一、序言（5'）老式汽車(chē)的幾大構(gòu)成部分現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)重要是以汽車(chē)電子控制技術(shù)為主體，而擴(kuò)及到其他領(lǐng)域中的現(xiàn)代新型技術(shù)。本書(shū)重要簡(jiǎn)介汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身等部位中電子技術(shù)控制的多種現(xiàn)代新型裝置和設(shè)備。二、教學(xué)內(nèi)容（75’緒論一、現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用1第一輛汽油四沖程汽車(chē)的誕生年代：汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展50年代，汽車(chē)上初次采用電子裝置：收音機(jī)60年代，晶體管應(yīng)用在汽車(chē)上并逐漸集成化，同步，也有其他電子裝置不停出現(xiàn)，但重要是替代機(jī)械部件的作用。70年代，電子技術(shù)開(kāi)始普及，微機(jī)的出現(xiàn)，使電子技術(shù)成為處理汽車(chē)動(dòng)力、油耗、排污之間矛盾的有效手段。汽車(chē)電子控制最早從發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)火時(shí)刻）開(kāi)始，從單一控制到多功能（排氣再循環(huán)、空燃比、怠速等）控制，稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制。進(jìn)展到汽車(chē)上全面應(yīng)用，如制動(dòng)防抱系統(tǒng)、自動(dòng)變速系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)已進(jìn)入電子控制時(shí)代。二、現(xiàn)今汽車(chē)上采用的新技術(shù)1發(fā)動(dòng)機(jī)部分最佳點(diǎn)火提前角（ESA）：在不一樣轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量下，實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角，發(fā)出最大功率或轉(zhuǎn)矩，油耗和排放降到最低。有開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，增長(zhǎng)一種爆震傳感器進(jìn)行反饋控制，點(diǎn)火時(shí)刻精度比開(kāi)環(huán)高，但排氣凈化稍差。最佳空燃比：電控燃油噴射的重要內(nèi)容，在多種工況及有關(guān)原因的影響下，空燃比達(dá)最佳值，提高功率、減少油耗、減小排污。有開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種，閉環(huán)在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由微機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的信號(hào)，修正燃油量。排氣再循環(huán)（EGR）：可由發(fā)動(dòng)機(jī)工況，適時(shí)調(diào)整排氣再循環(huán)的流量，減少排污。怠速控制（ISC）：由水溫及其他參數(shù)，如空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等，使怠速處在最佳。其他：電動(dòng)燃油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油氣蒸發(fā)、自我診斷。2底盤(pán)部分制動(dòng)防抱系統(tǒng)（ABS）：防止制動(dòng)時(shí)和轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑，提高制動(dòng)效能，保證行車(chē)安全，國(guó)外作為原則裝備采用。電控自動(dòng)變速器：由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速條件，按換檔特性，精確控制變速比，提高傳動(dòng)效率，減少油耗，改善換檔舒適性。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向：有電控前輪、后輪、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電控前輪較普及，控制轉(zhuǎn)向力，使停駛或低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)保證安全。小轎車(chē)重要是四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向上輕微操作及緩慢轉(zhuǎn)向時(shí)，或變化行駛路線而又高速時(shí)，后輪與方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向基本一至，從而行車(chē)擺動(dòng)小，穩(wěn)定性好。在車(chē)輪出入車(chē)庫(kù)，左右轉(zhuǎn)彎行駛及大轉(zhuǎn)彎或U型調(diào)頭時(shí)，后輪與方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，從而有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。電子控制在這里多是由駕駛工況，調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角的大小。電控懸掛：由不一樣路面和駕駛工況，控制車(chē)輛高度，調(diào)整懸掛的阻尼特性及彈性剛度，改善行駛穩(wěn)定性、操縱性和舒適性。巡航控制系統(tǒng)（CCS）：恒速行駛，高速路時(shí)，打開(kāi)該開(kāi)關(guān)，其裝置可由行車(chē)阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，車(chē)速保持一定。3行駛安全面安全氣囊系統(tǒng)（SRS）：被動(dòng)的安全裝置。撞車(chē)時(shí)，電控元件用電流引爆氣囊中的氮化合物，迅速燃燒產(chǎn)生氮?dú)?，瞬間充斥氣囊，所有動(dòng)作在秒內(nèi)完畢，形成一緩沖軟墊，須與安全帶配合。防撞系統(tǒng)：有多種形式，兩車(chē)距離不不小于某一距離時(shí)，自動(dòng)報(bào)警，繼續(xù)行駛，在即將相撞瞬間，自動(dòng)將車(chē)停止；有的在倒車(chē)時(shí)，顯示車(chē)后障礙物的距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)：在制動(dòng)防抱的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，兩系統(tǒng)有共同的組件。在驅(qū)動(dòng)輪上的傳感器感受到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，控制元件通過(guò)制動(dòng)或油門(mén)降速，實(shí)質(zhì)相稱(chēng)一速度調(diào)整器。可在起步和彎道中速度急變時(shí)，改善附著力，在雪地或濕滑路面上，較能發(fā)揮作用。安全帶控制：撞車(chē)時(shí)，可瞬間束緊安全帶。前照燈控制：可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，能在會(huì)車(chē)時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩。其他：自動(dòng)車(chē)窗裝置、車(chē)門(mén)自動(dòng)閉鎖裝置、防盜裝置、車(chē)鑰忘拔報(bào)警裝置、語(yǔ)音開(kāi)門(mén)裝置等。3信息方面信息顯示與報(bào)警：可顯示水溫、油壓、車(chē)速、轉(zhuǎn)速、車(chē)外溫度等。而對(duì)于燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車(chē)門(mén)未關(guān)等，可由聲光報(bào)警。車(chē)用導(dǎo)航：在都市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表達(dá)汽車(chē)行駛中的位置，抵達(dá)目的地的方向和距離。4舒適性方面全自動(dòng)空調(diào)：由車(chē)內(nèi)外多種溫度傳感器（車(chē)內(nèi)溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫）的信號(hào)，由微機(jī)進(jìn)行平衡溫度演算對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、混合風(fēng)門(mén)、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行控制。自動(dòng)座椅：使座椅適應(yīng)乘客不一樣體型。音響、音像：三、課堂小結(jié)（5’汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)今汽車(chē)上一般采用的新技術(shù)四、課后作業(yè)（5’現(xiàn)今汽車(chē)上一般采用的新技術(shù)。一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’1老式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成裝置是什么2化油器怎樣形成混合氣二、教學(xué)內(nèi)容（75’汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)知識(shí)（空燃比、排污）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制重要控制空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻等，使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化等到達(dá)最優(yōu)。一、空燃比對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響1．空燃比R2．影響R=12-13，功率空燃比；R=16，經(jīng)濟(jì)空燃比。二、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的規(guī)定1．穩(wěn)定工況規(guī)定的混合氣（怠速、小負(fù)荷、中負(fù)荷、大負(fù)荷）2．過(guò)渡工況規(guī)定的混合氣（冷起動(dòng)、暖車(chē)、加速）冷起動(dòng)：燃油蒸發(fā)很小，R=2：1。暖車(chē)：濃混合氣，并逐漸減小至穩(wěn)定工況。急加速：節(jié)氣門(mén)突開(kāi)大，進(jìn)氣管壓力增長(zhǎng)，因燃料流動(dòng)慣性和壓力增大后燃料蒸發(fā)減少，出現(xiàn)瞬間過(guò)稀，車(chē)速下降甚至熄火。應(yīng)增長(zhǎng)燃料。急減速：節(jié)氣門(mén)突關(guān)，因慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍很高，進(jìn)氣管真空度急升，管內(nèi)壓力下降，使附在管壁的燃油加速汽化，在空氣量局限性時(shí)進(jìn)入氣缸而過(guò)濃。應(yīng)減少燃料供應(yīng)。三、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體四、影響排放中有害氣體的生成原因1．空燃比對(duì)CO的影響：R<時(shí)，排出的CO隨R的增長(zhǎng)而急升；R=16附近，趁于穩(wěn)定且數(shù)值很低。即用稀混合氣可減小CO的排放，實(shí)際上，CO的排放基本決定于R。其他的影響原因都很小。對(duì)HC的影響：R<17時(shí)，隨R的增大，HC下降。但過(guò)于稀時(shí)，火焰不能傳播。對(duì)NO的影響：R=時(shí)的稍稀混合氣時(shí)，排出的NO濃度最高。2點(diǎn)火時(shí)刻推遲點(diǎn)火：燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)間縮短，由于后燃，排氣溫度升高，排出的HC和CO減少。但犧牲了燃料經(jīng)濟(jì)性。提早點(diǎn)火：燃燒溫度升高，NO增長(zhǎng)。點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)CO的影響不大。五、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻的影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、和排氣凈化的兩個(gè)重要原因，因此，精確地控制空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的重要內(nèi)容。1．重要控制汽油噴射：噴射量，噴射定期。點(diǎn)火控制：點(diǎn)火時(shí)刻，閉合角，爆震的防止。2．輔助控制怠速、廢氣再循環(huán)、發(fā)電機(jī)、變速、燃油泵、加速踏板、巡航、極限轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸、自診斷等。三、課堂小結(jié)（5’1．空燃比對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的影響2．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容四、課后作業(yè)（5’1．空燃比對(duì)排放的影響2．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的內(nèi)容2化油器對(duì)汽車(chē)的不好影響是什么二、教學(xué)內(nèi)容（75’第一章汽油機(jī)燃油噴射裝置§1-1概述汽油噴射的基本概念混合氣配制：直接或間接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，以按設(shè)定的空燃比供應(yīng)相適應(yīng)的汽油量的過(guò)程。措施：化油器式和汽油噴射式。電控汽油噴射式：以電控單元（ECU）為控制中心，由不一樣部位傳感器測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)多種工作參數(shù)和車(chē)輛運(yùn)行狀況，按照生產(chǎn)廠在電控單元中設(shè)定的控制程序，確定最佳噴油量。噴油量由噴射時(shí)間來(lái)控制。噴射時(shí)間由電控單元通過(guò)進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間，然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等多種工作參數(shù)來(lái)修正，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量。一、汽油機(jī)燃油噴射裝置的發(fā)展與應(yīng)用從研制到應(yīng)用約四個(gè)階段，機(jī)械控制燃油噴射、真空管電子控制燃油噴射、晶體管分立元件控制燃油噴射和微機(jī)控制燃油噴射。1．機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)1930年針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)因浮子式化油器冰點(diǎn)過(guò)低而研制燃油噴射。因成本高，當(dāng)時(shí)只用在賽車(chē)上。1957年，奔馳企業(yè)在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上首先采用機(jī)械燃油噴射裝置；1958年奔馳200SE型汽車(chē)上采用分組噴射方式。并確立了現(xiàn)代汽車(chē)燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)。2．真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)1957年BENDIX企業(yè)研制電子控制汽油噴射系統(tǒng)，并向世界公布。機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)要在原發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝噴油泵，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，雖有效提高了功率和扭力，但對(duì)空燃比的控制較低。1957年前，晶體管剛發(fā)明很快，在車(chē)上應(yīng)用的可靠性較低，當(dāng)時(shí)只能用真空管，也只能在賽車(chē)上使用。3．晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng)1950年后汽車(chē)排污開(kāi)始引起人們關(guān)注，美加州政府根據(jù)1957年和1960年有關(guān)汽車(chē)排污的調(diào)查匯報(bào)后制定了世界上第一種排放法規(guī)，并于1965年7月開(kāi)始施行，各廠均尋求處理排污對(duì)策，而當(dāng)時(shí)的二次燃燒，廢氣再循環(huán)都難到達(dá)原則，不得不重視電子燃油噴射技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。1962年，晶體管從鍺管向硅管發(fā)展，價(jià)格和可靠性也合適應(yīng)用于汽車(chē)上，1962年德國(guó)波許（BOSCH）著手開(kāi)發(fā)晶體管分立元件控制燃油噴射系統(tǒng)，并于1967年推出D型電子燃油噴射裝置。其良好的空燃比控制極大地減少排污并到達(dá)實(shí)用化，隨即又制成L型并取代D型。4．微機(jī)控制燃油噴射系統(tǒng)70年代，電子技術(shù)由晶體管向集成電路發(fā)展，并迎來(lái)微機(jī)時(shí)代。1976年美國(guó)通用汽車(chē)企業(yè)首先公布運(yùn)用微機(jī)進(jìn)行汽車(chē)電子燃油控制技術(shù)的成果，并推出體積小、控制精度高、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。從此，開(kāi)創(chuàng)了微機(jī)控制電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用。二、燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)EFI系統(tǒng)可根據(jù)燃油噴射位置和空氣流量測(cè)量方式進(jìn)行分類(lèi)。缸內(nèi)噴射（目前已經(jīng)不用）噴射位置不一樣進(jìn)氣管?chē)娚鋯吸c(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射空氣流量計(jì)（L型）空氣流量測(cè)量方式不一樣進(jìn)氣壓力傳感器（D型）空氣流量測(cè)量方式直接檢測(cè)（質(zhì)量流量方式）：根據(jù)進(jìn)氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出每個(gè)工作循環(huán)中吸入氣缸的空氣量。間接檢測(cè)：有兩種。速度密方式：根據(jù)進(jìn)氣道壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算吸入的空氣量。節(jié)流速度方式：根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算空氣量。三、電子燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)1．良好的使用性能：冷起動(dòng)性能、加速性能、動(dòng)力性能、工作穩(wěn)定性能2．良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能3．環(huán)境保護(hù)性能充足改善四、電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理構(gòu)成：按控制原理可分為電控單元、傳感器、執(zhí)行器。按部件功能可分為燃油供應(yīng)系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。工作原理：根據(jù)下面流程圖進(jìn)行簡(jiǎn)介三、課堂小結(jié)（5’燃油噴射系統(tǒng)與化油器的區(qū)別燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)電子燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)電控系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理四、課后作業(yè)（5’EFI系統(tǒng)的構(gòu)成EFI系統(tǒng)的工作原理一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴的工作原理是什么2老式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)有哪些構(gòu)成二、教學(xué)內(nèi)容（75’§1-2燃油供應(yīng)系統(tǒng)一、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的作用向發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)供應(yīng)多種工況下所需的燃油量三、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理噴油器——進(jìn)氣歧管油箱——油泵——濾清器——緩沖器調(diào)壓器——油箱汽油經(jīng)電動(dòng)汽油泵從油箱泵出并加壓，在汽油壓力調(diào)整器的作用下，使油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓值保持恒定，然后由輸油管配送給各個(gè)噴油器和冷啟動(dòng)噴油器。二、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成汽油箱、汽油濾清器、電動(dòng)燃油泵、壓力調(diào)整器、緩沖器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器1．汽油箱作用：儲(chǔ)存汽油。2．電動(dòng)汽油泵作用：電動(dòng)汽油泵的功用是向燃油供應(yīng)系統(tǒng)提供所需的具有一定壓力的汽油。構(gòu)造與原理：由小型直流電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的油泵，一般電動(dòng)機(jī)與油泵連為一體，密封在同一殼體內(nèi)。電動(dòng)汽油泵大多安裝在汽油箱內(nèi)，其安裝簡(jiǎn)樸，不易產(chǎn)生氣阻及漏油。類(lèi)型：滾柱式和葉輪式。3．汽油濾清器作用：濾去汽油中的雜質(zhì)，防止污物阻塞噴油器針閥等密封機(jī)件。安裝在電動(dòng)汽油泵之后的輸油管路中?？扇ブ睆讲恍∮?.01mm的雜質(zhì)。一般為紙質(zhì)濾芯串聯(lián)一種纖維過(guò)濾網(wǎng)制成，4萬(wàn)m更換一次。4．汽油壓力緩沖器作用：減少汽油管路中的壓力波動(dòng)，并克制噴油器或汽油壓力調(diào)整器在啟動(dòng)與關(guān)閉過(guò)程中產(chǎn)生的壓力脈沖和脈沖噪聲。5．汽油壓力調(diào)整器作用：根據(jù)進(jìn)氣岐管壓力的變化來(lái)調(diào)整進(jìn)入噴油器的汽油壓力，使兩者保持恒定的壓力差（約250-300。針閥式：不易堵塞。孔式（1-2孔）：霧化很好，球閥較輕，且有較高的燃油密封能力。7．冷起動(dòng)噴油器作用：為提高寒冷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能而設(shè)置的一種燃油噴射裝置。工作：冷起動(dòng)時(shí)，電磁線圈通電，由熱敏控制開(kāi)關(guān)限制最長(zhǎng)噴油時(shí)間。雙金屬片受熱一定期，觸點(diǎn)斷開(kāi)。200C如下時(shí)，最大持續(xù)時(shí)間為。隨溫度上升，持續(xù)時(shí)間減小，達(dá)目前，某些發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化控制系統(tǒng)，取消該裝置，由電控單元根據(jù)溫度和起動(dòng)信號(hào)來(lái)加大噴油脈沖寬度。三、課堂小結(jié)（5’燃油供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成燃油供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理四、課后作業(yè)（5’燃油供應(yīng)系統(tǒng)中汽油的流向是怎樣的一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’老式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供應(yīng)系統(tǒng)是由哪些構(gòu)成的二、教學(xué)內(nèi)容（75’§1-3空氣供應(yīng)系統(tǒng)一、空氣供應(yīng)系統(tǒng)的作用測(cè)量和控制汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)所需的空氣量二、空氣供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理空氣濾清器——空氣流量計(jì)——節(jié)氣門(mén)體——進(jìn)氣歧管——?dú)飧兹?、空氣供?yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成構(gòu)成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門(mén)體、怠速空氣閥、進(jìn)氣岐管1．空氣濾清器作用：防止空氣中的灰塵、雜質(zhì)等隨空氣被吸入氣缸，同步還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)火焰?zhèn)鞯酵饷妗９ぷ髟恚和话憧諝鉃V清器相似。2．空氣流量計(jì)作用：用于直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸入的空氣流量。常見(jiàn)型式：翼板式、量芯式、熱絲式3．進(jìn)氣壓力傳感器作用：采用速度密度方式間接地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。常見(jiàn)型式：膜盒式、應(yīng)變典禮、電容膜盒式4．節(jié)氣門(mén)位置傳感器作用：用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元，作為電控單元鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的根據(jù)。構(gòu)造與原理：有幾種型式（開(kāi)關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、綜合式）運(yùn)用書(shū)上內(nèi)容和圖例簡(jiǎn)介以上幾種節(jié)氣門(mén)位置傳感器。5．怠速空氣閥作用：在低溫起動(dòng)時(shí)增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)的進(jìn)氣量以提高怠速轉(zhuǎn)速，縮短預(yù)熱過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能。常見(jiàn)的有雙金屬片式和石蠟式等幾種。6．怠速電控閥作用：通過(guò)調(diào)整旁通氣道的進(jìn)氣量使發(fā)動(dòng)機(jī)在不一樣的工況下都能以最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。取代了怠速空氣閥，而使工作更精確。常見(jiàn)的有步進(jìn)電機(jī)式和脈沖電磁閥式等幾種。三、課堂小結(jié)（5’空氣供應(yīng)系統(tǒng)的構(gòu)成空氣供應(yīng)系統(tǒng)的工作原理以及空氣的流向四、課后作業(yè)（5’與老式發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供應(yīng)系統(tǒng)相比，電子燃油噴射裝置的空氣供應(yīng)系統(tǒng)與之有什么區(qū)別預(yù)習(xí)詳細(xì)零部件的構(gòu)造和工作原理一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’1電子燃油噴射裝置的空氣供應(yīng)系統(tǒng)存在哪些長(zhǎng)處2計(jì)量空氣的量的多少有什么意義二、教學(xué)內(nèi)容（75§1-3空氣供應(yīng)系統(tǒng)（續(xù)）空氣量測(cè)量方式有兩種：一是質(zhì)量流量方式，二是速度密度方式質(zhì)量流量方式重要有翼板式、量芯式、卡門(mén)渦流式、熱絲式等速度密度方式是運(yùn)用進(jìn)氣壓力傳感器來(lái)檢測(cè)空氣量。四、空氣流量計(jì)（L型）1975年，美國(guó)凱迪拉克企業(yè)開(kāi)始采用，靠空氣流量計(jì)向電腦提供空氣流量信號(hào)（空氣流量計(jì)可直接產(chǎn)生壓降信號(hào)，不需換算），同步由車(chē)速傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，電腦整頓、計(jì)算后向噴油器提供可變脈沖時(shí)間，控制噴油量。1．翼片式空氣流量計(jì)構(gòu)成：翼片部分、電位計(jì)部分、接線插頭。工作：空氣通過(guò)主通道時(shí)，翼片受吸入空氣和回位彈簧的控制偏轉(zhuǎn)至某平衡位置，電位計(jì)中的滑臂與翼片同軸偏轉(zhuǎn)，使輸出電壓隨之變化。并以信號(hào)輸入電控單元，電控單元再由進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，即可測(cè)驗(yàn)出實(shí)際的進(jìn)氣流量。緩沖室可在吸入空氣量急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí)，減小翼片的脈動(dòng)。旁通氣道上CO調(diào)整螺釘，可調(diào)整怠速混合氣濃度?？諝饬髁坑?jì)上尚有電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)，翼片偏轉(zhuǎn)時(shí)，觸點(diǎn)閉合接通。2．量芯式空氣流量計(jì)工作：吸入的空氣推進(jìn)量芯沿氣道移動(dòng)，通過(guò)其移動(dòng)量來(lái)測(cè)出空氣量的大小。特點(diǎn)：量芯呈子彈形，進(jìn)氣阻力小，計(jì)量精度高。3．熱絲式空氣流量計(jì)構(gòu)成：鉑絲（熱線）、溫補(bǔ)電阻（冷熱）、線路板、殼體。形式：主流測(cè)量式、旁通測(cè)量式。構(gòu)造：熱絲在取樣管內(nèi)的支承環(huán)內(nèi)，阻值隨溫度變化，是惠斯頓電路的一種臂RH，支承環(huán)前塑料套內(nèi)有一白金薄膜電阻器，稱(chēng)溫補(bǔ)電阻，是惠斯頓電路的另一臂RK，另有兩個(gè)電阻RA和RB。工作：運(yùn)用空氣與熱絲間的熱傳遞進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測(cè)量。將熱絲與吸入空氣溫度差保持在10004．熱膜式空氣流量計(jì)將發(fā)熱體由熱絲改為熱膜，熱膜由發(fā)熱金屬鉑固在薄的樹(shù)脂膜上構(gòu)成，使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力。提高可靠性。五、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（D型）1974年，德國(guó)博世與大眾聯(lián)合推出，靠進(jìn)氣管壓力傳感器提供進(jìn)氣壓力信號(hào)，靠霍爾傳感器提供轉(zhuǎn)速信號(hào)給ECU。該方式改善后，奧迪、奔馳、沃爾沃、大眾、寶馬等采用。1．膜合式進(jìn)氣壓力傳感器構(gòu)成：膜合、鐵芯、感應(yīng)線圈、電子電路。構(gòu)造：膜合內(nèi)抽成真空，外通進(jìn)氣歧管，膜合的膨脹與收縮使感應(yīng)線圈的鐵芯移動(dòng)，感應(yīng)線圈有兩個(gè)繞組，一接振蕩電路，產(chǎn)生交流電壓，在線圈中產(chǎn)生磁場(chǎng)，另一為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號(hào)電壓。工作：當(dāng)進(jìn)氣管壓力變化時(shí)，膜合帶鐵芯移動(dòng)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化，該信號(hào)經(jīng)整形、放大送至電控單元。2．應(yīng)變典禮進(jìn)氣壓力傳感器構(gòu)造：硅膜片的外圍厚中間薄。一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力。四面有四個(gè)傳感電阻，以惠斯頓電橋方式連接。工作：進(jìn)氣管內(nèi)壓力變化時(shí)，膜片隨之變形，傳感電阻的阻值也變化，運(yùn)用惠斯頓電橋?qū)⒆冃巫兂呻娦盘?hào)。進(jìn)氣管內(nèi)絕對(duì)壓力越高，膜片變形越大，3．電容膜合式進(jìn)氣壓力傳感器構(gòu)成：二片用絕緣墊圈隔開(kāi)的氧化鋁片。構(gòu)造：構(gòu)成電容的鋁片內(nèi)表面貼有極薄的硅片，分別用引線引出，內(nèi)為真空。工作：運(yùn)用電容依膜片上下的壓力差而變化的性質(zhì)，獲得與壓力成比例的電容值信號(hào)。進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，鋁片變形，電容量變化。三、課堂小結(jié)（5’D型與L型空氣流量計(jì)的區(qū)別。四、課后作業(yè)（5’節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’1老式發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制裝置有哪些2電子燃油噴射裝置的作用是什么二、教學(xué)內(nèi)容（75’§1-4電子控制系統(tǒng)一、電子控制系統(tǒng)的構(gòu)成要建立發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，必須具有對(duì)的反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的多種傳感器，由傳感器輸入信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)最佳控制成果的微機(jī)控制裝置，即ECU，以及直接操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。構(gòu)成：電控單元、各類(lèi)傳感器、執(zhí)行器二、電子控制系統(tǒng)的作用將各傳感器的工作狀況轉(zhuǎn)為對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，輸?shù)诫娍貑卧?，?jīng)實(shí)時(shí)處理和計(jì)算后，由執(zhí)行器執(zhí)行對(duì)應(yīng)的指令，并有自診斷功能。三、電控單元電控單元（ECU）的基本構(gòu)造重要是微型計(jì)算機(jī)，它是由中央處理器（C3000C5’5’5’75’3005．全電子點(diǎn)火控制與一般桑塔納相比，桑塔納無(wú)單獨(dú)的點(diǎn)火模塊，其點(diǎn)火模塊集成在ECU中。ECU由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、進(jìn)氣壓力信號(hào)，從其ROM中查取對(duì)應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，再由冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正，以保證任何工況下的最佳點(diǎn)火提前角。分電器內(nèi)的霍爾傳感器輸出曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)給ECU，用來(lái)確定相對(duì)于每缸上止點(diǎn)的噴油定期和點(diǎn)火定期。ECU由曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)產(chǎn)生點(diǎn)火定期信號(hào)給其內(nèi)部的點(diǎn)火模塊。當(dāng)點(diǎn)火定期信號(hào)電壓變低時(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)線路被截?cái)啵渭?jí)產(chǎn)生高壓；同步，點(diǎn)火模塊也產(chǎn)生反電勢(shì)觸發(fā)信號(hào)（確認(rèn)點(diǎn)火），以給電控單元提供噴油信號(hào)。缸體中部有爆震傳感器，其敏感元件為壓電晶體。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，壓電晶體兩側(cè)產(chǎn)生電壓信號(hào)，ECU由此判斷有否爆震。6．自診斷功能被檢測(cè)的傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障，則故障以代碼形式存儲(chǔ)在ECU中，必要時(shí)可通過(guò)專(zhuān)用儀器讀出。三、課堂小結(jié)（5’桑塔納轎車(chē)電控燃油噴射裝置的形式桑塔納轎車(chē)電控燃油噴射裝置的構(gòu)成四、課后作業(yè)（5’桑塔納轎車(chē)電控燃油噴射裝置的構(gòu)成一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’1桑塔納轎車(chē)電控燃油噴射裝置的構(gòu)成2桑塔納轎車(chē)電控燃油噴射裝置的簡(jiǎn)樸工作過(guò)程二、教學(xué)內(nèi)容（75§1-6電控燃油噴射裝置的故障診斷常見(jiàn)措施：專(zhuān)用儀器測(cè)量；自診斷；人工經(jīng)驗(yàn)。一、自診斷系統(tǒng)概述1．發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)代汽車(chē)電子控制系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，發(fā)生故障時(shí)，判斷越來(lái)越難。自診斷應(yīng)運(yùn)而生。70年代末，出現(xiàn)專(zhuān)用檢測(cè)儀，但對(duì)操作人員技術(shù)規(guī)定高；80年代初，出現(xiàn)隨車(chē)診斷系統(tǒng)，但要車(chē)輛以一定調(diào)試規(guī)范運(yùn)行。精確率較差；90年代初美、日某些廠家研制多功能車(chē)外診斷儀；但不能通用，1994年美汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)提出第二代隨車(chē)自診系統(tǒng)OBD-11的原則規(guī)范，用一臺(tái)儀器可對(duì)多種車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。2．自診系統(tǒng)的工作原理汽車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，ECU輸入、輸出信號(hào)的電壓值均有一定的變化范圍。當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超過(guò)了這一范圍，并這一現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，ECU便判斷為這一部分出現(xiàn)故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入RAM，同步點(diǎn)亮故障檢查燈。此時(shí)，該信號(hào)不能作為控制參數(shù)使用，ECU即從ROM中調(diào)出某一固定值，作為應(yīng)急參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）傳感器故障診斷與處理傳感器輸出電壓信號(hào)超過(guò)規(guī)定范圍，即鑒定為故障。如水溫傳感器設(shè)定工作范圍在-300C—1200C，輸出電壓值在（2）執(zhí)行器故障診斷與處理需增長(zhǎng)專(zhuān)用電路來(lái)監(jiān)測(cè)執(zhí)行器的工作信息。如點(diǎn)火器控制，點(diǎn)火器每一次點(diǎn)火，點(diǎn)火器內(nèi)的點(diǎn)火確認(rèn)電路將點(diǎn)火執(zhí)行的狀況以電信號(hào)形式反饋給ECU，若收不到反饋信號(hào)，則認(rèn)為點(diǎn)火器已不能正常工作。ECU采用措施，停止噴油。（3）電控單元的故障診斷與處理微機(jī)工作與否正常由監(jiān)視回路的電路進(jìn)行監(jiān)視。監(jiān)視電路中安有獨(dú)立于微機(jī)系統(tǒng)外的計(jì)數(shù)器。微機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，由微機(jī)的運(yùn)行程序?qū)τ?jì)數(shù)器定期進(jìn)行清零處理，當(dāng)微機(jī)不正常運(yùn)行時(shí)，微機(jī)即不能對(duì)這個(gè)計(jì)數(shù)器進(jìn)行定期清零，致使發(fā)生溢出現(xiàn)象。監(jiān)視計(jì)數(shù)器溢出時(shí)輸出的電平由低變高。即判斷為故障，此時(shí)，該高電平將直接觸發(fā)備用回路。備用回路只按照起動(dòng)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)閉合狀態(tài)，以恒定的噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角對(duì)噴油器和點(diǎn)火器進(jìn)行控制。二、自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取1．運(yùn)用隨車(chē)自診系統(tǒng)第一代自診系統(tǒng)OBD-1故障代碼的讀?。?）運(yùn)用儀表板上故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取（皇冠轎車(chē)2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)為例）蓄電池電壓高于11V；節(jié)氣門(mén)全關(guān)；（節(jié)氣門(mén)位置傳感器內(nèi)的怠速開(kāi)關(guān)閉合）；變速器空檔；自動(dòng)變速器10Km/h5’55’5’5’75’-4mm5’5’5’5’5’5’75’5’5’5’5’5’75’-800C-1mm5’5’5’75’5’5’5’75’5’5’5’75’1mm5二、安全氣囊重要零部件的構(gòu)造與工作原理1．碰撞傳感器作用：碰撞時(shí)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度，并將信號(hào)送電控單元。位置：左、右翼子板或保險(xiǎn)杠內(nèi)，側(cè)向在車(chē)門(mén)或門(mén)柱上。分類(lèi)：粘性阻尼式：由永磁鐵、滾筒、球體和觸點(diǎn)構(gòu)成。正常時(shí)，永磁鐵將球體吸在滾筒內(nèi)，碰撞達(dá)一定強(qiáng)度時(shí)，球體克服吸力和球體與滾筒間空氣粘性阻力移至外端，觸點(diǎn)閉合，輸出信號(hào)。慣性機(jī)械開(kāi)關(guān)式：由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)、旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)、盤(pán)狀彈簧構(gòu)成。正常時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在盤(pán)狀彈簧作用下頂靠在與外殼相連的止動(dòng)塊上，達(dá)設(shè)定碰撞強(qiáng)度時(shí)，偏心重塊在慣性力下帶偏心轉(zhuǎn)子克服彈簧力使旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)閉合，產(chǎn)生信號(hào)。電子式：由重錘、阻尼片、安裝座構(gòu)成。碰撞時(shí)信號(hào)經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換、高通濾波和放大，送入電控單元。2．氣囊組件構(gòu)成：氣體發(fā)生器、氣囊。兩者作為一整體更換。氣體發(fā)生器按氣體產(chǎn)生的措施分高壓貯氣式和燃燒式。高壓貯氣式：將氮?dú)?、氬氣等惰性氣體壓縮在壓力容器內(nèi)，用電氣雷管破壞容器使氣體充入氣囊。燃燒式：由外殼、濾網(wǎng)、點(diǎn)火器、燃燒劑、氣體發(fā)生劑構(gòu)成，點(diǎn)火器通電后點(diǎn)燃燃燒劑，火焰?zhèn)鞯綒怏w發(fā)生劑產(chǎn)生大量氣體，氣體經(jīng)濾網(wǎng)和冷卻后從氣體發(fā)生器噴口進(jìn)入氣囊。氣囊由高強(qiáng)度尼龍布制成表面涂有氯丁橡膠作為敷層，背側(cè)有泄氣孔，駕駛員側(cè)容積為60-90L，前乘員側(cè)為150-300L。3．電控單元接受信號(hào)，判斷并控制氣體發(fā)生器點(diǎn)火電路的通斷。自診。4．故障指示燈在儀表板上，標(biāo)有SRS或SIR。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，燈亮6S后熄滅，為正常。不亮或行駛中閃爍，為有故障，在診斷時(shí)，可閃爍出故障碼。二、安全氣囊的使用1．只能用一次，發(fā)生事故后要所有更換。2．維修時(shí)，應(yīng)拆下蓄電池搭鐵線90S以上，以防備用電源使其誤爆。3．傳感器、電控單元、氣囊組件、轉(zhuǎn)向盤(pán)襯墊等均不可修理，出現(xiàn)故障應(yīng)換新件。4．應(yīng)用高阻抗（10K歐）萬(wàn)用表，不容許測(cè)量點(diǎn)火器的電阻。5．車(chē)輛上焊接時(shí)，先脫開(kāi)氣囊組件連接器才能進(jìn)行。三、課堂小結(jié)51什么是安全氣囊由什么構(gòu)成2汽車(chē)安全氣囊的工作過(guò)程。四、課后作業(yè)（5’試述汽車(chē)安全氣囊的工作過(guò)程。一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’1試述汽車(chē)安全氣囊的工作過(guò)程2碰撞傳感器的安裝位置二、講授內(nèi)容7§4-2中央門(mén)鎖和防盜裝置一、中央門(mén)鎖作用：集中控制汽車(chē)門(mén)鎖，所有車(chē)門(mén)門(mén)鎖均可由駕駛員鍘車(chē)門(mén)鑰匙和鎖鈕同步關(guān)閉和啟動(dòng)。除中央控制裝置外，乘客仍可運(yùn)用各自車(chē)門(mén)的鎖鈕控制門(mén)鎖的開(kāi)閉。構(gòu)成：門(mén)鎖執(zhí)行器（有電磁式的門(mén)鎖執(zhí)行器和電機(jī)式門(mén)鎖執(zhí)行器）、門(mén)鎖控制繼電器、連接導(dǎo)線、連桿操縱機(jī)構(gòu)等。工作：電磁式由啟動(dòng)線圈、關(guān)閉線圈、活動(dòng)鐵芯和連接桿構(gòu)成。兩線圈為關(guān)聯(lián)線圈，其電流的通斷受中央門(mén)鎖繼電器的控制。當(dāng)啟動(dòng)線圈通電時(shí)，活動(dòng)鐵芯外移，帶動(dòng)連接桿打開(kāi)門(mén)鎖；當(dāng)關(guān)閉線圈通電時(shí)，活動(dòng)鐵芯內(nèi)移，帶動(dòng)連接桿關(guān)閉門(mén)鎖。電機(jī)式由永磁直流電動(dòng)機(jī)和齒輪齒條副構(gòu)成，電機(jī)正反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，由輸入電流方向控制。電機(jī)軸端有驅(qū)動(dòng)小齒輪與齒條配合，帶動(dòng)齒條直線移動(dòng)，使門(mén)鎖產(chǎn)生開(kāi)閉動(dòng)作。門(mén)鎖繼電器控制電磁式執(zhí)行器的電流通斷或電機(jī)式的電流方向。二、防盜裝置作用：在停止鎖定后，如有人不用鑰開(kāi)車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李倉(cāng)蓋或蓄電池補(bǔ)拆開(kāi)又裝上等，能使喇叭響、前燈和尾燈閃爍發(fā)出示警信號(hào)。同步切斷起動(dòng)電路。工作：門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、行李倉(cāng)蓋開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)關(guān)向電控單元輸入閉鎖信號(hào)，振動(dòng)傳感器向電控單元輸入振動(dòng)信號(hào)，蓄電池向是電控單元輸入電壓信號(hào)。當(dāng)輸入信號(hào)發(fā)生變化時(shí)電控單元向防盜喇叭、尾燈、信號(hào)燈以及起動(dòng)機(jī)發(fā)出指示，用聲、光示、并切斷起動(dòng)電路。防盜裝置的設(shè)定：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并抽出鑰匙，關(guān)閉所有車(chē)門(mén)、行李倉(cāng)蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)罩，用鑰匙或遙控器鎖上所有車(chē)門(mén)。防盜裝置的解除：用鑰匙打開(kāi)任意一道前門(mén)，或用遙控器打開(kāi)所有車(chē)門(mén)。三、課堂小結(jié)51電磁式和電機(jī)門(mén)鎖執(zhí)行器的工作。2防盜裝置的工作。四、課后作業(yè)（5’1．中央門(mén)鎖的作用和構(gòu)成2．防盜裝置的使用一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’1中央門(mén)鎖的作用和構(gòu)成2防盜裝置的使用二、講授內(nèi)容7§4-3電子調(diào)整懸架一、作用與構(gòu)成概述：懸架用于車(chē)身和車(chē)輪間傳力、緩沖和減振。老式的懸架各元件特性不可調(diào)整，稱(chēng)被動(dòng)式懸架。作用：能由行駛條件，自動(dòng)對(duì)彈性元件的剛度、減振器的阻尼力及車(chē)身高度和姿勢(shì)進(jìn)行調(diào)整，使汽車(chē)的有關(guān)性能一直處在最佳狀態(tài)。稱(chēng)積極式懸架—采用電子控制方式，彈性元件選用空氣彈簧或油氣彈簧。構(gòu)成：傳感器、電控單元、執(zhí)行元件。二、電子調(diào)整器重要零部件的構(gòu)造和工作原理1．電子調(diào)整懸架傳感器重要有車(chē)高傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、主節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、加速度傳感器等。車(chē)高傳感器（每個(gè)懸架上1個(gè)）作用：檢測(cè)汽車(chē)高度和因道路不平引起的懸架移位。構(gòu)成：四對(duì)遮光器和圓盤(pán)。遮光器由發(fā)光二極管和光敏二極管構(gòu)成。構(gòu)造：開(kāi)有槽的圓盤(pán)在遮光器的發(fā)光二極管和光敏二極管間，其轉(zhuǎn)軸通過(guò)連桿與懸架的擺臂相連。工作：車(chē)身高度變化時(shí)，連桿隨擺臂上下擺動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸和圓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，槽口或圓盤(pán)部分會(huì)通過(guò)兩二極管間，當(dāng)發(fā)光二極管的光照到光敏二極管時(shí)，產(chǎn)生“通”的信號(hào)；否則為“斷”的信號(hào)；隨車(chē)身高度不停變化。遮光罩輸出通/斷脈沖信號(hào)檢測(cè)車(chē)身高度，并換成串行數(shù)據(jù)送電子調(diào)整裝置的電控單元。轉(zhuǎn)向傳感器作用：檢測(cè)轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)向角度。構(gòu)成：外殼、兩對(duì)遮光器、沿圓周方向開(kāi)有等距離槽的圓盤(pán)。工作：與車(chē)高傳感器相似，圓盤(pán)隨轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩對(duì)遮光器的輸出端輸出通/斷的信號(hào)檢測(cè)出轉(zhuǎn)向軸的速度；同步兩對(duì)遮光器的通/斷變換相位錯(cuò)開(kāi)900，判斷哪個(gè)遮光器首先轉(zhuǎn)為通狀態(tài)，即可檢測(cè)出轉(zhuǎn)動(dòng)方向。2．懸架控制執(zhí)行器作用：調(diào)整減振器的阻尼力和彈簧的剛度。位置：空氣彈簧與減振器的上方。構(gòu)成：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)齒輪、小齒輪、兩根輸出軸。構(gòu)造：兩輸出軸分別驅(qū)動(dòng)減振器回轉(zhuǎn)閥控制桿和空氣彈簧空氣閥控制桿。各減振器內(nèi)設(shè)有回轉(zhuǎn)閥，回轉(zhuǎn)閥在控制桿的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。工作：當(dāng)回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)角發(fā)生變化時(shí)，減振器的阻尼力隨之發(fā)生變化，空氣彈簧的空氣閥在控制桿的驅(qū)動(dòng)下打開(kāi)或關(guān)閉空氣彈簧氣室與高度控制閥的通道，使壓縮空氣進(jìn)入或排出，從而變化空氣彈簧的剛度及車(chē)身高度。3．高度控制閥和排氣閥作用：調(diào)整車(chē)身高度和空氣彈簧的剛度。構(gòu)成：電磁線圈、柱塞、活動(dòng)鐵芯。區(qū)別：安裝位置不一樣。高度控制閥有四個(gè)，安在空氣管和空氣彈簧氣室之間；控制壓縮空氣的通/斷；排氣閥只有一種，安在空氣管與大氣之間，控制壓縮空氣與大氣的通/斷。4．電子調(diào)整懸架的氣源裝置構(gòu)成：直流電動(dòng)機(jī)、單缸空氣壓縮機(jī)、干燥器和排氣閥。工作：直流電動(dòng)機(jī)由電子懸架的電控單元控制，驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣在進(jìn)入空氣管路前經(jīng)干燥器除去水分，排氣閥將空氣彈簧中壓縮空氣排至大氣中，排氣時(shí)也經(jīng)干燥器，以保持化學(xué)干燥劑的干燥。三、電子調(diào)整懸架的工作（豐田車(chē)系）四個(gè)車(chē)身高度傳感器輸入車(chē)身高度信號(hào)，轉(zhuǎn)高傳感器輸入轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向速度信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器電控單元向電子懸架電控單元提供節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。電子控制懸架的電控單元綜合以上信號(hào)，對(duì)車(chē)身高度、彈簧剛度、減振器阻尼力進(jìn)行綜合控制，各自有“低”、“正?！?、“高”三種工作狀態(tài)。詳細(xì)狀態(tài)由電控單元根據(jù)汽車(chē)的運(yùn)行狀況和駕駛員通過(guò)控制開(kāi)關(guān)選定的控制狀態(tài)來(lái)確定。1．車(chē)身高度控制自動(dòng)高度控制：良好路面上，駕駛員操縱高度控制開(kāi)關(guān)選擇為“高”或“正?！焙螅还艹兄卦鯓幼兓?，汽車(chē)保持所選的高度。高車(chē)速控制：車(chē)速高于控制車(chē)速后，汽車(chē)高度會(huì)自動(dòng)減少一級(jí)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉控制：當(dāng)汽車(chē)停車(chē)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，由于承重變化面使汽車(chē)高度高于目的高度時(shí)，能使汽車(chē)高度降至目的高度。2．彈簧剛度和減振器阻尼力控制防側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)彎時(shí)，使彈簧剛度和減振器阻尼力調(diào)為“高”狀態(tài)，有效克制側(cè)傾使汽車(chē)的姿勢(shì)變化降至最小，改善操縱性。防“點(diǎn)頭”控制：急制動(dòng)時(shí)，調(diào)整彈簧剛度和減振器阻尼力為“高”狀態(tài)，克制“點(diǎn)頭”，使汽車(chē)的姿勢(shì)變化降至最小。防“后仰”控制：高速時(shí)，不管駕駛員選擇何種控制狀態(tài)，電子調(diào)整懸架自動(dòng)使彈簧剛度為“高”狀態(tài)，減振器阻尼力為“正?！睜顟B(tài)，改善高速時(shí)穩(wěn)定性和操縱性。不平路面，顛動(dòng)、跳振控制：不平路面時(shí)，使彈簧剛度和減振器阻尼力為“正常”或“高”狀態(tài)，克制路面不平導(dǎo)致的顛動(dòng)和跳振，提高乘坐舒適性。三、課堂小結(jié)51電子調(diào)整懸架與老式懸架的不一樣。2電子懸架的工作。四、課后作業(yè)（5’1．怎樣進(jìn)行車(chē)身高度控制2．怎樣進(jìn)行彈簧剛度和減振器阻尼力的控制一、復(fù)習(xí)提問(wèn)（5’1電子調(diào)整懸架與老式懸架的不一樣2怎樣進(jìn)行車(chē)身高度控制二、講授內(nèi)容7§4-4汽車(chē)巡航控制裝置（CCS）一、巡航控制裝置的作用與構(gòu)成作用：使汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，保持車(chē)速恒定的自動(dòng)行駛。構(gòu)成：指令開(kāi)關(guān)、車(chē)速傳感器、電控單元、節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器。工作：電控單元接受兩個(gè)信號(hào)，一種來(lái)自指令開(kāi)關(guān)的指令速度信號(hào)，另一種來(lái)自車(chē)速傳感器伯實(shí)際車(chē)速信號(hào)，電控單元檢測(cè)兩個(gè)輸入信號(hào)之間誤差后產(chǎn)生一種控制信號(hào)到節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器，節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以修正電控單元所檢測(cè)的誤差值，從而保持車(chē)速恒定。二、電子巡航控制裝置的構(gòu)造及工作原理指令開(kāi)關(guān)：一般為桿式開(kāi)關(guān)，安在轉(zhuǎn)高柱上，有4檔開(kāi)關(guān)位置，端部有按鈕，是巡航控制裝置的總開(kāi)關(guān)（CRUISRON-OFF），按下后，指示燈亮，表達(dá)進(jìn)入運(yùn)行，再按一下，按鈕彈起，裝置處在關(guān)閉。向下板動(dòng)開(kāi)關(guān)手柄為巡航速度的設(shè)定開(kāi)關(guān)（SET-COAST），向上推進(jìn)開(kāi)關(guān)手柄是取消開(kāi)關(guān)（CANCEL）朝；轉(zhuǎn)