緒論一、研究背景與意義研究背景隨著新零售、新農(nóng)業(yè)、新消費(fèi)的全新升級(jí)，我國(guó)的物流業(yè)逐漸從幕后走向臺(tái)前。而生鮮作為居民日常飲食必需品，由于其保質(zhì)期短且消費(fèi)者需求剛性的特點(diǎn)，越來越受大眾的青睞，尤其是在疫情的影響下，大家對(duì)生鮮的需求不斷加大，并由此帶來較高的復(fù)購(gòu)率。根據(jù)iiMediaResearch的數(shù)據(jù)顯示，2016-2021年我國(guó)生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，在2020年，我國(guó)生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)2.6萬億元。而電商的發(fā)展，疫情的爆發(fā)，助推生鮮冷鏈配送的相關(guān)問題進(jìn)入了大眾關(guān)注的重點(diǎn)范圍之內(nèi)，并成為接下來生鮮發(fā)展的重點(diǎn)。圖12016-2021E年中國(guó)生鮮消費(fèi)市場(chǎng)交易規(guī)模（單位：萬億元，%）數(shù)據(jù)來源：iiMediaResearch前瞻產(chǎn)業(yè)研究院然而我國(guó)目前生鮮冷鏈存在一系列的問題：首先生鮮冷鏈的流通率不高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，因?yàn)槲覈?guó)生鮮傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)眾多，導(dǎo)致了整個(gè)供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)時(shí)間不斷拉長(zhǎng)。其次，由于生鮮本身存在易腐的特點(diǎn)，所以其就會(huì)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備有著嚴(yán)格的條件，隨之而來的問題是我國(guó)的冷鏈設(shè)備發(fā)展并沒有達(dá)到這個(gè)條件的標(biāo)準(zhǔn)，所以就會(huì)帶來高度的損耗率。想要繼續(xù)發(fā)展生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，就需要解決如何才能將生鮮更安全、更快速、更方便、更及時(shí)地送到消費(fèi)者手里。生鮮冷鏈一頭連接農(nóng)民，一頭連接消費(fèi)者，它關(guān)乎著我國(guó)未來冷鏈物流的發(fā)展以及生鮮產(chǎn)品的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)生鮮市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，增加農(nóng)民的收入，保障生鮮產(chǎn)品的安全以及我國(guó)未來冷鏈的布局有著極其重要的作用。隨著社會(huì)形勢(shì)的發(fā)展，對(duì)生鮮冷鏈盡管我們采取了積極的措施，也取得了比較好的成效：目前生鮮冷鏈已經(jīng)形成了較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，整條產(chǎn)業(yè)鏈相互配合，在一定程度上降低了成本；由中物聯(lián)冷鏈委作為第一起草單位的《食品冷鏈衛(wèi)生規(guī)范》國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了冷鏈物流的完善；同時(shí)冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施水平在以往的基礎(chǔ)上也有了進(jìn)一步的提升。但是仍然存在一系列問題，如冷鏈成本越來越高、需求碎片化導(dǎo)致現(xiàn)有的冷鏈配送模式無法支撐需求、冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施資源供需失衡、生鮮損耗嚴(yán)重等等，這些問題會(huì)容易限制生鮮產(chǎn)品的市場(chǎng)發(fā)展，形成惡意競(jìng)爭(zhēng)，從而不利于冷鏈配送的發(fā)展。于是，關(guān)于城市生鮮冷鏈發(fā)展這個(gè)問題已經(jīng)成為社會(huì)有識(shí)之士關(guān)注的焦點(diǎn)和研究的熱點(diǎn)。本文研究了城市生鮮冷鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，以蘇州S生鮮為例簡(jiǎn)要概括其在生鮮冷鏈配送上的發(fā)展情況，同時(shí)進(jìn)行了用戶滿意度的調(diào)查，以調(diào)查數(shù)據(jù)來分析目前生鮮冷鏈配送仍然存在的問題，并剖析產(chǎn)生問題的深層次原因，結(jié)合生鮮自有的特性以及城市冷鏈配送的特點(diǎn)，提出解決優(yōu)化與城市生鮮冷鏈配送相關(guān)問題的措施與建議，為制定解決城市生鮮冷鏈配送問題的對(duì)策提供決策的參考和依據(jù)，幫助城市生鮮冷鏈提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。研究意義理論意義從理論意義來說，本文基于物流管理理論、冷鏈物流理論和供應(yīng)鏈管理理論分析了我國(guó)目前城市生鮮冷鏈配送的現(xiàn)狀，并分析了其存在的問題，也深刻分析了問題產(chǎn)生的原因，并提出解決優(yōu)化與生鮮冷鏈配送問題相關(guān)的措施與建議，為制定并解決這些問題的對(duì)策，提供決策的參考和依據(jù)，幫助提高我國(guó)的生鮮市場(chǎng)規(guī)模，推動(dòng)冷鏈物流水平的提高。本文的研究成果也可作為冷鏈物流和供應(yīng)鏈管理理論研究成果庫的有益補(bǔ)充?，F(xiàn)實(shí)意義本文最重要的還是其實(shí)踐指導(dǎo)意義，本文的研究可為我國(guó)生鮮業(yè)制定解決冷鏈配送存在問題的政策和對(duì)策提供決策的參考和依據(jù)，不斷幫助提高配送績(jī)效，從而不斷發(fā)揮提高冷鏈的積極作用，推動(dòng)冷鏈物流工作更快更健康發(fā)展。二．文獻(xiàn)綜述國(guó)內(nèi)關(guān)于城市生鮮冷鏈配送的研究關(guān)于城市生鮮冷鏈配送模式的研究李蓉（2021）研究了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市配送運(yùn)作模式，分析了推動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式、拉動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式和推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式這三種運(yùn)作模式的特點(diǎn)和各自所代表的案例，并對(duì)這三種模式進(jìn)行比較來分析各自適用的情形，以推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式為基礎(chǔ)，提出了以城市倉為推—拉邊界，將推動(dòng)模式應(yīng)用于城市倉的后端，拉動(dòng)模式應(yīng)用于前端銷售的措施與策略［1］。饒培?。?020）研究了生鮮冷鏈配送的相關(guān)問題，分析了生鮮冷鏈物流配送目前的現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及存在的問題，提出了加大技術(shù)引進(jìn)和投入，培養(yǎng)高質(zhì)量人才，不斷發(fā)展冷鏈配送的基礎(chǔ)設(shè)施并完善第三方冷鏈物流的措施與策略［2］。蘇彩，李學(xué)強(qiáng)，賈東晨（2020），王劍（2020），陳見標(biāo)，陸宇海（2021）也研究了城市生鮮冷鏈配送模式以及如何優(yōu)化現(xiàn)有的配送模式來完善當(dāng)下的物流體系［3-5］。關(guān)于城市生鮮冷鏈配送路徑優(yōu)化的研究許婷婷，劉波，孫茹，龍淼（2021）研究了目前國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送過程中存在的一系列的問題，分析了配送過程中存在的各種成本消耗，提出了節(jié)約成本的生鮮冷鏈配送路徑模型來獲得最優(yōu)路徑的結(jié)果［6］。呂成瑤，邵可南，張帥帥，宮婧（2020）研究了生鮮冷鏈配送中的成本問題，分析了配送路線對(duì)目標(biāo)函數(shù)的影響，提出了生鮮冷鏈配送的路徑優(yōu)化模型，這一模型帶有軟時(shí)間窗，并且通過改進(jìn)傳統(tǒng)的模擬退火路徑優(yōu)化算法來提高算法的結(jié)果［7］。劉明君（2021），張穎，董超英（2021），邢偉（2018）也研究了如何優(yōu)化生鮮冷鏈配送的路徑，通過分析成本因素來構(gòu)建完善生鮮冷鏈配送的模型［8-10］。關(guān)于城市生鮮冷鏈配送的選址中心的研究趙曉藝（2020）研究了生鮮冷鏈共同配送的選址問題，分析了與選址問題相關(guān)的經(jīng)典模型與常用算法，提出了雙層規(guī)劃模型，其中以系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo)函數(shù)，用免疫優(yōu)化算法與粒子群算法來精確求解結(jié)果［11］。彭磊（2020）研究了云倉儲(chǔ)模式下城市生鮮冷鏈的配送中心應(yīng)該如何選址，分析了以公共云倉作為配送中心對(duì)于生鮮供應(yīng)鏈布局的意義，提出了在云倉儲(chǔ)模式下生鮮冷鏈配送的選址模型，并且用多層編碼遺傳算法來對(duì)模型進(jìn)行求解［12］。李靖靖，張現(xiàn)福，劉佳佳（2019），馬帥（2018）也研究了關(guān)于生鮮冷鏈配送中心選址問題，建立選址模型，考慮選址參考的依據(jù)，利用組合算法來求解配送優(yōu)化問題［13-14］。小結(jié)：總體來說，國(guó)內(nèi)目前對(duì)于生鮮冷鏈配送的研究綜合了路徑優(yōu)化和選址中心的問題，同時(shí)從不同角度去分析了現(xiàn)有的生鮮冷鏈配送的模式，提出了相應(yīng)的發(fā)展措施。國(guó)外關(guān)于城市生鮮冷鏈配送的研究KumarD.,SinghR.K.,LayekA.（2020）研究了冷鏈物流的機(jī)理、流程、監(jiān)控功能、運(yùn)行條件以及提高冷鏈效率的各種技術(shù)。分析了冷鏈對(duì)于減少食物損失、保證質(zhì)量安全以及提高生產(chǎn)力方面的作用以及未來的發(fā)展，從裝載、運(yùn)輸兩方面提出了控制溫度來保障產(chǎn)品的安全這一措施與策略［15］。RenX.Y.,ChenC.F.,XiaoY.L.（2019）研究了基于多直流資源共享和時(shí)間窗約束的半開放多直流CCD模型，分析了在綠色物流額條件下，冷鏈配送必須考慮碳排放問題，為了滿足冷鏈配送的新需求，以生鮮成本最小的條件下，建立模型，提出采用人工魚群算法（AFSA）和蟻群算法（AFSA-ACA混合算法）的混合算法對(duì)模型進(jìn)行求解［16］。Qiang,X.,Appiah,M.Y.,Boateng,K.（2020），WanganooL.,ShuklaV.K.,PandaB.P.（2021）也研究了有效的生鮮冷鏈配送路徑并建立模型，利用NB-IoT技術(shù)實(shí)現(xiàn)最后一公里的有效運(yùn)輸，降低配送總成本［17-18］。小結(jié)：總體來說，國(guó)外關(guān)于生鮮冷鏈的研究也從冷鏈的配送安全和路徑優(yōu)化兩方面來考慮，建立了相應(yīng)的模型，來提高生鮮冷鏈配送的時(shí)效和降低成本。三、研究方法本文主要運(yùn)用如下的研究方式：文獻(xiàn)研究法本文通過對(duì)關(guān)于生鮮冷鏈配送的理論，以及生鮮冷鏈模式的發(fā)展創(chuàng)新文獻(xiàn)的研究，對(duì)生鮮冷鏈的產(chǎn)生與發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，為深入研究奠定理論基礎(chǔ)。問卷調(diào)查研究法本文通過對(duì)S生鮮的用戶滿意度進(jìn)行問卷調(diào)查，以其為例來分析目前生鮮冷鏈的發(fā)展情況以及存在的問題。四、技術(shù)路線本文共分為五個(gè)部分，總體框架如下：第一部分緒論。緒論部分通過介紹本文的研究背景和研究現(xiàn)狀，提出本文的研究問題，進(jìn)而闡述研究意義、研究方法以及本文的創(chuàng)新點(diǎn)，簡(jiǎn)要說明本文的研究框架。第二部分（第1章）生鮮冷鏈相關(guān)的理論綜述。本章主要介紹本文研究基于的理論基礎(chǔ)，分兩個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)：(一)生鮮冷鏈概念及研究歷程，簡(jiǎn)要回顧國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈研究的現(xiàn)狀。(二)生鮮冷鏈配送模式綜述，總結(jié)前人的研究成果梳理物生鮮冷鏈配送現(xiàn)有模式。第三部分（第2章）（一）詳細(xì)描述我國(guó)目前生鮮冷鏈配送的發(fā)展概況，簡(jiǎn)要介紹目前的三個(gè)發(fā)展模式。（二）蘇州S生鮮冷鏈配送的發(fā)展現(xiàn)狀概括。（三）針對(duì)生鮮冷鏈配送的發(fā)展，目前已經(jīng)實(shí)施的措施以及取得的成效。第四部分（第3章）（一）詳細(xì)描述蘇州S生鮮冷鏈配送的目前的發(fā)展情況，對(duì)其進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果分析。（二）蘇州S生鮮冷鏈配送存在的問題。（三）蘇州S生鮮冷鏈配送存在問題的產(chǎn)生原因第五部分（第4章）為了解決已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的城市生鮮冷鏈配送問題，提出相應(yīng)的對(duì)策建議。第六部分對(duì)本文的研究進(jìn)行總結(jié)，得出本文的研究結(jié)論，給出對(duì)生鮮冷鏈配送的建議，分析本研究成果的適用范圍并指出尚待解決的問題，提出今后繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)研究的展望。

第一章相關(guān)概念介定生鮮冷鏈的概念生鮮冷鏈的定義農(nóng)業(yè)作為供應(yīng)鏈最源頭的供給端，提供了肉禽、蔬菜、水果、海鮮等生鮮產(chǎn)品，其具有鮮活易腐、不耐貯運(yùn)、生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)、消費(fèi)彈性系數(shù)小等特點(diǎn)。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，對(duì)食品的質(zhì)量要求也隨之提高，加之近幾年頻發(fā)爆發(fā)的食品安全問題，冷鏈物流配送作為食品保質(zhì)的重要流通環(huán)節(jié)也越來越被人們重視［19］。冷鏈最初應(yīng)用于食品的保鮮功能，防止易腐爛的食品變質(zhì)，之后被廣泛應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品、熟食、加工產(chǎn)品等各個(gè)領(lǐng)域。隨著我國(guó)電商的不斷發(fā)展，電商渠道商品的豐富度與送貨上門的便利性，使得居民對(duì)生鮮商品也產(chǎn)生了同樣的需求，于是生鮮電商應(yīng)運(yùn)而生，而冷鏈物流作為電商領(lǐng)域的“珠峰”，在生鮮運(yùn)輸和配送過程中承擔(dān)著保證食品質(zhì)量，減少損耗的重要角色。生鮮冷鏈的特點(diǎn)通俗地講，生鮮冷鏈不僅僅只是低溫技術(shù)，更重要的是保溫技術(shù)，即在生鮮從出廠到運(yùn)輸，再到消費(fèi)者手里，整個(gè)過程中保證生鮮不變質(zhì)，這便是所謂的“生鮮冷鏈”；本質(zhì)上講，“生鮮冷鏈”也是物流，它是為了保證生鮮這種特殊商品的品質(zhì)。因此，生鮮冷鏈除了有一般物流的特點(diǎn)以外，還具有其獨(dú)有的特性。溫度控制生鮮冷鏈的商品，在流通的過程中最重要的就是3T原則，即流通時(shí)間Time、貯藏溫度Temperature和產(chǎn)品耐藏性Tolerance。不同生鮮品的特性存在較大差異，對(duì)存放的環(huán)境溫度、濕度、光照等都比較敏感，所以在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，為保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量、減緩產(chǎn)品鮮度下降，不同生鮮產(chǎn)品最佳存放環(huán)境也大不相同，一般果蔬、蛋類存放在５°Ｃ到－５°Ｃ，肉類和水產(chǎn)品存放在－１０°Ｃ到－１８°Ｃ。［20］所以冷鏈需要的不僅僅是低溫的環(huán)境，更重要的是控制溫度的能力，以迎合不同生鮮種類的需要，這是對(duì)于冷鏈來說是一個(gè)技術(shù)難題。時(shí)效性生鮮冷鏈的商品由于具有易腐性，所以除了對(duì)冷鏈溫度的要求，還對(duì)配送時(shí)間有著較為嚴(yán)格的要求。生鮮企業(yè)需要及時(shí)、準(zhǔn)確地將客戶需要的生鮮送到指定地點(diǎn)，如果時(shí)間控制不好，產(chǎn)品沒有及時(shí)送達(dá)，就會(huì)容易導(dǎo)致生鮮變質(zhì)甚至是腐敗，所以生鮮對(duì)冷鏈物流的配送時(shí)效要求極高，距離近的可以利用陸運(yùn)，距離遠(yuǎn)的訂單就只能依賴于空運(yùn)了，而這則會(huì)帶來巨大的物流成本。因此，如何能盡可能地保存生鮮的新鮮度，最大的縮短生鮮與消費(fèi)者的距離，就要看生鮮冷鏈企業(yè)如何安排倉庫位置，如何規(guī)劃運(yùn)輸路線了。高要求的冷鏈設(shè)備和技術(shù)如圖2所示，在整條生鮮冷鏈上設(shè)計(jì)到的設(shè)備和技術(shù)非常多，并且由于其有別于普通物流的特性，它在各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備也是與一般物流不太一樣，同時(shí)冷鏈技術(shù)也要貫穿整條供應(yīng)鏈。根據(jù)冷鏈物流的需要，各個(gè)配送中心都必須要冷藏倉庫，物流中心需要有冷藏車，零售商則需要有冷藏柜［19］。如果基礎(chǔ)設(shè)施不到位，就很容易引起生鮮的變質(zhì)，影響產(chǎn)品的品質(zhì)，造成貨損。圖2生鮮冷鏈配送流程數(shù)據(jù)來源：iiMediaResearch前瞻產(chǎn)業(yè)研究院成本高由于冷鏈需要大量的設(shè)備來保證生鮮的品質(zhì)，因此，設(shè)備會(huì)需要大量的資金投入，同時(shí)，在冷鏈的儲(chǔ)存期間需要大量的冷庫、在運(yùn)輸配送期間需要冷藏車等專業(yè)設(shè)備來保證供應(yīng)鏈的時(shí)效性。不僅如此，由于冷鏈的特殊性，所以對(duì)冷鏈設(shè)備和技術(shù)還需要大量的專業(yè)性人才才能保證冷鏈的正常運(yùn)作，因此，在人才培養(yǎng)方面成本也要比傳統(tǒng)物流高出一些。信息透明度和協(xié)調(diào)度要高由于生鮮產(chǎn)品的易腐性，所以產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)效就非常重要，所以物流信息的透明度就會(huì)特別重要，不僅僅是為了監(jiān)控運(yùn)輸?shù)奈恢煤瓦M(jìn)度，同時(shí)是為了監(jiān)控運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境，來避免產(chǎn)品質(zhì)量的下降。此外，為了保證整條供應(yīng)鏈的物流時(shí)間最小，不僅運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離要小，產(chǎn)品包裝和搬運(yùn)都需要最高的協(xié)調(diào)度，來保證時(shí)間最短，利益的最大化。整條供應(yīng)鏈就像一個(gè)巨大的網(wǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是網(wǎng)上的一個(gè)分支，只有所有分支都相互配合，才能實(shí)現(xiàn)整體的協(xié)調(diào)，整體的利益才能最大化。生鮮冷鏈配送的概念生鮮冷鏈配送的定義配送是指在合理的經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的訂貨要求及時(shí)間計(jì)劃，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分揀、加工、包裝、組配等，并保證能夠按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)［19］。而城市生鮮冷鏈配送則是冷鏈物流的末端環(huán)節(jié)，也是冷鏈配送的一種類型，在冷鏈物流三級(jí)網(wǎng)絡(luò)里運(yùn)作耗時(shí)最長(zhǎng)。城市生鮮冷鏈配送是指生鮮產(chǎn)品從供應(yīng)鏈上游流通到配送中心，并經(jīng)配送中心加工、包裝之后在城市范圍內(nèi)（包括城郊）向零售商配送的過程，其服務(wù)的區(qū)域主要是城市，不涉及城市間的配送［20］。與傳統(tǒng)的物流不同，生鮮冷鏈配送主要分為自營(yíng)配送、第三方配送和共同配送，主要是為了提高整體配送的效率，減少物流成本。配送主要的問題就是時(shí)效，想要達(dá)到減少成本的目標(biāo)，就需要各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合，減少流程時(shí)間。生鮮冷鏈配送的模式目前來說，我國(guó)生鮮配送發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)分銷供應(yīng)鏈、零售供應(yīng)鏈，再到目前的生鮮電商供應(yīng)鏈，尤其是“農(nóng)改超”政策的不斷推進(jìn)，電商的滲透率不斷加大，目前生鮮電商逐漸成為生鮮的新渠道。借鑒供應(yīng)鏈分為推動(dòng)式、拉動(dòng)式和推—拉式供應(yīng)鏈的分類方法，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品的城市配送模式分為推動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式、拉動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式和推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式［1］。推動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式以制造商為中心，根據(jù)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的結(jié)果來做決策，核心是以備貨式生產(chǎn)的方式來應(yīng)對(duì)客戶的需求。這種方式需要準(zhǔn)備充足的庫存來應(yīng)對(duì)需求然而這個(gè)模式的需求響應(yīng)速度很差，并且?guī)齑嫘枰某杀疽矔?huì)很高。對(duì)于生鮮產(chǎn)品來說，萬一庫存遭到長(zhǎng)期的積壓，就會(huì)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生影響。拉動(dòng)式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式以需求為導(dǎo)向，根據(jù)訂單來確定生產(chǎn)來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，將不確定的需求轉(zhuǎn)變?yōu)榇_定需求。這種方式減少了庫存的需要，但是對(duì)與生鮮產(chǎn)品來說，需要更長(zhǎng)的配送時(shí)間。推—拉式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式是將推動(dòng)式和拉動(dòng)式相結(jié)合的混合型模式，主要在前期生產(chǎn)階段運(yùn)用推動(dòng)式，以長(zhǎng)期預(yù)測(cè)來備貨，之后根據(jù)客戶的訂單來實(shí)現(xiàn)配送，也就是后期運(yùn)用拉動(dòng)式。推拉相結(jié)合的邊界稱之為“推拉邊界點(diǎn)”。第二章蘇州S生鮮冷鏈配送的發(fā)展現(xiàn)狀一、蘇州S生鮮冷鏈配送概況城市生鮮冷鏈配送的概況伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和城鎮(zhèn)化率的不斷提升，以及一系列促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)、擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的政策實(shí)施，我國(guó)近年來生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。1958年，每股阿薩德提出了影響冷鏈物流配送的決定因素，也就是溫度因素、冷凍時(shí)間因素和食材耐藏性因素，稱為“3T”理論，而這就是目前生鮮冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵。與發(fā)達(dá)國(guó)家比起來，我國(guó)生鮮冷鏈配送起步晚，各種基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，尤其是冷庫、冷藏運(yùn)輸車和速凍設(shè)備等整體的配置率不高，成本也高，所以，目前我國(guó)并沒有十分完整獨(dú)立的生鮮冷鏈物流鏈。此外，生鮮冷鏈配送除了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有要求，對(duì)于整個(gè)流程中涉及到的技術(shù)也是需要其能夠有助于實(shí)現(xiàn)3T原則的。我國(guó)目前已經(jīng)發(fā)展比較好的城市生鮮冷鏈配送主要有3個(gè)模式：1、大倉發(fā)貨模式。以順豐優(yōu)選、易果生鮮為例，這些自身實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)選擇了自建冷庫來提高配送的效率，但是這種全程冷鏈模式存在的問題就是無法迅速響應(yīng)客戶的需求，配送時(shí)間較長(zhǎng)。2、自提柜模式。以S生鮮為代表的企業(yè)選擇自提柜模式來降低冷鏈配送的成本，但是仍然需要較長(zhǎng)時(shí)間來派送，更多的是在可選擇的時(shí)間段里配送到自提柜，無法滿足即時(shí)性需求，并且前期自提柜等設(shè)備需要投入大量的成本。3、前置倉模式。如每日優(yōu)鮮采用“城市分選中心+社區(qū)微倉”的二級(jí)分布式倉儲(chǔ)體系，在華北、華東、華南等地區(qū)建立城市分選中心，在社區(qū)周邊布局?jǐn)?shù)量眾多、面積較小的前置微倉，用“冷鏈+時(shí)間冷鏈”來配送商品，基本能在2小時(shí)之內(nèi)配送到位，能夠滿足客戶的即時(shí)性需求，并且能夠降低配送成本。但是由于是微倉，所以產(chǎn)品目錄并不能準(zhǔn)確滿足客戶需求。蘇州S生鮮冷鏈配送的概況區(qū)別于每日優(yōu)鮮和叮咚買菜，S生鮮起源于蘇州，采用的是C2BF模式，通過手機(jī)下單，小區(qū)冷柜自提。這種模式在蘇州、無錫、上海等地以地推式實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，截至2018年，自提柜已經(jīng)進(jìn)駐超過3000個(gè)社區(qū)。其首創(chuàng)“預(yù)訂制+全程冷鏈+冷柜自提”的運(yùn)營(yíng)模式，通過反向定制、以銷定采和訂單式采購(gòu)實(shí)現(xiàn)零庫存，同時(shí)通過大規(guī)模的基地直采和集約化的冷鏈配送，直接連通農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地與消費(fèi)者，降低損耗和配送成本。S生鮮的到柜模式主要有兩個(gè)特點(diǎn)：首先“最后一公里”采用到柜模式，通過布局社區(qū)內(nèi)的自提柜來作為消費(fèi)者履約的工具，降低“最后一公里”的履約成本。其次，主打通過預(yù)售方式構(gòu)建C2B2F供應(yīng)鏈體系，優(yōu)化生鮮流通成本降低損耗，從而大幅降低了配送成本，保證了服務(wù)的效率。二、蘇州S生鮮冷鏈配送的措施隨著生鮮電商產(chǎn)業(yè)的興起，冷鏈物流業(yè)得到了高速發(fā)展。我國(guó)發(fā)展起步較晚，且成本一直高居不下，目前來看，預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營(yíng)分散、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理系統(tǒng)是我國(guó)冷鏈成本較高的主要原因。伴著生鮮冷鏈的發(fā)展，針對(duì)這些問題也已經(jīng)采取了一些措施：1、如圖3所示，國(guó)家從2016年開始就出臺(tái)了一系列促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的政策，尤其是2020年，國(guó)家加速推進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了《關(guān)于開展首批國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》《關(guān)于加快農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)保鮮冷鏈設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見》《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，布局建設(shè)一批國(guó)家骨干冷鏈物流基地，有針對(duì)性補(bǔ)齊城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施短板，整合冷鏈物流以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通資源，提高冷鏈物流規(guī)模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低冷鏈物流成本［21］。2、在技術(shù)方面，通過互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)兩大場(chǎng)景疊加運(yùn)用，冷鏈行業(yè)市場(chǎng)越來越廣闊，另外，制冷/預(yù)冷、保溫保鮮等技術(shù)也在不斷進(jìn)步，為冷鏈物流發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力。圖3中國(guó)冷鏈物流行業(yè)相關(guān)政策數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院第三章蘇州S生鮮冷鏈配送存在的問題及原因蘇州S生鮮冷鏈配送狀況的調(diào)查分析為了了解S生鮮在生鮮冷鏈的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，本文設(shè)計(jì)了《S生鮮冷鏈配送模式研究問卷調(diào)查》這一問卷，來調(diào)研消費(fèi)者對(duì)S生鮮配送各環(huán)節(jié)的滿意度，分析S生鮮的服務(wù)質(zhì)量.為了使得調(diào)查的結(jié)果相對(duì)比較全面，以性別、年齡、職業(yè)、收入、購(gòu)買生鮮的頻次作為研究變量。同時(shí)，根據(jù)S生鮮的市場(chǎng)分布，確定了調(diào)查的范圍在江滬地區(qū)。按照有無S生鮮消費(fèi)經(jīng)歷將問卷分為兩個(gè)部分，以此來增加問卷的有效性。通過問卷星發(fā)放問卷100份，通過社交軟件QQ微信發(fā)放問卷100份，回收185份問卷，有效問卷176份。圖4調(diào)查樣本的年齡構(gòu)成（%）從圖4中可以看出本次問卷的樣本年齡分布較全面，主要涉及到有能力消費(fèi)的人群，同時(shí)，20-30歲的人群為主要調(diào)查對(duì)象，可以看出目前類似S生鮮的生鮮電商主要目標(biāo)客戶偏年輕化。圖5調(diào)查樣本購(gòu)買生鮮的主要渠道（%）由于這份調(diào)查問卷主要是為了分析使用者對(duì)于S生鮮的滿意度，所以問卷的第8題設(shè)置了樣本人群購(gòu)買生鮮的主要渠道，可以得出數(shù)據(jù)來分析S生鮮目前的市場(chǎng)主要受眾人群占比。從圖5中可以看出，純線上購(gòu)買的人群占比僅僅只有15.91%，而線下購(gòu)買的仍然還有34.09%，線上線下相結(jié)合的則占比44.32%，由此可以看出，目前線上生鮮需要加大市場(chǎng)滲透率，市場(chǎng)份額仍然很小。題目\選項(xiàng)很不同意不同意一般同意很同意您覺得S生鮮的出現(xiàn)使生活變得更加便捷6(5.4%)10(9%)29(26.13%)45(40.54%)21(18.92%)您認(rèn)為S生鮮的經(jīng)營(yíng)模式具有創(chuàng)新性9(8.1%)18(16.22%)43(38.74%)30(27.03%)11(9.9%)您認(rèn)為S生鮮主要以生鮮產(chǎn)品為主要賣點(diǎn)10(9%)15(13.51%)38(34.23%)33(29.73%)10(9%)您認(rèn)為S生鮮的產(chǎn)品品質(zhì)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一26(23.42%)24(21.62%)38(34.23%)17(15.32%)6(5.4%)表1調(diào)查樣本對(duì)S生鮮的品牌感知度（%）第二部分的問卷主要針對(duì)在S生鮮消費(fèi)過的用戶，調(diào)查其消費(fèi)體驗(yàn)，來分析S生鮮存在的問題。表1主要調(diào)查樣本中對(duì)S生鮮的品牌感知，用以分析目前S生鮮的品牌特色有沒有吸引到消費(fèi)者。從表中的數(shù)據(jù)可以看出來，在品牌感知這一部分，S生鮮做到了用自己特色來吸引到高頻流量，尤其是生鮮的發(fā)展較為可觀，但是針對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量這方面的爭(zhēng)議有些明顯，說明S生鮮的產(chǎn)品質(zhì)量需要要進(jìn)一步的把控。題目\選項(xiàng)很不滿意不滿意一般滿意很滿意您對(duì)S生鮮的冷鏈設(shè)備（生鮮柜）的滿意度10(9%)17(15.32%)36(32.43%)30(27.03%)18(16.22%)表2調(diào)查樣本對(duì)S生鮮的冷鏈設(shè)備的滿意度（%）表2中設(shè)計(jì)的問題主要是為了調(diào)查樣本人群對(duì)S生鮮的設(shè)備的滿意度，從表中數(shù)據(jù)可以看出來，S生鮮這個(gè)生鮮柜的設(shè)計(jì)還是比較受大眾接收的，總體上的滿意度較高。題目\選項(xiàng)很不滿意不滿意一般滿意很滿意您對(duì)S生鮮配送過程中保持生鮮產(chǎn)品新鮮度的滿意度17(15.32%)30(27.03%)38(34.23%)16(14.41%)10(9%)您對(duì)S生鮮貨物送達(dá)生鮮產(chǎn)品完好度的滿意度24(21.62%)18(16.22%)30(27.03%)20(18.02%)19(17.12%)您對(duì)S生鮮貨物送達(dá)生鮮產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)量等于支付訂單的滿意度3(2.7%)11(9.91%)12(10.81%)48(43.24%)37(33.33%)表3調(diào)查樣本對(duì)S生鮮產(chǎn)品質(zhì)量的滿意度（%）從表3可以看出調(diào)查人群中對(duì)于S生鮮目前的產(chǎn)品質(zhì)量還是有一定的意見的，尤其是生鮮的新鮮程度這一方面，而對(duì)于產(chǎn)品完好度和數(shù)量與訂單保持一致方面，調(diào)查人群還是比較認(rèn)可這兩方面的服務(wù)的。題目\選項(xiàng)很不滿意不滿意一般滿意很滿意您對(duì)S生鮮響應(yīng)訂單速度的滿意度3(2.7%)20(18.02%)38(34.23%)37(33.33%)13(11.71%)您對(duì)S生鮮按照承諾將生鮮產(chǎn)品送達(dá)的滿意度13(11.71%)19(17.12%)40(36.04%)34(30.63%)5(4.5%)您對(duì)S生鮮對(duì)物流按需提供多種配送時(shí)間的滿意度10(9%)29(26.13%)40(36.04%)20(18.02%)12(10.81%)您對(duì)S生鮮的冷柜冰箱取貨方式的滿意度9(8.11%)21(18.92%)45(40.54%)29(26.13%)7(6.3%)表4調(diào)查樣本對(duì)S生鮮配送的滿意度（%）對(duì)于生鮮電商，尤其是S生鮮這種線上下單線下配送的生鮮電商，配送的質(zhì)量對(duì)于企業(yè)有著巨大的影響。表4的數(shù)據(jù)顯示，調(diào)查的樣本中，對(duì)于訂單響應(yīng)速度的滿意度較高，而對(duì)多種配送時(shí)間的滿意度則并不算高，說明在多種配送時(shí)間這個(gè)方面可能存在一些問題。蘇州S生鮮冷鏈配送的存在問題從上面的問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)結(jié)果分析，可以發(fā)現(xiàn)一S生鮮為代表的生鮮電商在配送方面存在著一些問題，并且直接導(dǎo)致用戶對(duì)其服務(wù)的滿意度降低。通過分析，主要有以下幾個(gè)問題：生鮮配送損耗大，配送成本高眾所周知，生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期短，生鮮食品自身季節(jié)特性明顯，生鮮易損耗，在保持新鮮方面比較困難。流通過程中，往往很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此生鮮產(chǎn)品對(duì)于冷藏條件、物流條件要求都比較高，但是如今我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸相關(guān)的冷藏庫、冷藏車、冷藏柜等硬件設(shè)施尚不齊全，便導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品的損耗率高居不下。以S生鮮為例，生鮮柜的布局盡管已經(jīng)較為廣泛，但是每一個(gè)擺放點(diǎn)的生鮮柜數(shù)量有限，同時(shí)生鮮柜本質(zhì)意義上就是冰箱的設(shè)置，分為冷藏與冷凍兩部分，并不能滿足不同生鮮種類所需要的保存條件，因此，這種情況下會(huì)加大造成產(chǎn)品的損耗。想要提高生鮮的運(yùn)輸效率，降低生鮮的損耗，就得構(gòu)建完整的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，而這一構(gòu)建對(duì)于生鮮電商企業(yè)而言，各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施投入成本高昂。以S生鮮為例，生鮮柜在前期布局的時(shí)候，需要投入大量的成本以便搭建出一個(gè)比較完整的布局，使得顧客都能方便取到自己所購(gòu)買的商品，這就增加了重資產(chǎn)模式的潛在風(fēng)險(xiǎn)，此外，租金、生鮮柜的電費(fèi)、以及生鮮柜的日常維護(hù)都是巨大的開銷。生鮮冷鏈配送專業(yè)水平低，技術(shù)服務(wù)水平低下生鮮領(lǐng)域也存在競(jìng)爭(zhēng)，配送服務(wù)水平往往決定著銷售質(zhì)量。對(duì)于使用生鮮電商來滿足對(duì)于生鮮產(chǎn)品需求的消費(fèi)者來說，配送效率是最重要的衡量指標(biāo)。而S生鮮最快也只能次日達(dá)的配送方式，并不能滿足消費(fèi)者的突發(fā)性、即時(shí)性的需求。此外，隨著當(dāng)前物流行業(yè)不斷快速發(fā)展，但是受技術(shù)性限制及冷鏈建設(shè)成本限制，我國(guó)生鮮電商企業(yè)處于減少成本的目的，都會(huì)依靠第三方的專業(yè)物流，因此物流行業(yè)急速增加的對(duì)物流配速人員的需求比較大，倉促的招聘流程、不正式的招聘方式，都會(huì)對(duì)后期的物流配送過程造成不良影響，造成客戶不滿意度高。招收的物流配送人員缺乏專業(yè)的相關(guān)技能，這就會(huì)影響到客戶對(duì)產(chǎn)品配送的滿意度，同時(shí)還容易出現(xiàn)配送中出現(xiàn)問題時(shí)，人員相關(guān)能力不足的情況。整條冷鏈的配送完全達(dá)不到消費(fèi)者所滿意的水平，滿意度較低。城市生鮮冷鏈配送體系不夠完善我國(guó)冷鏈物流發(fā)展程度低，較為健全的冷鏈物流體系數(shù)量較少，導(dǎo)致冷鏈配送體系不夠完善。在冷藏運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備提供方面，許多小型生鮮電商平臺(tái)，在配送服務(wù)方面難以承擔(dān)。同時(shí)，配送服務(wù)半徑短，區(qū)域性電商只能服務(wù)周邊一定范圍，全國(guó)性的平臺(tái)需要搭建總倉和較多的前置倉、分點(diǎn)、智慧新零售模式下依托社區(qū)門店，還涉及店鋪選址及店鋪庫存管理，店鋪選址與客流量之間有重要的關(guān)聯(lián)。而對(duì)于S生鮮來說，進(jìn)行本地配送的服務(wù)，覆蓋范圍較小，配送點(diǎn)的選擇比較有限，一旦附近的配送點(diǎn)存貨量滿了消費(fèi)者便不能下單，而偏遠(yuǎn)地區(qū)幾乎享受不到冷藏運(yùn)輸物流服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)的口碑難以達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求，消費(fèi)體驗(yàn)感較差。蘇州S生鮮冷鏈配送存在問題的產(chǎn)生原因產(chǎn)生上述問題的原因主要有以下幾點(diǎn)：預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)性效果不佳冷鏈的第一個(gè)環(huán)節(jié)是預(yù)冷。預(yù)冷處理是把采摘后的蔬菜迅速降溫（一般0-10℃）的制冷方式，多在產(chǎn)地進(jìn)行。由于預(yù)冷處理后，蔬菜的溫度上升速度變慢，因此也有部分企業(yè)采用“預(yù)冷＋常溫運(yùn)輸”的方式。然而，由于預(yù)冷設(shè)備成本較高，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)，我國(guó)的處理能力是嚴(yán)重缺失的。而有些企業(yè)盡管打著全程冷鏈的招牌，但是由于成本太高，并沒有真的做到全程冷鏈。此外，我國(guó)冷鏈行業(yè)發(fā)展還不均衡，行業(yè)集中度低，缺乏可以整合資源的巨頭，也缺乏一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的運(yùn)營(yíng)體系。運(yùn)營(yíng)分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。同時(shí)，運(yùn)輸組織管理水平不高，造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。企業(yè)眾多，各自為政，形成了分散經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸管理模式，很難組織有效的跨地區(qū)、多方式的運(yùn)輸一條龍服務(wù)體系，無法適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，無法形成區(qū)域性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，導(dǎo)致局部區(qū)域貨源不足，車輛的空駛率偏高，運(yùn)輸成本增加。而冷鏈物流流轉(zhuǎn)是動(dòng)態(tài)過程，對(duì)物流的跟蹤不僅是業(yè)者對(duì)效率和安全的需求，也是客戶的需求，那么就得通過信息系統(tǒng)不斷地在不同節(jié)點(diǎn)采集信息才能形成物流信息鏈條。每個(gè)企業(yè)都有各自的特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)于信息管理系統(tǒng)又有不同的需求，但是很多企業(yè)在開始物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，并沒有考慮到自己的實(shí)際情況，最后所用的信息管理系統(tǒng)就會(huì)無效，根本不適用自身情況。生鮮冷鏈配送專業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速，技術(shù)研發(fā)投入不足總體上來看，目前我國(guó)的冷鏈腐損率依然比較高，各個(gè)環(huán)節(jié)缺少系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作，“斷鏈”現(xiàn)象頻發(fā)。而在新零售熱潮下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算以及人工智能等新興技術(shù)迅速發(fā)展，而這些技術(shù)并沒有完全賦能到冷鏈上，也就無法帶動(dòng)冷鏈的升級(jí)，時(shí)效依然不高，成本也仍然高昂。因此，想要實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈效率的提高，就要通過技術(shù)集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運(yùn)作集約化的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，但是，目前對(duì)于新技術(shù)的投入研發(fā)大部分還是依靠民營(yíng)類企業(yè)，國(guó)家的扶持投入不足，因此也就無法促進(jìn)冷鏈的進(jìn)一步發(fā)展。生鮮冷鏈配送發(fā)展速度加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后隨著“新零售”潮流的迅速發(fā)展，生鮮零售市場(chǎng)也逐步加大，越來越多的電商企業(yè)都競(jìng)相踏入這“最后一片藍(lán)?！?，但是日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求卻與落后的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生巨大的矛盾。我國(guó)目前的冷鏈物流體系不夠完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，以冷庫為例，我國(guó)的人均冷庫容量、冷庫總?cè)萘?，目前都呈倒掛態(tài)勢(shì)，因此我國(guó)冷庫容量低的問題仍然突出。同時(shí)，我國(guó)地域性特點(diǎn)導(dǎo)致了冷庫分布不均，造成嚴(yán)重的資源失衡，沿海地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)分布較多，然而我國(guó)中西部地區(qū)，作為全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)的集中地，卻冷鏈資源匱乏。就像木桶原理一樣，局部供需不匹配和冷鏈運(yùn)輸能力薄弱導(dǎo)致企業(yè)倉儲(chǔ)能力并不能全部釋放。生鮮冷鏈配送人才培養(yǎng)滯后，供需不夠匹配冷鏈物流人才資源短缺也是造成上述問題的原因之一。由于冷鏈的設(shè)備和技術(shù)專業(yè)性較高，需要由專業(yè)性人才對(duì)其進(jìn)行操作以及完善，但是我國(guó)冷鏈發(fā)展太快，專業(yè)性人才非常緊缺。如今的院校對(duì)于冷鏈這部分的人才培養(yǎng)較薄弱，沒有成熟的培養(yǎng)體系，更沒有實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，因此人才難尋。而目前冷鏈的運(yùn)營(yíng)人員更多的是從物流的普通崗位調(diào)轉(zhuǎn)來的，對(duì)于冷鏈的掌握度非常低，而要是對(duì)這部分人進(jìn)行培養(yǎng)的話，就需要花費(fèi)大量的時(shí)間，如此，便造成了冷鏈人才的斷檔。第四章城市生鮮冷鏈配送問題的對(duì)策建議通過對(duì)生鮮冷鏈的調(diào)查以及問題進(jìn)行深入的剖析之后，可以明顯發(fā)現(xiàn)要想優(yōu)化城市生鮮冷鏈配送，有以下幾個(gè)核心要點(diǎn)：優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，形成合理、高效的冷藏鏈在運(yùn)輸過程中，企業(yè)必須針對(duì)當(dāng)前冷鏈物流發(fā)展情況，積極開展各種小型車輛的冷鏈配送管理，來滿足市場(chǎng)對(duì)于小訂單的需求。通過合并小訂單，整合分銷渠道，整合不同的產(chǎn)品的時(shí)間窗，來降低運(yùn)輸?shù)某杀?。此外，由于供?yīng)鏈源頭的問題所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈源頭與供應(yīng)鏈末端城市需求之間的矛盾可以采用共同配送的措施，即構(gòu)建生鮮產(chǎn)品上行的共同配送的平臺(tái)，形成從源頭到共同配送中心再到消費(fèi)者的上行供應(yīng)鏈，如此便可以達(dá)到生鮮產(chǎn)品的合作周轉(zhuǎn)，有效解決成本高、效率低下等問題。而對(duì)于自身沒有完善冷鏈物流體系的企業(yè)，可以考慮物流外包的措施，將配送交給擁有一流冷鏈的專業(yè)物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息透明化，如此不僅可以減少冷鏈建設(shè)的成本，也可以減少生鮮的損耗率，實(shí)現(xiàn)冷鏈資源的優(yōu)化配置。加大研發(fā)投入，提高生鮮冷鏈配送專業(yè)水平和專業(yè)服務(wù)水平現(xiàn)代物流技術(shù)仍然是冷鏈物流技術(shù)發(fā)展的基石，信息化、自動(dòng)化的倉運(yùn)配物流技術(shù)是支撐整個(gè)冷鏈物流體系運(yùn)作的基礎(chǔ)。而冷鏈標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)和認(rèn)證技術(shù)則是整個(gè)冷鏈物流技術(shù)體系的核心，在現(xiàn)代物流技術(shù)、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證的技術(shù)保障的前提下，冷鏈物流保鮮技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展才得以實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)新，如運(yùn)用有害物質(zhì)分析檢測(cè)技術(shù)、真空預(yù)冷技術(shù)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)等可以降低產(chǎn)品的損耗率，提升運(yùn)行效率。近年來，以人為本向以心為本的需求核心轉(zhuǎn)變都在驅(qū)動(dòng)著冷鏈物流技術(shù)向智慧化、智能化升級(jí)，如大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)、柔性供應(yīng)鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)等也將會(huì)成為冷鏈物流技術(shù)的重要組成部分。先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用不僅能保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，還能降低生鮮的損耗率，以此來降低冷鏈的成本。加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建城市冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)體系目前生鮮商品特別是日常生鮮，其剛需高頻但高費(fèi)用、低毛利的屬性，使得生鮮電商較難形成直接的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此在這個(gè)領(lǐng)域里的企業(yè)就很難獲得規(guī)模性的收益。所以，在滿足冷鏈產(chǎn)品安全和物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，構(gòu)建城市冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)體系將有助于企業(yè)盈利的快速釋放。而想要構(gòu)建這個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，就要搭建冷鏈運(yùn)輸體系，包括一個(gè)非常大的數(shù)據(jù)網(wǎng)與支線體系、冷庫體系、領(lǐng)域+城區(qū)網(wǎng)、宅送網(wǎng)四個(gè)地網(wǎng)，利用數(shù)據(jù)網(wǎng)，把這四個(gè)地網(wǎng)聯(lián)系起來，形成一個(gè)整體的體系，并加大信息透明化程度，實(shí)現(xiàn)冷鏈網(wǎng)絡(luò)配送信息共享，以此來改善冷鏈配送的效率，保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，并提高消費(fèi)者的滿意度。加強(qiáng)冷鏈專業(yè)性人才，實(shí)現(xiàn)人才供需平衡在高校中應(yīng)設(shè)置與冷鏈相關(guān)的課程，進(jìn)一步加大冷鏈知識(shí)的普及，同時(shí)，應(yīng)建立搞笑與企業(yè)的合作，為學(xué)生設(shè)計(jì)冷鏈相關(guān)的實(shí)踐課程，如此才能將理論與實(shí)踐相結(jié)合，不斷深化冷鏈相關(guān)的專業(yè)技能。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)冷鏈運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)和技術(shù)，提高冷鏈人員的職業(yè)技能。此外，社會(huì)政府應(yīng)大力吸引高素質(zhì)的冷鏈人才，并為冷鏈研發(fā)人員提供良好的研究環(huán)境，同時(shí)加大對(duì)冷鏈創(chuàng)新的獎(jiǎng)勵(lì)。

結(jié)論雖然被譽(yù)為電子商務(wù)的最后一片藍(lán)海，但是由于生鮮電商難度之高，資本需求之大，使這一市場(chǎng)鮮有盈利者，尤其是城市生鮮配送，如何能夠使這“最后一公里”更加簡(jiǎn)化、高效和快速，是這些生鮮電商企業(yè)的痛點(diǎn)、難點(diǎn)。生鮮產(chǎn)品易腐壞，采摘后的分級(jí)貯藏是生鮮后續(xù)流通的重要保障，因此冷鏈運(yùn)輸?shù)那岸私ㄔO(shè)成為了傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營(yíng)電商關(guān)注的重點(diǎn)。然而我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，技術(shù)也較發(fā)達(dá)國(guó)家落后許多，并不能保證全程冷鏈，確保生鮮的質(zhì)量和安全。因此日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求與落后的冷鏈物流體系產(chǎn)生巨大矛盾，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品冷鏈物流難成規(guī)模，大大限制了國(guó)內(nèi)生鮮貿(mào)易的發(fā)展，生鮮冷鏈物流體系和骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迫在眉睫。以“端到端的全程可追溯的常溫+良好的冷鏈物流服務(wù)”，從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手，推動(dòng)生鮮產(chǎn)品從原產(chǎn)地就能變成標(biāo)準(zhǔn)化的商品。解決這個(gè)問題，就可以使企業(yè)獲得更高的服務(wù)滿意度，建立屬于自己的品牌價(jià)值，更加可以節(jié)約冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀?。而想要解決這個(gè)問題，就要借助于冷鏈技術(shù)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)于冷鏈的政策性扶助，以及冷鏈人才的培養(yǎng)。相信在未來的發(fā)展中，生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)可以獲得更大的機(jī)遇，基礎(chǔ)設(shè)施可以更加完善，更加智慧化的技術(shù)也可以幫助冷鏈配送在保障安全的同時(shí)，降低生鮮配送成本，提高配送時(shí)效。

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