案例：南車四方的創(chuàng)新之路在中國高鐵“走出去”的大背景下，南車四方成功將高鐵和城際動(dòng)車組出售到發(fā)達(dá)國家市場和地區(qū)，與阿爾斯通、龐巴迪、西門子、川崎、通用電氣等傳統(tǒng)軌道交通的國際巨頭同場競技，走出了一條屬于自己的創(chuàng)新之路。一、背景介紹南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱南車四方）是中國南車股份有限公司的核心企業(yè)，中國高速列車產(chǎn)業(yè)化基地，鐵路高檔客車的主導(dǎo)設(shè)計(jì)制造企業(yè)，國內(nèi)地鐵、輕軌車輛定點(diǎn)生產(chǎn)廠家和國家軌道交通裝備產(chǎn)品重要出口基地。南車四方在高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組的研發(fā)制造上處于行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，我國首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車組和時(shí)速達(dá)500公里高速試驗(yàn)列車均在該公司誕生，是目前國內(nèi)高速動(dòng)車組上線運(yùn)營數(shù)量最多、品種最全、質(zhì)量最優(yōu)、運(yùn)營里程最長的企業(yè)。南車青島四方股份具有軌道交通裝備自主開發(fā)、規(guī)模制造、規(guī)范服務(wù)的完整體系。公司擁有國際一流的鋁合金車體、不銹鋼車體、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)流水線，高速動(dòng)車組、高檔鐵路客車、城市軌道交通車輛組裝生產(chǎn)線以及調(diào)試試驗(yàn)線；擁有國家級技術(shù)中心、博士后科研工作站和高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室，公司構(gòu)建了國際先進(jìn)的軌道交通裝備研發(fā)技術(shù)平臺，擁有專業(yè)門類齊全、層次結(jié)構(gòu)合理的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，形成了多層次、相互銜接，既為長期發(fā)展建立技術(shù)儲備、又能適應(yīng)當(dāng)前市場需求的技術(shù)開發(fā)體系。目前，公司所擁有的高速動(dòng)車組技術(shù)、高原鐵路客車技術(shù)和直線電機(jī)地鐵車輛技術(shù)已居于世界先進(jìn)水平。二、創(chuàng)新之路（一）創(chuàng)新的第一階段2003年，中國鐵路提出跨越式發(fā)展的口號，著手開展高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)工作，和國際市場的巨頭進(jìn)行合作。在這個(gè)階段中主要完成了四個(gè)方面的工作。第一，徹底消化引進(jìn)的技術(shù)。南車四方對如何消化引進(jìn)的技術(shù)這個(gè)問題進(jìn)行了系統(tǒng)的策劃。一是圖紙層面的消化，技術(shù)轉(zhuǎn)讓的只有靜態(tài)的圖紙和計(jì)算的結(jié)果，沒有計(jì)算的過程，需要靠自己的技術(shù)人員去理解去推導(dǎo)。二是施工層面的消化，派最精英的技術(shù)團(tuán)隊(duì)對轉(zhuǎn)移過來的作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行理解，再對工人進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。三是零部件供應(yīng)商對技術(shù)的消化。所有的主要設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)人員和南車四方的技術(shù)人員成立了一個(gè)聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊(duì)，一起全過程參加對應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，包括共同赴日本川崎重工進(jìn)行培訓(xùn)。第二，按照南車四方公司的組織架構(gòu)和設(shè)計(jì)體系，把引進(jìn)來的圖紙進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)。在這一點(diǎn)上，南車四方和國內(nèi)其他同樣做技術(shù)引進(jìn)的公司采取了截然不同的策略。其他幾個(gè)參與動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)公司都是按照國外技術(shù)提供方的原圖進(jìn)行生產(chǎn)，而南車四方則按照公司的組織體系重新設(shè)計(jì)了圖紙。這雖然只是將圖紙進(jìn)行了梳理，按照南車四方的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新的拆分組合，但這個(gè)看似不起眼的過程讓設(shè)計(jì)人員對整車設(shè)計(jì)有了深度的理解，這其中包括了設(shè)計(jì)人員對圖紙的理解以及公司聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)院校做的仿真分析工作。第三，全過程參加重要零部件的制作。高速列車的運(yùn)行工況非常復(fù)雜，完全靠仿真分析無法模擬所有情況，因此從零部件到整車的試驗(yàn)對于技術(shù)消化吸收來說非常關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)，一些重要的零部件還無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，南車四方就派技術(shù)員到對方公司全程參加重要零部件的制作，從中學(xué)習(xí)制造經(jīng)驗(yàn)。第四，適度的再創(chuàng)新。在這個(gè)階段，設(shè)計(jì)方案針對我國的運(yùn)營環(huán)境做了110多項(xiàng)改進(jìn)。另外，根據(jù)鐵道部的要求，研發(fā)了長編組的座車和長編組的臥車。這種類型的再創(chuàng)新還比較簡單，把8輛編組的車變成16輛編組，在電器控制方面做適當(dāng)調(diào)整，其他大量的技術(shù)還沒有變化。這個(gè)再創(chuàng)新的過程讓設(shè)計(jì)人員更深入地理解引進(jìn)的技術(shù)，為創(chuàng)新的進(jìn)一步擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。（二）創(chuàng)新的第二階段南車四方公司內(nèi)部將這一階段定義為自主提升階段。2005年動(dòng)工的京津城際軌道支線是南車四方創(chuàng)新第二階段的標(biāo)志性工程。京津線在規(guī)劃時(shí)對列車速度提出了新的要求，時(shí)速要求達(dá)到300—350公里。南車四方公司在消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，按照速度提升的要求，做了相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更工作。南車四方的產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)速為385公里每小時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，技術(shù)研究人員在對車型本身進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)之外，還做了大量的科學(xué)研究試驗(yàn)。在6個(gè)月的時(shí)間里，圍繞空氣動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)模態(tài)動(dòng)力學(xué)、噪聲等各個(gè)方面，做了大量的系統(tǒng)性試驗(yàn)。技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用對標(biāo)分析法，邊試驗(yàn)邊分析，當(dāng)天試驗(yàn)的結(jié)果直接和設(shè)計(jì)的目標(biāo)比對，與此同時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還將自己設(shè)計(jì)的列車與其他品牌的列車進(jìn)行對比試驗(yàn)，系統(tǒng)化地進(jìn)行差異性比對，找到差距，解決問題，采用循環(huán)迭代優(yōu)化的模式不斷調(diào)整設(shè)計(jì)方案。接下來一個(gè)關(guān)鍵性的項(xiàng)目是武廣線，武廣線全線1068公里，有22座隧道，全線高架，空氣動(dòng)力學(xué)環(huán)境更加復(fù)雜。在武廣線建設(shè)過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)圍繞空氣動(dòng)力學(xué)做了大量的試驗(yàn)，同時(shí)也解決了車體結(jié)構(gòu)存在的一些問題，為后續(xù)350公里時(shí)速持續(xù)運(yùn)行列車的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)，這也是南車四方技術(shù)水平提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。南車四方總經(jīng)理馬云雙認(rèn)為，這次提升還不是一個(gè)徹底的提升，只是針對關(guān)鍵系統(tǒng)和關(guān)鍵解決方案的創(chuàng)新，在轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、減震降噪、車體結(jié)構(gòu)方面做了大量的優(yōu)化。這都是南車四方公司在前期消化、吸收、再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上所做的再創(chuàng)新的工作。在這個(gè)階段，南車四方積累的科學(xué)研究試驗(yàn)?zāi)芰拓S富的列車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，大大提升了企業(yè)自身的創(chuàng)新能力。（三）創(chuàng)新的第三階段南車四方創(chuàng)新的第三階段進(jìn)行的是集成創(chuàng)新。集成創(chuàng)新又可稱為有組織的創(chuàng)新，是指有組織地科學(xué)利用國家、區(qū)域或行業(yè)資源，對各種現(xiàn)有相關(guān)創(chuàng)新性技術(shù)進(jìn)行有效集成，形成更具市場競爭力的產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)。南車四方的CRH380A型高速動(dòng)車組，就屬于頂層設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)下的集成創(chuàng)新。2008年，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃協(xié)議》，確定了時(shí)速350公里及以上中國高速鐵路技術(shù)體系的頂層設(shè)計(jì)，南車四方等公司就按照頂層設(shè)計(jì)的要求開展產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。南車四方遵循頂層設(shè)計(jì)提出的目標(biāo)，將整體目標(biāo)拆解成多個(gè)子系統(tǒng)，然后找到各子系統(tǒng)現(xiàn)有解決方案和設(shè)計(jì)目標(biāo)之間的差距，針對性對各個(gè)子系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行優(yōu)化或重新設(shè)計(jì)，最后形成從內(nèi)到外的一攬子整體解決方案。三、創(chuàng)新突破（一）擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)南車四方的高鐵出口，在知識產(chǎn)權(quán)上完全沒有任何問題。中國的高鐵曾經(jīng)受到國內(nèi)外廣泛的質(zhì)疑，普遍被認(rèn)為是對外國技術(shù)的抄襲和模仿，沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)。為進(jìn)入美國市場做準(zhǔn)備，南車四方曾專門請美國的律師對中國高鐵的獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行審核，結(jié)論是不存在知識產(chǎn)權(quán)問題，完全可以出口到美國。（二）從第三世界國家向高端地區(qū)發(fā)展南車四方的高鐵和西門子、龐巴迪、阿爾斯通等國際知名企業(yè)在國際市場上同場競技，優(yōu)勢非常明顯，主要體現(xiàn)在強(qiáng)大的制造能力、強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢。以中國南車（CSR）為品牌的產(chǎn)品已經(jīng)出口到80多個(gè)國家，僅南車四方的產(chǎn)品就出口到了20多個(gè)國家。出口市場從欠發(fā)達(dá)的非洲、中東、中亞等區(qū)域，逐漸打入阿根廷、新加坡、香港等較為發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)市場。（三）實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的對外出口城際動(dòng)車組列車已經(jīng)成功出口到阿根廷、新加坡等國家。（四）實(shí)現(xiàn)高鐵的對外出口南車四方通過國際招投標(biāo)的方式向香港出口了9列高鐵，是目前中國唯一能夠出口高鐵的企業(yè)，同時(shí)這也是中國高鐵的第一次對外出口，邁出了中國高鐵出口第一步。四、結(jié)束語顯然，南車四方進(jìn)行的創(chuàng)新是成功的，南車四方積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略號召，經(jīng)過多年摸索，開辟了一條屬于自己的創(chuàng)新道路，實(shí)現(xiàn)在高速動(dòng)車組的技術(shù)、制造和管理經(jīng)驗(yàn)上全球領(lǐng)先，成功出口海外發(fā)達(dá)國家市場，完成了我國軌道交通行業(yè)的偉大創(chuàng)新。今后，南車四方在已取得成績的基礎(chǔ)上再接再厲，進(jìn)一步結(jié)合中國南車的國際化戰(zhàn)略和品牌戰(zhàn)略進(jìn)行創(chuàng)新，更好的走出國門，走向國際市場，為建設(shè)更具競爭實(shí)力和發(fā)展活力的國際化南車做出新的更大的貢獻(xiàn)?！景咐懻擃}】該案例中南方四車有進(jìn)行集成創(chuàng)新，談?wù)勀銓蓜?chuàng)新（有組織的創(chuàng)新）的理解。南車四方進(jìn)行的有組織的創(chuàng)新是成功，請問是否任何有組織的創(chuàng)新都能夠成功？【案例評析】該案例中南方四車有進(jìn)行集成創(chuàng)新，談?wù)勀銓蓜?chuàng)新（有組織的創(chuàng)新）的理解。集成創(chuàng)新（有組織的創(chuàng)新），是指有組織地科學(xué)利用國家、區(qū)域或行業(yè)資源，對各種現(xiàn)有相關(guān)創(chuàng)新性技術(shù)進(jìn)行有效集成，形成更具市場競爭力的產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)。這其中包含兩層意思:一是系統(tǒng)的管理人員根據(jù)創(chuàng)新的客觀要求和創(chuàng)新活動(dòng)本身的客觀規(guī)律制度化地檢查外部環(huán)境狀況和內(nèi)部工作，尋求和利用創(chuàng)新機(jī)會(huì)，計(jì)劃和組織創(chuàng)新活動(dòng)。二是在這同時(shí)，系統(tǒng)的管理人員要積極地引導(dǎo)和利用各要素的自發(fā)創(chuàng)新，使之相互協(xié)調(diào)并與系統(tǒng)有計(jì)劃的創(chuàng)新活動(dòng)相配合，使整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的創(chuàng)新活動(dòng)有計(jì)劃、有組織地展開。南車四方進(jìn)行的有組織的創(chuàng)新是成功，請問是否任何有組織的創(chuàng)新都能夠成功？有組織的創(chuàng)新，能給企業(yè)帶來預(yù)期的、積極的、比較確定的結(jié)果。鑒于創(chuàng)新的重要性和自發(fā)創(chuàng)新結(jié)果的不確定性，有效的管理要求有組織地進(jìn)行創(chuàng)新。為此，必須研究創(chuàng)新的規(guī)律，分析創(chuàng)新的內(nèi)容，揭示創(chuàng)新過程的影響因素。當(dāng)然，有組織的創(chuàng)