專練27交通運輸區(qū)位高考頻度：★★★★☆難易程度：★★★★☆[2019·全國卷Ⅰ，6～8]下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～3題。1．該區(qū)域鐵路線主要沿()A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布2．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸()A．原木B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品D．石材3．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A．設(shè)施陳舊B．運速太慢C．線路過密D．運輸需求太小答案：1.B2.A3.D解析：第1題，本題以東北某區(qū)域鐵路分布圖為背景，考查影響交通運輸線的區(qū)位因素；通過判讀鐵路走向與河流分布的關(guān)系，考查學生從圖文材料中獲取和解讀地理信息的能力；確定影響鐵路的區(qū)位因素，體現(xiàn)了地理實踐力的學科素養(yǎng)和科學探究問題的價值觀念。讀圖可知，該地區(qū)河流基本上呈放射狀分布，鐵路基本沿河谷方向延伸，原因是河谷沿岸地形相對平緩，可以降低鐵路的建設(shè)難度，并保證鐵路運行安全，B項正確；河谷地帶等高線向高值彎曲，圖中鐵路走向與河流一致，說明鐵路是與等高線相交的，A項錯誤；河流發(fā)育于山谷，因此鐵路不是沿山脊線分布，C項錯誤；鐵路沿河谷伸展，經(jīng)過海拔較高的部位，因此不是僅分布于山麓地帶，D項錯誤。第2題，本題以鐵路建設(shè)的目的為設(shè)問，考查地理環(huán)境對人類活動的影響；通過確定具體線路建設(shè)的意義，考查學生調(diào)動和運用地理知識的能力；通過區(qū)域地理環(huán)境特征對區(qū)域發(fā)展的影響，體現(xiàn)了區(qū)域認知的學科素養(yǎng)和關(guān)注社會生產(chǎn)發(fā)展的價值觀念。結(jié)合位置、地形信息可知，圖示區(qū)域位于我國東北地區(qū)的長白山地，屬于東北林區(qū)，該區(qū)域森林資源豐富，因此早期鐵路的修建是為了林區(qū)原木的外運，A項正確；長白山區(qū)不是農(nóng)業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，且區(qū)域發(fā)展早期工業(yè)落后，因此B、C項錯誤；山區(qū)雖然石材資源豐富，但材料中無石材開采信息，因此D項錯誤。第3題，本題以區(qū)域交通線路布局的變化為背景，考查交通運輸布局變化與區(qū)域生態(tài)環(huán)境建設(shè)；通過探究原有鐵路廢棄的原因，考查學生論證和探討問題的能力；確定區(qū)域可持續(xù)發(fā)展道路，體現(xiàn)了區(qū)域認知和人地協(xié)調(diào)觀的學科素養(yǎng)和人地協(xié)調(diào)的綠色發(fā)展觀念。圖示長白山林區(qū)經(jīng)過多年的開發(fā)，森林覆蓋率下降，生態(tài)環(huán)境問題加劇。近些年來，按照區(qū)域可持續(xù)發(fā)展要求，東北林區(qū)的首要任務(wù)是培育和恢復(fù)森林資源，因此原始森林開發(fā)量減少，導致原有鐵路運輸功能下降，鐵路幾乎廢棄，D項正確。[2019·東營質(zhì)檢]迪拜處于大沙漠中，是全球最奢華和現(xiàn)代化的黃金之都。迪拜機場是世界最繁忙的航空港之一，下圖為“迪拜位置示意圖”。據(jù)此完成下題。4．迪拜機場成為世界最繁忙的航空港之一的主要因素是()A．氣候B．資源C．位置D．地形答案：C解析：迪拜位于波斯灣沿岸，地理位置優(yōu)越，是中東地區(qū)重要的航空中途站之一，許多來往于亞洲、歐洲及非洲之間的飛機中停于此。[2019·威海模擬]瓜亞基爾市位于厄瓜多爾西南部瓜亞基爾灣內(nèi)瓜亞斯河西岸，始建于1535年，工業(yè)發(fā)達，集中了全國半數(shù)以上的工礦企業(yè)，是全國最大的城市和港口。下圖為“瓜亞基爾港地理位置示意圖”。據(jù)此完成下題。5．瓜亞基爾港口區(qū)建于該市南部的主要原因是()A．距離海洋較近B．地勢平坦開闊C．工業(yè)密度較高D．遠離城市水源區(qū)答案：B解析：讀圖可知，瓜亞基爾市北部地勢較高，以山地為主，南部地勢平坦開闊，以河口三角洲為主，故南部地區(qū)適宜建設(shè)港口區(qū)和倉儲區(qū)。6．[2019·昆明模擬]在我國進入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾，蘭州等大城市高鐵車站遠離主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣，其主要原因是()A．高鐵站用地面積廣，郊區(qū)地價較低，可大大降低成本B．促進高鐵站所在郊區(qū)的城市化C．遠離主城區(qū)，便于旅客集散D．位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，方便居民出行答案：B解析：高鐵站是客運的中轉(zhuǎn)站，把高鐵建在城市核心區(qū)邊緣，主要是考慮帶動所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進郊區(qū)城市化。7．閱讀圖文材料，回答下列要求。材料一云南山地面積占全省總面積的84%，如果加上高原面積則達94%，平均海拔在2000m以上，滇西北高山連綿，海拔多在3000m以上，滇西南峽谷縱橫，河谷深切，在地勢最低處的河口瑤族自治縣某地，海拔只有76.4m。材料二云南的鐵路交通起步早，早在1904年就開工建設(shè)了我國西南地區(qū)的第一條鐵路——滇越鐵路(昆明至河口段)。從鐵路運輸來看，除準軌外，還存在有寸軌、米軌等窄軌距及在相應(yīng)軌道上運行的中、小火車，這些中、小火車車體小，轉(zhuǎn)彎靈活，但車速慢，以致初期出現(xiàn)了“火車沒有汽車快”的怪現(xiàn)象。材料三云南省旅游景點較多，航空運輸發(fā)展速度較快。下圖為云南省鐵路與主要航空運輸線分布圖。(1)試分析滇越鐵路采用窄軌(寸軌、米軌)而非國際標準軌的原因。(2)云南的經(jīng)濟水平遠遠落后于沿海許多經(jīng)濟發(fā)達的省份，但航空運輸?shù)陌l(fā)展速度卻遠快于中東部的部分省份。試分析云南省航空運輸發(fā)展較快的原因。(3)云南省有許多國際性的長河大河，但目前對其的航運開發(fā)程度普遍較低，有人建議大力開發(fā)這些河流的航運價值，以滿足云南經(jīng)濟快速發(fā)展對交通的需要，你是否贊同？請說明理由。答案：(1)滇越鐵路所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜，適合準軌建設(shè)的寬平地域少；沿線高山峽谷多，地質(zhì)災(zāi)害多，建設(shè)準軌的難度大；當時的施工技術(shù)水平較低；資金投入有限；窄軌鐵路的基建工程量小；窄軌的彎道半徑小，對狹窄路基的適應(yīng)性強；運行于窄軌上的中、小火車轉(zhuǎn)彎靈活安全，上下坡便于控制速度。(回答4點即可)(2)云南境內(nèi)多高大山地阻隔，鐵路和公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)難度大；省內(nèi)城市分布較分散且受山地、河流阻隔，陸上交通往來耗時長，效率低；云南地處邊境，途經(jīng)該省的外貿(mào)往來頻繁，云南旅游資源豐富且較分散，距東部地區(qū)遙遠，外貿(mào)和旅游都對耗時較短的航空運輸需求迫切；云南地處內(nèi)陸高原，空氣稀薄，能見度高，發(fā)展航空運輸?shù)臈l件優(yōu)越；航空運輸受地面狀況的影響小，可以有效地突破地域廣、距離遠、地形復(fù)雜的制約，且運輸速度快。(回答4點即可)(3)贊同。云南省河流水量大，無結(jié)冰期，通航能力強；云南河流眾多，且與境外相通，通過河運與國外聯(lián)系便利；河運運費低；云南地處邊境，是我國與境外交往的重要場所，運輸需求量大；大力發(fā)展河運可減輕陸運的壓力?；虿毁澩Ａ鹘?jīng)云南的河流多為河流上游，落差大，水流快；河流徑流量季節(jié)變化和年際變化大，水量不穩(wěn)定；多數(shù)河流呈平行狀，彼此不相連，不能連成水運網(wǎng)絡(luò)；多數(shù)河段流經(jīng)峽谷，沿岸人口少、聚落規(guī)模小，運輸需求量小。解析：第1題，可從云南的地形地貌、地質(zhì)狀況，當時的技術(shù)水平和經(jīng)濟水平對鐵路建設(shè)的影響，窄軌鐵路建設(shè)難度、適應(yīng)性、靈活性等方面分析。第2題，可從地形對陸路交通建設(shè)的不利影響、省內(nèi)城市的分布特點及地域聯(lián)系不