第一部分單選題(100題)1、長(zhǎng)度大于()的配電室應(yīng)設(shè)兩個(gè)出口，并宜布置在配電室的兩端?！敬鸢浮?C【解析】根據(jù)相關(guān)電氣安全規(guī)范要求，長(zhǎng)度大于7m的配電室應(yīng)設(shè)兩個(gè)出口，并宜布置在配電室的兩端，所以本題答案選C。2、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，作業(yè)人員應(yīng)具有()年及以上架空輸電線路運(yùn)行維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)，了解航空、氣象、地理等相關(guān)知識(shí)，掌握無(wú)人直升機(jī)理論及技能，并考試合格。單選題【答案】:C【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》對(duì)作業(yè)人員的架空輸電線路運(yùn)行維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)有明確要求，需要2年及以上。這是因?yàn)榧芸蛰旊娋€路無(wú)人直升機(jī)巡檢工作需要作業(yè)人員具備一定的線路運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，以便更好地應(yīng)對(duì)巡檢過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種情況。2年的工作經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏屪鳂I(yè)人員熟悉架空輸電線路的特點(diǎn)、常見(jiàn)故障及處理方法等，結(jié)合對(duì)航空、氣象、地理等知識(shí)的了解，以及無(wú)人直升機(jī)理論和技能的掌握，并通過(guò)考試合格，才能更專業(yè)有效地完成巡檢任務(wù)。3、無(wú)人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為()m,為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于()m單選題【解析】無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，為保障安全，其飛行航線與輸電線路需要保持一定的最小安全距離。從安全角度考慮，這個(gè)最小安全距離需設(shè)定在一個(gè)合適的值，8m的距離能較好地避免無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中與輸電線路發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)情況，所以無(wú)人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為8m。而從保證巡檢效果的方面來(lái)看，飛行航線與輸電線路的凈空距離不能過(guò)大，若距離過(guò)大，可能會(huì)影響無(wú)人機(jī)拍攝輸電線路的清晰度和準(zhǔn)確性等巡檢效果。經(jīng)過(guò)實(shí)踐和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，15m是一個(gè)既能保證一定的安全距離又能較好保證巡檢效果的合適值，所以為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于15m。因此答案選4、氧化鋅避雷器的結(jié)構(gòu)形式()。單選題A.有帶并聯(lián)間隙；B.無(wú)帶并聯(lián)間隙；^C.無(wú)帶串聯(lián)間隙^D.有帶串聯(lián)間隙【答案】:A【解析】氧化鋅避雷器有兩種結(jié)構(gòu)形式，分別是有帶并聯(lián)間隙和無(wú)并聯(lián)間隙(無(wú)間隙)的。選項(xiàng)B表述不準(zhǔn)確，選項(xiàng)C“無(wú)帶串聯(lián)間隙”并不是氧化鋅避雷器常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式表述，選項(xiàng)D“有帶串聯(lián)間隙”也不是氧化鋅避雷器典型的結(jié)構(gòu)形式分類。因此正確答案是A,即氧化鋅避5、公用變壓器臺(tái)區(qū)投入較大負(fù)荷應(yīng)及時(shí)測(cè)量()。單選題B.接地電阻^C.電流^D.電壓【答案】:D【解析】公用變壓器臺(tái)區(qū)投入較大負(fù)荷時(shí)，電壓會(huì)受到較大影響。及時(shí)測(cè)量電壓可以了解負(fù)荷變化對(duì)電壓的影響，判斷電壓是否在允許的范圍內(nèi)，從而保障供電質(zhì)量和用電設(shè)備的正常運(yùn)行。而線路弧垂主要與線路的檔距、導(dǎo)線應(yīng)力等有關(guān)，投入較大負(fù)荷通常不會(huì)直接影響線在定期檢測(cè)或接地系統(tǒng)有異常時(shí)測(cè)量，與投入較大負(fù)荷關(guān)系不大；電流雖然也會(huì)因負(fù)荷投入而變化，但對(duì)于保障用電設(shè)備正常運(yùn)行和供電質(zhì)量來(lái)說(shuō)，電壓是更為關(guān)鍵的參數(shù)，所以投入較大負(fù)荷應(yīng)及時(shí)測(cè)量電壓，答案選D。6、自動(dòng)模式是根據(jù)桿塔GPS位置，事先設(shè)置好的航路點(diǎn)和懸停點(diǎn)，自動(dòng)起飛、()、懸停、降落。此模式安全可靠，適合實(shí)際巡線需求。B.B、前飛^C.C、飛行^【答案】:C【解析】本題考查對(duì)自動(dòng)模式飛行過(guò)程描述的詞語(yǔ)選擇。自動(dòng)模式需要描述其按照事先設(shè)置好的航路點(diǎn)和懸停點(diǎn)進(jìn)行飛行作業(yè)的整體動(dòng)作流程。選項(xiàng)A“盤旋”只是飛行中的一種特定動(dòng)作，不能涵蓋整個(gè)飛行過(guò)程；選項(xiàng)B“前飛”僅強(qiáng)調(diào)了向前飛行的方向，不能完整表達(dá)自動(dòng)模式下按預(yù)設(shè)航路的飛行情況；選項(xiàng)D“后退”同樣只是飛行方向中的一種，過(guò)于片面。而選項(xiàng)C“飛行”是一個(gè)更寬泛、更全面的概念，能夠概括自動(dòng)模式下從起飛到懸停再到降落這一整個(gè)過(guò)程中的移動(dòng)狀態(tài)，所以答案選C。7、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位()。單選題B.保安^C.技術(shù)部^【答案】:A【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位負(fù)責(zé)人。因?yàn)樨?fù)責(zé)人對(duì)本單位的全面工作負(fù)責(zé)，能夠及時(shí)組織救援、采取措施防止事故擴(kuò)大以及向上級(jí)主管部門報(bào)告等重要工作。而保安主要負(fù)責(zé)安全保衛(wèi)方面的日常工作，技術(shù)部側(cè)重于技術(shù)相關(guān)事務(wù)，人事部主要負(fù)責(zé)人員管理等工作，他們都不具備全面處理生產(chǎn)安全事故的職責(zé)和權(quán)限。所以答案選A。8、配電變壓器的防雷裝置位置應(yīng)盡量靠近()。單選題B.跌落式熔器^C.水泥桿^D.臺(tái)架【答案】:A【解析】配電變壓器的防雷裝置位置應(yīng)盡量靠近變壓器。這是因?yàn)榉览籽b置的主要作用是保護(hù)變壓器免受雷擊損害。將防雷裝置靠近變壓器，能夠在雷電發(fā)生時(shí)，使雷電流更快速、更直接地引入大地，減少雷電流在傳輸過(guò)程中對(duì)變壓器及相關(guān)線路造成損害的可能性，最大程度降低雷電對(duì)變壓器的影響，從而有效保護(hù)變壓器的安全運(yùn)行，因此應(yīng)該選A。9、搭載在無(wú)人直升機(jī)上，用于檢測(cè)、采集和記錄架空輸電線路信息的設(shè)備或裝置，可為()光電吊艙型式，也可為云臺(tái)搭載光電傳感器型B.B、紅外式^D.D、新式【答案】:C【解析】搭載在無(wú)人直升機(jī)上用于檢測(cè)、采集和記錄架空輸電線路信息的設(shè)備或裝置，常見(jiàn)的有轉(zhuǎn)塔式光電吊艙型式以及云臺(tái)搭載光電傳感器型式。轉(zhuǎn)塔式光電吊艙能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，具備多維度的視角調(diào)整能力，可以更全面地對(duì)架空輸電線路進(jìn)行檢測(cè)、采集與記錄信息，所以答案選C。10、地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器()A.飛行姿態(tài)^B.位置^C.接收衛(wèi)星數(shù)D.飛控狀態(tài)【答案】:B【解析】地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)主要是用于在地圖上呈現(xiàn)相關(guān)信息，其核心功能是為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器在地圖上對(duì)應(yīng)的位置信息，這樣駕駛員可以清晰了解飛行器在實(shí)際地理空間中的具體位置，掌握飛行器的飛行軌跡。而飛行姿態(tài)主要反映飛行器在空中的傾斜、俯仰等狀態(tài)，接收衛(wèi)星數(shù)主要與飛行器的定位精度相關(guān)，飛控狀態(tài)是指飛行器飛行控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)等，這些信息并非地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)的主要展示內(nèi)容，所以答案選B。11、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是()。單選題A.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適直接著陸^B.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接C.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接D.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿【答案】:C【解析】當(dāng)遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大的情況下，如果操作不當(dāng)容易出現(xiàn)三點(diǎn)接地的危險(xiǎn)情況。選項(xiàng)A直接著陸顯然不符合安全要求；選項(xiàng)B少拉一點(diǎn)桿不足以提升高度來(lái)避免三點(diǎn)接地；選項(xiàng)D停止繼續(xù)拉桿也無(wú)法改變拉平過(guò)低的狀況。而適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿可以增加無(wú)人機(jī)的迎角，從而提升高度，避免三點(diǎn)接地，所以答案選C。12、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是()。單選題A.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適直接著陸^B.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接C.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接D.如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿【答案】:C【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，當(dāng)結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大的情況下，如果少拉桿或者停止拉桿，無(wú)人機(jī)可能會(huì)以較快速度三點(diǎn)接地，這容易對(duì)無(wú)人機(jī)造成損傷。而多拉一點(diǎn)桿可以讓無(wú)人機(jī)的機(jī)頭適當(dāng)抬起，增加迎角，從而增大升力，延緩接地時(shí)間，避免三點(diǎn)接地，所以應(yīng)該適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，故答案選C。13、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，所有電氣設(shè)備的地電位金屬外殼均應(yīng)有良好的()裝置。單選題B.保護(hù)^D.接地【答案】:D【解析】電氣設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中，為了保障設(shè)備和人員的安全，需要防止漏電等情況對(duì)設(shè)備造成損壞以及對(duì)人員產(chǎn)生危害。將所有電氣設(shè)備的地電位金屬外殼進(jìn)行良好接地，當(dāng)?shù)仉娢唤饘偻鈿щ姇r(shí)，電流可以通過(guò)接地裝置導(dǎo)入大地，從而避免人員觸電和設(shè)備損壞等事故發(fā)保護(hù)裝置是一個(gè)寬泛的概念，這里明確說(shuō)的是針對(duì)金屬外殼的有效通用措施，接地更具體準(zhǔn)確；安全裝置同樣是一個(gè)更廣義的概念，接地才是直接針對(duì)金屬外殼的關(guān)鍵措施。所以所有電氣設(shè)備的地電位金屬外殼均應(yīng)有良好的接地裝置，答案選D。14、隔離開(kāi)關(guān)操作前，必須投入相應(yīng)()控制電源。單選題B.隔離開(kāi)關(guān)^D.跌落式熔斷器【答案】:C【解析】隔離開(kāi)關(guān)操作前，投入相應(yīng)斷路器控制電源是正確的。負(fù)荷開(kāi)關(guān)主要用于切斷和接通負(fù)荷電流，它不是隔離開(kāi)關(guān)操作前需要投入控制電源的對(duì)象；隔離開(kāi)關(guān)本身主要起隔離作用，一般不涉及操作前投入自身控制電源來(lái)保障后續(xù)操作；跌落式熔斷器是一種簡(jiǎn)單的短路保護(hù)電器，也并非隔離開(kāi)關(guān)操作前要投入控制電源的部件。而斷路器具有控制和保護(hù)功能，隔離開(kāi)關(guān)操作前投入斷路器控制電源，能在操作過(guò)程中對(duì)電路起到保護(hù)和控制作用，防止操作過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)及時(shí)切斷電路，保障操作安全。所以答案選C。15、(),是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)單選題A.融合空域^B.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)^C.隔離空域^D.超低空【解析】本題主要考查不同空域概念的理解。選項(xiàng)A,融合空域是指有其它載人航空器同時(shí)運(yùn)行的空域，無(wú)人機(jī)需要與其他航空器按規(guī)定共享空域，并非專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行且限制其他航空器進(jìn)入的空域，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B,機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是為保證飛機(jī)起飛和降落安全，在機(jī)場(chǎng)周圍劃定的限制物體高度的區(qū)域，主要目的是防止障礙物影響飛機(jī)起降，并非專門針對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)置的空域，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C,隔離空域是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入來(lái)規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)，符合題目描述，所以C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D,超低空通常是指距離地面或水面100m以下的飛行高度范圍，這只是對(duì)飛行高度的一種劃分，并非專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行并限制其他航空器進(jìn)入的特定空域，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上所述，16、()是指操控任務(wù)載荷分系統(tǒng)對(duì)輸電線路本體、附屬設(shè)施和通道走廊環(huán)境等進(jìn)行拍照、攝像的人員。單選題A.A、程控手^C.C、任務(wù)手^【答案】:C【解析】該題的正確答案是C選項(xiàng)“任務(wù)手”。任務(wù)手的職責(zé)就是操控任務(wù)載荷分系統(tǒng)對(duì)輸電線路本體、附屬設(shè)施和通道走廊環(huán)境等進(jìn)行拍照、攝像。而A選項(xiàng)“程控手”通常是負(fù)責(zé)程序控制相關(guān)工作；B選項(xiàng)“操控手”概念比較寬泛；D選項(xiàng)“機(jī)務(wù)”一般主要負(fù)責(zé)飛機(jī)等機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)等工作，均不符合題目所描述的工作內(nèi)容。所以本題應(yīng)選C。17、無(wú)人機(jī)每次失速的直接原因是()。單選題A.A、轉(zhuǎn)角過(guò)大^C.C、信號(hào)弱^D.D、迎角過(guò)大【答案】:D"【解析】迎角是指飛機(jī)機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流方向的夾角。在一定范圍內(nèi)，迎角越大，機(jī)翼產(chǎn)生的升力就越大，但當(dāng)迎角超過(guò)臨界值時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流會(huì)發(fā)生嚴(yán)重分離，導(dǎo)致機(jī)翼升力系數(shù)急劇下降、阻力系數(shù)急劇增大，從而使飛機(jī)或無(wú)人機(jī)失去足夠的升力支持，出現(xiàn)失速現(xiàn)象。而轉(zhuǎn)角過(guò)大主要影響無(wú)人機(jī)的飛行方向和姿態(tài)，本身并不直接導(dǎo)致失速；速度低可能是失速產(chǎn)生后的一種表現(xiàn)，而不是每次失速的直接原因；信號(hào)弱主要會(huì)影響無(wú)人機(jī)與操控設(shè)備之間的通信和控制指令傳輸，可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失去控制或出現(xiàn)異常飛行，但并非失速的直接原因。所以無(wú)人機(jī)每次失速的直接原因是迎角過(guò)大，答案選D。"18、根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，聚乙烯絕緣層的破壞原因，主要是()。單選題A.絕緣老化^B.外力破壞^C.腐蝕^D.高溫【答案】:A"【解析】聚乙烯絕緣層長(zhǎng)期在運(yùn)行過(guò)程中，受到電場(chǎng)、溫度、環(huán)境等多種因素的綜合作用，會(huì)逐漸發(fā)生絕緣老化現(xiàn)象。絕緣老化會(huì)使聚乙烯絕緣層的性能下降，最終導(dǎo)致其破壞，這是聚乙烯絕緣層破壞的最主要原因。雖然外力破壞可能會(huì)直接損傷絕緣層，腐蝕可能影響絕緣層材質(zhì)，高溫也會(huì)對(duì)絕緣層產(chǎn)生不良影響，但相比之下，這些都不是主要原因。外力破壞通常是偶爾發(fā)生的突發(fā)情況；腐蝕在特定環(huán)境下才會(huì)較為嚴(yán)重；高溫對(duì)絕緣層的影響往往也是在一定條件下才比較突出。而絕緣老化是一個(gè)長(zhǎng)期的、普遍存在的過(guò)程，貫穿于聚乙烯絕緣層的整個(gè)運(yùn)行周期，所以答案選A。"19、送電操作應(yīng)按照()的順序依次操作。單選題A.斷路器→負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→電源(母線)側(cè)隔離開(kāi)關(guān)^B.負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→電源(母線)側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→斷路器^C.電源(母線)側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→斷路器^D.以上三種方式均可【答案】:C【解析】在送電操作時(shí)，首先合上電源(母線)側(cè)隔離開(kāi)關(guān)，這能保證后續(xù)操作有可靠的電源接入；然后合上負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)，將電源與負(fù)荷連接起來(lái)；最后合上斷路器，接通電路，使負(fù)荷正常工作。如果先合負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)再合電源(母線)側(cè)隔離開(kāi)關(guān)，在操作過(guò)程中一旦出現(xiàn)意外，很可能使電源(母線)側(cè)隔離開(kāi)關(guān)帶負(fù)荷操作，產(chǎn)生電弧等危險(xiǎn)情況。若按斷路器→負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→電源(母線)側(cè)隔離開(kāi)關(guān)的順序，斷路器在沒(méi)有正確的隔離開(kāi)關(guān)操作情況下合閘可能引發(fā)安全事故。所以送電操作應(yīng)按照電源(母線)側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→負(fù)荷側(cè)隔離開(kāi)關(guān)→斷路器的順序依次操作，答案選C。20、不依賴導(dǎo)航定位系統(tǒng)，無(wú)人直升機(jī)飛行姿態(tài)不受飛控系統(tǒng)(),由操作人員控制的飛行模式。單選題B.B、人工控制D.D、遙控控制【答案】:A"【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)的含義，結(jié)合題目描述來(lái)分析正確答案。-**選項(xiàng)A:閉環(huán)控制**閉環(huán)控制是一種反饋控制方式，飛控系統(tǒng)通過(guò)閉環(huán)控制可以根據(jù)傳感器反饋的信息自動(dòng)調(diào)整無(wú)人直升機(jī)的飛行姿態(tài)，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、精確的飛行。而題目中明確提到“不依賴導(dǎo)航定位系統(tǒng)，無(wú)人直升機(jī)飛行姿態(tài)不受飛控系統(tǒng)……,由操作人員控制”,這意味著飛行姿態(tài)不是由飛控系統(tǒng)通過(guò)閉環(huán)控制來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)的，而是由操作人員手動(dòng)控制，所以該選項(xiàng)符合題意。-**選項(xiàng)B:人工控制**題目強(qiáng)調(diào)的是不受飛控系統(tǒng)的某種控制方式，而人工控制本身就是操作人員進(jìn)行的控制，并非飛控系統(tǒng)的控制方式，所以該選項(xiàng)不符合要求。-**選項(xiàng)C:程序控制**程序控制通常是指按照預(yù)先編寫好的程序讓飛控系統(tǒng)自動(dòng)控制無(wú)人直升機(jī)的飛行，這與由操作人員控制的飛行模式相悖，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)D:遙控控制**遙控控制其實(shí)就是操作人員通過(guò)遙控器對(duì)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行控制，但這不是飛控系統(tǒng)對(duì)飛行姿態(tài)的控制方式，所以該選項(xiàng)也不正確。綜上，答案選A。"21、()是指利用遙控器以手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行A.A、程控手^B.B、操控手^C.C、任務(wù)手^【答案】:B【解析】這道題考查對(duì)不同無(wú)人機(jī)相關(guān)人員角色定義的了解。選項(xiàng)A,程控手主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)程控模式等相關(guān)編程控制等工作，并非利用遙控器以手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制飛行，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤；選項(xiàng)B,操控手的職責(zé)正是利用遙控器以手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行，所以B選項(xiàng)正確；選項(xiàng)C,任務(wù)手主要負(fù)責(zé)執(zhí)行具體的巡檢任務(wù)安排、數(shù)據(jù)收集等工作，并非直接控制無(wú)人機(jī)飛行，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤；選項(xiàng)D,機(jī)務(wù)主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng)、檢修等機(jī)械方面的工作，并非控制無(wú)人機(jī)飛行，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。因此本題答案選B。22、使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，()應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，并向工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)檢查A.A、工作負(fù)責(zé)人^B.B、操控手^C.C、程控手^D.D、任務(wù)手【答案】:B【解析】在使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)中，操控手主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的操作和飛行等工作，對(duì)所用的固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)最為熟悉，由操控手在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查、確認(rèn)狀態(tài)正常、準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，并向工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)檢查和準(zhǔn)備結(jié)果，是合理且符合操作規(guī)范的。而工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體工作的統(tǒng)籌和安排；程控手側(cè)重于程序控制方面；任務(wù)手主要執(zhí)行具體的巡檢任務(wù)等。所以答案選B操控23、大風(fēng)、雨、雪和冰雹后，應(yīng)進(jìn)行()。單選題A.日常巡視^B.監(jiān)察性巡視^D.特殊巡視【答案】:D【解析】大風(fēng)、雨、雪和冰雹等惡劣天氣會(huì)對(duì)相關(guān)設(shè)施或區(qū)域造成特殊影響，可能引發(fā)一些平時(shí)不易出現(xiàn)的問(wèn)題，如設(shè)備損壞、線路松動(dòng)等。日常巡視是按照常規(guī)計(jì)劃進(jìn)行的一般性檢查，不能針對(duì)惡劣天氣后的特殊情況進(jìn)行全面排查，所以A選項(xiàng)不符合。監(jiān)察性巡視通常側(cè)重于特定的監(jiān)督檢查，并非專門針對(duì)惡劣天氣后的狀況，B一般巡視也缺乏對(duì)惡劣天氣影響的針對(duì)性，C選項(xiàng)也不正確。而特殊巡視正是針對(duì)特殊情況如大風(fēng)、雨、雪和冰雹等災(zāi)害天氣后進(jìn)行的，能夠重點(diǎn)檢查可能因惡劣天氣導(dǎo)致的異常情況，確保設(shè)施和系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，所以答案選D。24、裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，絕緣子離地高度應(yīng)在()m以上。單選題【答案】:D【解析】裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，為了確保人員在日?；顒?dòng)中不會(huì)輕易觸及到絕緣子，保障安全，規(guī)定絕緣子離地高度應(yīng)在2.5m以上，所以答案選D。25、駕駛員應(yīng)對(duì)每個(gè)簽注的無(wú)人機(jī)類型接受熟練檢查，該檢查每()進(jìn)行一次。單選題A.6個(gè)月^C.18個(gè)月^D.24個(gè)月【答案】:B【解析】無(wú)人機(jī)飛行安全至關(guān)重要，為確保駕駛員對(duì)每個(gè)簽注的無(wú)人機(jī)類型都能保持熟練的操作技能，需要定期進(jìn)行熟練檢查。每12個(gè)月進(jìn)行一次檢查是一個(gè)較為合理的周期，時(shí)間過(guò)短會(huì)增加不必要的檢查成本和駕駛員的負(fù)擔(dān)，而時(shí)間過(guò)長(zhǎng)則可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員技能的生疏或不足，從而影響飛行安全。所以本題答案選B。26、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)認(rèn)真落實(shí)確保安全的(),嚴(yán)格執(zhí)行全過(guò)程安全監(jiān)護(hù)，確保人身、設(shè)備安全。單選題A.防護(hù)措施^B.組織措施^D.交接措施【答案】:C【解析】在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，確保安全至關(guān)重要。技術(shù)措施是指為保證電氣設(shè)備安全運(yùn)行、防止觸電事故發(fā)生而采取的技術(shù)手段和方法，在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)認(rèn)真落實(shí)技術(shù)措施能夠從技術(shù)層面保障操作的規(guī)范性和安全性，嚴(yán)格執(zhí)行全過(guò)程安全監(jiān)護(hù)，并切實(shí)確保人身和設(shè)備安全。而防護(hù)措施主要側(cè)重于對(duì)人員或設(shè)備的保護(hù)手段；組織措施側(cè)重于作業(yè)的組織安排和管理；交接措施主要針對(duì)工作交接環(huán)節(jié)，這幾個(gè)選項(xiàng)都不如技術(shù)措施能精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)保障現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全的核心要求。所以本題選技術(shù)措施，答案是C。27、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括()。單選題A.舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查^B.起飛(發(fā)射)、降落(回收)裝置檢查^C.飛行器稱重及重心檢查^D.飛行器涂裝【答案】:D【解析】無(wú)人機(jī)起飛前的檢查至關(guān)重要，需確保飛行器各方面狀態(tài)良好以保障飛行安全。舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查能保證舵面正常工作，控制無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)；起飛(發(fā)射)、降落(回收)裝置檢查可確保起飛和降落環(huán)節(jié)順利進(jìn)行；飛行器稱重及重心檢查有助于保證飛行時(shí)的穩(wěn)定性和操控性。而飛行器涂裝只是外觀的一部分，不會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行性能和安全產(chǎn)生直接影響，所以起飛前檢查內(nèi)容不必包括飛行器涂裝，答案選D。28、在進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償時(shí)，電容器組利用率最高的是()補(bǔ)償。單選題A.就地個(gè)別^B.分組^C.集中^D.分片【解析】在進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償時(shí)，集中補(bǔ)償是將電容器組集中安裝在變電站的高低壓母線上，這種補(bǔ)償方式可以減少變電站主變壓器及輸電線路的無(wú)功負(fù)荷，使它們的容量得到更充分的利用，能提高整個(gè)供電區(qū)域的功率因數(shù)，從而讓電容器組的整體利用率最高。而就地個(gè)別補(bǔ)償?shù)谡w的電容器組利用率上不如集中補(bǔ)償；分組補(bǔ)償是將電容器組分組安裝在車間或建筑物的配電母線上，其作用范圍和效果介于就地個(gè)別補(bǔ)償和集中補(bǔ)償之間；分片補(bǔ)償也是一種局部范圍的補(bǔ)償方式，對(duì)電容器組的整體利用率也比不上集中補(bǔ)償。所以答案選集中補(bǔ)償，即C選項(xiàng)。29、生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段中發(fā)生的，不滿足運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)可能導(dǎo)致(),對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，需立即進(jìn)行處理的設(shè)備缺陷是緊急缺陷。單選題A.設(shè)備故障^B.設(shè)備損壞^D.設(shè)備過(guò)熱【答案】:A"【解析】緊急缺陷是生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段中發(fā)生的、不滿足運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)且對(duì)人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，需立即處理的缺陷。設(shè)備故障指設(shè)備因某種原因喪失其規(guī)定功能的現(xiàn)象，一旦發(fā)生設(shè)備故障，就會(huì)直接影響設(shè)備正常運(yùn)行，隨時(shí)可能導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法工作，進(jìn)而嚴(yán)重危及人身安全、電網(wǎng)安全、設(shè)備安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，符合緊急缺陷需立即處理的特征。而設(shè)備損壞往往是設(shè)備故障發(fā)展到一定程度后的結(jié)果；設(shè)備異常是設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)不正常的情況，但不一定會(huì)馬上導(dǎo)致嚴(yán)重后果；設(shè)備過(guò)熱只是設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的一種具體異常表現(xiàn)，不一定會(huì)隨時(shí)引發(fā)嚴(yán)重影響。所以在該題中，最符合緊急缺陷特征的是設(shè)備故障，答案選A。"30、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)按照()進(jìn)行管理單選題B.小型無(wú)人機(jī)^【答案】:A【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)通常按照微型無(wú)人機(jī)進(jìn)行管理。微型無(wú)人機(jī)體積小、重量輕、操作相對(duì)簡(jiǎn)單，其飛行活動(dòng)對(duì)環(huán)境和安全的影響較小，在管理上一般歸類為微型無(wú)人機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范和管理，所31、高壓近電報(bào)警安全帽()應(yīng)檢查其音響部分是否良好，但不得作D.以上均不正確【答案】:C【解析】高壓近電報(bào)警安全帽是保障使用者安全的重要裝備，其音響部分是否良好直接關(guān)系到能否及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)出近電報(bào)警信號(hào)。在每次使用前對(duì)其音響部分進(jìn)行檢查是最為合理和必要的。經(jīng)常檢查表述較為籠統(tǒng)，沒(méi)有明確具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和場(chǎng)景。定期檢查雖然也是一種有效的維護(hù)方式，但不能保證在每次使用時(shí)設(shè)備都處于良好狀態(tài)。而使用前檢查可以確保在實(shí)際操作時(shí)安全帽能正常發(fā)揮作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題，避免因設(shè)備故障而帶來(lái)安全隱患。但需要明確的是，即使檢查時(shí)音響部分良好，也不能將其作為無(wú)電的依據(jù)，因?yàn)樗皇且环N報(bào)警輔助設(shè)備。所以答案選使用前。32、串聯(lián)電容器的總電容，()任一串聯(lián)電容器的電容，并聯(lián)電容器的總電容，()任一并聯(lián)電容器的電容。單選題A.大于小于^B.小于大于^C.小于小于^D.大于大于【答案】:B"【解析】本題可根據(jù)串聯(lián)電容器和并聯(lián)電容器總電容的計(jì)算公式來(lái)判斷總電容與單個(gè)電容器電容的大小關(guān)系。###1.分析串聯(lián)電容器總電容與任一串聯(lián)電容器電容的大小關(guān)系設(shè)\(n\)個(gè)電容器串聯(lián)，電容分別為\(C_1\)、\(C_2\cdotsC_n\),根據(jù)串聯(lián)電容器總電容的計(jì)算公式C_1(C_1+C_2)}{C_1+C_2}=\frac{-C_1^2}{C_1+C_2}<0\),所以同樣可以推出串聯(lián)電容器的總電容小于任一串聯(lián)電容器的電容。###2.分析并聯(lián)電容器總電容與任一并聯(lián)電容器電容的大小關(guān)系設(shè)\(n\)個(gè)電即并聯(lián)電容器的總電容大于任一并聯(lián)電容器的電容。綜上，串聯(lián)電容器的總電容小于任一串聯(lián)電容器的電容，并聯(lián)電容器的總電容大于任一并聯(lián)電容器的電容，答案選B。"33、為了防止民用無(wú)人駕駛航空器和其它航空器活動(dòng)相互穿越隔離空域邊界，提高民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行的安全性，以下安全措施錯(cuò)誤的為()單選題A.A、駕駛員應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)視民用無(wú)人駕駛航空器飛行^B.B、當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)民用無(wú)人駕駛航空器脫離隔離空域時(shí)，應(yīng)向相關(guān)空管單位通報(bào)^C.C、空管單位發(fā)現(xiàn)民用無(wú)人駕駛航空器脫離隔離空域時(shí)，應(yīng)當(dāng)防止其與其他航空器發(fā)生沖突，通知駕駛員采取相關(guān)措施，并向相關(guān)管制單位通報(bào)^D.D、在空管單位和民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員之間應(yīng)建立可靠的【答案】:C【解析】該題答案選C,原因是其表述存在錯(cuò)誤。當(dāng)空管單位發(fā)現(xiàn)民用無(wú)人駕駛航空器脫離隔離空域時(shí)，正確的做法是先通知駕駛員采取相關(guān)措施，防止其與其他航空器發(fā)生沖突，然后再向相關(guān)管制單位通報(bào)，而選項(xiàng)C中“應(yīng)當(dāng)防止其與其他航空器發(fā)生沖突，通知駕駛員采取相關(guān)措施，并向相關(guān)管制單位通報(bào)”的語(yǔ)序不當(dāng)，邏輯有誤。選項(xiàng)A,駕駛員持續(xù)監(jiān)視民用無(wú)人駕駛航空器飛行是保障安全的基本操作；選項(xiàng)B,駕駛員發(fā)現(xiàn)民用無(wú)人駕駛航空器脫離隔離空域向相關(guān)空有助于空管單位及時(shí)掌握情況并采取措施；選項(xiàng)D,在空管單位和民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員之間建立可靠通信可以確保信息的及時(shí)傳遞，保障飛行安全。所以ABD選項(xiàng)的安全措施都是正確的。34、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，在檢查桿塔本體及金具時(shí)，應(yīng)懸停檢查，中型無(wú)人直升機(jī)單次懸停不宜超過(guò)(),與線路設(shè)備凈空距離不小于30m、水平距離不小于25m。單選題【答案】:B【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，在檢查桿塔本體及金具時(shí)需懸停檢查，對(duì)于中型無(wú)人直升機(jī)，單次懸停不宜過(guò)長(zhǎng)，其最大單次懸停時(shí)長(zhǎng)為5min,同時(shí)要保證與線路設(shè)備凈空距離不小于30m、水平距離不小于25m,所以答案選B。35、小型無(wú)人直升機(jī)適用于()(2-3個(gè)基塔)、多方位精細(xì)化巡檢和故障巡檢。單選題【答案】:A【解析】小型無(wú)人直升機(jī)的特性決定了其在飛行距離、續(xù)航能力等方面有一定局限。短距離飛行對(duì)其續(xù)航能力、操控難度等方面的要求較低，小型無(wú)人直升機(jī)能夠更好地應(yīng)對(duì)短距離飛行時(shí)的各種情況，在2-3個(gè)基塔的巡檢場(chǎng)景中，短距離飛行可以使它更靈活地完成多方位精細(xì)化巡檢和故障巡檢任務(wù)。而中等距離、較長(zhǎng)距離和長(zhǎng)距離飛行，會(huì)給小型無(wú)人直升機(jī)的動(dòng)力、續(xù)航以及信號(hào)傳輸?shù)确矫鎺?lái)較大挑戰(zhàn)，不太適合它的性能特點(diǎn)。所以小型無(wú)人直升機(jī)適用于短距離，答案選A。36、在可見(jiàn)光成像性能試驗(yàn)中，將試驗(yàn)樣品通電，通過(guò)地面控制模塊或遙控手柄將任務(wù)設(shè)備焦距設(shè)置為()。單選題A.A、最短焦距狀態(tài)且隨時(shí)調(diào)節(jié)^B.B、最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且隨時(shí)調(diào)節(jié)^C.C、最短焦距狀態(tài)且固定不變^D.D、最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且固定不變【答案】:C【解析】在可見(jiàn)光成像性能試驗(yàn)中，對(duì)于焦距設(shè)置的要求是保證一個(gè)穩(wěn)定且特定的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)以獲取準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。最短焦距狀態(tài)下能觀察到更廣的視野范圍，固定不變可以保證成像環(huán)境的一致性和穩(wěn)定性，避免焦距調(diào)節(jié)帶來(lái)的成像參數(shù)變化對(duì)試驗(yàn)結(jié)果造成干擾。如果設(shè)置為最長(zhǎng)焦距狀態(tài)，視野范圍小，不利于全面觀察試驗(yàn)情況；而隨時(shí)調(diào)節(jié)焦距會(huì)使成像狀態(tài)不穩(wěn)定，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估可見(jiàn)光成像性能。所以應(yīng)將任務(wù)設(shè)備焦距設(shè)置為最短焦距狀態(tài)且固定不變，答案選C。37、隔天工作間斷時(shí)，應(yīng)撤收所有設(shè)備并清理工作現(xiàn)場(chǎng)。恢復(fù)工作時(shí)，應(yīng)重新報(bào)告(),對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)正常，重C.C、工作負(fù)責(zé)人D.D、專責(zé)監(jiān)護(hù)人【答案】:B【解析】隔天工作間斷時(shí)撤收所有設(shè)備并清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)工作時(shí)重新報(bào)告工作許可人是為了符合安全工作流程。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作的安全性和可行性，只有得到其許可工作才能繼續(xù)開(kāi)展。重新報(bào)告工作許可人，可讓其對(duì)工作恢復(fù)進(jìn)行確認(rèn)，確保工作環(huán)境和條件符合繼續(xù)工作的要求。對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)檢查、確認(rèn)狀態(tài)正常和重新自檢等工作，也需要在得到工作許可人的認(rèn)可后才能進(jìn)行，以保障整個(gè)作業(yè)過(guò)程的安全有序。所以答案選B。38、智能巡視功能驗(yàn)收中，通過(guò)覆蓋站到站輸電線路的搭載不同載體的智能終端，實(shí)現(xiàn)輸電線路巡視無(wú)人化覆蓋率達(dá)到(),實(shí)現(xiàn)智能巡視，并在試運(yùn)行中進(jìn)行驗(yàn)證，提供運(yùn)行記錄。單選題【答案】:D【解析】在智能巡視功能驗(yàn)收里，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)輸電線路巡視無(wú)人化的全面覆蓋。搭載不同載體的智能終端，要覆蓋站到站的輸電線路，以達(dá)成智能化的巡視效果并在試運(yùn)行中驗(yàn)證、提供運(yùn)行記錄。選項(xiàng)A的50%、選項(xiàng)B的70%和選項(xiàng)C的80%均未達(dá)到完全覆蓋的要求，只有選項(xiàng)D的100%意味著實(shí)現(xiàn)了輸電線路巡視無(wú)人化的全覆蓋，能最大程度體現(xiàn)智能巡視的效果，所以應(yīng)選D。39、發(fā)生人身觸電事故時(shí)，為解救觸電人，可以()。單選題A.不經(jīng)許可，立即斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，但事后應(yīng)及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)B.不經(jīng)許可，立即斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^C.經(jīng)許可后，再斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，事后應(yīng)及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^D.經(jīng)許可后，再斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位【答案】:A【解析】在發(fā)生人身觸電事故時(shí)，時(shí)間就是生命，必須爭(zhēng)分奪秒解救觸電人。如果等待經(jīng)許可后再斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，可能會(huì)延誤救援時(shí)機(jī)，對(duì)觸電人的生命安全造成嚴(yán)重威脅，所以不能選C和D選項(xiàng)。而在緊急情況下不經(jīng)許可立即斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源來(lái)解救觸電人，這是正確且必要的做法。但事后及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位是合理且必要的程序，這樣設(shè)備有關(guān)單位可以了解情況，對(duì)設(shè)備后續(xù)情況進(jìn)行處理和安排等，若事后不報(bào)告，可能會(huì)影響設(shè)備后續(xù)的正常管理和維護(hù)等工作，所以B選項(xiàng)事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位是錯(cuò)誤的，本題應(yīng)選A選40、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，高壓設(shè)備接地故障時(shí)，室內(nèi)不得接近故障點(diǎn)()以內(nèi)。單選題【答案】:A【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》,高壓設(shè)備發(fā)生接地故障時(shí)，由于接地電流會(huì)在地面產(chǎn)生電位差，距離故障點(diǎn)越近，電位差越大，為保障人員安全，規(guī)定室內(nèi)不得接近故障點(diǎn)41、下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是()單選題B.線路通道^【答案】:C【解析】常規(guī)巡檢是對(duì)線路進(jìn)行定期的、全面的檢查，目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題和隱患，保障線路的正常運(yùn)行。線路本體、線路通道和線路附屬設(shè)施都是線路日常巡檢的常見(jiàn)對(duì)象。線路本體是線路的核心組成部分，巡檢線路本體可檢查其是否存在老化、損壞等情況；線路通道包含了線路周圍的環(huán)境，巡檢線路通道可以查看是否存在影響線路安全的障礙物等；線路附屬設(shè)施如桿塔、絕緣子等對(duì)線路的穩(wěn)定運(yùn)行也至關(guān)重要，需要進(jìn)行巡檢。而線路故障點(diǎn)通常是已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題的位置，一般是在故障發(fā)生后進(jìn)行針對(duì)性的排查和處理，不屬于常規(guī)巡檢的對(duì)象。所以答案選C。42、民航局指導(dǎo)監(jiān)督全國(guó)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通()工作。B.B、管控^C.C、管制^【答案】:D【解析】該題正確答案選D。“管轄”側(cè)重于對(duì)特定區(qū)域或范圍的管理權(quán)力和界限劃分，通常用于描述行政或司法等方面的范圍界定，用于對(duì)局勢(shì)、行為等進(jìn)行控制以達(dá)到某種目的，并非是描述民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通整體工作的準(zhǔn)確表述?！肮苤啤蓖ǔＳ袊?yán)格約束、強(qiáng)制性管理的意味，常用于較為特殊的情況，如交通管制等，對(duì)于民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通整體工作來(lái)說(shuō)，“管制”表述不夠全面。而“管理”是一個(gè)更寬泛、綜合性的概念，涵蓋了規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等多方面的活動(dòng)，民航局對(duì)全國(guó)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通進(jìn)行全面、綜合的工作安排與協(xié)調(diào)等，用“管理”最為43、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，()進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)所，應(yīng)正確佩戴安全帽，但在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場(chǎng)所，確無(wú)磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)的情況下，可不戴安全帽。單選題A.工作班成員^B.任何人^C.工作許可人^D.工作負(fù)責(zé)人【答案】:B【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，為了確保在生產(chǎn)場(chǎng)所的人員安全，對(duì)于進(jìn)入該區(qū)域的人員有佩戴安全帽的要求。安全帽能有效保護(hù)頭部免受磕碰、高處墜落物或落物等傷害。而“任何人”涵蓋了所有可能進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)所的人員，包括工作班成員、工作許可人、工作負(fù)責(zé)人以及其他可能進(jìn)入的相關(guān)人員等。在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場(chǎng)所，由于確無(wú)磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)，可不戴安全帽，但在生產(chǎn)場(chǎng)所則需正確佩戴。所以答案選B。44、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查認(rèn)為危險(xiǎn)性、復(fù)雜性較大的無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)，應(yīng)專門編制組織措施、()、安全措施，并履行相關(guān)審批手續(xù)。單選題A.A、技術(shù)措施^B.B、飛行措施D.D、地面措施【答案】:A【解析】對(duì)于危險(xiǎn)性、復(fù)雜性較大的無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)，需要有全面且系統(tǒng)的保障措施。組織措施是從作業(yè)的整體組織架構(gòu)、人員安排等方面進(jìn)行規(guī)劃；安全措施著重于保障作業(yè)過(guò)程中的人員和設(shè)備安全；技術(shù)措施則是從專業(yè)技術(shù)角度出發(fā)，確保巡檢作業(yè)能夠按照科學(xué)、規(guī)范的方法進(jìn)行，是保障作業(yè)順利進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。飛行措施、空域措施、地面措施相對(duì)來(lái)說(shuō)比較片面，不能涵蓋整個(gè)作業(yè)過(guò)程中的技術(shù)要求和技術(shù)保障，所以這里應(yīng)專門編制組織措施、技術(shù)措施、安全措施，并履行相關(guān)審批手續(xù)，答案選A。45、巡檢作業(yè)時(shí)，若需大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)轉(zhuǎn)到線路另一側(cè)，應(yīng)在線路上方飛過(guò)，并保持()的安全距離。單選題【答案】:C【解析】巡檢作業(yè)時(shí)，當(dāng)大型無(wú)人機(jī)直升機(jī)需要轉(zhuǎn)到線路另一側(cè)，在線路上方飛過(guò)的過(guò)程中，為確保安全，必須保持一定的安全距離。在電力巡檢等相關(guān)作業(yè)規(guī)范中，明確規(guī)定了此時(shí)應(yīng)保持50m的安全距離，所以答案選C。46、采用單吊線裝置更換絕緣子和移動(dòng)導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)采取()的后B.防止金具脫落^C.防止工具掉落^D.防止導(dǎo)線磨損【答案】:A【解析】在采用單吊線裝置更換絕緣子和移動(dòng)導(dǎo)線的作業(yè)過(guò)程中，導(dǎo)線的脫落是最主要且危害較大的風(fēng)險(xiǎn)。若導(dǎo)線脫落，可能會(huì)導(dǎo)致線路短路、停電等嚴(yán)重事故，甚至危及周圍人員和設(shè)備的安全。而后備保護(hù)措施的核心目的就是要預(yù)防此類重大風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。相比之下，金具脫落、工具掉落雖然也可能對(duì)作業(yè)有一定影響，但并非最關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)；防止導(dǎo)線磨損主要側(cè)重于保護(hù)導(dǎo)線本身的性能和使用壽命，并非這類作業(yè)中后備保護(hù)措施的主要著眼點(diǎn)。所以應(yīng)采取防止導(dǎo)線脫落的后備保護(hù)措施，答案選A。括()專用工具、備品備件和儲(chǔ)運(yùn)車輛等。單選題A.A、供電設(shè)備^B.B、配電設(shè)備C.C、臨時(shí)充電^D.D、接地設(shè)備【答案】:A【解析】保障無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)正常工作的設(shè)備及工具集合中，供電設(shè)備是為無(wú)人直升機(jī)及整個(gè)巡檢系統(tǒng)提供電力能源的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)并非保障系統(tǒng)正常工作最核心的基礎(chǔ)設(shè)備。臨時(shí)充電只是一種應(yīng)急的充電方式，不能全面涵蓋整個(gè)保障系統(tǒng)運(yùn)行所需的能源供給。接地設(shè)備主要起到安全防護(hù)作用，防止靜電和漏電等情況，并非直接保障系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。所以答案選A,即供電設(shè)備是保障無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)正常工作的設(shè)備及工具集合中一般所包括的內(nèi)容。48、與直升機(jī)相比，旋翼機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、()、安全性較好。單選題A.A、造價(jià)低廉^B.B、速度低^C.C、耗油量較大^【答案】:A"【解析】本題主要考查與直升機(jī)相比，旋翼機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。首先分析選項(xiàng)A,旋翼機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在制造過(guò)程中所需的零部件和復(fù)雜技術(shù)相對(duì)較少，因此其造價(jià)低廉，這是旋翼機(jī)相較于直升機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，所以選項(xiàng)A符合要求。選項(xiàng)B,速度低通常不是一種優(yōu)點(diǎn)，在很多應(yīng)用場(chǎng)景下，人們更希望飛行器具有較高的速度以提高運(yùn)輸效率等，所以選項(xiàng)B不符合。選項(xiàng)C,耗油量較大意味著使用成本高，這是一個(gè)劣勢(shì)而非優(yōu)點(diǎn)，所以選項(xiàng)C不正確。選項(xiàng)D,航程較短限制了飛行器的使用范圍，不能算作優(yōu)點(diǎn)，所以選項(xiàng)D也不符合。綜上，答案選A。"49、小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于1h,適用于()通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查。單選題A.A、小范圍^C.C、中等范圍^D.D、大范圍【答案】:A【解析】小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于1h,續(xù)航能力使其能夠在一定范圍內(nèi)持續(xù)飛行開(kāi)展作業(yè)。小范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等任務(wù)，不需要無(wú)人機(jī)具備極大的航程去覆蓋特別大的區(qū)域，小型固定翼無(wú)人機(jī)憑借其續(xù)航能力是可以較好地完成小范圍相關(guān)巡檢定翼無(wú)人機(jī)不會(huì)“大材小用”僅用于極小范圍；中等范圍和大范圍需要無(wú)人機(jī)有更強(qiáng)的續(xù)航與飛行能力，小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航有限難以勝任。所以答案選A。50、導(dǎo)線的作用是傳導(dǎo)電流、輸送電能，要求其有良好的導(dǎo)電性能及足夠的(),具有一定的抗腐蝕性能。單選題A.機(jī)械強(qiáng)度^B.電氣性能^D.耐磨強(qiáng)度【答案】:A【解析】導(dǎo)線在實(shí)際使用中，除了需要有良好的導(dǎo)電性能及抗腐蝕性能外，還需承受一定的拉力、重力等外力作用。機(jī)械強(qiáng)度是指材料在外力作用下抵抗破壞的能力，導(dǎo)線具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度才能保證在安裝、使用過(guò)程中不會(huì)輕易斷裂，從而保障其能夠正常傳導(dǎo)電流、輸送電能。而電氣性能是一個(gè)較為寬泛的概念，題干中已有良好導(dǎo)電性能的表述，強(qiáng)調(diào)了電氣性能的一個(gè)重要方面，這里不適合用電氣性能來(lái)表述；絕緣強(qiáng)度主要針對(duì)絕緣材料而言，是指絕緣材料抵抗電壓而不被擊穿的能力，導(dǎo)線是用來(lái)傳導(dǎo)電流的，并非強(qiáng)調(diào)其絕緣方面；耐磨強(qiáng)度主要側(cè)重于材料抵抗磨損的能力，對(duì)于導(dǎo)線傳導(dǎo)電流和輸送電能這一主要功能并非關(guān)鍵因素。所以該題應(yīng)選機(jī)械強(qiáng)度，即答案為A。51、小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于()千克的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外單選題【答案】:B【解析】小型無(wú)人機(jī)在定義上是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700千克的無(wú)人機(jī)，同時(shí)要把微型和輕型無(wú)人機(jī)排除在外。所以答案選B。52、公司系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)人員及其直接管理人員間斷現(xiàn)場(chǎng)工作連續(xù)()以上者，應(yīng)重新學(xué)習(xí)本規(guī)程并考試合格后方能參加工作。B.1個(gè)月^C.6個(gè)月^D.5個(gè)月【答案】:C【解析】公司系統(tǒng)內(nèi)部作業(yè)人員及其直接管理人員在間斷現(xiàn)場(chǎng)工作后，由于長(zhǎng)時(shí)間未參與實(shí)際作業(yè)，其對(duì)相關(guān)規(guī)程的熟悉程度和實(shí)際操作能力可能會(huì)有所下降。為了確保作業(yè)安全和工作質(zhì)量，規(guī)定間斷現(xiàn)場(chǎng)工作連續(xù)6個(gè)月以上者，需要重新學(xué)習(xí)本規(guī)程并考試合格后方能參加工作。因?yàn)?個(gè)月的時(shí)間間隔相對(duì)較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致人員對(duì)規(guī)程的遺忘和操作熟練度的降低，重新學(xué)習(xí)和考試是必要的，所以答案選C。53、新一代智能輸電線路總體框架包括()應(yīng)用層平臺(tái)層網(wǎng)絡(luò)層感知A.監(jiān)控指揮中心^B.生產(chǎn)指揮中心C.業(yè)務(wù)管理中心^D.數(shù)據(jù)中心【解析】新一代智能輸電線路總體框架由應(yīng)用層、平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層構(gòu)成，而生產(chǎn)指揮中心屬于應(yīng)用層的一部分，它在智能輸電線路的運(yùn)行中起著關(guān)鍵作用，負(fù)責(zé)對(duì)線路生產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行指揮和調(diào)度等工作，所以答案選生產(chǎn)指揮中心，即選項(xiàng)B。54、嚴(yán)禁無(wú)人機(jī)在變電站(所)、電廠上空穿越。相鄰兩回線路邊線之間的距離小于()(山區(qū)為150m)時(shí)，無(wú)人機(jī)嚴(yán)禁在兩回線路之間上空【答案】:C【解析】這道題考查對(duì)無(wú)人機(jī)飛行限制條件中距離規(guī)定的知識(shí)。題目明確指出是關(guān)于相鄰兩回線路邊線之間距離在何種情況下，無(wú)人機(jī)會(huì)被嚴(yán)禁在兩回線路之間上空飛行，并且給出山區(qū)該距離為150m。在正常情況下，這個(gè)距離標(biāo)準(zhǔn)是100m,所以答案選C。55、小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于()千克的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外單選題【答案】:B【解析】在無(wú)人機(jī)分類中，小型無(wú)人機(jī)有著明確的界定標(biāo)準(zhǔn)，它是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700千克的無(wú)人機(jī)，同時(shí)要把微型和輕型無(wú)人機(jī)排除在外。所以本題答案選B。56、無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的機(jī)載通信系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和()的機(jī)載部分。單選題B.B、語(yǔ)音傳輸系統(tǒng)^C.C、圖像傳輸系統(tǒng)^【解析】無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的機(jī)載通信系統(tǒng)包含數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和視頻傳輸系統(tǒng)的機(jī)載部分。視頻傳輸系統(tǒng)對(duì)于無(wú)人直升機(jī)巡檢十分重要，它能實(shí)時(shí)傳輸巡檢過(guò)程中的視頻畫面，讓操作人員及時(shí)了解巡檢區(qū)域的具體情況。而語(yǔ)音傳輸系統(tǒng)主要用于語(yǔ)音通信交互，并非機(jī)載通信系統(tǒng)的主要組成；圖像傳輸系統(tǒng)雖然也能傳輸圖像信息，但相比之下，視頻傳輸能提供更連續(xù)、動(dòng)態(tài)的信息；文字傳輸系統(tǒng)一般用于簡(jiǎn)單的指令、數(shù)據(jù)等文字信息傳達(dá)，不是無(wú)人直升機(jī)巡檢機(jī)載通信系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成部分。所以本題答案選A。57、操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)()。單選題A.迅速增大^B.迅速減小^C.緩慢增大^D.緩慢減小【解析】在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，迎角對(duì)升力系數(shù)有著重要影響。迎角是指無(wú)人機(jī)機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角。在一定范圍內(nèi)，隨著迎角增大，升力系數(shù)也會(huì)增大。然而，當(dāng)迎角超過(guò)臨界迎角后，機(jī)翼上表面的氣流會(huì)發(fā)生嚴(yán)重分離，形成大量紊流，導(dǎo)致機(jī)翼上下表面的壓力差急劇減小，升力系數(shù)便會(huì)迅速減小。所以當(dāng)迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，升力系數(shù)會(huì)迅速減小，答案選B。58、變壓器銘牌上的額定容量是指()。單選題A.有功功率^B.無(wú)功功率^C.視在功率^D.最大功率【答案】:C【解析】變壓器銘牌上的額定容量是指視在功率。視在功率是電壓和電流有效值的乘積，它既包含了有功功率也包含了無(wú)功功率。變壓器作為一種電氣設(shè)備，其額定容量的設(shè)計(jì)是基于視在功率來(lái)衡量的，反映了變壓器能夠提供的總功率能力。有功功率是指實(shí)際用于做功的功率，無(wú)功功率是用于電路內(nèi)電場(chǎng)與磁場(chǎng)的交換的功率，而最大功率并不是變壓器銘牌額定容量的定義。所以答案選C。59、操作人員參加地區(qū)供電局人力資源部統(tǒng)一組織進(jìn)行的操作人員資格考核，經(jīng)考核合格后，以()形式公布對(duì)應(yīng)的資格范圍和有效時(shí)A.口頭或電話^B.書面^C.公告欄^D.信息系統(tǒng)【答案】:B【解析】在涉及到操作人員資格考核后資格范圍和有效時(shí)間的公布形式時(shí)，需要考慮其規(guī)范性和正式性。口頭或電話的形式不夠正式，缺乏書面記錄，容易出現(xiàn)信息傳遞誤差且難以留存和查詢，所以A選項(xiàng)不合適；公告欄公布雖然具有一定的公開(kāi)性，但覆蓋范圍相對(duì)局限，可能部分人員無(wú)法及時(shí)獲取信息，C選項(xiàng)也不是布存在信息系統(tǒng)故障、部分人員操作不熟悉等可能影響信息獲取的因特點(diǎn)，能夠確保信息準(zhǔn)確傳達(dá)給相關(guān)人員，并且便于保存和查閱，能更好地滿足公布考核合格人員資格范圍和有效時(shí)間的要求，所以答案選B。60、()是指利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。單選題A.A、程控手^B.B、操控手^C.C、任務(wù)手^【答案】:A【解析】答案選A。程控手是指利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員；操控手主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操控?zé)o人機(jī)飛行；任務(wù)手主要負(fù)責(zé)任務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)采集管理等相關(guān)工作；機(jī)務(wù)主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng)等工作。所以本題描述的是程控手，答案61、依據(jù)直升機(jī)無(wú)人機(jī)巡檢設(shè)備性能檢測(cè)規(guī)范，試驗(yàn)樣品各部分的溫度與其最后溫度之差在()以內(nèi)時(shí)的狀態(tài)稱為溫度穩(wěn)定。單選題【答案】:A【解析】依據(jù)直升機(jī)無(wú)人機(jī)巡檢設(shè)備性能檢測(cè)規(guī)范，試驗(yàn)樣品各部分的溫度與其最后溫度之差在3℃以內(nèi)時(shí)的狀態(tài)被定義為溫度穩(wěn)定，所62、避障策略和避障指令由飛控系統(tǒng)()計(jì)算，確保在山區(qū)復(fù)雜地形條件下，隨時(shí)與線路保持安全距離，避免飛機(jī)碰撞導(dǎo)線或其他障礙物。B.B、定時(shí)^C.C、精準(zhǔn)^【答案】:A【解析】在山區(qū)復(fù)雜地形條件下進(jìn)行飛行，為了確保隨時(shí)與線路保持安全距離，避免飛機(jī)碰撞導(dǎo)線或其他障礙物，需要持續(xù)不斷地根據(jù)實(shí)時(shí)變化的環(huán)境情況來(lái)計(jì)算避障策略和避障指令。“實(shí)時(shí)”強(qiáng)調(diào)在事件發(fā)生的同時(shí)進(jìn)行處理，符合在飛行過(guò)程中隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況的需求，能夠及時(shí)調(diào)整飛行狀態(tài)以避開(kāi)障礙物?！岸〞r(shí)”是按照固定的時(shí)間間隔進(jìn)行計(jì)算，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)的障礙物情況；“精準(zhǔn)”側(cè)重于計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，但不能體現(xiàn)出及時(shí)性；“可靠”主要強(qiáng)調(diào)計(jì)算的穩(wěn)定性和可信賴性，同樣沒(méi)有突出時(shí)間上的即時(shí)性。所以應(yīng)該選擇實(shí)時(shí)計(jì)算，答案是A。63、高處作業(yè)必須使用()。單選題B.絕緣手套^C.護(hù)目鏡^D.安全帽【答案】:A【解析】高處作業(yè)存在人員墜落的危險(xiǎn)，安全帶是預(yù)防高處作業(yè)人員墜落傷亡的個(gè)體防護(hù)裝備，能在作業(yè)人員發(fā)生墜落時(shí)起到保護(hù)作用，幫助將人員固定在可靠的地方，避免直接墜落造成嚴(yán)重傷害。而絕緣手套主要用于電氣作業(yè)中防止觸電；護(hù)目鏡主要用于保護(hù)眼睛免受飛濺物、化學(xué)物質(zhì)、輻射等傷害；安全帽主要用于保護(hù)頭部免受物體打擊傷害。所以高處作業(yè)必須使用安全帶，答案選A。64、無(wú)人機(jī)飛行航線與輸電線路的最小安全距離為()m,為保證巡檢效果，飛行航線與輸電線路的凈空距離不宜大于()m單選題【答案】:D【解析】無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，為確保安全，其飛行航線與輸電線路需要保持一定的最小安全距離，根據(jù)規(guī)定該最小安全距離為8m,所以選項(xiàng)A、B可排除；從保證巡檢效果的角度來(lái)看，飛行航線與輸電線路之間的凈空距離不宜過(guò)大，過(guò)大可能會(huì)影響對(duì)輸電線路的巡檢效果，不宜大于15m,所以選項(xiàng)C也不符合要求，正確答案是D。65、按《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》,已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少()。單選題A.一個(gè)月^C.半年^【答案】:B【解析】《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》中明確要求，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少三個(gè)月，所以本題應(yīng)選B選項(xiàng)。66、低壓不停電的接線或拆線作業(yè)應(yīng)逐相完成，并恢復(fù)該相()后，方可進(jìn)行下一步的作業(yè)。單選題A.供電^B.負(fù)荷^D.接地【答案】:C【解析】在低壓不停電的接線或拆線作業(yè)中，逐相完成操作后恢復(fù)該錯(cuò)誤；恢復(fù)負(fù)荷的說(shuō)法不準(zhǔn)確，且在未確保絕緣等安全措施前就恢復(fù)在此處不是逐相操作后緊接著要做的步驟，D選項(xiàng)錯(cuò)誤；而恢復(fù)絕緣可以防止作業(yè)人員觸電以及避免相與相之間、相對(duì)地之間的短路等情況，保障后續(xù)作業(yè)的安全，所以應(yīng)選擇恢復(fù)該相絕緣后再進(jìn)行下一步作業(yè)，答案是C。67、電流互感器由于存在(),使得一，二次電流間存在相位差。單選題A.勵(lì)磁電流和內(nèi)阻抗^B.電磁漏抗^C.勵(lì)磁電抗^D.內(nèi)阻【答案】:A"【解析】電流互感器的工作原理是基于電磁感應(yīng)，理想情況下一次電流與二次電流應(yīng)該完全滿足變比關(guān)系，且相位相同。然而在實(shí)際中，由于存在勵(lì)磁電流和內(nèi)阻抗，會(huì)導(dǎo)致一、二次電流間存在相位差。勵(lì)磁電流是用來(lái)建立互感器鐵芯中的磁場(chǎng)的電流，它的存在使得一部分一次電流沒(méi)有全部用于產(chǎn)生二次電流，這會(huì)影響二次電流的大小和相位。內(nèi)阻抗則包括繞組電阻和漏電抗等，當(dāng)電流通過(guò)內(nèi)阻抗時(shí)會(huì)產(chǎn)生電壓降，同樣會(huì)對(duì)二次電流的相位產(chǎn)生影響。而電磁漏抗主要影響的是互感器的變比誤差；勵(lì)磁電抗是反映鐵芯勵(lì)磁特性的參數(shù)，單獨(dú)的勵(lì)磁電抗不是造成一、二次電流存在相位差的主要直接原因；內(nèi)阻只是內(nèi)阻抗的一部分，僅考慮內(nèi)阻不能全面解釋一、二次電流間存在相位差的問(wèn)題。所以答案選擇A。"68、接地線應(yīng)符合短路電流的要求，其截面應(yīng)為()。單選題D.不大于50mm2【答案】:B【解析】接地線應(yīng)符合短路電流的要求，其截面選擇不小于25mm2是因?yàn)樵趯?shí)際電氣系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，要有足夠的載流能力來(lái)安全地傳導(dǎo)短路電流，將故障電流引入大地，從而保障設(shè)備和人員安全。16mm2的截面可能在短路電流較大在滿足短路電流要求的情況下會(huì)造成材料浪費(fèi)；而不大于50mm2并沒(méi)有明確下限，不能保證接地線具備足夠的載流能力來(lái)應(yīng)對(duì)短路情況。所以綜合考慮，接地線截面應(yīng)不小于25mm2,答案選B。69、導(dǎo)線的綜合拉斷力應(yīng)()各單股拉斷力的總和。單選題A.小于^C.等于^D.不大于【答案】:A【解析】導(dǎo)線是由多根單股線絞合而成，在實(shí)際拉拽過(guò)程中，各單股線之間會(huì)存在受力不均勻的情況，而且絞合處也會(huì)有應(yīng)力集中等問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致單股線不能同時(shí)達(dá)到其最大拉斷力。所以導(dǎo)線的綜合拉斷力通常小于各單股拉斷力的總和，答案選A。70、安裝線軸時(shí)，出線端應(yīng)從線軸()引出，對(duì)準(zhǔn)拖線方向。單選題B.后面^C.上面^【答案】:C【解析】安裝線軸時(shí)，出線端應(yīng)從線軸上面引出并對(duì)準(zhǔn)拖線方向，這樣能確保出線順暢，避免出現(xiàn)纏繞等問(wèn)題，保證整個(gè)拖線操作的順利進(jìn)行，所以答案選C。71、當(dāng)斷路器存在嚴(yán)重缺陷，影響斷路器安全運(yùn)行時(shí)應(yīng)進(jìn)行()。單選題A.大修^B.小修^C.臨時(shí)性檢修^D.加強(qiáng)監(jiān)控【答案】:C【解析】當(dāng)斷路器存在嚴(yán)重缺陷且影響其安全運(yùn)行時(shí)，常規(guī)的大修或小修是按照一定周期或計(jì)劃進(jìn)行的檢修方式，無(wú)法及時(shí)解決當(dāng)下嚴(yán)重缺陷對(duì)安全運(yùn)行造成的影響。加強(qiáng)監(jiān)控只是對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行觀察，不能處理已存在的嚴(yán)重缺陷。而臨時(shí)性檢修是針對(duì)設(shè)備突發(fā)的、影響安全運(yùn)行的問(wèn)題進(jìn)行的及時(shí)檢修，所以在這種情況下應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)性檢72、導(dǎo)線股間的壓力隨其張力()。單選題A.增大而減小^B.增大而增大^D.不應(yīng)有任何變化【答案】:B【解析】導(dǎo)線股間壓力與導(dǎo)線張力存在正相關(guān)的關(guān)系。當(dāng)導(dǎo)線的張力增大時(shí)，意味著作用在導(dǎo)線上的拉力變大，這種拉力會(huì)使得導(dǎo)線股與股之間相互擠壓的力也隨之增大，所以導(dǎo)線股間的壓力隨其張力增大而增大，因此答案選B。73、地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器()A.飛行姿態(tài)^C.接收衛(wèi)星數(shù)D.飛控狀態(tài)【答案】:B【解析】地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)的主要功能是在地圖上直觀呈現(xiàn)飛行器的相關(guān)信息。飛行姿態(tài)主要描述飛行器在空中的傾斜、俯仰等狀態(tài)，通常通過(guò)專門的飛行姿態(tài)儀等設(shè)備來(lái)顯示和監(jiān)測(cè)，并非地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)的主要功能；接收衛(wèi)星數(shù)是用于反映飛行器定位過(guò)程中所接收到衛(wèi)星信號(hào)的數(shù)量，這更多是與定位系統(tǒng)的性能相關(guān)，并非該系統(tǒng)為駕駛員提供的關(guān)鍵信息；飛控狀態(tài)是飛行器飛行控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一般有專門的監(jiān)控界面或指示燈等來(lái)體現(xiàn)。而位置信息是地圖航跡顯示系統(tǒng)的核心內(nèi)容，它能讓無(wú)人機(jī)駕駛員清楚了解飛行器在地圖上的具體位置，掌握其飛行軌跡，所以該系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器位置信息，答案選B。74、污閃產(chǎn)生的問(wèn)題為()。單選題B.對(duì)設(shè)備無(wú)影響^C.對(duì)導(dǎo)線無(wú)影響^D.燒壞導(dǎo)線【答案】:A【解析】污閃是指電氣設(shè)備絕緣表面附著的污穢物在潮濕條件下，其可溶物質(zhì)逐漸溶于水，在絕緣表面形成一層導(dǎo)電膜，使絕緣子的絕緣水平大大降低，導(dǎo)致在正常運(yùn)行電壓甚至低于運(yùn)行電壓的情況下閃絡(luò)放電。污閃產(chǎn)生的閃絡(luò)放電會(huì)使電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致部分負(fù)載被切除，從而減少負(fù)載。而污閃會(huì)對(duì)設(shè)備和導(dǎo)線造成影響，可能會(huì)損壞設(shè)備和導(dǎo)線，并非無(wú)影響，也不一定會(huì)直接燒壞導(dǎo)線。所以答案選A。75、在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)中，若為室內(nèi)場(chǎng)地，還應(yīng)保持凈空高度不低于()。單選題【解析】在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)里，對(duì)于室內(nèi)場(chǎng)地有凈空高度的要求。本題答案選C,即室內(nèi)場(chǎng)地應(yīng)保持凈空高度不低于10m,這是該試驗(yàn)在室內(nèi)場(chǎng)地的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，滿足此凈空高度才能保障試驗(yàn)的順利開(kāi)展以及76、無(wú)人機(jī)()是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。A.航跡規(guī)劃^B.航線規(guī)劃^C.任務(wù)規(guī)劃D.飛行規(guī)劃【解析】答案選C,任務(wù)規(guī)劃是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。航跡規(guī)劃側(cè)重于確定無(wú)人機(jī)具體的飛行軌跡，通常更關(guān)注在一定約束條件下的精確路徑。航線規(guī)劃主要側(cè)重于確定無(wú)人機(jī)飛行的線路，相較于任務(wù)規(guī)劃，它較少涉及任務(wù)、無(wú)人機(jī)數(shù)量和載荷類型等多方面的綜合考慮。飛行規(guī)劃是一個(gè)比較寬泛的概念，沒(méi)有明確體現(xiàn)出根據(jù)任務(wù)、無(wú)人機(jī)數(shù)量和載荷類型來(lái)進(jìn)行路線制定和任務(wù)分配的特點(diǎn)。所以綜合來(lái)看，正確答案是任務(wù)規(guī)劃。"77、風(fēng)力大于()及空氣濕度大于90%時(shí)，不得進(jìn)行帶電作業(yè)單選題A.2級(jí)^B.3級(jí)^【答案】:C【解析】在電力作業(yè)中，對(duì)于帶電作業(yè)有著嚴(yán)格的氣象條件要求。風(fēng)力和空氣濕度都會(huì)影響帶電作業(yè)的安全性。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到一定級(jí)別以及空氣濕度較大時(shí)，會(huì)增加作業(yè)的危險(xiǎn)性。風(fēng)力大于4級(jí)及空氣濕度大于90%時(shí)，會(huì)使電氣設(shè)備的絕緣性能下降，風(fēng)可能吹動(dòng)作業(yè)工具、材料等，增加觸電等事故的發(fā)生概率，所以不得進(jìn)行帶電作業(yè)，因此答案選C。78、快速切除線路和母線的短路故障，是提高電力系統(tǒng)()的最重要手段。單選題A.暫態(tài)穩(wěn)定^B.靜態(tài)穩(wěn)定^C.平衡^D.動(dòng)態(tài)穩(wěn)定【答案】:A"【解析】電力系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)在某一運(yùn)行狀態(tài)下受到較大的擾動(dòng)后，能否經(jīng)過(guò)暫態(tài)過(guò)程達(dá)到新的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)或者恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。當(dāng)線路和母線發(fā)生短路故障時(shí)，會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)造成很大的擾動(dòng)，如果不能快速切除故障，會(huì)使系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)劇烈變化，導(dǎo)致系統(tǒng)失去暫態(tài)穩(wěn)定。而快速切除短路故障，可以減少故障對(duì)系統(tǒng)的影響時(shí)間，使系統(tǒng)能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，因此快速切除線路和母線的短路故障是提高電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定的最重要手段。靜態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)在受到小干擾后，不發(fā)生非周期性失步，自動(dòng)恢復(fù)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)受到小的或大的干擾后，在自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制裝置的作用下，保持長(zhǎng)過(guò)程的運(yùn)行穩(wěn)定性的能力。相比之下，快速切除短路故障主要是對(duì)暫態(tài)穩(wěn)定有至關(guān)重要的影響。所以本題答案選A。"79、作用于空心線圈兩端的正弦電壓不變時(shí)，若在空心線圈中間插入鐵芯，則通過(guò)線圈的電流()。單選題A.增加^B.減小^C.不變^D.交替增加或減小【答案】:B【解析】在空心線圈中間插入鐵芯后，線圈的電感量會(huì)增大。根據(jù)電感的感抗公式\(X_L=2\pifL\)(其中\(zhòng)(X_L\)為感抗，\(f\)為電源頻率，\(L\)為電感量),可知感抗會(huì)增大。又因?yàn)樵谡医涣麟娐分?，根?jù)歐姆定律\(I=\frac{U}{Z}\)(其中\(zhòng)(I\)為電流，\(U\)為電壓，\(Z\)為阻抗，對(duì)于純電感電路\(Z=X_L\)),當(dāng)作用于空心線圈兩端的正弦電壓\(U\)不變時(shí)，感抗\(X_L\)增大，那么通過(guò)線圈的電流\(I\)就會(huì)減小。所以答案是B。80、檢測(cè)終端紅外熱像儀是檢測(cè)系統(tǒng)中一個(gè)非常關(guān)鍵的檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)紅外視頻，可以幫助任務(wù)操控人員檢測(cè)輸電線路上的接頭、絕緣子、夾板、()、高壓線、壓接套管、絕緣子引線等有無(wú)熱故障和缺陷單選題【答案】:B【解析】在輸電線路檢測(cè)場(chǎng)景中，檢測(cè)終端紅外熱像儀通過(guò)無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)紅外視頻來(lái)幫助任務(wù)操控人員檢測(cè)輸電線路上多種部件有無(wú)熱故障和缺陷。選項(xiàng)A地線，主要作用是防雷等保護(hù)作用，通常不是紅外熱像儀檢測(cè)熱故障和缺陷的重點(diǎn)常規(guī)對(duì)象；選項(xiàng)C導(dǎo)線是輸電線路基本組成部分，但題目中已有高壓線等表述，該選項(xiàng)不具針對(duì)性；選項(xiàng)D金具是用于支持、固定和連接導(dǎo)線、絕緣子等的部件，并非檢測(cè)中與其他列舉部件類似的直接輸電相關(guān)且易出現(xiàn)熱故障的典型部件；而選項(xiàng)B引流線是輸電線路中連接不同部分、起到電流引流作用的線路，在實(shí)際運(yùn)行中，引流線的接頭部位等容易因接觸不良等原因產(chǎn)生熱故障和缺陷，所以是檢測(cè)輸電線路熱故障和缺陷時(shí)需要重點(diǎn)檢測(cè)的對(duì)象，故答案選B。81、在電房?jī)?nèi)裸導(dǎo)體正上方，不應(yīng)布置燈具和照明線路。當(dāng)裸導(dǎo)體上方布置燈具時(shí)，燈具與裸導(dǎo)體的水平間距不應(yīng)少于()m,燈具不得采用吊鏈和軟線吊裝。單選題【答案】:A【解析】在電房?jī)?nèi)有相關(guān)電氣安全規(guī)定，為避免燈具和照明線路對(duì)裸導(dǎo)體產(chǎn)生影響，當(dāng)裸導(dǎo)體上方布置燈具時(shí)，為保證安全，燈具與裸導(dǎo)體需要保持一定的水平間距。從安全角度考慮，該水平間距不應(yīng)少于1m,所以答案選A。同時(shí)規(guī)定燈具不得采用吊鏈和軟線吊裝也是為了進(jìn)82、在檢查桿塔本體及連接金具時(shí)，應(yīng)進(jìn)行懸停檢查。大、中型無(wú)人機(jī)距桿塔水平距離在50～60m范圍內(nèi)，位置與地線橫擔(dān)水平或稍高于地線橫袒，懸停時(shí)間般在()為宜。單選題【答案】:D【解析】在檢查桿塔本體及連接金具進(jìn)行懸停檢查時(shí)，大、中型無(wú)人機(jī)距桿塔水平距離在50-60m范圍內(nèi)，位置與地線橫擔(dān)水平或稍高于地線橫擔(dān)。1-5min的懸停時(shí)間能讓操作人員有足夠的時(shí)間對(duì)桿塔本體及連接金具進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。如果懸停時(shí)間過(guò)短，可能無(wú)法完整地觀察到所有細(xì)節(jié)；而如果懸停時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)消耗過(guò)多的無(wú)人機(jī)電量，且增加外界因素對(duì)無(wú)人機(jī)飛行安全的影響。所以懸停時(shí)間一般在1-5min為宜，答案選D。83、小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于()千克的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外單選題【答案】:B【解析】小型無(wú)人機(jī)在定義上，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700千克的無(wú)人機(jī)，同時(shí)要將微型和輕型無(wú)人機(jī)排除在外，所以答案選B。84、融合空域-是指有其它()同時(shí)運(yùn)行的空域。單選題B.B、航空器^D.D、無(wú)人機(jī)【答案】:B【解析】融合空域是指有其它航空器同時(shí)運(yùn)行的空域。選項(xiàng)A,遙控器是用于操控設(shè)備的工具，并非在空域中運(yùn)行的對(duì)象，不符合融合空域的定義；選項(xiàng)C,儲(chǔ)存器是用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的部件，與空域運(yùn)行無(wú)關(guān)；選項(xiàng)D,無(wú)人機(jī)本身屬于航空器的一種，此選項(xiàng)不夠準(zhǔn)確全面。而航空器涵蓋了各種在大氣層中飛行的飛行器，融合空域強(qiáng)調(diào)的就是不同類型航空器共同運(yùn)行的空域情況，所以答案選B。85、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，低壓施工用電架空線路應(yīng)采用絕緣導(dǎo)線，架設(shè)高度應(yīng)不低于2.5m,交通要道及車輛通行處應(yīng)不低于()。單選題【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》,低壓施工用電架空線路采用絕緣導(dǎo)線時(shí)，一般架設(shè)高度不低于2.5m,而在交通要道及車輛通行處，考慮到車輛通行的安全和可能達(dá)到的高度，為避免車輛與架空線路發(fā)生觸碰等危險(xiǎn)情況，規(guī)定此處的架設(shè)高度應(yīng)不低于5m,所以答案選A。86、航前檢查應(yīng)檢查起飛和降落點(diǎn)(),確認(rèn)滿足所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)要求。單選題A.A、天氣情況^B.B、周圍環(huán)境^C.C、磁場(chǎng)強(qiáng)度^D.D、信號(hào)干擾【答案】:B【解析】在航前檢查中，起飛和降落點(diǎn)的周圍環(huán)境會(huì)直接影響無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的正常運(yùn)行。周圍環(huán)境可能存在障礙物、人員活動(dòng)、地形地貌等情況，這些因素都需要滿足所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)要求，以保證無(wú)人機(jī)起飛和降落的安全。而天氣情況雖然也對(duì)飛行有影響，但不是起飛和降落點(diǎn)本身的特性；磁場(chǎng)強(qiáng)度主要影響無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航和傳感器等，但并非起飛和降落點(diǎn)檢查的核心內(nèi)容；信號(hào)干擾更多地與飛行過(guò)程中信號(hào)的接收有關(guān)，而非起飛和降落點(diǎn)檢查的關(guān)鍵因素。所以應(yīng)選擇B選項(xiàng)。87、變壓器的通風(fēng)系統(tǒng)一般()與其他通風(fēng)系統(tǒng)連通。單選題A.可以^B.不應(yīng)該^C.應(yīng)該^D.必須【答案】:B【解析】變壓器的通風(fēng)系統(tǒng)不應(yīng)該與其他通風(fēng)系統(tǒng)連通。因?yàn)樽儔浩鬟\(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，其通風(fēng)系統(tǒng)是專門為有效散發(fā)自身熱量、保證設(shè)備正常運(yùn)行而設(shè)計(jì)的。如果與其他通風(fēng)系統(tǒng)連通，可能會(huì)導(dǎo)致其他通風(fēng)系統(tǒng)中的灰塵、濕氣、有害氣體等進(jìn)入變壓器通風(fēng)系統(tǒng)，影響變壓器的散熱效果和絕緣性能，還可能引發(fā)電氣故障甚至安全事故。所以為了保證變壓器的穩(wěn)定運(yùn)行和安全性，其通風(fēng)系統(tǒng)一般不應(yīng)該與其他88、作業(yè)人員應(yīng)使用有()的工具，其外裸露的導(dǎo)電部位應(yīng)采取絕緣包裹措施，禁止使用銼刀、金屬尺和帶有金屬物的毛刷、毛撣等工具。A.木柄^C.半導(dǎo)體柄^D.絕緣柄【答案】:D【解析】作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，為確保作業(yè)人員安全，使用的工具需要具備良好的絕緣性能。絕緣柄能有效阻隔電流，防止作業(yè)人員觸電。而木柄雖有一定絕緣性但不如絕緣柄可靠，金屬柄是導(dǎo)體，會(huì)導(dǎo)電使作業(yè)人員面臨觸電危險(xiǎn)，半導(dǎo)體柄也不具備穩(wěn)定可靠的絕緣作用。所以作業(yè)人員應(yīng)使用有絕緣柄的工具，答案選D。89、天文導(dǎo)航不受人工和自然形成的電磁波，不向外輻射電磁波，()好，定位、定向的精度比較高，定位誤差與定位時(shí)刻無(wú)關(guān)。單選題A.A、靈敏性^C.A、精準(zhǔn)性^D.D、實(shí)時(shí)性【答案】:B"【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)的含義，并結(jié)合題目中所描述的天文導(dǎo)航的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析。選項(xiàng)A“靈敏性”,通常指的是對(duì)微小變化的快速反應(yīng)能力。而題目中所描述的天文導(dǎo)航不受人工和自然形成的電磁波、不向外輻射電磁波等內(nèi)容，與靈敏性并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，所以A選項(xiàng)不符合題意。選項(xiàng)B“隱蔽性”,因?yàn)樘煳膶?dǎo)航不向外輻射電磁波，也就不容易被外界通過(guò)檢測(cè)電磁波的方式發(fā)現(xiàn)，同時(shí)不受人工和自然形成的電磁波影響，在復(fù)雜電磁環(huán)境下也能較為隱蔽地工作，這體現(xiàn)了其隱蔽性好的特點(diǎn)，所以B選項(xiàng)符合題意。選項(xiàng)C“精準(zhǔn)性”,雖然題目中提到定位、定向的精度比較高，但“精準(zhǔn)性”主要側(cè)重于描述定位、定向等的精確程度，而題干強(qiáng)調(diào)的“不受人工和自然形成的電磁波，不向外輻射電磁波”這一特性與精準(zhǔn)性沒(méi)有直接對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以C選項(xiàng)不符合題意。選項(xiàng)D“實(shí)時(shí)性”,主要強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)能夠及時(shí)響應(yīng)并處理數(shù)據(jù)，以提供最新信息。但題干中并沒(méi)有體現(xiàn)出天文導(dǎo)航在時(shí)間響應(yīng)方面的特性，所以D選項(xiàng)不符合題意。綜上，答案選B。"90、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位()。單選題B.保安^C.技術(shù)部^D.人事部【答案】:A【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)人能夠及時(shí)掌握事故情況，組織救援和采取相應(yīng)措施，最大限度地減少事故損失。而保安、技術(shù)部、人事部并不具備全面指揮和處理事故的職責(zé)和權(quán)限，所以答案選A。91、以下哪條不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)前的氣象及環(huán)境要求單選題A.起降場(chǎng)地平坦空曠無(wú)遮擋，邊寬不應(yīng)小于3倍軸距^B.作業(yè)區(qū)域內(nèi)無(wú)強(qiáng)干擾源，如雷達(dá)等^C.作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行，根據(jù)各型號(hào)多旋翼無(wú)人機(jī)抗風(fēng)能力和氣象數(shù)據(jù)決定是否開(kāi)展作業(yè)^D.在作業(yè)過(guò)程中遇到雷雨雪大霧大風(fēng)等惡劣天氣應(yīng)及時(shí)終止作業(yè)【答案】:A【解析】題目要求選擇不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)前氣象及環(huán)境要求的選項(xiàng)。選項(xiàng)A描述的是起降場(chǎng)地的條件，即起降場(chǎng)地平坦空曠無(wú)遮擋且邊寬不應(yīng)小于3倍軸距，這是關(guān)于場(chǎng)地物理?xiàng)l件的要求，并非氣象及環(huán)境方面的要求。而選項(xiàng)B提到作業(yè)區(qū)域內(nèi)無(wú)強(qiáng)干擾源如雷達(dá)等，干擾源屬于作業(yè)環(huán)境因素；選項(xiàng)C指出作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行，并根據(jù)各型號(hào)多旋翼無(wú)人機(jī)抗風(fēng)能力和氣象數(shù)據(jù)決定是否開(kāi)展作業(yè)，這明確涉及氣象條件；選項(xiàng)D說(shuō)明在作業(yè)過(guò)程中遇到雷雨雪大霧大風(fēng)等惡劣天氣應(yīng)及時(shí)終止作業(yè)，同樣強(qiáng)調(diào)了氣象條件對(duì)作業(yè)的影響。所以不屬于多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)前氣象及環(huán)境要求的是選項(xiàng)A。92、具備影像實(shí)時(shí)傳輸功能，在飛行高度()m時(shí)全向傳輸距離不小于【答案】:C【解析】該設(shè)備具備影像實(shí)時(shí)傳輸功能，題目所問(wèn)是在飛行高度為多少米時(shí)全向傳輸距離不小于2km。答案選C,即飛行高度40m時(shí)能滿足全向傳輸距離不小于2km這一條件，這是基于該設(shè)備的實(shí)際性能參數(shù)得出的，當(dāng)飛行高度達(dá)到40m可以保證全向傳輸距離不小于2km,93、風(fēng)力大于()級(jí)時(shí)應(yīng)停止在帶電線路桿塔上的作業(yè)。單選題【答案】:A"【解析】在帶電線路桿塔上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，風(fēng)力大小對(duì)作業(yè)安全有著至關(guān)重要的影響。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到一定級(jí)別，會(huì)使作業(yè)人員操作難度增加，身體平衡難以保持，且桿塔等設(shè)備在大風(fēng)作用下可能會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)等不穩(wěn)定情況，極大地增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。《電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，風(fēng)力大于5級(jí)時(shí)應(yīng)停止在帶電線路桿塔上的作業(yè)，因此本題應(yīng)選A。"94、根據(jù)被巡檢線路電壓等級(jí)和線路架設(shè)結(jié)構(gòu)，大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢500kV以下多回同桿架設(shè)和()及以上電壓等線輸電線路采取雙側(cè)巡檢方式。單選題【答案】:D【解析】對(duì)于大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢，在考慮被巡檢線路電壓等級(jí)和線路架設(shè)結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)于500kV以下多回同桿架設(shè)和500kV及以上電壓等級(jí)輸電線路，雙側(cè)巡檢方式是合適的選擇。因?yàn)?00kV及以上電壓等級(jí)的輸電線路通常輸送功率大、對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，雙側(cè)巡檢能夠更全面、細(xì)致地檢查線路狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在隱患，保障線路的可靠運(yùn)行。而110kV、220kV、330路在巡檢方式上可能根據(jù)具體情況有其他適宜的安排，所以本題答案95、熔斷器熔體的最高允許溫度為()。單選題【答案】:D【解析】熔斷器熔體的最高允許溫度通常為130℃。這是因?yàn)樵陂L(zhǎng)期運(yùn)行中，熔體需要能夠承受一定的溫度，以確保在正常工作情況下不發(fā)生熔斷，同時(shí)又能在過(guò)載或短路等故障發(fā)生時(shí)及時(shí)熔斷以保護(hù)電路安全。130℃這個(gè)溫度值是經(jīng)過(guò)實(shí)踐和研究確定的，能較好地平衡這兩方面的需求。所以本題答案選D。96、遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操縱方式是()。單選題A.迅速推滿油門，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升^B.保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升^C.柔和地加滿油門，保持好方向，同時(shí)快速拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)^D.柔和地加滿油門，保持好方向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)【解析】在遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，選項(xiàng)A迅速推滿油門且快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升，這種操作方式過(guò)于激進(jìn)，很可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)姿態(tài)失控，因?yàn)檫^(guò)大的動(dòng)力變化和快速的姿態(tài)調(diào)整會(huì)讓無(wú)人機(jī)難以穩(wěn)定，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B保持油門快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升，沒(méi)有增加必要的動(dòng)力，僅靠快速拉桿改變姿態(tài)，無(wú)法為無(wú)人機(jī)提供足夠的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的爬升，容易導(dǎo)致飛行異常，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C雖然提到柔和加滿油門并保持好方向，但快速拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升的方式存在問(wèn)題，快速拉桿會(huì)使無(wú)人機(jī)姿態(tài)變化過(guò)于突然，不利于穩(wěn)定控制，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D采用柔和地加滿油門，可以讓無(wú)人機(jī)平穩(wěn)地增加動(dòng)力，為爬升提供足夠的能量；保持好方向能確保無(wú)人機(jī)按照預(yù)定航線飛行；同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，這種緩慢而平穩(wěn)的姿態(tài)調(diào)整方式能讓無(wú)人機(jī)更好地適應(yīng)狀態(tài)變化，從而保持好爬升狀態(tài)，是正確的操縱方式。"97、()是由運(yùn)營(yíng)人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過(guò)目視觀測(cè)無(wú)人機(jī)，協(xié)助無(wú)人機(jī)