千里之行，始于足下讓知識(shí)帶有溫度。第第2頁(yè)/共2頁(yè)精品文檔推薦(完整版)發(fā)動(dòng)機(jī)原理知識(shí)點(diǎn)——名詞解釋、填空題名詞解釋?zhuān)?/p>

1.1、指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.。

1.2、壓縮比：氣缸容積與燃燒室容積之比。

1.3、燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。

1.4、平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所做的有效功。

1.5、有效燃料消耗率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量。

1.6、升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。

1.7、有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩。

1.8、平均指示壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e所做的指示功。

1.9、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲。

2.1、配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉角度相對(duì)于上、下止點(diǎn)的分布。

2.2、氣門(mén)重疊：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，因?yàn)檫M(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和排氣門(mén)遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。

2.3、充氣效率：指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。

2.4、可變技術(shù)：使發(fā)動(dòng)機(jī)的某種結(jié)構(gòu)參數(shù)可以隨工況轉(zhuǎn)變的技術(shù)。

2.5、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新奇充量的質(zhì)量之比。

3.1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不立刻燃燒，需要經(jīng)過(guò)一定延遲時(shí)光才干浮現(xiàn)顯然的火焰，放出熱量。

3.2、過(guò)量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時(shí)實(shí)際供應(yīng)的空氣量1與理論空氣量10之比。

3.3、空燃比：是指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供應(yīng)的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。

3.4、著火方式：引發(fā)燃燒過(guò)程的手段。

4.1、燃燒速度：?jiǎn)挝粫r(shí)光內(nèi)燃燒混合氣的質(zhì)量。

4.2、火焰速度：火焰鋒面移動(dòng)速度。

4.3、滯燃期*：從噴油開(kāi)頭到壓力線(xiàn)脫離壓縮線(xiàn)所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。

第五章：

6.1、速度特性：油量調(diào)整機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線(xiàn)。

6.2、負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。

6.3、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化邏輯。

6.4、調(diào)節(jié)特性：隨調(diào)節(jié)狀況而變化的關(guān)系。

6.5、機(jī)械損失：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功或者功率與其氣缸內(nèi)氣體膨脹所做的功或功率之差。

6.6、熱值：在標(biāo)況下1kg燃料徹低燃燒所放出的熱量。

填空題

第一章

1、P-V圖上曲線(xiàn)所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的實(shí)用功，該圖稱(chēng)為示功圖。

2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的__多變___過(guò)程。

3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、__壓縮___、作功沖程、排氣沖程。四沖程

發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、___膨脹___、和排氣五個(gè)過(guò)程組成。

4、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的實(shí)用功稱(chēng)為_(kāi)__指示功。

5、升功率用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣缸工作容積的利用的程度。

6、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量

指標(biāo)是升功率。

7、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是平均有效壓力___。

其次章

1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，假如其干質(zhì)量不同，說(shuō)明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，

衡量指標(biāo)是比質(zhì)量。

1、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的指標(biāo)主要是___充氣效率_和___換氣損失

2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱(chēng)為_(kāi)_換氣損失排氣損失，包括__提前排氣損失__和__活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗的實(shí)用功。

3、普通將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣_、進(jìn)氣和藹門(mén)疊開(kāi)四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫(huà)出所得到的圖稱(chēng)為_(kāi)_配氣相位。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指排動(dòng)身動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新奇充量的過(guò)程。

5、在進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)、閉的四個(gè)時(shí)期中，進(jìn)氣遲閉的轉(zhuǎn)變對(duì)充氣效率的影響最大。

第三章

1、汽油和柴油的牌號(hào)分離按照辛烷值和凝點(diǎn)來(lái)確定。

2、汽車(chē)的代用燃料主要有二甲醚、水煤氣、乙醇和氫氣等。

3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。

4、對(duì)于缸形狀成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)整方式是通過(guò)轉(zhuǎn)變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小來(lái)控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)整方式稱(chēng)為_(kāi)_量調(diào)整___。

5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)整方式是通過(guò)轉(zhuǎn)變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來(lái)控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)整方式稱(chēng)為_(kāi)_質(zhì)調(diào)整。

第四章

1、按照汽油機(jī)燃燒過(guò)程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個(gè)階段。

2、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為化油器霧化和汽油噴射霧化兩種。

3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增強(qiáng)爆燃的趨勢(shì)。

4、汽油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀瓮庑魏侠怼⒑侠斫M織氣流過(guò)程和合理組織燃燒過(guò)程。

5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。

6、燃油的霧化是指燃油噴入____氣缸___后被粉碎簇?fù)頌榧?xì)小液滴的過(guò)程。*

7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增強(qiáng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地__增大____點(diǎn)火提前角。

8、在汽油機(jī)上調(diào)整負(fù)荷是通過(guò)轉(zhuǎn)變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)整進(jìn)入氣缸__混合氣____的多少。負(fù)荷調(diào)

節(jié)方式是量調(diào)整。

9、在化油器式的汽油機(jī)中，起動(dòng)后若不準(zhǔn)時(shí)打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能因混合氣__過(guò)稀__而熄火。

10、在化油器式的汽油機(jī)中，常用的起動(dòng)裝置為這題不考。

11、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向__小___。

12、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到__氣缸壓力顯然上升脫離壓縮線(xiàn)___間的曲軸轉(zhuǎn)角。

13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真空度___變大___。

14、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量削減，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向

有所__削減__。

15、對(duì)化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速上升，喉管及進(jìn)氣管真空度均__增大___。

16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是化油器式，另一類(lèi)是__噴射霧化方式____。

第五章

1、柴油機(jī)燃燒過(guò)程是否完美，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)和燃燒室三者的合理協(xié)作。

2、油束特性可以用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三個(gè)參數(shù)來(lái)描述。

3、柴油機(jī)燃燒室基本要求是機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)。

4、柴油機(jī)燃燒過(guò)程包括滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。

5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。*

6、燃燒放熱邏輯三要素是_燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻__、燃燒放熱邏輯曲線(xiàn)外形和燃燒持續(xù)時(shí)光。

7、燃油的霧化是指燃油噴入___細(xì)小液滴____后被粉碎簇?fù)頌榧?xì)小液滴的過(guò)程。*

8、現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和___噴油時(shí)刻___。

9、柴油機(jī)內(nèi)不勻稱(chēng)的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時(shí)自燃著火燃燒的。

10、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量__隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和__負(fù)校正___兩種。

11、噴油器有孔式噴油器和___軸針式__噴油器兩類(lèi)。

12、柴油機(jī)噴射過(guò)程是指從噴油泵開(kāi)頭供油直至噴油器_針閥落座停止噴油__的過(guò)程，分為噴射延遲、__主噴射____、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)___開(kāi)頭噴油。

13、為了避開(kāi)浮現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地縮短高壓油管的長(zhǎng)度。

14、柴油機(jī)不行能形成勻稱(chēng)的混合氣，所以必需在過(guò)量空氣系數(shù)大于1的條件下工

作。

15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)整是通過(guò)轉(zhuǎn)變__質(zhì)調(diào)整___而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。

16、噴油泵的主要作用是定時(shí)、__定量__地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供應(yīng)高壓燃油。

17、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。

18、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。第六章

1、測(cè)功機(jī)的作用是測(cè)量轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速等動(dòng)力參數(shù)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況（工況）可以用其發(fā)出的功率和__轉(zhuǎn)速來(lái)表示。

3、汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)啟時(shí)所測(cè)得的速度特性稱(chēng)__部分負(fù)荷速度特性_。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作必