汽油供油系統(tǒng)-噴油器檢測(cè)項(xiàng)目五柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修傳統(tǒng)柴油供給系統(tǒng)電控柴油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修

任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修1電控柴油噴射系統(tǒng)特點(diǎn)與分類項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修1.1電控柴油噴射的優(yōu)點(diǎn)（1）對(duì)噴油定時(shí)的控制精度高（高于0.50CA），反應(yīng)速度快；（2）對(duì)噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，改變噴油規(guī)律；（3）噴油壓力高（高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達(dá)200MPa），不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過(guò)程；（4）無(wú)零部件磨損，長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好；（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，適用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修1.2電控柴油噴射系統(tǒng)的類型①位置控制系統(tǒng):不改變傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，只是采用電控組件，代替調(diào)速器和供油提前器②時(shí)間控制系統(tǒng):高壓油路中，利用電磁閥直接控制噴油開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，以改變噴油量和噴油定時(shí)。它具有直接控制、響應(yīng)快等特點(diǎn)1電控柴油噴射系統(tǒng)特點(diǎn)與分類

共軌系統(tǒng)、單體泵-噴嘴系統(tǒng)、泵嘴系統(tǒng)2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修

2.1特點(diǎn)共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開(kāi)來(lái)于二十世紀(jì)90年代中后期進(jìn)入實(shí)用化階段。優(yōu)點(diǎn)：

a.

噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。

b.

可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力（120MPa~200MPa，滿足排放要求。

c.

柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射。

d.

由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動(dòng)小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機(jī)的振動(dòng)和降低排放。項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修第1代1997年批量生產(chǎn)，噴射壓力達(dá)135MPa，主要應(yīng)用于轎車(chē)第2代2000年批量生產(chǎn)，最高系統(tǒng)壓力提高到160MPa，使用具有油量調(diào)節(jié)功能的高壓油泵和經(jīng)改進(jìn)的電磁閥噴油器，噴射循環(huán)由預(yù)噴射、主噴射和多級(jí)噴射等多次噴射組成第3代2003年推出，最高系統(tǒng)壓力可達(dá)160MPa，2005年末推出的改進(jìn)型第3代共軌系統(tǒng)采用了壓電陶瓷執(zhí)行器，其運(yùn)動(dòng)部件由原來(lái)的4個(gè)減少為1個(gè)，運(yùn)動(dòng)質(zhì)量減少75%，開(kāi)關(guān)時(shí)間比電磁閥減少50%，噴射壓力為160MPa，噴油器響應(yīng)時(shí)間為0.1ms，每次循環(huán)可實(shí)現(xiàn)5次噴射第4代最高噴射壓力可達(dá)250MPa，并允許噴射壓力逐步上升，使用液壓增力噴油器2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修

2.2高壓共軌燃油系統(tǒng)組成及主要部件2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修（1）高壓油泵

由于共軌系統(tǒng)中噴油壓力的產(chǎn)生于燃油噴射過(guò)程無(wú)關(guān)，且噴油正時(shí)也不由高壓油泵的凸輪來(lái)保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩最低、接觸應(yīng)力最小和最耐磨的設(shè)計(jì)原則來(lái)設(shè)計(jì)凸輪

2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修1-出油閥2-密封件3-調(diào)壓閥4-球閥5-安全閥6-低壓油路7-驅(qū)動(dòng)軸8-偏心凸輪9-柱塞泵油元件10-柱塞室11-進(jìn)油閥12-柱塞止回閥2共軌式電控噴射系統(tǒng)1基本認(rèn)知項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修（2）調(diào)壓閥1-電氣接頭2-彈簧3-電樞4-電磁線圈5-回油孔6-閥門(mén)2共軌式電控噴射系統(tǒng)1基本認(rèn)知項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修（3）共軌管也稱之高壓蓄壓器，是一根鍛造鋼管，油軌內(nèi)徑為10mm，各缸噴油器通過(guò)各自的油管與油軌連接；作用：①積累與分配高壓燃油；②降低壓力波動(dòng)；柱塞的間歇性供油產(chǎn)生的波動(dòng)；噴油器的短暫噴射產(chǎn)生的波動(dòng)；2共軌式電控噴射系統(tǒng)1基本認(rèn)知項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修（4）電控噴油器電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它的作用根據(jù)ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室①電磁閥式2共軌式電控噴射系統(tǒng)1基本認(rèn)知項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修工作原理2共軌式電控噴射系統(tǒng)1基本認(rèn)知項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修②壓電式在一個(gè)合適的晶體上施加一個(gè)電壓，這樣就會(huì)引起晶體晶格的變形，從而產(chǎn)生一種線性位移。這種逆壓電效應(yīng)就成為了壓電共軌噴油系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)。（博士第三代共軌系統(tǒng)）2共軌式電控噴射系統(tǒng)1基本認(rèn)知項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修

2共軌式電控噴射系統(tǒng)2噴油器檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修噴油器開(kāi)始噴油的必要條件共軌壓力超過(guò)200bar：燃油壓力在200bar以下，ECU不會(huì)發(fā)出噴油指令，噴油器電磁閥不會(huì)打開(kāi)！同步信號(hào)正常：曲軸、凸輪軸傳感器信號(hào)正常；2共軌式電控噴射系統(tǒng)2噴油器檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修5次噴射動(dòng)作的作用：

預(yù)噴射（PreInjection或Pilot2）----提前角很大時(shí)，噴入燃油量極少，不會(huì)燃燒，只會(huì)與空氣充分混合，改善燃燒環(huán)境，降低排放。預(yù)噴射無(wú)動(dòng)力貢獻(xiàn)。

引導(dǎo)噴射(PilotInjection或Pilot1)----較大的提前角時(shí)，噴入燃油量極少，燃油被壓燃，氣缸內(nèi)壓力顯著上升。引導(dǎo)噴射基本上沒(méi)有動(dòng)力貢獻(xiàn)。

主噴射(MainInjection)----活塞到上止點(diǎn)后（或之前），主噴射啟動(dòng)，大量燃油被噴入汽缸并迅速混合燃燒，氣缸內(nèi)壓力急劇增加。

后噴射(AfterInjection)----主噴射結(jié)束后活塞繼續(xù)下行，在工作行程接近結(jié)束時(shí)，啟動(dòng)后噴射。后噴射噴入的少量燃油被點(diǎn)燃后，與炭黑微粒（PM）、CO、HC發(fā)生二次燃燒，炭黑微粒大大減少。

次后噴射(PostInjection)----在排氣行程期間，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)需要可以實(shí)施次后噴射，啟動(dòng)微粒過(guò)濾器的“再生程序”，經(jīng)由進(jìn)氣歧管上的電子節(jié)流閥以及DPF上的溫度傳感器的配合，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦可以精確地控制微粒過(guò)濾器的再生溫度，從而使微粒過(guò)濾器溫度處于一個(gè)可控的、高效的、安全的范圍內(nèi)。2共軌式電控噴射系統(tǒng)2噴油器檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修2.3共軌系統(tǒng)控制原理2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修噴油器總成2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修共軌電控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)如下控制功能：（1）燃油噴射控制（2）怠速控制（3）進(jìn)氣控制進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。（4）增壓控制通過(guò)控制廢氣旁通閥的開(kāi)度或增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機(jī)的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。（5）排放控制主要是廢氣再循環(huán)（EGR）控制，按內(nèi)存程序控制EGR閥開(kāi)度，以調(diào)節(jié)EGR率（6）起動(dòng)控制柴油機(jī)起動(dòng)控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時(shí)控制與其他工況相同。（7）巡航控制當(dāng)通過(guò)巡航控制開(kāi)關(guān)選定巡航控制模式后，ECU即可根據(jù)車(chē)速信號(hào)等自動(dòng)維持汽車(chē)以一定車(chē)速行駛。（8）故障自診斷和失效保護(hù)柴油機(jī)電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保護(hù)2個(gè)子系統(tǒng)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的“故障指示燈”，提醒駕駛員注意，并儲(chǔ)存故障碼，檢修時(shí)可通過(guò)一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息；同時(shí)失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)保護(hù)程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn)或強(qiáng)制熄火。（9）柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制將柴油機(jī)控制ECU和自動(dòng)變速器控制ECU合為一體，綜合控制，改善汽車(chē)的變速性能2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修2.4共軌系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)1.不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通(ON)，不可斷開(kāi)ECU，傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，使ECU及傳感器嚴(yán)重受損。2.拆開(kāi)任何油路部分，應(yīng)首先對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。由于電控高壓共軌燃料噴射系統(tǒng)內(nèi)燃油壓力極高，因此在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，絕對(duì)不允許用拆卸噴油器接頭的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)“斷缸”，否則噴出的高壓燃油會(huì)造成人身傷害。3.拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲(chǔ)存的所有故障信息(代碼)都會(huì)被清除，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)菜搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。4.在對(duì)蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用電設(shè)備開(kāi)關(guān)均置于關(guān)斷位置。5.切記電控汽車(chē)車(chē)上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，要特別注意正、負(fù)極不可接反。6.在裝上或取下ECU時(shí)，操作人員應(yīng)先使自己搭鐵(接觸車(chē)身)，否則，身體上的靜電會(huì)損壞ECU電路。7.對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過(guò)載而損壞。電控系統(tǒng)中，ECU與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。在對(duì)其進(jìn)行故障檢查時(shí)，若使用輸入阻抗較小的檢測(cè)工具，則可能會(huì)因檢測(cè)工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應(yīng)注意：①不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和ECU控制單元進(jìn)行檢查(包括對(duì)其接線端子的檢查);②不能用指針式萬(wàn)用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表或是電控系統(tǒng)專用檢測(cè)儀表;2共軌式電控噴射系統(tǒng)項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修3.1共軌柴油機(jī)檢查（1）按要求對(duì)蓄電池進(jìn)行定期檢查（2）系統(tǒng)對(duì)低壓油路要求高,油水分離器定時(shí)更換（3）保持操作過(guò)程的清潔度（4）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不可松開(kāi)高壓管進(jìn)行斷缸檢查，油壓測(cè)量需使用柴油專用診斷儀進(jìn)行檢查。

3共軌燃油系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修3.2共軌柴油機(jī)失效策略ECU控制策略什么是失效控制策略：定義：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下運(yùn)行的策略；失效控制策略的分級(jí)；一級(jí)：缺省值；二級(jí)：減扭矩；三級(jí)：limphome

四級(jí)：停機(jī)3共軌燃油系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修（1）limphome當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于以下幾種情況的時(shí)候，控制策略將進(jìn)入limphome狀態(tài)：①曲軸傳感器損壞或信號(hào)線開(kāi)路、短路；②凸輪軸傳感器損壞或信號(hào)線開(kāi)路、短路③軌壓傳感器損壞或信號(hào)線開(kāi)路、短路；④燃油計(jì)量閥損壞或驅(qū)動(dòng)線路開(kāi)路、短路；⑤油門(mén)傳感器損壞或者信號(hào)線開(kāi)路、短路；⑥關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，恢復(fù)正常；⑦如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中已進(jìn)入此策略，仍能啟動(dòng)且沒(méi)有明顯感覺(jué)。3共軌燃油系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修曲軸/凸輪軸傳感器失效控制策略進(jìn)入條件：ECU判斷曲軸或凸輪軸傳感器信號(hào)故障傳感器損壞；信號(hào)線故障；ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；發(fā)動(dòng)機(jī)依靠單傳感器繼續(xù)工作；起動(dòng)時(shí)間稍長(zhǎng)；油門(mén)感覺(jué)正常；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性沒(méi)有明顯影響，但發(fā)動(dòng)機(jī)油耗或排放可能會(huì)變差；3共軌燃油系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修軌壓傳感器失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷軌壓傳感器信號(hào)故障軌壓傳感器損壞；信號(hào)線故障；

ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開(kāi)；診斷儀顯示軌壓維持在720bar，不隨轉(zhuǎn)速變化而波動(dòng)；限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1700rpm下，在限制范圍內(nèi)，油門(mén)起作用；3共軌燃油系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修燃油計(jì)量閥失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷燃油計(jì)量閥信號(hào)故障燃油計(jì)量閥損壞；信號(hào)線故障；ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；控制器將加大油泵供油量，燃油壓力超高，泄壓閥被沖開(kāi)；實(shí)際軌壓維持在700—760bar范圍內(nèi)；隨轉(zhuǎn)速變化而波動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1700rpm下，在限制范圍內(nèi)，油門(mén)仍然起作用，此時(shí)可以明顯感覺(jué)到回油管溫度很高；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，泄壓閥方可關(guān)閉，恢復(fù)正常；如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程已進(jìn)入此策略，仍能起動(dòng)且沒(méi)明顯影響3共軌燃油系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修電子油門(mén)失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷電子油門(mén)信號(hào)故障油門(mén)接插件脫落；兩路油門(mén)信號(hào)中任一路出現(xiàn)故障；兩路油門(mén)信號(hào)不一致；油門(mén)開(kāi)度與剎車(chē)踏板邏輯性錯(cuò)誤；ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈、產(chǎn)生故障碼；油門(mén)失效；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，維持limphome轉(zhuǎn)速（1100rpm）3共軌燃油系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修（2）停機(jī)保護(hù)

進(jìn)入條件：ECU判斷出現(xiàn)下述故障；控制器模數(shù)轉(zhuǎn)換功能錯(cuò)誤；軌壓持續(xù)超高；ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈，產(chǎn)生故障碼；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)；故障狀態(tài)下，無(wú)法再次起動(dòng)；3共軌燃油系統(tǒng)檢修項(xiàng)目五

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)檢修任務(wù)2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)檢修（3）功率限制保護(hù)控制策略方法：限制噴油量，降低功率；