTasT公誠(chéng)勇毅32024低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展元年政策驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新賦能，前景廣闊2024《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》《政府工作報(bào)告》

—→

快速落地發(fā)展《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024-2030年)》2022-2023

黨的二十屆三中全會(huì)等01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀

rs大tni(1)政策密集發(fā)布到低空經(jīng)濟(jì)元年2025年政府工作報(bào)告：推動(dòng)商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)安全健康發(fā)展In工近年來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)政策聚焦

空域開放、法規(guī)完善、財(cái)政

支持和區(qū)域試點(diǎn)，加強(qiáng)精細(xì)

化管理與安全監(jiān)管，為行業(yè)

發(fā)

展提供保障，同時(shí)推動(dòng)創(chuàng)

新與規(guī)范并舉。《十四五規(guī)劃綱要》《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方》

進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃《國(guó)

家

綜合立體交通規(guī)劃綱要》等→

確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)截至2024年6月《智慧民航建設(shè)路線圖》中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》等已有

20多個(gè)省100多個(gè)城市發(fā)布

200余份政策前期鋪墊《中國(guó)制造2025》《十三五規(guī)劃綱要》等2021公誠(chéng)勇毅i專業(yè)新勢(shì)力·

專業(yè)集群帶你看東方田空

培養(yǎng)低空經(jīng)濟(jì)人才新設(shè)專業(yè)高校各有特色6月24日20:421

,

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國(guó)

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，以色列與伊朗達(dá)成停火。

C

TV新央視報(bào)道：西工大等6校全國(guó)率先開設(shè)“低空技術(shù)與工程”本科專業(yè)急國(guó)所急、應(yīng)國(guó)所需!西工大戰(zhàn)

略布局低空技術(shù)與工程本科專業(yè)!西北工業(yè)大學(xué)

2024年12月29日18:53陜西64人☆星標(biāo)業(yè)工黃

大

學(xué)nirc01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀

ca大x

rarn工薰a北T西西北工業(yè)大學(xué)：圍繞“低空經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)

域

，超常布局國(guó)家急需緊缺專業(yè)，增設(shè)“低空技術(shù)與工

程

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本

科

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業(yè)

。司”),負(fù)責(zé)擬訂并組織實(shí)施低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)

略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)

調(diào)有關(guān)重大問(wèn)題。學(xué)校第十四次黨代會(huì)報(bào)告指出，要“建立科技

發(fā)展、國(guó)家戰(zhàn)略需求牽引的學(xué)科設(shè)置調(diào)整機(jī)黨的二十屆三中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于進(jìn)

一步全面深化改革、推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決

定》明確提出“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”。近日，央視新聞、新華社分別報(bào)道了國(guó)家發(fā)展改

革委新設(shè)立了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司(簡(jiǎn)稱“低空天下工大世界三航西工大

研制的“鴻

鵠

”eVTOL誠(chéng)勇毅5西北工業(yè)大學(xué)49319081374塞斯納172型號(hào)飛機(jī)

H225直升機(jī)快速發(fā)展傳統(tǒng)通用航空以燃油為動(dòng)力，以有人駕駛為主要方式；場(chǎng)景應(yīng)用集中于飛行培訓(xùn)和工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)；通用航空新興通用航空新技術(shù)融合：1、新能源與新動(dòng)力推進(jìn)2、無(wú)人駕駛技術(shù)3、先進(jìn)制造技術(shù)4、新一代信息技術(shù)低空經(jīng)濟(jì)飛行器類型航空器特點(diǎn)：1000-6000米9·

載人飛行器(直升機(jī)小型化

低成本

120-300米

·行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)：快遞物流多樣化

·129來(lái)以下消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)為主eVTDL)小型無(wú)人機(jī)中大型無(wú)人機(jī)eVTOL低空基礎(chǔ)設(shè)施元器件可靠性飛行保障措施產(chǎn)業(yè)需求導(dǎo)向安全性監(jiān)管適航審定\空域公誠(chéng)勇毅01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀(2)

從傳統(tǒng)通航到低空經(jīng)濟(jì)西業(yè)工薰大學(xué)SGiwtsTaNPeLYTEnica

EVBsar行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)即時(shí)物流

配送，城市管理等300-1000米6(3)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)·市場(chǎng)規(guī)模：全球低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模：

2020年全球低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模為約20

億美元。其中以空中出行和無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)是主要領(lǐng)域?！?/p>

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)：

全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)(包括消費(fèi)無(wú)人機(jī)、工業(yè)無(wú)人機(jī)、軍事無(wú)人

機(jī))在2023年達(dá)到236億美元?！?/p>

空中出行：2023年的全球市場(chǎng)規(guī)模約為1.4億美元?！?/p>

2023年，全球低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資總額超過(guò)了30億美元?！ぴ鲩L(zhǎng)預(yù)測(cè)：全球低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模：

根

據(jù)Roland

Berger的報(bào)告在2030年預(yù)計(jì)

將達(dá)到1萬(wàn)億美元?！?/p>

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)：根

據(jù)MarketsandMarkets的研究在2028年的477億美元?！?/p>

空中出行

(Urban

Air

Mobility,UAM):

根

據(jù)McKinsey&Company的分

析到2035年，全球城市空中出行市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到500億美元?！?/p>

低空經(jīng)濟(jì)在未來(lái)10年內(nèi)將成為全球最具潛力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。根據(jù)McKinsey的預(yù)測(cè)，到2030年，全球低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模將突破1萬(wàn)億美元。·

全球低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將占到全球經(jīng)濟(jì)總量的3%左右。01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀西北工薰大學(xué)TIwrasnimriictevTasTY億航EH216-S

載人自動(dòng)駕駛飛行器2024低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)公誠(chéng)勇毅7·Skydio

2(商用無(wú)人機(jī))·

飛

行

性

能

：·最大飛行時(shí)間：約23分鐘(配合不同的負(fù)載)·

最大飛行速度：56km/h·

最大飛行高度：5000米·最大控制距離：3.5

公里(取決于飛行環(huán)境)

適

用

場(chǎng)

景

：●基礎(chǔ)設(shè)施檢查：高危和復(fù)雜環(huán)境中的結(jié)構(gòu)檢查?！そㄖ凸こ瘫O(jiān)測(cè)：可用于工地的進(jìn)度監(jiān)控和安全檢查?！に阉髋c救援：在災(zāi)后搜救中，

Skydio

2的智能避障能

力幫助其穿越障礙重重的區(qū)域，進(jìn)行有效的搜索。(4)低空經(jīng)濟(jì)飛行器應(yīng)用場(chǎng)景(無(wú)人機(jī))·大疆Mavic

Air

2

(消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī))·

飛行性能：·

最大飛行時(shí)間：

約40分鐘·

最大飛行速度：72km/h·

最大飛行高度：

7000米·

最大控制距離：9公里

適用場(chǎng)景：·

專業(yè)航拍和攝影：適合需要高畫質(zhì)和高精度圖像

的創(chuàng)作者，如電影制作、視頻博主、廣告拍攝等。●農(nóng)業(yè)、建筑和勘測(cè)：高精度傳感器和熱成像設(shè)備能幫助農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)、建筑檢查和環(huán)境監(jiān)測(cè)等行業(yè)應(yīng)用。Skydio

X2系列無(wú)人機(jī)

大疆Avata無(wú)人機(jī)誠(chéng)勇毅01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀西業(yè)工薰大學(xué)NraTiwsTas

ILYTEADIcAtavasry大疆御3

(DJI

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3)

無(wú)人機(jī)I大疆御

Mavic

Air2無(wú)人機(jī)(5)低空經(jīng)濟(jì)飛行器應(yīng)用場(chǎng)景

(

eVTOL)億航EH

216無(wú)人駕駛電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL),

具有自動(dòng)飛

行能力，能夠自主執(zhí)行飛行任務(wù)。飛行員與乘客：載客數(shù)量：最多2名乘客座艙：

雙座艙設(shè)計(jì)，適用于乘客或小型貨物運(yùn)輸。動(dòng)力系統(tǒng)：電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)：采用16個(gè)電動(dòng)旋翼(每個(gè)旋翼提供垂直升力和穩(wěn)定性)。電

池

：鋰電池組，支持快速充電和高能效。飛行性能：最大飛行速度：約130km/h(約80

mph)最大飛行高度：約3,000米(9,843英尺)最大飛行時(shí)間：約25分鐘最大航程：約35公里(約22英里)應(yīng)用場(chǎng)景：空中出租車、旅游觀光、物流和緊急救援等。01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀億航智能EH216載人自動(dòng)駕駛飛行器飛行圖億航智能EH216載人自動(dòng)駕駛飛行器產(chǎn)品圖西北工葉大學(xué)TiwtsTas

rnmIC

tnnnsmY男彩電動(dòng)飛機(jī)是航空業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的必然選擇2.5-4%15

年

4.6%民航碳排放量約比

世界航運(yùn)旅客翻倍周期

未來(lái)20年航運(yùn)每年增速中國(guó)航空工業(yè)堅(jiān)持發(fā)展綠色航空技術(shù)戰(zhàn)略當(dāng)前面對(duì)的問(wèn)題電動(dòng)飛機(jī)65%電推進(jìn)飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)降噪60%電推進(jìn)飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能95%電推進(jìn)飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)減排01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀公誠(chéng)勇毅本報(bào)告來(lái)源于三個(gè)皮匠報(bào)告站

(),

由用戶Id:349461下載，文檔Id:732360,下載日期：2025-07-28新能源飛行器發(fā)展白皮書(2024),2024,中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心(6)電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展態(tài)勢(shì)西業(yè)工薰大學(xué)CTIWETasPoLYTCDICALtevasIrY綠色發(fā)展航空培訓(xùn)和體驗(yàn)：銳

翔RX1E-A

電動(dòng)固定翼飛機(jī)，用于初級(jí)飛行員培訓(xùn)，也能開展飛行體驗(yàn)、低空觀光等活動(dòng)，讓普通人感受飛行樂(lè)趣。城市交通與通勤：電動(dòng)垂直起降

(eVTOL)飛機(jī)可在城市低空實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸、緩解地面

擁堵，銜接民航航班與城市交通、承擔(dān)按需出行及短途通勤等任務(wù)。物流配送：適合短距離貨物運(yùn)輸，如電動(dòng)貨運(yùn)飛機(jī)能進(jìn)行城市“最后一公里”配送，電動(dòng)

無(wú)人直升機(jī)可承擔(dān)山地、高原、海島等場(chǎng)景的物流運(yùn)輸，像運(yùn)輸漁獲、郵政物資等。公共服務(wù)與應(yīng)急：可用于緊急醫(yī)療、消防救援、應(yīng)急管理(如轉(zhuǎn)運(yùn)病人、投送救災(zāi)物資)

及城市管理、警務(wù)安防等政府服務(wù)場(chǎng)景。旅游觀光：輕型運(yùn)動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)可開展旅游觀光、競(jìng)技比賽，讓游客從空中俯瞰風(fēng)景；

eVTOL

飛行器也能用于空中游覽，為游客提供獨(dú)特視角。支線與長(zhǎng)途運(yùn)輸(未來(lái)方向)

:隨著技術(shù)發(fā)展，干支線運(yùn)輸電動(dòng)飛機(jī)有望執(zhí)飛支線及長(zhǎng)途

航線運(yùn)輸任務(wù)，不過(guò)目前受電力存儲(chǔ)技術(shù)限制，該場(chǎng)景普及尚需時(shí)日。(7)電動(dòng)飛機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景△受限于目前的電力存儲(chǔ)技術(shù)，目前階段優(yōu)先考慮低空經(jīng)濟(jì)01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀西業(yè)工薰大學(xué)wsTDasRYnDicsaVSry應(yīng)用場(chǎng)景公誠(chéng)勇毅H03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式05

研究基礎(chǔ)西業(yè)工薰大學(xué)NcATSTaNPLYTIcaEvasr02

低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述01

低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀公誠(chéng)勇毅12微型無(wú)人駕駛航空器空機(jī)重量小于0.25千克，最大飛行真高不超過(guò)50米，最大平飛速度不超過(guò)40千米/

小時(shí)，無(wú)線電發(fā)射設(shè)備符合微功率短距離技術(shù)要求。輕型無(wú)人駕駛航空器空機(jī)重量不超過(guò)4千克且最大起飛重量不超過(guò)7千克，最大平飛速度不超過(guò)100千米/小時(shí)，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力。小型無(wú)人駕駛航空器空機(jī)重量不超過(guò)15千克且最大起飛重量不超過(guò)25千克，符合空域管理要求的空域

保持能力和可靠被監(jiān)視能力，全程可以隨時(shí)人工介入操控的無(wú)人駕駛航空器。中型無(wú)人駕駛航空器最大起飛重量不超過(guò)150千克的無(wú)人駕駛航空器。大型無(wú)人駕駛航空器最大起飛重量超過(guò)150千克的無(wú)人駕駛航空器。未來(lái)交通、快捷交通工具未來(lái)城市立體交通主要航空器；與直升飛機(jī)相比更輕量，與無(wú)人機(jī)相比尺寸更大，突出優(yōu)勢(shì)是垂直起降，無(wú)需機(jī)場(chǎng)、更加智能化、低成本、易維護(hù)、通勤時(shí)間快。02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述小型固定翼飛機(jī)、直升機(jī)等以燃油為動(dòng)力，主要方式為有人駕駛；場(chǎng)景應(yīng)用于飛行培訓(xùn)和工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)。參考《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》2024.1.1起施行，國(guó)務(wù)院、中央軍委令

公誠(chéng)13勇毅(3)eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)(2)傳統(tǒng)通用航空器(1)無(wú)人駕駛航空器西業(yè)工葉大學(xué)NraTIWESTasPOLYTADICAztNeVrasrYeVTOL

技術(shù)發(fā)展概況當(dāng)前，世界主要航空國(guó)家都在積極邁進(jìn)eVTOL

新賽道，以搶占未來(lái)城市低空智能

交通的制高點(diǎn)。而在我國(guó)，億航、峰飛等企業(yè)研發(fā)eVTOL飛行器達(dá)到世界先進(jìn)水平。2024年業(yè)內(nèi)人士在國(guó)際電動(dòng)航空論壇上表示，中央空管委即將在一些城市開展eVTOL

試點(diǎn)。其中最具發(fā)展?jié)摿Φ牧蟪鞘?個(gè)試點(diǎn)城市

分別為：合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶6個(gè)試點(diǎn)城市，600米以下空域地方管理億航

峰飛

沃飛長(zhǎng)空峰飛

M1

電動(dòng)垂直起降飛行器02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述沃飛長(zhǎng)空(吉利旗下)AE200

電動(dòng)垂直起降飛行器億航184型號(hào)載人自動(dòng)駕駛飛行器

a大EEV學(xué)aryPYn工sTas業(yè)SGio西公誠(chéng)勇毅14設(shè)計(jì)中，構(gòu)型設(shè)計(jì)是總體設(shè)計(jì)的關(guān)

鍵，它決定了飛行器的布局、動(dòng)力

系統(tǒng)配置及各部件的相互關(guān)系，影

響飛行性能和安全性。優(yōu)化電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、葉片氣動(dòng)設(shè)計(jì)；保證飛行的同時(shí)優(yōu)化起降和巡航過(guò)程中噪音產(chǎn)生問(wèn)題，滿足城市環(huán)境的噪

聲法規(guī)和公眾接受度。通過(guò)高效的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高比能量電池設(shè)計(jì)，提供足夠的推力和續(xù)

航，同時(shí)確保系統(tǒng)的可靠性、低噪

聲以及與其他組件的協(xié)調(diào)性。涉及精確的傳感器融合、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

處理與路徑規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)自主起降、

避障和導(dǎo)航，在復(fù)雜城市空域中保障飛行器的穩(wěn)定性與安全性。氣動(dòng)布局(構(gòu)型)電驅(qū)及葉片總體設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)(1)eVTOL

總體設(shè)計(jì)概要eVTOL研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化涵蓋的主要技術(shù)領(lǐng)域如下，其獨(dú)特需求將成為技術(shù)攻關(guān)核心02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述多樣

性噪聲

控制高可

靠性自主

導(dǎo)航西業(yè)工薰大學(xué)ikwtsTTas

PYnDicvBsry適航取證公誠(chéng)勇毅1502低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述(2)eVTOL

構(gòu)型設(shè)計(jì)eVTOL

構(gòu)型設(shè)計(jì)在eVTOL

研制端，目前多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼、旋轉(zhuǎn)涵道等整機(jī)構(gòu)型技術(shù)層出不窮Transwing無(wú)人機(jī)

LiliumJet電動(dòng)垂直起降飛行器西北工薰大學(xué)RTIrTsms

nLzc

thnSTT旋轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇CityHawk

(隱藏動(dòng)力)無(wú)翼設(shè)計(jì)多旋翼型旋轉(zhuǎn)構(gòu)型復(fù)合翼型億航智能EH216-S峰飛V1500M槳-渦干擾(BVI)槳葉厚度&載荷(穩(wěn)態(tài))槳葉-機(jī)身干擾(BAI)

槳葉-尾跡干擾

(BWI)機(jī)身-尾跡干擾(FWI)電機(jī)■電動(dòng)垂直起降飛行器旋翼幾乎都有變轉(zhuǎn)速能

力，且轉(zhuǎn)速較高、槳尖速度更低、不同旋翼

功能相對(duì)獨(dú)立，因此其時(shí)頻域噪聲特性與傳

統(tǒng)燃油直升機(jī)具有很大不同?！鲭妱?dòng)垂直起降飛行器多旋翼、推進(jìn)-氣動(dòng)一

體化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)使得其存在更嚴(yán)重的槳-渦

干擾、槳葉-機(jī)身干擾、機(jī)身-尾跡干擾等多種干擾噪聲。(3)eVTOL

噪聲控制噪聲大小直接影響到eVTOL

的環(huán)境適應(yīng)性與公眾接受度湍流攝入電動(dòng)垂直起降飛行器噪聲源示意圖[1]----本節(jié)內(nèi)容將在下文核心內(nèi)容篇詳細(xì)展開[1]Rizzi

S

A,Huff

DL,Boyd

D

D

et

al.Urban

air

mobility

noise:Current

practice,gaps,and

recommendations[R].2020.

公誠(chéng)1

毅02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述西業(yè)工薰大學(xué)Att1wishasfYTCe“1ENVSIrYJoby

Aviation特點(diǎn)：采用六個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，優(yōu)化垂直起降與巡航模式，旋翼轉(zhuǎn)速可調(diào)，低速模式降尖端噪聲。降噪成果：飛行噪聲控在65分貝以下，近似城市道路汽車噪聲，地面幾乎聽不到。EHang

(億航)特點(diǎn)：主打無(wú)人駕駛的eVTOL

設(shè)

計(jì)

，采用8-16

個(gè)分布式電動(dòng)旋翼，同時(shí)優(yōu)化旋翼布局和氣動(dòng)設(shè)計(jì)，減少湍流干擾。降噪成果：通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)控旋翼速度和相對(duì)位置，減少噪聲疊加效應(yīng)。02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述Volocopter特

點(diǎn)：采用分布式多旋翼設(shè)計(jì)，18個(gè)小型旋翼，大幅降低單一旋翼氣動(dòng)噪聲。降噪成果：優(yōu)化旋翼位置、間距及飛行軌跡，減少湍流、葉片互擾與

地面噪聲。LiliumJet特

點(diǎn)：36個(gè)電動(dòng)噴氣推進(jìn)風(fēng)扇嵌入機(jī)翼，借封閉式設(shè)計(jì)規(guī)避傳統(tǒng)旋翼高噪、降噪聲傳播。降噪成果：起降階段維持低噪，優(yōu)化機(jī)體減湍流噪聲。(3)eVTOL

噪聲控制：市場(chǎng)降噪實(shí)例西業(yè)工葉大學(xué)aTtsmasnarmixmica

EnasTVolocopter2XJoby

Air

Taxi7

座eVTOLEH216-S毅18實(shí)驗(yàn)類適航證不需要航空器獲得設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批準(zhǔn)。能由持有航空器駕駛執(zhí)照的個(gè)人進(jìn)行申請(qǐng)。方便企業(yè)生產(chǎn)，個(gè)體愛好者購(gòu)買。標(biāo)準(zhǔn)適航證通過(guò)適航審定的都是標(biāo)準(zhǔn)適航證。預(yù)期用途若包含運(yùn)輸運(yùn)行。按照“無(wú)規(guī)章的特殊類別航空器”進(jìn)行型號(hào)合格證

(TC)

取證。比如時(shí)的科技的E20。無(wú)人駕駛航空器適航證和特殊適航證

特殊適航證峰飛

(V2000CG)

、

御風(fēng)未來(lái)

(M1)在證件申請(qǐng)條件方面，兩類適航證均

按照限用類特殊適航證申請(qǐng)需航空器獲得設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。

開展商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)行審定時(shí)需要采用基于風(fēng)險(xiǎn)的原則，即綜合考慮特性、運(yùn)行場(chǎng)景等因素。系統(tǒng)進(jìn)行型號(hào)合格審定

公誠(chéng)勇毅19(4)eVTOL

適航取證有人駕駛適航取證無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)適航證按限用類民用無(wú)人駕駛航空器02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述同時(shí)考察申請(qǐng)人相關(guān)條件。西北工薰大學(xué)wTimasrTIctnnasry西業(yè)工薰大學(xué)NcATSTaNPLYTIcaEvasr03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)01

低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀02

低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述04

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式05

研究基礎(chǔ)公誠(chéng)勇毅202025年5月20日國(guó)家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會(huì)提出：低空飛行的風(fēng)險(xiǎn)隱患不容忽視，安全是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提；按照工作部署，國(guó)家發(fā)展改革委將會(huì)同有關(guān)部門：△

按照先載貨后載人，先隔離后融合，先遠(yuǎn)郊后城區(qū)的原則；在嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，確

保安全的前提下，分類有序拓展低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景；△

穩(wěn)妥推進(jìn)低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)等低空消費(fèi)的發(fā)展；△

工作中遵循異地制宜，循序漸進(jìn)的原則，加強(qiáng)安全治理壓實(shí)屬地政府和行業(yè)

管理部門的監(jiān)管責(zé)任和企業(yè)的主體責(zé)任，規(guī)范有效組織開展試點(diǎn)，嚴(yán)厲打擊

駕駛員無(wú)證、低空航空器沒(méi)有取得適航證、飛行活動(dòng)未報(bào)批等黑飛行動(dòng)。引

導(dǎo)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的合理布局、場(chǎng)景的有序拓展。人群密集區(qū)

機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)

軍事管制區(qū)高樓分布區(qū)

高壓電線塔

手機(jī)信號(hào)站鐵路沿線

公路沿線

港口碼頭無(wú)人機(jī)飛行禁區(qū)[1]工作指導(dǎo)精神[1]廣東動(dòng)力飛行科技有限公司.飛行常識(shí)[EB/OL].(2023-08-17)[2025-06-26].https://www.gdpowerfly.com/articles/fxcsk?.html.2103低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NCRTIwmaxmrncu

tnasr(

1)安全性無(wú)

人

機(jī)

失

事

墜

毀公誠(chéng)勇毅無(wú)人機(jī)飛行安全：·飛行控制系統(tǒng)故障：GPS干擾、傳感器故障或系統(tǒng)軟件問(wèn)題·避障技術(shù)不足：提升復(fù)雜環(huán)境(特大城市等)中避障靈敏性和穩(wěn)定性·電池失效與續(xù)航問(wèn)題：電池故障、電池續(xù)航可靠性

適航安全保障：·適航標(biāo)準(zhǔn)：適航標(biāo)準(zhǔn)是保障航空器安全的最低強(qiáng)制法規(guī)，我國(guó)將其納入

CCAR

體系。針對(duì)無(wú)人機(jī)特點(diǎn)，民航局創(chuàng)新提出基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的適航審

定模式，通過(guò)分類管理、場(chǎng)景化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)安全管控。近年已發(fā)布多項(xiàng)專項(xiàng)審定文件，正完善管理程序與培訓(xùn)體系，構(gòu)建中國(guó)特色無(wú)人機(jī)適航路

徑。·低空氣象保障：低空航路規(guī)劃需開展氣象風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃，重點(diǎn)評(píng)估雷暴、風(fēng)切變(特別是城市建筑群導(dǎo)致的風(fēng)場(chǎng)劇變)、龍卷等高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域并分類。

飛行安全保障要求提供分鐘級(jí)、百米級(jí)精度的災(zāi)害性天氣(含突發(fā)風(fēng)切變、低能見度等)實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)預(yù)警，并為城市空中交通、應(yīng)急救援等多元場(chǎng)景提供定制化氣象服務(wù)。[1]梁津，楊泓鐘雪，等.低空飛行安全氣象保障系統(tǒng)探究[J].中國(guó)交通信息化，2024,(S2):176-179.DOI:10.13439/ki.tsc.2024.52.046.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定

分級(jí)分類和系統(tǒng)安全性分析指南鳳云氣單衛(wèi)星?？展冕t(yī)域自動(dòng)站氣象局探測(cè)中心

鳳配線重達(dá)低空飛行安全氣象保障系統(tǒng)[1公誠(chéng)勇毅22n(時(shí)來(lái)人機(jī)金彩私人然是時(shí)

?(

8人03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)童光測(cè)風(fēng)雷達(dá)地血?dú)庀笳疚鞅惫ま勾髮W(xué)CRTITsmasniLrzicxtnnTSTY(1)安全性生患整產(chǎn)照。(人機(jī)

推

修天氣達(dá)性(+存在效果差、速度慢、規(guī)模小、管理低效問(wèn)題，影響高質(zhì)量發(fā)展。先進(jìn)技術(shù)

：·

基站通感一體化技術(shù)：可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵區(qū)域低空無(wú)縫感知覆蓋，滿足無(wú)人機(jī)監(jiān)

管需求，還能在提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通信時(shí)，為無(wú)人機(jī)提供飛行指揮與控制。·

5G

演進(jìn)網(wǎng)絡(luò)(5G-A)

:

借助同步邊緣計(jì)算和人工智能技術(shù)，提升低空無(wú)人

機(jī)多基站協(xié)同感知與業(yè)務(wù)管理能力，支撐低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展。感知通信善低空飛行管控等技術(shù)支撐，才能激活低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)階。目前不足

：·

硬件基礎(chǔ)設(shè)施供給不足：通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量少(2023年底在冊(cè)449個(gè)，僅為美

國(guó)公共通航機(jī)場(chǎng)11%)、地區(qū)分布不均，低空空域使用不足30%且未成網(wǎng)

連片，重點(diǎn)區(qū)域覆蓋率低，難滿足多元需求。·

軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強(qiáng)：城市空管、空域管理等系統(tǒng)分散于多領(lǐng)域，03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)(2)低空產(chǎn)業(yè)新基建當(dāng)前我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢等制約，硬件供給不足、軟件整合滯后。唯有突破基建瓶頸，完_無(wú)人機(jī)輔助傳感和防碰撞[1][1]趙川斌，羅宏亮高飛飛基站對(duì)低空無(wú)人機(jī)通感算一體化應(yīng)用組網(wǎng)研究[J]移動(dòng)通信，2024,48(09):57-63+70.

23整合難度大；缺乏有效網(wǎng)絡(luò)信息基建支撐低空感知探測(cè)與通信，現(xiàn)有設(shè)施

I基于5G-A

的無(wú)人機(jī)通信感知技術(shù)示意圖西業(yè)工葉大學(xué)Immas

naynic

tntaSTY血針報(bào)務(wù)平臺(tái)UTM感知起音自核心網(wǎng)無(wú)人機(jī)臺(tái)PUAS

平臺(tái)

北務(wù)應(yīng)用f公誠(chéng)勇毅通

信.8sn:1-積-cenH飛控系統(tǒng)組成

飛行控制系統(tǒng)傳感器組成[1][1]趙杰亮，趙真，余麗，等.基于腦電刺激的蜜蜂飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2021,57(15):45-52.(3)飛行控制系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)(Flight

Control

System,FCS)是低空經(jīng)濟(jì)中非常核心的技術(shù)之一，尤其在低空飛行器(如無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL、

空中出租車等)中扮演著至關(guān)重要的角色。其主要作用是確保飛行器能夠穩(wěn)定、安全、

高效地在低空環(huán)境中飛行，包括無(wú)人駕駛技術(shù)、自主飛行路徑規(guī)劃和動(dòng)態(tài)飛行控制等。飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控與實(shí)時(shí)處理以

高效的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控飛行器的各項(xiàng)狀態(tài)，以便進(jìn)行快速調(diào)整和應(yīng)急處理。-

-

-

-

一03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工葉大學(xué)cTiTsTmas

numirca

tnvTasr(4)輕量化材料技術(shù)航空航天領(lǐng)域?qū)χ亓考安牧咸匦砸髧?yán)苛，碳纖維需求規(guī)模與市場(chǎng)占比高。低空經(jīng)濟(jì)常用復(fù)合材料成型方式：熱壓罐成型：·

優(yōu)點(diǎn)：工藝穩(wěn)定，可制大尺寸、復(fù)雜形狀零件，模具相對(duì)簡(jiǎn)單，能滿足無(wú)人機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件、主承重件等對(duì)強(qiáng)度與精度的高要求?！?/p>

缺點(diǎn)：設(shè)備投資大、能耗高，成本高昂；需嚴(yán)格控溫、壓等參數(shù)，

操作要求高，生產(chǎn)效率低。模

壓

成

型

：·

優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)效率高、成本可控，模具通用性強(qiáng)、材料利用率高，適合批量制造中小型構(gòu)件；滿足無(wú)人機(jī)外殼、電池艙等非承重/次

承重部件需求?！?/p>

缺點(diǎn)：力學(xué)性能低于熱壓罐成型，難滿足核心承重件要求；受模

具與設(shè)備尺寸限制，不適合超大型構(gòu)件(如整機(jī)翼);對(duì)高溫樹

脂兼容性弱，纖維各向異性影響性能均勻性。[1]林剛.2022全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告[EB/OL].(2023-03-23)[2025-06-27]./a/8743.[2]Mitsubishi

Chemical

Group

Molding

Methods

(Processing

Methods)for

Carbon

Fiber

&Carbon

Fiber船的理49%

2%

1.1

0.%籃

航空旅天軍I1謝配模成型3%B力容器8.9%

風(fēng)中葉片

體自體閩14.%

17%壓維氣體蓋權(quán)零

件抽

真

空.Reinforced

Plastics[EB/OL].[2025-06-27].https://www.m-chemical.co.jp/carbon-fiber/en/about/molding/.模壓成型[2]03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)復(fù)合材料魔離材框

模

具密制服等

塊熱壓罐成型裝

料

加熱加壓

脫模西業(yè)工薰大學(xué)cTiwts

rrnmcd

tvtasTY全球碳纖維需求-應(yīng)用[1]一無(wú)孔陳離用

吸腔財(cái)料

顧離材料真空族

一選氣猛真空袋熱壓罐模

板1.N%(5)空域管理與管制技術(shù)●

智能飛行系統(tǒng)中的地面站中繼式ATM

空地交互風(fēng)險(xiǎn)和符合性要求研究面向低空飛行器空中交通管理空地交互關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建低空飛行適航要求體系，保障立體交通安全。03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)地面站中繼式ATM

適航符合性仿真驗(yàn)證

無(wú)人機(jī)測(cè)試西業(yè)工葉大學(xué)cTimrsrasnumicatnaS毅2603低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)(5)空中智能服務(wù)與數(shù)據(jù)分析技術(shù)在低空經(jīng)濟(jì)中，空中智能服務(wù)與數(shù)據(jù)分析技術(shù)是提升飛行器效率、確保飛行安全、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理和增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。自動(dòng)駕駛與自主飛行系統(tǒng)：自動(dòng)駕駛與自主飛行系統(tǒng)通過(guò)AI

、機(jī)器學(xué)習(xí)和傳感器融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛行器的無(wú)人操作，能夠自動(dòng)完成飛行、避障、

航路規(guī)劃、著陸等任務(wù)，減少對(duì)人工操作的依賴?？罩薪煌ü芾?/p>

(ATM)與空域協(xié)同：空中交通管理

(ATM)

通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)

控和數(shù)據(jù)交換，確保飛行器的飛行路徑、速度和高度不會(huì)發(fā)生沖突。隨

著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的空管模式已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的低空飛行

需求，因此需要發(fā)展更加智能的空中交通管理系統(tǒng)?？罩兄悄芊?wù)平臺(tái)：空中智能服務(wù)平臺(tái)是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)

技術(shù)搭建的一站式飛行管理系統(tǒng)，提供飛行監(jiān)控、路徑規(guī)劃、飛行安全

管理、維修保養(yǎng)、飛行數(shù)據(jù)分析等綜合服務(wù)。空中智能服務(wù)與數(shù)據(jù)分析公誠(chéng)勇毅西北工葉大學(xué)caniwmsRLYmic

tnevTasTY27(6)環(huán)保與新能源在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需深度融合環(huán)保與新能源理念。環(huán)保要求推動(dòng)低空裝備向低碳、零碳演進(jìn)，新能源技術(shù)則為其提供可持續(xù)動(dòng)力支撐，二者協(xié)同助力低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，構(gòu)建環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>

電能、氫能將成飛行器主力能源，其中電能是低空經(jīng)濟(jì)低碳運(yùn)行的核心支撐?！?/p>

高性能航電電池、電推進(jìn)系統(tǒng)等核心技術(shù)突破，可提升裝備能效與續(xù)航，加速低空裝備向低碳、零碳演進(jìn)，為產(chǎn)

業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入動(dòng)力。天皿息我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)減少碳排放路線圖1故術(shù)

8%

逃營(yíng)

12%排放中等增長(zhǎng)201

年2030年碳達(dá)避疫202情3

己9恢0復(fù)%至1.

持膝改畫航2.發(fā)腦直踏支線飛機(jī)和3.世動(dòng)和SA

機(jī)大量203020402050改進(jìn)現(xiàn)有飛機(jī)，提高燃料生產(chǎn)工藝，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)▲▲使用新能源技術(shù)(電氫、SAF

等)能原綠色生產(chǎn)2024新能源飛行器發(fā)展白皮書高性能航空電池技術(shù)◎低空通訊導(dǎo)航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)輕量高效的電推進(jìn)系統(tǒng)●態(tài)勢(shì)感知和空中避障系統(tǒng)矢量推進(jìn)型eVTOL全自動(dòng)駕駛等飛行控制技術(shù)魯?shù)涂蘸叫行畔⒎?wù)系統(tǒng)術(shù)

點(diǎn)

空域數(shù)字化李生平臺(tái)多旋翼eVTOL(短距離運(yùn)輸)復(fù)合翼eVTOL技術(shù)成熟度3年以上2-3年以上0-1年以上影響力中等影響力大影響力極大毅備注：受限于篇幅，以上僅出部分eVTOL

的關(guān)健技術(shù)影響eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)預(yù)測(cè)03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)20152020無(wú)臘施軌跡一常規(guī)措施軌跡雙

碳

”

軌

跡西北工薰大學(xué)CRTmss

mrzic

tvTsTY職責(zé)劃分：▲

航空制造業(yè)▲

能源行業(yè)▲民航業(yè)空世油效率

SAF,

減少銀分頒故

商用、發(fā)展氧前最

色5.報(bào)索坦大鄲新她

飛機(jī)可能的技術(shù)方案1382060年破中和

蜂值低50%4.

氧裝和5AF大范圖

取代傳統(tǒng)飛租關(guān)

鍵

技氯能源eVTOL相對(duì)20

1

6

年二氧化噪排放指數(shù)新能源ss282060(7)電池和能源管理技術(shù)電池和能源管理技術(shù)是低空經(jīng)濟(jì)中電動(dòng)航空器的核心，其性能影響續(xù)航、效率、安全與成本，技術(shù)進(jìn)步是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。eVTOL

電池的關(guān)鍵要求如下：比功率：eVTOL

各飛行階段功率需求遠(yuǎn)超EV,

懸停時(shí)比功率達(dá)500-

900W/kg,

放

電C率2.5-4.5C。比能量：航程依賴比能量，受SOC

限制且需預(yù)留應(yīng)急能量，現(xiàn)有EV電池通過(guò)材料與pack

設(shè)計(jì)優(yōu)化，比能量可超250Wh/kg。快速充電與循環(huán)壽命：5-10分鐘快充是商業(yè)化關(guān)鍵，高頻使用要求長(zhǎng)

壽命，目前實(shí)驗(yàn)215Wh/kg

電池2000次快充循環(huán)后容量能保持92.3%。

安全性：需杜絕熱失控、保障緊急著陸，電池?zé)嵘陕适荅V

的9-100

倍，高效熱管理系統(tǒng)不可或缺。eVTOL

電池需進(jìn)一步提升比能量(如采用鋰金屬、鋰硫等技術(shù))和快

充性能，同時(shí)平衡循環(huán)壽命與安全性。[1]YangXG,LiuT,Ge

S,et

al.Challenges

and

key

requirements

of

batteriesforelectricverticaltakeoff

andlanding

aircraft[J].Joule,2021,5(7):1644-1659.著陸3巡航1下降中斷-240080012001600時(shí)間

(s)D300250200150100-Ao-240Nm2,UD-9…

-B:a=760Nm2.LD=12—

C.o=320Nm2,LD=1650

100

150200250300消耗的比能量

(Wh/kg)C

1000升力+巡然800矢量推力復(fù)合式

傳統(tǒng)直升機(jī)200100

200

300

400

500

600巡航時(shí)的比功率(Wkg)快

速

電

上

(

=320Nm2.LD=16快速犯電上眼(地來(lái))80初3899esP20406080100120140160180行

程

距

商

(km)03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)巡航改航1000英尺起飛懸停A:

飛行階段流程

B:

功率與能量關(guān)系及時(shí)序C:

電池比功率分布D:

航程與電池比能量關(guān)

系E:

電池能量分解圖[1]

公誠(chéng)勇西北工葉大學(xué)Tismasnrmrxic

ttesr80kmeVTOL行程

著陸乘客換乘及電池充電懸停時(shí)的比功率

(Wkg)起飛肥升著陸懸停600400200F160500L

040oL能量分

Whikg)行程

k

)功事能比

w

m

)慢轉(zhuǎn)旋翼120下

降2星o

0(8)電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

(EDS)

以電能為源，借電機(jī)將電能轉(zhuǎn)機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)設(shè)備驅(qū)動(dòng)，核心由電機(jī)、電控、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，關(guān)聯(lián)熱管理、NVH

、EMC等性能優(yōu)化。性能優(yōu)化挑戰(zhàn)：·NVH控制：電機(jī)電磁、齒輪傳動(dòng)易生噪聲，需靠分段斜極、齒槽轉(zhuǎn)矩分析等優(yōu)化?！峁芾碓O(shè)計(jì)：高功率運(yùn)行產(chǎn)熱，需1D/3D

仿真優(yōu)化油/水冷回路，控電機(jī)溫度?！MC兼容性：IGBT

噪聲、回路干擾或影響穩(wěn)定，需仿真及PCB優(yōu)化抑制。電機(jī)定轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)ODS

計(jì)算NVH

分析拓?fù)湓O(shè)計(jì)集成式艇動(dòng)系統(tǒng)03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)

i葉ca

E學(xué)sntnV大nun工anis西軸齒傳動(dòng)設(shè)計(jì)

熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)流程制造誤差：尺寸誤差/形位誤差/材料誤差

混動(dòng)總成電驅(qū)系統(tǒng)性能優(yōu)化

_噪聲計(jì)算毅電流：低次/高次諧波

單電機(jī)

模態(tài)計(jì)算系統(tǒng)性能

分析3D/2D設(shè)計(jì)凍結(jié)性能測(cè)試樣機(jī)裝配CAE分析30(9)發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)·

優(yōu)點(diǎn)：高亞音速巡航推進(jìn)效率高，噪音低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，適配民航長(zhǎng)航時(shí)需求。·

缺點(diǎn)：超音速飛行易推力損失，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)制造維護(hù)成本高。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)·

優(yōu)點(diǎn)：低速飛行推進(jìn)效率高，起降性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，適配支線/通用航空。·

缺點(diǎn)：高速飛行易激波、噪音大，功重比低，影響高速飛行器應(yīng)用與飛機(jī)性能。1.0廠0.80.60.4一高通道比渦扇0.2

一低通道比潤(rùn)扇一

渦噴

渦

槳0.00

200

400

60003低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)空氣速度[km/h]各種燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率比較

r1is

f工uL

Y薰Ttca大thv學(xué)ssry[1]NASA

Beginner's

Guide

to

Aeronautics渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)[1]渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)[1]毅31效率(10)低空裝備噪聲傳統(tǒng)燃?xì)鉁u扇發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源為風(fēng)扇噪聲、噴流噪聲、渦輪燃燒室噪聲；電動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)因電驅(qū)動(dòng)，主噪聲是風(fēng)扇噪聲與電驅(qū)動(dòng)噪聲。單音噪聲：·成因：轉(zhuǎn)子葉片掃過(guò)靜子時(shí)，尾流規(guī)律性撞擊靜子葉片；轉(zhuǎn)子/靜子

葉片數(shù)匹配不當(dāng)引發(fā)共振；超音速葉尖下，激波系統(tǒng)周期性掃過(guò)靜子，

形成高頻純音?！そ翟耄喊?/p>

Tyler-Sofrin

規(guī)則優(yōu)化葉片數(shù)，讓單音頻率“卡在管道里傳

不出去”;設(shè)計(jì)后掠/傾斜靜子葉，打亂尾流撞擊節(jié)奏，破壞共振；轉(zhuǎn)子尾緣吹氣或用有源噪聲控制技術(shù)。寬帶噪聲：·成因：進(jìn)氣/葉尖的亂流隨機(jī)沖擊葉片；轉(zhuǎn)子尾流的亂流無(wú)規(guī)律撞靜

子；葉片表面氣流“分離、甩渦”(邊界層脫落),寬頻振動(dòng)發(fā)聲?！そ翟耄喝~片尾緣做“鋸齒/多孔”,把大渦變成小渦，削弱噪聲；鋪

吸聲材料，如聲襯；排氣口加“鋸齒/小渦流發(fā)生器”,攪亂噴流摻

混，讓噪音散掉。[1]Elnady

T.ModellingandcharacterizationofPerforatesinLinedDuctsandMufflers[D].Farkostochflyg,2004.-i2jWikibokscontributors.Acoustics/NoisefromCoolingFansIEB/OL].(2025-05-14)2025-06-26.httpsi//wiki/Acoustis/Noisefrom_Coolng品ns.寬帶噪聲

BPF

的諧波高頻寬帶噪聲壓縮機(jī)噪聲

渦輪和燃燒室噪聲渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲[

1]03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)10

。

500

100015003500400045005000頻率[Hz]西業(yè)工葉大學(xué)NCaTIWTasPOLYTEDICAI

ENVaSTY5040-30-2010風(fēng)扇噪聲特性[2]背景噪聲

風(fēng)扇噪聲單音(BPF)d聲

功

率單極子聲源

偶極子聲源

四極子聲源

單

極

子

1

體積變化Lighthill方程的聲源類型：·

單極子聲源：排開流體的體積的變化率是產(chǎn)生這種質(zhì)量脈動(dòng)的根本原因。因此，這種單極子噪聲的強(qiáng)度與物體的幾何厚度及其運(yùn)動(dòng)方式密切相關(guān)，故命名為厚度噪聲?！?/p>

偶極子聲源：

固體表面作用在流體上的這個(gè)非定常力

(像搖槳一樣來(lái)

回?cái)[動(dòng))對(duì)時(shí)間的一階導(dǎo)數(shù)就是聲源。因此，這種偶極子噪聲直接由

作用在物體表面的非定常氣動(dòng)力載荷驅(qū)動(dòng)，故命名為載荷噪聲?！?/p>

四極子聲源：

流體內(nèi)部應(yīng)力波動(dòng)(湍流)產(chǎn)生的聲源。因其是位移的

二階導(dǎo)數(shù)，輻射效率很低，噪聲一般情況較低，因而無(wú)工程俗稱。03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)

izc

erT大mu工aTtsmas西業(yè)(10)低空裝備噪聲渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，因其開放環(huán)境，噪聲特性與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。Lighthill方程是將NS

方程所有非波動(dòng)項(xiàng)移至方程右部分，作為聲源_四極子!!

"--

應(yīng)力變化公誠(chéng)勇毅[1]Wikibookscontributors.Aeroacoustics/AcousticSources[EB/OL].(2024-03-11)[2025-06-27].https://en.wikibooks.org/wiki/Aeroacoustics/AcousticSources.33偶

極

子

1力變化單極子聲源

偶極子聲源

四極子聲源Lighthill

方程的聲源類型：·

槳渦干擾噪聲(BVI):

常見的偶極子聲源。當(dāng)槳葉與前一槳葉脫出的

尾渦相互作用時(shí)，導(dǎo)致槳葉表面上載荷迅速變化，從而產(chǎn)生強(qiáng)脈沖載

荷噪聲。通常在直升機(jī)斜下降、小速度飛行或懸停后下降等狀態(tài)下更

易發(fā)生·

高速脈沖噪聲(HSI):

常見的四極子聲源。其產(chǎn)生機(jī)制為：當(dāng)裝備高

速飛行時(shí)，前行槳葉的槳尖位置馬赫數(shù)較高，會(huì)出現(xiàn)跨聲速流動(dòng)與離

域化現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)這種噪聲。不過(guò)，低空飛行器由于飛行條件限制，

通常無(wú)法激發(fā)此類噪聲。湍流攝入槳-渦干擾(BV1)槳葉厚度&載荷(穩(wěn)態(tài))槳葉-機(jī)身干擾(BAI)

槳葉-尾跡干擾(BWI)機(jī)身-尾跡干擾(FWI

)電

機(jī)氣流梢渦=90噪聲指向性旋轉(zhuǎn)

槳-洞干擾(BVI)=003低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)

IaT大nim工sTD北Tr西槳渦干擾(BVI)

過(guò)程示意圖[2][

]

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naA,

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.2

tice,gaps,and

recommendations[R].2020.

公勇毅4016prac]tJnmentCurreopeevenoslidumocerratnnamUrataaeteDnoDaftydrcrBoRotoffDLWHafaziSiiVR21(10)低空裝備噪聲渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，因其開放環(huán)境，噪聲特性與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。Lighthill方程是將NS

方程所有非波動(dòng)項(xiàng)移至方程右部分，作為聲源低空裝備的一些潛在的噪聲[1]渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，因其開放環(huán)境，噪聲特性與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同?！?/p>

在傳統(tǒng)旋翼機(jī)中，平飛時(shí)槳-渦干擾噪聲可能成為主要噪聲源，下降時(shí)則通常是主要噪聲源；低空飛行器在垂直起降或過(guò)渡階段也可能產(chǎn)生此

類噪聲，但由于其旋翼葉尖速度較低，影響程度小于傳統(tǒng)旋翼機(jī)。同時(shí)，

低空飛行器因旋翼布局特點(diǎn)，可能存在旋翼內(nèi)或旋翼間的干擾，不過(guò)在

巡航階段，若旋翼作為螺旋槳使用，這種干擾的影響會(huì)較小，只是部分

配置中后方螺旋槳可能會(huì)受到前方尾流的影響?！?/p>

傳統(tǒng)旋翼機(jī)的槳-機(jī)身干擾并非主要噪聲源，更多是對(duì)配平產(chǎn)生影響；

而低空飛行器由于旋翼、螺旋槳靠近機(jī)翼或機(jī)身，會(huì)引發(fā)非定常載荷，

這使得機(jī)翼成為額外的噪聲源，還可能產(chǎn)生類似槳-機(jī)身的干擾效應(yīng)以

及機(jī)身-尾流干擾噪聲，因此槳-機(jī)身干擾和機(jī)身-尾流干擾對(duì)UAM的影響更為顯著。·

由于低空飛行器旋翼葉尖速度較低，且多旋翼近距離可能產(chǎn)生槳-尾流

干擾，其寬帶噪聲的重要性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)旋翼機(jī)。寬帶噪聲的來(lái)源包括旋翼湍流攝入槳-渦干擾(BV1)槳葉厚度&載荷(穩(wěn)態(tài))槳葉-機(jī)身干擾(BAl)

槳葉-尾跡干擾(BWI)機(jī)身-尾跡干擾(FWI)電

機(jī)氣流梢渦=90噪聲指向性旋轉(zhuǎn)

槳-洞干擾(BVI)=0“自噪聲”、槳-尾流干擾噪聲以及大氣湍流吸入噪聲。

槳渦干擾(BVI)

過(guò)程示意圖[2][

]

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recommendations[R].2020.

公

勇毅51c2rJtpmentCurreneseostyriocedr

mont

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aemUratalbtaeseDoDcraBoRotoruffDLW,HaAnSafzVR2103低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)(10)低空裝備噪聲西北工薰大學(xué)RTIsTDsRLrzIctnsr低空裝備的一些潛在的噪聲[1]標(biāo)準(zhǔn)類型I低空飛行器噪聲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容全消聲室測(cè)試消聲風(fēng)洞測(cè)試戶外測(cè)試!中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的首項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，適用于

GB

42590-2023

除航模之外的微型，輕型和小型民用無(wú)人機(jī)(最大起I飛質(zhì)量MTOM<25kg)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了最大起飛質(zhì)量(MTOM)<150kg的旋翼動(dòng)力無(wú)ISO

5305-2004

人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)(UAS)周圍幾個(gè)位置瞬時(shí)聲壓時(shí)間歷程的方法歐洲航空安全局EASA指南針對(duì)最大起飛質(zhì)量600kg以下的無(wú)人機(jī)的噪聲水平測(cè)

量指南，適用于多旋翼，固定翼、直升機(jī)和動(dòng)力提升

等多種無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)測(cè)試工況

公誠(chéng)勇彩航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適用于航空飛行器噪聲測(cè)量和評(píng)估，適合大型航空器MH/T6128-2024(大于3175kg或小于8618kg)的飛行，直升機(jī)等測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(11)低空裝備噪聲測(cè)量eVTOL噪聲水平與質(zhì)量正相關(guān)、具垂直方向性，現(xiàn)有數(shù)據(jù)差異受測(cè)量方法和環(huán)境條件影響顯著?！y(cè)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：目前國(guó)內(nèi)外的噪聲測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)在適用飛行器質(zhì)量、測(cè)量狀態(tài)、測(cè)量環(huán)境等方面存在差異，導(dǎo)致測(cè)

量結(jié)果缺乏可比性?！?/p>

噪聲傳播復(fù)雜：低空飛行器噪聲在復(fù)雜的城市環(huán)境中傳播特性復(fù)雜，受到建筑物、地形等多種因素的影響，難以

準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和評(píng)估。03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西北工薰大學(xué)cTiTsTmasnumiirc

tnVTasr05

研究基礎(chǔ)公誠(chéng)勇毅01

低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NcATSTaNPLYTIcaEvasr04

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式37低空飛行器傳統(tǒng)通航場(chǎng)景類別無(wú)人機(jī)載人eVTOL直升機(jī)固定翼飛機(jī)城市空中

交通/UAM核心關(guān)鍵技術(shù)、空中出

租車可選，但噪音大、成本高長(zhǎng)途載人運(yùn)輸首選物流運(yùn)輸短途配送、快遞、偏

遠(yuǎn)地區(qū)投遞適合高價(jià)值或時(shí)間敏感的中

短途貨運(yùn)大宗貨物運(yùn)輸，適合復(fù)雜地形長(zhǎng)途運(yùn)輸，適合高載荷，但

不靈活醫(yī)療救援醫(yī)療物資配送，快速響應(yīng)病患轉(zhuǎn)運(yùn)，偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療支

持用于緊急救援可選，但適用性有限觀光旅游用于低空航拍空中觀光、高端旅游服務(wù)用于低空觀光可用于長(zhǎng)距離或高空航拍災(zāi)害應(yīng)急災(zāi)情評(píng)估、通信恢復(fù)、物資投送病患或物資轉(zhuǎn)運(yùn)，應(yīng)急支援用于救援或物資投放/空中巡邏邊境監(jiān)控、城市巡邏適用于城市或區(qū)域巡邏任務(wù)用于長(zhǎng)時(shí)間巡邏/(1)通用航空運(yùn)用場(chǎng)景對(duì)比隨著技術(shù)的進(jìn)步與政策的引領(lǐng)，低空飛行器顯著拓展了傳統(tǒng)通航應(yīng)用場(chǎng)景，形成低空經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西業(yè)工薰大學(xué)NCTIYTSTasPOLYTcsnIcAENeVIaSTY公誠(chéng)勇歌38無(wú)人駕駛航空器中體型最小的類別。通?？諜C(jī)重量小于0

.25千克，

最大起飛重量小于2.3千克。特點(diǎn)：體積超小，能夠在極為狹

小的空間內(nèi)穿梭，比如可以在建

筑的復(fù)雜結(jié)構(gòu)間飛行。應(yīng)

用

：農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)、軍事偵察等?？諜C(jī)重量一般大于0.25千克且不

超過(guò)4千克，最大起飛重量大于

2.3千克且不超過(guò)7千克。特點(diǎn)：相比于微型無(wú)人機(jī)，小型

無(wú)人機(jī)有更大的載荷能力，可以

攜帶更復(fù)雜的設(shè)備。應(yīng)

用

：農(nóng)業(yè)植保、測(cè)繪勘探等。大疆T50值保無(wú)人機(jī)---.小型無(wú)人機(jī)重量大于4千克且不超過(guò)15千克，最大起飛重量大于7千克且不超過(guò)

25千克。特點(diǎn)：具備更遠(yuǎn)的航程和更長(zhǎng)的

續(xù)航時(shí)間，能夠執(zhí)行長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)

距離的任務(wù)。應(yīng)

用

：農(nóng)業(yè)灌溉、邊境巡邏等。公誠(chéng)勇毅“蟲”(Bug)

微型無(wú)人機(jī)微型無(wú)人機(jī)04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式(2)微、輕、小型無(wú)人機(jī)(<25千克)大疆T20植保無(wú)人機(jī)輕型無(wú)人機(jī)西業(yè)工葉大學(xué)Titmax

Rurninicx

nresr391

要聞|風(fēng)雨無(wú)阻兩赴寶雞騰盾雙1尾蝎增援陜西省防汛救災(zāi)工作

騰盾科創(chuàng)

四川騰盾科創(chuàng)2024年07月20日18:00四川

12人聽過(guò)7月13日起，陜西省出現(xiàn)一輪大范圍強(qiáng)降雨

過(guò)程，全省已有32個(gè)縣(區(qū))出現(xiàn)50毫米

以上的強(qiáng)降雨，部分地區(qū)出現(xiàn)大暴雨，造成

部分地區(qū)電力、通信，道路中斷。7月17日7時(shí)，陜西省防汛抗早總指揮部宣

布啟動(dòng)IV級(jí)防汛應(yīng)急響應(yīng)。同日，基于鐵塔

和通信大數(shù)據(jù)分析，陜西省寶雞市鳳縣、太

白縣多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)出現(xiàn)通信失聯(lián)，應(yīng)急管理部與接到任務(wù)后，騰盾科創(chuàng)克服聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚未建

立、天氣條件惡劣等困難，迅速完成航路規(guī)

劃和飛行準(zhǔn)備，在空管部門大力支持下，于

17日15時(shí)57分起飛，17時(shí)23分飛抵寶雞市

鳳縣受災(zāi)地區(qū)，將該地區(qū)通信中斷后的第一

手現(xiàn)場(chǎng)空中災(zāi)情信息實(shí)時(shí)傳輸至指揮中心，

協(xié)助指揮中心實(shí)時(shí)掌握災(zāi)情發(fā)展態(tài)勢(shì)、科學(xué)部署防汛救災(zāi)工作。同時(shí)，雙尾螞通過(guò)搭載

的全網(wǎng)通空中基站為飛行受災(zāi)區(qū)域內(nèi)用戶提

供全網(wǎng)應(yīng)急通信保障。一

四川騎盾科創(chuàng)

225,

寫留高翼龍無(wú)人機(jī)(中航工業(yè))2021-07河南省突遭大規(guī)模極端強(qiáng)降雨，鞏義市米河鎮(zhèn)多個(gè)村莊通信中斷，#翼龍無(wú)人機(jī)給鞏義米河鎮(zhèn)送去手機(jī)信號(hào)#專光0中國(guó)動(dòng)D航空工業(yè)

WD824-9-1020:09

已編錯(cuò)I【海南加油!#翼龍飛赴海南臺(tái)風(fēng)災(zāi)區(qū)#】9月8日，應(yīng)急管理部調(diào)派1架“翼龍”-2H

應(yīng)急救災(zāi)型無(wú)人機(jī)連

夜飛赴海南執(zhí)行應(yīng)急通信保障、災(zāi)情偵察等任務(wù)，支援開展災(zāi)后恢復(fù)重建工作。根據(jù)放飛指令，“翼龍”-2H

從福建三明機(jī)場(chǎng)起飛，抵達(dá)目標(biāo)區(qū)域后對(duì)文昌市12個(gè)受災(zāi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行了勘察。I該無(wú)人機(jī)搭載了三大運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)基站，累計(jì)公網(wǎng)覆

蓋面積約1000平方公里、飛行保障時(shí)長(zhǎng)4小時(shí)11分鐘、接入通信信號(hào)1903人次、激活用戶數(shù)522人次、建立通話112次、通話時(shí)長(zhǎng)120.4分鐘。同時(shí)，“翼龍”-2H

實(shí)時(shí)向海南省航空應(yīng)急救援指揮調(diào)度平臺(tái)實(shí)時(shí)回傳災(zāi)區(qū)畫面，全力保障地面救援人員

通信。(海南應(yīng)急管理)#海南臺(tái)風(fēng)#(3)中大型無(wú)人機(jī)應(yīng)用雙尾蝎無(wú)人機(jī)(騰盾科技)無(wú)人機(jī)建立空中通信中繼廣泛應(yīng)用【中國(guó)移動(dòng)】米河鎮(zhèn)的鄉(xiāng)親們，因

暴雨致通信中斷，應(yīng)急管理部緊急

調(diào)派翼龍無(wú)人機(jī)抵達(dá)你鎮(zhèn)上空，可

暫時(shí)恢復(fù)中國(guó)移動(dòng)公網(wǎng)通信。受翼

龍無(wú)人機(jī)滯空時(shí)間限制，公網(wǎng)恢復(fù)

時(shí)間只有五小時(shí)，請(qǐng)盡快報(bào)告情況、聯(lián)系家人。祝平安!04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西業(yè)工薰大學(xué)TItsmas

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毅40(4)傳統(tǒng)通用航空器應(yīng)用·

小型螺旋槳飛機(jī)·

多用于飛行培訓(xùn)小型螺旋槳飛機(jī)在飛行培訓(xùn)中應(yīng)用廣泛，操作體驗(yàn)

真實(shí)直觀、起降訓(xùn)練針對(duì)

性強(qiáng)、應(yīng)急訓(xùn)練效果顯著。04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式適用于大規(guī)模生態(tài)恢復(fù)，提高造林效率、優(yōu)化資源利用。提高巡檢效率、降低人力成本、提高

故障檢測(cè)下效率?？商岣呤┓市省⒔档腿肆Τ杀?、確保施肥均勻性?！?/p>

直升機(jī)·

多用于工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)農(nóng)作物施肥播種造林電力巡檢西北工葉大學(xué)CTiwsas

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直升機(jī)皮拉圖斯

PC-12飛機(jī)貝爾206系列直升機(jī)羅賓遜R44

直升機(jī)公誠(chéng)勇毅41(5)航空體育運(yùn)動(dòng)目前，滑翔傘、三角翼和熱氣球，已經(jīng)在我國(guó)蓬勃發(fā)展起來(lái)。熱氣球的發(fā)展相對(duì)滯后，無(wú)動(dòng)力滑翔傘和三

角翼則發(fā)展迅速。國(guó)內(nèi)以滑翔傘或三角翼為主的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)日趨成熟，如西安、長(zhǎng)沙、杭州等地的無(wú)動(dòng)力滑翔傘飛行營(yíng)地

如火如荼；動(dòng)力滑翔傘則相對(duì)較少，目前只有桂林市陽(yáng)

朔縣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)較為成功。動(dòng)力三角翼飛行營(yíng)地也是全

國(guó)各省市遍地開花，其相對(duì)于輕型飛機(jī)的超短距離起降

和草地起降的特性，使其廣受歡迎。以河南林州為代表的無(wú)動(dòng)力滑翔傘飛行基地，已經(jīng)

發(fā)展為國(guó)際滑翔傘賽事的定點(diǎn)基地，也是國(guó)內(nèi)頂尖滑翔

傘賽事的主要舉辦場(chǎng)地。起飛場(chǎng)地和著陸場(chǎng)地超過(guò)1200米的高度差，以及不同高度差的多個(gè)起飛平臺(tái)，吸引了

國(guó)內(nèi)外眾多航空體育專業(yè)愛好者和普通民眾到此比賽和

觀光旅游，為當(dāng)?shù)氐奈穆冒l(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了力量!04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西北工薰大學(xué)NCaTiTasRmictneVIsTY小車式動(dòng)力滑翔傘背負(fù)式動(dòng)力滑翔傘無(wú)動(dòng)力滑翔傘無(wú)動(dòng)力三角翼動(dòng)力三角翼熱氣球公誠(chéng)勇毅42(6)青少年研學(xué)與航模賽事目前，青少年研學(xué)，已經(jīng)納入中小學(xué)

的日常課程教育體系，全國(guó)各地都在如火

如荼地進(jìn)行中小學(xué)的各類研學(xué)活動(dòng)。其中，

航空模型的研學(xué)活動(dòng)發(fā)展得尤為迅速。對(duì)應(yīng)于青少年的航模研學(xué)活動(dòng)，就產(chǎn)生的各類航模和無(wú)人機(jī)的青少年比賽，以及成年人的各類比賽。有縣級(jí)、市級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)和國(guó)際級(jí)的比賽。各類比賽項(xiàng)目層出不窮，各類參賽的飛行器也是屢屢

讓大家眼前一亮，耳目一新!這其中的低雷諾數(shù)空氣動(dòng)力學(xué)得到了很好的應(yīng)用，客觀上也推進(jìn)了微型飛行器的

發(fā)

展

。04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西業(yè)工葉大學(xué)Timas

nurnizca

mTasr青少年紙飛機(jī)入門訓(xùn)練青少年航模比賽室內(nèi)航模比賽渦噴像真機(jī)公誠(chéng)勇毅43(7)水上低空經(jīng)濟(jì)2009年，中國(guó)特種飛機(jī)研究所(605所)立項(xiàng)研制最大重量為53噸級(jí)的“鯤龍600”(AG600)

大型水陸兩棲飛機(jī)；不久，

又啟動(dòng)了最大起飛重量為1.68噸的“海鷗300”(HO300)

小

型

水陸兩棲飛機(jī)的研制計(jì)劃。前者于2017年12月24日在珠海首飛

成功，后者于2010年11月10日在石家莊首飛成功。我國(guó)陸地水網(wǎng)豐富，湖泊和江河縱橫交錯(cuò)，專屬海洋面積廣