電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流的結(jié)合范文大全

第一篇：電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流的結(jié)合

電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流的結(jié)合——來(lái)自交易成本理論和協(xié)同

優(yōu)勢(shì)的解釋1

網(wǎng)絡(luò)發(fā)展使得電子商務(wù)企業(yè)的分銷渠道邊界不斷拓寬，同時(shí)也揭

示出物流服務(wù)的良好管理將增加利潤(rùn)，帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在這一

過(guò)程中，電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)始尋求與第三方物流合作，期望獲得更大的

市場(chǎng)份額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。本論文從理論和實(shí)證角度對(duì)電子商務(wù)企業(yè)尋求

物流外包的行為進(jìn)行了解釋，探究企業(yè)與選擇物流商合作的理論根源

和現(xiàn)實(shí)依據(jù)，試圖分析影響雙方合作的因素。從整體上看，本文主要

從交易成本理論和協(xié)同優(yōu)勢(shì)兩個(gè)角度對(duì)雙方的合作行為進(jìn)行了解釋。

交易成本理論旨在解釋企業(yè)于核心物流商建立合作關(guān)系時(shí)需要付

出的努力和面臨的風(fēng)險(xiǎn)，以及這些努力和風(fēng)險(xiǎn)如何影響企業(yè)的支出。

理想狀態(tài)下，企業(yè)和物流商合作的條件是雙方的交易成本達(dá)到同時(shí)達(dá)

到最小但（不一定相等）。在進(jìn)一步解釋交易成本時(shí)，作者引入了資

產(chǎn)專用性和不確定性兩個(gè)概念，并進(jìn)一步探究這兩個(gè)變量對(duì)雙方合作

行為的作用方向及其影響程度。實(shí)證結(jié)果表明企業(yè)在選擇物流商的過(guò)

程中，來(lái)自環(huán)境和物流商行為的不確定性對(duì)企業(yè)的決策行為影響很小，

而資產(chǎn)專用性對(duì)雙方合作能否達(dá)成至關(guān)重要。這是因?yàn)椋娮由虅?wù)企

業(yè)將其物流服務(wù)外包的重要原因就是克服其在物流上的瓶頸和投入有

限導(dǎo)致的效率低下以及規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。如果一項(xiàng)物化投資或者智力投入

在脫離了某項(xiàng)合作之后就變得用處很少甚至完全無(wú)用，企業(yè)將承擔(dān)巨

大的財(cái)務(wù)困難，并導(dǎo)致適應(yīng)性成本和保護(hù)成本的激增。

協(xié)同優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為，如果電子商務(wù)企業(yè)和物流商能夠有效地合作,

這一合作行為將為雙方帶來(lái)很強(qiáng)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)雙贏，有助于促成

彼此之間的戰(zhàn)略性合作。需要特別說(shuō)明的是，對(duì)協(xié)同優(yōu)勢(shì)的探討建立

在雙方合作行為實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步地說(shuō)，資產(chǎn)專用性和不確定

性通過(guò)交易成本間接影響協(xié)同優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)。

本文的主要貢獻(xiàn)在于，將交易成本理論引入企業(yè)與物流商的合作

行為之中，并通過(guò)對(duì)交易成本理論的深入分析，得出了資產(chǎn)專用性對(duì)

企業(yè)決策行為影響較大這一結(jié)論。該理論發(fā)現(xiàn)的實(shí)際意義在于，更好

的指導(dǎo)物流商如何提供電子商務(wù)企業(yè)期待并滿意的物流服務(wù)，有效地

減少了由于信息不對(duì)稱造成的產(chǎn)品(服務(wù))供給效率低下。另外，值

得注意的是本文在撰寫之前對(duì)423家電子商務(wù)企業(yè)和若干家物流商進(jìn)

行了實(shí)地問(wèn)卷調(diào)查，掌握了詳實(shí)可靠的信息，體現(xiàn)出嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)和實(shí)事

求是的學(xué)術(shù)風(fēng)范。

本文的不足之處在于，其一，論文中定義了較多的概念和術(shù)語(yǔ)，

其中一些概念缺乏明確、lE.Rabinovichetal.,WhydoInternetfirms

incorporatelogisticsserviceprovidersintheirdistribution

channel?Theroleoftransactioncostsandnetwork

strengthjournalofOperationsManagement25(2007)661-681

清晰的內(nèi)涵，導(dǎo)致讀者理解困難，比如在談到資產(chǎn)專用性時(shí)作者

具體細(xì)分為企業(yè)層、交易層和產(chǎn)品層的資產(chǎn)專用性，這三個(gè)概念之間

有很大的重疊部分，在現(xiàn)實(shí)中難以有效運(yùn)用。其二，論文雖然通過(guò)問(wèn)

卷調(diào)查獲得了相應(yīng)的信息，并通過(guò)賦值分析了不同變量的作用方向和

影響強(qiáng)弱，但是其研究方法仍然是定性分析居多，定量分析較少，比

如在討論交易成本理論時(shí)，作者若能運(yùn)用函數(shù)思想將其形象表述，將

更易于讀者接受。

第二篇：電子商務(wù)與企業(yè)物流

電子商務(wù)和企業(yè)物流

隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了迅速發(fā)展，然

而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸也日益嚴(yán)重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成

為當(dāng)前重要課題。本文從電子商務(wù)與企業(yè)物流的關(guān)系入手，剖析電子

商務(wù)與企業(yè)物流協(xié)同發(fā)展的必然性，對(duì)協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行了

初步探討。觀念和服務(wù)模式落后。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階

段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、

相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有得到普遍的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，

重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)

等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代

社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與

企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改

革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)

時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信

息化程度較低。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠

的后臺(tái)支持系統(tǒng)來(lái)響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求，目前，市場(chǎng)達(dá)不到應(yīng)有

的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過(guò)高,

而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配

送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新

換代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問(wèn)題都亟需解決。人才的稀

缺。國(guó)外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較

高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與

發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng),

許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)

用人才。相比之下，我國(guó)在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏,

無(wú)法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。我國(guó)電

子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對(duì)策

必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)

領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國(guó)家與

企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)

行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企

業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物

流的發(fā)展。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送

體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國(guó)目前條件

下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方

物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企

業(yè)間的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)

勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

整合業(yè)務(wù)流程1提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。電子商務(wù)的個(gè)

性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上充分對(duì)應(yīng)不同區(qū)

域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少

批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過(guò)電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把

供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，

如采用電子商務(wù)的〃量身定制〃方式，客戶可以利用計(jì)算機(jī)或手機(jī)來(lái)

決定商品何時(shí)送達(dá)目的地，收到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)

算機(jī)或手機(jī)上。

建立以信息化為核心的信息平臺(tái)對(duì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)

展極為有利。搭建信息平臺(tái)是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì),

電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對(duì)稱、融合與互動(dòng)，

信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流是

商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過(guò)程，同樣需要信息流的

引導(dǎo)和整合。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性

化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取

銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服

務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的

收入、需求偏好、地理分布等條件的-不同，合理定位銷售區(qū)域，對(duì)不

同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定

最適合銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過(guò)多

費(fèi)用；再由專業(yè)人員精心策劃配送方案。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng),

把國(guó)外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人才有機(jī)結(jié)合起來(lái)。加強(qiáng)電子商務(wù)和

現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)操作的專

門人才。懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商

務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型

人才，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該注重人才的培養(yǎng)和教育，加

深對(duì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的研究。

1.自建物流模式

物流服務(wù)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，從我國(guó)企業(yè)的具體情況來(lái)看，

不少企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)多年，都已建立起自己的分銷渠道，企業(yè)

自身?yè)碛辛己玫奈锪骶W(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。隨著

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)時(shí)可通過(guò)不斷整合自身資

源，吸收外界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配

送體系。

B2C企業(yè)在構(gòu)建自己的物流體系時(shí)，可以適當(dāng)考慮與倉(cāng)儲(chǔ)公司和

第三方物流公司合作，并在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上整合各合作伙伴的資源,

形成優(yōu)質(zhì)高效的供應(yīng)鏈。對(duì)于自身物流體系較為完善的企業(yè)，還可利

用自己的物流網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務(wù)，從而減少資源

的閑置與浪費(fèi)，達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送。

2.連鎖經(jīng)營(yíng)模式

此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，直接開(kāi)展銷售配

送和銷售服務(wù)，連鎖經(jīng)營(yíng)店可為網(wǎng)上虛擬商場(chǎng)提供實(shí)際支持，連鎖經(jīng)

營(yíng)正在多個(gè)行業(yè)健康快速的發(fā)展，形成了以大型龍頭連鎖企業(yè)為骨干,

中小連鎖服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為補(bǔ)充，超市、便利店、專賣店、貨倉(cāng)式商場(chǎng)等多

種業(yè)態(tài)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化流通格局。連鎖經(jīng)營(yíng)的這種店面開(kāi)到家門的特點(diǎn)，

TF是B2C企業(yè)與之良好合作的基礎(chǔ)，人們通過(guò)B2C企業(yè)的網(wǎng)上平臺(tái)訂

購(gòu)商品，來(lái)到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門，即可十分便利

省時(shí)地完成購(gòu)物過(guò)程，享受完整快捷的銷售服務(wù)。B2C企業(yè)通過(guò)連鎖

企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源，使自身的物流縮短了距離，降低了頻率，從而實(shí)現(xiàn)

了貨物的低成本配送。而連鎖企業(yè)與B2C企業(yè)合作，可以為其帶來(lái)大

量的優(yōu)質(zhì)顧客，并且?guī)缀醪换ㄙM(fèi)任何成本，品牌的知名度也能同時(shí)得

以提升。

3.第三方物流模式

現(xiàn)今網(wǎng)上購(gòu)物的方式大體是EMS及普通郵寄，其次是同城快遞。

這些郵政和快遞公司進(jìn)行物流的操作，一般是為了送貨而送貨，不能

為顧客提供附加服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)公司也不能在貨到后第一時(shí)間與顧客取得

聯(lián)系，并且普遍費(fèi)用較高。而真正意義上的物流是指商品流通過(guò)程中

的實(shí)物流動(dòng)，包括運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、信息管理等環(huán)節(jié)。物流作為一

個(gè)產(chǎn)業(yè)，理所當(dāng)然應(yīng)由一個(gè)專門從事的公司代為進(jìn)行，即第三方物流。

電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域內(nèi)的新一輪革命，而電子商務(wù)在我國(guó)的

蓬勃發(fā)展已十分明顯受制于低效率的物流體系，低效的物流體系已成

為電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的最大障礙，而B(niǎo)2C企業(yè)所受影響最大。B2C企

業(yè)只有不斷注重學(xué)習(xí)和借鑒物流領(lǐng)域內(nèi)的最新成果，結(jié)合自己企業(yè)的

實(shí)際情況，才能在電子商務(wù)實(shí)施過(guò)程中摸索出適合本企業(yè)的物流模式,

在此基礎(chǔ)上才能真正突破物流瓶頸，獲得高速的可持續(xù)性的發(fā)展。

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、

網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題已逐步得到解決。然而物流配送問(wèn)題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的

制約作用越來(lái)越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國(guó)，物流現(xiàn)已

成為影響電子商務(wù)發(fā)展的〃瓶頸〃。電子商務(wù)在線背后企業(yè)物流模式

的選擇和建立，已經(jīng)成為企業(yè)的首要問(wèn)題。為了適應(yīng)電子商務(wù)下企業(yè)

的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，企業(yè)必須正確選擇和采用電子商務(wù)下的現(xiàn)代物流模式。

一、物流對(duì)電子商務(wù)的影響

1.物流是電子商務(wù)的保障

電子商務(wù)是邁過(guò)Internet進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式,其中物流是基

礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。在電子商務(wù)運(yùn)作過(guò)

程中。信息流、商流、資金流均可借助因特網(wǎng)在瞬間實(shí)現(xiàn)，而物流在

網(wǎng)上的實(shí)現(xiàn)都相當(dāng)困難，只有部分如軟件、唱片、信息產(chǎn)品可通過(guò)網(wǎng)

絡(luò)直接傳輸，大部分產(chǎn)品和服務(wù)都必須通過(guò)物流方式傳輸。

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)〃以顧客為中心〃理念的最終保證，是

增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方

便了最終消費(fèi)者。如何以最少的成本，在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、

正確的條件、將正確的商品送到正確的顧客手中是電子商務(wù)對(duì)物流的

要求，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)

量等各方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

在信息高速發(fā)展的今天，物流依然是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中不可缺少

的中間環(huán)節(jié)，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，并日益被企業(yè)視為〃第三利

潤(rùn)源泉〃。

2.物流與電子商務(wù)相互促進(jìn)

電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。首先，電子商務(wù)為物

流發(fā)展拓寬了業(yè)務(wù)空間，物流是電子商務(wù)的保證，它要求物流企業(yè)能

提供更完善、更周到的服務(wù)，這樣為物流的發(fā)展提出外在的要求。另

外,在電子商務(wù)模式下，物流企業(yè)可充分利用Internet的巨大優(yōu)勢(shì)創(chuàng)

建物流網(wǎng)站和信息平臺(tái)，進(jìn)行網(wǎng)上物流，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上、網(wǎng)下的共生。最

后，可利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)完善物流企業(yè)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)建立Internet

的商品物流跟蹤、信息處理、提供更加完善的物流配送系統(tǒng)。

二、電子商務(wù)對(duì)物流提出的新要求

1.物流信息化

物流信息化具體表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)

庫(kù)存和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的

標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

2.物流自動(dòng)化

物流自動(dòng)化以信息化為基礎(chǔ)，以機(jī)電一體化為核心，以無(wú)人化為

外在表現(xiàn)，以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)籌

措和省力化為其效果之最終體現(xiàn)。

3.物流網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義:第一，物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)。

即借助于EDI技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)配送中心與供應(yīng)商下游的客戶之間的通信聯(lián)

系;第二，組織的網(wǎng)絡(luò)化即利用內(nèi)部網(wǎng)。采取外包的形式組織生產(chǎn)，再

由配送中心統(tǒng)一將商品迅速發(fā)送給訂戶。

4.物流智能化

由于物流作業(yè)中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路

徑的選擇、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行等都需要借助于大量的專業(yè)知識(shí)才能解

決，所以，物流是智能技術(shù)在自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。

5.物流柔性化

柔性化是根據(jù)消費(fèi)者需要的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，根據(jù)需求

組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。

三、電子商務(wù)下企業(yè)物流模式的選擇

電子商務(wù)下最合適的物流模式——第三方物流。第三方物流是指

物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作的管

理方式。這種服務(wù)是第三方物流供給者在特定的時(shí)間內(nèi)，按照特定的

價(jià)格的需求方提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)。

1.第三方物流的特征

(1)信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件。

信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞、提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、

采購(gòu)、訂貨、配送、發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、保管、

運(yùn)輸、流通和加工實(shí)現(xiàn)一體化

(2)合同導(dǎo)向服務(wù)。第三方物流會(huì)根據(jù)企業(yè)的需求與企業(yè)簽訂專門

的合同，向企業(yè)提供多方位的物流服務(wù)。

(3)服務(wù)個(gè)性化。不同的物流消費(fèi)者要求提供不同的物流服務(wù)，第

三方物流企業(yè)根據(jù)消售者的需要，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)和增值

服務(wù)。

(4)功能專業(yè)化。第三方物流公司所提供的服務(wù)是專業(yè)化的，對(duì)于

專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，它的物流設(shè)計(jì)、操作過(guò)程、管理都應(yīng)該是

專業(yè)化的，物流設(shè)備和設(shè)施都是標(biāo)準(zhǔn)化的。

2.使用第三方物流給企業(yè)帶來(lái)的好處

(1)集中主業(yè)。牛產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)

化配置。

(2)節(jié)省費(fèi)用。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)

和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)從

中獲益。根據(jù)美國(guó)田納西大學(xué)、英國(guó)EXEL公司和美國(guó)EMST&

YOUNG

咨詢公司共同給出的一項(xiàng)調(diào)查顯示，很多貨主表示，使用第三方

物流使他們的物流成本平均下降了1.18%,貨物周轉(zhuǎn)期平均從7.1天

縮短到3.9天,庫(kù)存降低了8.2%。

(3)提供良好的個(gè)性服務(wù)。以物流作為自己核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，

具有豐富的專業(yè)知識(shí)，其面對(duì)物流中存在的各種問(wèn)題,投入100%的

力量來(lái)進(jìn)行物流領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，來(lái)滿足用戶對(duì)技術(shù)的要求。

(4)節(jié)省物流費(fèi)用，減少庫(kù)存。第三方物流借助精心策劃的物流計(jì)

劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)

現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

正因?yàn)榈谌轿锪鞯膬?yōu)點(diǎn)，其在國(guó)際、國(guó)內(nèi)都獲得較快發(fā)展，可

見(jiàn)第三方物流正在以較快的速度發(fā)展，其市場(chǎng)潛力巨大，它的突出優(yōu)

勢(shì)和特點(diǎn)使它最適合電子商務(wù)的一種全新物流模式。我們相信以物流

代理為主的第三方物流運(yùn)作模式將成為電子商務(wù)物流的主流。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙德海：電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式架構(gòu)[J].商貿(mào)研究，

2003(24)

⑵馮軍：電子商務(wù)下的物流模式[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2006(8)

第三篇：物流企業(yè)與第三方物流教案1

群迷仁愛(ài)

物流企業(yè)與第三物流教案

黃仁松

物流企業(yè)與第三方物流教案

物流2期學(xué)員：黃文萍

一、學(xué)習(xí)目標(biāo)

e教學(xué)目的：

掌握物流企業(yè)與第三方物流的基本概念；了解物流企業(yè)作業(yè)和市

場(chǎng)營(yíng)銷之間的關(guān)系；提高服務(wù)意識(shí)；把握好客戶服務(wù)的基本要素；為

進(jìn)一步學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理奠定基礎(chǔ)。b教學(xué)重點(diǎn)：

物流與客戶服務(wù)、物流企業(yè)、第三方物流B教學(xué)難點(diǎn)：

物流企業(yè)客戶服務(wù)戰(zhàn)略

二、案例導(dǎo)入——E中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)公司的客戶服務(wù)戰(zhàn)略

中外運(yùn)集團(tuán)成立于是我國(guó)最大的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)和第三大船東。

展定位是把集團(tuán)從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成由多個(gè)物流主體組成

的、準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運(yùn)作的國(guó)際化、綜合化的大型物流企業(yè)集團(tuán)。

案例導(dǎo)入——發(fā)展戰(zhàn)略8中外運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略第一次提出了中國(guó)外

運(yùn)集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)理念都是以降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)，為客戶提供安

全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)〃。該戰(zhàn)略包含了以

下內(nèi)容：

1、以〃客戶為中心〃

2、以〃降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本

3、以〃伙伴式、雙贏策略

4、以〃服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國(guó)家案例導(dǎo)入——b中外運(yùn)著力降低客戶

經(jīng)營(yíng)成本成功的因素是什么？

基本情況

中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)公司的基本情況1950年，是一家具有50年歷史的

國(guó)有大型外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)，1998年開(kāi)始，該集團(tuán)提出了企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)按

照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)

〃我們今天和未來(lái)所做的一切，〃為根本的物流服務(wù)目標(biāo)；〃為

標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式；〃為價(jià)值取向的物流服務(wù)宗旨。

的物流服務(wù)精神；想一想

1、指導(dǎo)思想的確立；

2、降低客戶經(jīng)營(yíng)成本的多方面展開(kāi)；

3、在客戶物流服務(wù)商提供各種的服務(wù)方式,并規(guī)范其操作流程。

三、教學(xué)內(nèi)容

第一節(jié)物流與客戶活動(dòng)1.1物流活動(dòng)與市場(chǎng)營(yíng)銷

1.1.1對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷概念有兩方面的理解

口(1)顧客需求比產(chǎn)品和服務(wù)更重要，這是充分強(qiáng)調(diào)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)機(jī)

會(huì)動(dòng)力的重點(diǎn)，其關(guān)鍵是在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中應(yīng)將顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)相

士

一0口A口O

8(2)顧客隨時(shí)都能夠獲得他們所需要的產(chǎn)品。

1.1.1對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷概念有兩方面的理解

E(1)顧客需求比產(chǎn)品和服務(wù)更重要，這是充分強(qiáng)調(diào)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)機(jī)

會(huì)動(dòng)力的重點(diǎn)，其關(guān)鍵是在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中應(yīng)將顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)相

一2士口A口O

品企業(yè)滿足客戶需求的能力取決于為客戶創(chuàng)造和增加的價(jià)值。

條企業(yè)的所有業(yè)務(wù)過(guò)程都應(yīng)該最大程度地滿足客戶需求，優(yōu)秀的物

流過(guò)程是促進(jìn)與提高物流配送服務(wù)的質(zhì)量，是客戶服務(wù)中最具價(jià)值的

方面。

1.1.1對(duì)市場(chǎng)營(yíng)哨概念有兩方面的理解

m(2)顧客隨時(shí)都能夠獲得他們所需要的產(chǎn)品。

條從顧客的角度而言，要使市場(chǎng)營(yíng)銷取得成功，所提供的產(chǎn)品和服

務(wù)必須是可得的，顯然，為了便利顧客的購(gòu)買時(shí)間和地點(diǎn)等經(jīng)濟(jì)效用

可以使顧客提供的產(chǎn)品和服務(wù)增值。呆物流作業(yè)經(jīng)常與客戶發(fā)生直接聯(lián)

系，影響客戶對(duì)于產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的感受。1.1.2促進(jìn)客戶滿意的優(yōu)

秀的物流運(yùn)作

(1)加強(qiáng)定制服務(wù)的能力和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水準(zhǔn)。

8(2)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。8(3)縮短定單的備貨周期。8(4)提

高供應(yīng)鏈的效率與生產(chǎn)力。B(5)加強(qiáng)客戶與公司之間的聯(lián)系

1.1.3取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必須作好的幾項(xiàng)工作

B(1)理解客戶需求；

8(2)識(shí)別與確定優(yōu)先的增值因素；B(3)建立實(shí)際的客戶服

務(wù)目標(biāo)；B(4)衡量和溝通客戶服務(wù)的表現(xiàn)。

上述工作中可能出現(xiàn)的四個(gè)障礙

1.1.3取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必須作好的幾項(xiàng)工作

E①許多供應(yīng)商不能完全理解客戶的服務(wù)需求。他們不先直接詢問(wèn)

客戶，而在很大程度上依賴于銷售人員的判斷。理解客戶需求。

員②以前未與客戶溝通的直接后果，客戶和供應(yīng)商經(jīng)常就什么是組

成增值因素問(wèn)題不能達(dá)成一致。沒(méi)有對(duì)客戶業(yè)務(wù)進(jìn)行深層次的了解，

供應(yīng)商缺乏用來(lái)鑒明、開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷和提供客戶增值服務(wù)的內(nèi)涵。

8③未能確定精確的服務(wù)目標(biāo)。

?④由于客戶與供應(yīng)商對(duì)于實(shí)際服務(wù)表現(xiàn)的感知差別造成的。

1.1.4從客戶角度的對(duì)客戶服務(wù)的評(píng)價(jià)(1)定單及時(shí)率。

8(2)定單完整率。

m(3)定單完整無(wú)缺的貨物比率。e(4)定單完成的準(zhǔn)確率，B

(5)賬單的準(zhǔn)確率。

1.2客戶服務(wù)

1.2.1對(duì)客戶服務(wù)的看法

E①一種活動(dòng)：意味著對(duì)顧客服務(wù)要有控制能力；B②績(jī)效水平:

指明顧客服務(wù)是可以精確衡量的；B③管理理念：強(qiáng)化了市場(chǎng)營(yíng)銷以

顧客為核心的重要性。

1.2.2客戶服務(wù)的定義

3定義：客戶服務(wù)是一種過(guò)程，它以費(fèi)用低廉的方法給供應(yīng)鏈提供

了重大的增值利益。增值服務(wù)：是指對(duì)具體的顧客進(jìn)行獨(dú)特的服務(wù)，

即個(gè)性化的服務(wù)，是超出基本服務(wù)的延伸服務(wù)。

1.2.3各種不同形式的客戶服務(wù)內(nèi)容

b(1)改革開(kāi)具賬單的程序，滿足客戶對(duì)此的要求。b(2)提供

財(cái)務(wù)與信貸支持。句(3)保證在規(guī)定的時(shí)間送達(dá)貨物。m(4)適宜的

銷售貨物的代表。B(5)在銷售中提供有關(guān)材料。員(6)安裝產(chǎn)品。

r(7)保持足夠的修理備件和存貨。

1.3客戶服務(wù)的四個(gè)重要要素1.3.1時(shí)間(1)定單傳送

①(2)定單處理

m(3)定單準(zhǔn)備3(4)定單發(fā)送

1.3.2可靠性(1)周期時(shí)間

口(2)安全交貨B(3)定單的正確性

1.3.3溝［甬

(1)客戶訂購(gòu)信息的溝通(2)定單供應(yīng)與實(shí)際存貨的溝通1.3.4

方便

(1)方便是物流服務(wù)水平必須靈活的另一說(shuō)法；(2)〃方便〃

或靈活性能認(rèn)識(shí)客戶的不同要求。1.4客戶的需求與期望1.4.1理解客

戶需求

員(1)提供服務(wù)就是為客戶增加價(jià)值

供應(yīng)商必須了解客戶的需求，那么，把客戶的需求轉(zhuǎn)化成公司業(yè)

務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就簡(jiǎn)單多了。m(2)了解客戶的需求與期望

為了更好地了解客戶的需求與期望，探討服務(wù)的方法和形式，b

(3)評(píng)估商業(yè)慣例

在創(chuàng)造價(jià)值和使客戶滿意的物流過(guò)程中，評(píng)估商業(yè)慣例也是很重

要的。1.4.2了解客戶的需求與期望b(1)直接地向客戶了解服務(wù)要求，

是一種用來(lái)確定客戶所想的和所要求的服務(wù)的正確途徑；

B(2)客戶的陳述；e(3)〃噪聲水平〃，即客戶的不滿與抱

怨；b(4)同業(yè)同行的比較；m(5)與客戶共同探索需求和期望的重

要性。143評(píng)價(jià)當(dāng)前的服務(wù)和服務(wù)能力8一旦了解到客戶的想法，距,

這包括采取什么步驟來(lái)滿足專門的服務(wù)，廠商都能預(yù)期得到的。b如果

EDI是一項(xiàng)增值的客戶服務(wù)，并且僅有一個(gè)供應(yīng)商提供，該公司就擁有

一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)。

供應(yīng)商與物流企業(yè)應(yīng)該多與客戶溝通，與客戶一起

供應(yīng)商必須找出他們當(dāng)前的服務(wù)和服務(wù)能力與實(shí)際要求之間的差

達(dá)到服務(wù)目標(biāo)，這有助于決定哪種服務(wù)是每個(gè)144解釋當(dāng)前做法

與客戶要求之間的差距

口一旦供應(yīng)商明白客戶的需要正好與其提供者相反，兩者之間的差

距就可以分析出來(lái)?？谠S多公司都以客戶需求與他們提供的服務(wù)之間的

差距最小為服務(wù)宗旨，通過(guò)調(diào)查之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己曲解了客戶需求。

1.4.5滿足客戶需要的針對(duì)性服務(wù)

為了讓盡可能多的客戶滿意，公司應(yīng)該按需求期望的相似性對(duì)客

戶進(jìn)行分類。

B許多公司按產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品類型、銷售量和利潤(rùn)來(lái)細(xì)分客戶群，但現(xiàn)

在通行的標(biāo)準(zhǔn)是需求的相近性。

員一些客戶希望收到的產(chǎn)品以稻草包裝，另一些都喜歡以薄紙夾襯。

通常調(diào)查這些自然而分的客戶群，供應(yīng)商可以更好地提供針對(duì)性服務(wù)。

1.4.6在客戶要求的基礎(chǔ)上創(chuàng)造服務(wù)

實(shí)施客戶導(dǎo)向的配送戰(zhàn)略，下一步就是在客戶要求和期望的基礎(chǔ)

上創(chuàng)造服務(wù)。e為了滿足客戶需求，并超出他們的期望值，供應(yīng)商不僅

必須滿足客戶的需要，增值服務(wù)。

E當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)始把客戶滿意作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，供應(yīng)商正著眼于客戶

對(duì)價(jià)值的要求，力于滿足客戶最低的要求作為客戶滿意的開(kāi)端，當(dāng)供

應(yīng)商超出客戶最低要求時(shí)才會(huì)讓客戶滿意，達(dá)到增值的目的，促使企

業(yè)擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1.5服務(wù)導(dǎo)向

B(1)服務(wù)導(dǎo)向是指企業(yè)及員工把顧客的利益放在首位，通過(guò)優(yōu)

質(zhì)的服務(wù)來(lái)滿足顧客的需要，發(fā)展企業(yè)與做客之間的合作關(guān)系。

E（2）顧客價(jià)值是衡量一個(gè)企業(yè)對(duì)于其顧客的貢獻(xiàn)大小的指標(biāo)，

這一指標(biāo)是根據(jù)企業(yè)提供的全部物品、服務(wù)以及無(wú)形影響來(lái)衡量的。

5（3）以顧客服務(wù)為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)顧客價(jià)值，這對(duì)于第三方物流企

業(yè)來(lái)說(shuō)，尤為關(guān)鍵的是理解顧客的文化和環(huán)境，建立有效的客戶關(guān)系。

第二節(jié)物流企業(yè)2.1物流企業(yè)

2.1.1.1工廠是物流的出發(fā)點(diǎn)

口（1）制造業(yè)物流區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)物流的一個(gè)最重要的特征是：

工廠是物流的出發(fā)點(diǎn)，這個(gè)特征設(shè)定了制造業(yè)物流將受到工廠有固定

地點(diǎn)的影響。

b（2）在下面兩種情況下，物流的流程將會(huì)大大拉長(zhǎng)，一是企業(yè)

在全國(guó)只有二是企業(yè)在全國(guó)雖然有很多工廠，但每一個(gè)工廠只生產(chǎn)一

部分產(chǎn)品。

①（3）隨著物流流程的拉長(zhǎng)，有時(shí)可能發(fā)生企業(yè)難以按照客戶的

需要,及時(shí)、準(zhǔn)確地將客戶的訂貨按時(shí)送給客戶的情況。

而且應(yīng)提供

他們把致

I~2個(gè)工廠；①（4）為了保證按照客戶的要求及時(shí)地將訂貨交給

客戶，一些企業(yè)就在工廠與市場(chǎng)之間，建立了一些專門用來(lái)保存訂貨

商品的物流據(jù)點(diǎn)，我們把這些物流據(jù)點(diǎn)叫做物流中心。2.1.1.2物流中

心越少越好

e（1）制造業(yè)物流可以分成以下兩種類型：①?gòu)墓S直接將商品

送交給消費(fèi)者；②首先把商品從工廠搬運(yùn)到物流中心暫時(shí)保存，然后

再?gòu)奈锪髦行倪\(yùn)送給消費(fèi)者。

口（2）對(duì)于制造業(yè)物流來(lái)說(shuō)，降低物流成本最有效的方法，就是

增加從工廠直接運(yùn)送給消費(fèi)者的物流，物流中心的設(shè)置基準(zhǔn)應(yīng)建立在

為客戶提供最低限度的物流服務(wù)上。

①（3）如何用最少的物流中心來(lái)保證企業(yè)最低程度的物流服務(wù)水

平，是今后的制造業(yè)物流面臨的一項(xiàng)重要課題。2.1.2.1工廠和零售商

店的調(diào)節(jié)閥

m(l)零售商店一般都希望盡可能多地配備各類商品，以滿足各

種不同客戶的需要，但由于店鋪面積有限，因此零售商店一般都希望

批發(fā)商能向其提供小批量的物流。

5(2)批發(fā)商是從工廠訂購(gòu)大量商品，并成批量出售給零售商店。

由于工廠的產(chǎn)量一般都比較大，因而希望批發(fā)商盡可能多地訂購(gòu)商品，

也就是說(shuō)，工廠希望的是大批量的物流。句(3)在工廠的大批量物流

和零售商店的小批量物流之間，發(fā)揮調(diào)節(jié)間作用的就是批發(fā)業(yè)物流。

2.1.2.2重點(diǎn)在于物流中心的機(jī)能

b(1)批發(fā)業(yè)物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希

望減少商品內(nèi)部的工作，因而往往要求批發(fā)商把他們訂購(gòu)的商品貼好

標(biāo)簽，并分門別類包裝好。這些工作一般都要花費(fèi)大量的時(shí)間，加工

的場(chǎng)所一般放在物流中心。

b(2)由于零售商店的訂貨期大都比較短，對(duì)批發(fā)商來(lái)說(shuō)，在短

時(shí)間貼標(biāo)簽，進(jìn)行商品的分類、包裝等大量繁瑣的工作，的確是一件

非常困難的事情。為了完成任務(wù)，物流中心應(yīng)該具備高度處理商品的

機(jī)能，不但要快，而且要準(zhǔn)確無(wú)誤，處理費(fèi)用還要低。如果批發(fā)企業(yè)

做不到這一點(diǎn)，批發(fā)業(yè)物流本身就失去了存在的價(jià)值。2.1.3.1商品供

應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)

m(1)商品供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)已由供貨商轉(zhuǎn)向零售商店。

口(2)過(guò)去，零售業(yè)物流主要是以將消費(fèi)者訂購(gòu)的商品運(yùn)送到客

戶家中這種門對(duì)門服務(wù)為主。

e(3)而今，盡管傳統(tǒng)的門對(duì)門服務(wù)仍然非常重要，但商品供應(yīng)

的主導(dǎo)權(quán)已逐步地由供貨商轉(zhuǎn)向了零售商店，建立一個(gè)以零售商店為

中心的零售業(yè)物流系統(tǒng)也正在成為當(dāng)今零售業(yè)物流的一個(gè)重要課題。

2.1.3.2暢銷商品

w(l)將暢銷商品擺在商店的貨架上。

m(2)現(xiàn)在，零售商店正在加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的商品管理。

①(3)具體做法是：將必要的商品擺在商店的貨架上，一方面可

以減少缺貨帶來(lái)的銷售損失，另一方面又可避免將過(guò)多的商品擺在貨

架上增加成木。2.133交貨率

(1)通過(guò)〃交貨率〃來(lái)指導(dǎo)供貨商。

B(2)在建立物流供應(yīng)系統(tǒng)過(guò)程中，為防止商店出現(xiàn)商品缺貨及

斷檔等情況，零售商往往使用〃交貨率〃這一指標(biāo)來(lái)指導(dǎo)供貨商。

5(3)交貨率是指實(shí)際交貨金額占全部訂貨金額的比例。計(jì)算出

各個(gè)供貨商的實(shí)際交貨率，對(duì)供貨不及時(shí)的供貨商給予警告，直至解

除供貨合同。2.L3.4集中供貨

m(1)集中供貨是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

口(2)在零售業(yè)物流系統(tǒng)中，商品供應(yīng)的管理是零售商們最關(guān)心

的問(wèn)題，其中集中供貨構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

e(3)供貨商和零售商店正在采用按不同的零售商店將供貨商品

集中這樣一種共同供貨方式。

r(4)我們將這種按不同的零售商店來(lái)集中供貨的方式叫〃集中

供貨物流系統(tǒng)2.2物流作業(yè)221快速響應(yīng)

①(1)快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足顧客的服務(wù)需求

的能力。b(2)信息技術(shù)提高了在最近的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和

盡快地交付所需存貨的能力。m(3)快速響應(yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從

根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期轉(zhuǎn)移為從裝運(yùn)到裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求

作出反應(yīng)方面上來(lái)。222量小變異

m(1)變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)

生于任何一個(gè)領(lǐng)域的物流作業(yè)。

e(2)物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少的

可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。

m(3)傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全存貨或使用高成本的溢

價(jià)運(yùn)輸。e(4)當(dāng)前，考慮到這類實(shí)踐的費(fèi)用和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，它已被信

息技術(shù)的利用所取代，以實(shí)現(xiàn)積極的物流控制。

2.2.3最低庫(kù)存

m(1)最低庫(kù)存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。

①(2)保持最低庫(kù)存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目

標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。

b(3)但必須注意，存貨在一個(gè)物流系統(tǒng)中有助于解決那些物流

的周轉(zhuǎn)缺陷。

m(4)要實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須控制整個(gè)公司

而不是僅是每一個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。

2.2.4整合運(yùn)輸

口(1)最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、

裝運(yùn)的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。

口(2)許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批

量裝運(yùn)的運(yùn)輸，是典型的高成本運(yùn)輸。

口(3)要減少運(yùn)輸成本,就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸。2.2.5質(zhì)量

b(1)要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。w(2)全面質(zhì)量管理已成為全行

業(yè)各方面承擔(dān)的主要義務(wù)。對(duì)全面質(zhì)量管理承擔(dān)全面義務(wù)是對(duì)物流復(fù)

興作出貢獻(xiàn)的主要?jiǎng)恿χ?。b(3)物流的發(fā)展和堅(jiān)持物流過(guò)程的全

面質(zhì)量管理是分不開(kāi)的。2.2.6生命周期支持

e(l)如果不審視反向的物流需求，就無(wú)法制定良好的物流戰(zhàn)略。

口(2)對(duì)于營(yíng)銷耐用消費(fèi)品和工業(yè)設(shè)備的廠商來(lái)說(shuō)，對(duì)生命周期支持

所承擔(dān)的義務(wù)構(gòu)成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流

作'11/成本之一。b(3)由于全世界對(duì)環(huán)境問(wèn)題的注意，物流功能需要

全面考慮物流的反向流動(dòng)以得到生命周期支持，用現(xiàn)代的話來(lái)說(shuō)，其

含義就是2.3現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征2.3現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征@1.集

成化、系統(tǒng)化服務(wù)

現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)是包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、貼

標(biāo)簽、貨代、報(bào)關(guān)、咨詢、配送等的一條龍(門對(duì)門、全程)集成化、

系統(tǒng)化服務(wù)。m2.定制化服務(wù)

按客戶需求，進(jìn)行物流模式設(shè)計(jì)、選址、經(jīng)濟(jì)批量、運(yùn)輸方式、

路線規(guī)劃、產(chǎn)品包裝方法建議、流程、銷售予測(cè)等。B3.網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)

充分利用傳統(tǒng)功能性的物流設(shè)施，構(gòu)建實(shí)際物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。

.信息化服務(wù)

信息化服務(wù)是與傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)的根本區(qū)別。3.1第三方物

流的興起

3.1.1企業(yè)對(duì)于第三方物流的需求e(1)為了降低運(yùn)作成本，企業(yè)

從事物流活動(dòng)需要投入大量的資金和構(gòu)建物流設(shè)施及購(gòu)買9

〃從搖籃到搖籃〃的物流支持。

物流設(shè)備，這對(duì)于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種

沉重負(fù)擔(dān)。

口(2)為了增強(qiáng)自己的核心能力，企業(yè)要把資源集中在企業(yè)的核

心競(jìng)爭(zhēng)能力上，才能獲取最大的效益。那些不屬于核心能力的功能應(yīng)

被移向外部，才可以用虛擬化管理的方式獲得可以利用的資源，達(dá)到

最大的投資回報(bào)。

第三節(jié)第三方物流

3.1.2社會(huì)分工細(xì)化和管理理念的發(fā)展

r(1)第三方物流是社會(huì)分工向細(xì)化發(fā)展的結(jié)果?？?2)第三方

物流提供商可通過(guò)提供個(gè)性化的物流服務(wù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)顧客的價(jià)值。E(3)

第三方物流的產(chǎn)生也是新型管理理念發(fā)展的結(jié)果。B(4)第三方物流

的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平。3.2第三方物

流的概念3.2.1什么是第三方物流？3(1)第三方物流是物流專業(yè)化

的一種重要形式。B(2)第三方物流(方提供物流服務(wù)，售過(guò)程中的

物流業(yè)務(wù),包括商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng)。B

(3)作為專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流服務(wù)企業(yè)。

322物流代理m(1)物流代理是物流業(yè)務(wù)的一種運(yùn)作方式，并與需方

企業(yè)簽訂合同，承擔(dān)貨物由托運(yùn)方到達(dá)收貨方的全程物流。b(2)物

流企業(yè)可以再委托其他從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)完成物流過(guò)程，也可以

自己完成其中部分物流業(yè)務(wù)?？?3)發(fā)展物流業(yè)及其代理模式，將有

助于提高物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，降低物流費(fèi)用，從而創(chuàng)造良好條件，在

更好地滿足社會(huì)的需求的同時(shí)提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的效率和效益。3.3第

三方物流的作用3.3.1加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造(1)從發(fā)展的觀點(diǎn)

來(lái)看，第三方物流應(yīng)該是科學(xué)地設(shè)計(jì)組織體系，按市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行運(yùn)作。

①(2)除了要避免市場(chǎng)供求及價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)外，使物流價(jià)值鏈上的

各成員能做到信息共享，求、供貨預(yù)測(cè)精度。R(3)這樣的革新和變

化，推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，使諸多的物流企業(yè)匯聚起來(lái)，形成了一種

新的產(chǎn)業(yè)，成為社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的支持平臺(tái)。3.3.2為企業(yè)注入新的資

源，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

ThirdPartyLogistics需方之間的直接買賣交易，TPL)是指由商

品的供方和需方之外的第三

而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷

還必須建立集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以壓縮物流流程時(shí)間，

簡(jiǎn)稱第三方不參與商品供、指的是由專業(yè)的物流企業(yè)受需方企業(yè)的委

托，對(duì)物流實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高需B(1)第三方物流為其他企業(yè)提供了可

以利用的外部資源，使后者能更好地發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

口(2)第三方物流服務(wù)系統(tǒng)的介入，可能帶來(lái)新的思想和技術(shù)，

可以使企業(yè)有效利用內(nèi)部不能使用的資源。

(3)通過(guò)利用第三方物流服務(wù)系統(tǒng)和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，企業(yè)注入

了新的資源，彌補(bǔ)投資設(shè)備、擴(kuò)大業(yè)務(wù)等多個(gè)方面所帶來(lái)的資金不足。

3.3.3分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和降低成本

e(l)利用第三方物流資源，實(shí)際上也是企業(yè)在把參與物流運(yùn)行

中的政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、市場(chǎng)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分解，企業(yè)能節(jié)約有限資源,

更具靈活性和針對(duì)性地對(duì)市場(chǎng)變化作出迅速反應(yīng)。

口(2)利用第三方物流可有效地控制作W成本。

m(3)第三方物流服務(wù)直接影響企業(yè)對(duì)物流運(yùn)行的控制，其質(zhì)量

高低直接影響企業(yè)的聲譽(yù)，企業(yè)應(yīng)對(duì)第三方物流服務(wù)系統(tǒng)加強(qiáng)監(jiān)督。

3.4第三方物流的特點(diǎn)3.4.1第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)

e(1)相互依賴、強(qiáng)調(diào)合作

m(2)核心能力專業(yè)化

3.4.2企業(yè)與第三方物流

口(1)由于供應(yīng)鏈的全球化，物流活動(dòng)變得越來(lái)越復(fù)雜；物流成

本越來(lái)越高，資金密集程度也越來(lái)越高。

m(2)利用外協(xié)物流活動(dòng)，公司可以節(jié)省物流成本，提高客戶服

務(wù)水平，這種趨勢(shì)首先在制造業(yè)產(chǎn)生，公司將資源集中用于最主要的

業(yè)務(wù)，而將其他活動(dòng)交給第三方物流公司，也促使了物流社會(huì)化的發(fā)

展。

B(3)在第三方物流服務(wù)的需求和供給雙方均能找到第三方物流

業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。3.4.3企業(yè)對(duì)第三方物流的需求

m(1)企業(yè)對(duì)物流客戶服務(wù)的注重。

m(2)物流服務(wù)供應(yīng)商能提供全面的物流服務(wù)。b(3)物流能帶

給企業(yè)策略性及競(jìng)爭(zhēng)性的優(yōu)勢(shì)。

口(4)與物流服務(wù)供應(yīng)商由〃成本分享〃逐漸演變成為〃利潤(rùn)分

享〃。m(5)更能直接度量及計(jì)算出物流在企業(yè)內(nèi)的價(jià)值及財(cái)務(wù)成本。

口(6)物流服務(wù)供應(yīng)商對(duì)創(chuàng)造股東價(jià)值的重要性。

口(7)物流服務(wù)供應(yīng)商能配合企業(yè)全球化的整合計(jì)劃及增加優(yōu)勢(shì)。

e(8)物流服務(wù)供應(yīng)商能提供嶄新及先進(jìn)的管理方法，來(lái)改善物

流服務(wù)的效率。員(9)企業(yè)可利用物流服務(wù)供應(yīng)商提供的物流資訊系

統(tǒng)。

這樣

m(10)企業(yè)采用〃領(lǐng)導(dǎo)物流服務(wù)供應(yīng)商〃(LeadLogistics

ServiceProvider)可減少對(duì)其他小型貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)公司的管理。3.5第

三方物流的種類3.5.1以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流公司

(1)這些公司都是大型運(yùn)輸公司的分公司，有些服務(wù)項(xiàng)目是利用

其他公司的資產(chǎn)完成的。

m(2)其主要的優(yōu)勢(shì)在于公司能利用母公司的運(yùn)輸資產(chǎn)，擴(kuò)展其

運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的一套物流服務(wù)。

3.5.2以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司

e(1)傳統(tǒng)的公共或合同倉(cāng)庫(kù)與配送物流供應(yīng)商，已經(jīng)在較大的

范圍內(nèi)擴(kuò)展物流服務(wù)，以傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，這些公司已介入存貨管

理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送等物流活動(dòng)。e(2)經(jīng)驗(yàn)表明，基于設(shè)施的公司要比

基于運(yùn)輸?shù)墓巨D(zhuǎn)為綜合物流服務(wù)更容易與簡(jiǎn)單些。B(3)例如，上

海友誼集團(tuán)物流公司和上海百發(fā)物流有限公司。

3.5.3以貨代為基礎(chǔ)的物流公司

①(1)這些公司一般無(wú)資產(chǎn)，非常獨(dú)立，并與許多物流服務(wù)供應(yīng)

商有來(lái)往。a(2)已證明它們具有把不同物流服務(wù)進(jìn)行合理的組合，

以滿足客戶需求的能力。b(3)當(dāng)前，它們已從貨運(yùn)中間人角色轉(zhuǎn)向

更廣范圍的第三方物流服務(wù)公司。3.5.4以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流

公司

m(l)這一類型的公司是從大公司的物流組織演變而來(lái)的。

m(2)該類公司具有物流的專業(yè)知識(shí)和一定的信息技術(shù)資源，具

有管理母公司物流的經(jīng)驗(yàn)。3.5.5以財(cái)務(wù)和信息管理為基礎(chǔ)的物流公司

口該類型的第三方供應(yīng)商能提供：

運(yùn)費(fèi)支付、審批成本會(huì)計(jì)與控制和監(jiān)控、采購(gòu)、跟蹤及存貨管理

等管理工具。3.6第三方物流的基本內(nèi)容

3.6.1建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上

e(1)信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流的必要條件。

b(2)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞；

r(3)射頻技術(shù)(RF)提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、訂貨采購(gòu)、

定單處理和配送發(fā)貨的自動(dòng)化水平；

①(4)電子資金轉(zhuǎn)賬(EFT)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了資金快速支付等。

3.6.2合同導(dǎo)向的系列物流服務(wù)

口(1)物流代理商提供的服務(wù)，是以與委托人簽定的正式合同為

依據(jù)的，合同中明確規(guī)定服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)，因此第

三方物流又常被稱作〃契約物流〃、〃外協(xié)物流〃。

m(2)但第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)物流，傳統(tǒng)的外協(xié)物流只

提供一項(xiàng)或若干項(xiàng)分散的物流功能，如運(yùn)輸公司只提供運(yùn)輸服務(wù)，倉(cāng)

儲(chǔ)公司只提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，第三方物流則根據(jù)合同條款的規(guī)定，提供多

功能甚至全方位的綜合物流服務(wù)。

3.6.3個(gè)性化的物流服務(wù)

員(1)第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都較少，只有一家或數(shù)家，服

務(wù)時(shí)間卻較長(zhǎng)，可以根據(jù)合同長(zhǎng)達(dá)幾年。

e(2)第三方物流有別于公共的物流服務(wù)。

8(3)因?yàn)槲锪餍枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息卻是

隨價(jià)值流動(dòng)的，因而要求服務(wù)應(yīng)按客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制，這也表明

物流服務(wù)理論從"產(chǎn)品推銷〃發(fā)展到了階段〃。

3.7第三方物流的優(yōu)勢(shì)3.7.1降低總費(fèi)用

m(l)從日益增長(zhǎng)的工業(yè)產(chǎn)成品營(yíng)銷服務(wù)的需求來(lái)看，利用外部

專家是很重要的。5(2)在企業(yè)自己配送產(chǎn)品的情況下，企業(yè)對(duì)于營(yíng)

銷服務(wù)的深入?yún)⑴c將引起費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)，而要解決這一問(wèn)題的唯一

方法便是聘請(qǐng)服務(wù)行業(yè)的專業(yè)公司把具有相似需求的客戶服務(wù)結(jié)合起

來(lái)，以減少額外的開(kāi)支，而第三方物流公司就具有該功能，能有效地

幫助企業(yè)降低總費(fèi)用。

3.7.2企業(yè)能從第三方物流服務(wù)中獲利

(1)第三方物流服務(wù)公司能充分發(fā)揮規(guī)模效益，并能將整個(gè)物流

操作過(guò)程有效地結(jié)合，使各環(huán)節(jié)能力的利用率有所提高。

e(2)使企業(yè)的物流服務(wù)商與單個(gè)制造商相比，有更多聯(lián)系客戶

促成業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。3.7.3第三方物流企業(yè)能幫助企業(yè)削減固定費(fèi)用

r(1)例如，對(duì)在企業(yè)需用車輛的問(wèn)題上，解散自己的車隊(duì)而代

之以向其他公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)就能夠減少企業(yè)的固定費(fèi)用。

①(2)這些節(jié)省的費(fèi)用不僅和車輛的投資有關(guān)，而且和車間倉(cāng)庫(kù)、

發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工開(kāi)支等有關(guān)。374提高物流速度

口(1)通過(guò)第三方物流能迅速?gòu)纳a(chǎn)企業(yè)提走產(chǎn)品送到其倉(cāng)庫(kù)，

然后通過(guò)物流網(wǎng)迅速送到超市、商場(chǎng)或消費(fèi)者手中。

口(2)由此可見(jiàn)，在企業(yè)的供應(yīng)鏈物流運(yùn)行中，真正在實(shí)際上控

制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。3.8信息技術(shù)

與第三方物流

e(1)信息技術(shù)應(yīng)用于第三方物流，首先表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的

信息化、網(wǎng)絡(luò)化，提高物13

〃市場(chǎng)營(yíng)銷流服務(wù)的效率，從而提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力上。

員(2)信息技術(shù)對(duì)于第三方物流來(lái)講，在物料供給、生產(chǎn)加工、

貨物儲(chǔ)存、運(yùn)輸跟蹤等諸功能要素的運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)于物流企業(yè)的快

速反應(yīng)，及時(shí)滿足買賣雙方的需求，起到至關(guān)重要的作用，可以有效

地實(shí)現(xiàn)成本最低和服務(wù)最好。

3.9物流運(yùn)作的發(fā)展方向

3.9物流運(yùn)作的發(fā)展方向——第三方物流

B(1)第三方物流的管理是以供應(yīng)鏈為主的全方位管理，是企業(yè)

間高效的物流管理模式，它著重于物流信息的管理，然而，具體物流

的運(yùn)作還需企業(yè)各自完成，捷、安全、服務(wù)水準(zhǔn)高、成本低的特點(diǎn)充

分得到發(fā)揮。8(2)第三方物流的服務(wù)對(duì)象不僅僅是供應(yīng)鏈上的企業(yè)，

它可以為任何其他企業(yè)、個(gè)人提供物流服務(wù)。

m(3)當(dāng)它為多個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)時(shí)，也就實(shí)現(xiàn)了多個(gè)供應(yīng)鏈上

的物流整合，這將會(huì)大大節(jié)約社會(huì)物流成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,四、

本章小結(jié)

員本章從物流活動(dòng)與市場(chǎng)營(yíng)銷開(kāi)始，紹了物流企業(yè)與第三方物流的

相關(guān)知識(shí)。b詳細(xì)講述了包括客戶服務(wù)、服務(wù)導(dǎo)向、物流企業(yè)、物流作

業(yè)、現(xiàn)代化物流企業(yè)的特征以及第三方物流的定義、發(fā)展、特點(diǎn)、作

用、種類、基本內(nèi)容和發(fā)展方向等一系列的專業(yè)理論。

五、專業(yè)術(shù)語(yǔ)

b物流企業(yè)(LogisticsEnterprise)

指專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。m第三方物流(ThirdParty

Logistics指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務(wù),直接買

賣交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過(guò)程中的物流業(yè)務(wù)，配送等一系列

服務(wù)活動(dòng)。

六、互動(dòng)討論

m討論題目

第三方物流在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中是否口討淪形式

學(xué)生自由組合成兩個(gè)小組，分別持這使第三方物流的快

TPL的影響力將是長(zhǎng)遠(yuǎn)而深刻的。

物流企業(yè)和第三方物流三個(gè)方面介

TPL)

第三方不參與商品供、需方之間的包括商品的包裝、儲(chǔ)存、優(yōu)勢(shì)

(劣勢(shì))〃兩個(gè)不同的觀點(diǎn)進(jìn)行辯

由物流與客戶服務(wù)、，簡(jiǎn)稱運(yùn)輸、具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)？它存在劣勢(shì)嗎？

〃第三方物流的14論。

七、課后作業(yè)

B零售業(yè)物流的特點(diǎn)是什么？B物流公司可以為零售業(yè)客戶提供哪

些增值服務(wù)？15

第四篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘要

隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于物流管理成本的關(guān)心日益濃

厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理

的理論和方法比較缺乏，因此對(duì)于企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)仍比較粗淺或存在

著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營(yíng)、

物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)方式。我國(guó)第三方

物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問(wèn)題。我國(guó)必

須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制

定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流

人才培植，實(shí)行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新企業(yè)物流發(fā)展方案人才

戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性〃〃〃〃〃，，，，，，，，，，，，???〃〃

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇.................................

2.1*1^1/JIL|,IH，，，，IIIIIIIIIIII〃〃〃〃〃〃〃，，〃IIHHHIIIIIIII，，

2.2物〃外包aaniiiiiiiiiiiiiiiina////////n〃〃〃〃〃〃，，〃，，n

2.3物聯(lián)盟方案IIIIIIIIIIIIIIII//IIIIIIuIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII//結(jié)I匕

參考文獻(xiàn)

"""，，""〃"H〃〃〃H"""HH"""H〃〃致謝

1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本機(jī)型的第二

屆估計(jì)物流會(huì)議，吧物流概念引入國(guó)內(nèi)。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，我國(guó)的物

流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的

領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng),

經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的

廢棄物的回收，以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、

銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物

流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活

動(dòng)過(guò)程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性

由于深受〃重商流〃、〃輕物流〃思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在

企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)

過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接

受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%;

而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%,而最

高可達(dá)32%;而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本

50%~60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的

60%-70%,玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%;物流過(guò)程占用的時(shí)

間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一

般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%~30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是

物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，

設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活

動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)

企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)"旦這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功

能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特

的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自

身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三

方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%;在商業(yè)企業(yè)中，由企

業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比

例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保

證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)

定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能

外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益,

企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了

企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已

的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受

損等對(duì)方違約的困擾。

如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力

很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見(jiàn)的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：

①將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，

實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開(kāi)發(fā)內(nèi)部的水平物流組織

或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任

務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)

部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)

用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提

供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公

司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核

算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置

和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流

活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有

限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市

場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市

場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身

的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)

盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾

預(yù)言：”在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)

業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、

業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式〃。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的

一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商,其

中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，

并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；

美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開(kāi)展

了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。企

業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營(yíng)相比能獲得更多的效用

價(jià)值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物

流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，

改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企

業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還

相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去

對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生

的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使

企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。

果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較

弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見(jiàn)的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：①

外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低目資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企

業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、

更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí),

更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物

流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用

性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資

產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高

且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的

市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)

險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是

介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互

合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流

伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還

價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。常見(jiàn)的物流

聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)

在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可

以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，

而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不

經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他

企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)

等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)

程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)

盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

結(jié)論

一般說(shuō)來(lái)，如其物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流

的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物

流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企

業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量,

贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的大

勢(shì)所趨。

參考文獻(xiàn)

[1]李冉田宇物流自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)[J