DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入將制動(dòng)管直接控制升級(jí)為間接控制，即通過(guò)均衡風(fēng)缸壓力控制制動(dòng)管壓力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管壓力的精準(zhǔn)控制課程導(dǎo)入通過(guò)均衡風(fēng)缸壓力控制制動(dòng)管壓力是如何實(shí)現(xiàn)的呢？DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊

制動(dòng)管壓力控制模塊的組成中繼閥緊急閥遮斷閥流量計(jì)轉(zhuǎn)換閥DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊塞門調(diào)壓閥傳感器氣路板電空閥

制動(dòng)管壓力控制模塊的組成DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊緊急電空閥264YV得電，產(chǎn)生放風(fēng)閥98先導(dǎo)壓力，放風(fēng)閥98導(dǎo)通制動(dòng)管與大氣通路，264YV失電排空放風(fēng)閥98先導(dǎo)壓力，放風(fēng)閥98切斷制動(dòng)管與大氣通路DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊緊急電空閥265YV控制放風(fēng)閥94DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊中立電空閥253YV得電，產(chǎn)生總風(fēng)遮斷閥181先導(dǎo)壓力，總風(fēng)遮斷閥181切斷向中繼閥的輸出通路中立電空閥253YV失電，排空總風(fēng)遮斷閥181先導(dǎo)壓力，總風(fēng)遮斷閥181導(dǎo)通向中繼閥的輸出通路DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊折斷電空閥255YV控制制動(dòng)管折斷閥182DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊緊急閥95在緩解及常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管減壓速率小于40，切斷制動(dòng)管與大氣的通路緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管減壓速率大于70，導(dǎo)通制動(dòng)管與大氣的較大通路，讓制動(dòng)管迅速排空，同時(shí)通過(guò)微動(dòng)開(kāi)關(guān)將其動(dòng)作信息反饋給BCUDK-2制動(dòng)管壓力控制模塊中繼閥104控制對(duì)象制動(dòng)管壓力小于預(yù)控壓力均衡風(fēng)缸壓力時(shí)，導(dǎo)通控制對(duì)象制動(dòng)管與風(fēng)源通路，制動(dòng)管充風(fēng)，壓力增加控制對(duì)象制動(dòng)管壓力大于預(yù)控壓力均衡風(fēng)缸壓力時(shí)，導(dǎo)通控制對(duì)象制動(dòng)管與大氣通路，制動(dòng)管壓力降低DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊控制對(duì)象制動(dòng)管壓力于預(yù)控壓力均衡風(fēng)缸壓力相等時(shí)，制動(dòng)管封閉，既不充風(fēng)也不排風(fēng)，保壓DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊列車管充風(fēng)流量計(jì)200BP，檢測(cè)列車管時(shí)實(shí)時(shí)空氣流量，將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸送給BCUDK-2制動(dòng)管壓力控制模塊115、116、117、118、157為隔斷塞門DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊緩解控制對(duì)象連

通總風(fēng)與制動(dòng)管的通路均衡風(fēng)缸壓力增加制動(dòng)管中繼閥104內(nèi)部的充氣閥打開(kāi)風(fēng)源DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊控制對(duì)象連

通制動(dòng)管排風(fēng)的通路均衡風(fēng)缸壓力降低制動(dòng)管中繼閥104內(nèi)部的排氣閥打開(kāi)大氣常用制動(dòng)DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊常用制動(dòng)中立電空閥253YV得電總風(fēng)遮斷閥181關(guān)斷DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊緊急制動(dòng)中立電空閥253YV、重聯(lián)電空閥259YV得電緊急電空閥264YV、緊急電空閥265YV得電DK-2制動(dòng)管壓力控制模塊系統(tǒng)失電所有電空閥均失電課程小結(jié)01制動(dòng)管壓力控制模塊功能是各在工況控制制動(dòng)管壓力課程小結(jié)