第1章交通運輸組織學(xué)概論現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)由鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式組成。綜合運輸是通過多種運輸方式在合理分工與協(xié)作的基礎(chǔ)上完成的運輸過程可以劃分為線路基礎(chǔ)設(shè)施、運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運輸移動設(shè)備、運輸人力資源和運輸管理軟件系統(tǒng)等幾個系統(tǒng)運營機制：企業(yè)作為主體，以社會市場機制為導(dǎo)向，將多種運輸方式整合起來，實現(xiàn)綜合運輸。國家相關(guān)機構(gòu)進行宏觀調(diào)控。我國綜合運輸體系的發(fā)展方向是：()搞好各種運輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作。()鐵路仍將是中、長距離客、貨運輸?shù)闹髁Α?)充分發(fā)揮公路運輸機動靈活送達(dá)快‘門到門’運輸?shù)膬?yōu)勢，發(fā)揮公路運輸在短途客、貨運輸中的主力作用。)水運是大宗和散裝貨物運輸?shù)闹饕绞街弧?)航空運輸建設(shè)周期短，效益高，速度快，大中城市間長距離客運，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運輸。()除發(fā)展原油和天然氣管道運輸外，在成品油集中的流向上，要建設(shè)成品油管道，積極慎重的發(fā)展輸煤管道。第2章交通運輸系統(tǒng)及組織設(shè)計客流與物流的特點平衡性影響旅客運輸方式選擇的因數(shù)一是出行目的；包含出差、旅行、探親、訪友、購物及其他二是各運輸方式的供給屬性；包含安全性、舒適性、便利性、準(zhǔn)時性、可達(dá)性和票價。三是旅客和貨物的需求屬性。包含收入水平、出行距離、時間價值、偏好和生理狀況等。怎樣提高(？)運輸能力？從個體到整體，從硬件設(shè)施到軟件管理，注重薄弱環(huán)節(jié)影響運輸合理化的主要因數(shù)()運輸工具：合理優(yōu)選()運輸環(huán)節(jié)：減少()運輸距離：縮短()運輸時間：縮短時間，避免等待、滯留()運輸費用：合理運輸合理化方法()提高車輛運行效率()選擇最佳運輸方式3發(fā)展社會化運輸體系()發(fā)展直達(dá)和配載運輸體系直達(dá)運輸：減少環(huán)節(jié)一降低成本配載運輸：多種貨物或者多個客戶的組合一實現(xiàn)滿載()發(fā)展特殊運輸體系一安全性()發(fā)展綜合運輸體系最短路徑法兩點運輸調(diào)度設(shè)計頁例圖里程節(jié)約法理想化的多點車輛調(diào)度設(shè)計例利用公式 依次計算各成本；最照從大到小的優(yōu)先順序?qū)?jié)約值進行排列表計算￡ W根據(jù)表節(jié)約值排列表順序以及綜合考慮￡ W，連接和，得到最優(yōu)配送線路及里程交通運輸系統(tǒng)的設(shè)計的基本內(nèi)容()對(現(xiàn)有的)相關(guān)資料進行歸納和建檔；()現(xiàn)狀調(diào)查和運輸需求分析；()明確目標(biāo)、政策和準(zhǔn)則，對運輸體制和財政現(xiàn)狀進行分析與預(yù)測；()對交通運輸供給能力、運輸組織、管理現(xiàn)狀進行分析及提出相應(yīng)的改善措施；()進行區(qū)際運輸預(yù)測，提出未來新的可供選擇的運輸方式；()對交通運輸分配比例短缺的關(guān)鍵項目進行分析與評價，編制運輸系統(tǒng)方案，并進行全面的分析與評價。第三章交通運輸組織方式及規(guī)劃職能各種運輸方式特點(優(yōu)缺點比較)3交通流的組織環(huán)節(jié)(個環(huán)節(jié))運輸市場競爭的目的，手段主要是價格競爭和服務(wù)質(zhì)量競爭。交通運輸產(chǎn)品的概念運輸產(chǎn)品是指運輸供給方提供給運輸需求方所需要的人或物的位移，是運輸產(chǎn)業(yè)各個品種，品牌產(chǎn)品的總稱。構(gòu)成運輸市場的要素主要包括：.運輸需求者.運輸供給者.運輸中介者.政府相關(guān)機構(gòu)(調(diào)控，監(jiān)督)運載工具的運用狀態(tài)修，預(yù)防修，整備工作運輸產(chǎn)品質(zhì)量運輸產(chǎn)品質(zhì)量的基本內(nèi)容是安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟、便利、清潔、文明服務(wù)。如何提高運輸產(chǎn)品質(zhì)量？運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程是：市場分析和預(yù)測f產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo)—產(chǎn)品規(guī)劃f市場反饋f產(chǎn)品規(guī)劃的改進與完善JTU口。制定客車班次時刻表的主要細(xì)則(運行圖)(理解)頁候車服務(wù)的主要內(nèi)容第四章交通運輸樞紐及站場組織交通樞紐及運輸站場，流線，整備，零擔(dān)概念交通運輸樞紐與站場規(guī)劃布局的原則()明確功能定位，立足當(dāng)前、考慮未來，適度超前發(fā)展。()滿足多式聯(lián)運，協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。()交通樞紐、站場間的分工協(xié)作，避免重復(fù)建設(shè)。()交通運輸樞紐與交通運輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，形成科學(xué)合理的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。()堅持可持續(xù)發(fā)展要求。()與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)一致的要求。作業(yè)能力和運輸效貨場管理的目的：是經(jīng)濟合理地利用鐵路貨場設(shè)備，科學(xué)地組織貨運作業(yè)率，提高庫容量，減小庫存量。按時保質(zhì)保量地完成貨物運輸任務(wù)。作業(yè)能力和運輸效交通樞紐內(nèi)車流組織的主要任務(wù)(理解)通過規(guī)定樞紐內(nèi)各技術(shù)站的中轉(zhuǎn)車流范圍、車流在樞紐內(nèi)的運行徑路、樞紐到發(fā)車流合理組織辦法和小運轉(zhuǎn)列車編組計劃等措施，力求做到充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各項技術(shù)設(shè)備潛力，減少樞紐各站的車輛編組作業(yè)，并最大限度地縮減車輛的重復(fù)改編和折角運行，提高運輸效率，加快貨物送達(dá)，縮短機車車輛在樞紐內(nèi)的停留時間和確保樞紐暢通并由良好的運輸秩序。鐵路樞紐列車運行組織的主要任務(wù)(理解)確定各種列車在樞紐內(nèi)的合理運行徑路，以消除或減少車輛的重復(fù)、迂回行走，均衡地使用樞紐內(nèi)個階段線路的通過能力；確定小運轉(zhuǎn)列車的牽引重量和列數(shù)，編制樞紐內(nèi)的列車運行圖，使大、小運轉(zhuǎn)列車的運行緊密銜接。綜合運輸樞紐發(fā)展需具備三個方面的條件⑥客運站工藝流線組織的原則與技術(shù)要求：(理解)()正確處理人流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。()流線的組織，要力求簡捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線的距離，并能使各種流線自成體系又有機地聯(lián)系在一起。()旅客流線的組織既要考慮正常情況下的人流組織，又要考慮節(jié)假日(特殊)人流的組織，要具有適應(yīng)性強、靈活便捷的特點。()站前廣場內(nèi)的各種流線較為復(fù)雜，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆至鞣绞?。前后或者左右分?)發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，平行流動，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。()車輛進出站口應(yīng)該沿站外主干線的順行方向分開設(shè)置，入口位于出口之前，減少車輛流線的交叉干擾。()根據(jù)站前廣場的特點與站內(nèi)流線的組織情況，處理好各種流線與城市交通流線的銜接問題，避免相互交叉干擾。 分區(qū)和分流管理第5章交通運輸組織績效評價指標(biāo)評價指標(biāo)的基礎(chǔ)是：統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)量()；換算周轉(zhuǎn)量總周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量x客貨換算系數(shù)活勞動的效率指標(biāo)一EP全員勞動生產(chǎn)率()W二—eN班車正點率（0噸位、行程利用率旅客安全運輸率a客安安全運行率a安運周轉(zhuǎn)時間客貨換算；第六章陸路旅客運輸組織旅客運輸?shù)幕痉诸惣疤攸c曲線系數(shù)選用）公共交通網(wǎng)密度（最佳）；周轉(zhuǎn)時間；行車間隔時間；行程時間，居民出行時間（候車時間步行時間乘車時間），五種客流規(guī)律；直通客流；管內(nèi)客流；市郊客流；車站應(yīng)建立的四個基本規(guī)章制度。停車站布設(shè)的原則及技術(shù)要求（理解）平均站距的確定與乘車時間、步行時間、出行時間的關(guān)系（行車間隔與候車時間的關(guān)系）編制公共汽車運行作業(yè)計劃的主要方法和內(nèi)容（理解）城市交通線站現(xiàn)場調(diào)度基本任務(wù)和方法（ 2第7章陸路貨物運輸組織雙班運輸拖掛運輸甩掛運輸（種）；馱背運輸；分段運輸及特點，選用公路貨物運輸組織方式？（理解）貨物列車編組計劃的任務(wù)貨運組織的基本要求。貨物堆放的一般原則。（ 5第8章城市軌道交通運營組織城市軌道交通的基本形式：有軌電車；輕軌交通；市郊鐵路；地下鐵道城市軌道交通運營管理模式列車編組方案種類和選擇列車交路方案種類和選擇列車停站方案種類和選擇乘降作業(yè)時距圖行車調(diào)度的工作重點是保證列車：安全和正點。調(diào)度順序原則。列車運行調(diào)整的主要方法（理解）列車運行圖是一種二維圖，其橫軸是時間，一般可根據(jù)其刻度仔細(xì)程度分為一分（鐘）格運行圖、二分（鐘）格運行圖和十分（鐘）格運行圖；運行圖的縱軸是距離標(biāo)志。斜率表明速度參數(shù)備用車輛數(shù)是為軌道交通系統(tǒng)完成臨時或緊急的運輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。一般來說，這部分車輛可控制在總量的左右。檢修車輛數(shù)為運用總量的票價制定程序和因素預(yù)測和調(diào)查審查和聽證調(diào)整和決策車站客運組織的原則（）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動線簡單、明確，盡量較少客流交叉、對流。（）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。（）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流積聚和過分擁擠現(xiàn)象。（）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。突發(fā)事件或者特殊情況下如何組織車流，客流？（思考）從列車開行計劃，調(diào)度調(diào)整和車站客運組織三方面考慮第9章航空客運組織航線的基本要素包括起點、經(jīng)停點、終點、航路、寬度、高度、班次和班期時刻等。自愿退票與非自愿退票（退費問題）行李的運輸?shù)囊?guī)定（禁運與限運物品） 三類行李的規(guī)定及逾重行李（合并行李計算）的收費結(jié)算不正常航班的處理行李的相關(guān)賠償問題第10章航空貨物運輸組織航空配載的基本概念載重量的計算及載重平衡飛機最大業(yè)載的目的及意義飛行安全和航運滿載飛機的重心及平衡的意義貨物到達(dá)、交付與保管規(guī)定。貨運（順序）原則第11章水路運輸組織水路運輸相關(guān)技術(shù)定位 （岸基和星基定位），導(dǎo)航；避碰，船舶自動識別系統(tǒng) i航行數(shù)據(jù)記錄儀黑匣子水運船舶與設(shè)施管理登記噸位；總噸位；凈噸位；運河噸位；泊位；錨地；航道；航標(biāo)；順岸碼頭，突堤（正交或者斜交）碼頭；水路運輸換算周轉(zhuǎn)量調(diào)度