第一章汽車整車性能測試第一節(jié)動力性測試汽車動力性能測試第二節(jié)汽車經(jīng)濟(jì)性能測試第三節(jié)汽車制動性能測試第四節(jié)汽車平順性能測試第五節(jié)汽車操縱穩(wěn)定性測試第六節(jié)汽車的噪聲測試第八節(jié)汽車外形及風(fēng)阻測試第九節(jié)汽車檢測線第一節(jié)汽車動力性能測試本節(jié)主要內(nèi)容：1.1.1理論基礎(chǔ)1.1.2實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?.1.3實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備1.1.4實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1.1.5實(shí)驗(yàn)方法和步驟1.1.6實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)1．汽車動力性能的評定指標(biāo)(1)汽車的最高車速Uamax(2)汽車的加速時(shí)間t直接檔加速一檔起步加速至指定車速(3)汽車能爬上的最大坡度imax直接檔最低檔第一節(jié)動力性測試一、理論基礎(chǔ)2．汽車的驅(qū)動力與行駛阻力1)驅(qū)動力汽車驅(qū)動力分析示意圖如圖1.1所示，汽車的驅(qū)動力用式(1-1)表示。第一節(jié)動力性測試一、理論基礎(chǔ)2．汽車的驅(qū)動力與行駛阻力1)驅(qū)動力汽車驅(qū)動力分析示意圖如圖1.1所示，汽車的驅(qū)動力用式(1-1)表示。第一節(jié)動力性測試一、理論基礎(chǔ)2．汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2)行駛阻力汽車行駛時(shí)，必須克服以下阻力：滾動阻力Ff空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj其中滾動阻力和空氣阻力在任何行駛條件下總是存在的。第一節(jié)動力性測試一、理論基礎(chǔ)3．汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡為保證汽車的正常行駛，必須有一定的驅(qū)動力以克服各種行駛阻力，驅(qū)動力與行駛阻力之間存在一定的平衡關(guān)系，即汽車的行駛方程式為第一節(jié)動力性測試一、理論基礎(chǔ)3．汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡第一節(jié)動力性測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)測定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評價(jià)參數(shù)。(2)測量汽車的驅(qū)動力和各種阻力。(3)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟以及掌握實(shí)驗(yàn)臺各相關(guān)儀器的使用方法。注：汽車的動力性能可在道路或臺架上進(jìn)行檢測。道路檢測主要是測定最高車速、加速能力和最大爬坡度等評價(jià)參數(shù)。臺架實(shí)驗(yàn)可測量汽車的驅(qū)動力和各種阻力。第一節(jié)動力性測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備轉(zhuǎn)鼓（滾筒、轉(zhuǎn)筒）實(shí)驗(yàn)臺a）單輪單滾簡式b）雙輪雙滾筒式c）單輪雙滾筒式第一節(jié)動力性測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備轉(zhuǎn)鼓（滾筒、轉(zhuǎn)筒）實(shí)驗(yàn)臺功率吸收裝置：水力測功機(jī)或電力測功機(jī)或電渦流測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓組件：轉(zhuǎn)鼓、飛輪舉升裝置測量裝置：測力裝置、測功裝置、測速裝置控制與指示裝置縱向約束裝置：從動輪固定、鋼絲繩固定冷卻裝置：發(fā)動機(jī)冷卻裝置、輪胎冷卻裝置第一節(jié)動力性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理測功機(jī)能產(chǎn)生一定的阻力矩并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速(即汽車的速度)。為了固定汽車，應(yīng)有鋼絲繩拉住實(shí)驗(yàn)汽車。從裝在鋼絲繩中的拉力表可讀出汽車的掛鉤拉力第一節(jié)動力性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理根據(jù)汽車驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)鼓的力矩平衡，可以得出驅(qū)動輪上的驅(qū)動力矩為測出各個(gè)排擋、各種車速下節(jié)流閥全開時(shí)的Fd與F，即能得出表征汽車動力性能的驅(qū)動力圖。第一節(jié)動力性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作1)實(shí)驗(yàn)臺準(zhǔn)備 除按廠家規(guī)定的項(xiàng)目及期限對實(shí)驗(yàn)臺進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤滑外，在使用過程中，還要注意儀表指針的回位，舉升器工作和導(dǎo)線的接觸情況，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除。第一節(jié)動力性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（一）1．實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作2)被檢汽車的準(zhǔn)備(1)仔細(xì)調(diào)整發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)；(2)檢查、調(diào)整、緊固和潤滑底盤有關(guān)部位；(3)輪胎沾有水、油等物質(zhì)或輪胎花紋溝槽內(nèi)嵌有小石子時(shí)，一定要清除干凈，輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。(4)運(yùn)行走熱全車。第一節(jié)動力性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（二）1．實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作3)檢測點(diǎn)的選擇 檢測點(diǎn)除制造廠給出的發(fā)動機(jī)最大功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速(或車速)和最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速兩個(gè)點(diǎn)以外，還應(yīng)選擇1～2個(gè)常用轉(zhuǎn)速(例如經(jīng)濟(jì)車速)作為檢測點(diǎn)，或根據(jù)具體情況要求選擇檢測點(diǎn)。第一節(jié)動力性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（三）2．實(shí)驗(yàn)步驟(1)接通實(shí)驗(yàn)臺電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低擋或高擋位置；(2)操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板；(3)被檢汽車的驅(qū)動輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)，停放在實(shí)驗(yàn)臺滾筒間的舉升器板上；(4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止；第一節(jié)動力性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（四）2．實(shí)驗(yàn)步驟(5)用三角鐵板架抵住位于實(shí)驗(yàn)臺滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時(shí)從實(shí)驗(yàn)臺上滑出去，將風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源；(6)啟動發(fā)動機(jī)，由低擋逐級換入選定的擋位，逐漸踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)臺功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，測出發(fā)動機(jī)最大功率時(shí)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速；(7)待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并記錄儀表指示的功率(或牽引力)值和轉(zhuǎn)速值；第一節(jié)動力性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（五）2．實(shí)驗(yàn)步驟(8)保持發(fā)動機(jī)節(jié)流閥全開，調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)臺的功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，增加測功器負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)以最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；(9)待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取功率和轉(zhuǎn)速值；(10)部分抬起加速踏板，按上述方法檢測發(fā)動機(jī)節(jié)流閥在部分開度工況下的驅(qū)動輪輸出功率值。第一節(jié)動力性測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄；(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和處理；(3)根據(jù)所測數(shù)據(jù)計(jì)算驅(qū)動力；(4)討論模擬加速過程各阻力的方法，設(shè)計(jì)測量汽車加速性能的實(shí)驗(yàn)；(5)分析用該設(shè)備還可進(jìn)行哪些方面的實(shí)驗(yàn)。第一節(jié)動力性測試第二節(jié)汽車經(jīng)濟(jì)性能測試本節(jié)主要內(nèi)容：1理論基礎(chǔ) 2實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?3實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 4實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 5實(shí)驗(yàn)方法和步驟 6實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求 重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)方法和步驟一、理論基礎(chǔ)（3-1）

汽車的燃油消耗量與汽車發(fā)動機(jī)和底盤的技術(shù)狀況密切相關(guān)，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可作為綜合指標(biāo)評價(jià)汽車的技術(shù)狀況。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有道路試驗(yàn)和臺架試驗(yàn)兩種基本方法。試驗(yàn)方法：GB/T12545.1—2001《乘用車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》、GB/T12545.2—2001《商用車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》和GB/T19233—2003《輕型汽車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試一、理論基礎(chǔ)（3-2）1、路試：（1）規(guī)范：依照GB/T12534—1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》（2）試驗(yàn)項(xiàng)目：①直接擋全節(jié)氣門加速燃油消耗量試驗(yàn)；②等速燃油消耗量試驗(yàn)；③多工況燃油消耗量試驗(yàn)；④限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試一、理論基礎(chǔ)（3-3）2、臺試：（1）規(guī)范：JT/T198—2004《營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》（2）試驗(yàn)項(xiàng)目：汽車等速百公里油耗。用底盤測功機(jī)檢測等速百公里油耗。在具有可模擬汽車行駛動能的飛輪機(jī)構(gòu)，并采用自動控制的底盤測功機(jī)上，也可按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)測定汽車的多工況燃油消耗量。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)測定汽車的燃油消耗量。(2)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟，掌握實(shí)驗(yàn)臺各相關(guān)儀器的使用方法。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備質(zhì)量式油耗儀容積式油耗儀底盤測功機(jī)電噴式汽油機(jī)流量傳感器第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-1）油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置構(gòu)成，按測試方法可分為容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。本節(jié)介紹容積式和質(zhì)量式油耗儀。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-2）1．容積式油耗儀容積式油耗儀通過測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃料總?cè)萘?，將汽車行駛時(shí)間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。1、2、4、5—活塞3—連桿6—曲軸P1、P2、P3、P4—油道E1、E2、E3、E4—油道口第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-3）1．容積式油耗儀1-進(jìn)油道2-油缸3-活塞4-曲軸5-曲軸軸承6-主動磁鐵7-從動磁鐵8-轉(zhuǎn)軸9-光柵板10-電纜線插座11-光敏管12-發(fā)光二極管13-下殼體14-上殼體15-出油道第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-4）1．容積式油耗儀曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，各缸分別泵油1次，從而具有連續(xù)定容量泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn)1周的泵油量為：第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-5）2．質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成。1—油杯2—出油管3—電磁閥4—加油管5、10—光電二極管6、7—限位開關(guān)8—限位器9—光源11—鼓輪機(jī)構(gòu)12—鼓輪13—計(jì)數(shù)器第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-6）2．質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀通過測量消耗一定質(zhì)量的燃油所用的時(shí)間來計(jì)算油耗，燃油消耗量可按下式計(jì)算。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（1/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于一般無回油管路的汽油車（化油器汽車）：圖1.8無回油管路時(shí)油耗傳感器的安裝1—油箱2—濾清器3—汽油泵4—油耗傳感器5—化油器汽油箱汽油濾清器汽油泵氣體分離器油耗計(jì)傳感器化油器第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（2/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于一般有回油管路的汽油車（電噴汽車）：燃油箱電動燃油泵燃油濾清器燃油分配管油耗計(jì)傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器氣體分離器第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（3/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于柴油車為保持噴油泵油室中有一定壓力，一般在噴油泵出口裝有溢流閥，大量多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管路流回輸油泵入口或直接流回油箱；此外，從噴油器工作間隙處泄漏的少量燃油也經(jīng)回油管流回油箱。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（4/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于柴油車 油耗傳感器接在油箱到高壓油泵之間的油路上，回油管路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量。氣體分離器柴油箱輸油泵柴油濾清器油耗計(jì)傳感器噴油泵噴油器低壓回油管高壓回油管第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（5/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對于柴油車第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試1—油箱2—粗濾器3—輸油泵4—細(xì)濾器5—油耗傳感器6—噴油泵7—噴油器五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（6/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝2)油路中空氣泡的排除為什么要排除氣泡？如何排除氣泡？第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（7/25）2．等速百公里油耗測試測試條件為：汽車為正常熱狀態(tài)；變速器掛直接擋或最高擋；加載至限定條件并使汽車穩(wěn)定在試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速為：轎車(60±2)km/h鉸接式客車(35±2)km/h其他車輛(50±20)km/h第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（8/25）2．等速百公里油耗測試模擬加載量的確定。汽車克服滾動阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動輪功率按照下式計(jì)算：第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（9/25）2．等速百公里油耗測試測試步驟：把汽車驅(qū)動輪駛?cè)氲妆P測功機(jī)滾筒裝置，把油耗儀油耗傳感器接入汽車的燃油管路；設(shè)定好試驗(yàn)車速，啟動發(fā)動機(jī)，變速器掛直接擋；逐漸踩下加速踏板，使底盤測功機(jī)指示的功率值等于計(jì)算值并使之穩(wěn)定，此時(shí)按下油耗測量按鈕；當(dāng)驅(qū)動輪在滾筒上駛過不少于500m的距離時(shí)，即可從顯示裝置上讀得汽車的等速百公里油耗值。為消除偶然因素的影響，應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)3次，取其平均值作為被檢汽車在給定測試條件下的百公里油耗值。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（10/25）2．等速百公里油耗測試油耗特性曲線可在不同試驗(yàn)車速下進(jìn)行汽車的等速百公里油耗試驗(yàn)，并作出汽車的等速百公里油耗特性曲線。在不同試驗(yàn)車速和所對應(yīng)加載功率的條件下，每個(gè)試驗(yàn)車速測試3次，取其測試值的平均值作為被測汽車在給定試驗(yàn)車速時(shí)的百公里油耗量，便可在以車速為橫坐標(biāo)、百公里油耗為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)系中給出該車的百公里油耗特性曲線圖。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試圖1.10某些車型的Qo-ua曲線五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（11/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試汽車多工況燃油消耗量測試，須在具有可模擬汽車行駛動能的飛輪機(jī)構(gòu)并采用自動控制的底盤測功機(jī)上，按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行。其測試結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)對道路試驗(yàn)時(shí)，汽車在相應(yīng)車速的動能的模擬精度和完成試驗(yàn)循環(huán)的準(zhǔn)確性。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（12/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試1)模擬加載量——飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動慣量的確定進(jìn)行多工況燃料消耗量試驗(yàn)時(shí)，底盤測功機(jī)飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動慣量所應(yīng)滿足的要求與加速能力試驗(yàn)相同。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（13/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗(yàn)循環(huán)(1)試驗(yàn)載荷：①轎車為規(guī)定乘員數(shù)的1/2(取整數(shù))；②微型汽車為空載加兩名乘員(含駕駛員)；③城市客車為總質(zhì)量的65%；④其他車輛為滿載。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（14/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：①轎車：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.11進(jìn)行。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（15/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：②微型汽車：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.12進(jìn)行。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（16/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：③載貨汽車：總質(zhì)量小于3500kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示?？傎|(zhì)量為3500～14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（17/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：③載貨汽車：總質(zhì)量小于3500kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示?？傎|(zhì)量大于14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.14所示。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（18/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：④客車：城市客車(包括鉸接式客車)的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.15所示，其他客車的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（19/25）3．汽車多工況燃油消耗量測試2)試驗(yàn)循環(huán)說明：汽車在進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，加速、勻速和用車輛的制動器減速時(shí)，在每個(gè)試驗(yàn)工況，除單獨(dú)規(guī)定外，車速允許偏差為±2km/h；在工況改變過程中，允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時(shí)間不大于1s，即時(shí)間偏差為±1s。每輛車的多工況燃油消耗量試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行4次，取4次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測定值。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（20/25）4．油耗測試數(shù)據(jù)的重復(fù)性及其修正1)數(shù)據(jù)的重復(fù)性汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)必須滿足下式要求。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試表1-1比例系數(shù)R的取值試驗(yàn)次數(shù)234510R0.0530.0630.0690.0730.085五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（21/25）4．油耗測試數(shù)據(jù)的重復(fù)性及其修正2)數(shù)據(jù)的修正汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫20℃、氣壓100kPa、汽油密度0.742g/mL、柴油密度0.830g/mL。修正公式如下：第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（22/25）6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器1)電噴式汽油機(jī)流量傳感器(圖1.4)第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（23/25）6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器2)電噴式汽油機(jī)流量傳感器工作原理示意圖(圖1.5)第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（24/25）6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器3)電噴式汽油機(jī)流量傳感器部件圖(圖1.16)1—進(jìn)油口2—去發(fā)動機(jī)口3—去油箱口4—發(fā)動機(jī)回油口5—回油壓力表6—發(fā)動機(jī)燃油壓力表7—傳感器燃油壓力表8—熔絲9—電源10、11、12—工作指示燈13—信號輸出接口14—燃油泵電源開關(guān)第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（25/25）6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器4)電噴式汽油機(jī)流量傳感器連接示意圖(圖1.17)第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄；(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；(3)根據(jù)所測數(shù)據(jù)計(jì)算汽車燃油消耗量，并對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)狀況進(jìn)行評價(jià)。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測試第三節(jié)汽車制動性能測試本節(jié)主要內(nèi)容：簡介汽車制動性能方面理論知識，性能試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/11）汽車的制動性是指汽車行駛時(shí)，能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定和下長坡時(shí)能維持較低車速的能力。1．制動性的評價(jià)指標(biāo)(1)制動效能：用制動距離、制動減速度、制動力來評價(jià)。(2)制動效能的恒定性：抗熱或水衰退性。(3)制動時(shí)的方向穩(wěn)定性：制動時(shí)按照駕駛意圖行駛的能力。第三節(jié)制動性測試一、理論基礎(chǔ)（2/11）2．制動時(shí)車輪的受力(1)地面制動力FXb

地面制動力越大，制動減速度就越大，制動距離就越短，所以地面制動力對汽車的制動性能有著至關(guān)重要的影響。第三節(jié)制動性測試一、理論基礎(chǔ)（3/11）2．制動時(shí)車輪的受力(2)制動器制動力 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力，以符號Fμ表示。第三節(jié)制動性測試一、理論基礎(chǔ)（4/11）2．制動時(shí)車輪的受力(3)地面制動力、制動器制動力與附著力之間的關(guān)系車輪純滾動時(shí)：FXb=Fμ，隨著踏板力增大而增大。車輪滑動時(shí)：FXb達(dá)到極限值不再增大，F(xiàn)μ還可以隨著踏板力增大而增大，

FXb<Fμ

。第三節(jié)制動性測試一、理論基礎(chǔ)（5/11）3．汽車的制動效能及其恒定性(1)制動距離（二個(gè)階段）起作用階段，制動距離S1為：u0為制動初速度(km/h)，t1為駕駛員反應(yīng)時(shí)間(s)，t2為制動器機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)時(shí)間(s)。第三節(jié)制動性測試一、理論基礎(chǔ)（6/11）3．汽車的制動效能及其恒定性(1)制動距離（二個(gè)階段）制動持續(xù)階段，制動距離S2為：m為汽車總質(zhì)量(kg)，ε為旋轉(zhuǎn)零件的當(dāng)量質(zhì)量與汽車質(zhì)量的比值Δm/m

，F(xiàn)為為各輪制動力總和(N)。第三節(jié)制動性測試一、理論基礎(chǔ)（7/11）3．汽車的制動效能及其恒定性(1)制動距離（二個(gè)階段）總的制動距離為：第三節(jié)制動性測試決定汽車制動距離的主要因素是：制動器起作用的時(shí)間最大地面制動力制動初速度整車質(zhì)量一、理論基礎(chǔ)（8/11）3．汽車的制動效能及其恒定性(2)制動減速度 制動減速度是制動時(shí)車速相對于時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。制動力持續(xù)時(shí)間內(nèi)，當(dāng)?shù)孛嬷苿恿ι形催_(dá)到地面最大附著力，則制動減速度和制動距離分別為：第三節(jié)制動性測試一、理論基礎(chǔ)（9/11）3．汽車的制動效能及其恒定性(2)制動減速度 但是實(shí)際上地面附著系數(shù)是持續(xù)下降的，因此……。第三節(jié)制動性測試

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b—S曲線一、理論基礎(chǔ)（10/11）3．汽車的制動效能及其恒定性(2)制動減速度 但是實(shí)際上地面附著系數(shù)是持續(xù)下降的，因此只能用平均減速度評價(jià)制動效能。第三節(jié)制動性測試一、理論基礎(chǔ)（11/11）3．汽車的制動效能及其恒定性(3)制動效能的恒定性 制動器在較長時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行較大強(qiáng)度的制動，或高速制動時(shí)，制動器的溫度會上升很快，摩擦副間摩擦系數(shù)常會有顯著下降，造成制動器制動力下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。如何解決？4．制動時(shí)汽車的方向的穩(wěn)定性制動跑偏，后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力。第三節(jié)制動性測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解汽車制動性的含義、評價(jià)指標(biāo)及相關(guān)參數(shù)；(2)分別掌握汽車道路試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)的步驟；(3)理解制動時(shí)車輪的受力情況；(4)掌握相關(guān)實(shí)驗(yàn)儀器的使用方法；(5)計(jì)算出評價(jià)汽車的相關(guān)參數(shù)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對汽車制動性能進(jìn)行評價(jià)。第三節(jié)制動性測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備五輪儀（用于路試）：整車可以測出制動初速度、距離和時(shí)間。減速度儀（用于路試）：以檢測制動穩(wěn)定減速度和制動時(shí)間為主，用于整車道路試驗(yàn)。平板式制動試驗(yàn)臺（用于臺試）第三節(jié)制動性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(1/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理第三節(jié)制動性測試五輪儀控制箱四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(2/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理第三節(jié)制動性測試五輪儀傳感器1—20in自行車輪2—電磁傳感器3—叉架4—活塞桿5—儲氣筒6—汽缸7—?dú)夤?—?dú)んw9—螺母10—絲桿11—手柄12—調(diào)節(jié)軸13—固定板四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(3/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理(1)傳感部分：一般由輪子、傳感器、支架、減振器和連接裝置等組成。(2)記錄部分：其作用是把傳感部分送來的電信號和內(nèi)部產(chǎn)生的時(shí)間信號進(jìn)行控制和計(jì)數(shù)，并計(jì)算出車速，然后指示出來。第三節(jié)制動性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(4/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理電磁式傳感器工作原理：安裝在輪子的中心，由永磁環(huán)、線圈、內(nèi)齒環(huán)、外齒盤和車軸等組成并形成閉合磁回路。內(nèi)齒環(huán)與充氣車輪固裝，外齒盤與車軸固裝工作中不轉(zhuǎn)動。第三節(jié)制動性測試輪子旋轉(zhuǎn)內(nèi)齒環(huán)圍繞外齒盤轉(zhuǎn)動二者之間間隙變化閉合磁路磁阻變化線圈磁通量變化輸出電信號四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(5/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理光電式傳感器工作原理：第三節(jié)制動性測試輪子轉(zhuǎn)動光孔板隨之轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)過一小孔，光源光線照射光敏管一次產(chǎn)生一電脈沖信號送入記錄儀四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(6/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理第三節(jié)制動性測試傳感器部分送來的電信號整形成矩形脈沖后通過控制器送入測距電路進(jìn)行測距計(jì)數(shù)經(jīng)數(shù)據(jù)選擇器及譯碼器螢光數(shù)碼管直接顯示汽車行駛距離送入車速計(jì)數(shù)電路通過時(shí)標(biāo)電路以0.36s瞬時(shí)車速值通過寄存器、譯碼器由另一組數(shù)碼管直接顯示汽車行駛速度四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(7/11)2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)：第三節(jié)制動性測試QTZ型微機(jī)減速度儀外形圖1-電源開關(guān)2-踏板開關(guān)插座

3-蓄電池表頭4-水平泡5-LED顯示器6-操作鍵7-踏板開關(guān)8-可調(diào)支腳9-充電10-熔絲四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(8/11)2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理工作過程第三節(jié)制動性測試汽車制動慣性力制動減速度變化滑塊式傳感器產(chǎn)生電壓信號A/D轉(zhuǎn)換器數(shù)字信號LED顯示四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(9/11)2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理工作原理（滑塊式）第三節(jié)制動性測試汽車制動滑塊克服彈簧拉力發(fā)生位移與滑塊固定一體的齒條通過嚙合的齒輪使動光柵轉(zhuǎn)動光敏管接收到光信號變成電脈沖信號經(jīng)整形后送到微機(jī)1-阻尼桿2-光電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)3-齒條4-彈簧5-滑塊機(jī)構(gòu)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(10/11)3．平板式制動試驗(yàn)臺的工作原理結(jié)構(gòu)：平板式制動試驗(yàn)臺主要由幾塊表面軋花的測試平板、傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成。第三節(jié)制動性測試1-制動、懸架、軸重測試平板2-側(cè)滑測試平板3-數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(11/11)3．平板式制動試驗(yàn)臺的工作原理工作原理：第三節(jié)制動性測試被測汽車以5~10km/h的速度開上測試平板駕駛員踩下制動踏板車輛制動并停住數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采集全部數(shù)據(jù)分析處理打印輸出五、實(shí)驗(yàn)步驟（1/4）1．道路試驗(yàn)步驟(1)試驗(yàn)場地準(zhǔn)備 試驗(yàn)路面應(yīng)為干燥、平整的混凝土，道路縱向任意50m長度上的坡度應(yīng)小于1%，路拱坡度小于2%，風(fēng)速小于5m/s，氣溫不超過35℃。(2)試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備滿載：試驗(yàn)車輛處于廠定最大質(zhì)量狀態(tài)，其載荷分布均勻。空載：汽車油箱加至廠定容積的90%，加滿冷卻液和潤滑劑，攜帶隨車工具和備胎，另包括200kg質(zhì)量(駕駛員、一名試驗(yàn)員和儀器的質(zhì)量)。(3)實(shí)驗(yàn)設(shè)備安裝 五輪儀安裝在汽車的后面，用4個(gè)螺栓通過五輪儀固定板牢固的固定在汽車上，將踏板套套在制動踏板上。第三節(jié)制動性測試五、實(shí)驗(yàn)步驟（2/4）1．道路試驗(yàn)步驟(4)儀器設(shè)備校準(zhǔn)和使用時(shí)的調(diào)整（略）(5)實(shí)際測試打開試驗(yàn)設(shè)備，駕駛員將試驗(yàn)車輛加速到30km/h以上，觀察顯示器，并將車輛慢慢穩(wěn)定到30km/h。開始踩制動，當(dāng)制動停止時(shí)，立即按下五輪儀上的“停止”鍵，使存儲器不再存儲數(shù)據(jù)，此時(shí)顯示器顯示制動的初速，按一下“距離”鍵，則顯示出累加的距離值，然后按“打印”鍵，即可打印出試驗(yàn)全部數(shù)據(jù)和制動過程曲線。如需進(jìn)行下次試驗(yàn)，則按一下“復(fù)位”鍵。用減速度儀記錄制動減速度和制動時(shí)間。(6)汽車滿載和空載分別試驗(yàn)5次第三節(jié)制動性測試五、實(shí)驗(yàn)步驟（3/4）2．室內(nèi)試驗(yàn)步驟(1)打開計(jì)算機(jī)和傳感器電源。通電后，計(jì)算機(jī)將自動進(jìn)行系統(tǒng)測試和傳感器的測試。如一切正常，屏幕上將顯示首頁頁面。(2)按F2鍵，輸入被測試車輛的車牌號等信息，然后按確認(rèn)鍵，屏幕將進(jìn)入測試畫面。(3)將被測試車輛停在距離試驗(yàn)臺一個(gè)車位以外的位置，方向正對試驗(yàn)臺。(4)檢查并確認(rèn)測試平板上無任何雜物。第三節(jié)制動性測試五、實(shí)驗(yàn)步驟（4/4）2．室內(nèi)試驗(yàn)步驟(5)將車輛以5～10km/h的速度駛上制動平板。前輪駛上平板后踩下離合器，在4個(gè)車輪分別駛上各自平板后，這時(shí)制動指示燈就會亮。此時(shí)急踩制動踏板，畫面將顯示前后制動力數(shù)據(jù)。(6)在指示燈熄滅后，起步并拉緊駐車制動，畫面將顯示駐車制動力以及側(cè)滑和懸架等項(xiàng)目的數(shù)據(jù)。(7)將車輛駛出試驗(yàn)臺。(8)在鍵盤上按Pageup、Pagedown鍵，可翻頁查看前后制動力、駐車制動力以及懸架測試的數(shù)據(jù)曲線。(9)按Esc鍵返回畫面首頁。第三節(jié)制動性測試五、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄；(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；(3)討論在此實(shí)驗(yàn)臺上還可以完成哪些相關(guān)實(shí)驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)；(4)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，評價(jià)汽車的制動性能。思考：路試的局限性體現(xiàn)在哪里？自學(xué)：非接觸式綜合測量儀測試汽車制動性能。第三節(jié)制動性測試第四節(jié)汽車平順性能測試本節(jié)主要內(nèi)容：簡介汽車平順性能方面理論知識，性能試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)

定義：汽車的平順性是汽車在行駛過程中，保持乘員所處振動環(huán)境具有一定舒適度的性能，對于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。 由于汽車的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性。第四節(jié)平順性測試一、理論基礎(chǔ)1．汽車平順性的測試內(nèi)容(1)隨機(jī)輸入行駛性能檢測該試驗(yàn)是通過測定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)的振動特性對乘員和貨物的影響來評價(jià)汽車的平順性，適用于轎車、客車和載貨汽車。(2)脈沖輸入行駛性能檢測該試驗(yàn)是通過測定汽車駛過單凸塊時(shí)對乘員及貨物形成的沖擊響應(yīng)來評價(jià)汽車的平順性的，適用于轎車、客車、載貨汽車及越野汽車。第四節(jié)平順性測試一、理論基礎(chǔ)1．汽車平順性的測試內(nèi)容(3)汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定 該試驗(yàn)主要測定汽車車身部分(簧載質(zhì)量或懸掛質(zhì)量)的固有頻率和阻尼比，以及車輪部分(非簧載質(zhì)量或非懸掛質(zhì)量)的固有頻率。該試驗(yàn)適用于各種類型雙軸汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定。第四節(jié)平順性測試一、理論基礎(chǔ)2．汽車平順性的評定指標(biāo)1)“疲勞-降低工效界限”TFD和“降低舒適界限”TCD

兩項(xiàng)指標(biāo)是對坐著(或站著)的人體承受1～80Hz頻率范圍內(nèi)垂直方向(臀部至頭部)、水平方向(前后方向和左右方向)振動能力的評價(jià)。詳見：表1-4垂直振動加速度的“疲勞-降低工效界限”值表1-5水平振動加速度的“疲勞-降低工效界限”值第四節(jié)平順性測試一、理論基礎(chǔ)2．汽車平順性的評定指標(biāo)1)“疲勞-降低工效界限”TFD和“降低舒適界限”TCD第四節(jié)平順性測試一、理論基礎(chǔ)2．汽車平順性的評定指標(biāo)1)“疲勞-降低工效界限”TFD和“降低舒適界限”TCD第四節(jié)平順性測試一、理論基礎(chǔ)2．汽車平順性的評定指標(biāo)2)加速度的加權(quán)均方根值σW

第四節(jié)平順性測試一、理論基礎(chǔ)3．汽車平順性評價(jià)指標(biāo)(TFD、TCD、σW、σ)與車速的關(guān)系曲線汽車平順性評價(jià)指標(biāo)(TFD、TCD、σW、σ)與車速的關(guān)系可用車速特性來評價(jià)。轎車、客車，用“舒適降低界限”車速特性TCD-v來評價(jià)。貨車，用“疲勞—降低工效界限”車速特性TFD-v，車廂底板中心和距車廂邊板、車廂后板各300mm處的振動加速度均方根值車速特性σ-v，常用車速的加速度功率譜密度函數(shù)(或功率譜函數(shù))以及加速度加權(quán)均方根值車速特性σw-v來評價(jià)。第四節(jié)平順性測試一、理論基礎(chǔ)4．用常用車速的評價(jià)指標(biāo)評價(jià)平順性根據(jù)需要也可只用常用車速的評價(jià)指標(biāo)來評價(jià)平順性。各類客車的試驗(yàn)車速均為50km/h，測點(diǎn)均為左側(cè)最接近后橋正上方處的座椅。評價(jià)指標(biāo)為σW和Leq。σW為加速度加權(quán)均方根值，m/s2；Leq為給定測量時(shí)間內(nèi)的加速度加權(quán)均方根對數(shù)值，又稱等效均值，dB；TCD為降低舒適界限。第四節(jié)平順性測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)掌握汽車平順性測試的幾種方法。(2)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟、掌握各相關(guān)儀器的使用方法。第四節(jié)平順性測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備測試儀器系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備2512型“人體響應(yīng)振級計(jì)”兩種形狀的單凸塊作為脈沖輸入：三角形和長坡形。第四節(jié)平順性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．隨機(jī)輸入行駛性能檢測的設(shè)備1)測試儀器系統(tǒng)該系統(tǒng)由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀等組成。第四節(jié)平順性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．隨機(jī)輸入行駛性能檢測的設(shè)備2)數(shù)據(jù)處理設(shè)備第四節(jié)平順性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．隨機(jī)輸入行駛性能檢測的設(shè)備3)2512型“人體響應(yīng)振級計(jì)”第四節(jié)平順性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．脈沖輸入行駛性能檢測的設(shè)備(1)測試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛性試驗(yàn)所用設(shè)備。(2)試驗(yàn)用裝置采用兩種形狀的單凸塊作為脈沖輸入：三角形和長坡形。第四節(jié)平順性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理3．懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定測試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛性試驗(yàn)所用設(shè)備。振動傳感器裝在前、后軸和其上方車身或車架相應(yīng)的位置上。第四節(jié)平順性測試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法1．實(shí)驗(yàn)條件1)車輛：裝備、胎壓、載荷分布與載荷量2)坐椅系統(tǒng)的載荷：測試部位——人，非測試部位——沙袋3)道路：平直、干燥、長度>32km4)氣候：無雨，風(fēng)速≤5m/s第四節(jié)平順性測試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法1)隨機(jī)輸入行駛性能檢測(1)檢測方法：①確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速至少有包括常用車速在內(nèi)的3個(gè)車速。②人的乘坐姿勢。自然、放松但不靠背。③加速度傳感器安裝位置：轎車——左側(cè)前排和后排座椅上?？蛙嚒{駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。貨車——駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各300mm處。第四節(jié)平順性測試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法1)隨機(jī)輸入行駛性能檢測(1)檢測方法：④試驗(yàn)時(shí)，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后以規(guī)定的車速勻速駛過試驗(yàn)路段。在試驗(yàn)路段用磁帶記錄儀記錄各測量點(diǎn)的加速度時(shí)間歷程，測量通過試驗(yàn)路段的時(shí)間，以計(jì)算平均車速。樣本記錄長度不短于3

min。第四節(jié)平順性測試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法1)隨機(jī)輸入行駛性能檢測(2)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理：①對人-椅系統(tǒng)推薦采用參數(shù)。截?cái)囝l率fc=100Hz；采樣時(shí)間間隔Δt=0.005

s；分辨帶寬Δf和獨(dú)立樣本個(gè)數(shù)q，Δf=0.195

3Hz，q≥25；使用窗函數(shù)。②對車廂，建議截?cái)囝l率fc=500Hz，其他參數(shù)也可作相應(yīng)改變。③在試驗(yàn)結(jié)果中應(yīng)注明TFD或TCD值之均方根值及其相應(yīng)的中心頻率，并注明所使用的窗函數(shù)名稱。第四節(jié)平順性測試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法2)脈沖輸入行駛性能檢測(1)確定試驗(yàn)車速。10、20、30、40、50km/h。(2)人的乘坐姿勢。自然、放松但不靠背。(3)加速度傳感器安裝位置：轎車——左側(cè)前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上；客車——與駕駛員同側(cè)的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅底部的地板上，根據(jù)需要可增裝至駕駛員座椅和最后排座椅上及這些座椅底部的地板上；貨車、越野車——駕駛員座椅上及其底部地板上，車廂底板中心處以及距車廂邊板、車廂后板各300mm處的貨廂底板上第四節(jié)平順性測試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法2)脈沖輸入行駛性能檢測(4)將凸塊放置在試驗(yàn)道路中間，并按汽車輪距調(diào)整好兩個(gè)凸塊間的距離。為保證汽車左右車輪同時(shí)駛過凸塊，應(yīng)將兩凸塊放在與汽車行駛方向垂直的一條線上。(5)試驗(yàn)時(shí)，汽車以規(guī)定的車速勻速駛過凸塊，在汽車通過凸塊前50m應(yīng)穩(wěn)住車速，并用測速裝置測量車速。當(dāng)汽車前輪接近凸塊時(shí)開始記錄，待汽車駛過凸塊并沖擊響應(yīng)消失后，停止記錄。試驗(yàn)時(shí)，用三角形凸塊作為脈沖輸入，根據(jù)需要可作長坡形凸塊試驗(yàn)。每種車速的試驗(yàn)次數(shù)不得少于8次。第四節(jié)平順性測試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法3)懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測定(1)滾下法：(2)拋下法：(3)拉下法：第四節(jié)平順性測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄；(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；(3)根據(jù)自己乘車的感受，草擬一份實(shí)驗(yàn)方案，并進(jìn)行測試。第四節(jié)平順性測試第五節(jié)汽車操縱穩(wěn)定性測試本節(jié)主要內(nèi)容：簡介汽車操縱穩(wěn)定性能方面理論知識，操縱穩(wěn)定性能試驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅饕獌x器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：基礎(chǔ)理論、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理一、理論基礎(chǔ)1、操縱穩(wěn)定性定義：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能夠遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的行駛方向，且當(dāng)遇到外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 評價(jià)方法：操縱性可用汽車實(shí)際運(yùn)動參量和駕駛員要求的運(yùn)動參量之間的接近程度和漸進(jìn)過程時(shí)間的長短來評價(jià)。第五節(jié)操穩(wěn)性測試一、理論基礎(chǔ)1、操縱穩(wěn)定性定義：操穩(wěn)性好的表現(xiàn)：(1)根據(jù)道路、地形和交通情況的限制，汽車能夠正確地按駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)所給定的方向行駛。(2)汽車在行駛過程中具有抵抗力圖改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定性的適當(dāng)能力。差的表現(xiàn)：速度達(dá)到一定值時(shí)發(fā)“飄”，轉(zhuǎn)向遲鈍，過多轉(zhuǎn)向，喪失路感等方面。第五節(jié)操穩(wěn)性測試一、理論基礎(chǔ)2．汽車操縱穩(wěn)定性的基本內(nèi)容：(1)方向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)表征汽車操縱穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)向盤角位移輸入的時(shí)域響應(yīng)。(2)橫擺角速度頻率響應(yīng)特性在轉(zhuǎn)向盤正弦輸入下，頻率由0～∞時(shí)，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤角的振幅比及相位差的變化曲線圖形。(3)回正性一種轉(zhuǎn)向盤輸入下的時(shí)域響應(yīng)。(4)轉(zhuǎn)向半徑評價(jià)汽車機(jī)動靈活性的物理參量。第五節(jié)操穩(wěn)性測試一、理論基礎(chǔ)2．汽車操縱穩(wěn)定性的基本內(nèi)容：(5)轉(zhuǎn)向輕便性 它是評價(jià)轉(zhuǎn)向盤輕便程度的特性。(6)直線行駛性 它反映了汽車在直線行駛時(shí)在外界側(cè)向干擾輸入下的時(shí)域響應(yīng)。(7)典型行駛工況性能 它是指汽車通過某種模擬典型駕駛操作的通道的性能。(8)極限行駛能力 它是指汽車處在正常行駛與異常危險(xiǎn)運(yùn)動之間的運(yùn)動狀態(tài)下的特性，表明了汽車安全的極限性能。第五節(jié)操穩(wěn)性測試一、理論基礎(chǔ)3．穩(wěn)態(tài)響應(yīng)與瞬態(tài)響應(yīng)1)系統(tǒng)輸入給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)角位移輸入，稱為角位移輸入；給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)力矩輸入，稱為力矩輸入。2)輸入種類有階躍輸入、正弦輸入、脈沖輸入3種。第五節(jié)操穩(wěn)性測試一、理論基礎(chǔ)3．穩(wěn)態(tài)響應(yīng)與瞬態(tài)響應(yīng)3)時(shí)域響應(yīng)(1)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：系統(tǒng)輸入為周期性或恒定性的，輸出也是周期性或恒定性的，輸入和輸出之間相對穩(wěn)定。(2)瞬態(tài)響應(yīng)：從轉(zhuǎn)向至穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的中間過程，即系統(tǒng)輸入為周期性或恒定性而輸出不是周期性或恒定性，兩者不保持相對穩(wěn)定。第五節(jié)操穩(wěn)性測試一、理論基礎(chǔ)3．穩(wěn)態(tài)響應(yīng)與瞬態(tài)響應(yīng)4)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。 操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，一般的汽車不應(yīng)該具有過多轉(zhuǎn)向的特性。第五節(jié)操穩(wěn)性測試一、理論基礎(chǔ)4．操縱穩(wěn)定性的評價(jià)與試驗(yàn)方法主觀評價(jià)方法：讓試驗(yàn)評價(jià)人員根據(jù)試驗(yàn)時(shí)自己的感覺來進(jìn)行評價(jià)，即感覺評價(jià)?？陀^評價(jià)方法：通過儀器測出表征性能的物理量如橫擺角速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向力來評價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性，可用室內(nèi)臺架試驗(yàn)，測定并評價(jià)有關(guān)操縱穩(wěn)定的性質(zhì)，也可通過道路試驗(yàn)，計(jì)測汽車轉(zhuǎn)彎和越線行駛的運(yùn)動狀態(tài)。第五節(jié)操穩(wěn)性測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解汽車操縱穩(wěn)定性的含義及包含內(nèi)容。(2)測定橫擺角加速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角和轉(zhuǎn)向力或力矩等評價(jià)參數(shù)。(3)了解通過蛇行試驗(yàn)來檢驗(yàn)汽車隨動性、收斂性、方向操縱輕便性、事故可避性等。(4)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟及各相關(guān)儀器的使用方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備汽車操縱穩(wěn)定性測試儀第五節(jié)操穩(wěn)性測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理汽車操縱穩(wěn)定性測試儀組成：帶水準(zhǔn)儀傳感器垂直陀螺儀顯控器電源電纜連接電纜遮光罩第五節(jié)操穩(wěn)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．場地布置 在試驗(yàn)場地上按下圖（圖1.37）的形式布置樁標(biāo)10根，樁標(biāo)間距符合表1-7的規(guī)定。第五節(jié)操穩(wěn)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．試驗(yàn)基準(zhǔn)車速第五節(jié)操穩(wěn)性測試車型標(biāo)樁間距/m基準(zhǔn)車速/(km/h)轎車、小型客車及最大總質(zhì)量≤2.5t的載貨汽車3065最大總質(zhì)量＞2.5t而≤6t的載貨汽車及中型客車50最大總質(zhì)量＞6t而≤15t的貨車及大型客車5060最大總質(zhì)量＞15t的載貨汽車及客車50五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．測試儀器安裝（略）4．實(shí)驗(yàn)步驟(1)實(shí)驗(yàn)汽車以近似基準(zhǔn)車速1/2穩(wěn)定車速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測量變量的零線。(2)蛇行進(jìn)入試驗(yàn)路段，同時(shí)記錄各測量變量的時(shí)間歷程曲線（圖1.38、圖1.39、圖1.40）及汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。第五節(jié)操穩(wěn)性測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟4．實(shí)驗(yàn)步驟(3)試驗(yàn)按自行規(guī)定的車速間隔，從高到低，每1個(gè)車速各進(jìn)行1次，共10次(撞倒標(biāo)樁的次數(shù)不計(jì)在內(nèi))。(4)準(zhǔn)確記錄試驗(yàn)的各項(xiàng)有效數(shù)據(jù)。(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并擬合畫出平均橫擺角速度與車速的關(guān)系圖，平均轉(zhuǎn)向盤角與車速的關(guān)系圖，平均車身側(cè)傾角與車速的關(guān)系圖和平均側(cè)向加速度與車速的關(guān)系圖。第五節(jié)操穩(wěn)性測試4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)①蛇行車速為式中，ua為第i次試驗(yàn)的蛇行速度(km/h)；L為標(biāo)樁間距離(m)；N為有效標(biāo)樁區(qū)起始至終了標(biāo)樁數(shù)，

N=6；為第i次試驗(yàn)通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間(s)。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測試4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)②平均轉(zhuǎn)向盤角為五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測試轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角變化過程4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)③平均橫擺角速度為五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測試橫擺角速度變化過程4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)④平均車身側(cè)傾角為五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測試車身側(cè)傾角變化過程4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)⑤平均側(cè)向加速度為五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測試七、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)在坐標(biāo)紙上準(zhǔn)確畫出各擬合曲線，并分析汽車的操縱穩(wěn)定性。六、質(zhì)量評定（略）第五節(jié)操穩(wěn)性測試第六節(jié)汽車噪聲測試本節(jié)主要內(nèi)容：簡介汽車噪聲方面理論知識，噪聲測試試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：無一、理論基礎(chǔ)1.車輛噪聲的源頭：發(fā)動機(jī)機(jī)械噪聲排氣噪聲冷卻風(fēng)扇噪聲傳動系機(jī)械噪聲制動噪聲輪胎噪聲車身及貨物振動噪聲喇叭聲倒車報(bào)警聲第六節(jié)噪聲測試一、理論基礎(chǔ)2.特點(diǎn)：危害極大生理心理越來越大，每十年增大一倍3、我國法規(guī):GB1495-1979《機(jī)動車輛允許噪聲》GB1496-1979《機(jī)動車輛噪聲測量方法》國家標(biāo)準(zhǔn)GB258—2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第六節(jié)噪聲測試一、理論基礎(chǔ)4、國家標(biāo)準(zhǔn)GB258—2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：1）車外最大允許噪聲級 汽車加速行駛時(shí)，車外最大允許噪聲級應(yīng)符合表1-9的規(guī)定。2）車內(nèi)最大允許噪聲級 客車車內(nèi)最大噪聲級不大于82dB(A)。第六節(jié)噪聲測試一、理論基礎(chǔ)4、國家標(biāo)準(zhǔn)GB258—2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：3）喇叭允許噪聲級城市用機(jī)動車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?m、離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB(A)。4）汽車駕駛員耳旁噪聲聲級汽車駕駛員耳旁噪聲聲級，在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且變速器置于空擋，發(fā)動機(jī)處于額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)應(yīng)不大于90dB(A)。第六節(jié)噪聲測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?、掌握測定汽車噪聲級的各相關(guān)儀器的使用方法。2、測定車外和車內(nèi)的噪聲級。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備聲級計(jì)：是一種能把工業(yè)噪聲、生活噪聲和交通噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級的儀器。第六節(jié)噪聲測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1、結(jié)構(gòu)包括傳聲器、放大器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、衰減器、檢波器和指示電表等幾個(gè)部分。第六節(jié)噪聲測試圖1.42聲級計(jì)組成框圖l—傳聲器2—前置放大器3—輸入衰減器4—輸入放大器5—計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)6—輸出衰減器7—輸出放大器8—檢波器9—指示電表四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2、原理(1)傳聲器：是把聲壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕难b置，也稱話筒，是聲級計(jì)的傳感器。常見的傳聲器有晶體式、駐極體式、動圈式和電容式多種。第六節(jié)噪聲測試電容式傳聲器結(jié)構(gòu)示意圖l-金屬膜片2-電極3-殼體4絕緣體5-平衡孔四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2、原理(2)放大器和衰減器：一般在放大電路中采用兩級放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號放大。 輸入衰減器和輸出衰減器是用來改變輸入信號的衰減量和輸出信號衰減量的，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢?。第六?jié)噪聲測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2、原理(3)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)：為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級稱為噪聲級或計(jì)權(quán)聲級。第六節(jié)噪聲測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2、原理(4)檢波器和指示電表：檢波器是為了把經(jīng)放大的信號通過表頭顯示出來而設(shè)置的，它能把迅速變化的電壓信號轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號。這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸入信號的大小。第六節(jié)噪聲測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．車外噪聲的測量汽車車外噪聲應(yīng)采用精密聲級計(jì)或普通聲級計(jì)來測量。1)測量條件2)加速行駛車外噪聲測量方法3)勻速行駛車外噪聲測量方法第六節(jié)噪聲測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．車內(nèi)噪聲的測量1)測量條件2)車內(nèi)噪聲測點(diǎn)位置3)測量方法第六節(jié)噪聲測試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．汽車?yán)仍肼暤臏y量第六節(jié)噪聲測試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)詳細(xì)記錄實(shí)驗(yàn)過程；(2)處理實(shí)驗(yàn)記錄的數(shù)據(jù)；(3)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析；(4)寫出噪聲測量所需的基本設(shè)備和測量方法。第六節(jié)噪聲測試第八節(jié)汽車外形及風(fēng)阻測試本節(jié)主要內(nèi)容：簡介汽車空氣阻力（風(fēng)阻）方面理論知識，風(fēng)阻測試試驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅諝鈩恿W(xué)風(fēng)洞及其工作原理，實(shí)驗(yàn)方法及步驟。重點(diǎn)：無一、理論基礎(chǔ)汽車在行駛中由于受到空氣的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等3個(gè)方向的空氣動力量，對高速行駛的汽車都會產(chǎn)生不同的影響。將汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。減少空氣阻力就能有效地改善汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性。第八節(jié)風(fēng)阻測試一、理論基礎(chǔ)空氣阻力的數(shù)值通常都描述成與氣流相對速度的動壓力成正比例的形式：第八節(jié)風(fēng)阻測試CD為空氣阻力系數(shù)，由風(fēng)洞試驗(yàn)測出。

轎車空氣阻力系數(shù)CD一般在0.28～0.4之間一、理論基礎(chǔ)1、風(fēng)洞的特性及空氣阻力系數(shù)兩個(gè)不同的風(fēng)洞測試相同的模型車并且使用相同的測試方法，測出的的空氣阻力系數(shù)也不會完全相同。為什么？試驗(yàn)區(qū)內(nèi)氣流的特點(diǎn)上有差異，而且這種差異從一定程度上來說無法避免。可能影響空氣阻力系數(shù)的因素還包括標(biāo)準(zhǔn)流速試管的位置，平衡裝置襯墊的安裝方式，地板以及外部風(fēng)力的強(qiáng)度。第八節(jié)風(fēng)阻測試一、理論基礎(chǔ)2．試驗(yàn)車條件與空氣阻力系數(shù)之間的關(guān)系通常，同一輛車的不同模型車的空氣阻力系數(shù)是不一樣的。(1)車身越新，空氣阻力系數(shù)越小；(2)車前部傾斜角度越大，車的空氣阻力系數(shù)就越?。?3)車外部灰塵較多則空氣阻力系數(shù)較大；(4)如果車的前排有乘客，則該車的空氣阻力系數(shù)較大；(5)一輛車吸收的發(fā)動機(jī)冷卻氣體以及流通空氣的量越多，空氣阻力系數(shù)越大。第八節(jié)風(fēng)阻測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解空氣阻力對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。(2)了解汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的原理及作用。第八節(jié)風(fēng)阻測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備(1)整車空氣動力學(xué)風(fēng)洞(2)平衡裝置四輪型：主要用于對實(shí)物車的測試，適用于不同尺寸(包括軸距和輪距)的汽車。支撐桿型：用于模型風(fēng)洞的測試，使用范圍較小，使用時(shí)間也較短。第八節(jié)風(fēng)阻測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹風(fēng)洞是一種專門設(shè)計(jì)的空氣實(shí)驗(yàn)裝置，它用動力裝置在其試驗(yàn)段內(nèi)造成可調(diào)節(jié)速度的氣流，以進(jìn)行各種類型的空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究。

第八節(jié)風(fēng)阻測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹測試模型與原型物幾何相似且空氣動力學(xué)相似在風(fēng)洞中測試獲得模型在各種狀態(tài)下的氣動力根據(jù)相似理論則可推算出與模型相對應(yīng)的原型物在空氣中運(yùn)動時(shí)受到的氣動力第八節(jié)風(fēng)阻測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹對于整車空氣動力學(xué)風(fēng)洞，要求其盡量準(zhǔn)確地模擬運(yùn)動車輛周圍的空氣動力學(xué)場，且至少能完成下列實(shí)驗(yàn)工作：(1)測量汽車上所受到的氣動力和力矩，通常通過六分量測量天平來完成。(2)顯示汽車外部和內(nèi)部的空氣流動狀況(流譜)，測量車身表面給定點(diǎn)或流場中其他一些點(diǎn)上的壓力，以及實(shí)施為了解流場的其他輔助測量工作。第八節(jié)風(fēng)阻測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹1）基本結(jié)構(gòu)形式：開式風(fēng)洞：要求風(fēng)扇電動機(jī)提供全部所需功率，閉式風(fēng)洞：空氣流的一部分動能得到回收，風(fēng)洞效率較高；不受外界環(huán)境和氣候影響；但投資巨大；需要對循環(huán)空氣進(jìn)行冷卻，總的風(fēng)洞效率又有所下降。第八節(jié)風(fēng)阻測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹2）試驗(yàn)段：是風(fēng)洞的核心部位，設(shè)置試驗(yàn)對象、模擬實(shí)際適用條件的一些裝置、測量儀器及其傳感部分和觀察控制室等。閉式試驗(yàn)段：完全封閉，用于開式風(fēng)洞，氣流與洞壁四周接觸，測試不夠準(zhǔn)確。開式或半開式試驗(yàn)段：用于閉式風(fēng)洞，氣流則與大量的靜態(tài)空氣接觸，能夠比較好地模擬試驗(yàn)汽車周圍的流場，從而獲得較為準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果。第八節(jié)風(fēng)阻測試五、實(shí)驗(yàn)方法簡介1、不同車型的測試(1)對于路面障隙相對較大的車型(如客車、大型車)，可以在車輪及道路都處于靜止固定狀態(tài)的時(shí)候進(jìn)行測量(試驗(yàn)法)；路面障隙和汽車擺放方式對空氣動力的影響很大。(2)驅(qū)動帶法：對于路面障隙相對較小的汽車(如賽車等)，若要相對準(zhǔn)確地確定它們的空氣動力特點(diǎn)，就要讓車輪在一個(gè)類似路面的表面上移動一段距離。第八節(jié)風(fēng)阻測試五、實(shí)驗(yàn)方法簡介1、不同車型的測試(2)鏡像法：將兩個(gè)外形相同的車模型沿相反的方向安裝在風(fēng)洞中心軸的兩側(cè)。第八節(jié)風(fēng)阻測試五、實(shí)驗(yàn)方法簡介1、不同車型的測試(3)對于大型車輛，通常用成比例的模型車來測量整車的空氣動力力矩，趨向于使用1:4或1:3的模型。第八節(jié)風(fēng)阻測試五、實(shí)驗(yàn)方法簡介2、風(fēng)洞可進(jìn)行的試驗(yàn)1)刮水器試驗(yàn)（普通風(fēng)洞）2)濺落試驗(yàn)：油漆法、煙熏法及柵格法；“氣流視覺化”是常用的試驗(yàn)方法3)風(fēng)噪測試：通常采用風(fēng)力計(jì)來測量風(fēng)速和漩渦流動頻率，也可以用流線型外殼覆蓋的噪聲計(jì)來測定個(gè)別噪聲的特性。4)車廂內(nèi)部通風(fēng)換氣試驗(yàn)：對進(jìn)氣和出氣導(dǎo)管進(jìn)行性能測試，測試方法包括氣體聚集探測以及利用煙霧生成器進(jìn)行的煙霧觀測。第八節(jié)風(fēng)阻測試五、實(shí)驗(yàn)方法簡介2、風(fēng)洞可進(jìn)行的試驗(yàn)5)空調(diào)試驗(yàn)6)環(huán)境試驗(yàn)7)其它類型的風(fēng)洞試驗(yàn)(1)熱破壞試驗(yàn)(2)密封試驗(yàn)(3)車廂內(nèi)空氣污染測試(4)利用空氣動力吸入法進(jìn)行的車窗玻璃變形試驗(yàn)(5)沖擊試驗(yàn)第八節(jié)風(fēng)阻測試五、實(shí)驗(yàn)方法簡介3、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)應(yīng)用實(shí)例1)橫擺角對對稱面壓力系數(shù)的影響第八節(jié)風(fēng)阻測試五、實(shí)驗(yàn)方法簡介3、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)應(yīng)用實(shí)例2)橫擺角對氣動力和氣動力矩的影響第八節(jié)風(fēng)阻測試第九節(jié)汽車檢測線本節(jié)主要內(nèi)容：汽車檢測線的分類、組成，各檢測工位以及檢測項(xiàng)目和所用的設(shè)備，檢測工藝過程。重點(diǎn)：檢測工位及其檢測項(xiàng)目。一、檢測線分類1、安全環(huán)保檢測線（汽車年檢線）手動和半自動的安全環(huán)保檢測線：一般由外觀檢查工位、側(cè)滑制動車速表監(jiān)測工位和燈光尾氣檢測工位三個(gè)工位組成。第八節(jié)風(fēng)阻測試一、檢測線分類1、安全環(huán)保檢測線全自動安全環(huán)保檢測線：一般由四工位或五工位組成。如汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動車速表監(jiān)測工位、燈光尾氣檢測工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。第八節(jié)風(fēng)阻測試1—進(jìn)線指示燈2—煙度計(jì)3—汽車資料登錄計(jì)算機(jī)4—外觀檢查及前輪定位檢測工位5—煙度計(jì)檢驗(yàn)程度指示器6—電視攝像機(jī)7—制動試驗(yàn)臺8—側(cè)滑試驗(yàn)臺9—車速試驗(yàn)臺10—廢氣分析儀11—前照燈檢測儀12—車底檢查工位13—主控制室14—車速表檢測申報(bào)開關(guān)15—檢驗(yàn)程序指示器一、檢測線分類2、綜合檢測線全能綜合檢測線：具有安全環(huán)保檢測線主要檢測設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位。一般綜合檢測線：不包括安全環(huán)保檢測線的主要檢測設(shè)備。第八節(jié)風(fēng)阻測試1—進(jìn)線指示燈2—進(jìn)線控制室3—L工位檢驗(yàn)程序指示器4—制動試驗(yàn)臺5—車速表試驗(yàn)臺6、15—側(cè)滑試驗(yàn)臺7—ABS工位檢驗(yàn)程序指示器8—煙度計(jì)9—廢氣分析儀10—前照燈檢測儀11—HX工位檢驗(yàn)程序指示器12—地溝系統(tǒng)13—主控制室14—P工位檢驗(yàn)程序指示器16—前輪定位檢測儀17—底盤測功試驗(yàn)臺18、19—汽車發(fā)動機(jī)綜合檢測儀20—機(jī)油結(jié)晶性分析儀21—就車式車輪平衡機(jī)22—輪胎自動充氣機(jī)二、汽車檢測線的設(shè)備及檢測項(xiàng)目1．汽車資料輸入及安全裝置檢車工位主要設(shè)備：進(jìn)線指示燈、汽車資料登錄計(jì)算機(jī)、工位測控計(jì)算機(jī)、檢測程序指示器及其控制器、輪胎自動充氣機(jī)、輪胎花紋測量器、檢測手錘、不合格項(xiàng)目輸入鍵盤、電視攝像機(jī)、光電開關(guān)。檢查項(xiàng)目：由檢查人員人工檢查汽車的燈光、安全裝置、防護(hù)裝置、操縱裝置、工作儀表和車身等是否裝備齊全、工作正常、連接可靠和符合規(guī)定。第八節(jié)風(fēng)阻測試二、汽車檢測線的設(shè)備及檢測項(xiàng)目2．側(cè)滑、制動、車速表檢測工位本工位由側(cè)滑檢測、軸重檢測、制動力檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。主要設(shè)備：工位測控計(jì)算機(jī)、側(cè)滑試驗(yàn)臺、周中計(jì)貨輪重儀、制動實(shí)驗(yàn)臺、車速表試驗(yàn)臺及車速表檢測申報(bào)開關(guān)、檢驗(yàn)程序指示器、光電開關(guān)、反光鏡。檢測項(xiàng)目：前輪側(cè)滑量、各軸軸重、各輪制動拖滯力和制動力，計(jì)算軸制動力、制動力差和軸制動力占軸荷的百分比、手指動力、車速表指示誤差。第八節(jié)風(fēng)阻測試二、汽車檢測線的設(shè)備及檢測項(xiàng)目3．燈光尾氣檢測工位本工位主要由前照燈檢測、廢氣檢測、煙度檢測和喇叭噪聲級檢測組成，簡稱HX工位。主要設(shè)備：工位測控計(jì)算機(jī)、前照燈檢測儀、廢氣分析儀、煙度計(jì)、聲級計(jì)、檢驗(yàn)程序指示器、停車位置指示器、光電開關(guān)、反光鏡。檢測項(xiàng)目：前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向、汽油車怠速排放污染物或柴油車自由加速煙度、喇叭噪聲級別。第八節(jié)風(fēng)阻測試二、汽車檢測線的設(shè)備及檢測項(xiàng)目4．車底檢查工位(簡稱P工位)主要設(shè)備：工位測控計(jì)算機(jī)、檢驗(yàn)程序指示器及其控制器、地溝內(nèi)舉升平臺、檢測手錘、不合格項(xiàng)目輸入鍵盤、對講傳聲器(話筒)及揚(yáng)聲器、光電開關(guān)、車輛到位報(bào)警燈或報(bào)警器、地溝內(nèi)電視攝像機(jī)。檢測項(xiàng)目：本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機(jī)的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。第八節(jié)風(fēng)阻測試二、汽車檢測線的設(shè)備及檢測項(xiàng)目5．綜合判定及主控制室工位主要設(shè)備：主控制計(jì)算機(jī)、鍵盤及顯示器、打印機(jī)、監(jiān)察電視(電視攝像機(jī)顯示器)、控制臺及主控制鍵盤、穩(wěn)壓電源、不間斷電源。檢測項(xiàng)目：汽車到達(dá)本工位時(shí)已全部檢測完畢，主控計(jì)算機(jī)將各個(gè)工位檢測結(jié)果綜合判定后，由打印機(jī)集中打印檢測結(jié)果報(bào)告單，并由檢測長交給汽車駕駛員。第八節(jié)風(fēng)阻測試二、汽車檢測線的設(shè)備及檢測項(xiàng)目第八節(jié)風(fēng)阻測試號設(shè)備名稱用途1進(jìn)線指示燈控制進(jìn)線車輛，綠燈進(jìn)、紅燈停2汽車資料登錄計(jì)算機(jī)登錄汽車資料并發(fā)送給主計(jì)算機(jī)3工位測控計(jì)算機(jī)工位檢測過程控制，數(shù)據(jù)采集和處理4檢驗(yàn)程序指示器指示工位檢測程序、操作指令、顯示檢測結(jié)果和車輛前進(jìn)情況5輪胎自動充氣機(jī)按選定的輪胎氣壓自動充氣6輪胎花紋測量器測量輪胎花紋深度7檢測手錘檢測連接件是否松動和開裂8不合格項(xiàng)目輸入鍵盤把外觀檢測的不合格項(xiàng)目報(bào)告主控制計(jì)算機(jī)9電視攝像機(jī)及顯示器主控制室監(jiān)察地溝及整個(gè)檢測線的工作情況10側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量二、汽車檢測線的設(shè)備及檢測項(xiàng)目第八節(jié)風(fēng)阻測試號設(shè)備名稱用途11軸重計(jì)檢測汽車軸重12制動試驗(yàn)臺檢測行車和駐車制動力13車速表試驗(yàn)臺檢測車速表指示誤差14光電開關(guān)當(dāng)車輪遮擋光電開關(guān)時(shí)，光電開關(guān)產(chǎn)生的電信號輸入計(jì)算機(jī)，報(bào)告車輛到位，計(jì)算機(jī)安排檢測開始15反光鏡供駕駛員觀察車輪到達(dá)試驗(yàn)臺或停車線位置16前照燈檢測儀檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量17廢氣分析儀檢測尾氣中有害氣體的濃度18煙度計(jì)檢測柴油車尾氣的煙度19聲級計(jì)檢測喇叭噪聲級別和車內(nèi)外噪聲級別20停車位置指示器指令汽車在燈光尾氣檢測工位停車線上準(zhǔn)確停車二、汽車檢測線的設(shè)備及檢測項(xiàng)目第八節(jié)風(fēng)阻測試號設(shè)備名稱用途21地溝內(nèi)舉升平臺使地溝內(nèi)檢測維修人員在高度上處于有利的工作位置22對講送話器及揚(yáng)聲器通信、聯(lián)絡(luò)23車輛到位報(bào)警器車輛到達(dá)時(shí)，以燈光和聲響方式通知地溝內(nèi)工作人員24主控制計(jì)算機(jī)安排檢測程序、全線調(diào)度，與工位測控計(jì)算機(jī)交換數(shù)據(jù)，綜合判定檢測結(jié)果及發(fā)往打印機(jī)打印25打印機(jī)打印檢測結(jié)果報(bào)告單26控制臺及主控制鍵盤放置主控制計(jì)算機(jī)、顯示器、打印機(jī)、穩(wěn)壓電源等，必要時(shí)通過主控制鍵盤進(jìn)行手動輔助操作27穩(wěn)壓電源對安全裝置檢驗(yàn)程序指示器和車底檢驗(yàn)程序指示器的指令顯示進(jìn)行控制28不間斷電源不間斷供電29車速檢測申報(bào)開關(guān)車速表指示為40

km/h時(shí)，按下此開關(guān)，計(jì)算機(jī)采集此時(shí)的真實(shí)車速數(shù)據(jù)第二章發(fā)動機(jī)性能測試第一節(jié)發(fā)動機(jī)功率測試第二節(jié)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)測試第三節(jié)發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)測試第四節(jié)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)測試第五節(jié)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)測試第六節(jié)發(fā)動機(jī)氣缸密封性測試第七節(jié)電噴發(fā)動機(jī)測試第一節(jié)發(fā)動機(jī)功率測試本節(jié)主要內(nèi)容：汽車發(fā)動機(jī)功率檢測方法，功率檢測試驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅饕獌x器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/4）1、穩(wěn)態(tài)測功法：用測功機(jī)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行加載，在節(jié)氣門開度一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率。特點(diǎn)：準(zhǔn)確、可靠；費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高；需要測功器。用途：多用于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研單位做性能試驗(yàn)。在一般的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。第一節(jié)功率測試一、理論基礎(chǔ)（1/4）穩(wěn)態(tài)檢測原理：汽車發(fā)動機(jī)功率可用發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)檢測。檢測發(fā)動機(jī)功率時(shí)，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和加載裝置的負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)達(dá)到規(guī)定的測試工況，在該穩(wěn)定工況下測出發(fā)動機(jī)輸出功率(kW)。 第一節(jié)功率測試一、理論基礎(chǔ)（1/4）2、動態(tài)測功法：在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均變化的狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率，由于測功時(shí)不對發(fā)動加載，故又稱無載測功。特點(diǎn)：可用無負(fù)荷測功儀就車檢測；無負(fù)荷測功儀精度稍差；測量時(shí)省時(shí)、省力、方便用途：多用于就車測量第一節(jié)功率測試一、理論基礎(chǔ)（1/4）2、動態(tài)測功法：發(fā)動機(jī)動態(tài)測功的基本原理是把發(fā)動機(jī)的所有運(yùn)動部件看作是一個(gè)沒有外界負(fù)荷并繞曲軸中心轉(zhuǎn)動的簡單回轉(zhuǎn)體，在節(jié)氣門突然全開后，發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩將全部用來加速發(fā)動機(jī)部件的運(yùn)動，只要測出發(fā)動機(jī)急加速過程中曲軸的加速運(yùn)動情況就可得知發(fā)動機(jī)的動力性能。

第一節(jié)功率測試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解電渦流測功機(jī)的測功原理。(2)了解發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)的測控功能及選擇的原則。(3)掌握發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)的使用方法。第一節(jié)功率測試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備(1)了解電渦流測功機(jī)的測功原理。(2)了解發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)的測控功能及選擇的原則。(3)掌握發(fā)動機(jī)自動測控系統(tǒng)的使用方法。第一節(jié)功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．電渦流測功機(jī)及其原理測功機(jī)的主要作用？第一節(jié)功率測試1—磁軛2—磁力線3—?jiǎng)?lì)磁線圈4—渦流環(huán)5—空氣隙6—感應(yīng)子7—滾筒四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．電渦流測功機(jī)及其原理當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)子以轉(zhuǎn)速n(r/min)轉(zhuǎn)動，且給勵(lì)磁線圈加一定的電流時(shí)，可擺動的定子外殼就產(chǎn)生一定的阻力矩T(N·m)，通過式2-1可得到發(fā)動機(jī)的輸出功率。第一節(jié)功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．電渦流測功機(jī)及其原理1—磁軛2—渦流環(huán)3—端蓋4—軸承5—測速傳感器6—聯(lián)軸器7—主軸8—擺動軸承9—進(jìn)水管10—進(jìn)水口11—出水口12—油杯13—出水管14—感應(yīng)子15—?jiǎng)?lì)磁線圈第一節(jié)功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．FC2010測控儀第一節(jié)功率測試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備