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模塊二

車站行車作業(yè)實務項目一

車站信號控制臺基本操作訓練項目一

車站信號控制臺基本操作訓練《車站信號控制臺基本操作訓練》項目實施工單學習模塊軌道交通車站行車作業(yè)實務姓名班級項目名稱車站信號控制臺基本操作訓練學號組別項目目標1.能夠熟練利用鼠標式車站控制臺（仿真軟件）完成排列進路、取消進路、道岔單操、道岔單解、授權轉移、重開信號等基本操作。2.通過不斷練習，力爭能夠在實際工作中有所應用。項目描述學生以個人為單位，利用ATC行車調度仿真系統(tǒng)完成下列任務：1.授權轉移2.排列進路3.取消進路4.重開信號5.非常站控項目要求1.場地要求：城市軌道交通實訓室2.設備要求：ATC行車調度仿真系統(tǒng)或其他仿真軟件3.工具要求：電腦項目一

車站信號控制臺基本操作訓練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓練》項目實施工單情境1授權轉移1.完成控制權限由OCC下放到車站的操作，并歸納出詳細作業(yè)步驟。2.緊急情況解除后，完成車站將控制權限交還給OCC的操作，并歸納出詳細作業(yè)步驟。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓練》項目實施工單情境2排列進路1.排列月牙山站X0102到X0106的進路。2.排列月牙山站S0109到S0112的進路。3.寫出排列進路的詳細步驟。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓練》項目實施工單情境3取消進路1.將下圖所示已經建立的進路取消。2.寫出取消進路詳細作業(yè)步驟。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓練》項目實施工單情境4重開信號1.模擬完成X0102信號重開操作。2.寫出重開信號的詳細步驟。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練《車輛段仿真系統(tǒng)基本操作訓練》項目實施工單情境5非常站控模擬完成車站非常站控操作，并寫出詳細作業(yè)步驟。項目總結對本次任務完成情況進行歸納、總結、提升：項目一

車站信號控制臺基本操作訓練

車站信號控制臺是組織指揮行車的專用設備，是車站管轄區(qū)內電氣聯(lián)鎖的終端設備，其人機交互界面通常簡稱為MMI（ManMachineInterface）。

行車值班人員通過操縱車站信號控制臺上的按鈕，可以開閉信號、轉動道岔、辦理進路、組織指揮列車運行，并通過各種表示燈監(jiān)控線路狀態(tài)、道岔狀態(tài)、進路開通方向、列車運行情況、屏蔽門狀態(tài)，復示有關信號機的顯示及信號運行的狀態(tài)。單元臺鼠標臺應急臺車站信號控制臺的類型項目一

車站信號控制臺基本操作訓練一、車站信號控制臺各字母的含義字母ABCDFGJ含義按鈕保護出站道岔區(qū)段防護軌道區(qū)段進站字母KQSTXYZ含義開放區(qū)間上行特殊信號/下行預告/引導終端/阻擋/折返例如，XCZA代表下行出站終端按鈕；Z1A代表阻擋信號機Z1按鈕；TK代表特殊開放；1ZA代表1號自動折返按鈕；5-7DG代表5至7號道岔軌；XJ代表下行進站。表2-1車站信號控制臺字母含義項目一

車站信號控制臺基本操作訓練二、車站信號控制臺上、下行線路

利用車站信號控制臺進行行車監(jiān)視、操作時，必須學會識別上、下行線路?？刂婆_上、下行線的規(guī)定可通過信號機名稱、按鈕名稱、軌道編號、道岔編號等進行區(qū)分。

1.信號機名稱

布置在上行線的信號機，編號時名稱前部以字母“S”命名，后部的數(shù)字為雙數(shù)。例如，上行出站信號機“SC”、上行順向阻擋信號機“Z2”、上行防護信號機“F4”等。

布置在下行線的信號機，編號時名稱前部以字母“X”命名，后部的數(shù)字為單數(shù)。例如，下行出站信號機“XC”、下行順向阻擋信號機“Z1”、下行防護信號機“F5”等。

2.按鈕名稱

布置在上行線上的按鈕，其名稱前部以字母“S”命名。例如，上行扣車按鈕“S扣車”、上行站間閉塞按鈕“S站間閉塞”等。

布置在下行線上的按鈕，其名稱前部以字母“X”命名。例如，下行扣車按鈕“X扣車”、下行站間閉塞按鈕“X站間閉塞”等。

3.軌道編號

在正線上，上行軌道編為雙號，下行軌道編為單號。例如，正線上行軌道“2G”、“2DG”、“4-10DG”，正線下行軌道“3G”、“1DG”、“5-11DG”等。

4.道岔編號

在正線上，上行道岔編為雙號，下行道岔編為單號。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練三、車站信號控制臺的操作規(guī)程1.授權、交權

（1）接權（站控）。①行值按站控按鈕，遙（白）穩(wěn)定、站（黃）閃，中央同意，站（黃）穩(wěn)、遙滅燈。②中央放權，遙（白）穩(wěn)定、站（黃）閃，行值接權按站控按鈕，站（黃）穩(wěn)、遙滅燈。

（2）交權（遙控）。

①中央收權：遙（白）閃、站（黃）穩(wěn)定，行值交權按站控按鈕，遙（白）穩(wěn)定、站滅燈。②行值按站控按鈕，遙（白）閃、站（黃）穩(wěn)定，中央同意，遙（白）穩(wěn)定、站滅燈。

注意事項：當站控狀態(tài)轉為中央控制時，行車值班員應確認所有進路及自動信號已被取消，道岔處于解鎖狀態(tài)。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練三、車站信號控制臺的操作規(guī)程2.非常站控當出現(xiàn)中央故障報警或行值發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的情況時，可使用非常站控鑰匙強行站控。其辦理方法如下：

（1）中央故障燈亮（紅）、電鈴鳴響，行值轉動非常站控鑰匙（非自復式），中央故障燈亮（紅）、電鈴停鳴、非常站控燈（紅）、站（黃）穩(wěn)定，中央故障燈滅燈、電鈴鳴響，行值將非常站控鑰匙復位，電鈴停鳴、非常站控滅燈、站（黃）穩(wěn)、遙（白）閃。根據需要，確認車站控制狀態(tài)。

（2）行值強行站控，轉動非常站控鑰匙，電鈴鳴響、非常站控燈（紅）、站（黃）穩(wěn)定（已轉為站控），將非常站控鑰匙復位，電鈴停鳴、非常站控燈滅、站（黃）穩(wěn)、遙（白）閃，行值按站控按鈕，站（黃）穩(wěn)、遙滅燈。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練三、車站信號控制臺的操作規(guī)程3.道岔的單操與單鎖道岔單操：同時按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，使道岔轉換。道岔單鎖：按下道岔單鎖按鈕，將該道岔單獨鎖閉，其按鈕表示燈點紅燈。注意事項：（1）單操道岔比按進路選動道岔具有優(yōu)先權。（2）維修涉及到的道岔設備，在維修結束后，應先進行道岔的單操試驗，以確認控制臺表示與現(xiàn)場道岔位置一致。（3）單操及單鎖僅由車站控制，中央不能控制。在遙控時，嚴禁擅自進行單操及單鎖以免干擾正常運行。（4）如果道岔被阻，不能轉動到底，如正在排列進路，行值應將所排進路取消，單操道岔到原位。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練三、車站信號控制臺的操作規(guī)程4.正常進路的排列與取消排列進路：順序按壓所排進路的始、終端按鈕，進路即可排出。行值按始端按鈕，始端按鈕表示燈（綠）閃、排列進路表示燈亮（紅）。按終端按鈕，終端按鈕表示燈（綠）閃，后滅燈，始端按鈕表示燈（綠）穩(wěn)、道岔轉換，排列進路燈滅燈、進路白光帶點亮、始端按鈕表示燈滅，信號開放進路排列完成。進路取消：行值確認進路的接近區(qū)段及內方無車，然后同時按下總取消按鈕及進路始端按鈕，取消表示燈亮紅燈、信號關閉、進路白光帶熄滅，松手。注意事項：（1）每個車站同時只能排列一條進路，待排列進路表示燈滅后，方可排列另一條進路。（2）如在排列過程中誤碰第三個按鈕，則可能干擾正常進路或使進路排不出來，此時可取消重新辦理。（3）進路辦理后，在白光帶未點亮前，若按壓總取消按鈕或轉動總人工解鎖鑰匙，則會中斷正在選排的進路，進路建立后，在未解鎖前，不允許預排與此進路相交叉或重疊的進路。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練三、車站信號控制臺的操作規(guī)程5.重復開放信號當已開放的信號因故關閉，值班員確認進路處于鎖閉狀態(tài)，在不改變原進路的情況下，按壓該進路的始端按鈕，則信號再度開放。6.自動信號的設置與取消及注意事項（與無車號表示燈有關）（1）設置：中央及車站均可設置，按下相應的自動信號按鈕，自動信號表示燈亮綠燈，自動信號建立。（2）取消：同時按下總取消按鈕及相應的自動信號按鈕，自動信號表示燈滅。（3）注意事項：自動信號一旦建立，在列車未接近該信號機時，行值只能手動辦理以該信號機為終端的進路。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練三、車站信號控制臺的操作規(guī)程7.自動進路的設置、取消及注意事項對于正向經常有連續(xù)通過列車的有岔車站，車站信號控制臺設置有自動進路。（1）設置：當進路建立，防護進路的信號機開放后，按下該進路的自動進路按鈕，相應的自動進路表示燈亮綠燈。（2）取消：若要取消自動進路，應同時按下總取消按鈕及自動進路按鈕，相應的自動進路表示燈滅，有關信號機在列車通過后恢復為關閉狀態(tài)。（3）注意事項：自動進路建立后，列車通過進路，進路自動恢復為開放信號狀態(tài)進路內道岔不應解鎖。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練三、車站信號控制臺的操作規(guī)程8.緊急關閉按鈕的使用及復原方法（站控、遙控均可）（1）使用：在車站站臺上按列車運行方向設有緊急關閉按鈕，當站臺上發(fā)生危及行車及人身安全的情況時，應迅速按壓相應的緊急關閉按鈕，此時車站信號控制臺上的相應緊急關閉按鈕表示燈亮紅燈，防護該站臺的信號機關閉，同時切斷接近區(qū)段、站臺區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼。（2）復原：集中站行值應迅速了解情況，在得到事件已處理完畢的報告后，應按規(guī)定破封，將相應的緊急關閉鑰匙插入相應站臺緊急關閉復原鑰匙開關內，轉動后，緊急關閉表示燈滅，恢復正常。項目一

車站信號控制臺基本操作訓練三、車站信號控制臺的操作規(guī)程9.扣車和催發(fā)車（1）扣車：列車到站停穩(wěn)，站停表示燈亮紅燈，行值按下扣車按鈕，站停表示燈（亮紅燈）、扣車表示燈（亮白燈），按下中斷站停按鈕，扣車表示燈滅燈、站停表示燈滅燈；（2）催發(fā)車：列車到站停穩(wěn)，站停表示燈亮紅燈，按下中斷站停按鈕，站停表示燈滅燈。謝謝??！PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

模塊二

車站行車作業(yè)實務項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練《車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練》項目實施工單學習模塊軌道交通車站行車作業(yè)實務姓名班級項目名稱車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練學號組別項目目標1.熟練掌握車站接發(fā)車作業(yè)程序及標準用語。2.能團隊協(xié)作模擬完成車站接發(fā)車作業(yè)任務。3.培養(yǎng)安全操作、規(guī)范作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。項目描述1.人員安排：學生按工種以4人/組進行分組，每組自行安排值班站長1人、LOW操作員1人、行車值班員1人、站臺站務員1人。2.演練要求：按照車站接發(fā)車作業(yè)程序，由學生分別擔當不同工種的作業(yè)，完成“0213”次列車接發(fā)車作業(yè)模擬演練。3.任務評價：演練結束后，根據評分標準完成任務評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車站或實訓室2.設備要求：ATC行車調度仿真系統(tǒng)或其他仿真軟件3.工具要求：電腦、對講機項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練《車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練》項目實施工單模擬演練情境1“0213”次列車發(fā)車作業(yè)模擬演練1.發(fā)車預告【值班站長】1）根據《行車日志》和LOW顯示，確認發(fā)車線路空閑，向前一LOW工作站預告“0213次預告”。2）填寫《行車日志》。2.準備進路、開放信號【值班站長】3）聽取前一發(fā)車站報點“0213次10分30秒開”并復誦。4）接到接車站準備好接車進路的通知，客車進站后通知LOW操作員“排列0213次發(fā)車進路”?！綥OW操作員】5）聽取值班站長“排列0213次發(fā)車進路”的命令后，排列發(fā)車進路。6）進路排列好后，口呼“進路防護信號好了”。【值班站長】7）確認發(fā)車進路好后，復誦“進路防護信號好了”。3.發(fā)車【值班站長】8）通知站臺站務人員“0213次發(fā)車進路好了”?！菊九_站務員】9）確認后三節(jié)車門關閉好后，向駕駛員顯示“車門關閉好了”的手信號。10）監(jiān)視列車運行及注意站臺乘客安全?！拘熊囍蛋鄦T】11）監(jiān)視列車運行，直至列車出清聯(lián)鎖區(qū)?！局蛋嗾鹃L】12）監(jiān)視列車運行。4.報點【值班站長】13）向接車站報點：“0213次（13點）5分0秒開”。14）填寫《行車日志》。15）向行調報點：“0213次（13點）5分0秒開”。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練《車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練》項目實施工單模擬演練情境2“0213”次列車接車作業(yè)模擬演練1.聽取預告【值班站長】1）根據《行車日志》和LOW工作站顯示，確認接車線路空閑。2）聽取發(fā)車站預告“0213次預告”并復誦，通知LOW操作員，“排列0213次接車進路”。2.準備進路、開放信號【LOW操作員】3）聽取值班站長“排列0213次接車進路”后，在LOW工作站上排列列車進路，確認進路防護信號開放好后口呼“進路防護信號好了”?！局蛋嗾鹃L】4）確認接車進路防護信號開放正確后，復誦“進路防護信號好了”。3.接車【值班站長】5）聽取發(fā)車車站報點，復誦并填寫《行車日志》。6）通知站臺站務人員“0213次開過來，準備接車”，并聽取回報。【站臺站務員】7）復誦“0213次開過來，準備接車”，并立崗接車。8）監(jiān)視列車到達（通過），注意站臺乘客安全?！局蛋嗾鹃L】9）監(jiān)視列車到達?！拘熊囍蛋鄦T】10）監(jiān)視列車到達（通過）。4.報點【值班站長】11）向發(fā)車站報點：“0213次（8點）15分0秒到（通過）”。12）填寫《行車日志》。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備1.線路線路是列車運行的基礎，它是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道四部分組成的一個整體工程，是城市軌道交通所有行車線路的總稱。城市軌道交通線路按其在運營中的地位和作用，分為正線、輔助線和車場線三類。正線連接所有車站和區(qū)間，貫穿于運營線路的始、終點，為載客運營的線路。輔助線包括折返線、聯(lián)絡線、渡線、停車線、出入段/場線、安全線等，是為保證正線運營而配置的線路，一般不行駛載客車輛，速度要求較低，故線路標準也較低。車場線是車輛段/停車場作業(yè)的線路，包括停車線、試車線、牽出線、檢修線等，主要用于停車、調車、修車、試車等。車場線行車速度低，故線路標準只要能滿足場區(qū)作業(yè)即可。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備2.道岔（1）單開道岔。單開道岔由轉轍部分、連接部分、轍叉三部分組成。轉轍部分是引導車輪運行方向的設備，當尖軌處于不同的位置時，列車將沿著直向或側向運行。它主要由兩根基本軌、兩根尖軌、聯(lián)結零件和跟部結構等組成。連接部分是把轉轍器、轍叉及護軌連接起來的設備，它包括兩股直線鋼軌和兩股曲線鋼軌組成。轍叉部分是使列車按照確定的方向通過平面交叉處，它包括心軌、翼軌、護軌及其他零配件組成。單開道岔組成示意圖項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備2.道岔

（2）雙開道岔。雙開道岔銜接的兩條線路各自向兩側分岔。雙開道岔示意圖項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備2.道岔（3）菱形交叉道岔。菱形交叉道岔由鈍角轍岔和銳角轍岔兩部分組成。

菱形交叉道岔實物圖

菱形交叉道岔示意圖項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備2.道岔（4）復式交分道岔。復式交分道岔由直軌、尖軌、活動心軌、翼軌、護軌、曲基本軌、轍叉心組成。復式交分道岔實物圖復式交分道岔示意圖項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備3.渡線（1）單渡線。單渡線是由兩個單開道岔組成的連接兩條平行線路的連接設備。電動轉換線路時，兩個道岔聯(lián)動；手搖道岔時，需逐個確認、逐個搖動。（2）交叉渡線。交叉渡線是由四個單開道岔和一個菱形交叉道岔組成的連接設備。電動轉換線路時，兩個對角線道岔聯(lián)動；手搖道岔時，需逐個確認、逐個搖動。

中心線表示法的單渡線

交叉渡線示意圖項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備4.車站信號設備（1）信號。信號通過不同顏色、位置、形式向列車指示運行條件，向調車人員發(fā)出指示和命令，其作用是保證列車運行與調車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。①信號的種類。城市軌道交通信號通常有聲光方式、動靜方式、設置位置三種分類方法。信號的類型項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備4.車站信號設備（1）信號。信號通過不同顏色、位置、形式向列車指示運行條件，向調車人員發(fā)出指示和命令，其作用是保證列車運行與調車作業(yè)的安全，提高列車通過能力。①信號的種類。a.按聲光方式分類。按聲光方式分類，可分為視覺信號和聽覺信號兩種。城市軌道交通一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為輔助信號。視覺信號是以信號燈的顏色、顯示數(shù)目及燈光狀態(tài)等表達的信號，如地面信號機、手信號旗、信號牌等。聽覺信號是以聲音的大小、長短等方式來顯示信號意義，如口哨、鳴等。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備4.車站信號設備（1）信號。①信號的種類。b.按動靜方式分類。按動靜方式分類，可分為固定信號、移動信號和手信號三種，城市軌道交通以固定信號為主要信號，移動信號為輔助信號。固定信號是固定設置在規(guī)定位置的信號裝置，如地面信號機等；移動信號是根據需要臨時設置的信號裝置，如信號牌、手提信號燈、信號旗等；手信號是用信號燈、信號旗或徒手顯示的信號，包括列車手信號、調車手信號、聯(lián)系手信號三種。其中列車手信號主要是指揮列車運行時使用的手信號；調車手信號是僅在調車工作中，由調車指揮人員指揮調車作業(yè)時使用的手信號；聯(lián)系手信號是在調車工作中，僅用以進行信息傳遞，而無須根據信號顯示完成具體作業(yè)的手信號。c.按位置分類。按位置分類，可以分為地面信號和車載信號兩種。城市軌道交通一般運用地面信號與車載信號結合的方式。地面信號是沿線設置在線路附近以供駕駛員辨識的信號；車載信號是通過傳輸設備將地面信號或其他信號直接引入車輛并能顯示的信號。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備4.車站信號設備（1）信號。②信號顏色及表示意義。a.基本顏色。信號的基本顏色包括紅色、綠色和黃色三種。紅色燈光是停車信號，禁止越過該信號機。綠色燈光是允許信號，即信號機處于正常開放狀態(tài)。黃色燈光是注意或減速信號，即信號機處于有條件開放狀態(tài)。需要注意的是，在城市軌道交通中，有時列車的運行速度不取決于信號的顯示，允許信號的綠燈或黃燈并不表示列車的運行速度，而是代表列車的運行進路是道岔的直股還是彎股。b.輔助顏色。信號的輔助顏色包括月白色和藍色兩種。其中：月白色燈光用于指示調車作業(yè)時，表示允許越過該信號機調車；用于指示正線列車作業(yè)時，同時顯示一個紅燈信號，構成引導信號，表示準許列車越過顯示紅燈的信號，并隨時準備停車。藍色燈光主要用于調車信號機，表示禁止越過該信號機調車。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備4.車站信號設備（1）信號。③信號顯示制度。城市軌道交通采用三顯示加一個防護區(qū)段的信號顯示制度。即：列車占用后，除用紅燈顯示來防護有車占用區(qū)段外，再增加一個紅燈防護區(qū)，即：紅、紅、黃、綠的顯示制度。城市軌道交通信號顯示制度項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備4.車站信號設備（2）信號機的種類及其信號燈的表示。正線上常用的信號機一般有防護信號機、通過信號機、進/出站信號機、阻擋信號機和發(fā)車表示器五種，具體介紹如下。①防護信號機。防護信號機一般設置在正線道岔岔前和岔后的適當?shù)攸c，多采用三顯示，即自上而下分別為黃、綠、紅，具體含義如下：a.紅燈：禁止越過該信號機。b.綠燈：道岔開通直向位置，允許列車按照規(guī)定速度越過該信號機進入區(qū)間。c.黃燈：道岔開通側向位置，允許列車按照規(guī)定速度（一般限速不超過30km/h）越過該信號機，運行至折返點。d.黃色＋紅色：引導信號，允許列車以不超過25km/h的速度越過該信號機，有條件進入區(qū)間。防護信號機的定位顯示為紅燈。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備4.車站信號設備（2）信號機的種類及信號燈的表示。②通過信號機。通過信號機又稱區(qū)間分界點信號機，設在站間距較大的站間區(qū)間內。按站間自動閉塞法行車時，通過信號機作為列車占用閉塞區(qū)間的行車憑證。通過信號機在四顯示自動閉塞中燈光顯示意義如下：a.綠色：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有3個閉塞分區(qū)空閑。b.綠黃：準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。c.黃色：要求列車注意減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。d.紅色：禁止信號，列車應在該信號機前停車。采用ATC系統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)，通過信號機已經失去主體信號的作用，在區(qū)間不設通過信號機。為便于駕駛員在ATP設備發(fā)生故障時控制列車運行，可根據需要設置通過信號機。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備4.車站信號設備（2）信號機的種類及信號燈的表示。③進/出站信號機。車站可根據實際情況靈活設置進、出站信號機。進站信號機一般設置在車站口外方適當距離，用于防護車站內作業(yè)安全，其作用如下：a.顯示一個紅色燈光，表示不準越過信號機進入站內。b.顯示一個綠色燈光，表示允許列車越過信號機進入站內。出站信號機一般設置在車站出口，用于指示列車在站內的停車位置，并且作為列車占用區(qū)間的憑證。其作用如下：a.出站信號機顯示紅色燈光，表示不準越過信號機進入區(qū)間。b.出站信號機顯示綠色燈光，表示允許列車進入區(qū)間。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備4.車站信號設備（2）信號機的種類及信號燈的表示。④阻擋信號機。阻擋信號機設置位置主要有兩處：a.設置于線路盡頭處的阻擋信號機，用以表示列車停車位置，采用單顯示機構（只有一個紅燈）。當阻擋信號機顯示紅燈時，列車距離信號機至少10m的安全距離停下。b.設置于調車進路盡頭處的阻擋信號機，用以表示不許超過該信號機調車。此時，阻擋信號機根據實際情況，可能設置成單顯示（紅燈），也可能設置成兩顯示（紅燈和綠燈）。⑤發(fā)車表示器。發(fā)車表示器一般設置于車站的正向出站方向站臺一側列車停車位置前方的適當?shù)攸c，向駕駛員表示能否關閉車門及發(fā)車時間。發(fā)車表示器燈光信號意義如下：a.發(fā)車表示器平時不亮燈，若列車?？亢鬅o顯示，則表示不能關閉車門、發(fā)車。b.距發(fā)車還有5s時顯示白色閃光，提醒駕駛員關閉車門。c.顯示白色穩(wěn)定燈光表示允許發(fā)車。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備5.車站聯(lián)鎖設備（1）電氣集中聯(lián)鎖

6502電氣集中包括室內設備和室外設備兩部分。室內設備包括控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤；室外設備包括信號機、轉轍機、軌道電路，以及連接室內外設備的電纜線路。繼電集中聯(lián)鎖設備構成項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備5.車站聯(lián)鎖設備

（1）電氣集中聯(lián)鎖控制臺主要用于控制和監(jiān)督道岔、進路和信號機；供信號維修人員分析判斷控制系統(tǒng)故障范圍。區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設備，當軌道電路區(qū)段因故不能正常解鎖時，用它辦理故障解鎖；在更換繼電器或停電恢復后，用來使設備恢復正常狀態(tài)；在用取消進路的辦法不能關閉信號時，可用它關閉信號。繼電器組合及組合架是實現(xiàn)聯(lián)鎖控制的核心設備，安放著控制和監(jiān)督用的各種繼電器。電源屏能不間斷地供給電氣集中用的各種交直流電源。分線盤是室內外電纜匯接的設備。信號機是用來防護進路，給出各種信號顯示，指示列車運行及調車作業(yè)。轉轍機是用來轉換和鎖閉道岔，監(jiān)督道岔位置。軌道電路用來監(jiān)督線路是否完整、區(qū)段是否空閑。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備5.車站聯(lián)鎖設備（2）計算機聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖由操縱和顯示設備、監(jiān)控機、聯(lián)鎖機、執(zhí)行表示機和輸入／輸出接口、現(xiàn)場設備、其他設備六部分構成。計算機聯(lián)鎖設備構成項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備5.車站聯(lián)鎖設備

（2）計算機聯(lián)鎖

操縱和顯示設備主要采用鼠標控制臺，其主要功能是供行車值班員辦理各種行車命令，提供站場圖形顯示、語音和文字提示等。監(jiān)控機的主要功能是作為人機接口，一方面，接收來自控制臺的操作命令，并向控制臺提供圖像顯示、語音、文字等信息；另一方面，與聯(lián)鎖機進行信息交換，向聯(lián)鎖機提供初選的操作命令，并接收來自聯(lián)鎖機的道岔、信號、軌道電路等表示信息。聯(lián)鎖機是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心，根據現(xiàn)場信號、設備狀態(tài)和控制操作命令，實現(xiàn)信號設備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進路確選和鎖閉、發(fā)出轉換道岔和開放信號等控制命令。執(zhí)行表示機通過由繼電電路構成的輸入/輸出接口，接收并執(zhí)行來自聯(lián)鎖機的控制命令，采集并向聯(lián)鎖機發(fā)送現(xiàn)場設備信息?，F(xiàn)場設備保留電氣集中的設備，道岔控制電路、信號機點燈電路、軌道電路等仍采用現(xiàn)有的成熟電路。其他設備包括與其他系統(tǒng)連接的網絡、電務維修機等。其中電務維修機能夠再現(xiàn)一個月內系統(tǒng)的操作信息、故障診斷信息等，為維修工作提供便利。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練一、車站行車技術設備6.車站通信設備（1）調度電話。（2）公務電話。（3）車站專用電話。（4）無線電臺。（5）廣播設備。（6）便攜式電話。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標準1.車站行車指揮層次（1）各崗位職責。①行車值班員是一個車站的中樞控制崗位，是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。其職責是保證城市軌道交通列車的運行安全和正點，負責對車站的行車組織、設備運行、安全保障等進行集中調度、統(tǒng)一指揮。②值班站長一般負責本班全站的日常行車、客運管理、乘客服務、事故處理、設備日常管理、安全管理、員工培訓等工作。③駕駛員負責電動列車的駕駛工作。④站務員負責維護車站行車秩序和乘客引領等客運服務工作。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標準1.車站行車指揮層次（2）工作特點。①在信號系統(tǒng)正常運作的條件下，列車的進路可由信號系統(tǒng)自動排列，或由行車調度員人工介入排列進路。②車站行車組織的重點工作是監(jiān)督行車設備的運轉狀態(tài)，執(zhí)行控制中心指令，調整列車運行，對加開、晚點列車進行通報，與駕駛員執(zhí)行互控和聯(lián)控措施。③在信號系統(tǒng)故障的情況下，車站應成為行車工作的直接操作者和執(zhí)行者。必要時，車站可根據行車調度員的命令準備列車進路、辦理接發(fā)列車手續(xù)。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標準2.車站行車作業(yè)內容（1）行車設備正常的情況下。行車設備正常的情況下,車站行車作業(yè)內容以監(jiān)視為主。①行車值班員通過信號系統(tǒng)終端、CCTV(閉路電視)等設備監(jiān)視列車運行、車站行車工作、設備運行狀態(tài)等情況。②站務員隨時注意站臺乘客動態(tài),負責維護站臺秩序,監(jiān)督駕駛員按規(guī)范動作關門。③車站根據規(guī)章制度或行車調度員的要求,負責記錄上、下行列車在站臺的到、發(fā)時刻,并在列車晚點時報告行車調度員。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標準2.車站行車作業(yè)內容（2）主要行車設備故障或遇到突發(fā)事件的情況下。①信息收集，并及時上報控制中心調度員和車站管理者。②組織人員到位，按照設備故障處理指南或有關預案進行處理。③當需要改變行車組織辦法時，應立即安排好人員組織行車，控制好安全關鍵點、確保行車安全。④緊急情況發(fā)生時，應控制事態(tài)擴大，必要時尋找和挽留目擊證人。⑤組織、維持乘客服務。⑥安排播放運營信息廣播，必要時向乘客做好解釋工作。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練二、車站行車作業(yè)標準3.車站的監(jiān)控和廣播（1）車站的監(jiān)控。車站設有CCTV設備操作終端，可以利用該設備通過設置在公共區(qū)域和非公共區(qū)域的攝像頭對以下情況進行監(jiān)視：a.對列車到達、開關門、啟動發(fā)車等列車運行情況進行監(jiān)控。b.對客流量有無明顯變化、乘客進出站是否有序、有無其他情況對乘客通行造成影響等車站內客流狀況進行監(jiān)控。c.對候車秩序是否良好、是否按線候車、列車到達后乘客上下車速度、站臺兩端與中部客流分布是否均勻、候車乘客有無異常舉動等乘客候車情況進行監(jiān)控。d.對站臺、站廳、通道、出入口等車站公共區(qū)域內現(xiàn)場狀況進行監(jiān)控。e.對員工通道、辦公區(qū)域、設備用房有無可疑人員出入或是否發(fā)生起火冒煙等車站非公共區(qū)域內現(xiàn)場狀況進行監(jiān)控。f.對有關人員是否按站區(qū)或班組的相關要求對乘客進行有序組織、導流設備設施及相關標志是否擺放或張貼到位等車站客運組織情況進行監(jiān)控。（2）車站的廣播。車站對乘客進行廣播宣傳的內容包括：末班車廣播、關門提示鈴廣播、按線候車廣播、列車退行廣播、列車通過廣播、列車清人廣播、長時間無車廣播、臨時封閉車站廣播、疏散乘客廣播、車站照明熄滅后的廣播、發(fā)生火災后的廣播等。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練三、車站接發(fā)車作業(yè)城市軌道交通車站接發(fā)車作業(yè)的主要環(huán)節(jié)為：辦理閉塞、準備進路、發(fā)出列車、接入列車、解除閉塞。其中，辦理閉塞與準備進路兩項作業(yè)，正常情況下由控制中心辦理，非正常情況下由車站辦理。接發(fā)車作業(yè)流程圖項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練三、車站接發(fā)車作業(yè)

1.辦理閉塞

閉塞的實質是同一個區(qū)間在同一時間內只允許有一列列車占用。辦理閉塞實際上就是使列車取得區(qū)間占用許可。

（1）控制中心辦理閉塞。。

正常情況下，由控制中心完成辦理閉塞作業(yè)。城市軌道交通系統(tǒng)一般都采用自動閉塞，也就是說區(qū)間閉塞是自動辦理的，隨著列車的運行，自動完成閉塞作業(yè)。

車站行車值班員通過列車控制監(jiān)視臺即可監(jiān)視列車進路、信號顯示、列車到發(fā)、通過情況、列車運行狀態(tài)是否正常等。

（2）車站行車值班員辦理閉塞。

當新線投入正式運營前，通常采用半自動閉塞法，由區(qū)間兩端車站行車值班員在ATS工作站上排列進路，辦理閉塞，當區(qū)間兩端車站閉塞表示燈均亮時，表示閉塞完成。當出現(xiàn)故障，自動閉塞無法正常使用時，可采用區(qū)間閉塞設備進行閉塞作業(yè)，或由區(qū)間兩端車站行車值班員通過電話發(fā)出電話記錄號碼來辦理閉塞作業(yè)。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練三、車站接發(fā)車作業(yè)

2.準備進路

進路是列車或調車車列從一個起點到一個終點所走行的路徑。根據性質不同，可分為列車進路和調車進路兩類。城市軌道交通的進路辦理分為控制中心辦理和車站辦理兩種情況。

（1）控制中心辦理。在控制中心辦理情況下，進路排列有以下兩種情況：a.在行車自動化時，控制中心ATS根據使用列車運行圖及列車運行實際情況，通過車站聯(lián)鎖設備自動排列進路、實時控制接發(fā)車作業(yè)。在ATS功能故障時，列車進路由控制中心的行車調度員人工排列。b.在調度集中時，由行車調度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，人工排列列車進路。

（2）車站辦理。當發(fā)生故障，基本閉塞法不能使用，需要降級運行，由車站準備進路時，在車站辦理準備進路手續(xù)。在車站辦理情況下，區(qū)間進路由車站行車值班員辦理。接車站接到發(fā)車站請求閉塞電話后，先確認接車區(qū)間空閑，再準備接車進路。

接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出承認某次列車閉塞的電話記錄號碼，并填寫《行車日志》。項目二車站接發(fā)車作業(yè)模擬演練三、車站接發(fā)車作業(yè)

3.發(fā)出列車。發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話號碼后，填寫路票，交給駕駛員，向駕駛員顯示發(fā)車手信號。列車發(fā)出后，發(fā)車站向接車站和行車調度員報告，并填寫《行車日志》。

4.接入列車。接車站在列車停車位置向駕駛員顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，向列車駕駛員收取路票。

5.解除閉塞。

接車站在列車發(fā)出或進入折返線，且接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除的電話記錄號碼，向行車調度員報告，并填寫《行車日志》。謝謝?。PT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

模塊二

車站行車作業(yè)實務項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓練》項目實施工單學習模塊軌道交通車站行車作業(yè)實務姓名班級項目名稱車站列車折返作業(yè)模擬演練學號組別項目目標1.掌握列車折返的作業(yè)程序。2.掌握列車司機、行車調度兩種角色在列車出庫過程中動作。3.讓學生按不同的角色合作，能夠在實際應用中工作。4.能團隊協(xié)作模擬完成車站折返作業(yè)任務。5.培養(yǎng)安全操作、規(guī)范作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。項目描述1.人員安排：學生按工種以2人/組進行分組，每組自行安排列車駕駛員1人、行車調度員1人，然后按角色編寫情境對話，完成模擬演練。2.演練要求：然后按照車站折返作業(yè)程序，由學生分別擔當不同工種的作業(yè)，完成列車折返作業(yè)模擬演練。3.任務評價：演練結束后，根據評分標準完成任務評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車站或實訓室2.設備要求：ATC行車調度仿真系統(tǒng)或其他仿真軟件3.工具要求：電腦、對講機項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓練》項目實施工單模擬演練【列車駕駛員】1.確認旅客下車完畢。2.列車停站結束，向控制中心行車調度員請求折返。【行車調度員】3.確認好折返進路，開放信號。4.向司機下達折返命令?！玖熊囻{駛員】5.啟動列車以ATPM模式運行。6.列車進入折返線。7.進入折返線停車。8.列車折返/折返線停車。9.通過方向手柄將駕駛模式轉至“OFF”。10.列車折返/列車折回。11.拔出鑰匙，注銷駕駛室操作權限，向行車調度員報告。12.進入另一駕駛室。13.列車駕駛員換好端后，請求行車調度員開放信號?！拘熊囌{度員】14.開放折返回站的信號。項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓練》項目實施工單模擬演練【列車駕駛員】15.確認信號開放。16.插入鑰匙，開啟駕駛室操作權限。17.通過方向手柄將駕駛模式轉至“向前”。18.用行車控制按鈕緩解。19.通過操作主手柄啟動列車出折返線進入另一個方向的站臺。20.到達另一方向的站臺。21.向行車調度員匯報折返作業(yè)完成。22.確認旅客下車完畢。23.列車停站結束，向控制中心行車調度員請求折返。演練腳本各小組按角色，編寫情境對話，完成演練腳本。項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練《車站列車折返作業(yè)模擬訓練》項目實施工單項目總結對項目完成情況進行歸納、總結、提升：項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練一、折返方式1.站前折返（1）站前折返的優(yōu)點。采用站前折返方式，列車無空駛折返走行；乘客上、下車一起進行，能縮短停站時間；車站正線兼折返線，有利于節(jié)省車站造價。

（2）站前折返的缺點。

到發(fā)列車與到達列車存在敵對進路；因列車進站或出站側向通過道岔，列車速度受到限制，影響乘客的舒適感；在大客流情況下容易出現(xiàn)站臺秩序混亂。

站前折返作業(yè)示意圖項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練一、折返方式2.站后折返站后折返優(yōu)點如下：（1）采用站后折返時，到發(fā)列車和到達列車不存在敵對進路。（2）列車出站速度高，有利于提高行車速度。（3）列車進出站不經過道岔區(qū)段，乘客無不舒適感。站后折返的缺點是列車折返走行距離較長。由于采用盡端折返設備，折返線既可供列車折返，也可供列車臨時檢修，因此站后折返式被廣泛采用。

站后折返作業(yè)示意圖項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練一、折返方式3.環(huán)形折返環(huán)形線折返設備能保證最大的通過能力，節(jié)約設備費用與運營成本。但它也存在一些缺點，如列車在小半徑曲線上運行造成單側鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車，以及若用明挖法施工修建增大了開挖范圍等。所以在線路的終點站常采用盡端折返設備。采用盡端線折返設備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修。圖1-33是列車在終點站站后折返時的環(huán)形線折返設備。

站后環(huán)形線折返設備項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練二、折返作業(yè)組織1.調度集中控制列車在進行折返作業(yè)前，應該先清客、關車門。列車進路由中央ATS自動排列，或者行車調度員人工排列。在車站有數(shù)條折返線路的情況下,應在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動時，可在通知折返列車駕駛員后變更列車折返模式。在自動排列折返進路時，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進入折返線或折返停車位置。在人工排列折返進路時，折返列車憑信號顯示進入折返線或折返停車位置。列車停妥后，駕駛員應立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護信號機的準許越過顯示進入車站出發(fā)正線。在列車自動駕駛時，列車進出折返線的速度按接收到的ATP速度碼自動控制；在列車人工駕駛時，列車進出折返線的速度根據有關規(guī)定由駕駛員人工控制。

項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練二、折返作業(yè)組織2.車站控制車站控制的折返作業(yè)，除了列車折返進路由車站行車值班員人工排列外，其余與調度集中控制相同。原則上，車站行車值班員按優(yōu)先采用的列車折返模式排列折返進路。如果變更列車折返模式，必須得到行車調度員的同意。

項目三車站列車折返作業(yè)模擬演練三、折返模式折返模式有3種，分別為列車自動折返、ATP監(jiān)控的人工駕駛模式折返和人工折返。1.列車自動折返（AR）列車自動折返（AR）模式僅在某些特定區(qū)段使用。對于站前折返，列車進入到達線站臺即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車；對于站后折返，列車以允許的速度從