1、 掌握內(nèi)燃機車的軸列式內(nèi)燃機車的軸列式，用以表達(dá)轉(zhuǎn)向架臺數(shù)，每臺轉(zhuǎn)向架動軸數(shù)及動軸的驅(qū)動方式。如2—2，表示兩臺二軸轉(zhuǎn)向架、成組驅(qū)動，而30—30則表示兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，單獨驅(qū)動。內(nèi)燃機車的軸列式也可用英文字母表示，A即1,B即2,C即3,D即4。如B~B,C0—C0也可寫成BB,C0C0。2、 柴油機的活塞行程、發(fā)動機排量發(fā)動機的基本術(shù)語：上止點、下止點、活塞行程、氣缸工作容積Vh、發(fā)動機排量VI、燃燒室容積Vc、氣缸總?cè)莘eVa(VI+Vc)、壓縮比￡(￡=Va/Vc)。排量表示發(fā)動機動力的大小發(fā)動機排量越大，壓縮比就越大，發(fā)動機發(fā)出的功率就越大?；钊谐蹋哼M(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。3、 JZ-7型制動機直接控制機車制動缸充排氣的部件是作用閥4、 JZ-7型制動機的分配閥主閥采用了三壓力結(jié)構(gòu)，副閥采用了二壓力結(jié)構(gòu)。5、列車正常運行時，單閥、自閥分別處于運轉(zhuǎn)位、手柄取出位位。6、 平波電抗器電流裝置的用途抑制支路中諧波電流分量，改善牽引電動機的換向7、 我國電氣化鐵道上，接觸網(wǎng)的下錨方式有硬錨和張力補償兩種8、 我國電氣化鐵道上，牽引變電所的供電方式是單邊供電和雙邊供電兩種方式9、 機車固定擔(dān)當(dāng)運輸任務(wù)固定周轉(zhuǎn)區(qū)段是機車交路(或機車牽引區(qū)段)10、 如圖所示的機車運轉(zhuǎn)制是：(1)、肩回運轉(zhuǎn)制機車牽引列車在一個交路區(qū)段內(nèi)往返一次后即進(jìn)入本段者稱肩回運轉(zhuǎn)制。(a)單用回作)艱同回，計多闕回(a)單用回作)艱同回，計多闕回（2）循環(huán)運轉(zhuǎn)制（3）半循環(huán)運轉(zhuǎn)制（4）環(huán)形運轉(zhuǎn)制10-3播環(huán)運轉(zhuǎn)制示意圖 圖】什4半循邪運耕制示意圖 圖1小5環(huán)形也轉(zhuǎn)制示意圖11、叉車按動力裝置可分為電動式叉車 和內(nèi)燃式叉車 ，叉車雙重功能是裝卸和搬運12、 起重機的工作機構(gòu)由起升機構(gòu)、運行機構(gòu)、變幅機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)四大機構(gòu)組成13、 安全性繼電器主要是依靠重力實現(xiàn)釋放銜鐵。14、 道岔的定位、反位道岔經(jīng)常向某一線路開通的位置稱為定位，為排列進(jìn)路向另一線路開通的位置稱為反位。（對道岔定位規(guī)定如下：單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通位置。雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置。區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外兒為正線開通的位置。引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置。其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。）15、接近鎖閉、預(yù)先鎖閉（1）預(yù)先鎖閉進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進(jìn)路鎖閉，又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉。（2）接近鎖閉進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號機開放后，接近區(qū)段有車占用時的進(jìn)路鎖閉，稱為進(jìn)路的接近鎖閉，又稱為完全鎖閉。當(dāng)調(diào)車信號機未設(shè)接近區(qū)段時，調(diào)車信號開放后即構(gòu)成接近鎖閉。簡答：1、何謂柴油機的氣門間隙，其過大過小有何危害氣門間隙：在發(fā)動機冷態(tài)裝配時在氣門組與氣門傳動組之間留有的一定間隙。氣門間隙大小應(yīng)合適，過小會使發(fā)動機溫度升高后氣門關(guān)閉不嚴(yán)，還可能使氣門頭燒蝕。過大會使氣門開啟持續(xù)時間減少，導(dǎo)致因進(jìn)氣量不足而使發(fā)動機功率下降，還會使配氣機構(gòu)傳動零件間產(chǎn)生撞擊聲，導(dǎo)致零件磨損加劇。2、 什么叫磁場削弱，電力傳動內(nèi)燃機車采用磁場削弱的目的是什么電動機在不提高端電壓的情況下，通過減小勵磁電流，削弱電動機的磁通西，轉(zhuǎn)速可繼續(xù)增加，機車速度可進(jìn)一步提高，這種方式稱為磁場削弱。由牽引電動機的轉(zhuǎn)速特性可知，調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速，可通過調(diào)節(jié)其端電壓和磁通實現(xiàn)。如果只通過調(diào)節(jié)端電壓來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，由于受到最高電壓的限制，在允許最高電壓范圍內(nèi)工作，相應(yīng)的機車最高速度很低，不能滿足列車運行速度的要求，所以電傳動內(nèi)燃機車采用通過減弱牽引電動機磁場的方法提高電動機轉(zhuǎn)速擴大機車運行速度的范圍。3、 簡述電力機車司機控制器的結(jié)構(gòu)及使用方法主司機控制器有手輪1和手柄2。手輪1是用來調(diào)節(jié)機車速度的，而手柄2是用來控制機車的運行狀態(tài)及方向的。手輪由"0’’位可順時針方向或逆時針方向各轉(zhuǎn)動1500。順時針方向的00~150區(qū)域為"0”位區(qū)，司機控制器無信號輸出；00~1500。區(qū)域為"牽引"區(qū)域。逆時針方向的00~150區(qū)域也為"0”位區(qū)；00~1500區(qū)域為"制動’’區(qū)域。在相應(yīng)的條件下手輪可在"牽引”區(qū)域或"制動”區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)動，以改變輸出信號大小即改變機車電路的指令以決定牽引電動機的轉(zhuǎn)速，最終目的是調(diào)節(jié)機車的速度。因此手輪也常被稱為調(diào)速手輪。手柄共有"后’’、’0''、"制"、"前’’四個位置。司機借助手輪及手柄來實現(xiàn)對控制器的操作。手輪是固定的，而手柄是可取式(鑰匙式)，利用面板上的限位器的缺口可保證手柄只有在轉(zhuǎn)換位置為"0”位時，柄。利用調(diào)車控制器面板上限位器的缺口可保證，只有當(dāng)調(diào)車控制器手柄處于"取’’位時，手柄才能插入或取出。這樣整臺機車的主司機控制器和調(diào)車控制器共用一個活動手柄，從而保證了機車在運行中司機只能操作一臺司機控制器，其余三臺均被鎖在"0’’位或"取”位，不會引起電路指令的混亂。為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，確保機車設(shè)備及機車運行安全，司機控制器的手輪和手柄之間設(shè)有機械聯(lián)鎖裝置，保證了：手柄在"0’’位時，手輪被鎖住不能離開"0’’位；手柄在"前”或"后”位時，手輪可轉(zhuǎn)向"牽引”區(qū)域；手柄在"制"位時，手輪可轉(zhuǎn)向"制動"區(qū)域；手輪在"0"位時，手柄可在所有位置任意轉(zhuǎn)換；手輪在"牽引’’區(qū)域時，手柄被鎖在"前，或"后"位；手輪在"制動”區(qū)域時，手柄被鎖在"制’’位。調(diào)車控制器調(diào)車控制器與主司機控制器結(jié)構(gòu)及作用原理基本相似,不同的是手輪與手柄共用一根軸，手柄有"取"、"向后’’、"取’’和"向前"四個位置；手柄在"向前"或"向后”轉(zhuǎn)動的范圍只有750。電空制動控制器手柄有"重聯(lián)"、"緊急”、"制動’’、"中立”、‘‘運轉(zhuǎn)”和"過充”6個位置,而且手柄只能從"重聯(lián)”位插入或取出。一臺機車的兩臺電空制動控制器共用一個手柄。4、試標(biāo)出下圖中各線圈的名稱，并說明其用途al一bl一x1和a3—b3一x3額定電壓為343.4+343.4V，a2一x2，a4一x4額定電壓為686.8V。輔助線圈a6一x6/a6一b6額定電壓為389V/229V。其中線圈a6一x6輸出的單相交流電由劈相機變換為三相交流電向機車上的輔助電機(均為三相異步電動機)供電，a6—x6還負(fù)擔(dān)380V單相負(fù)載如加熱、取暖等設(shè)備供電。而線圈a6~b6額定電壓為229V，負(fù)擔(dān)220V單相負(fù)載如熱風(fēng)機、熱飯電爐等設(shè)備供電。勵磁線圈a5一x5額定電壓91.6V經(jīng)整流后，在機車實施電阻制動時，向牽引電動機勵磁繞組供電。線圈a7一x7和a8一x8額定電壓均為1511V,經(jīng)整流濾波后，同時工作并分別向列車提供兩路DC600V電源。5、鏈形懸掛與簡單懸掛接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上有哪些不同簡單懸掛接觸網(wǎng)系由接觸導(dǎo)線直接固定在支持裝置上的接觸懸掛形式。接觸導(dǎo)線通過吊索懸掛于支柱的支持設(shè)備上。鏈形懸掛接觸網(wǎng)由支柱和基礎(chǔ)、支母裝置和接觸懸掛三部分組成。鏈形懸掛在不增加支柱的情況下；增加了接觸導(dǎo)線的懸掛點，只要調(diào)節(jié)吊弦的長度就可以使接觸導(dǎo)線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離盡量保持一致，從而減少了接觸導(dǎo)線的弛度，改善了接觸懸掛的彈性，增加了懸掛的穩(wěn)定性。6、簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的供電原理圖9-14電氣化鐵道供電結(jié)構(gòu)方框圖牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。牽引供電系統(tǒng)由國家電力系統(tǒng)或發(fā)電廠用專門的高壓輸電線路供電，并把三相高壓電能變?yōu)檫m合電力機車牽引需要的單相電，用饋電線饋送給接觸網(wǎng)，通過電力機車的受電弓與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線接觸，將單相電引入電力機車主變壓器的高壓繞組。牽引供電回路：電流制：直流制、低頻單相交流制、工頻單相交流制和三相交流制。圖9-15牽引供電系統(tǒng)供電原理，1-區(qū)域變艷所；2-三相席J擔(dān)輸電雄；3?奉引變電所單翔饋屯線估-?接觸網(wǎng)：S-鋼軌療一回流魏】8—電力機甄*7、簡述如圖所示軌道電路組成及工作原理組成：導(dǎo)體、鋼軌絕緣、送電設(shè)備、受電設(shè)備、限流電阻平時軌道電路完好，又沒有車占用時，軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極而構(gòu)成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。困27軌道電路組成示意圈當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。8、何謂軌道電路分路不良故障，造成該故障的主要原因是什么分路不良故障指的是軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶。造成這種故障的原因，除了軌道電路本身達(dá)到〃分路狀態(tài)最不利條件’’（電源電壓最低,鋼軌阻抗最大，道碴電阻最?。┮酝?，還包括輕車（如軌道車）、軌面不清潔（如生銹、有砂粉、油污等）、高阻輪對車（即車輛輪對自身電阻大）等原因。綜合：1、試述北京型內(nèi)燃機車工作原理（工作過程、操作方法）1、柴油機啟動。由蓄電池供電，啟動電機呈直流電動機工況，啟動電機通過齒輪帶動柴油機啟動。柴油機啟動完畢，將啟動電機改接為直流發(fā)電機，向蓄電池充電，并為機車輔助設(shè)備供電。2.機車啟動和調(diào)速。司機控制器調(diào)速手輪在“0"位時，兩個變扭器內(nèi)均無工作油，柴油機空轉(zhuǎn)，泵輪空轉(zhuǎn)，機車不動。當(dāng)機車啟動時，先將換向手柄置于"前進(jìn)'或"后退”位，再將調(diào)速手輪離開"0''位移至"1”位，油泵開始工作，將工作油充人啟動變扭器，啟動變扭器渦輪開始轉(zhuǎn)動，機車啟動。隨著調(diào)速手輪擋位不斷提升，柴油機轉(zhuǎn)速提高，輸出功率逐漸增加，機車的輪周功率也不斷提高。隨著機車運行速度的進(jìn)一步提高，達(dá)到換擋速度時，由液力傳動的控制系統(tǒng)自動換擋。在排出啟動變扭器的工作油的同時，向運轉(zhuǎn)變扭器充油。反之，當(dāng)機車運行速度降低達(dá)到換擋速度時，液力傳動的控制系統(tǒng)自動換擋，同樣在排出運轉(zhuǎn)變扭器的工作油同時，向啟動變扭器充油。3、 機車停車和柴油機停機。如機車需要停車時，先將調(diào)速手輪移至0''位，控制系統(tǒng)自動排出變扭器（I或□擋變扭器）中的工作油，柴油機空轉(zhuǎn)，機車惰行，再操縱自閥，使列車停車。如需柴油機停機，再切斷燃油泵電機的開關(guān)，柴油機停機。機車換向和液力制動。液力傳動內(nèi)燃機車的換向也必須是在機車停車時進(jìn)行。調(diào)速手輪必須位于"0''位，換向手柄由"前進(jìn)’’或"后退”位，移至"后退”或"前進(jìn)”位，由換向機構(gòu)完成換向，換向前后渦輪軸的轉(zhuǎn)動方向不發(fā)生變化，而是通過換向離合器的動作，使齒輪嚙合傳動關(guān)系發(fā)生改變，液力變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)向就發(fā)生了改變，從而使機車動輪的轉(zhuǎn)動方向發(fā)生改變，這樣機車就改變了運行方向。2、試述DF4B型內(nèi)燃機車工作原理（工作過程、操作方法）1、柴油機啟動。柴油機啟動前，首先確認(rèn)機車整備良好，油水溫度在20OC以上，柴油機各運動部件已潤滑，司機控制器主手柄位于"0''位，換向手柄位于中立位且燃油系統(tǒng)處在供油狀態(tài)；然后按QA按鈕（圖8-18）,蓄電池向啟動輔助發(fā)電機供電，帶動柴油機轉(zhuǎn)動；柴油機啟動后，松開QA，閉合5K，啟動輔助發(fā)電機換接成他勵發(fā)電機，此時柴油機帶動牽引發(fā)電機轉(zhuǎn)動，并通過齒輪變速箱及皮帶輪帶動勵磁發(fā)電機、啟動輔助發(fā)電機和測速發(fā)電機轉(zhuǎn)動，除啟動輔助發(fā)電機外，其余發(fā)電機均不發(fā)電，柴油機空轉(zhuǎn)。2.機車啟動。柴油機啟動后，將換向手柄置于"前進(jìn)'或"后退'位，主手柄由’0”位提到"1”位時，接觸器LLC、LC、1C~6C閉合（參見圖8—18）；此時測速發(fā)電機發(fā)出直流電，向勵磁發(fā)電機勵磁繞組供電；勵磁發(fā)電機發(fā)出的三相交流電經(jīng)勵磁整流器整流后向牽引發(fā)電機勵磁繞組提供勵磁電流；牽引發(fā)電機發(fā)出的三相交流電經(jīng)主整流器整流后，向牽引電動機供電，牽引電動機通過驅(qū)動齒輪使機車動輪在軌道上轉(zhuǎn)動；機車啟動。3、機車調(diào)速機車啟動后，在運行過程中，根據(jù)路況及列車的需要，通過操縱司機控制器主手柄來調(diào)節(jié)柴油機轉(zhuǎn)速°DF4B型內(nèi)燃機車司機控制器的主手柄共有五個工作位置即"0”、"1"、"升’’、"?！?、"降’’位。當(dāng)主手柄在"0”位時，柴油機在最低轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)；當(dāng)主手柄由"0”位移至"1”位時，柴油機仍維持最低轉(zhuǎn)速，但牽弓I發(fā)電機已開始向牽引電動機供電，機車啟動；當(dāng)主手柄移至"升’’位時，柴油機轉(zhuǎn)速上升，輸出功率逐漸增加；當(dāng)主手柄移至"?！蔽粫r，柴油機保持當(dāng)前的轉(zhuǎn)速，輸出功率不變；當(dāng)主手柄移至"降’’位時，柴油機轉(zhuǎn)速下降，輸出功率開始減少。4、機車停車和柴油機停機機車需要停車時，將主手柄移至"0’’位，LLC、LC、1C~6C被自動切斷(參見圖8—18)，柴油機空轉(zhuǎn)，機車惰行，再操縱自閥，列車制動停車。如再切斷燃油泵電機，停止向柴油機供油，柴油機停機。5、機車換向與運行工況的轉(zhuǎn)換電傳動內(nèi)燃機車的運行方向和運行工況是通過操縱換向手柄來控制的。換向手柄共有五個位置，即"前進(jìn)’’"后退”"中立”"前制”和"后制’’位。機車需要改變運行方向或工況時，主手柄必須位于“0”位，即此時換向或改變工況是在無電狀態(tài)下進(jìn)行的。電傳動內(nèi)燃機車可實施電阻制動。在電阻制動工況時，根據(jù)直流電機的可逆原理，電動機按發(fā)電機工況運轉(zhuǎn)，列車的慣性帶動牽引電動機產(chǎn)生電能，列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，通過制動電阻轉(zhuǎn)換成熱能，散失于大氣中，消耗了列車的動能。如列車需要電阻制動時，司機控制器主手柄移至“0"位后，將換向手柄由"前進(jìn)”或"后退”位移至"前制”或"后制'位，然后主手柄由"0”位移至"1”位，此時已將串勵直流牽引電動機改接為他勵直流發(fā)電機，并在電樞回路中接入制動電阻Rz。電阻制動在機車低速運行時，制動功率很小，并且電阻制動不能單獨用于停車制動，只能作輔助制動。3、試分析車站內(nèi)信號機、道岔與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖