《普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)》主講人：劉興順云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)一、中心島的形狀和半徑1.中心島的形狀

中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性、相交道路的等級(jí)和地形地物等條件確定。原則上應(yīng)保證車輛能以一定速度順利完成交織運(yùn)行，有利于主要道路方向車輛行駛，應(yīng)滿足交叉所在地的地形、地物和用地條件的限制。

中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形;主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形;交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。此外，結(jié)合地形、地物和交角等，也可采用其他規(guī)則或不規(guī)則幾何形狀的中心島。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)2.中心島的半徑

中心島的半徑首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)速度的要求，然后按相如直路的條數(shù)和寬度，驗(yàn)算相鄰道日之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求。下面以圓形中心島為例，介紹中心島半徑的計(jì)算方法。1)按設(shè)計(jì)速度的要求

按設(shè)計(jì)速度要求的中心島半徑R仍然用平曲線半徑公式計(jì)算，但因?yàn)槔@島車輛是在緊靠中心島寬度為b的車道中間行駛，距中心島邊緣b/2，故實(shí)際采用的中心島半徑應(yīng)按下式計(jì)算:式中:R-中心島半徑(m);b-緊靠中心心島的車道寬度(m);

μ-橫向力系數(shù);ih-環(huán)道橫坡度(%)V-環(huán)道設(shè)計(jì)速度(km/h)。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)2)按交織段長度的要求

所謂交織就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度。當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道.上均可在合適的機(jī)會(huì)相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。其位置大致可取相鄰道路機(jī)動(dòng)車道外側(cè)邊緣延長線與環(huán)道中心線交叉點(diǎn)之間的弧長。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)

中心島半徑必須滿足兩個(gè)路口之間最小交織段長度的要求，否則，在環(huán)道上行駛中需要互相交織的車輛，就要停車等侯，不符合環(huán)形交叉連續(xù)行駛的交通特征。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)按交織段長度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長度所圍成的圓周大小來推導(dǎo)，計(jì)算公式為:式中:n-相交道路的條數(shù);l-相鄰路口之間的交織段長度(m);B-環(huán)道寬度(m);Bp-相交道路的平均路寬(m)。

由上式可知，交叉口相交道路的條數(shù)越多，為保證最小交織段長度的要求，則中心島的半徑就越大，將會(huì)大大增加交叉口的用地面積和車輛在環(huán)道上的繞行距離，這樣既不經(jīng)濟(jì)也不合理。因此，環(huán)形交叉口的相交道路以不多于六條為宜。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)

對(duì)四路相交的環(huán)形交叉口，一般下式分別計(jì)算中心島半徑，然后選取較大者。對(duì)中心線夾角差別較大或多路交叉口，也可以先按下式的第一個(gè)式子確定中心島的半徑R，然后再按下式驗(yàn)算其交織段長度l是否符合要求:式中:α-相交道路中心線的夾角(°)，當(dāng)夾角不等時(shí)，用最小夾角驗(yàn)算。

當(dāng)用公式計(jì)算的l大于最小交織段長度時(shí)，符合要求;否則，增大R重新驗(yàn)算，直至符合為止。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)二、環(huán)道的寬度

環(huán)道即環(huán)繞中心島的單向行車帶，其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。一般，靠近中心島的一條車道作繞行之用，最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，中間的一至兩條車道為交織之用，這樣，環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三到四條車道。實(shí)踐證明，車道過多，不僅難于利用，反而易使行車混亂，導(dǎo)致不安全。據(jù)觀測，當(dāng)環(huán)道車道數(shù)從兩條增加到三條時(shí)，通行能力提高得最為顯著，而當(dāng)車道數(shù)增加到四條以上時(shí)，通行能力增加得很少。因?yàn)檐囕v在繞島行駛時(shí)需要交織，在交織段長度小于兩倍的最小交織段長度(考慮占地和經(jīng)濟(jì)性，一般不可能超過兩倍)范圍內(nèi)，車輛只能順序行駛，不可能同時(shí)出現(xiàn)大于兩輛車交織。所以，不論車道數(shù)設(shè)計(jì)多少條，在交織斷面上只能起到一條車道的作用。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)

因此，環(huán)道的車道數(shù)一般采用三條為宜:如交織段長度較長時(shí)，環(huán)道車道數(shù)可布置四條;若相交道路的行車道較窄，也可設(shè)兩條車道。

如果采用三條機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬3.50-3.75m，并采用前述曲線加寬中單車道部分的加寬值;當(dāng)中心島半徑為20-40m時(shí)，則環(huán)道機(jī)動(dòng)車道的寬度一般為15-16m。

對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通可與機(jī)動(dòng)車混行或分行布置，為保證交通安全，減少相互干擾，一般以分行為宜，可用分隔帶〔或墩)或標(biāo)線等分隔。非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)視具體情況而定，一般不小于相交道路中的最大非機(jī)動(dòng)車行車道寬度，也不宜超過8m。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)三、交織角

交織角是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度，它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m。的兩條切線交角來表示，如圖：普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)

交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長度。環(huán)道寬度越窄，交織段長度越大，則交織角越小，行車就越安全。但交織段要長，中心島半徑就要增大，占地也要增加。根據(jù)經(jīng)駛，交織角以控制在20°-30°之間為宜。通常在交織段長度已有保證的條件下，交織角多能滿足要求。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)四、環(huán)道外緣線形及進(jìn)出口曲線半徑

從滿足交通需要和工程節(jié)約考慮，環(huán)道外緣平面線形不宜設(shè)計(jì)成反向曲線形狀，如圖中虛線。據(jù)觀測，這種形狀在環(huán)道的外側(cè)約有20%的路面(圖中陰影部分)無車行駛，這既不合理也不經(jīng)濟(jì)。實(shí)踐證明，環(huán)道外緣平面線形宜采用直線圓角形或三心復(fù)曲線形狀。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)

環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設(shè)計(jì)速度。為使進(jìn)環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應(yīng)，應(yīng)對(duì)進(jìn)環(huán)車輛的車速加以限制。一般，環(huán)道進(jìn)口曲線半徑采用接近或小于中心島的半徑，而且各相交道路的進(jìn)口曲線半徑不要相差太大。環(huán)道出口的曲線半徑可比進(jìn)口曲線半徑大一些，以便車輛加速駛出環(huán)道。普通環(huán)形交叉設(shè)計(jì)五、環(huán)道的橫斷面

環(huán)道的橫斷面形狀對(duì)行車的平穩(wěn)和路面的排水有很大關(guān)系，而橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇。通常，環(huán)道