第2講64D半自動閉塞的認知

課前提問1、什么是區(qū)間、閉塞？2、說出閉塞的分類和各自的區(qū)別？（1）人工閉塞（2）半自動閉塞（3）自動站間閉塞（4）自動閉塞

甲站乙站列車在區(qū)間運行安全防止對面相撞防止追尾雙線空間間隔法人、馬（勞動強度大、效率低）區(qū)間某一時間段發(fā)一趟列車區(qū)間某一時間發(fā)多趟列車（知曉列車在區(qū)間的位置）人工閉塞、半自動閉塞、站間自動閉塞自動閉塞效率思考半自動閉塞與站間自動閉塞的比較半自動閉塞：需要人工辦理閉塞手續(xù)站間自動閉塞：自動辦理閉塞手續(xù)共同點：以整個區(qū)間作為行車間隔思考：自動閉塞與半自動閉塞的區(qū)別？1、辦理閉塞手續(xù):（1）半自動閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號燈顯示發(fā)車，出站信號機自動關(guān)閉，人工確認列車完整到達，人工恢復(fù)閉塞。（2）自動閉塞：自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號燈顯示發(fā)車，出站信號機自動關(guān)閉，有區(qū)間占用檢查設(shè)備，自動確認列車完整到達，自動恢復(fù)閉塞。2、區(qū)間是否劃分閉塞分區(qū)（1）半自動閉塞是以兩站間作為一個閉塞區(qū)間，區(qū)間只準走行一列列車。（2）自動閉塞在兩站間劃分幾個閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)只準走行一列列車。本講內(nèi)容半自動閉塞的概念半自動閉塞機的作用半自動閉塞的技術(shù)要求和發(fā)展方向1、半自動閉塞的基本概念用人工來辦理閉塞及開放出站信號機，而由出發(fā)列車自動關(guān)閉出站信號機并實現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。技術(shù)特征（1）辦理閉塞和到達復(fù)原是人工完成的，而實現(xiàn)閉塞是由列車自動完成的，整個過程是半自動。（2）以出站信號機或線路所的通過信號機綠燈顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（1）單線區(qū)間，只有本站發(fā)出請求發(fā)車信號并收到接車站的同意接車信號之后，發(fā)車站的閉塞機才能開通，出站或通過信號機才能開放。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（2）雙線區(qū)間，只有在前行列車到達接車站，并收到接車站的到達復(fù)原信息之后，閉塞機才能開通，出站或通過信號機才能開放。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（3）出站信號機開放以后，列車出發(fā)前，發(fā)車站應(yīng)在發(fā)車進路解鎖后才能取消閉塞。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（4）列車從發(fā)車站進入?yún)^(qū)間，出站信號機應(yīng)自動關(guān)閉，并使雙方站閉塞機均處于閉塞狀態(tài)。在列車到達接車站之間，不能解除閉塞。列車占用的區(qū)間，有關(guān)的出站信號機不得開放。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（5）列車到達接車站后，發(fā)車站未得到接車站的確認列車完全到達信息時，不得解除閉塞。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（7）半自動閉塞站間傳輸線路必須采用實線回路。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（6）半自動閉塞設(shè)備，應(yīng)保證發(fā)送電話振鈴信號不干擾閉塞設(shè)備的正常工作。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（8）繼電半自動閉塞設(shè)備的傳輸線路任何一處發(fā)生斷線、混線、混電、接地、外電干擾，元件故障、軌道電路失效或錯誤辦理時，均應(yīng)保證閉塞機不能錯誤開通。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（9）繼電半自動閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時，閉塞機應(yīng)處于閉塞狀態(tài)，只有用事故按扭才能使閉塞機復(fù)原。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（10）繼電半自動閉塞采有架空線（φ4.0mm鐵線）時，其直流電阻11Ω/km，經(jīng)運用腐蝕后最大不超過14.7Ω/km。2、半自動閉塞的技術(shù)要求（11）繼電半自動閉塞的線路電源應(yīng)使對方站（或線路所）的線路繼電器得到不小于其工作值120%的電壓，同一車站的上、下行閉塞機的線路電源應(yīng)分開設(shè)置。3、半自動閉塞的分類我國單線鐵路采用的是64D型半自動閉塞。64D（單線）、64F（復(fù)線）、64Y（預(yù)辦理）4、單線繼電半自動閉塞構(gòu)成當采用繼電半自動閉塞時，在相鄰兩站要設(shè)一對半自動閉塞機（BB），并經(jīng)過兩站間的閉塞電話外線連接起來，通過兩站半自動閉塞機的相互控制，保證一個區(qū)間同時只有一列列車運行。5、64D型繼電半自動閉塞的組成單線半自動閉塞設(shè)備由半自動閉塞機、半自動閉塞專用軌道電路、操縱和表示設(shè)備、閉塞電源及閉塞外線組成。5、64D型繼電半自動閉塞的組成（1）半自動閉塞機閉塞設(shè)備的核心，它由繼電器、電阻、電容等元件組成，以繼電電路的邏輯關(guān)系來完成兩站間的閉塞作用。（2）軌道電路監(jiān)督列車的出發(fā)和到達。（3）操作和表示設(shè)備有按鈕、表示燈、電鈴和計數(shù)器等用來提供操作手段和表示信息。（4）閉塞電源保證連續(xù)不間斷地供電。（5）閉塞外線聯(lián)系兩站的閉塞機。6、繼電半自動閉塞的基本原理（1）發(fā)車站向區(qū)間發(fā)車，必須檢查區(qū)間空閑，經(jīng)兩站車站值班員同意，辦理閉塞手續(xù)后區(qū)間才能開通，發(fā)車站的出站信號機或線路所的通過信號機才能開放。（2）列車進入?yún)^(qū)間后，發(fā)車站的出站信號機或線路所的通過信號機自動關(guān)閉，而且在列車未到達接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機都不得開放。（3）列車到達車站，由車站值班員確認列車整體到達，辦理到達復(fù)原后，使兩站閉塞機復(fù)原。（4）繼電半自動閉塞可用于電氣化和非電氣化區(qū)段，能與各種聯(lián)鎖設(shè)備相結(jié)合。總結(jié)：半自動閉塞的缺點人工辦理閉塞手續(xù)、確認列車的整體到達，辦理復(fù)原區(qū)間只允許一列列車占用7、半自動閉塞的發(fā)展方向如何對半自動閉塞進一步保證行車安全，改善車站值班員的勞動條件？采用長軌道電路或計軸器，以站間距離為一閉塞分區(qū)，構(gòu)成大區(qū)間自動閉塞，稱為站間自動閉塞練習(xí)1、什么是半自動閉塞？2、半自動閉塞的特點？3、64D半自動閉