危險品車輛

GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)方案

目錄

第一章企業(yè)簡介......................................................6

第二章系統(tǒng)的市場需求分析...........................................7

第三章系統(tǒng)中心架構(gòu)..................................................9

3.1系統(tǒng)設(shè)計目的.......................................9

2.2設(shè)計原則...........................................10

3.3總體方案設(shè)計.......................................11

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造........................................11

系統(tǒng)管理構(gòu)造.......................................14

3.4關(guān)鍵基礎(chǔ)軟件的選擇.................................16

操作系統(tǒng)選擇.......................................16

3.4.2數(shù)據(jù)庫選擇...............................16

3.4.3GIS軟件選擇..............................17

第四章系統(tǒng)功能.....................................................18

4.1地理信息功能.......................................18

4.1.1地圖基本操作..................................18

4.1.2地理信息查詢..................................18

4.2管理功能...........................................18

權(quán)限管理...........................................18

網(wǎng)名各管理...........................................19

安全管理...........................................19

4.3業(yè)務(wù)功能...........................................19

車輛地理位置信息查詢...............................19

車輛監(jiān)控...........................................20

車輛位置查詢.......................................20

實時定位...........................................20

車載設(shè)備積極上報數(shù)據(jù)（GPRS在線）..................21

車輛報警、求援.....................................21

報警監(jiān)聽...........................................22

遠程控制（可選）...................................23

車輛調(diào)度...........................................23

車輛導航...........................................23

車輛軌跡數(shù)據(jù)保留、回放.............................24

第五章系統(tǒng)總控中心.................................................25

5.1總控中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造...................................25

5.2總控中心設(shè)備功能...................................27

網(wǎng)管服務(wù)器.........................................27

中心互換機.........................................29

通信網(wǎng)關(guān)...........................................31

前置機.............................................31

監(jiān)控終端...........................................32

網(wǎng)管終端...........................................36

互聯(lián)網(wǎng)關(guān)...........................................37

第六章系統(tǒng)分控/顧客中心...........................................38

6.1各車隊分控中心.....................................38

6.2顧客中心..........................................39

6.3110報警服務(wù)中心....................................40

第七章技術(shù)優(yōu)勢.....................................................41

7.1關(guān)鍵技術(shù)突破.......................................42

GPRS移動數(shù)據(jù)傳播.................................42

7.1.2車載嵌入式軟件..............................43

7.1.3IP話音技術(shù)..................................43

7.1.4GPRS與GSM備份...........................43

協(xié)議任意選擇......................................44

7.1.6電信級運行服務(wù)中心系統(tǒng)......................44

7.2應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新.......................................45

安全分級的顧客管理................................45

綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理................................46

強大ET、J數(shù)據(jù)壓縮技術(shù).................................46

穩(wěn)定可靠日勺報警機制.................................47

低功耗技術(shù).........................................47

車載終端自動檢測系統(tǒng)...............................47

車載顧客H勺私密功能.................................47

先進的“最佳途徑”算法.............................47

第八章車載設(shè)備.....................................................49

8.1NL6260A6設(shè)備簡介.................................49

8.2NL6260F117設(shè)備簡介................................50

8.3NL6260G設(shè)備簡介..................................51

8.4新大陸GPRS車臺特點..............................52

第九章系統(tǒng)性能指標.................................................54

9.1系統(tǒng)總體性能.......................................54

9.2監(jiān)控中心才生能......................................54

9.3車載終端性能.......................................55

9.4系統(tǒng)技術(shù)指標.......................................56

附：系統(tǒng)硬件提議配置清單............................................57

第一章企業(yè)簡介

第二章系統(tǒng)的市場需求分析

伴隨政府對社會上的危險品n勺管理的日益加強，危險品車輛GPS監(jiān)控調(diào)度

系統(tǒng)也逐漸納入政府系統(tǒng)工程之一。運用該車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對危險品車輛日勺加

強管理，給社會的安全保障提供了科學、合理以及智能化H勺管理模式，不僅使得

危險品車輛發(fā)生日勺事故率大大減少，就是在出現(xiàn)事故時也可以通過該系統(tǒng)得可以

在第一時間啟動如11()、119和12()等對應(yīng)日勺應(yīng)急系統(tǒng)。

據(jù)資料表明，我國現(xiàn)約有超過近1()萬輛日勺危險品車輛將逐漸納入安全管理

的日程。對應(yīng)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)也為車隊提供管理的一種根據(jù)和手段，使得危

險品車得到最合理化的管理，為社會的安全保障體系加了層保險盒。

危險品：一般是指爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、

自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、毒害品、放射性物品和腐

蝕品。

針對危險品車輛這種具有特殊性車輛的監(jiān)控調(diào)度，中心系統(tǒng)和移動終端可以

重要到達對車輛H勺嚴格管理：

1、中心重要考慮設(shè)計好車輛H勺行駛路線、行駛速度和行駛時間等。

線路報警一一在路線設(shè)計時，一定要設(shè)計好，要充足考慮線路的安全性。

盡量防止車輛的行駛路線通過繁華的商業(yè)鬧巾區(qū)、居民區(qū)和娛樂場所等人員密集

的地方以及常常發(fā)生堵車或發(fā)生交通事故較為頻繁的路段。因此，中心在設(shè)置好

線路報警后，一旦檢測到車輛駛出預先設(shè)定H勺安全區(qū)，移動終端自動向中心發(fā)出

報警信息。

超速報警一一在車輛行駛H勺速度對于一般的車輛都很重要，而危險晶車輛

的行駛速度就尤為突出，有些高危險品日勺裝載運送在高速行駛下產(chǎn)生日勺摩擦，從

面產(chǎn)生溫度積累產(chǎn)生高溫危險；再說車輛裝載物的危險性，尤其是在高速公路上

對行駛速度也有很大的限制。因此在中心有必要對設(shè)備進行超速報警設(shè)置，從而

對車輛H勺行駛速度進行監(jiān)控管理。

延時報警一一危險品車輛日勺抵達實時性規(guī)定一般是較高H勺，因此充足考慮

車輛在完畢運送任務(wù)的時間合理規(guī)定，在中心對設(shè)備設(shè)置好對應(yīng)的參數(shù)，一旦車

輛的行駛時間超過預期設(shè)定的時間，移動終端實行延時報警，中心得以重點監(jiān)控。

車輛調(diào)度一一車輛調(diào)度是為了對車輛H勺合理化管理、調(diào)配和應(yīng)急處理起著

很大的作用。例如，石油、天然氣的運送，俗話說在現(xiàn)代工業(yè)國家，這些已經(jīng)成

為一種國家強大的資源支柱。在海洋上，有許許多多的稱為“海上生命線”的航

線就是指油輪的航線，到了陸上，以運送石油、天然氣時車隊也是同樣向重要。

因此車輛的合理化調(diào)度，對國家工業(yè)的發(fā)展起著很重要的一種環(huán)節(jié)。

伴隨政府部門日益對危險品運送的加強管理，配套的管理系統(tǒng)也就呼之欲

出。這套管理系統(tǒng)就是如下要論述口勺“危險品GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，這套系

統(tǒng)已經(jīng)湖北中石油GPS項目、湖南中石油GPS項目、內(nèi)蒙中石油GPS項目和云

南中石化/中石油GPS項目的批量使用，以及全國十幾種都市的運用（運用到多

種類型的車輛：出租車、長途客車、私家車、壓鈔車、集裝箱運送車和110聯(lián)動

以及救護車等），技術(shù)已經(jīng)十提成熟。

接下來口勺章節(jié)，重要簡介該系統(tǒng)的中心架構(gòu)、業(yè)務(wù)功能、技術(shù)運用、設(shè)備

性能等等。

第三章系統(tǒng)中心架構(gòu)

3.1系統(tǒng)設(shè)計目的

通過對危險品GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)需求的J分析和仔細研究，確定如下設(shè)計目

孫

（1）采用GSM通訊技術(shù)的GPRS/SMS業(yè)務(wù)、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS技

術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，建立一種以地、縣級都市為總控中心、

以其他車隊為分控中心、可通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心H勺顧客終端工作站的

綜合車輛管理監(jiān)控控制系統(tǒng)；

（2）系統(tǒng)由控制中心系統(tǒng)、無線通信平臺（GSM）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、

車載設(shè)備四部分構(gòu)成一種全天候、全范圍的駕駛員管理和車輛跟蹤的綜合

平臺。

（3）系統(tǒng)設(shè)計容量3（）00輛，入網(wǎng)車輛不僅可以是出租車，也可以是運鈔車、

貨車、客運車、油品車等社會車輛。系統(tǒng)采用分組管理，不一樣類型日勺車

輛歸入不一樣分組，便于管理。

（4）系統(tǒng)可對注冊車輛實行動態(tài)跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度、管理等功能，對于監(jiān)控車

輛，可以在電子地圖.上顯示出來，并保留車輛運行軌跡數(shù)據(jù)。

（5）保證系統(tǒng)安全的前提下采用國際通用日勺系統(tǒng)規(guī)范和傳播協(xié)議，能比較輕易

日勺實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)共享以及系統(tǒng)擴容。

2.2設(shè)計原則

（1）經(jīng)濟高效性。技術(shù)方案設(shè)計充足考慮市場經(jīng)濟原則，既有助于車輛

的安全以便管理，乂有助于減少系統(tǒng)投資成本，尤其是運行成本，可以充足考慮

總控中心的市場化經(jīng)營模式；

（2）系統(tǒng)的開放性。系統(tǒng)設(shè)計遵照開放性原則，可以支持多種硬件設(shè)備

和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并支持二次開發(fā)，如對于大型的車隊企業(yè)可以建立自己的分控中心;

（3）系記錄算機網(wǎng)絡(luò)可適應(yīng)耒來廣域網(wǎng)的擴展。車輛通信終端智能化多

接口構(gòu)造，適應(yīng)GPS、報警等業(yè)務(wù)發(fā)展需要；

（4）系統(tǒng)的繼承性。最大程度運用原有部分設(shè)備，充足運用已經(jīng)有硬件

設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源；

（5）系統(tǒng)的可擴展性。對系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進行方案設(shè)計,

實現(xiàn)平滑擴容。采用智能接口技術(shù)，可以滿足未來系統(tǒng)向3G等不一樣無線通信

系統(tǒng)平臺的平滑過渡，建立一種跨平臺的網(wǎng)控中心。對于不一樣的通信平臺，只

需要在總控制中心分別設(shè)置一臺前置設(shè)備進行數(shù)據(jù)互換即可實現(xiàn)連接。減少系統(tǒng)

維護升級的復雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護、升級的效率。

（6）系統(tǒng)安全性。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，防止非法顧客享有服務(wù)，防止計算機

病毒的入侵，總體方案中提出了對車輛智能調(diào)度系統(tǒng)的I閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案。實

現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的I實時監(jiān)控。軟件設(shè)計及數(shù)據(jù)調(diào)度中采用糾錯冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)

安全及精確性。

（7）系統(tǒng)經(jīng)濟性。在技術(shù)方案中，在性價比最佳日勺狀況下盡量做到最低

成本。在考慮終端設(shè)備價格同步，還考慮了通訊系統(tǒng)運行費用。

（8）系統(tǒng)高可靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運作，在滿足各項功能的同

步，車載設(shè)備、總監(jiān)控中心軟硬件等必須有很高的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全和可靠性,

充足考慮了中心地區(qū)GSM通信條件對本系統(tǒng)的支持狀況。

3.3總體方案設(shè)計

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造

網(wǎng)絡(luò)平臺的I設(shè)計：

目前國內(nèi)無線通信網(wǎng)絡(luò)重要為GSM、GPRS和CDMA三種方式。由于系

統(tǒng)設(shè)計重要是以GSM、GPRS網(wǎng)絡(luò)為平臺進行通信，因此下面重要簡介這2種

網(wǎng)絡(luò)。

伴隨公共移動通信網(wǎng)絡(luò)日勺發(fā)展，GSM技術(shù)率先起步，技術(shù)日勺成熟使得GSM

網(wǎng)的顧客數(shù)量急劇增大，GSM網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量高及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的開展，雖有實時性

差（5秒），但建設(shè)投資少、無線盲點很少、顧客容量大、車載設(shè)備穩(wěn)定和網(wǎng)絡(luò)

日勺建設(shè)十分日勺健全和完善，這些原因使其主導了車輛信息服務(wù)方面的應(yīng)用。接著

GPRS技術(shù)也逐漸成熟并很快投入運用。

在信息傳播速度方面：一般狀況下，采用擴展短消息實體的I方式直接連接到

短消息中心可提高短消息傳播的速度，實際測試成果發(fā)現(xiàn)車輛的I位置信息從車載

設(shè)備發(fā)送到中心正常時需要3-5秒，在短信中心忙的狀態(tài)下還達不到這個速度。

一條短信從車臺到中心一般要5-7秒，而采用GPRS通信可以到達1條/秒。

在傳播費用方面一一短消息的收費是按發(fā)送濕消息的條數(shù)計費，一?般狀況下

是（）.1元/條，對于大業(yè)務(wù)量可合適日勺優(yōu)惠，或貝］可以包月。而GPRS是按照流

量計算，價格因地而異。

一般車輛管理方面，可以采用SMS作為通信方式，但對于如危險品運送車、

壓鈔車等，關(guān)鍵時刻需要盡量精確日勺位置信息才能對的定位車輛并采用必要H勺措

施，提議采用GPRS傳播數(shù)據(jù)。GPRS通信模塊一旦接通就永遠在線，在線時數(shù)據(jù)

的傳播速度在1秒如下。

接著GPRS技術(shù)的逐漸完善，使得有日益取代GSM網(wǎng)的趨勢，但在國內(nèi)GSM

網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋了全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的程度。而GPRS技術(shù)雖然更為先進，對顧客來說

使用成本也更是低的多，不過目前GPRS網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不像GSM網(wǎng)絡(luò)同樣口勺廣，因

此在網(wǎng)絡(luò)平臺設(shè)計時，該系統(tǒng)充足考慮到兩者的互補性，使兩個網(wǎng)絡(luò)在不一樣的

環(huán)境中可以自行選擇通信的方式。

系統(tǒng)架構(gòu)的詳細論述:

設(shè)計的系統(tǒng)采用四級體系構(gòu)造，系統(tǒng)總體構(gòu)造如圖3.1所示。即：地、縣級

總控中心、各車隊分控中心及專控中心（110報警服務(wù)中心）、顧客終端工作站、

以及各車載終端。其中總控中心是整個系統(tǒng)日勺總控制中心；各車隊分控中心是根

據(jù)系統(tǒng)規(guī)定建設(shè)日勺各車隊控制中心，可管理自己分控入網(wǎng)的車輛；各顧客終端工

作站是針對車輛數(shù)目較少，不必建設(shè)分控中心的單位可以通過建設(shè)終端操作平

臺，直接接入總控中心或分控中心；車輛是安裝車載設(shè)備H勺移動臺，與中心系統(tǒng)

通訊完畢系統(tǒng)功能。

所有的移動臺都是通過GSM網(wǎng)絡(luò)與總控中心通信，通信方式根據(jù)不一樣的車

輛類型，可以部分采用GPRS數(shù)據(jù)通信，為提高系統(tǒng)可靠性運用短消息作為數(shù)據(jù)

通到備份；部分采用SMS作為數(shù)據(jù)通信。通訊系統(tǒng)采用省移動GSM網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的

所有數(shù)據(jù)都是通過總控中心接受、處理和分發(fā)，系統(tǒng)與移動網(wǎng)絡(luò)的唯一接口位于

總控制中心，這樣可以節(jié)省系統(tǒng)建設(shè)成本，有助于系統(tǒng)統(tǒng)一管理。建設(shè)方可以統(tǒng)

一與當?shù)匾苿硬块T溝通，并且整個系統(tǒng)與移動的接口只有一種，也就是說只有一

條專線用來做系統(tǒng)發(fā)收，相對于各分中心分別接入當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)H勺數(shù)據(jù)處理方式大大

節(jié)省系統(tǒng)成本?？偪刂浦行呐c當?shù)匾苿悠髽I(yè)短信網(wǎng)關(guān)和GPRS網(wǎng)關(guān)間通過專線接

入。

110報警服務(wù)中心，接入時可通過互聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)總控中心。各車隊分控中

心可根據(jù)需要選擇通過互聯(lián)網(wǎng)方式接入。這樣可以減少費用。

單位可選擇安裝監(jiān)控調(diào)度終端軟件通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心管理單位車輛。

這樣只需要一臺PC機，減少系統(tǒng)建設(shè)成本。

總控中心

終端工作站

圖3.1系統(tǒng)總體構(gòu)造圖

系統(tǒng)管理構(gòu)造

該系統(tǒng)采用四層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造。包括總控中心、分控（?？兀┲行?、一級顧客中心、

二級顧客中心。上級中心有控制自己對應(yīng)的下級中心的車輛H勺權(quán)限。其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造

如下圖:

圖3.2系統(tǒng)總體構(gòu)造圖

總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，總控中心可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊

的車輛，可以控制各分控中心的權(quán)限等?？偪刂行奶峁┱麄€系統(tǒng)唯一對外的通信

接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，GPRS接入網(wǎng)關(guān)等?？偪刂行膿碛姓麄€

系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛,管理系統(tǒng)之間的漫游車輛。

分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控互換機、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端構(gòu)成。這種分

控中心重要針對大型車隊設(shè)計的。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保留和管理

的平臺，分控中心互換機是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互換的軟件。網(wǎng)管終

端是分控中心車輛注冊和管理的平臺。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛口勺

GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入顧客中心，顧客分中心可以控制所屬顧

客分組的車輛，對其進行監(jiān)控、調(diào)度、公布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制

在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控口勺車輛數(shù)目、車牌號和連接權(quán)限，接

入分控中心口勺監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。

分控中心在權(quán)限，略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分

控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對其分控設(shè)備

和權(quán)限進行管理。

顧客中心合用于單位顧客，可以組建成自己集團內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心重

要設(shè)備是監(jiān)控終端。顧客中心可以分為兩級建設(shè)，一級顧客中心可以管轄256

個二級顧客中心。一級顧客中心和二級顧客中心物理構(gòu)造可以上同樣的，不過一

級顧客中心日勺權(quán)限比二級顧客中心大。一級顧客中心可以操作二級顧客中心日勺注

冊車輛。如對于一種單位車輛，合計50()輛，可在總企業(yè)建設(shè)一種一級顧客中心,

而總企業(yè)下面有某些分企業(yè)，各分企業(yè)可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以及顧客

中心可根據(jù)下面分企業(yè)H勺實際狀況再劃分二級顧客中心，二級顧客中心日勺權(quán)限由

一級中心控制。

3.4關(guān)鍵基礎(chǔ)軟件的選擇

操作系統(tǒng)選擇

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和多種處理服務(wù)器選擇Windows2023server操作系統(tǒng)，監(jiān)控

調(diào)度終端、網(wǎng)管終端等操作終端選用H勺是形象直觀、操作以便、廣為流行的

Windows2023professional操作系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)庫選擇

數(shù)據(jù)處理與網(wǎng)管服務(wù)器等選用MicrosoftSQLServer2023作為主數(shù)據(jù)庫。該

數(shù)據(jù)庫支持分布式管理、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)倉庫等技術(shù)，可以多線程同步存取記錄,

業(yè)界得到廣泛應(yīng)用。

數(shù)據(jù)處理較少歐I設(shè)備如多種類型終端日志等采用MicrosoftAccess97作為

當?shù)財?shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫是基于單機處理歐I小型數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)處理能力不是很強，

但小巧、靈活，適合于數(shù)據(jù)量較少的場所。

GIS軟件選擇

實現(xiàn)具有GPS定位功能日勺監(jiān)控終端必須采用桌面地圖化軟件,這點無需論述。

在桌面地圖化領(lǐng)域，國內(nèi)外均有不少產(chǎn)品，但Mapinfo企業(yè)產(chǎn)品獨占鰲頭，其

在世界范圍市場擁有率到達50%左右。

選用Mapinfo企業(yè)的領(lǐng)銜產(chǎn)品MapinfoMapX4.5作為地圖開發(fā)構(gòu)件，該軟

件是通用ActiveX控件，支持多種開發(fā)語言，功能強大。

選用MapInfo企業(yè)日勺最新產(chǎn)品MapXtremeServer2.5作為WEB服務(wù)器的jGIS

開發(fā)軟件。該軟件是基于Internet/lntranet的地圖服務(wù)器開發(fā)軟件，應(yīng)用該軟

件可以使顧客安坐家中就可以通過一般瀏覽器查看車輛。

第四章系統(tǒng)功能

4.1地理信息功能

地圖基本操作

地圖的基本操作包括：地圖放大、地圖縮小、地圖選中、地圖移動、測距等。

地理信息杳詢

地理信息查詢：點選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢地物、模糊查詢地物

等。

4.2管理功能

管理功能指使用本系統(tǒng)進行運行時需要具有口勺整個網(wǎng)絡(luò)口勺管理功能。

權(quán)限管理

權(quán)限管理分級別進行管理，重要體目前操作員級別上。操作員對應(yīng)于一種總

控中心和分控中心，只有總控和分控中心可以增長、刪除操作員，配置操作員歐I

權(quán)限。操作員按分組進行管理，各中心設(shè)一種總控組，該組日勺操作員可以操作該

中心的所有操作（系統(tǒng)管理員可以控制）。

網(wǎng)絡(luò)管理

中心系統(tǒng)可以顯示本中心的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖。在網(wǎng)絡(luò)拓撲圖上可以查看網(wǎng)絡(luò)設(shè)

備工作狀況。假如網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備故障，終端設(shè)備將聲光報警，提醒操作員前去處

理。關(guān)鍵設(shè)備采用看門狗技術(shù)，當自身檢測到異常時，可以自動恢復。

安全管理

系統(tǒng)安全性：各設(shè)備使用前必須在網(wǎng)管服務(wù)器添加設(shè)備，使用時向上層設(shè)

備登陸，而各設(shè)備登陸祈求由網(wǎng)管服務(wù)器統(tǒng)一處理，這樣可以制止非法設(shè)備進入

系統(tǒng)。中心終端設(shè)備使用時，必須使用序列號，序列號由總控中心統(tǒng)一分派。序

列號采用先進附加密算法得出，可以標示該序列號容許使用日勺中心、設(shè)備類型等。

車輛密碼，當操作員要操作車輛時，需要輸入車輛密碼。私家車可以通過變

化車輛密碼，到達行蹤保密日勺目日勺。當車輛報警時，無需密碼。

4.3業(yè)務(wù)功能

業(yè)務(wù)功能指本系統(tǒng)支持的各項業(yè)務(wù)內(nèi)容。

車輛地理位置信息查詢

車載設(shè)備通過GPS模塊接受衛(wèi)星信息，可以提供實時的車輛位置信息。該信

息通過無線通信(GSM/GPRS)手段傳回控制中心后在電子地圖上顯示出來，可以

確定車輛的地理位置。基于車載設(shè)備提供的信息整個系統(tǒng)可以提供如下功能：

車輛監(jiān)控

控制中心可以通過監(jiān)控終端選擇監(jiān)控單車或按特定條件組合的I多車，命令

發(fā)送到車載設(shè)備后，車載設(shè)備發(fā)送自身日勺位置信息回控制中心。控制中心監(jiān)控車

輛時可以選擇指定車載設(shè)備按一定期間間隔或按一定位置間隔發(fā)送位置信息回

中心。控制中心在電子地圖上顯示車輛位置，并可顯示車輛行使的軌跡路線。多

種中心可以同步監(jiān)控一輛車。

中心積極監(jiān)控車輛，可以根據(jù)需要選擇：監(jiān)控時間、車輛回傳數(shù)據(jù)時間間

隔、距離間隔、壓縮數(shù)據(jù)回傳。

車輛位置查詢

控制中心可以選擇查看車輛目前H勺位置信息，此時車載設(shè)備發(fā)送一條位置

信息回控制中心，并顯示在電子地圖上。

實時定位

控制中心可以選擇配置車載設(shè)備，使其滿足特定條件時車載終端積極上報

位置數(shù)據(jù)?？稍O(shè)定H勺條件包括：指定期間、指定期間間隔、指定位置(可選擇進

入該位置或離開該位置上報數(shù)據(jù))、指定距離間隔等發(fā)送位置信息到控制中心。

對于指定期間回報數(shù)據(jù)是保留在網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫，監(jiān)控終端可以查詢。對于指定位置

回報數(shù)據(jù)是直接送到監(jiān)控終端。

車載設(shè)備積極上報數(shù)據(jù)（GPRS在線）

車載設(shè)備根據(jù)初始參數(shù)配置，自動向中心發(fā)送GPRS數(shù)據(jù)。初始參數(shù)設(shè)置包

括移動臺在線方式，包括永遠在線，顧客激活；移動臺上線告知，指移動臺連接

中心后，與否給中心發(fā)送告知消息；上報數(shù)據(jù)參數(shù)，包括上報數(shù)據(jù)的周期，時間,

并可以按照不一樣狀態(tài)（開車/停車狀態(tài)）設(shè)置數(shù)據(jù)參數(shù)。

車輛報警、求援

車輛報警：防劫報警、防盜報警、開車門報警、主電源斷電報警、超速報警、

越界報警、進入\離開區(qū)域報警，電瓶電壓過低報警等。

車輛求援：醫(yī)療求援、道路指導、故障求援、糾紛求援。手柄上設(shè)置求援菜單,

在調(diào)度屏上設(shè)置求援按鈕。必要時，車主可以選擇向中心求援。在

監(jiān)控終端上顯示求援信息內(nèi)容及車輛的位置及車輛資料信息。中心

可以根據(jù)需要做對應(yīng)處理（如監(jiān)控，監(jiān)聽等）。

防劫報警一一緊急狀況時，駕駛員啟動緊急報警開關(guān)，車載設(shè)備發(fā)送報警信息到

總控中心或到車輛注冊日勺分中心，中心收到信息后，立即將該車輛

處在重點監(jiān)控狀態(tài)，獲取最新日勺車輛信息，通過實時監(jiān)控和監(jiān)聽等

措施進行驗警，確定報警后可以在各個控制中心之間進行轉(zhuǎn)警。

線路報警一一在路線設(shè)計時，一定要設(shè)計好，盡量防止車輛H勺行駛路線通過繁華

的商業(yè)鬧市區(qū)、居民區(qū)和娛樂場所等人員密集H勺地方以及常常發(fā)生

堵車或發(fā)生交通事故較為頻繁日勺路段。因此，中心在線路報警日勺設(shè)

置中要充足考慮線路的安全性。

超速報警一一在車輛行駛時速度對于一般的車輛都很重要，而危險品車輛的行駛

速度就尤為突出，有些高危險品日勺裝載運送在高速行駛下產(chǎn)生日勺摩

擦，從而產(chǎn)生溫度積累產(chǎn)生高溫危險；再說車輛裝載物日勺危險性，

對行駛速度也有很大的I限制。因此在中心有必要對設(shè)備進行超速報

警設(shè)置，從而對車輛的行駛速度進行監(jiān)控管理。

延時報警一一危險品車輛時抵達實時性規(guī)定i般是較高歐I,因此充足考慮車輛在

完畢運送任務(wù)日勺時間合理規(guī)定，在中心對設(shè)備設(shè)置好對應(yīng)的I參數(shù)，

一旦車輛的行駛時間超過預期設(shè)定的時間，移動終端實行延時報

警，中心得以重點監(jiān)控。

報警監(jiān)聽

公安局報警服務(wù)中心在收到報警或求援信息后可以選擇監(jiān)聽該車輛。監(jiān)聽可

通過語音網(wǎng)關(guān)與車載設(shè)備的通話來實現(xiàn)，詳細的實現(xiàn)方式有兩種。一是中

心發(fā)起日勺監(jiān)聽操作：當車輛處在報警狀態(tài)時，中心可以發(fā)起監(jiān)聽操作，中心的語

音網(wǎng)關(guān)撥打車載設(shè)備的，車載將自動接聽，處在監(jiān)聽狀態(tài)。二是車載積

極發(fā)起口勺監(jiān)聽：當車輛處在報警狀態(tài)，并且預先設(shè)置成需要車載積極發(fā)起監(jiān)

聽口勺話，車載設(shè)備將積極撥打中心的，中心操作人員看到報警信息的同步，

摘機就可以進行監(jiān)聽。監(jiān)聽語音文獻保留在語音網(wǎng)關(guān)，中心可以在事后查詢和回

放。

4.3.8遠程控制（可選）

總控中心和對應(yīng)內(nèi)分控中心（注冊地分控中心或漫游地分控中心）在收到

報警信息，通過特權(quán)顧客認證后，可以選擇對車輛進行遠程控制，包括控制：

（1）油路關(guān)閉/啟動控制；

（2）點火電源關(guān)閉/啟動控制。

（3）打開車門/關(guān)閉車門

車輛調(diào)度

車輛調(diào)度包括車輛指示、信息公布、信息下載、修改標題、發(fā)起競猜等。

車輛指示指需要移動臺應(yīng)答n勺調(diào)度信息，可以設(shè)置成移動臺自動應(yīng)答或司乘人員

按鍵應(yīng)答，也可以設(shè)置與否需要司乘人員輸入簡樸的回應(yīng)信息。信息公布指中心

可以公布某些廣告、氣象等信息。信息下載指下發(fā)到移動臺后，司乘人員可以用

來上發(fā)日勺信息，用于司乘人員積極與中心聯(lián)絡(luò)時使用的。修改標題指修改調(diào)度終

端顯示出來日勺標題。

總控中心和各分控中心都具有車輛調(diào)度的功能。各控制中心可以采用單車

調(diào)度、分組調(diào)度、分控調(diào)度日勺形式下發(fā)調(diào)度信息。

各中心還具有區(qū)域調(diào)度的功能。當只需要充一定范圍內(nèi)的車輛進行調(diào)度的

時候，可以先在地圖上設(shè)定好需要調(diào)度的范圍，然后再發(fā)送調(diào)度信息，那么只有

這個范圍內(nèi)H勺車輛可以收到調(diào)度信息。

車輛導航

在車載上有車輛導航的菜單，司機只要按一下該菜單，就能把目前位置

點發(fā)到中心，并能自動接通中心的，司機告訴中心的值班人員要抵達的目的

地后，中心就可以根據(jù)目前點及目的I地運用最短途徑算法選擇一條比較短日勺途

徑，并把途徑信息發(fā)送車載設(shè)備的LCD上，司機在駕駛的時候就可以參看該方案。

車輛軌跡數(shù)據(jù)保留、回放

控制中心保留車輛日勺所有監(jiān)控和報警數(shù)據(jù)，可以選擇在任意時間查詢?nèi)我?/p>

車輛的軌跡回放數(shù)據(jù)。軌跡回放時可以選擇回放速度，回放時間，與否顯示軌跡

等。

車載設(shè)備保留一定期間日勺黑匣子數(shù)據(jù)，中心可以選擇查詢保留在車載設(shè)備

的數(shù)據(jù)。

第五章系統(tǒng)總控中心

5.1總控中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造

總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，總控中心可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊

的車輛，可以控制各分控中心的權(quán)限等?？偪刂行奶峁┱麄€系統(tǒng)唯一對外的通信

接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，GPRS接入網(wǎng)關(guān)等。總控中心擁有整個

系統(tǒng)唯T的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛。

總控中心構(gòu)造圖如下：

監(jiān)K

控

控

管

管

網(wǎng)

■網(wǎng)5

調(diào)

調(diào)

終

終

端

端

度

度

終

+為

姑

幫

互

聯(lián)WEB

數(shù)據(jù)庫服

中心網(wǎng)

管理務(wù)

網(wǎng)

交換機器

部分關(guān)

—一,通信

通信子系統(tǒng)

預

短

前

信1T

置

前3G

機.

按

置

：

機

口

；

，

至短信中心至GGS卜網(wǎng)關(guān)

圖5.1總控中心系統(tǒng)構(gòu)造圖

總控中心從功能上劃分，可以劃分為4個重要構(gòu)成部分：通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)

庫管理子系統(tǒng)、終端操作平臺、分控和WEB接入系統(tǒng)。通信子系統(tǒng)口勺重要設(shè)備包

括中心互換機、通信網(wǎng)關(guān)、短信前置機和GPRS前置機c通信子系統(tǒng)負責整個系

統(tǒng)與車載設(shè)備日勺通信，其中GPRS前置機通過GPRS網(wǎng)絡(luò)直接與車載終端通過

TCP/IP進行通信。短信前置機是在車載設(shè)備GPRS不在線日勺狀況下，系統(tǒng)下行數(shù)

據(jù)日勺備份數(shù)據(jù)通道。

系統(tǒng)短信接入采用比較成熟日勺技術(shù)，即通過專線直接接入短信中心，控制中

心日勺短信前置機與短信中心日勺短信網(wǎng)關(guān)進行通信，進行數(shù)據(jù)收發(fā)。

GPRS接入目前各地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況不一樣，一般狀況下，移動企業(yè)的GPRS網(wǎng)

絡(luò)支持如下兩種接入方式：

方案一直連GPRS網(wǎng)關(guān)

方案二通過INTERNET接入GPRS網(wǎng)絡(luò)

其中接入方式一數(shù)據(jù)直接從GPRS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部走，不通過其他網(wǎng)絡(luò)，受干擾和

影響較小，數(shù)據(jù)傳播可靠性高，一般狀況下提議采用方案一。假如當?shù)豀勺狀況無

法實現(xiàn)直接接入，也可采用方案二，采用方案二，在系統(tǒng)建設(shè)時不用于當?shù)豀勺移

動企業(yè)協(xié)商，只要系統(tǒng)具有一種互聯(lián)網(wǎng)IP地址即可，目前整個GPRS網(wǎng)絡(luò)支持從

移動GPRS終端與互聯(lián)網(wǎng)的通信，此種方式接入比較簡樸，不過由于移動企業(yè)與

互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運行上不是統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，個別狀況下會出現(xiàn)不明原因的無法互連互通。

數(shù)據(jù)庫管理部分是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的關(guān)鍵管理部分，并負責總控制中心整個系統(tǒng)

的接入和維護。

分控和互聯(lián)網(wǎng)接入部分是總控制中心對子級控制中心日勺唯一接口，分控中心

通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到總控制中心的數(shù)據(jù)，這樣把總控制中心內(nèi)網(wǎng)日勺設(shè)備與分控

等其他系統(tǒng)設(shè)備有效日勺隔離，保證了總控制中心運行日勺穩(wěn)定性。

總控中心中通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)與分控/互聯(lián)網(wǎng)接入部分的設(shè)備

提議設(shè)在專用機房內(nèi)，與操作平臺分開，設(shè)專人管理。終端平臺可設(shè)在監(jiān)控大廳

內(nèi)，可完畢系統(tǒng)平常日勺一般車載設(shè)備管理和監(jiān)控控制操作。

5.2總控中心設(shè)備功能

網(wǎng)管服務(wù)器

(1)設(shè)備管理

網(wǎng)管服務(wù)器對系統(tǒng)中所有設(shè)備進行登錄驗證，這些設(shè)備包括監(jiān)控終端、調(diào)度

終端、網(wǎng)管終端、語音網(wǎng)關(guān)、互換機、業(yè)務(wù)服務(wù)器和信息服務(wù)器等。設(shè)備登錄時，

需要驗證設(shè)備ID和系統(tǒng)口令，系統(tǒng)嚴禁同一設(shè)備反復登錄。

(2)操作員管理

監(jiān)控終端、調(diào)度終端和網(wǎng)管終端在設(shè)備登錄成功后，還需進行操作員登錄才

能對系統(tǒng)進行操作。操作員登錄時，需要驗證操作員ID和口令，系統(tǒng)不容許一

種終端設(shè)備有多種操作員同步登錄，也不容許一種操作員登錄多種設(shè)備。

(3)配置管理

系統(tǒng)配置重要是市移動臺的參數(shù)配置，這些操作都在網(wǎng)管終端上進行。網(wǎng)管

服務(wù)器搜集所有網(wǎng)管終端的操作，進行協(xié)調(diào)，然后統(tǒng)一下發(fā)給移動臺。

(4)計費管理

系統(tǒng)以月為單位發(fā)每個移動臺進行計費，從各移動臺余額中扣除。顧客應(yīng)提

前繳納一定日勺費用，一旦移動臺欠費，該移動臺除了報警以外的多種業(yè)務(wù)功能將

被關(guān)閉。網(wǎng)管服務(wù)器提供了兩種計費方案，按月租收費和按業(yè)務(wù)收費。按月租收

費指的是不管移動臺的業(yè)務(wù)量的多少，系統(tǒng)在每月日勺固定期間從移動臺余額中扣

除指定H勺月租費。按"務(wù)收費時，系統(tǒng)設(shè)存各個業(yè)務(wù)日勺費率，然后按照業(yè)務(wù)量對

各個移動臺進行計費。

(5)故隙管理

系統(tǒng)故障管理包括故障檢測、故障匯報和故障恢復。故障管理的對象包括系

統(tǒng)設(shè)備和移動臺。設(shè)備故障的檢測重要依托設(shè)備打聽和鏈路異常匯報來實現(xiàn)。網(wǎng)

管服務(wù)器定期向相鄰的設(shè)備發(fā)送設(shè)備打聽祈求，根據(jù)收到的打聽應(yīng)答判斷該設(shè)備

運行與否正常。假如有設(shè)備出現(xiàn)故障，網(wǎng)管服務(wù)器在網(wǎng)絡(luò)拓撲圖上反應(yīng)出來，并

在系統(tǒng)日志中記錄故障時間和詳細描述。系統(tǒng)管理員從網(wǎng)絡(luò)拓撲圖上可以直觀地

發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備，查出故障原因并排除故障，使系統(tǒng)恢復正常。系統(tǒng)中有些設(shè)備與

網(wǎng)管服務(wù)器沒有直接連接，如短信前置機、GPRS前置機等設(shè)備，這些設(shè)備重要

通過鏈路異常匯報來匯報故障。例如，短信前置機與短信中心之間通過DDN連接,

一旦網(wǎng)關(guān)檢測到與短信前置機之間的DDN通信出現(xiàn)異常.，網(wǎng)關(guān)積極向網(wǎng)管服務(wù)器

發(fā)送DDN鏈路異常匯報。系統(tǒng)通過車輛巡檢檢測移動臺故障。網(wǎng)管服務(wù)器定期給

移動臺發(fā)送巡檢祈求，并根據(jù)移動臺巡檢應(yīng)答判斷該移動臺與否正常工作。

(6)報警業(yè)務(wù)

移動臺報警后來，總控中心日勺互換機需要到總控中心的網(wǎng)管服務(wù)器申請路

由，確定該車輛的報警數(shù)據(jù)該往哪個控制中心發(fā)送。假如是當?shù)刂行奶幚韯t發(fā)送

到處理報警日勺監(jiān)控終端，假如發(fā)送到其他控制中心，則由分控的I控制中心互換機

到對應(yīng)日勺分控網(wǎng)管服務(wù)器申請報警路由，從而把農(nóng)警數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控終端。

(7)數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理包括對設(shè)備信息，操作員信息，車輛信息，軌跡數(shù)據(jù)，日志信息，

以及其他信息的保留，杳詢和數(shù)據(jù)路由。同步還包括數(shù)據(jù)同步，總控中心要監(jiān)控

分控中心的移動臺，必須獲得分控中心日勺移動臺信息。不過各分中心的網(wǎng)管數(shù)據(jù)

庫中只保留屬于本中心口勺移動臺信息，因此系統(tǒng)設(shè)計了數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)

庫保留了所有的移動臺信息。分中心對移動臺信息所作H勺修改必須同步反應(yīng)到數(shù)

據(jù)中心數(shù)據(jù)庫中，這就是網(wǎng)管服務(wù)器與數(shù)據(jù)中心之間H勺數(shù)據(jù)庫同步。

中心互換機

(1)通信功能

中心互換機通過TCP/IP與系統(tǒng)各中心設(shè)備利下層設(shè)備通信。中心設(shè)備包括:

網(wǎng)管服務(wù)器，監(jiān)控終端，調(diào)度工作站，語音網(wǎng)關(guān)(可選)，信息服務(wù)器等。下層設(shè)

備包括通信網(wǎng)關(guān)。

(2)協(xié)議轉(zhuǎn)換功能

中心互換機是GPRS系統(tǒng)中協(xié)議層的I關(guān)鍵設(shè)備，負責整個系統(tǒng)中心設(shè)備和車

載終端日勺所有協(xié)議轉(zhuǎn)換。詳細包括下行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換和上行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換。

下行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換：中心互換機以上的I所有中心設(shè)備與車載終端通信都必須

通過中心互換機進行協(xié)議轉(zhuǎn)換，把中心設(shè)備協(xié)議轉(zhuǎn)換成中心和車載終端之間日勺協(xié)

議，例如網(wǎng)管終端對車載終端的設(shè)置指令通過網(wǎng)管服務(wù)器發(fā)送到中心互換機，監(jiān)

控終端對車載終端的監(jiān)控指令，調(diào)度指令等等直接發(fā)送到中心互換機由中心互換

機通過協(xié)議轉(zhuǎn)換通過下層設(shè)備發(fā)送到車載終端。

上行數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換：車載終端發(fā)送到中心的I數(shù)據(jù)通過下層設(shè)備發(fā)送到中心互

換機，中心互換機把中心和車載終端間的協(xié)議轉(zhuǎn)換成中心設(shè)備協(xié)議，按照一定的

路由規(guī)則發(fā)送給上層設(shè)備，包括網(wǎng)管，監(jiān)控終端，調(diào)度工作站，信息服務(wù)器等等。

(3)路由功能

中心設(shè)備向車載終端發(fā)送指令時，由于只有一種下層設(shè)備通信網(wǎng)關(guān)，中心互

換機把所有指令發(fā)送給通信網(wǎng)關(guān)。

車載終端向中心發(fā)送數(shù)據(jù)時，由中心互換機通過保留節(jié)點或是向網(wǎng)管服務(wù)器

路由的方式確定把數(shù)據(jù)發(fā)送個哪個特定的上層設(shè)備。

(4)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)顯示功能

點擊中心互換機主界面上的多種設(shè)備圖標，可以查看多種設(shè)備的狀態(tài)信息。

可查看已經(jīng)連接上中心互換機的多種上層設(shè)備的鏈路狀況，收發(fā)幀數(shù)及上層

設(shè)備所使用日勺系統(tǒng)ID,機器日勺IP地址等等多種信息。

可查看已經(jīng)連接上中心互換機的下層設(shè)備通信網(wǎng)關(guān)的I鏈路狀況，收發(fā)幀數(shù)及

上層設(shè)備所使用日勺系統(tǒng)ID,機器的IP地址等等多種信息。

可查看目前中心正在操作的車載終端的狀態(tài)信息、，以及中心哪個設(shè)備正在對

車載終端進行業(yè)務(wù)操作等。

通信網(wǎng)關(guān)

通信網(wǎng)關(guān)是GPRS系統(tǒng)中通信層日勺關(guān)鍵設(shè)備,所有車載終端上行的數(shù)據(jù)和中

心下行H勺數(shù)據(jù)都必須通過通信網(wǎng)關(guān)。詳細功能如下：

（1）通信功能

通信網(wǎng)關(guān)需要作為客戶端與上層設(shè)備中日勺網(wǎng)管服務(wù)器，中心互換機通信；作

為客戶端與GPRS前置機，短信前置機通信；同步作為服務(wù)器端與行業(yè)服務(wù)器通

信。

（2）路由轉(zhuǎn)發(fā)功能

通信網(wǎng)關(guān)接受到來自各前置機日勺車載終端數(shù)據(jù)后除了稅控數(shù)據(jù)（出租車）轉(zhuǎn)

交行業(yè)服務(wù)外，所有數(shù)據(jù)都轉(zhuǎn)交給中心互換機。

通信網(wǎng)關(guān)接受到來自中心互換機或是行業(yè)服務(wù)器日勺數(shù)據(jù)后，根據(jù)一定的路由

規(guī)則選擇GPRS前置機、短信前置機發(fā)送數(shù)據(jù)。

前置機

前置機包括短信前置機，GPRS前置機。重要負責與移動網(wǎng)絡(luò)，GPRS網(wǎng)絡(luò),

INTENET網(wǎng)絡(luò)。將中心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過這些網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車臺。前置機H勺功能如

下：

（1）通信功能

所有的前置機均作為服務(wù)器端與通信網(wǎng)關(guān)通信。短信前置機與短信平臺通過

多種協(xié)議通信，如SMPRCMPESGIP等等，或者通過硬件設(shè)備短信收發(fā)器收發(fā)

短消息。根據(jù)不一樣日勺協(xié)議和配置參數(shù)需要使用不一樣的短信前置機。GPRS前

置機通過TCP/UDP與車載終端通信。

（2）協(xié)議轉(zhuǎn)換功能

將從通信網(wǎng)關(guān)接受到的數(shù)據(jù)按照特定的格式進行封裝，通過多種通信平臺發(fā)

送給車載終端。將從短信平臺或是通過GPRS網(wǎng)絡(luò)接受到的）數(shù)據(jù)進行解析，組合

成控制中心日勺協(xié)議格式發(fā)送給通信網(wǎng)關(guān)。

監(jiān)控終端

監(jiān)控終端是網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心或監(jiān)控分中心日勺構(gòu)成部分，與網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)管通過局域

網(wǎng)通信，它可以實現(xiàn)對車輛的監(jiān)控、查詢、監(jiān)聽、報警自動顯示、車輛軌跡回放、

地理信息查詢、車輛調(diào)度文本信息發(fā)送、車輛黑匣子數(shù)據(jù)查詢等一系列功能。

（1）監(jiān)控功能

在監(jiān)控終端上可實現(xiàn)單車監(jiān)控，分組監(jiān)控，批量監(jiān)控，重點監(jiān)控以及多級聯(lián)

網(wǎng)監(jiān)控。車載終端根據(jù)監(jiān)控參數(shù)向中心回傳數(shù)據(jù)。監(jiān)控參數(shù)包括定位精度，數(shù)據(jù)

回傳方式以及監(jiān)控時間。

定位精度分為低精度監(jiān)控（壓縮數(shù)據(jù)，每條短信包括15條位置信息），一般

精度監(jiān)控（即實時監(jiān)控）和高精度監(jiān)控（進行后差分處理）

車臺數(shù)據(jù)回傳方式可為準時間間隔、按距離間隔或者時間間隔與距離間隔相

結(jié)合的方式向中心回傳數(shù)據(jù)。對于不支持GPRS的車臺，實時監(jiān)控和高精度監(jiān)控

時間間隔最短可為10秒，對于GPRS車臺，實時監(jiān)控和高精度時間間隔最短可為

1秒。

監(jiān)控時間可為1分鐘到永久監(jiān)控。

監(jiān)控終端對車輛進行監(jiān)控需要網(wǎng)管服務(wù)器的鑒權(quán)。系統(tǒng)通過操作員日勺權(quán)限來

控制監(jiān)控權(quán)限。任何監(jiān)控都必需操作員登陸成功才能進行。

監(jiān)控終端對有警情日勺車輛或認為有必要日勺車輛，系統(tǒng)將進行重點追蹤監(jiān)控。

重點追蹤監(jiān)控將單獨打開一種窗口專門監(jiān)控該車輛，當監(jiān)控日勺車輛跑出監(jiān)控窗口

時，地圖能自動追蹤該車輛，并可以描畫車輛運行軌跡。

（2）報警處理功能

車輛在滿足報警條件時，將向中心發(fā)送報警信息。監(jiān)控終端將報警車輛以重

點監(jiān)控的方式講行跟蹤，并以聲聲提醒。操作員可通過監(jiān)聽或者其他方式確認報

警，根據(jù)需要可進行警情處理，或?qū)囕v進行斷油斷電操作，或者撤銷報警及修

改監(jiān)控參數(shù)，系統(tǒng)將自動記錄報警信息和操作員口勺操作日志，以備事后查詢。

（3）單點位置查詢功能

監(jiān)控可迅速單點查詢車輛目前的位置信息，車輛只回傳目前的一種位置信息

到中心，監(jiān)控終端在電子地圖上顯示車輛目前的實時位置和車輛信息。

（4）調(diào)度和信息公布功能

監(jiān)控終端可對車輛進行文本調(diào)度和信息公布。用于單個或一組車輛與其管理

者間的調(diào)度、物流、營運、告知、祈求，并實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)所有車輛的信息廣播。文

本調(diào)度用語及回應(yīng)用語可由管理者確定，并可動態(tài)下載。調(diào)度信息分為車輛指示,

信息公布，標題下載，指令下載，信息下載等。

車輛指示：向車輛發(fā)送指示信息，在調(diào)度終端上顯示，同步規(guī)定司機通過手

動按鈕給中心應(yīng)答。一般是某些指示司機行動性日勺信息。

信息公布：由中心規(guī)定信息種類，調(diào)度終端分類存儲信息，便于顧客在調(diào)度

終端上分類查看。如廣告、交通信息等。

標題下載：用于變化調(diào)度終端日勺標題，可根據(jù)運行企業(yè)規(guī)定下載調(diào)度終端時

標題。用于突出顯示運行企業(yè)信息。

指令下載：向車載臺下載需要顧客向中心應(yīng)答的I菜單項以及應(yīng)答日勺內(nèi)容。

信息下載：向車載臺下載信息日勺分類信息以及對應(yīng)日勺菜單項。以便顧客根據(jù)

菜單項查看信息公布下載的各類信息。

監(jiān)控終端調(diào)度車輛的方式分為單車調(diào)度，分組調(diào)度，全體調(diào)度以及區(qū)域調(diào)度。

區(qū)域調(diào)度指口勺是在監(jiān)控終端地圖上畫取某個區(qū)域作為調(diào)度范圍，對在該區(qū)域內(nèi)附

車輛發(fā)送調(diào)度內(nèi)容。

調(diào)度的通信通道可根據(jù)詳細需要采用GSM/GPRS通道，GSM/SMS通道。

(5)車輛遙控

車輛遙控(也稱遠程控制)，用于車輛報警時對車輛設(shè)備H勺進行關(guān)閉/啟動控

制，包括前后車I、J關(guān)閉/啟動控制，油路電路關(guān)閉/啟動控制。

(6)現(xiàn)場監(jiān)聽

當車輛報警時，公安局報警服務(wù)中心可通過車載終端監(jiān)聽車內(nèi)狀況，作為確

認警情的根據(jù)。監(jiān)聽匕采用兩種方式，一種是通過語音監(jiān)聽，一種是采用IP話

音進行監(jiān)聽。語音監(jiān)聽適合于不支持GPRS日勺車載終端，IP監(jiān)聽適合于GPRS車

載終端。

語音監(jiān)聽通過語音網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)。語音監(jiān)聽分為兩種方式，一種為由中心撥打監(jiān)

聽到車臺，車載終端不響鈴自動摘機，從而實現(xiàn)監(jiān)聽。另一種方式為由車載

終端向中心撥打事先設(shè)置的中心監(jiān)聽號碼，由中心接通后實現(xiàn)監(jiān)聽。

（7）軌跡回放功能

當車輛被監(jiān)控或報警時，系統(tǒng)自動將車輛的運行軌跡保留，監(jiān)控終端能隨時

查詢和回放保留日勺監(jiān)控數(shù)據(jù)和報警數(shù)據(jù)。為事后分析提供根據(jù)。

（8）條件定位數(shù)據(jù)查詢

對車載終端設(shè)置條件定位參數(shù)后，一旦車輛狀態(tài)滿足設(shè)置的定位條件后，車

載終端將向中心回傳位置信息，系統(tǒng)將此類信息后臺保留，可供監(jiān)控終端進行查

詢。

定位條件包括規(guī)定期刻點，規(guī)定期間或距離間隔，規(guī)定速度，規(guī)定區(qū)域。

（9）模糊查詢

監(jiān)控終端可根據(jù)車輛的部分信息，查詢所有滿足條件口勺入網(wǎng)車輛信息，監(jiān)控

終端可對滿足查詢條件的車輛進行監(jiān)控、位置查詢和文本調(diào)度的等業(yè)務(wù)操作。

（10）電子地圖功能

控制中心通過電子地圖可以實現(xiàn)各類地物、地標查詢，任意兩點或多點之間

的直線或折線距離，車輛位置信息在電子地圖上顯示，最優(yōu)途徑選擇等功能。

網(wǎng)管終端

網(wǎng)管終端是總控中心或分控中心以及顧客中心的構(gòu)成部分，它為網(wǎng)管服務(wù)器

提供注冊、修改、注銷車載終端顧客日勺操作界面。同步為配置報警路由信息，車

載終端參數(shù)提供操作界面。詳細內(nèi)容包括：

（1）顧客管理功能

顧客信息管理包括對車輛信息歐I注冊，修改，注銷等操作。以及為顧客開通

或關(guān)閉業(yè)務(wù)。

（2）顧客配置功能

顧客配置功能設(shè)置車載終端顧客的多種屬性，使顧客可以根據(jù)各自不一樣狀

況定制對應(yīng)服務(wù)。顧客配置中有些內(nèi)容是必須設(shè)置歐I,例如短信中心號碼，GPRS

車臺的IP地址等參數(shù)「參數(shù)重要包括GPRS前置機IP地址和端口號，GPRS車

臺初始參數(shù)，車臺的業(yè)務(wù)號碼（短信中心號，監(jiān)聽號，報警號/特服號等）,

條件定位參數(shù)，以及黑匣子數(shù)據(jù)采用間隔，稅控，專播時間等參數(shù)。

GPRS初始參數(shù)中可設(shè)定車載終端與中心的通信方式（TCP/UDP）,與否采

用短信作為備份通道，以及車載終端積極向中心上.傳數(shù)據(jù)時等參數(shù)。

（3）日志管理功能

網(wǎng)管終端提供了詳盡的日志記錄。通過日志記錄可以詳細理解操作員對車載

終端顧客的多種操作過程以及操作的成果。日志可以作為管理操作人員的根據(jù)，

也可認為分析系統(tǒng)或設(shè)備故障提供參照。