江蘇創(chuàng)導(dǎo)空調(diào)有限公司【江蘇省徐州市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)楊山路72號(hào)（郵編221004）】售后服務(wù)：0516—87935553技術(shù)支持：0516—87935510介紹內(nèi)容：工程車輛空調(diào)系統(tǒng)原理工程車輛空調(diào)系統(tǒng)原理

索引：一、名詞解釋二、制冷原理三、空調(diào)系統(tǒng)組成一、名詞解釋1、額定制冷量：在規(guī)定的制冷能力試驗(yàn)條件下，空調(diào)器從密封空間、車內(nèi)或區(qū)域排去的熱量，（單位W）。2、額定制冷工況：蒸發(fā)器側(cè)入口空氣狀態(tài)干球溫度27℃，濕球溫度19.5℃；冷凝器側(cè)入口空氣狀態(tài)35℃；壓縮機(jī)工作環(huán)境溫度50℃，轉(zhuǎn)速1800rpm；蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)端電壓額定電壓24V時(shí)27±0.3V，額定電壓12V時(shí)13.5±0.3V；風(fēng)速設(shè)定，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)與冷凝風(fēng)機(jī)均要求高速運(yùn)轉(zhuǎn)。若無(wú)冷凝風(fēng)機(jī)，冷凝器的標(biāo)稱風(fēng)速設(shè)定值為4.5m/s，或者根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定。一、名詞解釋3、干球溫度是溫度計(jì)在普通空氣中所測(cè)出的溫度。4、4.1、濕球溫度：指同等焓值空氣狀態(tài)下，空氣中水蒸汽達(dá)到飽和時(shí)的空氣溫度。

4.2、絕對(duì)濕度：在1m3濕空氣中所含的水蒸氣的質(zhì)量。

4.3、相對(duì)濕度：濕空氣的絕對(duì)濕度與同溫度下飽和濕空氣的絕對(duì)濕度之比。濕紗布ttw水池一、名詞解釋5、制冷單位換算關(guān)系：

★

1kcal／h(大卡／小時(shí))＝1.163W1W＝0.8598kcal／h

★1Btu／h(英熱單位／小時(shí))＝0.2931W1W＝3.412Btu／h

★1USRT(美國(guó)冷噸)＝3.517kW1kW＝0.28434USRT

★1匹＝2.5kW（用于風(fēng)冷機(jī)組）1匹＝3kW（用于水冷機(jī)組）一、名詞解釋6、額定制熱:本工況是模擬工程車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水（或防凍液）的溫度、流經(jīng)過(guò)暖芯體的的水（或防凍液）流量以及制熱的環(huán)境工況條件下的額定制熱量。熱水箱側(cè)入口空氣狀態(tài)溫度10℃，熱水水溫90℃

，熱水流量8L/min，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)端電壓，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)要求高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

7、能效比：制冷壓縮機(jī)的能效比是考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的效率對(duì)制冷壓縮機(jī)能效的影響，就是以單位電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的制冷量評(píng)價(jià),單位:kw/kw。一、名詞解釋9、軸耗功率：在規(guī)定的制冷能力試驗(yàn)條件下，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)所消耗的功率，單位：W。10、電耗功率：在規(guī)定的制冷能力試驗(yàn)條件下，空調(diào)器蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、冷凝器風(fēng)機(jī)、電磁離合器即其電控系統(tǒng)總功率,單位：W。11、風(fēng)量：在規(guī)定的制冷能力試驗(yàn)條件下，單位時(shí)間進(jìn)入空調(diào)器的空氣體積流量，單位：m3/h。一、名詞解釋12、焓：焓是指單位質(zhì)量的物質(zhì)所具有的能量（kJ/kg），焓的定義包含了隨工質(zhì)的移動(dòng)而轉(zhuǎn)移的能量，也就是熱力學(xué)能與推動(dòng)功之和。而空氣焓差法就是對(duì)空調(diào)器的送風(fēng)參數(shù)、回風(fēng)參數(shù)以及循環(huán)風(fēng)量進(jìn)行測(cè)量，用測(cè)出的風(fēng)量與出風(fēng)、回風(fēng)焓差的乘積確定空調(diào)器的能力13、熵：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的物質(zhì)溫度升高（或降低）1℃所需要吸收（或放出）的熱量（kJ/kg.K）；二、制冷原理1、工程車輛空調(diào)系統(tǒng)具有哪些功能？a.在任何氣候條件下，用人為的辦法在車廂中造成使人感到舒適的氣候環(huán)境，即在夏天能使車室降溫（即制冷），冬天能使車室升溫（即采暖），同時(shí)能夠加濕或干燥空氣；(普通人感到舒適的溫度大約為21℃～26℃，相對(duì)濕度為45％～50％)b.當(dāng)車內(nèi)空氣混濁時(shí)要能夠補(bǔ)充新鮮空氣或凈化空氣；c.車窗玻璃除霜除霧；二、制冷原理2、汽車空調(diào)系統(tǒng)如何吸收車室內(nèi)空氣的熱量并將其排出到車外空間？●兩個(gè)物理變化過(guò)程

a.物質(zhì)從液態(tài)向氣態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中會(huì)吸收熱量，例如液態(tài)水蒸發(fā)變?yōu)樗魵獾恼舭l(fā)過(guò)程會(huì)吸收熱量；

b.物質(zhì)從氣態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)變過(guò)程中會(huì)放出熱量，例如水蒸汽冷凝為液態(tài)水的冷凝過(guò)程會(huì)放出熱量；●空調(diào)系統(tǒng)中主要的熱量交換過(guò)程：

a.蒸發(fā)器——蒸發(fā)（制冷劑吸收熱量達(dá)到其沸點(diǎn)溫度時(shí)蒸發(fā)，即由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)）；

b.冷凝器——冷凝（制冷劑放出熱量后冷凝，即由氣態(tài)變?yōu)橐后w）；二、制冷原理3、制冷循環(huán)：二、制冷原理4、卡諾循環(huán)：過(guò)程1－2

壓縮工質(zhì)，同時(shí)放熱至熱源，維持制冷劑溫度恒定

過(guò)程2－3

工質(zhì)從熱源溫度Th可逆絕熱膨脹到冷源溫度Tc

過(guò)程3－4

熱量從冷源轉(zhuǎn)移到工質(zhì)中同時(shí)工質(zhì)做功以使制冷劑維持一定的溫度過(guò)程4－1

制冷劑從冷源溫度可逆絕熱壓縮到熱源溫度卡諾循環(huán)熵S1234等溫過(guò)程等溫過(guò)程等熵過(guò)程等熵過(guò)程ThTc溫度T二、制冷原理5、焓差法性能試驗(yàn)室

5.1、空氣焓差法概念一種測(cè)定空調(diào)器性能的方法。它對(duì)空調(diào)器的送風(fēng)參數(shù)、回風(fēng)參數(shù)以及循環(huán)風(fēng)量進(jìn)行測(cè)量，用測(cè)出的風(fēng)量與送風(fēng)、回風(fēng)焓差的乘積確定空調(diào)的制冷量。

5.2、焓差法性能試驗(yàn)室：以焓差法作為空調(diào)器制冷、制熱量的基本測(cè)量手段。我公司采用日本佐竹焓差法綜合性能試驗(yàn)系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)只用三家公司采用佐竹試驗(yàn)系統(tǒng)。二、制冷原理5.3、制冷量的計(jì)算公式見(jiàn)下：qtci=Qmi(ha1-ha2)/[V′n(1+Wn)]式中：qtci——室內(nèi)側(cè)測(cè)量的總制冷量，單位為瓦（W）；Qmi——額定制冷工況下的送風(fēng)量，單位：m3/s；ha1——蒸發(fā)器回風(fēng)側(cè)空氣的焓，單位：J/kg；ha2——蒸發(fā)器出風(fēng)側(cè)空氣的焓，單位：J/kg；V′n——噴嘴處空氣的比容，單位：m3/kg；Wn——噴嘴處空氣的含濕量（對(duì)于1kg干空氣組成的濕空氣），單位：kg/kg；二、制冷原理系統(tǒng)原理圖5.4、產(chǎn)品的試驗(yàn)測(cè)試（焓差法性能試驗(yàn)）二、制冷原理（1）焓差法綜合性能試驗(yàn)室（2）蒸發(fā)總成測(cè)試室（3）壓縮機(jī)測(cè)試室（4）冷凝器測(cè)試室二、制冷原理5.5、焓差法性能試驗(yàn)室主要功能工程車輛空調(diào)焓差法綜合性能試驗(yàn)室根據(jù)工程車輛空調(diào)整機(jī)性能及單體性能測(cè)試需要，經(jīng)過(guò)普通焓差試驗(yàn)室改進(jìn)升級(jí)后，能夠進(jìn)行以下工程車輛空調(diào)方面的實(shí)驗(yàn)：●工程車輛空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn)；●蒸發(fā)器總成性能試驗(yàn)（帶膨脹閥，帶或不帶風(fēng)機(jī)）；●蒸發(fā)器芯體性能試驗(yàn)（不帶膨脹閥，帶或不帶風(fēng)機(jī)）；●冷凝器性能試驗(yàn)（帶或不帶風(fēng)機(jī)）；●壓縮機(jī)性能試驗(yàn)；●風(fēng)機(jī)性能試驗(yàn)。焓差法性能試驗(yàn)室能夠準(zhǔn)確測(cè)定空調(diào)器冷量、熱量、風(fēng)量、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、軸功率以及電參數(shù)等技術(shù)數(shù)據(jù)。三、空調(diào)系統(tǒng)組成1、工程車輛汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)：（1）工程車駕駛室重心較高、振動(dòng)較大，因此空調(diào)裝置的配管、配線要有足夠的柔軟性；（2）工程車空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境條件較惡劣，因而空調(diào)裝置的耐振性、耐蝕性、耐水性、耐熱性、耐塵性都要好些，運(yùn)動(dòng)部件的軸承壽命、潤(rùn)滑壽命也要提高；（3）工程車輛的熱負(fù)荷較大，這是因?yàn)楣こ誊囕v的駕駛室的玻璃面積較大，因此太陽(yáng)輻射熱較多；而且其發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室內(nèi)，加之其圍護(hù)結(jié)構(gòu)的隔熱性能又較差，因而其壁面?zhèn)鳠嶝?fù)荷就較大。（4）工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速比轎車的低，為保證空調(diào)裝置的制冷量，必須提高其壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此壓縮機(jī)帶輪的傳動(dòng)比要求較大。三、空調(diào)系統(tǒng)組成1、壓縮機(jī)分類：活塞式、斜盤式、旋葉式、離心式、渦旋式等作用：壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中的動(dòng)力部件，通過(guò)皮帶或其它動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，將低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體，并保持整個(gè)制冷系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑的正常流動(dòng)方向。下圖為系統(tǒng)所用5H14搖板式壓縮機(jī)的原理圖。三、空調(diào)系統(tǒng)組成1、現(xiàn)在國(guó)內(nèi)壓縮機(jī)廠家主要：上海三電貝洱、黑龍江牡丹江、無(wú)錫雙菱、重慶建設(shè)等。三、空調(diào)系統(tǒng)組成

2、蒸發(fā)器的作用是將節(jié)流降壓后的氣液兩相制冷劑，通過(guò)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器表面空氣的熱量，蒸發(fā)氣化成制冷劑蒸汽使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度降低。工程車輛空調(diào)蒸發(fā)器按照結(jié)構(gòu)型式分為管片式、管帶式和層疊式。2.1、管片式是較早采用的換熱器型式，它是將翅片安裝在圓管之上，中、大型汽車空調(diào)目前主要采用管片式結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低；不足：①換熱效率較差；②由于汽車在行駛過(guò)程中將產(chǎn)生比較強(qiáng)烈的顛簸和振動(dòng)，從而引起管子和翅片之間的細(xì)微松動(dòng)，使換熱效率下降；三、空調(diào)系統(tǒng)組成2.2、管帶式：將一條由鋁合金材料擠壓成的具有多孔通道的橢圓扁管彎曲成等間距的蛇形管，并將經(jīng)沖壓開(kāi)縫的鋁帶夾入蛇形管間，呈疊置方式；優(yōu)點(diǎn)：①較管片式相比管內(nèi)換熱量提高②較管片式相比流動(dòng)阻力卻降低③省去了許多彎頭焊接處，制冷劑泄漏可能性小，提高了可靠性不足：①釬焊技術(shù)難度較大，需用雙面復(fù)合鋁材及多孔扁管型材；②對(duì)材料的要求較高，尤其對(duì)扁管材料的延伸性、均勻性及壁厚的均勻性要求很嚴(yán)；三、空調(diào)系統(tǒng)組成2.3、層疊式（板翅式）：層疊式是由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板，疊在一起形成夾板組成制冷劑通道，每?jī)蓚€(gè)夾板之間放置有波浪形散熱帶，然后一層層疊置起來(lái)。優(yōu)點(diǎn)：換熱效率也最高，結(jié)構(gòu)最緊湊不足：①釬焊技術(shù)難度較大，需用雙面復(fù)合鋁材及多孔扁管型材；②對(duì)材料的要求較高，加工難度最大；三、空調(diào)系統(tǒng)組成3、冷凝器的作用是把壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣，通過(guò)向車外空氣散發(fā)熱量，使制冷劑冷凝成為高壓液體。工程車輛冷凝器常用平行流結(jié)構(gòu)。平行流冷凝器結(jié)構(gòu)是為了適用替代工質(zhì)HFC-134a排氣壓力高的情況而研制的新型換熱器。這種冷凝器傳熱效率比管帶式冷凝器提高20～40％左右。三、空調(diào)系統(tǒng)組成4、常用的節(jié)流機(jī)構(gòu)：手動(dòng)膨脹閥、浮球膨脹閥、熱力膨脹閥、電子膨脹閥和毛細(xì)管等。熱力膨脹閥（TXV）的主要作用是通過(guò)控制蒸發(fā)器出口過(guò)熱度，來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量，從而實(shí)現(xiàn)制冷量與負(fù)荷的匹配。按平衡方式的不同，熱力膨脹閥可分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種。與一般的熱力膨脹閥相比，汽車空調(diào)熱力膨脹閥有以下特點(diǎn)：①體積小，質(zhì)量輕；②靈敏度高；③可靠性高，特別是在耐久性，耐振性，耐腐蝕性方面。三、空調(diào)系統(tǒng)組成1、F型熱