一航局船員技術(shù)比武輪機(jī)復(fù)習(xí)題

一、填空：

1、根據(jù)柴油機(jī)工作原理，柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)

燃機(jī)。

2、通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆炸壓力能分析噴油正時(shí)是否正

確。

3、宜.接反映柴油機(jī)熱負(fù)荷的是排煙溫度。

4、為了防止高溫腐蝕，燃油中盡可能減少腐鈉的含量。

5、液壓油的黏度變化主要與溫度有關(guān)。

6、鍵連接法在組合式曲軸的連接工藝中是不能使用的。

7、在螺旋槳的推力面2/3處測(cè)出的螺距為平均螺距。

8、齒輪泵的齒封現(xiàn)象多產(chǎn)生于正齒輪中。

9、間接傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性能好。

10、往復(fù)泵的轉(zhuǎn)速不宜太高，主要是由于液體慣性影響。

11、導(dǎo)致空壓機(jī)排氣量下降最常見的原因是冷卻不良。

12、液壓系統(tǒng)中如果換向較快會(huì)形成液壓沖擊。

13、柴油機(jī)的工質(zhì)是在膨脹沖程內(nèi)做功。

14、壓縮比使指氣缸的總?cè)莘e與壓縮容積之比。

15、四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在上止點(diǎn)前后o

16、潤(rùn)滑系統(tǒng)中的滑油泵出口壓力大于海水壓力。

17、135型非增壓柴油機(jī)正常的滑油壓力范圍是2.5-3.0

公斤/厘米2,最高滑油溫度是90°

18、在安裝錐狀表面的刮油環(huán)時(shí)，要把刮刃的尖端放在下方。

19、鍋爐的三大安全附件分別是安全閥，壓力表，水位表。

20、在對(duì)鍋爐，壓力容器維修的過程中，應(yīng)使用12伏的安

全照明燈。

21、為了人身的安全所采取必要的措施稱之為保護(hù)接地，它是將

設(shè)備的外殼可靠地接地。

22、機(jī)艙中消防管路的顏色應(yīng)為紅色。

23、航行值班人員在當(dāng)班前生兒小時(shí)不準(zhǔn)飲用帶酒精的飲料。

24、船員凡離船出港區(qū)向本部門負(fù)責(zé)人或船舶領(lǐng)導(dǎo)人請(qǐng)假，回船

后及時(shí)消假。船員最遲應(yīng)在開航前2小時(shí)返回船舶。

25、鏈傳動(dòng)裝置不適宜在載荷變化大、需急速反轉(zhuǎn)、高速的傳

動(dòng)中應(yīng)用。

26、柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在噴油器拆除后系統(tǒng)管路拆裝重新連接后

情況下必須要排除空氣。

27、在機(jī)械制圖中，軸線應(yīng)采用點(diǎn)劃線表示。

28、回油孔噴油泵的循環(huán)供油量調(diào)節(jié)方法是通過改變斜槽相對(duì)回

油孔位置實(shí)現(xiàn)的。

29、船用大型柴油機(jī)的噴油器多采用柴油或淡水冷卻。

30、氣缸起動(dòng)閥的啟閉是由起動(dòng)空氣分配器控制的。

31、交班人員必須得到接班人員同意后才能下班。

32、在拆裝冷凍液管時(shí)必須戴手套和防護(hù)眼鏡。

33、流經(jīng)人體的電流達(dá)50MA時(shí),人的生命有危險(xiǎn)。

34、不宜使用二氧化碳泡沫滅火器撲救電氣火災(zāi)。

35、在柴油機(jī)氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)的作用是將凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)

變成為頂桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

36、不銹鋼中主要加入的合金元素是Si。

37、在機(jī)械圖樣中，不需標(biāo)注計(jì)量單位的代號(hào)或名稱的尺寸單位

規(guī)定為毫米。

38、柴油機(jī)上止點(diǎn)是指活塞離曲軸中心線的最遠(yuǎn)位置o

39、柴油機(jī)活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為

氣缸工作容積O

40、根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過程次序必

須是進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣o

41、活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是刮刃尖端向下o

42、6135柴油機(jī)發(fā)火間隔角是120°o

43、（柴油機(jī)）按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應(yīng)不

超過1.40Pz。

44、有二根曲軸，一根曲軸的發(fā)火間隔角為140°,另外一根為

72°,則該兩根曲軸分別屬于的柴油機(jī)是5缸四沖程柴油機(jī)，5缸二

沖程柴油機(jī)。

45、一臺(tái)四沖程六缸柴油機(jī)發(fā)火順序1-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)谌滋幵?/p>

上止點(diǎn)發(fā)火位置時(shí)，第一缸應(yīng)處于排氣過程。

46、薄壁軸承的最重要優(yōu)點(diǎn)是抗疲勞程度高o

二、單項(xiàng)選擇

1、直接帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī)其運(yùn)轉(zhuǎn)特性為（A）

A：推進(jìn)特性B：負(fù)荷特性C：速度特性D：調(diào)速特性

2、柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示：（C）

A：氣缸容積的大小B：工作行程的長(zhǎng)短

C：空氣被活塞壓縮得程度D：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式

3、活塞環(huán)的搭口間隙正確測(cè)量的方法是將活塞環(huán)放在：（B）

A：氣缸上部B：氣缸下部C：氣缸中部D：任意

4、氣缸啟動(dòng)閥的啟閉由（B）控制。

A：?jiǎn)?dòng)控制閥B：空氣分配器C：主啟動(dòng)閥D：氣瓶控制閥

5、下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說法中（D）是錯(cuò)誤的。

A：增壓是提高進(jìn)氣壓力B：增壓是提高進(jìn)氣密度

C：增壓是增加氣缸充氣量D：增壓是提高噴油壓力

6、柴油機(jī)啟動(dòng)前沖車的目的：（B）

A：檢查啟動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)B：沖出氣缸中的雜質(zhì)和水分

C：使運(yùn)轉(zhuǎn)部件得到充分潤(rùn)滑D：檢查氣閥結(jié)構(gòu)工作是否正常

7、柴油機(jī)噴油泵零位檢查的目的是為了：（C）

A：防止柴油機(jī)熄火B(yǎng)：確定最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

C：保證可靠停車D：保證供油量均勻。

8、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)某缸啟動(dòng)空氣管發(fā)熱其原因是（B）造成的。

A：?jiǎn)?dòng)空氣壓力過高B：氣缸啟動(dòng)閥關(guān)閉不嚴(yán)泄漏

C：排氣溫度過高排氣閥泄漏D：安全閥泄漏

9、在拆檢和裝配齒輪泵時(shí)應(yīng)特別注意（C）

A：齒頂圓與泵殼內(nèi)壁的間隙B：兩齒輪齒合線處的間隙

C：齒輪端面間隙D：齒根圓處的間隙

10、下列泵中干吸能力最好的是（A）

A：往復(fù)泵B：齒輪泵C葉片泵D：漩渦泵

11、錨機(jī)的過載拉力應(yīng)小于額定拉力的（A）倍。

A：1.5B：2C：1.1D：3

12、為保持油液的清潔在液壓系統(tǒng)的油箱內(nèi)壁：（D）

A：涂紅丹漆B：噴銀粉C：涂清漆D：不涂任何物質(zhì)

13、船舶尾軸承的首部密封裝置主要作用是防止：（A）

A：滑油漏入機(jī)艙B：滑油漏出船外

C：冷卻水漏出船外D：壓艙海水漏出船外

14、在軸系修理中，重大技術(shù)問題的處理要經(jīng)：（B）認(rèn)可

A：海事部門B：船檢部門C：船長(zhǎng)D：輪機(jī)長(zhǎng)

15、變壓器的作用：（A）

A：改變電壓和電流的有效值B：改變頻率

C：改變相位D：改變感抗

16、在機(jī)艙檢修中需要可攜式照明時(shí)應(yīng)使用（C）伏或以下的

電壓。

A：110B：72C：36D：12

17、船舶機(jī)艙內(nèi)的必備備件是：（D）

A:港監(jiān)安全檢查項(xiàng)目機(jī)械的備件B：主推動(dòng)裝置氣缸，缸套備件

C：經(jīng)常使用的磨損件D：船檢規(guī)定的最低限度備件

18、一般機(jī)艙管路涂黑色是表示（C）管系。

A：淡水B：海水C：污水D：柴油

19、油類記錄簿每頁(yè)填完后應(yīng)由（A）簽字后方有法律效力。

A：船長(zhǎng)B：輪機(jī)長(zhǎng)C：值班駕駛員D：值班輪機(jī)員

20、大風(fēng)浪中為防止海水冷卻系統(tǒng)進(jìn)入空氣應(yīng)（C）

A:將海水泵轉(zhuǎn)速調(diào)小B：將海水泵進(jìn)口閥關(guān)小

C：換用低位海底閥D：將海水泵出口閥關(guān)小

21、柴油機(jī)在工作中與汽油機(jī)最主要的區(qū)別是（D）0

A.使用燃料不同；B.用途不同；

C.結(jié)構(gòu)不同；D.發(fā)火方式不同。

22、柴油機(jī)噴油泵零位檢查的目的是為了（C）。

A.防止柴油機(jī)熄火；B.保證各缸供油均勻；

C.保證可靠停車；D.以上都對(duì)。

23、氣閥閥座與閥頭應(yīng)是（C）o

A.寬線面接觸；B.窄線面接觸；

C.一條線接觸；D.B和C。

24、活塞環(huán)的作用主要有（D

A.密封；B.散熱；C.導(dǎo)向；D.A+Bo

25、柴油機(jī)正常工作時(shí)，排煙的顏色應(yīng)該是（B）o

A.白顏色；B.淡灰色；C.淡藍(lán)色；D.淡黑色。

26、潤(rùn)滑的主要作用是（B）。

A.冷卻作用；B.減磨作用；C.清潔作用；D.密封作用。

27、缸套冷卻水壓力波動(dòng)，膨脹水箱冒泡這種情況可能是（A）。

A.缸蓋和缸套有裂紋；B.活賽有裂紋；

C.缸套出水溫度過高；D.水泵有故障。

28、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥固定時(shí)為（A）。

A.上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)；B.上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)；

C.上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)；D.上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)。

29、當(dāng)氣缸套工作表面有輕微拉痕和磨損時(shí)一，應(yīng)使用什么進(jìn)行打

磨（C）。

A.鏗刀；B.刮刀；C.油石；D.扁鏟。

30、燃燒室中表面溫度最高的部件是（A）o

A.排氣閥；B.氣缸套；C.氣缸蓋；D.活塞。

31、冷卻器的端蓋內(nèi)部安裝鋅版，是為了防止（C）o

A.高溫腐蝕；B.低溫腐蝕；C.電化學(xué)腐蝕D.產(chǎn)生水垢。

32、中小型柴油機(jī)氣缸和缸蓋間的紫鋼銅墊床主要作用是（B）。

A.調(diào)整壓縮比；B.起密封作用；

C.防止缸蓋與缸套粘結(jié)；D.便于拆裝。

33、當(dāng)發(fā)現(xiàn)主機(jī)個(gè)別缸有拉缸征兆時(shí)，應(yīng)立即（B）。

A.停車；B.降速；C.加強(qiáng)冷卻；D.單缸?；?。

34、鍋爐點(diǎn)火爆炸的原因往往是（B）。

A.噴油量太大；B.預(yù)擋風(fēng)不徹底；

C.過?？諝庀禂?shù)太大；D.A+Co

35、鍋爐工作時(shí)，如發(fā)現(xiàn)汽壓過高，首先應(yīng)做的工作是（B）。

A.立即停止進(jìn)水；B.立即熄火，停電；

C.強(qiáng)開安全閥；D.立即向鍋爐進(jìn)水。

36、使用搖表測(cè)量電機(jī)繞組對(duì)地絕緣時(shí)，應(yīng)將搖表的地線接線柱

接（C）,搖表的火線接線柱接（C）o

A.繞組出線端/機(jī)殼；B.繞組出線端/繞組的中點(diǎn)；

C.機(jī)殼/繞組出線端；D.機(jī)殼/繞組的中點(diǎn)。

37、用萬用表測(cè)量電路中的電阻時(shí)，應(yīng)絕對(duì)禁止（C）測(cè)量。

A.未校零；B.反接表棒；C.帶電；D.B+Ao

38、當(dāng)船上發(fā)生電器著火時(shí)，禁用（B）滅火。

A.二氧化碳；B.泡沫；

C.齒化燒；D.干粉劑滅火器。

39、當(dāng)有人觸電時(shí)，不能（D

A.立刻斷電；B.立即報(bào)警；

C.用木桿挑開觸電者；D.戴絕緣手套拉開觸電者。

40、海事安全檢查的主要內(nèi)容（D）o

A.船舶證書有效期；B.消防救生設(shè)備；

C.所有機(jī)電設(shè)備及應(yīng)急設(shè)備；D.以上都是。

41、船員必須遵守勞動(dòng)紀(jì)律，下列哪項(xiàng)是不正確的：（C）

A、嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程、安全注意事項(xiàng)、防火防爆守則和防污染

規(guī)則，不得違章作業(yè)。

B、認(rèn)真履行職責(zé)，服從工作分配，保質(zhì)保量地完成所承擔(dān)的任務(wù)。

C、值班時(shí)應(yīng)盡職盡責(zé)、堅(jiān)守崗位，只要船員同意可以調(diào)換值班時(shí)

間。

D、堅(jiān)持8h工作制，做到不遲到、不早退、不曠工。

42、下列金屬中，焊接性最差的是：（D）

A、低碳鋼B、中碳鋼C、高碳鋼D、鑄鐵

43、下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說法中錯(cuò)誤的是：（C）

A、增壓是提高進(jìn)氣壓力B、增壓是提高進(jìn)氣密度

C、增壓是提高噴油壓力D、增壓是提高氣缸充氣量

44、氣缸套的安裝狀態(tài)為：（A）

A、上部固定，下部可自由膨脹

B、下部固定，上部可自由膨脹

C、徑向固定，軸向也固定

D、軸向固定，徑向可自由膨脹

45、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中單缸停油的正確做法是：（A）

A、用專門機(jī)構(gòu)抬起柱塞B、關(guān)閉該缸噴油泵進(jìn)油閥

C、關(guān)閉該缸噴油泵排油閥D、頂死該缸噴油器針閥

46、當(dāng)對(duì)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，指出下列各項(xiàng)中錯(cuò)

誤的操作是：（D）

A、應(yīng)在專用的噴油器霧化試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行

B、檢查前需先檢查試驗(yàn)臺(tái)的密封性

C、接上待檢噴油器后應(yīng)先排除空氣

D、迅速泵油觀察開始噴油時(shí)的壓力

47、燃油凈化的方法有：（D）

A、沉淀B、過濾C、分離D、A+B+C

48、濕式曲軸箱潤(rùn)滑系統(tǒng)主要用于：（B）

A、大型低速柴油機(jī)B、小型高速柴油機(jī)

C、增壓柴油機(jī)D、非增壓柴油機(jī)

49、柴油機(jī)冷卻水質(zhì)應(yīng)處理，這是因?yàn)樗泻校海–）

A、堿性B、酸性C、鹽分D、雜質(zhì)

50、分油機(jī)出水口大量跑油原因可能是：（A）

A、動(dòng)環(huán)口徑太大，水封水太少

B、動(dòng)環(huán)口徑太小，水封水太多

C、分離溫度太高

D、分離筒內(nèi)積渣過多

51、水噴射泵在船上不用作：（B）

A、離心泵的引水泵B、應(yīng)急消防泵

C、真空泵D、貨倉(cāng)污水泵

52、離心泵軸承的工作溫度一般是：（A）

A、不得超過65—70℃B、不得超過50℃

C、不得超過80℃D、越低越好

53、空壓機(jī)連桿、下部缸壁及主軸承靠擊油勺擊濺滑油來潤(rùn)滑時(shí),

擊油勺一般裝在：（B）

A、連桿小端B、連桿大端C、缸壁D、主軸承

54、舵機(jī)液壓系統(tǒng)中的安全閥實(shí)際上是：（A）

A、雙向溢流閥B、雙向卸荷閥

C、雙向平衡閥D、單向閥

55、下列哪些物品屬于船舶物料：（D）

A、主機(jī)的噴油器B、副機(jī)的進(jìn)、排氣閥

C、離心泵的葉輪D、蓄電池的蒸儲(chǔ)水

56、當(dāng)船舶在海上發(fā)生油污染后，首先應(yīng)采取的措施是：（B）

A、立即施放消油劑，消除油跡

B、報(bào)告海事局，同時(shí)組織人員圍欄打撈

C、原地待命，觀察事態(tài)變化

D、立即離開油污出事地點(diǎn)

57、船舶在進(jìn)行應(yīng)變布置時(shí)，如果事故的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生在機(jī)艙，則事

故的現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)是：（C）

A、船長(zhǎng)B、政委C、輪機(jī)長(zhǎng)D、大管輪

58、有關(guān)機(jī)艙水密門操縱系統(tǒng)，下列說法錯(cuò)誤的是：（D）

A、水密門的關(guān)閉裝置應(yīng)能兩面操縱

B、水密門可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱

C、水密門設(shè)有開關(guān)狀態(tài)的指示器

D、水密門一般采用齒輪驅(qū)動(dòng)形式

59、在機(jī)艙航行值班時(shí)，如出現(xiàn)甲板火警警報(bào)，值班機(jī)工應(yīng)：（C）

A、立即到甲板參加救火B(yǎng)、迅速做好棄船準(zhǔn)備

C、盡快協(xié)助值班輪機(jī)員向甲板提供消防水D、盡快撤離機(jī)艙

60、在機(jī)艙值班中，若發(fā)現(xiàn)配電箱著火，在切斷電源之后，應(yīng)選

用哪種滅火器材：（D）

A、大型二氧化碳B、船舟車式1211滅火器

C、水霧D、手提式干粉滅火器

61、四沖程柴油曲柄銷與主軸頸磨損較大的部份（C）

A、曲柄銷內(nèi)側(cè)，主軸頸定離曲柄銷一側(cè)

B、曲柄銷外側(cè)，主軸頸近曲柄銷一側(cè)

C、曲柄銷內(nèi)側(cè)，主軸頸近曲柄銷一側(cè)

D、曲柄銷外側(cè)，主軸頸遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)

62、大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是（B）

A、按發(fā)火順序依次拆卸軸承

B、每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承

C、同時(shí)可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號(hào)

D、先從自由端開始至正輪端依次拆卸軸承

63、在推力軸承中調(diào)節(jié)圈的作用（C）

A、調(diào)整推力塊間隙

B、調(diào)整推力塊與壓板間隙

C、調(diào)整推力塊與推力環(huán)間隙

D、調(diào)整推力塊與殼體間隙

64、下述粘度值屬于絕對(duì)粘度的是（D）

A、思氏粘度B、塞氏粘度C、雷氏粘度D、定動(dòng)粘度

65、在各缸高壓汕管長(zhǎng)度不等的柴汕機(jī)上為使各缸噴油規(guī)律一

至，對(duì)油管較長(zhǎng)的一缸其供油提前角的正確調(diào)整措施是（A）

A、相應(yīng)增大B、相應(yīng)減小C、不變D、無要求

A、霧化改善B、燃燒粗暴C、噴油延遲D、噴油提前

66、回油孔式高壓油泵的油量調(diào)節(jié)方法是（C）

A、改變拄塞上行行程B、改變套筒位

C、轉(zhuǎn)動(dòng)拄塞D、改變凸輪安裝角

67、通常對(duì)噴油泵的檢查內(nèi)容有（D）

①最大供油量檢查②各缸供油均勻性檢查③最低供油量檢查

④停車位置檢查⑤密封性檢查⑥供油定時(shí)檢查

A、①+②+③+⑤B、①+③+④+⑤

C、①+③+④+⑥D(zhuǎn)、②+④+⑤+⑥

68、噴油提前角偏大產(chǎn)生的影響是（D）

A、燃燒不完全B、排氣冒黑煙C、功率增大D、啟動(dòng)困難

69、常見的閥面錐角“a”有（D）

A、10°和15°B、15°和20°

C、25°和30°D、30°和45°

70、氣閥間隙的測(cè)量（A）

A、閥桿與搖臂處間隙B、搖臂與頂桿間隙

C、凸輪與液輪處間隙D、頂頭下頂桿處間隙

71、根據(jù)我國(guó)“海船規(guī)范”要，氣缸冷卻水空間的水壓試驗(yàn)壓力

應(yīng)為（B）

A、0.9mpaB、0.7mpaC、0.8mpaD、0.6mpa

72、在正常使用情況下，曲軸箱油的取樣化驗(yàn)周期是（A）

A、3?4個(gè)月B、4?5個(gè)月C、5?6個(gè)月D、6?7個(gè)月

73、船用主機(jī)及發(fā)電柴油機(jī)均可使用的調(diào)速器的是：（C）

A、定速調(diào)速器B、極限調(diào)速器C、全制調(diào)速器D、A+C

74、柴油發(fā)電機(jī)組在負(fù)荷突變實(shí)驗(yàn)中，要求調(diào)速器的穩(wěn)定時(shí)間不

得超過（C）

A、3SB、4SC、5SD、7S

75、調(diào)速器清洗應(yīng)當(dāng)是（A）

A、清潔的輕柴油B、清潔的滑油C、清潔的水D、化學(xué)清洗劑

76、根據(jù)我國(guó)治海船建造規(guī)范規(guī)定，啟動(dòng)空氣瓶的總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)

充氣情況下時(shí)可換向柴油機(jī)正倒車交替進(jìn)行啟動(dòng)（B）

A、至少連續(xù)啟動(dòng)12次B、至少冷機(jī)連續(xù)啟動(dòng)12次

C、至少熱態(tài)連續(xù)啟動(dòng)8次D、至少冷機(jī)連續(xù)啟動(dòng)8次

77、柴油機(jī)在運(yùn)行中，引起運(yùn)動(dòng)空氣總管發(fā)熱的原因是（D）

A、空氣瓶氣壓太高B、進(jìn)排氣閥漏氣

C、主機(jī)啟動(dòng)閥漏氣D、氣缸啟動(dòng)閥漏氣

78、船規(guī)要求推力軸承在檢驗(yàn)中，推力塊接觸面積不少于總面積

的（C）

A、65%B、70%C、75%D、80%

79、螺旋槳的螺距是指（C）

A、最大半徑處的螺距B、吸力面各半徑螺距的平均值

C、壓力面2/3R處的螺距I）、吸力面的徑向變螺距

三、判斷題：

1、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的空間為氣缸總?cè)莘e。（X）

2、活塞環(huán)長(zhǎng)期使用后其截面積會(huì)增大。（X）

3、噴油啟動(dòng)壓力過低會(huì)造成不正常的重復(fù)噴射。（J）

4、活塞與缸套間正常工作狀態(tài)下，其潤(rùn)滑處于半液膜潤(rùn)滑狀態(tài)。

（X）

5、薄壁軸瓦的主要特點(diǎn)是互換性能好。（X）

6、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表上紅線區(qū)通常表示禁止超載的轉(zhuǎn)速區(qū)。（X）

7、柴油機(jī)在進(jìn)塢前，出塢后都要測(cè)量拐擋差（V）

8、用壓鉛絲法測(cè)量軸承間隙時(shí)上緊軸承螺栓要比原來的大一點(diǎn).

（X）

9、滑油系統(tǒng)中滑油泵出口壓力要大于海水壓力。（V）

10^離心泵采用封閉啟動(dòng)的目的是減小電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流。

（V）

11、液壓系統(tǒng)中能保持整個(gè)系統(tǒng)壓力基本穩(wěn)定的是減壓閥

（X）

12、使用砂輪磨削工作，操作人員應(yīng)站在沙輪機(jī)的正前方45度側(cè)

面。（V）

13、機(jī)艙應(yīng)急電源是在全船失電時(shí)對(duì)船員會(huì)議室起照明作用

（X）

14、活塞式空壓機(jī)必須有一定的余隙容積的目的是減少壓縮功耗

（X）

15、日常管理中為防止離心泵汽蝕現(xiàn)象的發(fā)生主要采取清潔濾

器，減少吸入管阻力。（J）

16、閃點(diǎn)是衡量燃油揮發(fā)成份產(chǎn)生爆炸或火災(zāi)危險(xiǎn)性的指標(biāo)。

（V）

17、在系泊實(shí)驗(yàn)的要求中，主機(jī)換向試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)換向6次。

（X）

18、如果潤(rùn)滑油在使用中混入水份，將會(huì)是其黏度降低。（V）

19、船舶裝置油污水分離器的主要目的是通過船檢部門的檢驗(yàn)。

（X）

20、冬季機(jī)艙溫度必須保持在+5度以上。（V）

21、活塞環(huán)搭口對(duì)側(cè)折成兩段的原因主要是搭口間隙過小。

（V）

22、四沖程柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)始在上止點(diǎn)。（X）

23、活塞環(huán)安裝時(shí)應(yīng)注意相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)錯(cuò)開180°。（V）

24、氣閥間隙的大小，一般是進(jìn)氣閥大于排氣閥。（X）

25、對(duì)于中高速柴油機(jī)，出口冷卻水溫度一般控制在70-80°。

（V）

26、轉(zhuǎn)速高于1000轉(zhuǎn)/分鐘的柴油機(jī)稱為高速機(jī)。（V）

27、測(cè)量柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力可以判斷噴油提前角是否恰當(dāng)。

（V）

28、調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行。（V）

29、如果二沖程和四沖程柴油機(jī)在缸數(shù)，行程，轉(zhuǎn)速相同的情況

下，二沖程的功率是四沖程的兩倍。（X）

30、當(dāng)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)的情況下工作，將導(dǎo)致閥面燒損。

（J）

31、齒輪泵，螺桿泵如果設(shè)有安全閥，在啟動(dòng)前無需確定出口閥

是否開啟。（X）

32、操作砂輪時(shí)，操作者站在砂輪的正面操作。（X）

33、四沖程柴油機(jī)拉缸的部位通常出現(xiàn)在活塞上止點(diǎn)轉(zhuǎn)向處。

（V）

34、有人低壓觸電時(shí)，應(yīng)該將他立即拉開。（X）

35、清除繼電器，接觸器系統(tǒng)控制箱內(nèi)部元件的灰塵時(shí)可用毛刷

蘸酒精。（J）

36、離心泵軸承的工作溫度不得高于65°。（J）

37、如果燃油鍋爐的燃燒正常，起爐膛中火焰顏色應(yīng)是橙黃色。

（V）

38、在船通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，較易損壞的部件不是軸承。（X）

39、熔斷器用來承擔(dān)短路保護(hù)。（J）

40、轉(zhuǎn)速表上用紅線表示柴油機(jī)產(chǎn)生共振的轉(zhuǎn)速區(qū)域。（V）

41、所謂的“三視圖”，通常是指主視圖、俯視圖和左視圖。

（J）

42、柴油機(jī)上止點(diǎn)是指曲柄處于最高位置。（X）

43、發(fā)電柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)能

滿足發(fā)電機(jī)要求。（V）

44、柴油機(jī)燃燒室中表面溫度最高的部件是氣缸蓋。（X）

45、系統(tǒng)中燃油濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為濾器前后燃油壓力差變

小。（X）

46、在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中，淡水與海水的壓力應(yīng)該是淡水壓力大

于海水壓力。（V）

47、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)空氣應(yīng)在壓縮行程進(jìn)入氣缸。（X）

48、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)某一缸起動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因是排氣

溫度過高，排氣閥泄露造成的。（X）

49、發(fā)現(xiàn)工作中的空壓機(jī)已經(jīng)斷水，應(yīng)停車，自然冷卻。（V）

50、在液壓系統(tǒng)中，溢流閥的作用是控制壓力。（V）

51、船舶在到港前，應(yīng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行停車試驗(yàn)。（X）

52、輪機(jī)部的航行和停泊值班表，一般應(yīng)由輪機(jī)長(zhǎng)安排。（X）

53、船舶管路上通常用有標(biāo)志顏色的箭頭表示介質(zhì)流向的符號(hào)。

（V）

54、如果日用海、淡水壓力柜內(nèi)水位較高時(shí)應(yīng)放出部分水。

（X）

55、防止船舶污染海域環(huán)境的主管機(jī)關(guān)是中華人民共和國(guó)海事

局。（J）

56、機(jī)艙值班時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)艙破損進(jìn)水后，應(yīng)立即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)

和駕駛臺(tái)，同時(shí)應(yīng)迅速起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)。（X）

57、并車完畢后，應(yīng)將整步表切除，因并車后整步表已失去作用。

(X)

58、若觸電者脫離電源后發(fā)現(xiàn)呼吸、脈搏、心臟均已停止，應(yīng)實(shí)

施人工呼吸或心臟按摩。（J）

59、最危險(xiǎn)的觸電方式是雙線觸電。（J）

60、電氣設(shè)備失火時(shí)，搶救最妥當(dāng)?shù)霓k法是切斷火區(qū)電源，用泡

沫滅火器滅火。（X）

61、根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，右旋柴油機(jī)的定義是由功率輸出端向自

由端看，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向（V）

62、對(duì)活塞環(huán)材料要求中的不正確的是摩擦指數(shù)?。╔）

63、在測(cè)量活塞環(huán)塔口間隙時(shí)，正確的做法是把活塞環(huán)放在氣缸

行程中直徑最大處測(cè)量。（X）

64、活塞環(huán)槽間槽脊發(fā)生燒傷的原因是第一道壓縮環(huán)漏氣

（V）

65、回油孔式噴油泵供油定時(shí)的調(diào)態(tài)方法中錯(cuò)誤的是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞

（V）

66、柴油機(jī)運(yùn)行中高壓油管脈動(dòng)微弱，排溫降低最高爆發(fā)壓力降

低其原因可能是噴油泵出油閥彈簧折斷（V）

67、引起氣閥閥桿斷裂的主要原因是閥的啟閉撞擊疲勞斷裂

（J）

68、系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為濾器前燃油壓力下降。

（X）

69、對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行管理，主機(jī)停車后應(yīng)立刻關(guān)停淡水循

環(huán)泵。（X）

70、齒輪泵的最高工作壓力的大小靠調(diào)壓閥來調(diào)整（X）

71、螺桿泵停用斷電后，應(yīng)先關(guān)閉排出截止閥，并待泵完全停轉(zhuǎn)

后再關(guān)閉吸入截止閥。（V）

72、發(fā)現(xiàn)工作中的空壓機(jī)已經(jīng)斷水應(yīng)停車、供水冷卻。（X）

73、關(guān)于鍋爐點(diǎn)火前的預(yù)掃風(fēng)，第一次關(guān)火失敗后，第二次關(guān)火

前仍需進(jìn)行預(yù)掃風(fēng)（V）

74、錨機(jī)的過載實(shí)驗(yàn)應(yīng)在過載拉力不小于1.5倍工作負(fù)載的條

件下進(jìn)行。（V）

75、值班機(jī)工應(yīng)于交班前30min通知接班人員，并作好交班準(zhǔn)備

工作和清潔工作。（V）

76、船舶上滑油管路的顏色用紅色表示。（X）

77、當(dāng)值班時(shí)，機(jī)艙的報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，值班人員在一般情況

下應(yīng)迅速消除聲響信號(hào)，保留燈光信號(hào)，再排除故障（V）

78、《油類記錄薄》每項(xiàng)記錄應(yīng)有負(fù)責(zé)該項(xiàng)作業(yè)的輪機(jī)員簽字，

每一頁(yè)記完應(yīng)由船長(zhǎng)簽字（V）

79、一臺(tái)三相異步電動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)著220v/380v,A/Y接發(fā)，當(dāng)三

相源電壓為380V時(shí)，其接口應(yīng)采用4（X）

80、直流發(fā)電機(jī)的并車條件是電壓相等，相序一致（X）

四、簡(jiǎn)答題：

1、活塞環(huán)失效對(duì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響？

（1）啟動(dòng)性能差；

（2）壓縮終點(diǎn)空氣量減少燃燒惡化冒黑煙

(3)柴油機(jī)的功率降低

(4)排氣溫度高時(shí)缸壁表面滑油膜破壞，加速缸壁磨損。

2、造成活塞式空壓機(jī)排氣量下降的原因？

(1)冷卻不良

(2)濾器臟堵

(3)排氣閥泄漏

(4)氣閥彈簧斷裂。

3、做油柜高2米寬3米長(zhǎng)4米，鋼板厚度為6毫米，鋼的密度

7.8噸/立方米，鋼板損耗率10%,需要鋼板多少噸？

(3*4+2*44-3*2)*2*0.006*7.8*1.1=2.7噸

4、冷卻系統(tǒng)中的膨脹水箱有何作用？

膨脹，使系統(tǒng)中的淡水受熱后有膨脹的余地；補(bǔ)水，補(bǔ)充系統(tǒng)

中因蒸發(fā)和泄漏而損失的水量，保持淡水泵有足夠的吸入壓頭；

排放系統(tǒng)中的空氣，可在此投藥對(duì)冷卻水進(jìn)行化學(xué)處理；若箱中有加

熱裝置，可對(duì)冷卻淡水加熱用以取暖。

5、敘述萬用表使用時(shí)的注意事項(xiàng)。

檔位得當(dāng)，交直流不能混用；電阻測(cè)量每次需調(diào)零，不能帶電測(cè)

量;測(cè)量電壓時(shí)需并聯(lián)接，測(cè)量電流需串聯(lián)接；注意各檔讀數(shù)。

6、航行中在什么情況下主機(jī)應(yīng)立即停車？

(1)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)已危及人身安全時(shí)；

(2)滑油，燃油管泵破裂，油類外泄時(shí)；

(3)曲軸箱爆炸時(shí)；

(4)柴油機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將引起重大事故時(shí)。

7、試述油、氣、水管系應(yīng)涂什么顏色？

燃油管一棕色滑油管一黃色海水管一綠色淡水管一灰

色

艙底水一黑色壓縮空氣一淺藍(lán)色蒸氣管一銀色消防管一大

紅色

8、消防水管支管上為什么裝有隔離閥？

答：以便能關(guān)閉任一支路，增加水壓，提高射程。

9、船上進(jìn)行電氣焊時(shí)，應(yīng)采取哪些安全措施？

(1)在油船或有油氣存在的艙柜處所，首先要測(cè)爆，不可盲目動(dòng)

火；

(2)檢查工作現(xiàn)場(chǎng)和熱影響區(qū)域及周圍，移去易燃物，鏟去焊區(qū)

附近的油漆；

(3)在燒焊時(shí)要備妥一定的消防器材，水桶要盛滿水，火焰不可

接近盛油容器，離開氧氣和乙快瓶10米以上；

(4)在動(dòng)火期，施焊人員要穿戴防護(hù)面罩及衣物手套等，敲鏟電

焊藥皮時(shí)防止藥渣飛濺傷人眼睛，火場(chǎng)周圍另設(shè)一人照顧安全；

(5)在使用氣焊時(shí)，特別注意防止回火，在航行中施焊注意不要

頂風(fēng)燒焊。

10、活塞環(huán)氣密機(jī)理？

壓縮環(huán)的密封作用是依靠環(huán)自身的彈性(稱第一次密封)以及作

用在環(huán)上表面和漏到環(huán)背內(nèi)圓拄面的氣體(稱第二次密封)使環(huán)筒貼

在缸壁上.在一般情況下，第二次密封作用比第一次密封更重要.但如

果第一次密封較差，則無法保證第二次密封

11、引起柴油機(jī)氣閥面和閥座燒損可能性？

(1)閥座扭曲漏氣

(2)冷卻不良

(3)閥座偏移傾斜

(4)閥與閥座失圓

(5)閥桿卡阻

(6)閥和閥座有麻點(diǎn)。

12、簡(jiǎn)答機(jī)械式調(diào)速器的工作特點(diǎn)？

機(jī)械式調(diào)速器直接利用飛重離心力去拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其靈敏

度和精度較差.但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，所以，只用于中小型柴油機(jī)，其設(shè)

定轉(zhuǎn)速取決于調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力大小，預(yù)緊力越大，設(shè)定轉(zhuǎn)速高，而彈

簧預(yù)緊力可通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)，旋上螺釘，彈簧預(yù)緊力降低，設(shè)定

轉(zhuǎn)速下降，反之，順時(shí)針方向旋進(jìn)該螺釘，則設(shè)定轉(zhuǎn)速增高。

機(jī)械式調(diào)速器正重離心力直接拉動(dòng)油門的工作特點(diǎn)，使得它必為

有差調(diào)節(jié)，即但負(fù)荷增加時(shí)其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速較原轉(zhuǎn)速稍有降低，而當(dāng)負(fù)

荷減少時(shí)其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速較原速稍有增加。

五、論述題：

1、柴油機(jī)冷卻水溫度過高和過低對(duì)柴油機(jī)有哪些影響？

過高:

(1)冷卻水在冷卻腔發(fā)生氣化現(xiàn)象，影響傳熱，甚至局部過熱產(chǎn)

生裂紋。

(2)滑油油膜蒸發(fā)或燒焦使缸套磨損加劇。

(3)缸套密封圈迅速老化變質(zhì)，發(fā)生漏水現(xiàn)象。

過低：

(1)燃燒室部件內(nèi)外溫差大，熱應(yīng)力增大。

(2)溫差大使氣缸熱損失大。

(3)缸套產(chǎn)生低溫腐蝕，磨損加劇。

2、離心泵和往復(fù)泵相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：

(1)體積小，流量大，重量輕

(2)吸排連續(xù)排量均勻

(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不需要專設(shè)閥箱

(4)管理維修方便

(5)機(jī)械效率高

缺點(diǎn)：沒有自吸能力，使用前需“引水”，壓力較低。

3、試述機(jī)艙漏水時(shí)的緊急措施。

(1)查準(zhǔn)漏水部位。船底漏水嚴(yán)重時(shí),要迅速進(jìn)行切實(shí)的船底排

水作業(yè)。

(2)迅速向上級(jí)做出漏水事故報(bào)告，并向船內(nèi)各部門通報(bào)聯(lián)系，

以爭(zhēng)取指示和協(xié)助，因?yàn)閮H僅靠自己處理有時(shí)會(huì)發(fā)展成大事故。

(3)如果是小破口漏水，可先打進(jìn)適當(dāng)?shù)哪舅ɑ蛐ㄗ?，再用布?/p>

者軟木進(jìn)行堵漏作業(yè)。

(4)如果由于撞船、觸礁等造成大破口漏水并有可能發(fā)生沉沒的

危險(xiǎn)，則必須向船內(nèi)緊急通報(bào)，尤其是夜間必須考慮到就寢者，要采

取一切通報(bào)措施。

(5)防水一般所采用的方法是先從船外向破口處擋上防水墊，然

后再進(jìn)行排水。沒有墊子時(shí)一，可用數(shù)層涂上焦油的帆布等堵住破口，

在進(jìn)行排水。

(6)如果是一個(gè)船艙漏水而且已無法防水，則有必要使用擋板、

棒材、楔子等頂住其鄰接船艙隔壁予以加強(qiáng)。

(7)如有沉沒危險(xiǎn)，則須準(zhǔn)備把輪機(jī)日志等重要文件取出，并與

各個(gè)部門緊密聯(lián)系。離船時(shí)，注意不要忘記鍋爐熄火以及通過安全閥

升降壓傳動(dòng)裝置進(jìn)行減壓。

4、接用岸電時(shí)，應(yīng)注意什么？否則會(huì)出現(xiàn)哪些后果？

(1)接岸電時(shí)一，交流電要注意相序，直流電注意極性，還應(yīng)注意

岸電的電壓級(jí)別，頻率等參數(shù)。接岸電后，不可再啟動(dòng)并進(jìn)船舶發(fā)電

機(jī)或應(yīng)急發(fā)電機(jī)。對(duì)岸電中點(diǎn)接地的交流三相系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有一接地線

柱，以便將船體接至岸上的接地裝置，然后再接通岸電開關(guān)。

(2)引起后果：①電機(jī)反轉(zhuǎn)；②可能燒壞電機(jī)或引起人員觸電。

5、怎樣撲滅油類火災(zāi)？

油類火災(zāi)的特點(diǎn)是燃燒在表面，且流動(dòng)而易擴(kuò)大燃燒面積，泡

沫滅火劑最有效，因泡沫易浮于液面，使火源與空氣隔絕，也可用二

氧化碳和干粉滅火劑。

6、怎樣從外觀上判斷滑油是否變質(zhì)？

(1)如果油質(zhì)變稀，即粘性下降，嗅出滑油有一種怪味，其顏色

變深黑色，則可認(rèn)為滑油變質(zhì)；

(2)濾紙滴油試驗(yàn)法：把滑油滴在白色的吸墨紙上，若油滴的中

央部分沒有黑色，而全部呈褐色時(shí)，說明滑油沒有變質(zhì)，若吸墨紙中

央呈灰黑色斑點(diǎn)，說明滑油已變質(zhì)。這種方法對(duì)混入滑油中較多的水

分、燃油和雜質(zhì)是可以覺察的，但不能確切掌握滑油變質(zhì)的程度和原

因，因此，正確確定使用中的滑油質(zhì)量，必須對(duì)它進(jìn)行定性和定量的

分析。

7、曲軸箱油變質(zhì)的原因？

(1)外來場(chǎng)混入。海、淡水混入使滑油浮化腐蝕金屬表面燃油漏

入會(huì)降低滑油粘度和閃點(diǎn)，燃?xì)饴┤胧够偷乃嶂蹬c炭渣增加。

(2)本身氧化，滑油與空氣接觸逐漸氧化變質(zhì)，此時(shí)滑油顏色變

深，總酸值增加，粘度與密度增加，該氧化速度隨滑油溫度的提高而

提高。

8、按我國(guó)有關(guān)規(guī)定在什么情況下柴油機(jī)必須設(shè)超速保護(hù)裝置，為

什么？

為了防止調(diào)速器損壞后，造成柴油機(jī)損壞，我國(guó)有關(guān)規(guī)定中要求

凡標(biāo)定功率大于220KW的船用主機(jī)和船用發(fā)電柴油機(jī)還應(yīng)分別裝設(shè)

超速保護(hù)裝置，以防主機(jī)轉(zhuǎn)速超過120%征(標(biāo)定轉(zhuǎn)速)和發(fā)電柴油

機(jī)轉(zhuǎn)速超過115%時(shí),它是一種安全保護(hù)裝置，只能限制轉(zhuǎn)速，而無

調(diào)速性能，它必須與調(diào)速器分開而單獨(dú)運(yùn)行工作，其保護(hù)動(dòng)作必須迅

速可靠。

9、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承發(fā)熱的原因有哪些？如何檢查？如有發(fā)熱

征兆，應(yīng)采取哪些措施？

造成軸承發(fā)熱的主要原因有：

（1）滑油壓力不足，使得軸承缺油。

（2）滑油中混入金屬粉末或雜物，油孔或油槽堵塞；滑油嚴(yán)重變

質(zhì)，酸值增加，潤(rùn)滑不良，使軸承表面損壞或被腐蝕。

（3）油管和管接頭損壞漏油嚴(yán)重，供油不足。

（4）軸承間隙不足，影響油膜潤(rùn)滑。

（5）軸承螺栓固緊不適當(dāng)，軸承變形，破壞了正常的潤(rùn)滑。

（6）氣缸超載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)。

如何檢查：

運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承是否發(fā)熱，可以觸摸曲軸箱外部感覺出來，也可以從

安全孔或檢視孔發(fā)出油味、白煙等確定。

采取措施：

（1）如果發(fā)現(xiàn)軸瓦過熱現(xiàn)象，應(yīng)立即換油并減速運(yùn)轉(zhuǎn)，將負(fù)荷降

低到最低限度，一方面增加潤(rùn)滑油量，另一方面應(yīng)重新檢查油壓、油

溫，查明原因。在這種情況下，切勿匆忙停車或打開道門檢查。如果

匆忙停車，反而會(huì)把軸咬死在軸瓦中。增加潤(rùn)滑油量后，如軸承發(fā)熱

繼續(xù)加劇，則應(yīng)立即停車，待機(jī)器充分冷卻后才能打開道門檢查。否

則，新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱與高溫的油、氣混合可能發(fā)生火災(zāi)或引起爆

炸。

(2)查出發(fā)熱軸承后，應(yīng)根據(jù)損壞情況予以修復(fù)或換新。如須繼

續(xù)航行而修整軸頸和換新軸承的時(shí)間不足，應(yīng)拆除該缸連桿進(jìn)行封

缸，并減速運(yùn)行。

實(shí)操部分

一、135柴油機(jī)淡水泵更換水封(10分)：

1、所需設(shè)備及機(jī)具：

(1)135柴油機(jī)淡水泵4個(gè)

(2)鉗子、手錘、梅花扳手、開口扳手各4套。

(3)黃油若干

2、操作要求：

兩人一組，分兩次每次4組按抽簽順序同時(shí)參加比賽，每組時(shí)間

短且泵正常旋轉(zhuǎn)不漏水為優(yōu)勝。具體要求如下：

(1)傳動(dòng)齒輪齒端，拆下開口銷，擰下鎖母，拿下齒輪。

(2)拆下水泵喇叭口(注意不要破壞墊)。

(3)取出葉輪與軸，取下水封，對(duì)水封結(jié)合面清潔處理。

(4)換上新水封,裝復(fù)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪看是否有卡阻現(xiàn)象。

(5)裝水試漏。

3、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

(1)要求在40分鐘內(nèi)完成，每超時(shí)3分鐘扣1分，按完成時(shí)間

排名次，每組兩人得分相同。

(2)第1名得10分，第2名得9分，第3名得8分，4?6名得7

分，7、8名得6分。

(3)嚴(yán)重漏水的扣2分

(4)泵轉(zhuǎn)動(dòng)困難扣2分

二、割管