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文檔簡介

第十三章國外物流學(xué)習(xí)目的:本章主要講述了國外幾個主要國家的地貌特征、人口、氣候、資源情況、產(chǎn)業(yè)分析以及這些國家的物流業(yè)的發(fā)展情況。通過本章學(xué)習(xí),能了解美國、日本、德國、法國等國家的地理概況、人口情況、氣候特征及資源的分布情況,掌握這些國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況、物流的現(xiàn)狀、存在的問題以及發(fā)展物流業(yè)的對策。第十三章國外物流第一節(jié)美國第二節(jié)日本第三節(jié)德國第四節(jié)法國第五節(jié)英國第一節(jié)美國一、美國地理位置二、美國氣候三、美國資源四、美國人口五、美國產(chǎn)業(yè)六、美國物流一、美國地理位置美國瀕臨兩個大洋,遠(yuǎn)離舊大陸,其南北兩面都同弱國為鄰。美國在地形上分為三個縱列帶:西部是高原山地,中部為平原,東部則是阿巴拉契巫山地。西部的高原山地由科迪勒拉山系組成,它的東、西兩面分別為落基山脈和太平洋沿岸諸山脈,其間是哥倫比亞高原,大盆地和科羅拉多高原。東部是山勢不高的阿巴拉契亞山脈,南北延伸達(dá)2000多千米,山地有豐富的煤藏。山脈以東為狹長的大西洋海岸平原,北窄南寬,一直延伸到佛羅里達(dá)半島。落基山與阿巴拉契巫山之間為廣闊的中央大平原,從五大湖一直延伸到墨西哥灣,約占美國本土面積的1/2。其中,平原的西部地勢稍高,稱大草原;東部平原海拔在500米以下,稱中央低地。美國平原面積廣大,為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了有利條件。美國本土面積約占世界陸地面積的1/20,而耕地卻占世界的1/10。二、美國氣候美國本土所處的緯度在北緯25°至49°之間,大部分屬溫帶和亞熱帶。氣候類型多樣,東部屬溫帶大陸性氣候;南部墨西哥灣沿岸已進(jìn)入亞熱帶;西部高原山地氣候干燥;太平洋沿岸的北部屬溫帶海洋性氣候,南部則屬地中海氣候。大部分地區(qū)雨量豐沛。因此,就水熱條件來說,美國大部分地區(qū)宜于農(nóng)耕,利于栽培多種作物。由于地形南北敞開,北方冷空氣可長驅(qū)南下,南方作物易受凍害。西部大面積的干旱農(nóng)業(yè)區(qū)需要灌溉。三、美國資源(一)水資源(二)礦產(chǎn)資源水資源美國有龐大而完整的水系,密西西比河縱貫大平原中部,它同北部美、加國界上的世界最大的淡水湖群——五大湖有運(yùn)河相溝通,并可通過圣勞倫斯河、伊利運(yùn)河和哈得孫河通往大西洋,形成聯(lián)系全國主要地區(qū)的內(nèi)陸水運(yùn)網(wǎng)。眾多的河流蘊(yùn)藏有豐富的水能資源,西部高原潛在水能尤為巨大。礦產(chǎn)資源美國擁有多種豐富的礦產(chǎn)資源。煤的總儲量32500億噸,其中探明儲量達(dá)4400多億噸。鐵礦總儲量達(dá)1097億噸,其中可采儲量達(dá)162億噸。美國的煤鐵資源不但豐富,而且又可同五大湖的廉價水運(yùn)相結(jié)合。石油剩余探明儲量30億噸,天然氣儲量4.6萬億立方米,為美國提供了巨大的現(xiàn)代能源。此外,銅、鉛、鋅、鉬、釩、鈾、硫磺和磷酸鹽等藏量也十分豐富。森林面積3億公頃,森林覆蓋率達(dá)32%,用材林蓄積量200多億立方米。四、美國人口美國領(lǐng)土遼闊,人口相對不多,本土人口平均密度比較小,每平方千米只有30多人。40%集中在只占全國面積12%的東北部工業(yè)集中地區(qū)。東北沿海和五大湖南岸地帶局部地區(qū)每平方千米可達(dá)200人以上。向南,特別是向西人口密度逐漸降低。從沿海和內(nèi)地看,美國53%(1997年)的人口集中在沿海岸線的狹長地帶,其面積僅占全國的1/4。其中大西洋沿岸有61707人,太平洋沿岸有3600萬,墨西哥灣沿岸有1690萬,大湖沿岸有2660萬。美國西部山地諸州人口密度最低,每平方千米不到6人。五、美國產(chǎn)業(yè)(一)工業(yè)(二)農(nóng)業(yè)(三)交通運(yùn)輸業(yè)(一)工業(yè)1、燃料動力工業(yè)2、鋼鐵工業(yè)3、機(jī)械制造工業(yè)4、化學(xué)工業(yè)5、紡織工業(yè)(二)農(nóng)業(yè)

美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)像工業(yè)一樣,生產(chǎn)和資本日趨集中,壟斷資本對農(nóng)業(yè)的控制愈益加強(qiáng)。美國農(nóng)場總數(shù)已經(jīng)由19世紀(jì)30年代的600萬多個減少到1997年的205.8萬個。大批中小農(nóng)戶紛紛破產(chǎn)。目前,約占農(nóng)場總數(shù)的不到1/10的大農(nóng)場,生產(chǎn)了商品性農(nóng)產(chǎn)品的60%以上。許多工業(yè)、金融商業(yè)壟斷公司越來越多地插手農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品的加工、貯藏和銷售、形成了不少大型的“農(nóng)工聯(lián)合企業(yè)”,控制了大部分農(nóng)場。美國農(nóng)業(yè)商品性很高,農(nóng)場的產(chǎn)品幾乎全部投入市場,而所需要的農(nóng)機(jī)具、化肥、農(nóng)藥、飼料、種子、食品幾乎都要購入,致使農(nóng)產(chǎn)品的命運(yùn)和不穩(wěn)定的市場緊密聯(lián)系起來。(三)交通運(yùn)輸業(yè)1、鐵路2、公路3、水運(yùn)4、航空鐵路美國各主要工業(yè)中心和地區(qū)之間都有鐵路聯(lián)系。其中以東西方向?yàn)樽钪匾@是由于主要工業(yè)中心里東西并列形式,而南北之間的聯(lián)系又大部分由管道和水運(yùn)(包括沿海航運(yùn))承擔(dān)的緣故。美國有數(shù)條橫貫大陸的鐵路干線,其中主要是由紐約經(jīng)芝加哥分別到西雅圖、舊金山和洛杉礬,由費(fèi)城經(jīng)匹茲堡、圣路易斯、堪薩斯城至洛杉磯,以及從新奧爾良循南部邊境至洛杉磯等干線。由芝加哥沿大湖南岸或向南經(jīng)匹茲堡、費(fèi)城至紐約的鐵路運(yùn)輸最為繁忙。公路美國公路網(wǎng)長達(dá)600萬千米,高速公路約7萬千米,汽車保有量約2億輛,其中近70%是小汽車。汽車不僅在客運(yùn)上占有統(tǒng)治地位,并且壟斷了短途貨運(yùn),也從事長途貨運(yùn)和快速貨運(yùn)(如鮮奶和乳制品、水果、蔬菜、活畜等)。約1/2的公路網(wǎng)集中在北部。水運(yùn)美國是世界上沿海運(yùn)量最大的國家。主要是由墨西哥灣沿岸向東北沿海運(yùn)送石油及化工產(chǎn)品、原料等。墨西哥灣北岸多沙洲、渴湖與沼澤,不利航運(yùn),故在偏內(nèi)地處開鑿了同海岸平行的有名的“岸內(nèi)水道”,以運(yùn)送笨重貨物。美國主要海港大多分布在大西洋沿岸,其中以紐約為最大,次為費(fèi)城、巴爾的摩和波士頓等。在墨西哥灣有新奧爾良和休斯敦;太平洋沿岸有了;洛杉磯、舊金山和西雅圖。航空美國航空運(yùn)輸在戰(zhàn)后有很大發(fā)展??拓涍\(yùn)輸量都占到世界1/2左右。目前,它在客運(yùn)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路;在貨運(yùn)上作用雖然在增加,但比重卻很小。六、美國物流(一)概述(二)美國物物流總成本的結(jié)構(gòu)分析(三)美國第三方物流(3PL)市場(一)概述

2002年,美國物流運(yùn)營總成本創(chuàng)歷史新低,總計為9100億美元,比2001年經(jīng)過修正的9570億美元下降了470億美元。占當(dāng)年GDP104700億美元的8.7%,比上年的9.5%下降了0.8個百分點(diǎn)。(二)美國物物流總成本的結(jié)構(gòu)分析1、存貨持有成本2、貨物運(yùn)輸成本3、物流行政管理成本(三)美國第三方物流(3PL)市場據(jù)美國權(quán)威的第三方物流市場研究專家RichardArmstrong博士所給出的研究結(jié)果:2002年,美國3PL市場的交易規(guī)模為650億美元,同比增長6.9%。但必須注意的是,2000年美國第三方物流市場的增長率為24%,2001年急劇下降到7.4%。顯然,進(jìn)入新世紀(jì)以來,美國第三方物流市場增長速度的大幅度放慢是與美國經(jīng)濟(jì)的不景氣以及美國物流總成本的下降相適應(yīng)的。第二節(jié)日本一、日本的地理位置二、日本的氣候三、日本人口四、日本產(chǎn)業(yè)五、日本物流一、日本的地理位置日本是亞洲大陸東緣太平洋西北部的一個島國。東瀕太平洋,西隔東海、黃海、朝鮮海峽、日本海同中國、朝鮮、韓國、俄羅斯相望。日本領(lǐng)土由北海道、本州、四國和九州等四大島及其附近3900多個島嶼組成,通稱日本列島。國土面積37.7萬平方千米,其中四大島面積占95.4%,尤以本州島為最大,地位也最突出。日本列島由東北向西南延伸,呈弧形排列。國土南北狹長,并與子午線斜交的特點(diǎn),使日本比面積相近的其它國家所跨的經(jīng)度和緯度都多,這對日本的地理環(huán)境及自然、經(jīng)濟(jì)的地域分異有著重要影響。二、日本的氣候溫帶海洋性季風(fēng)氣候。在地理位置、氣團(tuán)、地形和洋流等因素綜合影響下,日本四季分明,終年溫和濕潤,冬無嚴(yán)寒夏無酷暑。與問緯度的亞洲大陸相比,冬季溫和,夏季涼災(zāi)。年降水量豐富,大部分地區(qū)在1000一2000毫米之間,以日本海沿岸和太平洋沿岸為多。三、日本人口日本人口眾多,分布疏密愚殊日本現(xiàn)有人口12556.9萬(1995年),比1945年增加74%。居世界第7位。平均每平方千米336.8人,是世界人口高密度國家之一。四、日本產(chǎn)業(yè)(一)工業(yè)

(二)農(nóng)業(yè)(三)交通運(yùn)輸業(yè)工業(yè)發(fā)展的特征(l)日本工業(yè)部門結(jié)構(gòu)的調(diào)整(2)工業(yè)分布地域的臨海性(3)多極化分散布局趨向與“產(chǎn)業(yè)空洞化能源工業(yè)戰(zhàn)后能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)有明顯變化。50年代,日本能源消費(fèi)以煤炭為主,占總消費(fèi)量的3/4,可以自給。到60年代初,因石油價格低廉,運(yùn)輸方便,加之石油本身的優(yōu)點(diǎn),于是大量進(jìn)口石油井逐漸取代了煤炭的地位。1970年石油占能源消費(fèi)總量的71,9%,石油危機(jī)之后,石油消費(fèi)比重有所下降,1995年為57.4%,同時天然氣從占2.3%上升到10.8%,核能從占0.3%上升到11.3%。煤炭、水力分別降為16,4%和2.9%。地?zé)帷⑻柲艿刃履茉匆颜?。2%。鋼鐵工業(yè)鋼鐵工業(yè)現(xiàn)代化水平高,其勞動生產(chǎn)率已超過歐美各國,鋼鐵生產(chǎn)的能耗量和焦比也是最低的。近年中國和韓國鋼鐵生產(chǎn)能力增強(qiáng),日本制造業(yè)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)向國外轉(zhuǎn)移,世界鋼鐵需求不旺等,日本鋼鐵工業(yè)面臨新的問題。鋼鐵工業(yè)所需的原料、燃料,除石灰石、耐火材料可以自給外,鐵礦石、焦炭、錳、鉻、鉑、鎳、鎢等幾乎全部靠海外市場。鐵礦石主要來自澳大利亞、巴西和印度等國,焦炭多由澳、加、美等國進(jìn)口。鋼鐵產(chǎn)量的1/4用于出口。鋼鐵工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu):軋鋼大于煉鋼,煉鋼大于煉鐵。日本是個鋼鐵生產(chǎn)大國,但基礎(chǔ)十分脆弱。機(jī)械工業(yè)機(jī)械工業(yè)是日本最大的工業(yè)部門,也是戰(zhàn)后發(fā)展最快的部門。1995年機(jī)械工業(yè)從業(yè)人員與產(chǎn)值分別占工業(yè)的36.8%和42.65%,占出口值的3/4。以汽車、造船最為發(fā)達(dá)。近年電機(jī)與信息有關(guān)的電子工業(yè)發(fā)展很快,已居機(jī)械工業(yè)首位。紡織工業(yè)這是日本資本主義工業(yè)化最早發(fā)展的部門。戰(zhàn)前占工業(yè)的33%和出口值的58%。戰(zhàn)后發(fā)展緩慢,生產(chǎn)地位下降。50年代曾占24%和48%,居首位。紡織工業(yè)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè),近些年來,工資上浮,內(nèi)需基本飽和,在國際市場上與勞動力便宜的發(fā)展中國家競爭中失利,特別是中國(包括臺灣省)和韓國纖維工業(yè)發(fā)展極為迅速,以及日本工業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換等,目前只占工業(yè)產(chǎn)值的3.7%和出口值的2.3%(1995)。戰(zhàn)后紡織工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化。過去以棉、絲為主,現(xiàn)以化學(xué)纖維為主,約占紡織品的77%,尤以合成纖維為多(占67%)。棉紡被稱為“夕陽工業(yè)”。棉紡工業(yè)集中分布在中京地區(qū)和大阪灣南部一帶,是傳統(tǒng)的棉紡生產(chǎn)中心?;w工業(yè)多分布在石化工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū),如東海、獺戶內(nèi)海沿岸和北陸地區(qū)。(二)農(nóng)業(yè)1、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)2、農(nóng)業(yè)部門結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3、日本農(nóng)業(yè)地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)一是經(jīng)營規(guī)模?。欢羌s化程度高;三是以水利化、化肥化為先導(dǎo),逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化;四是在農(nóng)地中以耕地為主;五是農(nóng)戶中以副業(yè)農(nóng)戶為主,勞動力高齡化顯著。農(nóng)業(yè)部門結(jié)構(gòu)特點(diǎn)日本是個傳統(tǒng)的水稻生產(chǎn)國。戰(zhàn)后發(fā)生巨大變化。目前,種植業(yè)約占3/4,近年果、萊、花成為農(nóng)業(yè)主體(合占37.2%),與水稻(27.1%)、畜產(chǎn)業(yè)(25.4%)構(gòu)成農(nóng)業(yè)三大支柱。養(yǎng)蠶業(yè)、漁業(yè)也較發(fā)達(dá)。引起農(nóng)業(yè)部門結(jié)構(gòu)變化的原因主要是:隨著工業(yè)的迅速增長和城市的擴(kuò)大,國民收入的增加,居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化等。日本向以食米、魚為主,60年代后食用肉、蛋、乳類、面粉等大量增加,大米食用量減少。日本農(nóng)業(yè)地區(qū)由于自然條件的差異,農(nóng)業(yè)技術(shù)的發(fā)展,交通工具的改善,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化等,形成各具特色的農(nóng)業(yè)地區(qū)。大致分成十個區(qū):(1)北海道乳酪、麥、豆、馬鈴薯區(qū),其中石狩平原有水稻種植;(2)東北、北陸稻、果區(qū),日本商品糧基地,北產(chǎn)蘋果,南產(chǎn)葡萄和梨;(3)關(guān)東畜、萊、稻、果區(qū);(4)東山果、菜、養(yǎng)蠶區(qū),高冷地蔬菜產(chǎn)區(qū);(5)東海柑、茶、菜、養(yǎng)禽區(qū),柑橘產(chǎn)量占全國的10%,茶的1/2;(6)近畿、瀨戶內(nèi)稻、菜、果、養(yǎng)禽區(qū);(7)南四國果、菜區(qū);(8)北九州稻、菜、果區(qū);(9)南九州畜、菜、甘薯區(qū);(10)沖繩盛產(chǎn)熱帶、亞熱帶水果區(qū)。(三)交通運(yùn)輸業(yè)1、公路2、海運(yùn)3、鐵路4、航空(四)商業(yè)1、商業(yè)活動的重要性及其地域特征2、對外貿(mào)易的重要地位五、日本物流

(一)日本物流面臨的新環(huán)境(二)日本物流發(fā)展的政策取向及具體措施(三)日本單元化物流現(xiàn)狀(四)日本物流機(jī)械生產(chǎn)及銷售現(xiàn)狀(一)日本物流面臨的新環(huán)境1、全球經(jīng)濟(jì)一體化給日本的物流發(fā)展帶來影響2、周邊國家的發(fā)展變化對日本的物流發(fā)展形成壓力3、本國經(jīng)濟(jì)杜會的發(fā)展對物流業(yè)構(gòu)成沖擊4、環(huán)保問題對日本的物流發(fā)展提出更高要求(二)日本物流發(fā)展的政策取向及具

體措施

日本政府小泉內(nèi)閣在經(jīng)濟(jì)改革中,也把日本的物流問題放在了十分重要的位置。日本政府管理物流的部門主要有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的工作重點(diǎn)是從流通的角度實(shí)現(xiàn)物流合理化和現(xiàn)代化;國土交通省主要側(cè)重物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸管理。前者占日本物流成本的65%,后者占35%。(三)日本單元化物流現(xiàn)狀所謂單元化物流,就是貨物從離開生產(chǎn)線后到用戶手里這段運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝等所有物流過程,貨物始終處于單元化裝載狀態(tài)不變。所以,單元化物流的主要形式,是一貫托盤化,主要工具是集裝箱和托盤。單元化物流由于減少了貨物倒裝、堆碼、捆包的次數(shù),不僅可節(jié)約裝卸搬運(yùn)費(fèi)用,而且也能壓縮作業(yè)時間,提高物流效率,所以,它是物流機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化的必然選擇,備受推崇。對于強(qiáng)調(diào)發(fā)展國際貿(mào)易、加強(qiáng)國際物流合理化,同時,因老齡化社會造成勞動力不足的日本來講,單元化物流更是一個必然選擇。具體內(nèi)容見書中表格第三節(jié)德國一、德國自然條件二、德國人口與民族三、德國的產(chǎn)業(yè)分析四、德國物流一、德國自然條件德國地勢南高北低,從南向北逐漸傾斜。主要地形有高原、山地和平原,以平原面積最大,占其領(lǐng)土總面積的2/5以上。北部的北德平原平均海拔200米以下,大部分已開墾為耕地,是全國重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)。中部是中德山地,一般高度不大,對德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有什么影響。南部國界處是雄偉陡峭的阿爾卑斯山,祖格峰是其在德國境內(nèi)的最高峰,海拔2963米,是德國游覽勝地之一。山地和多瑙河谷地之間是巴伐利亞高原,海拔約400米,是德國主要農(nóng)牧業(yè)區(qū)。高原西部是黑林山,山高谷深,森林密布。黑林山之西是著名的萊茵谷地,這里地勢低平,氣候濕潤,土壤肥沃,是德國農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)和人口密集區(qū)。德國境內(nèi)河網(wǎng)密布,主要有萊茵河、威悉河、易北河、多瑙河等。這些河流水量豐沛,各河之間均以運(yùn)河溝通,具有很大的經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)價值。德國氣候?qū)俸Q笮韵虼箨懶赃^渡的氣候類型,對多種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展十分有利。礦產(chǎn)資源主要有煤、鉀鹽、鐵、石墨、螢石、重晶石、鈾等。森林面積1.6l億畝(1073.3萬公頃),覆蓋率30.7%。二、德國人口與民族德國總?cè)丝跒?230萬(1998年),其中99%居民為德意志人,其余為丹麥人、荷蘭人、猶太人、吉卜賽人等。城市人口占總?cè)丝诘?0%以上,多信奉基督教與天主教。官方語言為德語。長期以來,德國人口增長緩慢,特別是自1973年以來,人口自然增長率為負(fù)數(shù)。人口老齡化,已成為德國面臨的一個嚴(yán)重的社會問題。德國是世界上人口密度最大的國家之一,平均每平方公里達(dá)220人。由于國內(nèi)絕大部分地區(qū)自然條件優(yōu)越,無極端惡劣自然條件地區(qū),故人口分布比較均勻。但具體看,西部人口密度明顯大于東部,其中又以萊茵河中游的北萊茵一威斯特伐倫州密度最大,達(dá)到每平方公里500人,這里的魯爾工業(yè)區(qū)更是高達(dá)每平方公里1000~3000人,為世界人口最稠密的地區(qū)之一。三、德國的產(chǎn)業(yè)分析(一)工業(yè)(二)農(nóng)業(yè)(三)四通八達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)(一)工業(yè)1、煤炭工業(yè)2、電力工業(yè)3、化學(xué)工業(yè)4、電氣工業(yè)德國煤炭工業(yè)突出的特點(diǎn)(1)硬煤質(zhì)量好;(2)褐煤資源豐富,質(zhì)量高,埋藏淺,利于露天開采,生產(chǎn)成本較低,綜合利用率高;(3)生產(chǎn)技術(shù)與機(jī)械化水平高;(4)煤炭綜合利用程度高;(5)注重煤炭產(chǎn)區(qū)的環(huán)境保護(hù)工作,制定嚴(yán)格的環(huán)保法律規(guī)定。電力工業(yè)德國電力工業(yè)發(fā)展速度超過整個國民生產(chǎn)總值的增長速度。1996年德國發(fā)電量達(dá)5470億千瓦/時,居世界前列。充足的電力供應(yīng),協(xié)調(diào)了各個經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展,是實(shí)現(xiàn)工農(nóng)業(yè)電氣化和新科技革命的物質(zhì)保證。發(fā)電站主要分布在萊茵褐煤產(chǎn)區(qū)、東部萊比錫附近褐煤產(chǎn)區(qū)和東部科特布斯附近的下勞齊茨褐煤產(chǎn)區(qū)。萊茵褐煤區(qū)的坑口電站——下奧森電廠是西歐最大電廠,裝機(jī)容量270萬千瓦?;瘜W(xué)工業(yè)化學(xué)工業(yè)德國是世界現(xiàn)代化學(xué)工業(yè)的發(fā)源地,以煤化學(xué)工業(yè)著稱于世。19世紀(jì)末,世界化學(xué)研究成果的2/3來源于德國。第一次世界大戰(zhàn)前,以煤焦油為原料的染料、醫(yī)藥工業(yè)和以焦?fàn)t氣為原料的合成氨、硫酸工業(yè)、燒堿工業(yè)是化學(xué)工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。第二次世界大戰(zhàn)后,利用廉價的石油和本國雄厚的化學(xué)工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、現(xiàn)代化的裝備,迅速發(fā)展了石油化學(xué)工業(yè)。德國的多種無機(jī)化學(xué)和石油化學(xué)工業(yè)產(chǎn)品均居世界前列。其化學(xué)工業(yè)技術(shù)、工藝水平也一直居世界最先進(jìn)地位。在世界十大化學(xué)工業(yè)公司中,德國的赫希斯特公司、巴斯夫公司和拜耳公司分別居第二、三、五位?;瘜W(xué)工業(yè)是德國資本額最大的工業(yè)部門。其迅速、持久地發(fā)展,促進(jìn)了整個工業(yè)的增長銷路通暢,訂貨逐年增多。電氣工業(yè)電子、電氣工業(yè)遍及德國各大城市。其中,以拜恩州(巴伐利亞州)和巴登符騰堡州最為集中,其產(chǎn)值占全國近1/2。慕尼黑、斯圖加特、柏林和紐倫堡及其附近地區(qū)為最大中心。慕尼黑是西門子公司總部所在地,近些年,有數(shù)百家電子電氣公司云集于此,生產(chǎn)集成電路片——“硅片”、計算機(jī)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及各種軟硬件。慕尼黑已成為歐洲最大的微電子工業(yè)中心,有德國“硅谷”的稱號。(二)農(nóng)業(yè)

德國農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),是世界上僅次于美、法、荷的第四大農(nóng)產(chǎn)品和食品出口國。但農(nóng)業(yè)在德國國內(nèi)生產(chǎn)總值中僅占1%,農(nóng)業(yè)從業(yè)人數(shù)只占全國人口的1.5%。10余年來,德國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化,主要表現(xiàn)為農(nóng)業(yè)企業(yè)數(shù)量減少、規(guī)模擴(kuò)大。到2001年底,國內(nèi)共有44.7萬家農(nóng)場,數(shù)目比10年前約減少近1/3,企業(yè)平均規(guī)模明顯擴(kuò)大,尤其是東部地區(qū)的農(nóng)場規(guī)模約相當(dāng)西部地區(qū)的7倍;另一表現(xiàn)為農(nóng)業(yè)從業(yè)人數(shù)減少,現(xiàn)全國農(nóng)業(yè)從業(yè)人數(shù)僅130萬。德國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有發(fā)展快、技術(shù)水平和集約化程度高、內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理等特點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品自給率已達(dá)85%。德國每年有大量農(nóng)產(chǎn)品出口,也有大量農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口。在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中,德國為逆差。農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的2/3是與歐盟國家進(jìn)行的。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,以畜牧業(yè)為主,種植業(yè)與畜牧業(yè)相結(jié)合。(三)四通八達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)德國交通運(yùn)輸具有高度現(xiàn)代化水平,運(yùn)量大,速度快,效率高。公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸和管道相互連接,組成稠密的運(yùn)輸網(wǎng)。在各種運(yùn)輸中,以公路運(yùn)輸為主。德國已形成了以高速公路為骨干的、比較完整的公路網(wǎng),實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸現(xiàn)代化。德國是世界上內(nèi)河航運(yùn)最發(fā)達(dá)的國家之一,內(nèi)河航道中天然河道占70%,人工運(yùn)河占30%。天然河與運(yùn)河相互連接,構(gòu)成了縱橫交錯的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)。四、德國物流(一)德國交通運(yùn)輸概況(二)德國物流業(yè)現(xiàn)狀(三)德國物流技術(shù)(一)德國交通運(yùn)輸概況德國現(xiàn)有公路230665公里;鐵路45150公里;內(nèi)河航道7300公里。2000年德國總運(yùn)輸量38.714億噸。其中公路30.051億噸;內(nèi)河2.422億噸;23.3%。德國鐵路主管部門是聯(lián)邦鐵路管理局,主要負(fù)責(zé)德國鐵路總的發(fā)展規(guī)劃和具體投資及建設(shè)計劃、鑒定和處理、經(jīng)營許可的審批等。負(fù)責(zé)既有線路及運(yùn)輸經(jīng)營的則是德國鐵路股份總公司。(二)德國物流業(yè)現(xiàn)狀1、德國物流行業(yè)的特點(diǎn)2、重要德國物流企業(yè)簡介德國物流行業(yè)的特點(diǎn)(1)“大交通”實(shí)至名歸(2)“城市物流”方興未艾(3)集裝化及標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸占據(jù)主流(4)信息技術(shù)與物流發(fā)展水乳交融重要德國物流企業(yè)簡介(1)德國郵政集團(tuán)(2)德國辛克公司(3)德國鐵路股份公司德國郵政集團(tuán)由原國營郵政公司轉(zhuǎn)變的現(xiàn)代物流服務(wù)公司。通過大量的收購活動(如將DHL、DANZAS并于旗下),使其成為歐洲最大的物流服務(wù)供應(yīng)商,增強(qiáng)其為顧客提供全球范圍內(nèi)快件服務(wù)的能力。重要的服務(wù)客戶包括:尤萊尼佛、強(qiáng)生、KraftJacobsSuchard、普羅克特—甘布爾和馬爾斯等。德國辛克公司歐洲陸路運(yùn)輸最大的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商,其服務(wù)領(lǐng)域包括陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn),以及為所有行業(yè)、汽車了業(yè)加工鏈物流提供倉儲服務(wù)。重要客戶包括:BASF、道氏化學(xué)、大眾、寶馬和NABCO公司。德國鐵路股份公司歐洲最大的物流公司之一,通過兼并荷蘭鐵路貨物運(yùn)輸部,成立RAILION公司,增強(qiáng)集團(tuán)“一站式”服務(wù)和國際化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的能力。

(三)德國物流技術(shù)1、車輛、裝備方面2、條形碼技術(shù)3、信息技術(shù)與通訊傳輸技術(shù)4、模擬技術(shù)第四節(jié)法國一、法國地理環(huán)境、氣候二、法國資源三、法國人口四、法國產(chǎn)業(yè)五、法國物流一、法國地理環(huán)境、氣候

法國地形以平原、丘陵為主,海拔250米以下平原區(qū)占領(lǐng)土面積的3/5。丘陵占1/5,2000米以上的高山只占1.5%。阿爾卑斯山脈位于東南邊境,為全國海拔最高的地區(qū),比利牛斯山脈橫亙在法國與西班牙交界地帶。地勢由東南向西北傾斜。法國地處北緯40~50度的中緯度地區(qū),且西面向大西洋敞開,受大西洋暖濕氣流的影響顯著,與同緯度其他地區(qū)相比,冬季溫和,夏季涼爽,大部分地區(qū)年均氣溫在1O~14度。法國降水適中,年均降水在600~1000毫米,山地迎風(fēng)坡可達(dá)1000~2000毫米。全國各地氣候差異突出,可分四種氣候類型:西北部為典型的溫帶海洋性氣候;從西向東海洋性遞減,大陸性漸增,東北部略具溫帶大陸性氣候特征,為過渡性氣候;東南部沿海為典型的地中海式氣候;西南部的阿坤廷盆地具有地中海型氣候特征;阿爾卑斯、比利牛斯山地和中央高原區(qū)屬山地氣候。二、法國資源法國境內(nèi)水系發(fā)育完整,多源于中央高原,向西北、東南分流,構(gòu)成輻射狀水系。塞納河為法國著名河流,為北部大河,全長666公里,水量豐富穩(wěn)定,河床坡度小,利于內(nèi)河航運(yùn)。盧瓦爾河為全國最長河流,長1020公里,上游流經(jīng)中央高原,水流湍急,水力資源豐富。羅訥河源于瑞士,流經(jīng)法國南部人地中海,該河上游地區(qū)水流湍急,水力資源也十分豐富,約占全國水能資源的1/2。法國的各大河源頭接近,便于修建運(yùn)河溝通,使得法國形成了十分完整的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)。三、法國人口法國人口5800萬(1995年),其中法蘭西人約占90%,此外還有布列塔尼人、巴斯克人和科西嘉人等少數(shù)民族。法語為通用語言,屬印歐語系羅曼語族。79%的居民信奉天主教,20%的居民信奉基督教新教、猶太教和伊斯蘭教等宗教。法國的人口增長過程獨(dú)特。法國教育事業(yè)發(fā)達(dá),全民族文化素質(zhì)較高。6~16歲實(shí)行義務(wù)教育,公立的中、小學(xué)實(shí)行免費(fèi)教育,小學(xué)的入學(xué)率達(dá)到100%,高等教育的入學(xué)率達(dá)50%。公共教育經(jīng)費(fèi)占國民生產(chǎn)總值的5.8%(1993年),其比重居發(fā)達(dá)國家首位。文盲率僅為0.79%。四、法國產(chǎn)業(yè)(一)工業(yè)(二)農(nóng)業(yè)(三)交通運(yùn)輸業(yè)(一)工業(yè)1、能源工業(yè)2、鋼鐵工業(yè)3、機(jī)械工業(yè)4、化學(xué)工業(yè)5、紡織服裝業(yè)能源工業(yè)法國是能源消費(fèi)大國。在能源消費(fèi)構(gòu)成中,石油和天然氣占47.4%,電力占45.7%,煤占7%。法國能源自給率不到一半,能源進(jìn)口占消費(fèi)量的51%。煤炭主要從南非和波蘭大量進(jìn)口。法國石油的儲量和產(chǎn)量極少,每年需從中東等地大量進(jìn)口原油。天然氣探明儲量340億立方米,主要分布在比利牛斯山麓地區(qū),以拉克氣田最著名,但產(chǎn)量不高,因此,天然氣也需進(jìn)口。在法國的能源構(gòu)成中,電力地位突出,1998年發(fā)電量為5069億千瓦·時,其中水電12.2%,火電7.4%,油氣共占3.3%,核電76.5%。鋼鐵工業(yè)鋼鐵工業(yè)主要分布在三個地區(qū):一是東部以提翁維爾、隆維和南錫為主要中心的洛林地區(qū),這里的企業(yè)規(guī)模大,鋼產(chǎn)量約占全國的2/5。二是以敦刻爾克陽德南為中心的北部沿海地區(qū),敦刻爾克廠的生產(chǎn)能力已達(dá)800萬噸。三是以里昂和圣艾蒂安為中心的中南部地區(qū),這里以產(chǎn)特叩鋼為主,其中最重要的是福斯鋼廠,年生產(chǎn)能力達(dá)700萬噸。法國鋼鐵生產(chǎn)的壟斷程度高,于齊諾一薩西洛是法國最大的鋼鐵企業(yè),最高年產(chǎn)量曾達(dá)1610萬噸。機(jī)械工業(yè)機(jī)械工業(yè)是法國工業(yè)中最重要的部門,也是近年來發(fā)展最快的工業(yè)部門。其產(chǎn)值和從業(yè)人數(shù)都占法國工業(yè)部門及其從業(yè)總數(shù)的1/3以上,產(chǎn)品的40%以上出口。主要部門是制造、電子電器及航空航天工業(yè)等。汽車工業(yè)。汽車工業(yè)是法國經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一。法國直接從事汽車生產(chǎn)的人數(shù),約占工業(yè)部門就業(yè)人數(shù)的1/5。化學(xué)工業(yè)化學(xué)工業(yè)是法國重要的工業(yè)部門之一。主要部門有在本國資源基礎(chǔ)上發(fā)展起來的基本化工和化肥工業(yè)。法國的香料和醫(yī)藥工業(yè)在世界上久負(fù)盛名,2000年香水和化妝品銷售總額達(dá)774億法郎,國內(nèi)銷售占48%,出口總額達(dá)401億法郎,產(chǎn)品遍及215個國家和地區(qū)。香水和化妝品占全世界交易總額的30%。格拉斯、里昂、巴黎是生產(chǎn)香料的三大中心。化學(xué)工業(yè)的最大中心是巴黎,其次為里昂、洛林、南錫。南部地中海沿岸的馬賽和福斯是新興的石油化工中心。羅納·普朗克公司是法國最大的化工企業(yè)。紡織服裝業(yè)紡織服裝業(yè)是法國的傳統(tǒng)工業(yè)部門,目前在世界上仍處于領(lǐng)先地位,以產(chǎn)品的創(chuàng)造性和高質(zhì)量在國際市場上享有較高聲譽(yù)。法國服裝業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)是設(shè)計電腦化,生產(chǎn)自動化,積極采用先進(jìn)技術(shù),勞動生產(chǎn)率高,做工精良,產(chǎn)品在國際上聲譽(yù)好。服裝業(yè)是雇傭女工最多的行業(yè)。巴黎是設(shè)計和精制各種時髦服裝的國際中心。法國每年出口服裝近20億美元。

(二)農(nóng)業(yè)法國是西歐工業(yè)化的農(nóng)業(yè)大國,自1969年實(shí)現(xiàn)了農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)品出口大于進(jìn)口的轉(zhuǎn)折以來,農(nóng)產(chǎn)品出口一路擴(kuò)大,至1979年,成為僅次于美國的世界第二大農(nóng)產(chǎn)品出口國?,F(xiàn)在法國又提出要建設(shè)一個兼顧經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和社會效益、可持續(xù)發(fā)展的“多功能”農(nóng)業(yè)。(三)交通運(yùn)輸業(yè)法國的交通運(yùn)輸業(yè)十分發(fā)達(dá),是國民經(jīng)濟(jì)中的重要部門,也是世界上交通運(yùn)輸網(wǎng)最稠密的國家之一。法國交通運(yùn)輸業(yè)具有明顯的國際性,主要鐵路、公路、航空和水運(yùn)干線都與歐洲其他國家相通,首都巴黎是國際交通樞紐。在各種運(yùn)輸方式中,以公路運(yùn)輸為主,公路運(yùn)輸約承擔(dān)全國貨運(yùn)量的84%。目前,法國公路總長80多萬公里,其中高速公路1萬公里,居歐洲第二、世界第五。公路干線以巴黎為中心,呈放射狀向四周延伸,并多與歐洲的國際公路相接。五、法國物流(一)法國流在歐洲物流市場的重要地位(二)法國物流發(fā)展現(xiàn)狀(三)法國物流最新發(fā)展動態(tài)(四)法國物流對我國物流發(fā)展的啟示(一)法國流在歐洲物流市場的重要地位法國的物流企業(yè)在整個歐洲起著舉足輕重的作用,而國外物流企業(yè)在法國的物流市場占有率僅有29%。法國的物流企業(yè)一般也是由運(yùn)輸企業(yè)起家。大多數(shù)物流企業(yè)是在為食品、汽車零部件、紡織品等行業(yè)提供服務(wù)。將近40%的法國企業(yè)都將自己的物流服務(wù)外包。(二)法國物流發(fā)展現(xiàn)狀1、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2、物流投資成本與收益3、法國物流服務(wù)商4、法國三大物流公司簡介物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(1)公路(2)鐵路(3)港口(4)水路(5)管道運(yùn)輸(6)航空物流投資成本與收益在法國,因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的發(fā)達(dá),其物流成本相對其他國家來說具有很大的競爭優(yōu)勢。由于法國的物流成本比歐洲其他國家低很多,所以其收益也是具有明顯的競爭優(yōu)勢。另外,除了國家總體物流成本的競爭優(yōu)勢,法國的很多城市都具有物業(yè)成本方面的優(yōu)勢。下面是歐洲幾個城市的物業(yè)平均年租金表,體現(xiàn)了法國城市的物流競爭力。法國物流服務(wù)商(1)良好的服務(wù)水平(2)法國的社會環(huán)境法國三大物流公司簡介(1)STVA汽車運(yùn)輸公司(2)Callberson集團(tuán)公司(3)Genevilles物流配送中心(三)法國物流最新發(fā)展動態(tài)1、法國郵政開拓包裹、物流市場2、法國物流業(yè)在滬尋找投資合作伙伴(四)法國物流對我國物流發(fā)展的啟示1、物流管理以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)2、物流企業(yè)的核心是提供服務(wù),特別是客戶主導(dǎo)型的服務(wù)。3、由于我國物流業(yè)成本高、周轉(zhuǎn)慢、庫存太大、效率低、主要采用傳統(tǒng)物流方式第五節(jié)英國一、英國自然地理二、英國人口三、英國產(chǎn)業(yè)四、英國物流一、英國自然地理英國地處北緯50度以北,但因受西風(fēng)和北大西洋暖流的影氣候冬暖夏涼,為典型的溫帶海洋性氣候。與同緯度的其他相比,夏季溫度偏低、冬季溫度偏高,冬夏溫差不很大。雨量充沛,年均降水量達(dá)1000毫米左右。日照少、多霧是英國氣候一特點(diǎn)。英國平均日照只有3~5個小時,冬季西北部只有一小時左右。這樣的氣候條件,不利于農(nóng)作物生長,但對牧草生長分有利。英國有較密的河網(wǎng)。全境河流短小,河流之間有運(yùn)河溝通,便于內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。英國海岸線曲折,多海灣、半島和岬角,形成了不少良港。英國曾以富有煤、鐵資源著稱,多分布在平原和高地邊緣。二、英國人口英國是世界上最早實(shí)現(xiàn)人口城市化的國家。城市化與產(chǎn)業(yè)革命同步。英國是世界上城市化程度最高的國家之一。除倫敦、伯明翰人口超過100萬以外,還形成一些總?cè)丝诔^100萬的城市密集區(qū),如以曼徹斯特為中心的大曼徹斯特、以紐卡斯?fàn)枮橹行牡奶┒饕煌枴⒁栽O(shè)菲爾德為中心的南約克夏、以利茲為中心的西約克夏和以利物浦為中心的默西塞德等。英國城市分布與人口分布一樣,存在

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