對外交通方式與小城鎮(zhèn)形態(tài)專題分析06.09.14小城鎮(zhèn)的對外交通小城鎮(zhèn)的對外交通特點：從形式上看，小城鎮(zhèn)無論是內部交通、還是對外交通，都比較簡單、形式單一，遠不如大城市復雜。從小城鎮(zhèn)發(fā)展的歷史上看，小城鎮(zhèn)的對外交通往往就是小城鎮(zhèn)形成的重要原因。小城鎮(zhèn)依托對外交通而發(fā)展起來，因水而興、因路而興。從對外交通對小城鎮(zhèn)的影響來看，小城鎮(zhèn)的常常有一個種主要外交通方式，這種方式對小城鎮(zhèn)的形態(tài)布局起著決定性的作用。4.隨著城市的發(fā)展，對外交通對小城鎮(zhèn)發(fā)展的決定性地位在下降，但是依然起著至關重要的作用，尤其對小城鎮(zhèn)的形態(tài)布局有很強的引導作用。一、水運交通主導的小城鎮(zhèn)布局形態(tài)水運交通數(shù)千年來一直是我國許多城鎮(zhèn)的主導對外交通方式，江南水鄉(xiāng)和大運河沿岸的大部分城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展都是建立在水運的基礎之上。形成的形式：宏觀層面——在只有一條主要河流的地方，城市沿河發(fā)展，呈帶狀布局。在水系縱橫錯的地方，城市可能是方城，或不規(guī)則形狀，路網與水系相疊加，形成“水陸雙棋盤”。微觀層面——水網密集地區(qū)的“一河一街”，“一河兩街”，“前街后河”…典型案例：揚州，鎮(zhèn)江、嘉興等。蘇州（平江府）不斷在水系上重建：屢次毀于戰(zhàn)亂，重建后形態(tài)與之前相差無幾。反映水系對城鎮(zhèn)形態(tài)的重要作用。二、普通道路主導的小城鎮(zhèn)布局形態(tài)對外交通公路是許多城鎮(zhèn)興起的原因，城鎮(zhèn)沿公路兩側長向發(fā)展，形成帶狀的布局。公路為城鎮(zhèn)提供對外聯(lián)系，帶來外部的資源，促進城鎮(zhèn)的經濟發(fā)展，是城鎮(zhèn)發(fā)展的命脈。對外公路成為城鎮(zhèn)的主要干道，城鎮(zhèn)支路垂直于公路發(fā)展，在沒有控制的情況下自發(fā)地發(fā)展成為魚骨狀布局，斷頭路數(shù)量多。隨著城鎮(zhèn)的成長、城鎮(zhèn)內部交通的完善，城鎮(zhèn)交通需求增加，生活性活動也增加，這些活動均聚集于公路上，造成內部交通與對外交通互相干擾，總重可能使得公路不堪重負。三、高速公路對小城鎮(zhèn)布局形態(tài)的影響高速公路控制出入口、兩邊無建筑、有較寬的防護綠帶等特點使得小城鎮(zhèn)沿高速公路發(fā)展、均勻分布的沿一般公路發(fā)展模式成為不可能。高速公路的通行能力高，資源輸送能力強，可能為小城鎮(zhèn)帶來更大的經濟效益。只有距離高速公路出入口較近的小城鎮(zhèn)，才會受益于高速公路的強大的交通物流功能，從而產生經濟效益。相反，高速公路路線經過卻沒有設出入口的的小城鎮(zhèn)發(fā)展會受到限制。其用地布局向高速公路相反的方向發(fā)展。高速公路促進小城鎮(zhèn)的經濟帶有一定的資源掠奪性，繁榮一部分城鎮(zhèn)的同時是以抑制另一些城鎮(zhèn)的發(fā)展為代價的。（從一定意義上來說也有利于城鎮(zhèn)體系層次的形成。）有高速公路出入口的小城鎮(zhèn)會在出入口附近保持一定距離形成聚集。聚集在離出入口最近的一般市工業(yè)，商業(yè)和居住會遠離出入口。高速公路的建設具有較為明顯的邊際效益遞減規(guī)律。四、軌道交通影響下的小城鎮(zhèn)布局形態(tài)軌道交通站點對小城鎮(zhèn)的發(fā)展起到促進作用，而線路則會起到負面效應。軌道交通站點主要促進居住和商業(yè)服務業(yè)的布局，對工業(yè)的影響有限。一般對于小城鎮(zhèn)，軌道交通是一種對外交通。對于規(guī)模較大的小城鎮(zhèn)（擁有兩個以上軌道交通站點），可能兼具對外交通和內部交通的作用。商業(yè)服務業(yè)圍繞軌道交通站點集聚，建筑開發(fā)強度自站點向外遞減。（國外TOD模式的借鑒。）現(xiàn)在大部分小城鎮(zhèn)小汽車擁有量不高，軌道交通的提前出現(xiàn)可能改變交通結構的發(fā)展趨勢，并有利于城鎮(zhèn)的緊湊發(fā)展。對常熟市辛莊鎮(zhèn)的分析水系對城鎮(zhèn)和居民點格局的影響——需要保護的城鎮(zhèn)肌理。公路主導的城鎮(zhèn)布局——需要控制的發(fā)展格局。沿公路發(fā)展是現(xiàn)狀城鎮(zhèn)布局的特征，在沒有控制的情況下未來的一定時間內仍然會是對城鎮(zhèn)發(fā)展尤其是工業(yè)的布局起主要的作用。鑒于城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)沿公路發(fā)展的不經濟性和對公路的干擾，需要對這一發(fā)展模式加以控制。3.高速公路和軌道交通——在未來可能造成第二產業(yè)向高速公路出入口集中，居住及第三產業(yè)向軌道交通站點集中。對常熟市辛莊鎮(zhèn)的分析人口7萬左右，典型的小城鎮(zhèn)。江南小鎮(zhèn)，水網密布，水運曾起到重要的作用。除鎮(zhèn)區(qū)以外，農村居民點大多沿河分布，形成帶狀的村落。公路網發(fā)達，兩條一級公路，多條二、三級公路。對外公路穿越鎮(zhèn)區(qū)的格局已經形成，辛莊鎮(zhèn)區(qū)、楊園辦事處均為魚骨狀結構，內外交通矛盾已經凸現(xiàn)。工業(yè)用地在沒有控制的狀態(tài)下沿沈衛(wèi)公路發(fā)展。規(guī)劃中的軌道