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船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則 1 7 24 48 66 68 81 83 88 90 92 96 61.1適用范圍1.1.1《內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(以下簡稱本規(guī)則)適用于從事散裝運輸本規(guī)則第19章所列的在溫度為37.8℃時其蒸汽壓力超過0.28MPa(絕對壓力)的液化氣體和滿足1.1.5要求的其他貨品的內(nèi)河液化氣體船以及頂推液化氣駁的推船。1.1.2液化氣體船以及頂推液化氣駁的推船除應(yīng)滿足本規(guī)則要求外,尚應(yīng)滿足中華人民共和國海事局(以下簡稱本局)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》及經(jīng)本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》《內(nèi)河散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》和《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)要求。1.1.3凡液貨艙內(nèi)裝有第19章要求用1G型或2G/2PG型船舶載運的貨品時,在貨艙處所的縱向范圍,位于本規(guī)則2.6.1.1或2.6.1.2或2.6.1.3所述保護(hù)區(qū)域內(nèi)的液艙不應(yīng)裝載閃點為60℃或低于60℃(閉杯試驗)的易燃液體和第19章所列易燃貨品,但其數(shù)量僅供冷卻、循環(huán)或作燃料之用的易燃液體和貨品除外。1.1.4擬載運本規(guī)則第19章所包括的貨品同時也屬于《內(nèi)河散裝運輸危險化學(xué)品船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》所包括的貨品時,應(yīng)按其所載運貨品的情況,除滿足本規(guī)則的要求外,尚應(yīng)滿足《內(nèi)河散裝運輸危險化學(xué)品船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》的有關(guān)要求。1.1.5凡載運的貨物可能被認(rèn)為屬于本規(guī)則的范圍,而在第19章中尚未列出時,船舶所有人和貨品生產(chǎn)商應(yīng)根據(jù)本規(guī)則的原則制訂初步的適當(dāng)載運條件,報本局審批。1.1.6當(dāng)船舶符合本規(guī)則要求時,應(yīng)在本章1.5規(guī)定的“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”中予以注明。1.2危險性1.2.1本規(guī)則中所指氣體危險性包括火災(zāi)、毒性、腐蝕性、反應(yīng)性、低溫及壓力。1.3定義除另有明文規(guī)定者外,下列定義適用于本規(guī)則。1.3.1起居處所系指公共處所、走廊、盥洗室、居住室、辦公室、醫(yī)務(wù)室、電影室、娛樂室、理發(fā)室、設(shè)有炊事用具的配膳室及類似處所。1.3.2A級分隔系指《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第5篇第3章所定義的A級分隔。1.3.3沸點系指貨品呈現(xiàn)蒸氣壓力等于大氣壓力時的溫度。1.3.4船寬(B)系指船舶最大寬度,對于金屬殼體的船舶,在船中部量至肋骨型線,對于殼體為其他任何材料的船舶,量至殼體外表面。船寬(B)應(yīng)以m計。1.3.5貨物區(qū)域系指船上設(shè)有貨物圍護(hù)系統(tǒng)、貨泵艙和壓縮機艙的部分,并包括在上述處所上方的整個長度和寬度范圍內(nèi)的甲板區(qū)域。對于在最后一個貨艙處所后面或最前一個貨艙處所前面的隔離艙、壓載艙或留空處所,不應(yīng)作為貨物區(qū)域。1.3.6貨物圍護(hù)系統(tǒng)系指用于圍護(hù)貨物的裝置,包括所設(shè)的主屏壁和次屏壁(如設(shè)有時)及附屬的絕熱層和屏壁間處所,還包括必要時用于支撐這些構(gòu)件的鄰接結(jié)構(gòu)。如果次屏壁是船體結(jié)構(gòu)的組成部分,則它可以是貨艙處所的邊界。1.3.7貨物控制室系指用于控制貨物裝卸作業(yè)并符合本規(guī)則3.4條要求的處所。1.3.8貨物機器處所系指貨物壓縮機或貨泵、貨物處理裝置所在的處所,包括向機艙提供氣體燃料的裝置所在的處所。1.3.9貨泵系指用于輸送液體貨物的泵,包括主泵、增壓泵、噴灑泵等。1.3.10貨物系指符合本規(guī)則的船舶散裝運輸?shù)?,且在本?guī)則第19章最低要求一覽表中所列的1.3.11貨物服務(wù)處所系指貨物區(qū)域內(nèi)的工作間、面積大于2m2的供貨物裝卸設(shè)備用的儲物間和儲藏室等處所。1.3.12液貨艙系指被設(shè)計用于裝載貨物的主要容器的液密殼體,不管其貨物圍護(hù)系統(tǒng)是否具有絕熱層或/和次屏壁。1.3.13閉環(huán)取樣系統(tǒng)指通過在取樣期間將貨品返回貨艙從而將貨物蒸氣逸入大氣降至最小的貨物取樣系統(tǒng)。1.3.14隔離艙系指兩相鄰鋼質(zhì)艙壁或甲板之間的隔離處所。該處所可為留空處所或壓載處所。1.3.15控制站系指設(shè)有無線電、主要航行設(shè)備或應(yīng)急電源的處所或火警記錄或失火控制設(shè)備集中的處所,但不包括通常在貨物區(qū)域內(nèi)設(shè)置的專用失火控制設(shè)備。1.3.16易燃貨品系指本規(guī)則第19章最低要求一覽表中“f”欄內(nèi)標(biāo)有“F”的貨品。1.3.17可燃性極限系指在給定的試驗裝置中,對燃料和氧化劑的混合物施以足夠強的著火源后,使其正好能產(chǎn)生燃燒的條件。1.3.18液化氣體船系指被建造或改建成用于散裝運輸本規(guī)則第19章所列的任何液化氣體或其他貨品的貨船。1.3.19氣體燃燒裝置(GCU)系指通過熱氧化處理過量的貨物蒸氣的裝置。1.3.20用氣設(shè)備系指船上使用貨物蒸氣作為燃料的任何裝置。1.3.21危險區(qū)域系指爆炸性氣體環(huán)境出現(xiàn)或預(yù)期可能出現(xiàn)的數(shù)量達(dá)到足以要求對電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、安裝和使用采取特殊預(yù)防措施的區(qū)域。(注:本規(guī)則定義的危險區(qū)域僅關(guān)系到爆炸的危險,但應(yīng)注意,可能存在爆炸性氣體的環(huán)境,也可能存在下列危險:毒性、窒息、腐蝕性、反應(yīng)性和低溫。應(yīng)考慮到這些危險,并考慮采用對處所通風(fēng)和保護(hù)船員的附加預(yù)防措施。)危險區(qū)域包括但不限于下列區(qū)域①:(1)貨物圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)部和液貨艙壓力釋放管路或其他的液貨艙放氣系統(tǒng),及任何含有貨物的管路和設(shè)備;(2)屏壁間處所;(3)要求次屏壁的貨物圍護(hù)系統(tǒng)所在的貨艙處所;(4)不要求次屏壁的貨物圍護(hù)系統(tǒng)所在的貨艙處所;(5)以單層鋼質(zhì)氣密周界與設(shè)有次屏壁貨物圍護(hù)系統(tǒng)的貨艙處所相隔離的處所;(6)貨物機器處所;(7)距離氣體釋放的可能來源(如貨物閥門,貨物管法蘭、貨泵艙的入口及通風(fēng)口、貨物機器處所通風(fēng)出口等)3m范圍內(nèi)的開敞甲板區(qū)域或開敞甲板上半圍蔽處所;①為選擇和設(shè)計電氣裝置,單獨的危險區(qū)域舉例和分類清單參見第10章。(8)距離貨物機器處所入口、貨物機器處所通風(fēng)入口1.5m以內(nèi)的開敞甲板區(qū)域或開敞甲板上半(9)在貨物區(qū)域內(nèi)的開敞甲板上及開敞甲板上距貨物區(qū)域前后3m內(nèi)、露天甲板以上2.4m高度范圍內(nèi)的區(qū)域;(10)距貨物圍護(hù)系統(tǒng)露天表面2.4m以內(nèi)的區(qū)域;(11)內(nèi)部設(shè)有含有貨物管路的圍蔽或半圍蔽處所,但含有用于蒸發(fā)氣體燃料燃燒系統(tǒng)的貨物管路的處所除外;(12)開口直接通向危險區(qū)域的圍蔽或半圍蔽處所;(13)鄰近貨物圍護(hù)系統(tǒng)或直接在貨物圍護(hù)系統(tǒng)之上或之下的留空處所、隔離艙、管隧、通道和圍蔽或半圍蔽處所;(14)在垂直透氣管出口向上或附近,以該出口為中心的6m半徑、無限高度的垂直圓柱內(nèi);以及自該出口向下,以6m為半徑的半球面內(nèi)的開敞甲板區(qū)域,或開敞甲板上的半圍蔽處所;和(15)在貨物集管閥周圍的泄漏承接容器范圍內(nèi),以及以該范圍為界向外水平延伸3m,且離甲板高度為2.4m以內(nèi)的敞開甲板區(qū)域。1.3.22非危險區(qū)域系指危險區(qū)域以外的區(qū)域。1.3.23貨艙處所系指船舶結(jié)構(gòu)所圍蔽、其內(nèi)部設(shè)有貨物圍護(hù)系統(tǒng)的處所。1.3.24獨立系指不以任何方式與其他系統(tǒng)相連接,諸如管系或透氣系統(tǒng),并且也不存在任何可能與其他系統(tǒng)連接的設(shè)施。1.3.25絕熱處所系指全部或部分由絕熱材料填充的處所(可以是或不是屏壁間處所)。1.3.26屏壁間處所系指全部或部分由絕熱材料和其他材料填充的主屏壁和次屏壁之間的處所。1.3.27船長(L)系指沿滿載水線自首柱前緣量至舵柱后緣的長度(m)。無首柱船舶的船長應(yīng)自船體中縱剖面前緣與滿載水線的交點量起;無舵柱船舶量至舵桿中心線;但均應(yīng)不大于滿載水線長度(滿載水線面在中縱剖面上的投影長度亦不小于滿載水線長度的96%。1.3.28重要機器處所系指設(shè)有內(nèi)燃機(不包括驅(qū)動甲板機械和應(yīng)急消防泵的內(nèi)燃機)、燃油鍋爐等燃油設(shè)備以及燃油裝置的機器處所。1.3.29機器處所系指所有重要機器處所和其他裝有推進(jìn)機械、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機和內(nèi)燃機、發(fā)電機和主要電力機械、加油站、制冷機、減搖裝置、通風(fēng)機和類似處所,以及通往這些處所的圍蔽通道。1.3.30MARVS系指液貨艙釋放閥最大允許調(diào)定值(表壓力)。1.3.31燃油裝置系指被用于為燃油鍋爐輸送燃油或為內(nèi)燃機輸送加熱燃油的設(shè)備,并包括用于處理油壓超過0.18MPa(表壓力)的任何油泵、過濾器和加熱器。1.3.32滲透率系指在某一處所內(nèi)假定會被水浸占的容積與該處所總?cè)莘e之比。1.3.33主屏壁系指當(dāng)貨物圍護(hù)系統(tǒng)含有兩層周界時被用于裝貨的內(nèi)層構(gòu)件。1.3.34貨品系指本規(guī)則第19章最低要求一覽表中所列的貨物。1.3.35公共處所系指起居處所中用作大廳、餐室、休息室以及類似的固定圍蔽處所的部分。1.3.36次屏壁系指貨物圍護(hù)系統(tǒng)中含有兩層周界的外層構(gòu)件,此構(gòu)件能暫時容納可能從主屏壁中泄漏的液貨,且可防止因低溫造成船體結(jié)構(gòu)的損壞。1.3.37公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)系指本局所接受的適用的國際、國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.3.38相對密度系指一定體積貨品的質(zhì)量與等體積淡水質(zhì)量之比。1.3.39隔離系指諸如一貨物管系或貨物透氣系統(tǒng)與另一貨物管系或貨物透氣系統(tǒng)不相通。1.3.40服務(wù)處所系指用作廚房、配有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、儲物間、郵件間和貴重物品室、儲藏室、不構(gòu)成機器處所部分的工作間及類似處所,并包括通往這些處所的圍蔽通道。1.3.41液貨艙罩系指用于保護(hù)突出于露天甲板以上的貨物圍護(hù)系統(tǒng)使之免受損壞的結(jié)構(gòu)或用來保證甲板結(jié)構(gòu)連續(xù)性和完整性的防護(hù)。1.3.42液貨艙氣室系指液貨艙的向上延伸部分。當(dāng)貨物圍護(hù)系統(tǒng)位于甲板以下時,該氣室應(yīng)伸出露天甲板或液貨艙罩之上。1.3.43熱氧化措施系指符合第16章規(guī)定的使用貨物蒸氣作為船上燃料的系統(tǒng)或作為一個廢熱回收的系統(tǒng),或符合本規(guī)則的不使用貨物蒸氣作為燃料的系統(tǒng)。1.3.44有毒貨品系指第19章最低要求一覽表中“f”欄內(nèi)標(biāo)有“T”的貨品。1.3.45蒸汽壓力系指在規(guī)定溫度下液體上方飽和蒸汽的平衡壓力(絕對壓力以Pa計。1.3.46留空處所系指貨物區(qū)域內(nèi)在貨物圍護(hù)系統(tǒng)外部的圍蔽處所,但不包括貨艙處所、壓載艙、燃油艙、貨泵艙、壓縮機艙或人員正常使用的任何處所。1.3.47lG型船舶系指采取最嚴(yán)格的防漏保護(hù)措施載運第19章所列要求貨品的液化氣體船。1.3.482G型船舶系指采取相當(dāng)嚴(yán)格的防漏保護(hù)措施載運第19章所列要求貨品的液化氣體船。1.3.492PG型船舶系指船長在150m及以下,采取相當(dāng)嚴(yán)格的防漏保護(hù)措施載運第19章所列要求貨品的液化氣體船,且貨品裝載于其釋放閥的最大調(diào)定值(MARVS)至少為0.7MPa(表壓力)和其貨物圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計溫度為-55℃或以上的C型獨立液貨艙內(nèi)。但船長超過150m的此類船應(yīng)屬于2G型船舶。1.3.503G型船舶系指采取中等防漏保護(hù)措施載運第19章所列要求貨品的液化氣體船。1.3.51獨立系統(tǒng)系指不互相固定連接的貨物管系和透氣系統(tǒng)。1.4等效或替代1.4.1對本規(guī)則要求船上應(yīng)裝設(shè)或配備的特定的附件、材料、器具、儀器、設(shè)備的部件或其型號,或應(yīng)采取的任何特別措施,或應(yīng)符合的任何程序或布置,本局可允許在該船上裝設(shè)或配備任何其他的附件、材料、器具、儀器、設(shè)備的部件或其型號,或采取任何其他的措施,或符合任何其他的程序或布置,但須通過試驗或其他方法,確定其至少與本規(guī)則所要求者具有同等效能和同等安全水平。除本規(guī)則另有規(guī)定外,本局不允許采用操作方法或程序來取代本規(guī)則規(guī)定的特定的附件、材料、器具、儀器、設(shè)備的部件或其型號。1.4.2本規(guī)則由本局負(fù)責(zé)解釋。1.4.3除有明確規(guī)定者外,本規(guī)則各章所提及的經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)同意,系指經(jīng)省級(自治區(qū)、直轄市)船舶檢驗機構(gòu)或中國船級社總部同意。1.5適裝證書的檢驗和發(fā)證1.5.1一般規(guī)定1.5.1.1船舶檢驗,包括本規(guī)則各項規(guī)定的執(zhí)行,應(yīng)由本局認(rèn)可和指定的國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)進(jìn)行。本規(guī)則各項規(guī)定的免除,均應(yīng)經(jīng)本局同意。1.5.1.2船舶檢驗機構(gòu)在執(zhí)行船舶檢驗時有權(quán):(1)要求船舶進(jìn)行修理;和(2)在收到港口海事管理機構(gòu)要求時,上船檢查和檢驗。1.5.1.3當(dāng)船舶檢驗機構(gòu)判定船舶或其設(shè)備的狀況與“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”的內(nèi)容在實質(zhì)上不相符或狀況會對船舶或船上人員產(chǎn)生危險或?qū)λ颦h(huán)境造成不當(dāng)?shù)奈:ν{,因而該船舶不適于航行時,船舶單位應(yīng)立即采取糾正措施,否則應(yīng)撤回“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”。1.5.1.4在所有情況下,船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)保證檢驗的完整性和有效性,確保為履行這一職責(zé)作出必要安排。1.5.1.5除本章1.5有明確規(guī)定外,《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第1篇有關(guān)油船的規(guī)定(含各類檢驗間隔期)應(yīng)予遵守。1.5.2檢驗要求1.5.2.1液化氣體船的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、附件、布置和材料(不包括簽發(fā)“內(nèi)河船舶適航證書”所需要檢驗方面的項目)應(yīng)經(jīng)受下述檢驗:(1)建造檢驗。在船舶新建投入營運以及第一次對船舶頒發(fā)“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”之前,或船舶重大改建,對船舶頒發(fā)新“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”前進(jìn)行此類檢驗。該檢驗應(yīng)按本規(guī)則的規(guī)定審查船舶有關(guān)圖紙資料和技術(shù)文件,以證實結(jié)構(gòu)、機械和設(shè)備滿足適裝證書的有關(guān)要求。檢查構(gòu)造、機械和設(shè)備以確保其材料、尺寸、建造和布置都與批準(zhǔn)的圖紙、圖表、說明書、計算書和其他技術(shù)文件相符,并且工藝和安裝在各方面都令人滿意。核查所有證書、記錄簿、操作手冊以及適裝證書所要求的其他須知和文件都已放置于船上。建造檢驗時應(yīng)確保結(jié)構(gòu)、設(shè)備、附件、布置和材料完全符合本規(guī)則中適用的規(guī)定。(2)初次檢驗。在本局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第1篇第1章1.5.3所述情況下,第一次對船舶簽發(fā)“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”進(jìn)行此類檢驗。該檢驗應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定審查船舶的有關(guān)圖紙資料和技術(shù)文件,以證實結(jié)構(gòu)、機械和設(shè)備滿足適航證書的有關(guān)要求。確認(rèn)與船舶安全有關(guān)的檢驗和試驗報告,以及主要的產(chǎn)品證書。按簽發(fā)適裝證書檢驗中換證檢驗的范圍進(jìn)行一次全面檢查,確認(rèn)其符合本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。必要時,應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)試驗和/或檢驗。初次檢驗時應(yīng)確保結(jié)構(gòu)、設(shè)備、附件、布置和材料完全符合本規(guī)則中適用的規(guī)定。(3)換證檢驗。換證檢驗應(yīng)確保結(jié)構(gòu)、設(shè)備、附件、布置和材料完全符合本規(guī)則中的適用的規(guī)(4)中間檢驗。中間檢驗應(yīng)確保安全設(shè)備和其他設(shè)備以及附屬的泵和管系完全符合本規(guī)則中適用的規(guī)定并處于良好的工作狀態(tài)。(5)年度檢驗。應(yīng)對結(jié)構(gòu)、設(shè)備、附件、布置和材料進(jìn)行總體檢查,以確保按本章1.5.3的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)并滿足船舶的預(yù)定用途。(6)臨時檢驗。在本局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第1篇第1章1.5.5所述情況下進(jìn)行此類檢驗。根據(jù)具體情況進(jìn)行全面的或部分的檢驗,以確保其處于良好狀態(tài),并且適合船舶預(yù)期的營運業(yè)務(wù)。1.5.3檢驗后狀況的維持1.5.3.1應(yīng)維持船舶及其設(shè)備的狀況,使其符合本規(guī)則的規(guī)定,確保船舶適于航行,不會對船舶或船上人員產(chǎn)生危險或不會對流域環(huán)境造成不當(dāng)?shù)奈kU威脅。1.5.3.2按本章1.5.2的要求對船舶的任何檢驗完成后,非經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn),經(jīng)檢驗的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、附件、布置及材料均不應(yīng)變更。1.5.3.3當(dāng)船舶發(fā)生事故或發(fā)現(xiàn)缺陷,且將影響船舶的安全或船舶設(shè)備的有效性或完整性時,船舶所有人或經(jīng)營人應(yīng)向船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。1.5.4“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”的簽發(fā)或簽署1.5.4.1符合本規(guī)則有關(guān)規(guī)定的液化氣體船,經(jīng)建造檢驗或初次檢驗或換證檢驗合格后,應(yīng)給予簽發(fā)“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”。1.5.4.2液化氣體船,經(jīng)中間檢驗、年度檢驗、臨時檢驗合格后,應(yīng)在“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”上簽署。1.5.4.3按本章1.5規(guī)定簽發(fā)的證書應(yīng)存放在船上,供隨時檢查。1.6頂推液化氣駁的推船的檢驗與發(fā)證1.6.1頂推液化氣的推船的檢驗與發(fā)證按《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中油推(拖)船有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1.6.2除1.6.1規(guī)定外,頂推液化氣駁的推船的檢驗要求尚應(yīng)符合本規(guī)則的相關(guān)規(guī)定。2.1一般規(guī)定2.1.1液化氣體船應(yīng)能承受在外力作用下船體遭受假定破損后的正常浸水影響。此外,為了保護(hù)船舶和環(huán)境,應(yīng)將液貨艙布置于舷內(nèi)距船體外板遠(yuǎn)于規(guī)定的最小距離。2.1.2液化氣體船應(yīng)按其載運貨品的危險程度選擇相應(yīng)的船型進(jìn)行設(shè)計。2.1.3各種貨品所要求的船型已列于第19章最低要求一覽表中“c”欄內(nèi)。2.1.4當(dāng)一艘船擬載運1種以上第19章最低要求一覽表列貨品時,其破損標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與要求最嚴(yán)格船型的貨品相一致。但對各個液貨艙位置的要求,則應(yīng)按所擬載運的各種貨品所要求的船型而定。2.1.5在本章內(nèi),“滿載水線”系指核定的船舶最高級別航區(qū)載重線對應(yīng)的水線?!案上霞装濉毕抵赣靡粤坑嫺上系募装?,通常指毗鄰于水面的第一層全通甲板;當(dāng)甲板有首尾升高時應(yīng)取甲板最低線及平行于升高甲板的延伸線作為干舷甲板。2.2干舷和完整穩(wěn)性2.2.1液化氣體船按本局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第5篇的相應(yīng)規(guī)定核定最小干舷,但核定干舷所決定的吃水應(yīng)不大于本規(guī)則其他條款允許的最大吃水。2.2.2液化氣體船在其所有航行狀態(tài)下和裝卸貨期間的完整穩(wěn)性應(yīng)滿足《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第5篇第8章對液貨船的要求,其核算的基本裝載情況為:(1)滿載出港;(2)滿載到港;(3)部分裝載出港;(4)部分裝載到港;(5)空載(或加壓載)出港;(6)空載(或加壓載)到港。注:到港系指載有10%供應(yīng)品和燃料。液化氣駁船如無供應(yīng)品和燃料,則可不核算到港狀態(tài)的2.2.3在計算各種裝載狀態(tài)的穩(wěn)性時,液貨艙內(nèi)的自由液面影響應(yīng)按本局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第5篇第8章的規(guī)定進(jìn)行計算。2.2.4貨物區(qū)域的雙層底處所一般不應(yīng)用于固體壓載。但是,若為了滿足穩(wěn)性要求而必須在這些處所內(nèi)進(jìn)行固體壓載時,其布置應(yīng)能確保可進(jìn)入檢查且不至于使船底破損引起的沖擊負(fù)荷直接傳遞到液貨艙結(jié)構(gòu)。2.2.5船舶應(yīng)配備1本裝載和穩(wěn)性資料手冊。該手冊應(yīng)包括典型的營運狀態(tài)、裝卸貨和壓載操作、對估算其他裝載狀態(tài)的規(guī)定以及對船舶殘存能力的總結(jié)等詳細(xì)資料。另外,該手冊還應(yīng)包含使船長能以安全和適航方式裝載貨物和操縱船舶的足夠資料。2.3干舷甲板以下的舷側(cè)排水孔2.3.1用于干舷甲板以下處所或干舷甲板上的上層建筑及甲板室的排水管孔,如孔口位于干舷甲板以下的舷邊,則應(yīng)設(shè)置有可靠關(guān)閉裝置的自動止回閥,且孔口下緣至滿載水線之間的距離應(yīng)不小于100mm。2.3.22.3.1中所述自動止回閥應(yīng)在考慮了2.9殘存要求所述的下沉、縱傾和橫傾情況下,完全有效地防止水進(jìn)入艙內(nèi)。2.4裝載狀態(tài)2.4.1船舶殘存能力的計算應(yīng)考慮所有預(yù)計的裝載狀態(tài)及吃水和縱傾的變化。2.5破損假定2.5.1假定的最大破損范圍應(yīng)符合下列規(guī)定:2.5.1.1船側(cè)破損(1)(1)縱向范圍:2L3(2)橫向范圍(在滿載水線平面上,自舷側(cè)向中縱剖面垂直量取自航船為0.1B或1.0m,取小者;非自航船為0.1B或1.2m,取小者;(3)垂向范圍:自基線向上,無限制。2.5.1.2船底破損(1)縱向范圍:(2)橫向范圍(橫向任意位置B或2.0m,取小者;(3)垂向范圍(自基線向上量起B(yǎng)或0.8m,取小者;對液貨艙內(nèi)吸水阱的要求,見2.6.3。2.5.2若破損范圍雖小于2.5.1所規(guī)定的最大值,但導(dǎo)致更嚴(yán)重情況的任何破損應(yīng)予以考慮。2.5.3應(yīng)考慮貨物區(qū)域內(nèi)任何部位的局部舷側(cè)破損,其范圍由船體外板向舷內(nèi)擴展達(dá)800mm的情況,且應(yīng)按2.8.1的規(guī)定假定橫艙壁所受到的破損。2.6液貨艙位置2.6.1液貨艙應(yīng)布置在舷內(nèi)下列距離處:2.6.1.11G型船舶:距船體外殼型線應(yīng)不小于2.5.1.1(2)規(guī)定的橫向破損范圍和在中心線上距船底板型線不小于2.5.1.2(3)規(guī)定的垂向破損范圍,其任何部位都應(yīng)不小于“d”,“d”如下:式中:Vc相當(dāng)于20℃時單個液貨艙的總設(shè)計容積的100%,包括氣室和附屬物(見圖2.1和2.2)。就液貨艙保護(hù)距離而言,液貨艙容積是具有公共艙壁的液貨艙所有部分的總?cè)莘e;和“d”在與船體外殼型線成直角的任何剖面處測量。按照第17章,液貨艙大小限制可適用于1G型船舶貨物。2.6.1.22G/2PG型船舶:在中心線上距船底板型線應(yīng)不小于2.5.1.2(3)規(guī)定的垂向破損范圍,其任何部位都應(yīng)不小于2.6.1.1中所述的“d”(見圖2.1和2.3但非自航船距舷側(cè)外板不小于0.9m。2.6.1.33G型船舶:在中心線上距船底板型線應(yīng)不小于2.5.1.2(3)規(guī)定的垂向破損范圍,其任何部位都應(yīng)不小于“d”,“d”=0.8m,自船底板型線(見圖2.1和2.4但非自航船距舷側(cè)外板不小于0.9m。2.6.2對液貨艙位置而言,若采用薄膜或半薄膜液貨艙時,船底破損的垂向范圍應(yīng)量至內(nèi)底,其他情況則量至液貨艙底;當(dāng)采用薄膜或半薄膜液貨艙時,對其舷側(cè)破損的橫向破損范圍應(yīng)量至縱艙壁,對其他種類液貨艙應(yīng)量到液貨艙側(cè)壁。對于內(nèi)部絕熱液艙,其破損范圍應(yīng)量至液貨艙支承板。本章2.5和2.6中所述距離的量取見圖2.5(a)至(e)。這些距離應(yīng)自板至板測量(自型線至型線測量,圖2.1液貨艙位置要求圖2.2液貨艙位置要求圖2.3液貨艙位置要求圖2.4液貨艙位置要求圖2.5(a)保護(hù)距離圖2.5(b)—保護(hù)距離圖2.5(c)—保護(hù)距離圖2.5(d)—保護(hù)距離圖2.5(e)—保護(hù)距離2.6.3除lG型船舶外,液貨艙內(nèi)的吸水阱可以延伸至2.5.1.2規(guī)定的船底垂向破損范圍內(nèi),但要求此種阱盡可能小,且伸入內(nèi)底板以下部分不超過雙層底高25%或350mm,取小者。若無雙層底時,吸水阱伸入船底破損上限以下部分不應(yīng)超過350mm。在確定受破損影響的艙室時,對于按照本條要求所設(shè)置的吸水阱,可忽略不計。2.6.4液貨艙應(yīng)位于防撞艙壁之后。2.7浸水假定2.7.1假定破損處所的滲透率如下:滲透率物料貯放處所0.60起居處所0.95機器處所0.85空艙0.95擬用于裝消耗液體0~0.95擬用于裝其他液體0~0.95①2.7.2當(dāng)破損穿透裝有液體的艙時,應(yīng)假設(shè)艙內(nèi)液體從該艙完全流失,并由江水替代直至最終的平衡液面。2.7.3若假定浸水的范圍按2.8.1(3)和2.8.1(4)所述的標(biāo)準(zhǔn)決定,則其橫艙壁之間的距離至少應(yīng)等于2.5.1.1規(guī)定的縱向破損范圍才被認(rèn)為有效,否則在此破損范圍內(nèi)艙壁中的1個或幾個,在確定浸水艙室時應(yīng)假定為不存在。若水密艙壁邊界在2.5所要求的垂向或橫向破損范圍內(nèi),則其邊艙或雙層底艙的任何部分應(yīng)被假定破損。若橫艙壁上有長度超過3m的臺階或壁龕位于被假定的破損范圍內(nèi),則該橫艙壁亦應(yīng)被假定破損,但尾尖艙艙壁與尾尖艙頂形成的臺階在此處不應(yīng)視為臺階。2.7.4應(yīng)通過有效的布置將船舶設(shè)計成能使不對稱浸水減至最低程度。2.7.5當(dāng)所設(shè)置的平衡裝置需要機械輔助設(shè)備如閥或橫通調(diào)平管時,則不應(yīng)認(rèn)為該裝置可被用于減小橫傾角或達(dá)到最小剩余穩(wěn)性范圍以滿足2.9.2的要求,而應(yīng)在所有的平衡階段仍保持有足夠的剩余穩(wěn)性。對用大截面導(dǎo)管連通的處所,可被認(rèn)為是連通處所。2.7.6如果管路、導(dǎo)管、圍阱或隧道位于2.5規(guī)定的假定破損穿透范圍內(nèi),它們的布置,應(yīng)能在每一破損情況下不會使浸水繼續(xù)擴展到被假定浸水艙室之外的其他艙室。2.7.7直接位于舷側(cè)破損范圍上方的任何上層建筑的浮力,應(yīng)不予考慮。但對破損范圍以外的上層建筑未浸水部分的浮力,可予以考慮,條件是:(1)必須用水密隔壁將它們與破損處所隔開,且應(yīng)滿足2.9.2(1)對這些完整處所的要求;(2)對于這些隔壁的開口,應(yīng)用能遙控的滑動水密門予以關(guān)閉,且在2.9.3(1)所要求的最小剩余穩(wěn)性范圍內(nèi),未保護(hù)的開口不應(yīng)被浸沒,但對于能水密關(guān)閉的其他開口,可允許被浸沒。2.8破損標(biāo)準(zhǔn)2.8.1船舶應(yīng)能在2.7所述的假定浸水情況下經(jīng)受住2.5所述的破損。對于其假定浸水的范圍,應(yīng)根據(jù)船型按下列標(biāo)準(zhǔn)決定:(1)1G型船舶和船長大于150m的2G型船舶,應(yīng)假定在其船長范圍內(nèi)的任何部位均能經(jīng)受破損;(2)船長等于或小于150m的2G型船舶,應(yīng)假定在其船長范圍內(nèi)的任何部位均能經(jīng)受破損,但不包括尾機艙邊界的艙壁;(3)2PG型船舶和等于或大于80m的3G型船舶,應(yīng)假定在其船長范圍內(nèi)的任何部位均能經(jīng)受破損,但不包括間距超過2.5.1.1(1)規(guī)定的縱向破損范圍的橫向艙壁;(4)船長小于80m的3G型船舶,應(yīng)假定在其船長范圍內(nèi)的任何部位均能經(jīng)受破損,但不包括間距超過2.5.1.1(1)規(guī)定的縱向破損范圍的橫向艙壁和尾部機器處所的破損。2.9殘存要求2.9.1對于本規(guī)則所適用的船舶,應(yīng)按2.8規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),在2.5假定的破損范圍內(nèi),通過計算證實在穩(wěn)定平衡條件下滿足本節(jié)規(guī)定的殘存要求。計算中應(yīng)考慮船舶的設(shè)計特征,破損艙室的布置、形狀和容量,液體的分布、相對密度和自由液面影響,以及所有裝載狀態(tài)下的吃水和縱傾。2.9.2在浸水的任何階段應(yīng)滿足下列要求:(1)計及下沉、橫傾和縱傾后的水線應(yīng)低于可能發(fā)生繼續(xù)浸水或使主船體內(nèi)部浸水的任何開口的下緣。此類開口應(yīng)包括空氣管和以風(fēng)雨密門或艙口蓋作為關(guān)閉裝置的開口,但不包括用水密人孔蓋關(guān)閉的開口或水密平艙口、能保持甲板高度完整性的小型水密液貨艙艙口蓋、能遙控操縱的水密滑動門和固定式(非開啟)舷窗作為關(guān)閉裝置的開口。(2)由于不對稱浸水引起的最大橫傾角不應(yīng)超過15°。(3)浸水中間階段應(yīng)有足夠的剩余穩(wěn)性。2.9.3在浸水后的最終平衡狀態(tài)應(yīng)滿足下列要求:(1)剩余復(fù)原力臂曲線在平衡角以外至進(jìn)水角或消失角(取小者)至少有10°的正值范圍,此范圍內(nèi)該曲線下的面積應(yīng)不小于0.01m·rad。在計算剩余復(fù)原力臂曲線的面積時,若平衡角以外至進(jìn)水角或消失角(取小者)的角度大于20°時,取20°;(2)上述剩余復(fù)原力臂曲線在平衡角以外至進(jìn)水角或消失角(取小者)可以減小到最小5°的正值范圍,此時該范圍內(nèi)曲線下的面積a應(yīng)不小于按下式計算所得之值:式中:θ——剩余復(fù)原力臂在平衡角以外至進(jìn)水角或消失角(取小者)間的角度,°。(3)按固定排水量法計算的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.1m;(4)應(yīng)急電源應(yīng)能供電。注:本條文中的進(jìn)水角應(yīng)選取非破損范圍的進(jìn)水點進(jìn)行計算,如果某一進(jìn)水點位于假定的破損范圍,則可不計及該進(jìn)水點的影響。3.1貨物區(qū)域的分隔3.1.1貨艙處所一般應(yīng)位于重要機器處所的前方,且應(yīng)與機器處所、起居處所、服務(wù)處所、控制站、錨鏈艙、飲用水艙、生活用水艙以及儲物艙隔開。3.1.2若在不要求設(shè)置次屏壁的貨物圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)載運貨物,則在貨艙處所與3.1.1所述處所之間,或與其下面或外側(cè)的處所之間,應(yīng)用隔離艙、燃油艙或形成A-60級分隔的全焊接結(jié)構(gòu)的單層氣密艙壁予以分隔。若相鄰處所內(nèi)不存在著火源或火災(zāi)危險,則可采用單層A-0級氣密艙壁予以分隔。3.1.3若在要求設(shè)置次屏壁的貨物圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)載運貨物,則在貨艙處所與3.1.1所述處所之間,或與其下面或外側(cè)的處所之間,應(yīng)用隔離艙或燃油艙予以分隔。若相鄰處所內(nèi)不存在著火源或火災(zāi)危險,則可采用單層A-0級氣密艙壁予以分隔。3.1.4若在要求設(shè)有次屏壁的貨物圍護(hù)系統(tǒng)內(nèi)載運貨物,則船舶的結(jié)構(gòu)布置應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)當(dāng)貨物溫度低于-10℃時,在貨艙處所內(nèi)須設(shè)置雙層底;(2)當(dāng)貨物溫度低于-55℃時,在貨艙處所內(nèi)還須設(shè)置形成舷邊艙的縱艙壁。3.1.5露天甲板上為貨物圍護(hù)系統(tǒng)所設(shè)開口處應(yīng)設(shè)有密封裝置。3.2起居處所、服務(wù)處所和控制站3.2.1任何起居處所、服務(wù)處所或控制站均不應(yīng)位于貨物區(qū)域內(nèi)。對具有要求設(shè)置次屏壁的貨物圍護(hù)系統(tǒng)的船舶,應(yīng)將其起居處所、服務(wù)處所或控制站面向貨物區(qū)域的艙壁布置成能避免危險氣體因其甲板或艙壁的單一破損而從液貨艙進(jìn)入這些處所。3.2.2為了防止有害蒸氣進(jìn)入起居處所、服務(wù)處所、機器處所和控制站,在確定上述處所的空氣進(jìn)口和開口的位置時,應(yīng)考慮貨物管路、貨物透氣系統(tǒng)以及機器處所內(nèi)從氣體燃燒裝置排出的廢氣對上述處所的影響。3.2.3不允許從非危險區(qū)域通過氣密門或其他形式的門直接進(jìn)入氣體危險處所。但當(dāng)起居處所位于船尾時,可通過按3.6.1規(guī)定設(shè)置的空氣閘進(jìn)入貨物區(qū)域前面的服務(wù)處所。3.2.4起居處所、服務(wù)處所、機器處所和控制站的入口、空氣進(jìn)口和其他開口不應(yīng)面向貨物區(qū)域,應(yīng)將它們設(shè)置在不面向貨物區(qū)域的端壁和(或)艙室的外側(cè)壁上,但距離面向載貨區(qū)域的艙室端部至少為船長(L)①的4%,且不小于3m,然而不必超過5m。面向貨物區(qū)域端壁和在上述距離內(nèi)的外側(cè)壁上的窗和舷窗應(yīng)是固定(非開啟)型的。駕駛室的窗可以為非固定型的,其門可位于上述范圍內(nèi),但應(yīng)將它們設(shè)計成能確保迅速而有效的氣密。對于專用于載運既不易燃又無毒性貨物的船舶,經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)同意,上述要求可予放寬。進(jìn)入包含點火源的艏樓處所的通道可允許通過面向貨物區(qū)域的單扇門,但門應(yīng)位于第10章中定義的危險區(qū)域外。3.2.5面向貨物區(qū)域和在3.2.4中規(guī)定的限制內(nèi)的上層建筑或甲板室兩外側(cè)壁上的窗和舷窗(駕駛室窗除外)應(yīng)建造成A-60級。駕駛室窗應(yīng)建造成不低于A-0級(對于外部火災(zāi))。最上層連續(xù)甲板以下外板上的窗和舷窗以及在第1層上層建筑或甲板室的窗和舷窗均應(yīng)為固定(非開啟)型的,且裝有鋼或其他等效材料制成的內(nèi)蓋。3.2.6起居處所、服務(wù)處所和控制站的所有空氣進(jìn)口、出口和其他開口均應(yīng)設(shè)有關(guān)閉裝置。載運有毒貨品時,它們應(yīng)能在處所內(nèi)部操作。對于有毒貨品,空氣進(jìn)口和開口設(shè)置能在處所內(nèi)部操作的關(guān)閉裝置的要求不必適用于不經(jīng)常有人的處所,例如甲板貯存室、艏樓儲藏室、工作間。另外,此要求不適用于貨物區(qū)域內(nèi)的貨物控制室。3.3貨物機器處所3.3.1貨物機器處所應(yīng)位于露天甲板上,且應(yīng)位于貨物區(qū)域內(nèi)。貨物機器處所應(yīng)被視為貨泵艙,在防火要求方面按照《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第5篇第3章3.3.6的要求。3.3.2當(dāng)貨物機器處所位于最后貨艙處所的后面或最前貨艙處所的前面時,貨物區(qū)域的界限應(yīng)擴展到包括貨物機器處所在內(nèi)的整個船寬和船深的范圍和這些處所上方的甲板區(qū)域。3.3.3當(dāng)貨物區(qū)域的界限按3.3.2要求擴展時,貨物機器處所與起居處所、服務(wù)處所、控制站和重要機器處所之間的分隔艙壁應(yīng)布置成能避免危險氣體因甲板或艙壁的單一破損而進(jìn)入這些處所。3.3.4貨物壓縮機和貨泵可由經(jīng)艙壁或甲板分隔的相鄰非危險處所中的電動機驅(qū)動,條件是艙壁貫穿周圍的密封能夠確保該兩個處所的有效氣密分隔。作為替代,如果電氣裝置符合第10章的要求,該設(shè)備可由相鄰的合格防爆型電動機驅(qū)動。3.3.5貨物機器處所應(yīng)布置成能使穿防護(hù)服和戴呼吸器的人員安全無阻地進(jìn)出,并且在人員受傷時,能及時將昏迷的傷員救出。貨物機器處所內(nèi)應(yīng)設(shè)有至少2個遠(yuǎn)離的脫險通道和門,當(dāng)至門的最大距離小于或等于5m時,可接受單個脫險通道。3.3.6裝卸貨物所需的閥應(yīng)位于穿防護(hù)服的人員易于接近之處。在貨泵艙和壓縮機艙內(nèi)應(yīng)配備合適的排水裝置。3.4貨物控制室3.4.1貨物控制室應(yīng)位于露天甲板以上,且可位于貨物區(qū)域內(nèi)。貨物控制室也可設(shè)于起居處所、服務(wù)處所或控制站內(nèi),但應(yīng)滿足下列條件:(1)貨物控制室是非危險區(qū)域;(2)如果貨物控制室的入口符合3.2.4的規(guī)定,則可以設(shè)置從控制室到上述處所的通道;(3)如果貨物控制室的入口不符合3.2.4的規(guī)定,則不得設(shè)置從貨物控制室到上述處所的通道,且貨物控制室與這些處所之間的周界防火分隔應(yīng)達(dá)到A-60級的分隔完整性。3.4.2如果貨物控制室設(shè)計成非危險區(qū)域,則貨物控制室內(nèi)的儀表設(shè)備應(yīng)盡可能采用間接讀出系統(tǒng),且應(yīng)將儀表設(shè)備設(shè)計成在任何情況下能防止氣體逸至貨物控制室內(nèi)的空氣中。在貨物控制室內(nèi),如果氣體探測器依照13.6.11的規(guī)定安裝,則在貨物控制室內(nèi)的氣體探測系統(tǒng)設(shè)置不應(yīng)使控制室變成危險區(qū)域。3.4.3對于載運易燃貨物的船舶,如果貨物控制室是氣體危險區(qū)域,則應(yīng)排除點火源,且任何電氣設(shè)備應(yīng)按照本規(guī)則第10章安裝。3.5通往貨物區(qū)域內(nèi)各處所的通道3.5.1在不移動任何固定結(jié)構(gòu)或裝置的情況下,至少能對船體內(nèi)殼結(jié)構(gòu)的一側(cè)進(jìn)行目測檢驗,若這種目測檢驗只能檢查內(nèi)殼的外表面不論其能否與本規(guī)則3.5.2和4.6.2(4)或4.14.3(7)所要求的檢驗同時進(jìn)行則此船體內(nèi)殼不應(yīng)是構(gòu)成燃油艙周界的艙壁。3.5.2應(yīng)能對貨艙處所內(nèi)任何絕熱層的一側(cè)進(jìn)行檢驗。若對于絕熱系統(tǒng)的完整性能在液貨艙處于營運溫度時通過對貨艙處所周界外側(cè)的檢驗予以驗證時,則對貨艙處所內(nèi)一側(cè)絕熱層的檢驗可不3.5.3對貨艙處所、留空處所、液貨艙和歸為危險區(qū)域的其他處所進(jìn)行布置時,應(yīng)考慮身穿防護(hù)服和攜帶呼吸器的人員能進(jìn)入上述任何處所并進(jìn)行檢驗,且允許受傷和/或昏迷人員撤離。該布置應(yīng)符合下列要求:3.5.3.1應(yīng)設(shè)有下述通道:(1)從敞開甲板直接進(jìn)入所有液貨艙;(2)水平開口、艙口或人孔應(yīng)具有足夠尺寸,能讓攜帶呼吸器的人員上下梯子無阻礙,且應(yīng)提供1個無障礙的開口,以便將受傷人員從廁所底向上提升,該開口的尺寸應(yīng)不小于500mm×550mm;(3)在艙內(nèi)沿長度和寬度方向通道的垂直開口或提供出入這些處所人孔的最小凈開口尺寸應(yīng)不小于450mm×550mm或400mm×600mm,其下緣距艙底板的高度應(yīng)不大于600mm,否則應(yīng)設(shè)有格柵或踏步;(4)至C型艙的圓形通道開口直徑應(yīng)不小于600mm。3.5.3.2如果貨物在要求設(shè)有次屏壁的圍護(hù)系統(tǒng)中載運,3.5.3.1(2)和3.5.3.1(3)的要求不適用于以單層鋼質(zhì)氣密周界與貨艙處所相隔離的處所;此類處所應(yīng)設(shè)置僅能從露天敞開甲板直接或間接進(jìn)入的通道,該通道不應(yīng)通過任何圍蔽的非危險區(qū)域。3.5.3.3檢查所需通道應(yīng)為通過液貨艙上方或下方結(jié)構(gòu)的指定通道,應(yīng)至少有3.5.3.1(3)要求3.5.3.4就3.5.1或3.5.2而言,應(yīng)適用下列要求:(1)如要求通過平的或彎曲的待檢查表面和結(jié)構(gòu)(例如甲板梁、加強筋、肋骨、縱桁等)之間,該表面與結(jié)構(gòu)件自由邊之間的距離應(yīng)至少為380mm。待檢查表面和設(shè)置上述結(jié)構(gòu)件的表面(例如甲板、艙壁或外殼)之間的距離,對于彎曲的液貨艙表面(例如C型艙應(yīng)至少為450mm,對于平的液貨艙表面(例如A型艙應(yīng)至少為600mm(見圖3.1(2)如不要求通過待檢查表面和結(jié)構(gòu)的任何部分之間,為便于目視檢查,結(jié)構(gòu)件的自由邊和待檢查表面之間的距離應(yīng)至少為50mm或結(jié)構(gòu)面板寬度的一半,取其大者(見圖3.2(3)如為了檢查曲面,要求通過該表面和另一個未設(shè)置結(jié)構(gòu)件的平的或彎的表面之間,2個表面之間的距離應(yīng)至少為380mm(見圖3.3)。如不要求通過該曲面和另一個表面之間,考慮到曲面的形狀,可接受距離小于380mm;(4)如為了檢查近似平的表面,要求通過未設(shè)置結(jié)構(gòu)件的2個近似平的和近似平行的表面,這些表面之間的距離應(yīng)至少為600mm。如設(shè)有固定通道梯子,應(yīng)設(shè)有至少450mm的間隙供進(jìn)入(見圖3.4(5)液貨艙集液槽和吸口阱處相鄰雙層底結(jié)構(gòu)之間的最小距離不應(yīng)小于圖3.5中所示距離(圖3.5顯示集液槽平面和吸阱之間的距離最小為150mm,內(nèi)底板和吸阱的垂直邊之間的邊緣以及球形或圓形表面與液貨艙集液槽之間的接合點之間的間隙至少為380mm)。如無吸口井,液貨艙集液槽和內(nèi)底之間的距離應(yīng)不小于50mm;(6)液貨艙氣室和甲板結(jié)構(gòu)之間的距離應(yīng)不小于150mm(見圖3.6(7)應(yīng)安裝檢查液貨艙、液貨艙支承裝置和固定裝置(例如抗縱搖、抗橫搖和止浮墊塊)、液貨艙絕熱所需的固定式或可攜式腳手架。該腳手架不應(yīng)減少3.5.3.4(1)至3.5.3.4(4)中規(guī)定的間隙;(8)如應(yīng)安裝固定式或可攜式通風(fēng)管道以符合12.1.2,這類管道不應(yīng)減少3.5.3.4(1)至3.5.3.4(4)要求的距離。3.5.4從露天甲板貨物區(qū)域進(jìn)入非危險區(qū)域的通道應(yīng)位于第10章中規(guī)定的危險區(qū)域外,除非通道內(nèi)設(shè)有符合3.6規(guī)定的空氣閘。3.5.5不允許設(shè)置從露天甲板以下的危險區(qū)域通往非危險區(qū)域的通道。3.6空氣閘3.6.1露天敞開甲板上的危險區(qū)域與非危險區(qū)域之間的通道應(yīng)依靠空氣閘??諝忾l應(yīng)由兩扇能確保氣密的鋼制門組成,此類門應(yīng)是自閉式的,無任何門背扣裝置,能保持正壓,它們之間距離至少為1.5m,但不大于2.5m。空氣閘處所應(yīng)從非危險區(qū)域機械通風(fēng)并相對露天敞開甲板上的危險區(qū)域保持正壓狀態(tài)。3.6.2如果空氣閘所保護(hù)處所受到加壓保護(hù),通風(fēng)應(yīng)按照公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)①設(shè)計和安裝。3.6.3空氣閘處所的兩端應(yīng)配備聽覺和視覺報警系統(tǒng)。當(dāng)一側(cè)門開啟時,應(yīng)發(fā)出視覺報警。當(dāng)空氣閘兩側(cè)的門從關(guān)閉位置開啟時應(yīng)發(fā)出聽覺報警。3.6.4載運易燃貨品的船上,受空氣閘所保護(hù)的處所內(nèi)的過壓狀態(tài)消失時,應(yīng)能切斷對該處所內(nèi)非合格防爆型電氣設(shè)備的供電。3.6.5位于空氣閘所保護(hù)的處所內(nèi)用于操縱、錨泊和系泊設(shè)備以及應(yīng)急消防泵的電氣設(shè)備應(yīng)為合格防爆型。3.6.6空氣閘處所內(nèi)應(yīng)監(jiān)測貨物蒸氣。3.6.7空氣閘的門檻高度應(yīng)符合本局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第4篇第2章的要求。3.7艙底水、壓載和燃油布置3.7.1如貨物載運在不要求設(shè)有次屏壁的貨物圍護(hù)系統(tǒng),則在貨艙處所內(nèi)應(yīng)配備不與機器處所相連的合適的排屑裝置,還應(yīng)設(shè)有探測任何泄漏的裝置。3.7.2如設(shè)有次屏壁,則應(yīng)配備適當(dāng)?shù)呐判佳b置,用于處理通過相鄰船體結(jié)構(gòu)漏入貨艙處所或絕熱處所的泄漏。吸口不應(yīng)引向機器處所內(nèi)的泵。還應(yīng)設(shè)有能探測此類泄漏的裝置。3.7.3A型獨立液貨艙的貨艙處所或保護(hù)層處所,應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng),以處理在液貨艙泄漏或破裂時漏出的液貨,這種布置還應(yīng)提供將漏出的液貨返回到液貨艙的管路。3.7.4上述3.7.3所述的布置應(yīng)提供可拆短管。3.7.5壓載處所(包括用作壓載水管路的濕箱形龍骨)、燃油艙和非危險處所可與機器處所內(nèi)的泵相連接。有壓載水管通過的干箱形龍骨可與機器處所內(nèi)的泵相連接,條件是連接管直接同泵連接,并從泵直接排出舷外,且從箱形龍骨連至泵以及從泵排出舷外的管路不應(yīng)與服務(wù)于非危險處所的管路連接。泵的透氣管的開口不應(yīng)通向機器處所。3.8船首或船尾裝卸裝置3.8.1符合本節(jié)和第5章要求時,可允許設(shè)置船首或船尾裝卸貨物管系。3.8.2通過起居處所、服務(wù)處所或控制站旁通過的船首或船尾裝卸管路不得用于輸送要求lG型船舶載運的貨物。如果設(shè)計壓力超過2.5MPa,船首或船尾裝卸管路也不得用于輸送1.3.44所定義的有毒貨品。3.8.3不允許采用可攜式裝置。3.8.4起居處所、服務(wù)處所、機器處所和控制站的進(jìn)入口、空氣進(jìn)口及開口不應(yīng)面向船首或船尾裝卸裝置的貨物通岸接頭所在位置。它們應(yīng)位于上層建筑或甲板室的外側(cè),離上層建筑或甲板室例如國際電工委員會建議的出版物,特別是IEC60092-502:1999。面向首和尾裝卸貨物通岸接頭的端壁之間的距離至少為船長(L)的4%,但不得小于3m,也不必超過5m。面向通岸接頭以及上述距離范圍內(nèi)的上層建筑或甲板室兩側(cè)的窗和舷窗應(yīng)是固定(非開啟)型的。此外,首尾裝卸裝置在使用期間,相應(yīng)的上層建筑或甲板室兩側(cè)的所有門、舷門以及其他開口均應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)。3.8.5首尾裝卸裝置在使用期間,離貨物通岸接頭10m范圍內(nèi)各處所的甲板開口和空氣進(jìn)/出口應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)。3.8.6首尾裝卸區(qū)域的消防設(shè)備應(yīng)符合11.3.1(4)和11.4.7的要求。3.8.7貨物控制站與通岸接頭處之間應(yīng)配備用于聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)備,必要時應(yīng)采用可在危險區(qū)域使用的合格防爆型通信設(shè)備。4.1適用范圍4.1.1除非在本章4.15至4.20中另有規(guī)定,本章4.3至4.14的要求適用于所有類型的液貨艙。處理用壓力容器應(yīng)滿足本章中對C型獨立液貨艙的適用要求。4.2定義4.2.1冷點系指船體或絕熱表面的一部分,該部分相對于船體或相鄰船體結(jié)構(gòu)的許用最低溫度或第7章要求的貨物壓力/溫度控制系統(tǒng)的設(shè)計能力發(fā)生局部溫度降低。4.2.2設(shè)計蒸氣壓力Po系指用于液貨艙設(shè)計的液貨艙頂部的最大表壓。4.2.3供選擇液貨艙材料用的設(shè)計溫度系指可以在液貨艙內(nèi)進(jìn)行貨物裝載或運輸?shù)淖畹蜏囟取?.2.4獨立液貨艙系指自身支撐的液貨艙,它不構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的一部分,對船體強度不是必需的。獨立液貨艙分為3類,分別在4.15、4.16和4.17中敘述。4.2.5薄膜液貨艙系指非自身支撐的液貨艙,它由鄰接的船體結(jié)構(gòu)通過絕熱層支撐的一層水密和氣密薄膜組成。薄膜液貨艙詳見4.18。4.2.6整體液貨艙系指構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)一部分,并且以相同方式與相鄰船體結(jié)構(gòu)一起受到同樣載荷影響的液貨艙。整體液貨艙詳見4.19。4.2.7半薄膜液貨艙系指裝載工況下非自身支撐的液貨艙,它由一層薄膜組成,該薄膜的大部分是由相鄰船體結(jié)構(gòu)通過絕熱層所支撐,但對與上述受支撐部分相連接的薄膜層圓形部分應(yīng)設(shè)計成能承受熱膨脹和其他膨脹或收縮。半薄膜液貨艙詳見4.20。4.2.8除1.3中的定義外,本章中給出的定義還應(yīng)在本規(guī)則中適用。4.3功能要求4.3.1貨物圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計壽命應(yīng)不小于船舶的設(shè)計壽命。4.3.2貨物圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)航行水域環(huán)境條件和相關(guān)波浪散布圖進(jìn)行設(shè)計。4.3.3貨物圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計成具有適當(dāng)?shù)陌踩6?,從而?1)在完整條件下,經(jīng)受貨物圍護(hù)系統(tǒng)設(shè)計壽命預(yù)期的環(huán)境條件及其適當(dāng)?shù)难b載工況,包括滿載均勻和部分裝載工況,規(guī)定限制范圍內(nèi)的部分充裝和壓載航行載荷;(2)適于載荷、結(jié)構(gòu)建模、疲勞、腐蝕、熱效應(yīng)、材料可變性、老化和建造公差的不確定性。4.3.4應(yīng)按失效模式評定貨物圍護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強度,包括但不限于塑性變形、屈曲和疲勞。每個貨物圍護(hù)系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)考慮的具體設(shè)計條件見4.15至4.20。有3類主要的設(shè)計條件:(1)極限設(shè)計條件—貨物圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)件應(yīng)承受建造、試驗和預(yù)期投入使用期間可能發(fā)生的載荷,不損害結(jié)構(gòu)完整性。設(shè)計應(yīng)考慮下列載荷的適當(dāng)組合:②外部壓力;③船舶運動引起的動載荷;④熱載荷;⑤晃蕩載荷;⑥船舶變形引起的載荷;⑦液貨艙和貨物重量在支撐構(gòu)件部位的相應(yīng)的反作用力;⑧絕熱層重量;⑨作用在塔架和其他附件處的載荷;⑩試驗載荷。(2)疲勞設(shè)計條件—貨物圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)件不應(yīng)在累積循環(huán)載荷下失效。(3)貨物圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)滿足下列標(biāo)準(zhǔn):①碰撞—貨物圍護(hù)系統(tǒng)的保護(hù)位置應(yīng)按照2.6.1,并承受4.11.6中規(guī)定的碰撞載荷,且支撐構(gòu)件或支撐構(gòu)件處的液貨艙結(jié)構(gòu)無變形,從而不可能危及液貨艙結(jié)構(gòu)。②失火—貨物圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)在無破裂的情況下,在預(yù)期的失火情景下承受8.4.1中規(guī)定的內(nèi)部壓力的增加。③艙室進(jìn)水對液貨艙形成浮力—止浮裝置應(yīng)保持4.11.6中規(guī)定的向上的力,且應(yīng)無危及船體的塑性變形。4.3.5應(yīng)采取措施確保要求的尺寸滿足結(jié)構(gòu)強度規(guī)定并在設(shè)計壽命中保持。措施可包括但不限于材料選擇、涂層、腐蝕增量、陰極保護(hù)和惰化。除結(jié)構(gòu)分析產(chǎn)生的厚度外,無需要求腐蝕裕量。但是,如果無環(huán)境控制(例如液貨艙周圍的惰化或貨物具有腐蝕性,船舶檢驗機構(gòu)可要求適當(dāng)?shù)母g裕量。4.3.6應(yīng)制定貨物圍護(hù)系統(tǒng)的檢查/檢驗計劃并由船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn)。檢查/檢驗計劃應(yīng)確定在貨物圍護(hù)系統(tǒng)整個壽命的檢驗期間需要檢查的區(qū)域,特別是選擇貨物圍護(hù)系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)時假定的所有必需的營運檢驗和維護(hù)。貨物圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計、建造和配備應(yīng)提供進(jìn)入檢查/檢驗計劃中規(guī)定的需要檢查區(qū)域的適當(dāng)?shù)耐ǖ?。貨物圍護(hù)系統(tǒng)(包括所有相關(guān)內(nèi)部設(shè)備)的設(shè)計和建造應(yīng)確保操作、檢查和維護(hù)期間的安全。4.4貨物圍護(hù)安全原則4.4.1圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有能安全控制通過主屏壁的所有潛在泄漏的完整的水密次屏壁,并且該次屏壁能與絕熱系統(tǒng)一起防止船舶結(jié)構(gòu)的溫度下降至不安全的程度。4.4.2如按照4.4.3至4.4.5的適用要求證明同等的安全等級,次屏壁的尺寸、形狀或布置可減4.4.3已確定結(jié)構(gòu)失效導(dǎo)致臨界狀態(tài)的可能性極低但不能排除主屏壁泄漏的可能性的貨物圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有能安全處理泄漏的部分次屏壁和小泄漏保護(hù)系統(tǒng)。小泄漏保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求:(1)達(dá)到臨界狀態(tài)前能可靠探測到的失效形成(例如通過氣體探測或檢查)應(yīng)有足夠長的形成時間以采取補救措施;(2)達(dá)到臨界狀態(tài)前不能安全探測到的失效形成應(yīng)有比液貨艙預(yù)計壽命長得多的預(yù)計形成時4.4.4如果主屏壁的結(jié)構(gòu)失效和泄漏的可能性很低且可忽略不計,貨物圍護(hù)系統(tǒng)不要求設(shè)次屏壁,如C型獨立液貨艙。4.4.5如果大氣壓力下的貨物溫度不低于-10℃,不要求設(shè)次屏蔽。4.5與液貨艙類型相關(guān)的次屏壁4.5.1與4.15至4.20中規(guī)定的液貨艙類型有關(guān)的磁屏蔽應(yīng)按下表設(shè)置。表4.5.1注2:如半薄膜液貨艙在各方面均能符合適用于B型獨立液貨艙的要求(支撐方4.6次屏壁的設(shè)計4.6.1如在大氣壓力下貨物溫度不低于-55℃,則基于下列條件船體結(jié)構(gòu)可作為次屏壁:(1)按4.13.1(4)的要求,在大氣壓力下船體材料應(yīng)能適應(yīng)于貨物溫度;(2)設(shè)計時應(yīng)考慮到不會因溫度而產(chǎn)生不能接受的船體應(yīng)力。4.6.2次屏壁應(yīng)設(shè)計成:(1)在考慮到4.12.5(2)③所述的載荷譜后,能使其容納15天時間的任何預(yù)計泄漏的貨物。但對航行于特殊航線的船舶可應(yīng)用不同的衡準(zhǔn);(2)液貨艙內(nèi)能導(dǎo)致主屏壁失效的物理、機械或操作事件不應(yīng)損害次屏壁的功能。液貨艙內(nèi)能導(dǎo)致次屏壁失效的物理、機械或操作事件也不應(yīng)損害主屏壁的功能;(3)船體結(jié)構(gòu)支撐構(gòu)件或附件的失效不會導(dǎo)致主屏壁和次屏壁液密性能的喪失;(4)能通過外觀檢查或壓力/真空試驗或按照船舶檢驗機構(gòu)同意的用文件記錄的程序進(jìn)行的其他合適方式定期檢查其有效性;(5)如上述(4)中要求的方法為試驗程序,則該程序應(yīng)經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn)并包括:①在危及液密有效性之前,可接受的缺陷尺寸和次屏壁內(nèi)缺陷位置的詳細(xì)情況;②上述①中探測缺陷的建議方法的值的精度和范圍;③確定驗收衡準(zhǔn)使用的縮減比例因數(shù)(如不進(jìn)行全尺度模型試驗④熱和機械循環(huán)載荷對試驗有效性的影響;(6)應(yīng)在靜橫傾角為20°時仍能使次屏壁履行其功能要求。4.7小泄漏保護(hù)系統(tǒng)和部分次屏壁4.7.14.4.3中允許的部分次屏蔽應(yīng)與小泄漏保護(hù)系統(tǒng)一起使用并滿足4.6.2的要求。小泄漏保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)包括探測主屏壁泄漏的裝置,使任何液體貨物向下進(jìn)入部分次屏壁的防濺屏障以及通過自然蒸發(fā)處理液體的裝置。4.7.2應(yīng)根據(jù)相當(dāng)于在最初探測到主屏壁泄漏后,從4.12.5(2)③所述的載荷譜中得到的破損范圍所泄漏的貨物量確定部分次屏壁的容量??蛇m當(dāng)考慮液體蒸發(fā)、泄漏率、泵的排量以及其他有關(guān)因素。4.7.3要求的液體泄漏探測可通過有效使用壓力、溫度、氣體或液體探測系統(tǒng)或任何組合進(jìn)行。4.8支撐結(jié)構(gòu)4.8.1對于液貨艙,應(yīng)由船體予以支撐,在液貨艙受到4.11.3至4.11.6中規(guī)定的靜、動載荷作用時(如適用其支撐方式應(yīng)能防止液貨艙本體的移動,可以允許液貨艙在溫度變化和船體變形時收縮和膨脹,但不能使船體和液貨艙出現(xiàn)過大的應(yīng)力。4.8.2應(yīng)設(shè)置用于液貨艙的止浮裝置,其能承受4.11.6中規(guī)定的載荷,而不會產(chǎn)生可能危及船體結(jié)構(gòu)的塑性變形。4.8.3支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)受4.11.4(9)和4.11.6中規(guī)定的載荷,但這些載荷無需進(jìn)行相互間的合成,也不必將這些載荷與波浪引起的載荷進(jìn)行合成。4.9相關(guān)結(jié)構(gòu)和設(shè)備4.9.1貨物圍護(hù)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計成能承受相關(guān)結(jié)構(gòu)和設(shè)備施加的相關(guān)載荷。上述結(jié)構(gòu)和設(shè)備包括泵塔、貨物氣室、貨泵和管系、清艙泵和管系、氮氣管系、通道艙口、梯子、管系貫穿件、液位表、獨立液位報警表、噴嘴和儀表系統(tǒng)(例如壓力、溫度和應(yīng)力表)。4.10絕熱4.10.1應(yīng)按要求設(shè)置絕熱層以防止船體溫度降至許用值以下,并將進(jìn)入液貨艙的熱流限制在第7章使用的壓力和溫度控制系統(tǒng)能維持的水平。4.10.2在確定絕熱性能時,應(yīng)適當(dāng)注意與船上的再液化裝置、主推進(jìn)機械或其他溫度控制系統(tǒng)有關(guān)的可接受的蒸發(fā)量。4.11設(shè)計載荷4.11.1設(shè)計載荷包括永久載荷、功能載荷、環(huán)境載荷和意外載荷。4.11.2液貨艙連同其支撐結(jié)構(gòu)和其他固定裝置,設(shè)計時應(yīng)考慮不同載荷的相關(guān)組合。4.11.3永久載荷(1)應(yīng)考慮液貨艙、絕熱層、塔架和其他附件的重力載荷;(2)應(yīng)考慮外部作用在液貨艙上的結(jié)構(gòu)和設(shè)備的重力載荷。4.11.4功能載荷(1)液貨艙系統(tǒng)操作使用產(chǎn)生的載荷應(yīng)歸類為功能載荷。至少應(yīng)考慮下列載荷的影響:②外部壓力;③熱載荷;⑤相互作用載荷;⑥與結(jié)構(gòu)和安裝相關(guān)的載荷;⑦試驗載荷;⑧靜橫傾載荷;⑨貨物重量。(2)內(nèi)部壓力 1在任何情況下,包括4.11.4(2)②,Po均不得小于釋放閥的最大調(diào)定值(MARVS)。2對于無溫度控制裝置和其貨物壓力僅由環(huán)境溫度支配的液貨艙,Po應(yīng)不得低于在溫度為45℃時的貨物蒸氣表壓。3若符合4.15至4.20規(guī)定對各類液貨艙的限制條件,經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)同意,可接受在動載荷降低的場所特定條件下(港口或其他場所采用高于Po的蒸汽壓力Ph。任何釋放閥設(shè)定應(yīng)記錄在“內(nèi)河船舶散裝運輸液化氣體適裝證書”中。4內(nèi)部壓力Peq源自蒸氣壓力Po或Ph加最大相關(guān)動態(tài)液體壓力Pgd,但不包括液體晃蕩載荷的影響。對相關(guān)動態(tài)液體壓力Pgd的指導(dǎo)公式,見4.22.1。(3)外部壓力對于外部壓力載荷,應(yīng)根據(jù)液貨艙的任何部位可同時承受的最小內(nèi)部壓力和最大外部壓力之間的差值予以確定。(4)熱載荷①對于擬用于載運溫度低于-55℃的貨物的液貨艙,應(yīng)考慮冷卻期間的瞬態(tài)熱載荷。②當(dāng)所設(shè)計的支撐裝置或附件和營運溫度可能會引起較大的熱應(yīng)力時,對于這類貨物圍護(hù)系統(tǒng),應(yīng)考慮穩(wěn)態(tài)熱載荷。(5)振動應(yīng)考慮振動對貨物圍護(hù)系統(tǒng)潛在的破壞影響。(6)相互作用載荷應(yīng)考慮貨物圍護(hù)系統(tǒng)和船體結(jié)構(gòu)之間相互作用產(chǎn)生的靜載荷分量以及相關(guān)結(jié)構(gòu)和設(shè)備產(chǎn)生的載荷。(7)與結(jié)構(gòu)和安裝相關(guān)的載荷應(yīng)考慮與結(jié)構(gòu)和安裝相關(guān)的載荷或條件,例如起重。(8)試驗載荷應(yīng)考慮對應(yīng)于4.15至4.20中所述的貨物圍護(hù)系統(tǒng)試驗的載荷。(9)靜橫傾載荷應(yīng)考慮對應(yīng)于在0o到20o范圍內(nèi)的最不利的靜橫傾角的載荷。(10)其他載荷應(yīng)考慮未特別提及但對貨物圍護(hù)系統(tǒng)有影響的任何其他載荷。4.11.5環(huán)境載荷(1)環(huán)境載荷定義為貨物圍護(hù)系統(tǒng)上由周圍環(huán)境產(chǎn)生且未歸類為永久、功能或意外載荷的載荷。(2)船舶運動產(chǎn)生的載荷①在確定動載荷時應(yīng)考慮船舶在其使用壽命期間在不規(guī)則波浪中船舶運動的長期分布。由于必要的減速和航向的變化,可考慮減小動載荷。②船舶運動可包括縱蕩、橫蕩、垂蕩、橫搖、縱搖和首搖。在估算作用于液貨艙的加速度時,其作用點應(yīng)在液貨艙的重心處,且包括下列分量:——垂向加速度:垂蕩、縱搖以及可能還有橫搖(垂直于船舶基線)的運動加速度,應(yīng)符合經(jīng)本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》第1篇第3章的規(guī)定;——橫向加速度:橫蕩、首搖和橫搖的運動加速度,以及橫搖的重力分量,應(yīng)符合經(jīng)本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》第1篇第3章的規(guī)定;——縱向加速度:縱蕩和縱搖的運動加速度,以及縱搖的重力分量,可不考慮。③用以預(yù)測船舶運動引起的加速度的方法應(yīng)經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn)。(3)動態(tài)相互作用載荷應(yīng)考慮貨物圍護(hù)系統(tǒng)和船體結(jié)構(gòu)之間相互作用產(chǎn)生的動載荷分量,包括相關(guān)結(jié)構(gòu)和設(shè)備產(chǎn)生的(4)晃蕩載荷①貨物圍護(hù)系統(tǒng)和內(nèi)部構(gòu)件上的晃蕩載荷應(yīng)基于許用充裝高度進(jìn)行評估。②當(dāng)預(yù)計存在較大的晃蕩引起的載荷時,應(yīng)要求作專門的試驗和計算,包括預(yù)定充裝高度的整個范圍。(5)雪和冰載荷應(yīng)考慮雪和結(jié)冰(如相關(guān))。(6)冰區(qū)航行產(chǎn)生的載荷對于擬在冰區(qū)航行的船舶,應(yīng)考慮冰區(qū)航行產(chǎn)生的載荷。4.11.6意外載荷(1)碰撞載荷應(yīng)基于滿載工況下的貨物圍護(hù)系統(tǒng)確定碰撞載荷,向前慣性力為0.5g,向后慣性力為0.25g,其中g(shù)為重力加速度。(2)船舶浸水產(chǎn)生的載荷對于獨立液貨艙,在設(shè)計止浮墊塊和船體支撐結(jié)構(gòu)時,應(yīng)考慮浸水至滿載水線時貨艙處所中空艙的浮力產(chǎn)生的載荷。4.12結(jié)構(gòu)完整性4.12.1結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)確保液貨艙具有足夠的承受所有相關(guān)載荷的能力和足夠的安全裕量。應(yīng)考慮塑性變形、屈曲、疲勞和喪失水密和氣密的可能性。4.12.2貨物圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合4.15至4.20對不同類型液貨艙的要求。4.12.3具有新穎設(shè)計且與4.15至4.20中所述存在顯著不同的貨物圍護(hù)系統(tǒng),其設(shè)計應(yīng)符合4.21的總體要求。4.12.4結(jié)構(gòu)分析應(yīng)符合以下要求:(1)設(shè)計分析應(yīng)基于接受的靜力學(xué)、動力學(xué)和材料強度原則。(2)可使用保守、簡化的方法計算載荷影響。模型試驗可與理論計算一起使用或代替理論計算。如果理論方法不適當(dāng),可要求模型或全尺度試驗。(3)確定對動載荷的響應(yīng)時,應(yīng)考慮動力影響(如其可能影響結(jié)構(gòu)完整性)。(4)結(jié)構(gòu)分析時應(yīng)考慮可能同時作用的所有相關(guān)載荷組合。(5)應(yīng)考慮建造、裝卸、試驗和營運期間所有相關(guān)階段最不利的情景和條件。(6)當(dāng)分別計算靜應(yīng)力和動應(yīng)力時,除有其他計算方法能證明其恰當(dāng)者外,總應(yīng)力應(yīng)按下式計式中:σx.st、σy.st、σz.st、τxy.st、τxz.st和τyz.st為靜應(yīng)力;σx.dyn、σy.dyn、σz.dyn、τxy.dyn、τxz.dyn和τyz.dyn為動應(yīng)力。4.12.5圍護(hù)系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)考慮下列3類主要設(shè)計條件:(1)極限設(shè)計條件1考慮到彈性和塑料材料特性,結(jié)構(gòu)能力可通過試驗或分析、簡化線性彈性分析或本規(guī)則規(guī)定予以確定。②應(yīng)考慮塑性變形和屈曲。③分析應(yīng)基于的特征載荷值如下:——永久載荷:預(yù)期值——功能載荷:規(guī)定值——環(huán)境載荷:對于波浪載荷,為108波浪遭遇時遇到的最可能最大載荷。④下列材料參數(shù)適用于極限強度評估:——Re=室溫下材料最低屈服應(yīng)力(N/mm2)。如在應(yīng)力—應(yīng)變曲線上無明顯的屈服應(yīng)力,則可采用0.2%驗證應(yīng)力?!猂m=室溫下材料最低抗拉強度(N/mm2)。對鋁合金焊接接頭,如果低匹配焊縫(即焊接金屬的抗拉強度低于母材的抗拉強度)不可避免,應(yīng)采用熱處理后Re或Rm的相應(yīng)值。在這種情況下,橫向焊接抗拉強度應(yīng)不小于母材的實際屈服強度。如這不能做到,這類材料制成的焊接結(jié)構(gòu)不應(yīng)納入貨物圍護(hù)系統(tǒng)。上述性能應(yīng)與材料標(biāo)定的力學(xué)性能的下限值相一致,包括制造狀態(tài)的焊縫金屬。經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)同意,可考慮提高低溫下的屈服應(yīng)力和抗拉強度。對于作為材料性能依據(jù)的溫度,應(yīng)在“內(nèi)河散裝運輸液化氣體適裝證書”內(nèi)予以注明。⑤相對應(yīng)力σc(VonMises,Huber)應(yīng)按下式確定:cσx——x方向的總正應(yīng)力;σy——y方向的總正應(yīng)力;σz——z方向的總正應(yīng)力;τxy——x-y平面的總剪應(yīng)力;τxz——x-z平面的總剪應(yīng)力;τyz——y-z平面的總剪應(yīng)力。⑥除第6章所涉及的材料外,在所有情況下,用于材料的許用應(yīng)力應(yīng)得到船舶檢驗機構(gòu)的批⑦根據(jù)疲勞分析、裂紋擴展分析和屈曲標(biāo)準(zhǔn),可對應(yīng)力做進(jìn)一步的限制。(2)疲勞設(shè)計條件①如按4.4.2的規(guī)定減小次屏壁的尺寸,應(yīng)進(jìn)行疲勞裂紋擴展的斷裂力學(xué)分析以確定:——結(jié)構(gòu)中的裂紋擴展路徑;——裂紋擴展速度;——裂紋擴展導(dǎo)致液貨艙泄漏所要求的時間;——全厚度裂紋的尺寸和形狀;和——可探測到的裂紋達(dá)到臨界狀態(tài)所要求的時間。斷裂力學(xué)疲勞裂紋擴展分析通?;谠囼灁?shù)據(jù)的平均值加上兩倍的標(biāo)準(zhǔn)差得到的裂紋擴大數(shù)據(jù)。②分析裂紋擴展時,應(yīng)假定使用的檢查方法不能探測到的最大初始裂紋,并考慮到適用的許用無損探傷和目視檢查標(biāo)準(zhǔn)。③在4.12.5(2)⑤中規(guī)定的條件下進(jìn)行的裂紋擴展分析:可采用為期15天的簡化載荷分布和序列。該分布可由圖4.22.3(4)所示得到。4.12.5(2)⑥和4.12.5(2)⑦中更長時間的載荷分布和順序應(yīng)經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn)。④布置應(yīng)符合4.12.5(2)⑤至⑦,如適用。⑤能通過泄漏探測可靠探測到的失效:從泄漏探測點至達(dá)到臨界狀態(tài),預(yù)計剩余失效發(fā)展時間應(yīng)不少于15天,但對航行于特殊航線的船舶可實施不同的要求。⑥不能通過泄漏探測到但能在營運檢查時可靠探測到的失效:從營運檢查方法不能探測到的最大裂紋至達(dá)到臨界狀態(tài),預(yù)計剩余失效發(fā)展時間應(yīng)不少于檢查間隔的3倍。⑦在液貨艙的特定位置,如不能確保有效的缺陷或裂紋擴大探測,應(yīng)至少使用下列更嚴(yán)格的疲勞驗收標(biāo)準(zhǔn):從假定的初始缺陷至達(dá)到臨界狀態(tài),預(yù)計失效發(fā)展時間應(yīng)不少于液貨艙使用壽命的3倍。(3)意外設(shè)計條件①意外設(shè)計條件是針對發(fā)生概率極低的意外載荷的設(shè)計條件。②分析應(yīng)基于的特征值如下:——永久載荷:預(yù)期值——功能載荷:規(guī)定值——環(huán)境載荷:規(guī)定值——意外載荷:規(guī)定值或預(yù)期值③不需要將在4.11.4(9)和4.11.6中所述的載荷進(jìn)行相互間的合成,也不必將這些載荷與波浪引起的載荷進(jìn)行合成。4.13材料4.13.1構(gòu)成船舶結(jié)構(gòu)的材料(1)為確定船體結(jié)構(gòu)中使用的板和型材的等級,當(dāng)貨物溫度低于-10℃時,所有液貨艙應(yīng)進(jìn)行溫度計算。計算時應(yīng)進(jìn)行下列假定:①應(yīng)假定所有液貨艙的主屏壁處于貨物溫度;②除①外,如要求設(shè)置完整的或部分的次屏壁,還應(yīng)對任一液貨艙假定其處于大氣壓力下的③環(huán)境溫度應(yīng)取擬駛航線中水和大氣環(huán)境可能達(dá)到的最低溫度;④應(yīng)假定空氣和江水都是靜止的,即無強制對流調(diào)節(jié);⑤應(yīng)假定船舶整個壽命期間由于諸如4.13.3(6)和4.13.3(7)中規(guī)定的熱和機械老化、壓縮、船舶運動和液貨艙振動等因素而使絕熱性能降低;⑥應(yīng)考慮泄漏貨物蒸發(fā)所產(chǎn)生的冷卻效應(yīng),如適用;⑦可按照4.13.1(5)進(jìn)行船體加熱,加熱裝置符合4.13.1(6⑧除4.13.1(5)所述外,對于任何加熱方式,均不予認(rèn)定;⑨對于連接內(nèi)外層殼體的構(gòu)件,在確定其鋼材級別時可取平均溫度。設(shè)計中所選用的環(huán)境溫度,應(yīng)在“內(nèi)河散裝運輸液化氣體適裝證書”內(nèi)予以注明。(2)船體的外板和甲板以及所有相連的構(gòu)件均應(yīng)符合本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》第1篇第2章的相關(guān)要求。如果由于貨物溫度的影響使設(shè)計條件下的材料計算溫度在-5℃以下,此時的材料應(yīng)符合表6.5的規(guī)定。(3)由于貨物溫度的影響使設(shè)計條件下的計算溫度在0℃以下且未構(gòu)成次平壁的所有其他船體結(jié)構(gòu)的材料也應(yīng)符合表6.5的規(guī)定。這包括支撐液貨艙的船體結(jié)構(gòu)、內(nèi)底板、縱艙壁板、橫艙壁板、肋板、強肋骨、桁材以及所有相連的扶強構(gòu)件。(4)構(gòu)成次屏壁的船體材料應(yīng)符合表6.2的要求。若次屏壁是由甲板或舷側(cè)外板構(gòu)成,則表6.2所要求的材料級別應(yīng)被延伸到鄰接的甲板或舷側(cè)外板的適當(dāng)范圍(如適用時)。(5)可采用對船體結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行加熱的方法,以確保這些材料的溫度不會降到低于表6.5規(guī)定的材料等級的最低允許值。在進(jìn)行4.13.1(1)要求的計算時,加熱應(yīng)符合下列要求:①對于任何橫向船體結(jié)構(gòu);②如果已規(guī)定較低的環(huán)境溫度,對于4.13.1(2)和4.13.1(3)中所述的縱向船體結(jié)構(gòu),但要求這些材料在不進(jìn)行加熱計算時也能適應(yīng)于空氣為5℃和江水為0℃的溫度條件;③作為②的替代,對于液貨艙之間的縱向艙壁,可進(jìn)行加熱,只要這些材料適應(yīng)于最低設(shè)計溫度-30℃,或比4.13.1(1)中確定的溫度低30℃,取小者。在這種情況下,無論這些艙壁是否視作有效,船舶總縱強度應(yīng)符合經(jīng)本局按規(guī)定程序認(rèn)可和公布的中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》第1篇第2章的相關(guān)要求。(6)上述(5)中所述的加熱措施應(yīng)符合下列要求:①應(yīng)將加熱系統(tǒng)布置成當(dāng)該系統(tǒng)的任一部分失效時,備用加熱設(shè)備仍能保持不低于100%的理論熱載荷;②應(yīng)考慮加熱系統(tǒng)是一個必需的輔助設(shè)備。至少一個按照4.13.1(6)①設(shè)置的系統(tǒng)的所有電氣部件應(yīng)由應(yīng)急電源供電;③加熱系統(tǒng)的設(shè)計和構(gòu)造(如有時)應(yīng)經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn)。4.13.2主屏壁和次屏壁的材料(1)用于建造不構(gòu)成船體的主屏壁和次屏壁的金屬材料應(yīng)適于其可能經(jīng)受的設(shè)計載荷并按照表6.1、6.2或6.3的規(guī)定。(2)主屏壁和次屏壁中使用的、但表6.1、6.2或6.3未涉及的非金屬或金屬材料應(yīng)經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn),并考慮到其可能經(jīng)受的設(shè)計載荷、性能和預(yù)定的用途。(3)如果非金屬材料(包括復(fù)合材料)用于或納入主屏壁或次屏壁,其應(yīng)進(jìn)行下列性能試驗(如適用時以確保它們適合于預(yù)定的用途:①與貨物的相容性;②抗老化性;③力學(xué)性能;④熱膨脹和收縮;⑤耐磨性;⑥凝聚性;⑦抗振性能;⑧防火和阻止火焰?zhèn)鞑バ阅?;⑨耐疲勞破壞和裂紋擴展性能。(4)如適用時,應(yīng)在營運中預(yù)計出現(xiàn)的最高溫度和低于最低設(shè)計溫度5℃之間的范圍內(nèi)對上述性能進(jìn)行試驗,但不必低于-196℃。(5)如果非金屬材料(包括復(fù)合材料)用于主屏壁和次屏壁,連接工藝也應(yīng)如上述進(jìn)行試驗。(6)使用非金屬材料建造主屏壁和次屏壁的指導(dǎo)見本規(guī)則第6章。(7)可考慮在主屏壁和次屏壁中使用非防火和阻止火焰?zhèn)鞑サ牟牧?,只要其受適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)(例如永久惰性氣體環(huán)境)保護(hù)或設(shè)有耐火屏蔽。4.13.3貨物圍護(hù)系統(tǒng)中使用的絕熱和其他材料(1)貨物圍護(hù)系統(tǒng)中使用的承載絕熱和其他材料應(yīng)適于設(shè)計載荷。(2)貨物圍護(hù)系統(tǒng)中使用的絕熱和其他材料應(yīng)具有下列性能(如適用)以確保它們適合于預(yù)定的用途:①與貨物的相容性;②在貨物中的可溶性;③貨物的吸收作用;④收縮量;⑥封閉氣泡含量;⑧機械性能,能經(jīng)受貨物和其他載荷影響,熱膨脹和收縮;⑨耐磨性;⑩凝聚性;?防火和阻止火焰?zhèn)鞑ィ?耐疲勞破壞和裂紋擴展的性能。(3)如適用時,應(yīng)在營運中預(yù)計出現(xiàn)的最高溫度和低于最低設(shè)計溫度5℃之間的范圍內(nèi)對上述性能進(jìn)行
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