城市居住區(qū)交通組織規(guī)劃與批準部門：上海市建設和交通委員會施行日期：2007年10月1日上海市建設和交通委員會滬建交[2007]447號上海市建設和交通委員會關于各有關單位：由同濟大學編制的《城市居住區(qū)交通組織規(guī)劃與設計規(guī)程》,經(jīng)技術審查和我委審核，現(xiàn)批準為上海市工程建設規(guī)范，統(tǒng)一編號DG/TJ08—2027—2007,自2007年10月1日起實施。本規(guī)范由市建設交通委負責管理、同濟大學負責解釋。上海市建設和交通委員會二○○七年七月九日本規(guī)程是根據(jù)上海市建設和交通委員會滬建交[2006]183號規(guī)程內(nèi)容包括：1.總則，2.術語，3.主編單位：同濟大學參編單位：上海市公安局交通警察總隊莫漢康趙靖 3一般規(guī)定 4居住街區(qū)交通組織規(guī)劃 4.1居住街區(qū)關聯(lián)城市道路規(guī)劃 4.2居住街區(qū)公共交通組織規(guī)劃 4.3居住街區(qū)停車組織規(guī)劃 4.4居住地塊出入口交通組織規(guī)劃 4.5居住地塊內(nèi)部通道交通組織規(guī)劃 5居住街區(qū)交通設計 5.1居住街區(qū)關聯(lián)城市道路交通設計 5.2居住街區(qū)公共交通組織設計 5.3居住街區(qū)停車交通設計 5.4居住地塊出入口交通設計 5.5居住地塊內(nèi)部通道交通設計 5.6居住街區(qū)交通語言系統(tǒng)設計 5.7居住地塊內(nèi)部交通安全和寧靜化設計 5.8居住地塊應急通道組織設計 5.9居住街區(qū)無障礙設計 本規(guī)程用詞說明 1.0.1為合理進行本市城市居住區(qū)道路和街坊交通組織規(guī)劃和設計，滿足居民交通出行要求，保障居住街區(qū)關聯(lián)城市道路和居住地塊內(nèi)部通道的安全與便利，實現(xiàn)居住區(qū)內(nèi)部交通與外部城市交通體系的有機銜接，參照國家標準《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》(GB50180)、上海市工程建設規(guī)范《城市居住地區(qū)和居住區(qū)公共服務設施設置標準》(DGJ08-55),并結(jié)合本市實際情況，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于本市行政區(qū)域內(nèi)新建居住街區(qū)關聯(lián)城市道路和居住地塊內(nèi)部通道交通組織規(guī)劃與設計，改造的居住區(qū)可參照執(zhí)行。1.0.3本規(guī)程將城市居住區(qū)交通組織規(guī)劃與設計的對象劃分為居住街區(qū)和居住地塊兩個層次。1.0.4本規(guī)程中居住街區(qū)交通組織規(guī)劃與設計的相關條文用于指導居住區(qū)控制性詳細規(guī)劃；居住地塊交通組織規(guī)劃與設計的相關條文用于指導居住區(qū)修建性詳細規(guī)劃。1.0.5在居住街區(qū)規(guī)劃與設計成果中，應包含“交通組織規(guī)劃與1.0.6居住區(qū)交通組織規(guī)劃與設計，除執(zhí)行本規(guī)程外，尚應符合國家和本市現(xiàn)行相關設計標準的規(guī)定。工22.0.1居住地塊resident被城市道路或自然分界線所合圍，內(nèi)部沒有城市道路穿越，2.0.2居住街區(qū)residential2.0.3居住街區(qū)關聯(lián)城市道路urbanroadofresidentialblock2.0.4居住地塊主要通道m(xù)ajorroutewayofresidentiallot能區(qū)，并與居住街區(qū)關聯(lián)城市道路連通的居住地塊內(nèi)部道路。以下簡稱主要通道。2.0.5居住地塊次要通道m(xù)inorroutewayofresidentiallot稱次要通道。2.0.6宅間小路housingpath住宅建筑之間連接各住宅入口的通道。2.0.7控制性指標regulatorystandard2.0.8指導性指標introductorystandard施的指標。32.0.9城市公共交通規(guī)劃urbanpublictransportplanning根據(jù)預測的居民乘車出行量及其分布，統(tǒng)籌安排公共交通線2.0.10交通語言traffic-orientedlanguage以顏色、符號、文字和聲音等為基礎的符號體系和規(guī)則體系的集合體，是交通管理者與出行者之間進行信息交流的工具。2.0.11交通寧靜化trafficcalming為了改善居住街區(qū)環(huán)境，降低居住街區(qū)內(nèi)部通道機動車運行車速，提高安全性，減小噪聲干擾和空氣污染等而采取的一系列交通優(yōu)化措施的總稱。43.0.1居住街區(qū)的交通組織規(guī)劃和設計，應遵循以下基本原則：1符合上海市城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的要求；2充分考慮社會、經(jīng)濟和環(huán)境三方面的綜合效益；3實現(xiàn)居住街區(qū)內(nèi)部交通與外部交通的有機銜接；環(huán)境；5充分保障居住街區(qū)內(nèi)行人和非機動車出行的安全與便利，同時為居住街區(qū)內(nèi)的車輛通行和停放提供條件；6為老年人、殘疾人、兒童提供生活和社會活動條件。3.0.2居住地塊內(nèi)部通道區(qū)分為兩個等級：居住地塊主要通道、居住地塊次要通道。表4.1.1新建居住街區(qū)關聯(lián)城市道路交叉口間距要求一一一200左右4.1.2穿越居住街區(qū)的干道其設計車速宜取《城市道路設計規(guī)4.1.3居住街區(qū)關聯(lián)城市道路應從外圍向內(nèi)在交通功能和速度上逐層遞減，形成居住街區(qū)道路保護圈，減小對居住街區(qū)安全和噪聲方面的影響。4.1.4居住街區(qū)關聯(lián)城市道路應采取噪聲控制措施，應以環(huán)境影響評估作為相應標準，確保道路噪聲晝間不超過60dB,夜間不超過50超過50dB。4.1.5居住街區(qū)關聯(lián)城市道路應做好公交?？空?、出租車候客4.1.6居住街區(qū)關聯(lián)城市道路交叉口紅線規(guī)定應符合《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》(DGJO8-96—2001)第4.0.8條56的相關規(guī)定，見表4.1.6。表4.1.6交叉口紅線拓寬標準交叉口進口道規(guī)劃紅線長度(m)展寬段長度(m)展寬漸變段長度(m)支路I支路I支路I主一主交叉口一一一一一一主一次交叉口一一一主一支交叉口一一一次一次交叉口一一一一一次一支交叉口一一一支一支交叉口一一一一一一4.2居住街區(qū)公共交通組織規(guī)劃4.2.1城市居住街區(qū)和居住地塊按其規(guī)模應配套相應服務水平的公共交通系統(tǒng)。居住街區(qū)道路交通規(guī)劃中應考慮公共汽車和電車線路走向及站點位置，并與城市公共交通規(guī)劃方案相適應。4.2.2人口規(guī)模20萬人及以上的居住地區(qū)應配建公共交通樞紐站，宜結(jié)合軌道交通線路和公共電、汽車線路綜合設置。人口規(guī)模5～20萬人的居住街區(qū)應配建出租汽車營業(yè)站，宜結(jié)合公共交通樞紐站、居住街區(qū)公共活動中心綜合設置。居住街區(qū)每2萬人口應設置一處公共汽車起訖站。設置標準如下：7表4.2.2居住街區(qū)公共交通站場設置標準內(nèi)容m2/處m2/千人m2/千人站最小控制規(guī)模)1000(為最小控制規(guī)模)5一一出租汽站62一4.2.3居住街區(qū)道路交通規(guī)劃中應最小化居民步行到達公交站點的實際距離，中環(huán)以內(nèi)區(qū)域居民步行到達公交站點的實際距離宜控制在250m內(nèi)，中環(huán)以外區(qū)域該距離宜控制在350m內(nèi)。4.2.4公共汽、電車線路應設置于居住地塊關聯(lián)城市道路上。位設置條件時，公交停靠站應在路段結(jié)合居住地塊出入口就近設置。4.2.5居住地塊出入口應設置有明顯標志的出租車臨時?？?充分考慮居民小汽車和自行車發(fā)展變化的趨勢，妥善安8的公共建筑，應按照《建筑工程交通設計及停車庫(場)設置標準》(DGJ08—7)的規(guī)定配置配建停車庫(場)。4.3.2居住街區(qū)停車應盡量少占用地面空間，宜采用地面和地上及地下(或半地下)結(jié)合的停車方式。居住街區(qū)停車位配建指標應符合以下規(guī)定：1住宅按表4.3.2—1分類，機動車停車位指標不應小于表4.3.2—2的規(guī)定。平均每套建筑面積>150m2100m2≤平均每套建筑面積≤150m2平均每套建筑面積<100m2注：該分類可依據(jù)《建筑工程交通設計及停車庫(場)設置標準》(DGJO8-7)的分類標準做相應調(diào)整。表4.3.2-2住宅機動車停車位指標內(nèi)環(huán)線內(nèi)內(nèi)環(huán)線以外92非機動車停車位不應小于表4.3.2-3的規(guī)定。表4.3.2-3住宅非機動車停車位指標內(nèi)環(huán)線內(nèi)內(nèi)環(huán)線以外停車位/平均每套停車位/平均每套4.3.3居住街區(qū)停車庫(場)布置宜與居住地塊建筑位于城市道4.3.4居住街區(qū)配建停車庫(場)的設計，應使停車庫(場)出入4.3.5居住街區(qū)內(nèi)部機動車專用停車庫的出入口數(shù)量，應符合表4.3.5規(guī)定：表4.3.5出入口數(shù)量與停車數(shù)關系施，出入口外應設置不少數(shù)不少于兩條；或者不少干2個出入口，每個出人口可為單車道不少于2個出入口，每個出人口不少不少于2個出入口，每個出入口不少于2條車道，且為單進單出不少于3個出入口，每個出入口不少1機動車與非機動車停車庫出入口宜分開設置，出入口凈2機動車與機動車停車庫(場)出入口之間的凈距不應小于20m;3機動車停車庫(場)可另設置備用出入口，備用出入口不應設置在城市主干路上，可在通道或城市次干道、支路上設置。4.3.7居住街區(qū)停車庫(場)的布局規(guī)劃宜采用“大分散、小集中”的原則，停車場宜距居住地較近，且宜與綠化、休閑廣場相4.3.8居住街區(qū)停車庫(場)的交通流線組織和設計在照明、排4.3.9居住地塊非機動車停車區(qū)交通組織與設計，應符合下列1非機動車停車場不宜在城市道路上單獨設置出入接；居住街區(qū)內(nèi)有公交線路或接駁公交時，一定規(guī)模的非機動車停放點，居住街區(qū)非機動車和行人出入口附近需要設置一定數(shù)量的非機動車停放點；主非機動車停車點；4居住街區(qū)內(nèi)的公共建筑配建的非機動車停車場地應在主體建筑用地范圍內(nèi)設置，宜設在主體建筑人流出入口旁、建筑后5非機動車停車庫(場)應設在城市道路紅線以外，不宜設在交叉口附近，宜設置在居住地塊次要通道上；6當車位數(shù)在300輛以上時，其出入口不宜少于2個。4.3.10居住街區(qū)關聯(lián)城市支路，其臨街建筑為公共服務性質(zhì)時，宜規(guī)劃設置機動車路內(nèi)停車。4.4居住地塊出入口交通組織規(guī)劃4.4.1居住地塊出入口的設置應遵循以下原則：1應減少機動車與機動車、非機動車及行人的沖突，確保進出交通的安全；2為居民日常生活和出行提供方便；3滿足及緊急救災的需要；4考慮相鄰道路的縱坡要求；5考慮居住地塊進出交通對居住街區(qū)關聯(lián)城市道路的交通影響。4.4.2居住地塊出入口從功能上可分為：機動車出入口、非機動車和行人出入口及應急出入口等。4.4.3與城市道路相連接的出入口，新建居住地塊應不少于2個，且機動車與慢行交通出入口應分離設置；已有居住區(qū)宜做相應改動，不應少于2個。4.4.4居住地塊的慢行交通專用通道出入口宜設置在城市支路上。若條件受限，亦可考慮設置在非交通性次干道上，而對于交通性干道則不應設置。4.4.5居住地塊機動車出入口與相鄰的機動車出入口(包括道路同側(cè)及對面的出入口)的間距不宜小于80m。4.4.6新建居住地塊出入口布局應與公共交通站點協(xié)調(diào)考慮，減少居住地塊進出交通與公交車、出租車的沖突，消除居民乘坐公共交通時不必要的繞行。4.4.7新建居住地塊機動車出入口不應設置在城市主干道上，若受條件限制不得不設在城市主干道時，該出入口位置必須在臨近交叉口功能區(qū)之外。4.5居住地塊內(nèi)部通道交通組織規(guī)劃4.5.1居住地塊內(nèi)部通道交通組織，應保證內(nèi)外聯(lián)系的可達、便4.5.2居住地塊內(nèi)部通道應保證各居住單元之間聯(lián)系的便捷，滿足居民步行、自行車、小汽車內(nèi)部通行需求。4.5.3居住地塊內(nèi)部通道規(guī)劃布局及交通組織應符合防災救災4.5.4居住地塊內(nèi)部交通應突出“以人為本”的理念，對慢行交通設施給予重點規(guī)劃，保證居民良好的慢行環(huán)境。有條件的，可4.5.5居住地塊內(nèi)部主要通道宜滿足機動車輛雙向通行要求，并提供獨立的行人通行空間；次要通道應能滿足機動車輛單向通行；宅間小路原則上禁止機動車輛通行。4.5.6應合理規(guī)劃居住地塊內(nèi)部無障礙設施，保證殘疾人及行動不便居民的便捷出行。4.5.7居住地塊內(nèi)部通道不宜為過境機動車輛提供穿行便利，并應采取合理措施，減少內(nèi)部機動車運行噪聲對居民正常生活的影響。5.1.1居住街區(qū)關聯(lián)城市道路過街設施應結(jié)合周邊商業(yè)開發(fā)、5.1.2居住街區(qū)臨接城市道路范圍內(nèi)宜設置綠化，用于分隔城5.1.3居住街區(qū)臨接的城市道路為主干道時，該城市道路斷面城市道路為非交通性次干道和支路時，結(jié)合實際道路條件設置5.1.4居住街區(qū)臨接道路路幅寬度不小于15m時，路段及交叉5.1.5居住街區(qū)城市主干道交叉口間距大于600m時，需住街區(qū)出入口在路段設置行人過街設施；次5.1.7居住街區(qū)關聯(lián)城市道路需提供通行環(huán)境良好的非機動車路的非機動車道和人行道寬度宜適當增加1～2m。5.2.1公交?？空镜脑O置應保證候車乘客的安全；方便乘客換5.2.2對于居住地塊關聯(lián)城市道路上的新建交叉口，公交?？空緫贾迷诮徊婵诘南掠?。對于居住地塊關聯(lián)城市道路的改建上游。當公交線路為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時，公交停靠站宜設在轉(zhuǎn)入道路出口道的延續(xù)段上。公交?？空镜奈恢脜?shù)見《城市道路平5.2.3當交叉口附近沒有條件設置公交?？空緯r，公交?？空?.2.4出租車臨時停靠點應與公交?？空窘Y(jié)合，設置于交叉口5.2.5公交停靠站、出租車臨時停靠點設置在居住地塊機動車1公交?？空緫O在居住地塊機動車出入口拓寬減速車道之前，站臺與減速車道作一體化設計；具體參數(shù)及設置方法見圖5.4.2。2居住地塊機動車出入口上游無展寬減速車道時，公交?？空緫O在右側(cè)車道最大排隊長度上游15m之前，站臺長度按照實際需要確定。3公交?？空揪嗑幼〉貕K出入口的距離至少應滿足上游道5.2.6公交?？空?、出租車臨時?？空驹O置在居住地塊機動車1公交?？空九c出租車臨時停靠點應設在出入口拓寬加速圖5.4.2。2居住地塊機動車出入口下游無展寬加速車道時，在次干道上公交?？空菊绢^距居住地塊出入口不應小于50m,支路上不應小于30m。5.2.7公交?？空菊九_布置方式及設計標準可參照《城市道路標志和標線》(GB5768)、《道路交通管理設施設置技術規(guī)程》1停車場出入通道與居住街區(qū)內(nèi)部通道相交的角度應為內(nèi)2m處作為視點的120°范圍內(nèi)至邊aabC圖5.3.2停車庫(場)出入口的視距a—停車場b—建筑邊線c—次要通道2在居住街區(qū)內(nèi)部通道上設置的機動車雙向行駛的出入口車行道寬度不宜小于7m,單車道的出入口車行道寬度不宜小5.3.3居住街區(qū)停車庫(場)內(nèi)部交通設計1停車庫(場)內(nèi)部通道應采用限速措施，車速不宜大于2自行車停車可采用停車架，其停車面積按車架形式分別3非機動車停車凈空高度不應小于2.0m。4出入口凈寬不宜小于2.0m,多層停車庫或地下停車庫在人行臺階旁應設置供非機動車推行的坡道，坡度宜在20%以下，坡道寬度不應小于30cm。當人車共用坡道時，坡道坡度宜在15%以下。4應與其它交通設施的功能相協(xié)調(diào)。5.4.2新建居住地塊的機動車出入口應設置緩沖區(qū)，緩沖區(qū)范協(xié)調(diào)設計，參見圖5.4.2,人行過街位置和形式結(jié)合道路整體建圖5.4.2機動車出入口緩沖區(qū)及出租車揚招點設計參考模式其中L1—加速車道漸變段，推薦值，次干道15-20m,支路，10-15m;L2——減速車道漸變段，推薦值，10-15m;M1—加速車道，一般為20—25m;M2——減速車道，一般為15—20m;5.4.3慢行交通出入口設置在城市主干道時，應與過街設施結(jié)5.4.4居住地塊機動車出入口附近的城市道路可考慮設置出租車臨時?？奎c。5.4.5出入口鄰接道路應設置出租車臨時?？奎c，在不設置公交?？空緱l件下，距離出入口不宜超過30m,參見圖5.4.2。5.4.6居住地塊機動車出入口寬度不宜小于5m。5.4.7居住地塊出入口不應設置在城市主干道或次干道，不得不在干路上設置時，距離主干道上平面交叉口不應小于80m;距離次干道上平面交叉口不應小于50m,同時，干路上地塊出入口的交通應采取與干路交通同方向行駛的管理措施，應為右進5.4.8居住地塊出入口設置在支路上時，距離支路與干路相交的平面交叉口不宜小于30m,距離支路與支路相交的平面交叉口不宜小于20m。5.4.9居住地塊相鄰道路的機動車與非機動車分隔帶開口應滿5.4.10居住地塊出入口應采取限速措施，宜采用路拱減速措1居住地塊人口大于等于4000人時，主要通道路面寬度宜2新建居住地塊主要通道應采取快慢交通分離的道路網(wǎng)絡3新建居住地塊主要通道宜設置專用的步行道。5.5.2居住地塊內(nèi)部次要通道寬度為3m時，每隔100m需要設5.5.3居住地塊內(nèi)部交叉口范圍6m之內(nèi)綠化或構(gòu)筑物的高度不可大于1.2m。5.5.4居住地塊內(nèi)部通道交叉點應設置相應的減速設施(如路道路宜平順、無障礙，縱坡不宜大于4%,休憩類慢行交通通道宜2連接慢行交通專用出入口的通道寬度應與該出入口寬度1居住街區(qū)交通語言設置目的是向交通使用者提供道路和2居住街區(qū)交通語言設計應方便交通參與者辨識和理解，一3導向標志應設置在居住街區(qū)相關通道或者客流通行區(qū)域的右側(cè)位置，并與客流方向相垂直，宜按照遠視距設置；輔助導向標志、提示與警告標志的設置應平行于客流方向，宜按照遠、中、近視距設置；4居住街區(qū)交通標志所采用的圖形符號、色標、文字與阿拉伯數(shù)字等應符合相關規(guī)范和標準，并具備全天候指示功能；5居住街區(qū)交通標志不應被綠化、廣告、建筑物等遮擋。5.6.2指路標志指示方式可采用多級、從宏觀(戰(zhàn)略性)到微觀(戰(zhàn)術性)的指路信息設計方法，確保指路信息的連貫性。5.6.3指路標志除提供必要的道路信息外，也應設置門牌號指示系統(tǒng)。5.6.4指路標志上的地名、路名、樓名、門牌號信息應選用標準名。5.6.5在居住街區(qū)的出口處宜設置可變信息板提供交通服務信息。5.6.6在居住街區(qū)的入口處應設置居住街區(qū)內(nèi)部區(qū)域地圖、居住街區(qū)周邊區(qū)域地圖。5.6.7居住街區(qū)機動車停車庫(場)、非機動車停車庫(場)應設置停車區(qū)標志；在通往停車區(qū)的沿途應設置導向指引標志。5.6.8在居住地塊的出口處及停車庫(場)出口處應設置區(qū)域圖和標明出口方向的輔助導向標志。5.6.9居住地塊內(nèi)部通道路面標線應該符合《道路交通標志和5.6.10居住地塊內(nèi)部通道應設置安全警示與防災緊急疏散導向標志。5.6.11居住街區(qū)的公共交通語言應符合《上海市公共汽車和電車車輛服務設施和標志管理規(guī)定》中規(guī)定，由居民住宅至公共交通乘車點沿途應有醒目的導向標志。5.6.12居住地塊內(nèi)部應在無障礙通道或交通設施上設置導向5.6.13機動車交通語言設置應符合以下規(guī)定：1居住街區(qū)關聯(lián)城市道路及居住地塊入口位置應設置限速2在居住地塊入口處應設置限速標志，居住地塊內(nèi)部主、次要通道的直線段長度大于100m時，路面上可施畫減速立體標識。5.7居住地塊內(nèi)部交通安全和寧靜化設計5.7.1為創(chuàng)造良好的居住環(huán)境，保障交通安全，應控制居住地塊內(nèi)部通道機動車車速。5.7.2居住地塊內(nèi)部通道綠化除應滿足景觀、吸塵、降噪等功能外，還應通過綠化的合理布置，達到交通隔離、導向、保障交通安全的目的。5.7.3通道綠化不得侵占機動車、非機動車和行人交通的正常通行空間，并且應考慮無障礙設計的要求。5.7.4為保障交通寧靜化需要，應在夜間禁止大型車、貨車通行，并采用降噪聲路面，5.7.5為保障交通安全和環(huán)境，根據(jù)居住地塊內(nèi)部通道的交通流量不同，可選用包含交通寧靜化措施在內(nèi)的相應交通工程手段。5.7.6交通寧靜化措施應與交通宣傳教育、執(zhí)法、標志標線、交通組織等手段相結(jié)合，以取得最佳效果，并符合表5.7.6的規(guī)定。實際適用情況見條文說明。-路面鋪裝材質(zhì)、化nn人行橫道減速臺a--a'斷面環(huán)島續(xù)表5.7.6提示。5.7.8采用交通寧靜化措施后必須保證道路擁有足夠的安全視距，滿足消防、抗震、救護等特種車輛的通行要求。5.8居住地塊應急通道組織設計5.8.1居住地塊應急出入口設計應遵循以下原則：1應對應急出入口采用合理的設計，保證其使用的可靠性；2應與機動車、非機動車和行人出入口等分開設置，且應急出入口個數(shù)應不小于1個；3應設置在居住街區(qū)關聯(lián)城市道路上，且進出口凈寬和凈空高度均不得小于4m。5.8.2應急通道設計應遵循以下原則：1居住地塊內(nèi)的應急通道宜種植不妨礙消防車通行的草坪花卉，鋪設人行步道，平日作為綠地使用，應急時供求援車輛2應急通道的寬度不應小于4m。應急通道距高層建筑外墻宜大于5m,應急通道上空4m以下范圍內(nèi)不應設有障礙物；3環(huán)形應急通道至少應有兩處與其它車道連通；盡頭式應急通道應設有回車道或回車場，回車場不宜小于12m×4消防車使用的應急通道應符合國家標準《建筑防火設計5.8.3應急通道交通組織與管理應遵循1居住街區(qū)應設有緊急條件下的交通管理應急預案，并有基本的交通組織方案；2居住街區(qū)管理者應有應急通道及相關設施的管理條例，3居住街區(qū)內(nèi)應有明確的指路標識系統(tǒng)。包括應急通道方5.9.2居住地塊內(nèi)部通道應進行無障礙設計，應設置盲道和無5.9.4停車(庫)場的停車位應作無障礙設計，具體參照《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》(JGJ50-2001)中關于停車位無障礙設計的要求。5.9.5居住街區(qū)內(nèi)道路主要地段和交叉點宜設有盲文位置圖。1執(zhí)行本條文時，對于要求嚴格程度的用詞說明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對待。1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”;2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣作的用詞：2條文中指明應按其他有關標準、規(guī)程執(zhí)行的寫法為，“應按……執(zhí)行”或“應符合……要求或規(guī)定”,非必須按指定的標準和規(guī)程執(zhí)行的寫法為，“可參照……執(zhí)行”。城市居住區(qū)交通組織規(guī)劃與 3一般規(guī)定 4居住街區(qū)交通組織規(guī)劃 4.1居住街區(qū)關聯(lián)城市道路規(guī)劃 4.2居住街區(qū)公共交通組織規(guī)劃 4.3居住街區(qū)停車組織規(guī)劃 4.4居住地塊出人口交通組織規(guī)劃 4.5居住地塊內(nèi)部通道交通組織規(guī)劃 5居住街區(qū)交通設計 5.1居住街區(qū)關聯(lián)城市道路交通設計 5.2居住街區(qū)公共交通組織設計 5.3居住街區(qū)停車交通設計 5.4居住地塊出入口交通設計 5.5居住地塊內(nèi)部通道交通設計 5.6居住街區(qū)交通語言系統(tǒng)設計 5.7居住地塊內(nèi)部交通安全和平靜化設計 1.0.1近年來，上海市的城建工作取得了舉世矚目的成就，隨著生活水平的提高，居民對其居住街區(qū)的各項配套設施和服務水平提出了更高的要求，交通(包括內(nèi)部交通與外部交通)是否便利已經(jīng)成為商品住宅銷售的決定因素之一。特別是隨著私家機動車擁有量的急劇增長，居住街區(qū)內(nèi)人與車、車與車的矛盾日益凸現(xiàn)。以上種種，導致城市居住街區(qū)內(nèi)交通問題的正日益受到關注。建國以來，國家和上海市均未專門制訂過居住街區(qū)交通組織規(guī)劃和設計的統(tǒng)一的技術性規(guī)范，相關的法規(guī)只有上世紀90年代建設部頒布的《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(GB50220)、《城市道路設計規(guī)范》(CJJ37)以及《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》(GB50180)。前兩個規(guī)范適用于城市道路，沒有直接適用于居住街區(qū)交通的條款，后者雖然是專門針對城市居住街區(qū)發(fā)布，但側(cè)重于整個居住街區(qū)的規(guī)劃設計，宏觀地規(guī)定了住宅、公共服務設施、綠地、道路、管線等設計規(guī)則，但對于居住街區(qū)地塊進出口、內(nèi)部及外部交通組織、交通語言設施、公交及停車等具有重要意義的交通問題卻缺乏規(guī)定。由于上述技術法規(guī)不完善，且部分規(guī)定已不適應新形勢的要求，城市居住街區(qū)相關交通組織規(guī)劃、設計、管理部門在實際工作中缺乏應有的依據(jù)和指導，致使相當一部分已建居住街區(qū)出現(xiàn)內(nèi)外交通銜接不當，道路網(wǎng)絡布局不合理，停車位不足，求大求全導致區(qū)內(nèi)通道等級過高、車速過快，交通組織不合理導致居住生活環(huán)境質(zhì)量下降等問題。既不能滿足居民日常生活和出行的需要，更難達到社會、經(jīng)濟、環(huán)境三個效益的統(tǒng)一。工2區(qū)交通組織規(guī)劃與設計經(jīng)驗的基礎上，吸取國外經(jīng)驗，以最佳地利用既有的城市條件與環(huán)境及交通設施為目的，運用現(xiàn)代交通工市居住街區(qū)的交通組織規(guī)劃與設計原則，最大程度地實現(xiàn)人與本規(guī)程力圖為正在方興未艾的上海乃至全國城市的居住街街區(qū)交通問題的預防和對策技術體系，最大限度地改善城市居住1.0.2本市的行政區(qū)域內(nèi)城市化地區(qū)的新建居住街區(qū)應按照本的制約，可根據(jù)實際情況參照本規(guī)程實施。城市化地區(qū)指市域范1.0.3居住街區(qū)按照人口聚居規(guī)模，可以有不同的分類標準。分為居住區(qū)、小區(qū)和組團三個層次，分別對應3～5萬、1.0～1.5萬、0.1～0.3萬的人口規(guī)模。上海市工程建設規(guī)范《城市居住地區(qū)和居住區(qū)公共服務設施設置標準》(DGJ08-55)將城市居住街區(qū)分為居住區(qū)、居住小區(qū)和街坊三級，分別對應5萬、2.5萬和0.4萬人口規(guī)模。分為居住街區(qū)和居住地塊兩個層次。被城市道路或自然分界線合圍的區(qū)域稱為居住地塊，其規(guī)模與上海市工程建設規(guī)范《城市居住地區(qū)和居住區(qū)公共服務設施設置標準》(DGJ08-55)中定義3的居住小區(qū)類似。居住地塊是城市居住街區(qū)交通組織規(guī)劃和設計的基本單位，居住地塊內(nèi)部無穿越的城市道路。根據(jù)城市居住用地布局形式的不同，居住街區(qū)可以由一個或一個以上的相鄰居住地塊組成。43居住街區(qū)是城市交通出行的主要發(fā)生源。實現(xiàn)居住街區(qū)內(nèi)部交通與外部城市交通系統(tǒng)的有機銜接，為居民提供及時的交通信息和出行，將有助于構(gòu)建一體化的城市交通體系。內(nèi)外交通的銜接包括路網(wǎng)、出入口、公共交通、交通組織方式等幾個方面。4安全、安靜、便捷、舒適是對遵循本規(guī)程所創(chuàng)建的居住街區(qū)交通環(huán)境的一個總體描述。安全：意味著將人的生命權(quán)放在第一位。通過減少居住街區(qū)的交通沖突來減少交通事故，達到提高居住街區(qū)安全性的目的。安靜：通過各種措施，降低交通噪聲，為居民的生活和起居創(chuàng)造一個良好的條件。便捷：提供良好的可達性，為居住街區(qū)內(nèi)居民的出行提供便利。舒適：舒適度是人的一種主觀感受。居住街區(qū)的交通系統(tǒng)應能適應居民(特別是老年人、殘疾人等弱勢群體)的交通特性、心5居住地塊內(nèi)部通道要滿足居住區(qū)內(nèi)部居民出行要求，實現(xiàn)各類用地的有機聯(lián)系。因此，機動車通行能力不是居住區(qū)交通組織和規(guī)劃設計的首要目標。特別要避免居住區(qū)道路規(guī)劃設計行交通系統(tǒng)的分離，緩解居住街區(qū)內(nèi)的人車矛盾，構(gòu)建和諧、安全、便利的居住區(qū)交通環(huán)境。53.0.2居住地塊內(nèi)部通道的分級具有相對性。居住地塊主要通道在居住地塊中所處的地位與城市主干道在城市交通中所處的64.1.1本條要求新建居住街區(qū)關聯(lián)城市道路應滿足一定的間距要求。交叉口間距過近不利于居住街區(qū)的交通組織。在交叉口之間的出入口實行右進右出組織。4.1.3本條對居住街區(qū)關聯(lián)城市道路提出一定規(guī)劃和組織上的4.1.4居住街區(qū)關聯(lián)城市道路應采取噪聲控制措施，參照規(guī)劃《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB3096)取2類噪聲標準值，部分區(qū)域可以取1類噪聲標準值。居住街區(qū)關聯(lián)城市道路應對機動車產(chǎn)生的噪聲污染采取一表4.1.4城市5類環(huán)境噪聲標準值(等效聲級LAeq:dB)0123474.2.1居住街區(qū)公共交通系統(tǒng)不是自成體系的獨立系統(tǒng)，而是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。居住街區(qū)公共交通線路的走向、數(shù)量以及站點的布設在城市公共交通規(guī)劃方案基礎上4.2.3本條是對公交服務覆蓋率的說明?！渡虾Ｊ腥嗣裾P客運量占總出行比重達到33%以上；公共交通站點500m服務半徑在城鎮(zhèn)以上全覆蓋，中心城實現(xiàn)300m服務半徑全覆蓋”的目4.2.4通常居住地塊出入口設置于城市次干道或支路上，其所在道路及上下游鄰接交叉道路被統(tǒng)稱為居住地塊關聯(lián)城市道路。居住地塊周邊公交站點應首先考慮在其關聯(lián)城市道路交叉口附塊出入口附近。4.2.5考慮到出租車對居民出行服務的便捷性和對私家車出行的替代，本規(guī)程提出了在居住地塊出入口配建出租車臨時82本條規(guī)定的目的，是為了確保內(nèi)部通道和停車場內(nèi)的車4.3.2居住街區(qū)停車庫(場)的布置方式可采用地面停車、地下要有利于節(jié)約土地資源和居住環(huán)境的提高。4.3.3制訂本條，主要是防止居住街區(qū)建筑物與停車庫(場)不在道路同側(cè)所帶來的車輛和人流交通橫穿道交通堵塞和交通事故，因此要求配建的停車庫(場)宜與居住街區(qū)4.3.4制訂本條，是為了避免居住街區(qū)內(nèi)車輛在內(nèi)部通道上下4.3.7居住街區(qū)停車場的布局規(guī)劃要考慮到使用的方便性，其服務半徑不宜超過150m4.4.1居住地塊出入口是聯(lián)系居住地塊與外部道路的節(jié)點，其4.4.2居住地塊出入口的功能要求是快慢分離和平急分離。由94.4.3考慮到居住地塊進出和防災的需要，應至少設置兩個出4.4.6上海市的軌道交通建設為城市居民的出行帶來巨大幫地塊出入口不得設置在相鄰城市干道交叉口功能區(qū)內(nèi)。交叉口功能區(qū)如圖4.4.8所示，交叉口功能區(qū)范圍的確定可參照《城市圖4.4.8交叉口功能區(qū)示意圖過街設施，有過街需求的居民容易亂穿馬路，從而影響交通秩序4.5.1居住地塊內(nèi)部通道應充分考慮內(nèi)外交通的銜接，為各種車輛的通行提供必要的通道，根據(jù)居住地塊內(nèi)不同區(qū)域的特點，提供不同服務水平的通道，既減少機動車對居民生活的影響，也4.5.4居住地塊內(nèi)部通道應突出以人為本的理念，具體表現(xiàn)1居住環(huán)境需要寧靜化設計居住地塊作為居民生活的環(huán)入水平的提高，提高居住地塊品位、交通環(huán)2居民日常出行、休憩及娛樂的需要居住地塊通道最基3居住地塊救災、防災的需要居住地塊通道的一個重要4居住地塊生活質(zhì)量提高的需要隨著經(jīng)濟條件的提高，小汽車已走進千家萬戶，尤其是在上海這樣一個國際性的大都越來越高，小汽車數(shù)量的增加很大程度上會5居住地塊的規(guī)模應具有相協(xié)調(diào)的交通組織和設計居住4.5.5居住地塊內(nèi)部主要通道承擔滿足機動車輛通行需求的功能，交通量較大，機動車道寬度宜大于5m,滿足雙向通行的需求；同時，應充分考慮居住地塊內(nèi)部出行的安全性和舒適性，應提供獨立的行人空間；次要通道主要是滿足機動車的可達性要求，交通流量比較小，車輛雙向通行的需求很小，通道寬度滿足車輛單向進出即可。4.5.6居住地塊內(nèi)的慢行設施主要包括人行道、交通指示標志、休憩設施等，此類設施的合理規(guī)劃是提高居住地塊環(huán)境的一個重要方面。居住地塊內(nèi)部通道是為居住地塊內(nèi)的所有居民服務的，為保障殘疾人和行動不方便的人出行便利，內(nèi)部通道應進行無障礙設計。4.5.7居住地塊內(nèi)部通道主要是為其內(nèi)部的居民服務，其設計以符合居住地塊內(nèi)交通特征為基礎，從道路條件和居民對環(huán)境的需求方面分析，城市道路都不適宜穿越居住地塊。此外，內(nèi)部通道規(guī)劃時應充分考慮減少機動車噪聲對居住地塊內(nèi)居民正常生活的影響。5.1居住街區(qū)關聯(lián)城市道路交通設計5.1.2居住街區(qū)用地范圍內(nèi)應設置綠化帶，將居住街區(qū)與城市道路分隔開，保證居住街區(qū)與關聯(lián)城市道路在空間上有效隔離，保障居住街區(qū)環(huán)境的獨立性。5.1.3一塊板道路斷面設計示例，可參照《城市道路交通設計指5.1.4居住街區(qū)相鄰交叉口距離較大時，應根據(jù)道路性質(zhì)和出入口位置等條件，設置相應行人過街設施。5.2居住街區(qū)公共交通組織設計5.2.1指出公交停靠站的位置需要服從的基本原則。5.2.2通常居住地塊出人口設置于城市次干道或支路上，其所在道路及上下游鄰接交叉道路被統(tǒng)稱為居住地塊關聯(lián)城市道路。居住地塊關聯(lián)城市道路交叉口公交?？空镜脑O置與一般城市道路交叉口公交停靠站設置方法一致。5.2.3交叉口沒有公交停靠站設置條件時，為便于居民就近上5.2.4考慮出租車和公交車的便捷換乘，以及降低換乘產(chǎn)生的橫穿交叉口和出入口的行人交通量，出租車臨時?？奎c應與公交?？空驹O置于交叉口或居住地塊出入口的同側(cè)。出租車起動變道較公交車輛機動靈活，故對公交車進出站影響較小，應將其置于公交?？空旧嫌巍?.2.5～5.2.6提出了居住地塊機動車出入口設置拓寬的加、減速車道條件下公交停靠站和出租車臨時?？奎c設置方法，以及沒有拓寬車道條件下的設置方法。主要考慮降低公交車、出租車進出站對過境車輛的干擾。5.2.7公交?？空九_的布置方式，按其設置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機動車與非機動車道分隔帶設置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類?？蓞⒁姟冻鞘械缆菲矫娼徊婵谝?guī)劃與設計規(guī)程》(DGJ08-96)設計標準說明。5.3居住街區(qū)停車交通設計1考慮到交通流的安全運行，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應能看到相交通道上的行車情況，以便能及時采取措施順利通過或安全停車，這段距離應大于或等于停車的視距S?,交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高于1.2m妨礙駕駛員視線的障礙物。式中V——交叉口計算車速t——制動反應時間，取2.5秒φ——潮濕系數(shù)，按不利情況取值為0.4φ——粗糙系數(shù)，其取值范圍為0.03～0.02本規(guī)范所指的標準車型應符合《汽車庫建筑設計規(guī)范》5.3.4本條文規(guī)定的停車庫坡度要求應參照《汽車庫建筑設計MML5.4.1居住地塊機動車出入口是與關聯(lián)城市道路直接相銜接的最重要節(jié)點，也是居住地塊與相鄰城市道路產(chǎn)生矛盾最多的地礎，居住地塊進出車輛安全、便捷進出為目標，同時協(xié)調(diào)考慮進出5.4.2居住地塊出入口布局應與相接城市主干道路協(xié)調(diào)設計才的順暢，其模式如圖5.4.2-1所示。協(xié)調(diào)設計的內(nèi)容主要包括圖5.4.2-1居住地塊進出口布局模式及臨接主干道路設計模式圖a—街坊b—街坊機動車出入口c—街坊慢行出入口1居住地塊左轉(zhuǎn)進出車輛對城市道路的安全和效率都會有較大影響。當左轉(zhuǎn)進出車輛進出頻繁時，應根據(jù)相鄰道路條件，2居住地塊一般會有較多的乘坐出租車的需要，新建居住地塊應在出入口為出租車提供2到3個車位的待客空間，以方便5.4.3慢行出入口一般情況應設置在城市生活性道路上，方便5.4.5居住地塊機動車出入口在設計的過程中，應給予出租車住地塊的整體服務水平。出租車空間可與加5.5