鐵路知識(shí)試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20題）1.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距的具體數(shù)值是（）。A.1353mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm2.道岔中用于引導(dǎo)車輪從一股軌道轉(zhuǎn)向另一股軌道的關(guān)鍵部件是（）。A.轉(zhuǎn)轍器B.轍叉C.連接部分D.護(hù)軌3.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，“紅燈”通常表示（）。A.允許通過B.注意運(yùn)行C.禁止越過D.減速準(zhǔn)備停車4.下列不屬于高速鐵路接觸網(wǎng)組成部分的是（）。A.承力索B.鋼軌C.接觸線D.吊弦5.動(dòng)車組采用的“交-直-交”傳動(dòng)系統(tǒng)中，“直”指的是（）。A.直流牽引電機(jī)B.直流中間環(huán)節(jié)C.直流供電網(wǎng)D.直流制動(dòng)6.鐵路線路縱斷面圖中，“坡度”的表示方式是（）。A.水平距離與垂直高度的比值B.垂直高度與水平距離的千分比C.垂直高度與水平距離的百分比D.水平距離與垂直高度的萬(wàn)分比7.自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)，兩列車間隔的最小單元是（）。A.車站B.信號(hào)機(jī)C.閉塞分區(qū)D.警沖標(biāo)8.鐵路車輛輪對(duì)中，“輪緣”的主要作用是（）。A.減少輪軌摩擦B.防止車輪脫軌C.提高運(yùn)行速度D.分散軸重9.下列屬于列車緊急制動(dòng)裝置的是（）。A.電空制動(dòng)閥B.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置C.緊急制動(dòng)閥D.空氣壓縮機(jī)10.鐵路線路“限界”的核心作用是（）。A.規(guī)范列車編組長(zhǎng)度B.確保列車與沿線設(shè)備安全距離C.控制軌道鋪設(shè)精度D.限制列車運(yùn)行速度11.高速鐵路CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是（）。A.基于地面信號(hào)機(jī)行車B.依賴司機(jī)瞭望C.車地雙向無(wú)線通信D.僅支持單線運(yùn)行12.鐵路橋梁按結(jié)構(gòu)形式分類，“簡(jiǎn)支梁橋”的特點(diǎn)是（）。A.梁體兩端固定B.梁體跨中承受最大彎矩C.梁體連續(xù)跨越多個(gè)橋墩D.適用于大跨度鐵路13.下列不屬于鐵路線路“軌道加強(qiáng)設(shè)備”的是（）。A.防爬器B.軌距桿C.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)D.軌撐14.鐵路貨車中，“平車”的主要用途是（）。A.運(yùn)輸散裝貨物B.裝運(yùn)超長(zhǎng)或超限貨物C.冷藏易腐貨物D.運(yùn)輸液體貨物15.鐵路信號(hào)機(jī)按用途分類，“通過信號(hào)機(jī)”設(shè)置在（）。A.車站入口處B.閉塞分區(qū)入口處C.編組場(chǎng)咽喉區(qū)D.線路終端16.無(wú)縫線路的“鎖定軌溫”是指（）。A.鋼軌鋪設(shè)時(shí)的實(shí)際溫度B.鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零時(shí)的溫度C.設(shè)計(jì)允許的最高軌溫D.冬季最低軌溫17.鐵路牽引供電系統(tǒng)中，“牽引變電所”的主要功能是（）。A.產(chǎn)生高壓交流電B.將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車的電能C.儲(chǔ)存電能備用D.調(diào)節(jié)接觸網(wǎng)電壓波動(dòng)18.列車運(yùn)行圖中，“區(qū)間運(yùn)行時(shí)分”指的是（）。A.列車在車站停留的時(shí)間B.列車從始發(fā)站到終到站的總時(shí)間C.列車在兩個(gè)相鄰車站間的運(yùn)行時(shí)間D.列車在區(qū)間內(nèi)的停站時(shí)間19.鐵路“限界”中，“建筑限界”是指（）。A.列車本身的最大輪廓尺寸B.沿線建筑物不得侵入的最小空間C.軌道結(jié)構(gòu)的最大允許寬度D.接觸網(wǎng)的最低高度限制20.動(dòng)車組“再生制動(dòng)”的原理是（）。A.將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗B.將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)C.通過機(jī)械摩擦降低速度D.利用空氣阻力減速二、判斷題（每題1分，共10題）1.鐵路線路的“曲線超高”是指外軌高于內(nèi)軌的設(shè)置，用于平衡列車過彎時(shí)的離心力。（）2.普通鐵路的正線軌道類型分為特重型、重型、次重型、中型和輕型，其劃分依據(jù)是年通過總質(zhì)量。（）3.鐵路信號(hào)機(jī)的“顯示距離”是指司機(jī)在正常視力下能清晰識(shí)別信號(hào)的最遠(yuǎn)距離，一般要求不小于400米。（）4.電力機(jī)車的受電弓與接觸線之間需保持一定壓力，壓力過小易導(dǎo)致拉弧，過大則增加磨損。（）5.鐵路車輛的“轉(zhuǎn)向架”僅用于支撐車體重量，不參與車輛的導(dǎo)向和制動(dòng)。（）6.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，每個(gè)閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)僅取決于前方分區(qū)是否被占用。（）7.高速鐵路的“無(wú)砟軌道”相比有砟軌道，具有穩(wěn)定性高、維護(hù)周期長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但初期建設(shè)成本較高。（）8.鐵路“調(diào)車作業(yè)”是指在車站內(nèi)進(jìn)行的列車編組、解體、摘掛等作業(yè)，通常由調(diào)車機(jī)車完成。（）9.列車制動(dòng)時(shí)，“制動(dòng)距離”與列車運(yùn)行速度的平方成正比，因此速度提高會(huì)顯著增加制動(dòng)距離。（）10.鐵路“接觸網(wǎng)”的額定電壓為25kV，允許波動(dòng)范圍為19kV-29kV。（）三、簡(jiǎn)答題（每題5分，共6題）1.簡(jiǎn)述鐵路線路“緩和曲線”的作用。2.說(shuō)明鐵路信號(hào)“聯(lián)鎖系統(tǒng)”的核心功能及實(shí)現(xiàn)方式。3.列舉動(dòng)車組“牽引傳動(dòng)系統(tǒng)”的主要組成部分，并簡(jiǎn)述其工作流程。4.分析影響列車制動(dòng)距離的主要因素。5.解釋鐵路“軌道電路”的工作原理及其在信號(hào)系統(tǒng)中的作用。6.對(duì)比普通鐵路與高速鐵路在軌道結(jié)構(gòu)上的主要差異。四、案例分析題（共20分）某雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，下行線K123+500處發(fā)生接觸網(wǎng)斷線故障，影響列車正常運(yùn)行。假設(shè)你是該區(qū)段調(diào)度員，需完成以下任務(wù)：（1）簡(jiǎn)述故障發(fā)生后的應(yīng)急處理流程；（2）說(shuō)明如何調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行計(jì)劃，避免大面積晚點(diǎn)；（3）列出需要通知的相關(guān)部門及協(xié)作要點(diǎn)。---答案及解析一、單項(xiàng)選擇題1.B解析：我國(guó)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，寬軌（如1520mm）和窄軌（如1000mm）多用于特殊線路。2.A解析：轉(zhuǎn)轍器通過轉(zhuǎn)換道岔尖軌位置，引導(dǎo)車輪進(jìn)入不同軌道；轍叉用于車輪跨越兩股軌道的交叉點(diǎn)。3.C解析：鐵路信號(hào)遵循“紅燈停、綠燈行”原則，紅燈表示禁止越過該信號(hào)機(jī)。4.B解析：接觸網(wǎng)由承力索、接觸線、吊弦、定位裝置等組成，鋼軌屬于軌道結(jié)構(gòu)。5.B解析：“交-直-交”傳動(dòng)指將接觸網(wǎng)交流電（AC）整流為直流電（DC），再逆變?yōu)榻涣麟姡ˋC）驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。6.B解析：坡度以千分比（‰）表示，即線路兩端點(diǎn)的高差與水平距離的比值×1000。7.C解析：自動(dòng)閉塞通過軌道電路劃分閉塞分區(qū)，每個(gè)分區(qū)允許1列車占用，確保間隔。8.B解析：輪緣位于車輪內(nèi)側(cè)，與鋼軌內(nèi)側(cè)接觸，防止車輪脫軌。9.C解析：緊急制動(dòng)閥（俗稱“車長(zhǎng)閥”）是列車乘務(wù)員在緊急情況下手動(dòng)觸發(fā)全列制動(dòng)的裝置。10.B解析：限界規(guī)定了列車、沿線建筑物及設(shè)備必須保持的最小安全空間，防止碰撞。11.C解析：CTCS-3級(jí)基于GSM-R無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸，支持更高速度和密度的列車運(yùn)行。12.B解析：簡(jiǎn)支梁橋兩端為活動(dòng)支座，跨中承受最大彎矩，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于中小跨度。13.C解析：道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，防爬器、軌距桿、軌撐用于增強(qiáng)軌道穩(wěn)定性。14.B解析：平車無(wú)車頂和側(cè)板，適合裝運(yùn)大型機(jī)械、鋼材等超長(zhǎng)或超限貨物。15.B解析：通過信號(hào)機(jī)設(shè)置在閉塞分區(qū)入口，指示列車能否進(jìn)入該分區(qū)。16.B解析：鎖定軌溫是無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)通過拉伸或放散使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零的溫度，是控制溫度應(yīng)力的關(guān)鍵參數(shù)。17.B解析：牽引變電所將國(guó)家電網(wǎng)的110kV或220kV交流電降壓、整流（或直接降壓）為25kV交流電，供接觸網(wǎng)使用。18.C解析：區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是列車在兩個(gè)相鄰車站間的純運(yùn)行時(shí)間，不包含停站時(shí)間。19.B解析：建筑限界是沿線橋隧、信號(hào)機(jī)等建筑物不得侵入的最小空間，確保列車安全通過。20.B解析：再生制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能量回收。二、判斷題1.√解析：曲線超高通過外軌抬高，使列車重力的水平分力平衡離心力，減少輪軌側(cè)磨。2.√解析：軌道類型根據(jù)年通過總質(zhì)量（Mt·km/km）劃分，總質(zhì)量越大，軌道需更重型（如特重型用于年通過量≥50Mt·km/km）。3.√解析：信號(hào)顯示距離是信號(hào)機(jī)的重要參數(shù)，進(jìn)站、通過信號(hào)機(jī)一般要求≥1000米，調(diào)車信號(hào)機(jī)≥200米。4.√解析：受電弓與接觸線的接觸壓力需保持在70-110N（高速）或50-90N（普速），壓力不當(dāng)會(huì)影響取流質(zhì)量。5.×解析：轉(zhuǎn)向架不僅支撐車體，還通過輪對(duì)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向，通過制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)減速，是車輛的核心部件。6.×解析：自動(dòng)閉塞的信號(hào)顯示還需考慮前方分區(qū)的空閑狀態(tài)及運(yùn)行方向，如三顯示自動(dòng)閉塞的黃燈表示前方1個(gè)分區(qū)空閑。7.√解析：無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青道床，穩(wěn)定性好，適合高速，但施工精度高、成本是有砟軌道的2-3倍。8.√解析：調(diào)車作業(yè)是車站日常生產(chǎn)的核心，包括編組列車、摘掛車輛、取送作業(yè)等，由調(diào)車機(jī)車或本務(wù)機(jī)車完成。9.√解析：制動(dòng)距離公式為S=v2/(254×φ)（v為速度km/h，φ為制動(dòng)率），速度提高一倍，制動(dòng)距離約增加3倍。10.√解析：接觸網(wǎng)額定電壓25kV，最低19kV（保證機(jī)車取流），最高29kV（防止絕緣擊穿）。三、簡(jiǎn)答題1.緩和曲線的作用：①使列車從直線進(jìn)入曲線時(shí)，離心力逐漸增加，避免突然沖擊；②使外軌超高和軌距加寬由直線段的零值逐漸過渡到曲線段的設(shè)計(jì)值，保證行車平穩(wěn)；③連接直線與圓曲線，使線路平面順滑，減少輪軌磨耗。2.聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心功能及實(shí)現(xiàn)方式：核心功能是確保進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間的安全聯(lián)動(dòng)，即“進(jìn)路建立后，道岔不能轉(zhuǎn)動(dòng)；信號(hào)開放后，進(jìn)路不能解鎖”。實(shí)現(xiàn)方式：通過計(jì)算機(jī)或電氣電路檢測(cè)道岔位置、進(jìn)路空閑狀態(tài)，僅當(dāng)所有條件滿足（如道岔位置正確、進(jìn)路空閑、敵對(duì)信號(hào)未開放）時(shí)，才允許開放信號(hào)機(jī)，防止列車沖突或脫軌。3.動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成及流程：組成包括受電弓、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、傳動(dòng)裝置（齒輪箱）。工作流程：受電弓從接觸網(wǎng)獲取25kV交流電→牽引變壓器降壓為1500V左右交流電→牽引變流器整流為直流電，再逆變?yōu)榭烧{(diào)頻調(diào)壓的交流電→驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)旋轉(zhuǎn)→通過齒輪箱將電機(jī)扭矩傳遞給輪對(duì)，推動(dòng)列車運(yùn)行。4.影響列車制動(dòng)距離的主要因素：①列車速度：速度越高，制動(dòng)距離越長(zhǎng)（與速度平方成正比）；②制動(dòng)方式：緊急制動(dòng)比常用制動(dòng)距離短；③列車質(zhì)量：質(zhì)量越大，慣性越大，制動(dòng)距離越長(zhǎng)；④線路條件：上坡時(shí)重力分力輔助制動(dòng)，距離縮短；下坡時(shí)相反；⑤輪軌摩擦系數(shù)：潮濕、結(jié)冰時(shí)摩擦減小，制動(dòng)距離增加；⑥制動(dòng)裝置性能：如閘瓦材質(zhì)、制動(dòng)缸壓力等。5.軌道電路工作原理及作用：原理是利用鋼軌作為導(dǎo)體，在軌道兩端設(shè)置送電端和受電端，構(gòu)成電氣回路。當(dāng)軌道空閑時(shí)，受電端繼電器吸起，顯示“空閑”；當(dāng)列車占用時(shí)，車輪將鋼軌短路，繼電器落下，顯示“占用”。作用：檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車占用，為信號(hào)機(jī)提供聯(lián)鎖條件（如未占用時(shí)允許開放信號(hào)），是自動(dòng)閉塞和聯(lián)鎖系統(tǒng)的基礎(chǔ)。6.普通鐵路與高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)差異：①道床類型：普鐵多采用有砟軌道（碎石道床），高鐵普遍采用無(wú)砟軌道（混凝土道床）；②軌枕類型：普鐵常用混凝土枕或木枕，高鐵采用高強(qiáng)度混凝土枕或整體道床；③鋼軌質(zhì)量：高鐵使用60kg/m及以上的全長(zhǎng)淬火鋼軌（硬度≥320HB），普鐵多為50kg/m或60kg/m普通鋼軌；④軌道平順性：高鐵軌道幾何尺寸允許偏差（如高低、軌向）≤1mm/10m，普鐵為≤4mm/10m；⑤扣件系統(tǒng)：高鐵采用彈性扣件（如WJ-8型），可精確調(diào)整軌距和水平，普鐵扣件彈性較低。四、案例分析題（1）應(yīng)急處理流程：①立即通知故障地點(diǎn)附近車站，關(guān)閉下行線K123+500前后的通過信號(hào)機(jī)，禁止列車進(jìn)入故障區(qū)段；②聯(lián)系工務(wù)、供電部門確認(rèn)故障范圍（如斷線長(zhǎng)度、是否影響鄰線），若鄰線受影響，同步封鎖鄰線；③通知機(jī)車乘務(wù)員在故障區(qū)段前1km處設(shè)置防護(hù)（如放置響墩、火炬），并要求司機(jī)以不超過20km/h速度接近故障點(diǎn)，確認(rèn)安全后再通過；④組織供電部門搶修，優(yōu)先恢復(fù)接觸網(wǎng)供電，若短時(shí)無(wú)法修復(fù)，協(xié)調(diào)內(nèi)燃機(jī)車救援受困列車。（2）調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃：①對(duì)尚未進(jìn)入故障區(qū)段的下行列車，在前方車站扣?；蚋木€（如利用上行線反向運(yùn)行，需確認(rèn)區(qū)間空閑并發(fā)布調(diào)度命令）；②對(duì)已進(jìn)入故障區(qū)段的列車，若未受困，指揮其在最近車站待避；③與相鄰區(qū)段調(diào)度協(xié)調(diào)，