第三章一、單項選擇題（每小題2分，總計20分）1.現代物流網絡通常包括(D)A.節(jié)點B.路線C.節(jié)點、路線D.節(jié)點、路線和信息2.以下哪項屬于物流網絡的特征(A)A.外部性與規(guī)模效應B.地區(qū)經濟水平C.物流節(jié)點D.交通條件3.以某點為核心，呈放射狀分布，是哪種空間結構的物流網絡(D)A.復合網路B.多層次多中心網路C“軸-輻”網絡D.“增長極”網絡4.以下原理，(C)是物流網絡規(guī)劃的基本指導思想A.系統分析B.供應鏈一體化C.供需平衡D.成本效益分析5.物流設施選址通常包括選位和(D)A.網絡規(guī)劃B.平面布局C.交通條件分析D.定址6.使用曼哈頓距離的選址模型是(C)A.重心法B.集合條件覆蓋法C.交叉中值法D.運輸問題7.按功能形態(tài)劃分，物流網絡可以劃分為企業(yè)物流網絡、供應鏈物流網絡和(C)A.國際物流網絡B.復合網絡C.社會物流網絡D.城市物流網絡8.信息流在物流網絡運作過程中起到（A）作用。A.先導性B.服務性C.開放性D.外部性9.通常情況下，物流網絡規(guī)劃要(C)。A.差異化設計B.平行設計C.至上而下設計D.至下而上設計10.交叉中值選址問題的求解以總需求的(C)為參考。A.10%B.33%C.50%D.80%二、多項選擇題（每小題4分，總計20分）1.物流網絡是（ABC）的集合。A.物流基礎設施 B.物流組織 C.物流信息 D.物流路徑2.物流網絡的實際節(jié)點可以是（ABCD）。A.倉庫 B.配送中心 C.機場 D.港口3.按地域范圍劃分，物流網絡可以分為國際物流網絡、區(qū)域物流網絡、（AC）。A.城市物流網絡 B.企業(yè)物流網絡C.物流園區(qū)網絡 D.跨境物流網絡4.選址時要考慮的交通條件因素包括：（ABCD）。A.選址區(qū)域的貨物運輸量B.交通便利性因素C.物流設施平均運距D.交通運輸設施的發(fā)展水平5.以下（ABCDE）的內容，是物流網絡規(guī)劃數據分析與處理的基本工作。A.分析數據單元 B.產品歸類分組 C.銷售數據分組匯總D.估計里程 E.設施成本三、簡答題(每題6分，共30分）1.簡述物流網絡的特征答：物流網絡的服務性；物流網絡的開放性；物流網絡信息的先導性；物流網絡的外部性和規(guī)模效應。2.簡述按照空間結構形態(tài)物流網絡的劃分。答：物流網絡根據空間結構，可以分為“增長極”網絡、“軸—輻”網絡、多中心多層次網絡和復合網絡。不同的地理條件、區(qū)位基礎與社會經濟的發(fā)展特點，形成不同類型的物流網絡。3.簡述物流網絡規(guī)劃的原理。答：系統分析原理、供需平衡原理、供應鏈體化原理、成本效益分析原理和其他原理等。4.簡述物流網絡規(guī)劃設計的思路。答：定義問題→分析問題→設計解決方案→評價解決方案→選擇解決方案→實施解決方案→實施后再評價。5.簡述物流選址的基本方法。答：重心法、交叉中值法、、整數線性規(guī)劃方法、遞進式選址法、基于時間響應的選址方法四、計算題(每題15分，共30分）1.根據下圖（圖中線段旁的數值為居民步行達到的時間，單位：分鐘），以“滿足服務時間或應急物流”為原則進行選址，要求任何居民區(qū)的居民可以在20分鐘之內能到達一家連鎖零售店且選址節(jié)點總數最少，請給出可行解。答：地點服務范圍居民區(qū)11,2,3,4居民區(qū)21,2,3,4,6居民區(qū)31,2,3,4,5,6,7,8居民區(qū)41,2,3,4,5,6居民區(qū)51,2,3,4,5,6,7,8居民區(qū)62,3,4,5,6居民區(qū)73,5,7,8居民區(qū)83,5,7,8可行解可為：{3}或{5}。2.請使用重心法給出P1、P2、P3、P4四個需求點的物流中心的位置。P1、P2、P3、P4的位置坐標和需求量見下表。需求點地理位置的虛擬坐標（公里）P1P2P3P4X1Y1X2Y2X3Y3X4Y42060506020305020年配送量（噸）1800100011002200答：物流中心的橫坐標X=20×1800+50×1000+20×1100+50×22001800+1000+1100+2200=35.74物流中心的縱坐標Y=60×1800+60×1000+30×1100+20×22001800+1000+1100+2200=40.16

第九章一、選擇題（每小題3分，總計30分）1.項目與作業(yè)具有差異性，下面（ABDE）是項目所特有的。A.一次性的B.有限時間C.均衡D.不均衡E.多變的資源需求F.重復的2.通常情況下，從（ABC）等維度描述、分析和評價項目的過程。A.費用B.時間C.功能D.不確定性3.項目的可行性研究通常在項目生命周期的（C）完成。A.開發(fā)階段B.實施階段C.啟動階段D.結束階段4.項目構思通常包括（ABC）階段。A.準備B.醞釀C.調整完善D.實施5.專家咨詢法又稱為（C）。A.頭腦風暴法B.情景分析法C.德爾菲法D.流程圖法6.物流項目構思可以采用（ABCD）等方法。A．項目組合法B.比較分析法C.市場調研法D.集體創(chuàng)造法7.按層次標準，物流項目可以分為（ABD）類文檔。A.宏觀物流項目B.工程類物流項目C.微觀物流項目D.中觀物流項目8.物流項目的整體目標受到服務水平和成本支出的雙重作用，說明物流項目具有（C）。A.系統性B.復雜性C.二律悖反D.動態(tài)性9.可行性研究通常包括（D）內容。A.4部分B.5部分C.6部分D.7部分10.以下（ABCD）是典型的項目生命周期模型A.瀑布模型B.增量模型C.敏捷模型D.螺旋模型二、判斷題題（每小題3分，總計30分）1.物流項目通常是重復的、無時間限制。(X)2.項目推進的第一個里程碑是可行性研究報告。(√)3.按物流項目的服務對象分類，物流項目可分為企業(yè)物流項目和社會物流項目。(√)4.物流項目的識別要完成需求和風險分析。(√)5.流程圖法不能識別項目風險。(X)6.項目建議書與可行性研究可以相互轉化，沒有區(qū)別。(X)7.物流項目的可行性研究不包括投資必要性分析。(X)8.項目組合法可以構思新的項目。(√)9.物流項目社會可行性研究包括政治體制、方針政策、經濟結構、法律道德等方面。(√)10.物流項目的可行性研究可以作為向銀行申請貸款的依據。(√)三、論述題（每小題10分，合計40分）1.論述項目的特征。答：(1)目標性。任何項目的設立都有其特定的目標，這種目標從廣義的角度看，表現為項目創(chuàng)造的獨特的產品或服務。這類目標稱為項目的成果性目標，是項目的最終目標，在項目實施過程中被分解成為項目的功能性要求，是項目全過程的主導目標。一個項目的成果性目標必須是明確的。(2)約束性任何項目都是在一定的限制條件下進行的，這類限制條件也稱為項目的約束性目標，是項目實施過程中必須遵循的條件，從而成為項目管理的主要目標。(3)獨特性獨特性是項目區(qū)別于作業(yè)的一個重要特點，作業(yè)是重復進行的。(4)臨時性任何項目都有其確定的時間起點和終點，是在一段有限的時間內存在的。(5)不確定性項目是一次性任務，是經過不同階段漸進完成的，通常前一階段的結果是后一階段的依據和條件，不同階段的條件、要求、任務和成果是變化的，同時，在項目實施過程中也會面臨較多的不確定性因素。(6)整體性項目是一系列活動的有機結合，從而形成一個完整的過程。2.論述項目可行性研究需要回答的主要問題。答：第一，項目建設有無必要性？第二，項目的規(guī)模有多大？第三，項目選址是否合適？第四，項目需要投入多少人力、物力資源？第五，項目實施需要多長時間？第六，項目建設資金如何籌措？第七，項目財務上是否有利可圖？第八，項目經濟上是否合理？第九，項目實施的風險有多大？第十，項目合適的建設時機？3.論述項目構思的基本方法。答：(1)項目組合法項目組合法就是把兩個或兩個以上的項目相加，形成新的項目。這是項目構思常采用的最簡單方法。客戶（投資者）為適應市場需求，提高項目的整體效益和市場競爭力，依據項目特征和自身條件，往往將企業(yè)自有或社會現有的幾個相關項目聯合相加成一個項目，從而完成一個“新”項目的構思。例如：一些貨代公司與運輸公司聯手，向客戶提供的全程物流配送項目。(2)比較分析法比較分析法就是指項目策劃者通過對自己所掌握或熟悉的某個或多個項目進行橫向或縱向的聯想對比，從而發(fā)現項目投資的新機會。這種方法是對現有項目從內涵和外延上進行研究和反復思考，因而比組合法要復雜些，而且要求項目策劃者具有一定的思維深度，掌握大量的有價值的信息。(3)市場調查法市場調查法時項目構思的最基本和最直接的方法。對于物流項目來說，除了直接進行市場調查外，還可以利用政府的社會經濟發(fā)展規(guī)劃、物流會議和物流行業(yè)研究報告獲得社會或市場對物流項目的需要。(4)集體創(chuàng)造法一個成功的物流項目構思將綜合考慮社會發(fā)展、區(qū)域限制、技術領域、商業(yè)信息等諸多問題，需要廣闊的知識面，多方向、多層次的思維。發(fā)揮集體的智慧和力量，取長補短、相互啟發(fā)、共同創(chuàng)造是十分重要的。常用的集體創(chuàng)造法有頭腦風暴法、集體問卷法等。4.論述物流項目可行性研究的作用。答：第一，作為物流項目建設立項的依據。在我國現行建設管理體制下，可行性研究報告是業(yè)主與政府管理機關是否批準建設該項目的主要依據，可以說可行性研究是決定投資項目命運的階段。第二，作為向銀行申請貸款或籌資的依據。當業(yè)主向銀行申請貸款時，必須附有該擬建項目的可行性研究報告，經辦銀行審查其可行性研究報告，通過對擬建項目的財務、經濟效益、貸款償還能力、償還期等進行嚴格審查，確認借出資金投入建設后不會承擔太大風險而且業(yè)主有償還能力，才可確定向業(yè)主發(fā)放貸款。第三，作為物流項目設計和建設的依據。按建設程序規(guī)定，建設項目必須嚴格按已批準的可行性研究報告內容(其中包括已確定的建設規(guī)模、工程建設標準、產品生產方案、工程選址、總概算等控制指標)進行設計，不得隨意變更。第四，作為向當地政府和環(huán)保部門申請建設執(zhí)照的依據?？尚行匝芯繄蟾娼涍^批準，便可確定姓名。我國有關環(huán)保法規(guī)條例規(guī)定，在編制項目可行性研究報告時，須對環(huán)境影響作出評價，環(huán)保方案的審查也是可行性研究報告審查的內容之一。第五，作為物流工程建設補充基礎資料的依據?？尚行匝芯抗ぷ餍枰罅康幕A資料，當資料不完整或深度不夠，或者不能滿足下一步工作需要時，則應根據可行性研究提出的相關要求對地形、地質和工業(yè)性試驗等做相關數據的補充。第六，作為物流項目與各有關部門簽訂合同或協議的依據。擬建項目中原料、燃