資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。吉林大學(xué)交通學(xué)院自學(xué)考試畢業(yè)論文(設(shè)計)任務(wù)及要求題目名稱路基施工及濕軟路基的處理學(xué)院名稱吉林大學(xué)交通學(xué)院專業(yè)名稱道路與橋梁工程學(xué)生姓名起止日期5月----8月指導(dǎo)教師論文摘要路基作為重要組成部分,它既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)。路基施工是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)之一,路基填筑質(zhì)量及其穩(wěn)定性決定著公路質(zhì)量的好壞及其使用壽命的長短。路基質(zhì)量的好壞,關(guān)系到整個公路的質(zhì)量及汽車的正常行駛。而濕軟地基又是路基施工過程中經(jīng)常碰到的施工難題,濕軟地基處理的好壞又直接關(guān)系到路基的質(zhì)量。因此,我們要高度重視路基施工,做好施工工作。在工程所在地要具體調(diào)查了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況,制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗,制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況,進行分類、整理,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案,防止在施工中出現(xiàn)盲目性,避免走彎路,以保證工程質(zhì)量和進度。關(guān)鍵詞:場地清理;路堤填筑;路基壓實;濕軟地基處理AbstractFoundationasanimportantcomponentofbothisthemainroute,isthebasisoftheroad.Roadbedconstructionisanimportantpartofhighwayconstructionisoneofqualityandstabilityoftheroadbedfillingtheroadqualityisgoodorbaddecisionandthelengthoflife.Subgradequalityisgoodorbad,thequalityoftheentireroadandthecar'snormaldriving.Thesoftgroundisfrequentlyencounteredduringtheconstructionroadbedconstructionproblems,softgroundtreatmentofthegoodorbadisdirectlyrelatedtothequalityoftheroadbed.Therefore,wemustattachgreatimportancetoembankmentconstruction,doingconstructionwork.Locatedintheprojecttospecificinvestigationalongtheroadandsoilsourcewithinthescopeofoperationofliquidlimitandplasticlimit,plasticityindexandmoisture,makestandardofsoilcompactiontestandconstructionmethod,strengthtest.Accordingtothehydrogeologicalconditions,classification,sorting,combiningtheconstructionexperienceofthepastforthesubgradesoilwatercontent,differenttypesofeffectiveconstructionmethodsandtreatmentofsubgradebasesolution,preventblindnessinconstruction,avoiddetours,appeartoensuretheengineeringqualityandschedule.

Keywords:siteclearance;embankment;subgradecompaction;softgroundtreatment目錄第一章緒論................................1第二章場地清理............................22.1施工要求...............................22.1.1監(jiān)理工程師設(shè)定工作范圍.................22.1.2清理、去除殘渣、樹木遷移................22.1.3去除表土.............................22.1.4指定保留區(qū)域的保護....................32.2清理去除材料的處理....................3第三章路基填土與壓實......................43.1路堤填筑..............................43.1.1測量放線.............................43.1.2左右幅同時施工........................53.1.3布土................................53.1.4按規(guī)定厚度進行攤鋪....................53.1.5整平................................53.2路基碾壓..............................6第四章軟土地基處理.......................74.1軟地基處理的常見方法..................74.1.1灰土擠密樁...........................74.1.2輕質(zhì)路堤.............................74.1.3土工合成材料加固......................74.2施工現(xiàn)場常見處理軟土路基及彈簧........84.2.1換填................................84.2.2拋石填筑.............................84.2.3盲溝................................84.2.4排水砂墊層...........................94.2.5石灰淺坑法...........................9第五章路基路面排水......................105.1地面排水.............................105.2路面排水.............................105.3地下排水.............................11第六章路基防護..........................126.1坡面防護............................126.2沖刷防護..............................126.3支擋防護.............................12結(jié)論......................................13參考文獻(xiàn)..................................14致謝......................................15第一章緒論公路是一種線形工程構(gòu)造物。公路主要承受的是汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。公路的組成部分包括:路基、路面、橋涵、隧道、防護工程、排水設(shè)備以及特殊構(gòu)造物等。公路路基是路面的基礎(chǔ),它與路面共同承擔(dān)車輛的荷載,是公路的重要組成部分。保證公路沿線都具有堅實而穩(wěn)定的路基,是路基施工的中心任務(wù)。根據(jù)地形的變化,一般可將路基分為路堤和路塹兩種,高于天然地面的填方路基稱為路堤;低于天然地面的挖方路基稱為路塹;介于兩者之間的稱為半填半挖路基。在挖方路段,路基一般是地面下的天然地層;在填方地段,則是填起來的壓實土層。怎樣在現(xiàn)有的條件下完成最理想的路基工程,路基質(zhì)量的控制尤為重要。只有質(zhì)量過關(guān)了,效率的作用才會體現(xiàn)出來,也只有質(zhì)量過關(guān)了路基的成果才會得到大家的認(rèn)同,否則一切的都是空談。第二章場地清理這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫,除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項工作還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。2.1施工要求2.1.1監(jiān)理工程師設(shè)定工作范圍監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍,并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項內(nèi)容。2.1.2清理、去除殘渣、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根,包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域,如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料,或指定進行壓實,所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少50厘米深和從最下鋪面層底部下至少50厘米深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。2.1.3去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方,承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對之進行處理。一般來說,表土的挖出將只包括泥土,這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主,狀態(tài)應(yīng)和以前一樣,任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達(dá)到要求的深度,而且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡,或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時,表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除,以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后,表土應(yīng)平整成平滑表面,不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。2.1.4指定保留區(qū)域的保護在工程師指定的區(qū)域內(nèi),承包商將負(fù)責(zé)對現(xiàn)存的灌木叢、樹木和長草區(qū)的保護和日常維護。2.2清理去除材料的處理首先,所有清除的材料都是業(yè)主的財產(chǎn),并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來使用和處理。承包商有權(quán)使用非銷售木材(或在得到政府有關(guān)部門的書面批準(zhǔn)后可銷售木材)進行與合同有關(guān)的工作,但條件是確實符合政府代理或有關(guān)部門的要求?？射N售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放,并按有關(guān)部門的要求進行休修整和堆垛。除了將要用的木材,所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點進行處理。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫。第三章路基填土與壓實公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā),改進填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。3.1路堤填筑在路堤填筑前首先對原有地面進行清理,對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平,然后進行碾壓(填前碾壓)達(dá)到規(guī)范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低處填起分層填筑,并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合,臺階寬度應(yīng)在1米左右,厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。3.1.1測量放線a.恢復(fù)線路中心控制點(中線)。b.測設(shè)中心樁,按每20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設(shè)中心樁,樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法是:方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中,能夠在木樁頂面定釘,釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計標(biāo)高齊平,頂面涂紅漆以辨認(rèn),在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁,并寫上里程,樁背與地面成45度,寫有里程一面朝上,面向中心方木樁,字號露出地面。其它中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處,上露一多半,寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。c.根據(jù)近似計算結(jié)果,測設(shè)路基邊坡線,測量出各樁左、中、右三點的高程,做好記錄,計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。d.按路基設(shè)計頂標(biāo)面寬度加余寬30-50公分(以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度。),放邊線點,再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。e.分層計算路基的設(shè)計寬度。以備在施工中根據(jù)施工進度隨時放填土邊線,滿足施工需要。3.1.2左右幅同時施工施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑,即采用半幅施工時,尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路;上下行車道同時施工時,即全幅施工時,可在路側(cè)布置車輛通行道路(便道)。半幅施工時應(yīng)注意的問題是,兩幅路基沉降時間不同,最終沉降量發(fā)生的時間不一致,有可能發(fā)生不均勻沉降,因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。3.1.3布土合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機能達(dá)到的壓實厚度(規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度)計算卸車數(shù)量,例如每層填土壓實厚度不大于20公分時,一車土8立米,可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場,從一端開始,左右成排,前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了,就能夠提高攤鋪速度。3.1.4按規(guī)定厚度進行攤鋪一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3,如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1-1.2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。3.1.5整平當(dāng)一段落(50米以上)由推土機攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進,如此往返三次,一般就能夠達(dá)到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡,特別是在雨季施工時,橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水,一般情況路基橫坡要求2%,為利于排水可加大到3%-4%。3.2路基碾壓其方法是:第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓,然后再震動壓實。具體要求是:a.直線段和大半徑曲線段,應(yīng)先壓邊緣,后壓中間;小半徑曲線段因有較大的超高,碾壓順序應(yīng)先低(內(nèi)側(cè))后高(外側(cè))。b.壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3—1/2;c.碾壓遍數(shù),震動壓路機震約6-8遍,一般就能夠達(dá)到密實度要求。d.壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率,過快則對土的接觸時間過短,壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2-5公里/小時,震動壓路機為3-6公里/小時。因此各種壓路機械的最大速度不應(yīng)超過4公里/小時。e.影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量,土類,以及壓實功能。在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實,填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致,因此影響壓實效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗,在壓實前最好實測一下填料的實際含水量,經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負(fù)2%-5%進行碾壓效果最好。如果填料含水量過大,碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實測含水量的基礎(chǔ)上,如果含水量過大,應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓,否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象?，F(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。如果因工期關(guān)系沒有時間晾曬,能夠考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量,或者能夠?qū)⑻钪穸冗m當(dāng)減少的辦法加以解決。不過這兩種方法都要增加成本,應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補償。第四章軟土地基處理近年來,隨著高速公路和一級公路的建設(shè)的迅速發(fā)展,針對軟土地基,在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制,使得在軟土地基上一次建成高級路面(而不是前期鋪筑過渡路面)的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。4.1軟地基處理的常見方法4.1.1灰土擠密樁當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時,采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管,或成孔后下套管;含水率過小,應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層,成孔順序應(yīng)先外圈,后里圈并間隔進行;對已成孔,應(yīng)防止受水浸濕,且應(yīng)當(dāng)天回填夯實;為避免夯打造成縮頸堵寒,應(yīng)打一孔,填一孔;當(dāng)樁孔較密,土質(zhì)松軟,應(yīng)采取間隔跳打夯實。4.1.2輕質(zhì)路堤用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。當(dāng)前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗,可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9—12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小,不具塑性,但液限在64％左右,最佳含水量37%—41％,有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1—2m用粘質(zhì)土包覆,以穩(wěn)定邊坡和利于長草,路床頂面用粗粒上封閉厚0.3—0.5m。4.1.3土工合成材料加固軟土層厚度3—5m,采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治,排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物,利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定,經(jīng)過控制填土速率,配合超載予壓,使地基迅速固結(jié)。4.2施工現(xiàn)場常見處理軟土路基及彈簧土方法在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同,出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求,或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常見的方法主要有:4.2.1換填這是最常見的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。4.2.2拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭,填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實,不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。4.2.3盲溝就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝一般見滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也能夠填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。4.2.4排水砂墊層排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個排水面,在填土的過程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就能夠從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,經(jīng)過砂墊層滲出的水經(jīng)過排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定。4.2.5石灰淺坑法由于粘性土含水量影響,施工中經(jīng)常出現(xiàn)”彈簧土”松軟現(xiàn)象。一般較輕的能夠采用挖土?xí)窀?敲碎回填;”石灰淺坑法”能夠用于各種不同面積的路段(就是說大面積能夠使用,小面積也能夠使用)。具體做法是:挖40cm-50cm方形或圓形,深一般1m上下的坑,清除坑內(nèi)的滲水(最好挖好坑后,第二天清除滲水),放入深為坑深1/3生石灰,即可回填碾壓?？拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為5-6m,在嚴(yán)重彈簧路段為3-4m以上介紹的幾種工地常見的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法,還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,有時幾種方法能夠交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期。第五章路基路面排水水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素,許多路基病害是由水的侵蝕造成的,另外,從保護環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮,也必須做好路基排水,形成排水系統(tǒng),并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中,應(yīng)重視施工排水,防止因各種原因造成的水患,給路基、路面施工造成不必要的損失。5.1地面排水最一般采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠,一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路經(jīng)過水網(wǎng)地段的路基,過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進,對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置,免去了穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基的工程質(zhì)量。5.2路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水,在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水,每隔20~50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水,多用于西北地區(qū)地勢平坦,路線縱坡小于0.3％的長路段,除了硬化路肩和加固路基邊坡外,在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶,也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水,改進的方法是硬化路肩,設(shè)置路肩排水溝,增大溝坡排水。5.3地下排水路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點是以滲透力式排水,當(dāng)水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物,幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm,很適用于地下排水。第六章路基防護路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕,因此需要進行各種類型的防護。6.1坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來,隨著對環(huán)境保護的重視,高等級公路的邊坡,多采用種草防護邊坡較高時,采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水,邊坡種草防護類型的選擇很重要,現(xiàn)大多采用草坪植生帶,即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi),當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后,無紡布纖維自然腐爛,不會污染環(huán)境,效果很好。6.2沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進,用高強土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。6.3支擋防護擋土墻用于支擋防護當(dāng)前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種特殊型式的擋土墻。第七章結(jié)論工程實踐表明,公路路基只要采用正確合理的施工方法和工藝,就能達(dá)到要求的強度和穩(wěn)定性,這對保證路面的強度,延長路面的使用壽命是十分必要的。雖然公路路基病害類型很多,因區(qū)域不同,環(huán)境不同,土質(zhì)不同,出現(xiàn)的情況各異,只要我們精心施工,科學(xué)壓實,采取一些針對性的行之有效的措施,定能達(dá)到事半功倍令人滿意的效果,為社會提供一種安全、舒適的通行環(huán)境。主要參考資料:[1]林峰.公路路基施工問題探討[J].四川建材,,6.

[2]李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點[J].青海交通科技,,5.[3]]中華人民共和國交通部公路工程施工監(jiān)理手冊[S]北京:人民交通出版社,[4]吳高中.路基軟土地基處理施工技術(shù).長安大學(xué)報,.21致謝在論文即將完成之際,我的心情無法平靜,從開始進入課題到論文的順利完成,有多少可敬的師長、同事、朋友給了我無言的幫助。在本次設(shè)計過程中,我首先感謝給予我很大幫助的指導(dǎo)老師,在她們辛勤的指導(dǎo)下,我才能順利的完成畢業(yè)論文,而且還能在完成論文的過程中學(xué)到許多新的的知識。其次,感謝學(xué)院的各位領(lǐng)導(dǎo),給了我們畢業(yè)生這次考驗自己,檢驗自己實力的機會。再次,感謝在我設(shè)計過程在給予我?guī)椭耐潞团笥褌?。在?我要對這些人表示我內(nèi)心真誠的謝意!我會更加努力,把工作做到最好,以優(yōu)異的工作成績回報學(xué)校!感謝大家對我的支持!謝謝!1.1、設(shè)計方面

首先根據(jù)公路建設(shè)的實際情況嚴(yán)格設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),科學(xué)規(guī)劃。從當(dāng)前的設(shè)計規(guī)范來看,在車輛荷載等級換算方面,可能產(chǎn)生較大偏差,特別是應(yīng)考率較大車輛荷載對路基路面產(chǎn)生的影響,其換算關(guān)系不是簡單的倍數(shù)關(guān)系,在這方面要引進部分省、市科研機械的成果和國外科研機構(gòu)的一些參數(shù)修定。其次,盡可能減薄瀝青面層厚度。原因有四:第一,半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力可由半剛性基層來承擔(dān);第二,提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層,而是用優(yōu)質(zhì)瀝青;第三,瀝青面層的裂縫不止是反射裂縫,在正常施工情況下,大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫;第四,厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。2.1、原材料細(xì)節(jié)控制

根據(jù)中國國情,要統(tǒng)一瀝青路面使用的地材的規(guī)格是很不容易的,也就是說我們現(xiàn)在的瀝青路面使用的地材不容易完全達(dá)到使用要求的。這因為,一般情況下材質(zhì)能滿足要求但加工時很容易出現(xiàn)問題;一是石料加工廠家多、雜、小沒有形成規(guī)模生產(chǎn);二是瀝青路面使用的地材沒有專門的行業(yè)規(guī)范。在這種情況下,就需要建設(shè)、施工和監(jiān)理單位進行各方面的細(xì)節(jié)控制。選料時,盡量選用同一廠家生產(chǎn)的石料,并要求必須兩級以上破碎且加除塵裝置。如果粗集料粉塵含量還大,就需要采取其它除塵措施如用洗石機進行清洗。從材料源頭控制原材料質(zhì)量是比較可行的辦法。集料從加工過程、加工場地存、裝到運輸再到拌和場地的卸、存、裝都有可能使各種規(guī)格的集料混在一起,而影響瀝青路面施工質(zhì)量,為此,采用五聯(lián)單來控制整個集料的轉(zhuǎn)移過程。與此同時在加工廠地和拌和場地每種集料都要有明確的標(biāo)識。集料進場宜在料堆頂部平臺卸料,經(jīng)推土機推平后,裝載機從底部按順序豎直裝料,減少集料離析。每種集料堆放時,用磚墻或其它墻體隔開且墻體高度不低于1.5m和不低于堆放集料高度的1/3的高度,墻體要牢固、順直。集料堆放高度一般不要超過4m,細(xì)集料采取防雨措施。

采取必要的防污染措施如集料進廠便道、轉(zhuǎn)移設(shè)備等都應(yīng)保持潔凈,必要時必須進行沖洗后才能進場裝卸集料。在集料加工廠經(jīng)常檢查破碎機震動篩的工作情況,是否良好,篩網(wǎng)是否損壞、破洞等,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,保證集料加工質(zhì)量。3.1、施工細(xì)節(jié)控制

3.1.1.測量控制瀝青混凝土路面測量時必須嚴(yán)格控制高程、平整度、寬度、中線偏位之外,在瀝青路面施工時還必須對以下細(xì)節(jié)進行控制:.輔助測量設(shè)備檢查測量設(shè)備檢查和標(biāo)定校正時,除了對主測量設(shè)備如全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進行定期標(biāo)定校正外,對輔助測量設(shè)備如塔尺、鋼尺、鋼釬、基準(zhǔn)鋼絲繩、緊線器、對講機、計算器。.施工放樣細(xì)節(jié)控制

鋼釬敷設(shè)人員必須卻保:鋼釬牢固、豎直、位置準(zhǔn)確、線形平順。

扶尺人員:豎直、位置準(zhǔn)確、面向主測人員。

鋼釬橫桿調(diào)整人員:聽從主測人員指揮精心操作,位置正確后上緊螺絲,經(jīng)主測人員復(fù)核無誤后進行下一點放樣。

鋼絲張拉、綁扎、回收人員:及時張拉以不影響正常施工為度,固定緊線器的鋼釬要牢固,鋼絲的長度不超過200m張拉力為800N--1000N,以手觸摸有繃緊感為宜且鋼絲撓度不超過0.5mm。鋼絲上不得有接頭剩余扎絲、接疙瘩和斷絲現(xiàn)象,使傳感器橫桿在其上能夠平順滑移。攤鋪機進行導(dǎo)向線敷設(shè)(撒白灰)位置準(zhǔn)確平順。主測及輔助人員放樣過程中應(yīng)目測檢查基準(zhǔn)鋼絲是否平順,是否有凹凸異樣,若發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即進行實測校和校正。測量時要點點對應(yīng),鋼釬直、橫桿正。3.2.1.對路面的控制基層的平整度及表面質(zhì)量直接影響面層的平整度,因此,在瀝青混凝土鋪筑前,應(yīng)對水穩(wěn)碎石基層進行一次認(rèn)真的檢驗,重點檢驗標(biāo)高是否符合要求(高出的部分必須用銑刨出),表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青混凝土補充夯實,出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度滿足要求,達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)在瀝青面層前3d處理完畢。

對高速公路路面的各層都必須抓平整度,越往上要求的標(biāo)準(zhǔn)越高,最終才有可能達(dá)到理想的平整度。以往”基層不平面層調(diào),下層不平上層找”的老方式,對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的,因此路面底基層能夠用路拌法,應(yīng)先用履帶拖拉機穩(wěn)壓,再用平地機整平,并用人工細(xì)平,但一定要控制好高程,對二灰碎石或水穩(wěn)碎石混合料必須使用廠拌法拌制,攤鋪機進行鋪筑,這樣能夠保證混合料均勻,表面平整,且高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)易于控制。.路面基層的處理路面基層的強度和平整度將直接影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量,忽視此過程的檢查驗收,將可能會導(dǎo)致路面結(jié)果層的嚴(yán)重缺陷。因此必須嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求進行檢查驗收,對出現(xiàn)的問題進行認(rèn)真處理。.基層的強度檢查:在瀝青混凝土攤鋪前,可在現(xiàn)場用彎沉測定、CBR實驗及復(fù)核碾壓等方法進行檢查;若發(fā)現(xiàn)有局部地段沉降量較大,則應(yīng)進行復(fù)壓和用良質(zhì)料進行置換。.基層表面有松散、坑塘等現(xiàn)象,應(yīng)及時進行處理,否則會產(chǎn)生不均勻的沉降,影響路面的平整度,甚至產(chǎn)生瀝青路面早期破損。3.3.1．嚴(yán)格控制施工質(zhì)量瀝青路面施工必須按全面管理的質(zhì)量要求,建立健全有效的質(zhì)量保證體系,實際目標(biāo)管理,工序管理,明確責(zé)任,對施工全過程,每道工序的質(zhì)量進行嚴(yán)格的檢查、評定,以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。具體抓好以下幾個方面:.嚴(yán)格控制瀝青拌合料的拌合質(zhì)量,加大馬歇爾試驗頻率,嚴(yán)格控制混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值指標(biāo)。.合理灑布透層油,粘層油。在進行各層攤鋪前,必須保持頂面清潔,對于水泥穩(wěn)定類半剛性基層,透油層應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時,應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量,不能流淌或形成油膜。.提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時,運距不能過遠(yuǎn),攤鋪厚度均勻,壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套,碾壓遍數(shù)不能太少,以免混合料空隙太大,一般不能進行補料,特別是下面層;基層雨后潮濕未干,不能攤鋪?？v橫向接縫應(yīng)緊密、平順、各幅間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。.嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量,提高碾壓效果。瀝青混凝土攤鋪整平之后,應(yīng)趁熱及時碾壓。碾壓過程分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60—80KN雙輪壓路機以1.5-2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100-120KN三輪壓路機或輪胎壓路機復(fù)壓4-6遍。碾壓速度:三輪壓路機為3km/h;輪胎壓路機為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。終壓是在復(fù)壓之后用60-80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2-4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線。.嚴(yán)格控制接縫施工質(zhì)量。瀝青混凝土路面的各種施工縫處,往往由于壓實不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。.1.控制好混合料的級配及含水量為了提高基層平整度及方便攤鋪機鋪筑,基層的混合料級配一定要嚴(yán)格控制,且在做配合比設(shè)計時最大粒徑越大,混合料越易產(chǎn)生離析,因此適當(dāng)減小集料最大粒徑,嚴(yán)格控制級配有利于攤鋪機作業(yè)和基層頂面的平整度。另外,混合料施工含水量過大,碾壓成型困難,且易形成路面基層大的波浪和表面有明顯的輪跡,致使基層頂面平整度降低,甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂。提高瀝青混凝土路面的平整度必須從路面各層抓起,而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于精良的施工機械,即有良好的穩(wěn)定粒料拌合攤鋪機以及配套的壓路機。.2.瀝青混合料拌和細(xì)節(jié)控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制,以提高混合料的灘鋪效果;在混合料的運輸過程中,要做好防氧化措施。4.1瀝青混合料運輸以及細(xì)節(jié)控制瀝青混合料在運輸過程中,必須將其充分覆蓋,以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。4.1.1.車況檢查,每天早晚各檢查一次,保證車輛的啟動,剎車,起落設(shè)備等均處于良好狀態(tài)。4.1.2.車廂檢查,每次運輸前必須清掃干凈,防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié),車廂側(cè)板和底板可涂一薄層適宜的隔離劑(油水混合液)不得有余積液在車廂底部,達(dá)不到上述要求,拌和站不得放料。4.1.3.采用”二層六次裝料”法,即(下前、下后、下中、上后、上中、上前),以減少混合料的離析。4.1.4.便道順暢,平整不揚塵。連續(xù)攤鋪過程中運料車在攤鋪機前20----40cm處停,不得撞擊攤鋪機,卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋,靠攤鋪機推動前進。在下坡路段時,運料車應(yīng)掛空擋、拉起手剎。

5.1.瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中,應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關(guān),最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷,以提高路面攤鋪的質(zhì)量。5.1.1.攤鋪寬度和平整度的控制攤鋪機的寬度一般為2.5`3.0m,根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用燙平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時應(yīng)盡量減少縱向接縫,使全斷面一次鋪成。部分加寬路段,可采用兩臺攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè),兩臺攤鋪機相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時,縱向接縫宜于車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時的平整度,攤鋪機燙平板的自動找平裝置需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。當(dāng)前高速公路工程中常見的基準(zhǔn)面(線)控制的方法有:基準(zhǔn)鋼絲繩法典(走鋼絲繩法)、浮動基準(zhǔn)梁法等。當(dāng)前,高速公路使用的攤鋪機均有自動找平裝置,在施工中底面層采用”走鋼絲”,中、上面層采用”走雪橇”的基準(zhǔn)控制法,如果基準(zhǔn)控制不好,則攤鋪出來的瀝青路面平整度就差。影響攤鋪基準(zhǔn)正確性的因素有如下幾個方面:.放樣用的水準(zhǔn)點不均勻沉降或移動。路基施工經(jīng)過了相當(dāng)長的一個施工過程才進入路面施工,在此期間由于地質(zhì)條件或施工的擾動等因素影響,水準(zhǔn)點可能產(chǎn)生不均勻沉降或擾動,由此引起的高程誤差會對瀝青路面的平整度產(chǎn)生較大影響。.施工放樣的精度。一般施工放樣均為等外測量(閉和誤差均控制在±30mm),因此用的儀器精度不高,加之測量精度不夠,使得鋼絲的基準(zhǔn)產(chǎn)生誤差。.鋼絲架設(shè)過程中產(chǎn)生的誤差。放樣后在架設(shè)鋼絲過程中,由于鋼絲的張力不夠或張力不均勻,引起鋼絲張拉不緊或張拉松緊不一樣,以及樁距過大、施工放樣畫線過粗或不準(zhǔn),這些將引起鋼絲產(chǎn)生豎向撓度或標(biāo)高誤差,使得攤鋪出的路面在縱向方向出現(xiàn)波浪,影響瀝青路面的平整度。.在施工過程中由于輔助人員不注意碰落鋼絲,或攤鋪機行車過程中傳感器脫離鋼絲等,都會影響瀝青混凝土路面的平整度。6.1.攤鋪溫度控制攤鋪作業(yè)時混合料的溫度控制又是一個重要環(huán)節(jié)?；旌狭蠝囟冗^低(一般110℃以下)將導(dǎo)致攤鋪作業(yè)困難,碾壓時達(dá)不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中,混合料的溫度不可避免要降低,因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10--15℃。正常情況下,攤鋪時的溫度不得低于110--130℃,也不得高于165℃。實際施工過程中,能夠用目測法進行判別:過熱的混合料從表面上冒青煙,色澤不均勻;過冷的混合料表面粗糙,而且有結(jié)塊現(xiàn)象,骨料表面裹覆不好。7.1.攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質(zhì)量,合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個方面綜合考慮。瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應(yīng)保持勻速緩慢前進,不得時慢時快或中途停頓;否則會破壞燙平板受力平衡系統(tǒng),引起燙平板上下滔動,直接影響路面平整度。同時,攤鋪速度變化,將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時變化,從而影響了路面的密實度和平整度。根據(jù)施工中摸索的經(jīng)驗,一般高等級公路的攤鋪速度下、中、上層分別為1.5m/min、2.5m/min、2.5m/min,上面層慢點有利于提高攤鋪密實度和壓實后的平整度。攤鋪機攤鋪速度按下面公式進行計算,來確定實際的攤鋪速度。確定的攤鋪速度應(yīng)滿足2---6m/min的要求。

V=(100*Q*C)/(60D*W*T)其中:V-----攤鋪機攤鋪速度,m/min;

D-----壓實成型后瀝青混合料的密度,t/立方米;

Q-----拌和機產(chǎn)量,t/h;

W-----攤鋪寬度,m;

T-----攤鋪層壓實成型后的平均厚度,cm;

C-----效率系數(shù)。根據(jù)材料供應(yīng)、運輸能力配套情況確定,宜為0.6---0.8。

每車發(fā)車時間間隔計算與所需運輸車輛數(shù)量計算為保證現(xiàn)場攤鋪的連續(xù)性,攤鋪機前必須有3---5輛料車等待卸料,運料車必須按規(guī)定的時間發(fā)車,才能使運料進入良性循環(huán)。

每車發(fā)車時間間隔計算:

t=q1/q/ｕ式中:

q--------每延米各種瀝青面層的重量,t;

V--------各層次面層的攤鋪速度,m/min;

q1-------每輛運輸車輛載重,t;

t--------一車混合料的攤鋪時間,min。

利用以上公式,能夠計算并確定出每層鋪筑時不同的發(fā)車時間間隔。發(fā)車時間間隔等于一車混合料的攤鋪時間減去裝料時間。

所需運輸車輛數(shù)量計算:

N=5+2L/ｕ1/t1式中:

V1----運料車平均速度,m/min;

L-----最大運距,m;

t1----發(fā)車時間間隔,min;

N-----所需運輸車輛數(shù)量,輛。

適合作業(yè)長度的確定

以每天拌和機工作10h計。

每天合適作業(yè)長度L=Q/q式中:

Q------拌和機產(chǎn)量,t;

q-------每延米各種瀝青面層的重量,t。

為保證施工的路面的橫坡度滿足要求,進行以下細(xì)節(jié)控制:

攤鋪機首次攤鋪前一天檢查攤鋪機燙平板的橫坡度,正常施工每兩天或三天檢查一次,檢查方法:空機時將燙平板提起,測量其拱值1,然后放在平地上受其自重測量起拱值2,施工時測量其拱值3,拱值3的理想值為0,最大不能大于3mm,切記不能為負(fù)值,拱值2不能為0,若為0,拱值3必為負(fù)值。否則要進行調(diào)整,關(guān)鍵是找出1、2、3拱值的關(guān)系,以便調(diào)整時方便快捷。

表

拱值1、2、3測定表日期攤鋪機號拱值1拱值2拱值37.1.1.攤鋪中其它細(xì)節(jié)的控制攤鋪機起鋪采用經(jīng)驗值即以前所有記錄下的攤鋪機仰角值的平均值作為本日(次)施工時的攤鋪機仰角值(經(jīng)驗累積值);

接縫處攤鋪時采用接縫路段結(jié)束時記錄下的攤鋪機仰角值作為本日(次)施工時的攤鋪機仰角值。起步攤鋪時燙平板下墊板厚度的控制。墊板寬5---10cm,長與燙平板縱向尺寸相同或稍長,厚度分厘米級和毫米級若干(每級君準(zhǔn)備若干塊);松鋪系數(shù)確定:采用實驗段確定的松鋪系數(shù)和本施工日前每天測量的松鋪系數(shù)的平均值[(松試+松1+松2+松3+……松n)/(n+1)];墊板厚:松鋪系數(shù)*施工層設(shè)計厚度。攤鋪機在起步時傳感器位于橫向推拉桿位于基準(zhǔn)鋼絲線上平穩(wěn)滑動。及時測量松鋪厚度,根據(jù)情況逝世進行調(diào)整。傳感器調(diào)整方法:厚度調(diào)節(jié)器順時針旋轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)一圈松鋪厚度降低2mm;逆時針旋轉(zhuǎn)一圈松鋪厚度開高2mm。傳感器調(diào)整時機的選擇和確定:基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)完成后及時在兩側(cè)基準(zhǔn)鋼絲上掛線測量線高度(距中樁2m,6.5m,10.5m)該點位于測量線松鋪厚度的定位相對應(yīng)。測量完成后與基準(zhǔn)線下高度對比,當(dāng)發(fā)現(xiàn)連續(xù)2(含2個)個均差別超過5mm時應(yīng)在進入該鋪筑段前1---2米處對厚度調(diào)節(jié)器進行調(diào)整,每次調(diào)1/2圈。行走1----2米再調(diào)整,局部出現(xiàn)偏差應(yīng)避免對厚度調(diào)節(jié)器進行調(diào)整。看護人員應(yīng)清楚掌握攤鋪機前10---20m范圍內(nèi)的鋼遷,基準(zhǔn)鋼絲的狀態(tài)(鋼桿豎直,穩(wěn)定,線形平順,基準(zhǔn)鋼絲平順,凹凸異常情況綁扎牢固情況,基準(zhǔn)鋼絲上有無阻擋傳感器平穩(wěn)經(jīng)過的障礙物等)若有應(yīng)及時早報告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及管理人員及時進行解決處理。傳感器應(yīng)急情況的處理:當(dāng)發(fā)現(xiàn)傳感器的橫向拖拉桿不能經(jīng)過基準(zhǔn)鋼絲下的鋼遷或發(fā)現(xiàn)攤鋪機前基準(zhǔn)鋼絲出現(xiàn)異常時,為避免攤鋪層厚度出現(xiàn)異常應(yīng)將傳感器關(guān)閉待故障排除之后再打開。8.1.瀝青拌和料的碾壓瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環(huán)節(jié),碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上,而是呈梯形。碾壓前,應(yīng)考慮具體的施工條件(如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實厚度等),并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質(zhì)量影響最大,施工時應(yīng)嚴(yán)格控制。只要物料不放鋼輪粘起,而且不發(fā)生碾壓推移,就能夠開始初壓。在杭金衢高速公路O6標(biāo)路面施工中,由于攤鋪層初密實度較高,不易產(chǎn)生碾壓推移,因此攤鋪后就立即開始初壓,初壓溫度確定為140℃~120℃,復(fù)壓溫度為120℃~100℃,終壓溫度為100℃~80℃(終壓溫度最低為80℃),其壓實效果較好。碾壓長度過短,壓路機在變換方向時要經(jīng)歷集車、反向起步過程,這樣會加速滾輪對混合料的推移作用,從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量,會產(chǎn)生凸凹波浪,影響路面整體的平整度;同時換向頻繁,設(shè)備的利用率較低,影響壓實產(chǎn)生率。施工過程中,應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性,在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾壓長度。在碾壓過程中,碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個參數(shù)相互制約,若碾壓速度過快,則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加,壓實生產(chǎn)率并不能提高。碾壓時應(yīng)根據(jù)不販毒案壓實工藝、單循環(huán)壓實生產(chǎn)率、碾壓質(zhì)量等來確定碾壓速度。靜壓時,這防止混合料產(chǎn)生碾壓推移,初壓時應(yīng)慢壓;如在上面層壓實時,可將初壓速度確定為1.8km/h,終壓比初壓快,終壓速度確定為4.5km/h。振壓速度的選擇應(yīng)與激振頻率相對應(yīng),施工規(guī)范要求:碾壓層每英寸長度至少振動一次,否則路面會出現(xiàn)明顯的振壓波紋。在實際施工中,可將振壓速度確定為3.5km/h。揉壓比靜壓、振壓銷快,揉壓速度一般取5~6km/h。在確定壓路機型號、振動頻率,碾壓溫度速度等因素后,經(jīng)過壓實試驗具體確定碾壓遍數(shù),攤鋪層越薄,初密實度越高,碾壓所需遍數(shù)就減少。9.1.攤鋪過程中對瀝青混凝土路面平整度的影響未能連續(xù)、不間斷攤鋪:停機待料、停機用餐、加油等都會出現(xiàn)橫向接縫或產(chǎn)生波浪,因為攤鋪機每啟動一次．自動找平裝置都需要在運行3m～8m后才能恢復(fù)正常,因此,當(dāng)瀝青拌合站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時,攤鋪機能連續(xù)、均勻、不間斷地作業(yè),并盡量做到攤鋪過程中不停機。同時應(yīng)加強管理,對所有的機械加強管理維修,保證連續(xù)供料、連續(xù)攤鋪,利用操作手輪換休息等辦法,減少攤鋪機的停機次數(shù),提高瀝青路面攤鋪的平整度。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求:”攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停機”,這是提高瀝青路面平整度的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因為攤鋪的速度不恒定,因此會導(dǎo)致攤鋪層初始密實度不均勻,從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。關(guān)于攤鋪機攤鋪的速度要根據(jù)試驗路段來確定,既不能太快,也不能太慢,攤鋪速度過快,易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤平方向滑動,使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小洞,從而影響平整度和預(yù)壓密實度,但也不能太慢,否則會影響生產(chǎn)效率。在進行攤鋪作業(yè)時,常因運料車操作不熟練而與攤鋪機配合不協(xié)調(diào),使混合料灑落住攤鋪機行車履帶前,如不及時清除,會使攤鋪機上下左右晃動造成攤鋪機上下波動,自動調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化,從而影響瀝青路面的平整度。因此,要設(shè)專人指揮倒車,運料車要與攤鋪機默契配合,卸料車不能撞擊攤鋪機,運料車的后輪應(yīng)與攤鋪機若即若離,卸料時應(yīng)分二次卸完,不要一次將料倒入攤鋪機料斗內(nèi),并對灑落在攤鋪機履帶下的混合料及時清除。10.1.碾壓工藝對瀝青混凝土平整度的影響攤鋪好的瀝青混合料在何種溫度下碾壓,直接影響著瀝青混凝土路面的平整度和壓實度。溫度太高容易使瀝青混合料產(chǎn)生推移、開裂,溫度太低會導(dǎo)致瀝青混合料顆粒之間摩擦阻力加大,使瀝青混凝土面層壓實度不均勻,且容易形成局部松散和開裂,以及日后滲水導(dǎo)致路面的損壞,嚴(yán)重影響了路面的平整度,因此瀝青混凝土路面的碾壓溫度控制是瀝青混凝土路面施工過程中的關(guān)鍵,現(xiàn)場應(yīng)由專人負(fù)責(zé)對運輸車運輸?shù)幕旌狭蠑備伹?、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試,初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機的類型、攤鋪初始密度等因素經(jīng)過試鋪來確定,一般高速公路的初壓溫度確定在130℃左右,復(fù)壓的溫度在100℃左右,終壓完成時的溫度不低于70℃。碾壓方式及碾壓速度對平整度的影響

碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓方式,初壓時,首先采用雙輪壓路機碾壓2遍,速度為1．5km/h-2km/h;復(fù)壓緊接在初壓后進行,應(yīng)采用重型壓路機碾壓4遍～5遍,速度為3．5km／h～4．5km／h;終壓采用輕型壓路機碾壓2遍,速度為2．5km／h～3．5kmTheoryofasphaltconcretepavementintheconstructionprocessofqualitycontrol1.1,designAccordingtotheactualsituationofhighwayconstructiondesignstandards,strictscientificplanning.Fromthecurrentdesignstandard,invehicleloadlevelconversion,maygeneratelargedeviation,especiallyforlargevehicleloadwell-prepareroadbedeffect,theconversionrelationisnotasimplemultiplerelationshipbetween,inthisrespectwillintroducescientificmechanicalpartprovinces,citiesandoverseasresearchinstitutionsofsomeparametersrevision.Secondly,asthinthicknessofasphaltlayer.Therearefourreasons:first,thesemi-rigidbituminouspavementstructurebearingcapacityofsemi-rigidbasecanbetoundertake,Second,toimproveperformanceofasphaltpavementwithbitumenroadsurfaceisthick,butwithasphalt,Third,bitumenroadsurfacecrackreflectioncrack,isnotinnormalcircumstance,mostistheconstructionofasphaltsurfacetemperaturecrackofitself,Fourth,thethicknessofasphaltlayercancausefurrowgeneration.2.1,rawmaterialsdetailscontrolAccordingtoChina'snationalconditions,tounifytheasphaltpavementusinggroundmaterialspecificationisverynoteasy,thatistosaywenowusetheasphaltpavementmaterialsnoteasytousefully.Thisbecause,intheordinarycircumstancesmaterialcanmeettherequirementsbutwhenproblemsarise,Astoneprocessingfactory,morecomplex,smallscaleproduction;noTwoistousetheasphaltpavementmaterialswithoutspecialindustrystandard.Inthiscase,itneedstoconstruction,constructionandsupervisiononvariousaspectsofthedetails.Asthematerialselectionofstone,andmanufacturersmustbebrokenandaddtwomorededustingdevices.Ifthecoarseaggregatedustcontentisbig,justneedtotakeothermeasuressuchasdustcleaningwithstonescrubber.Fromthematerialqualityofrawmaterialsourcecontrolisafeasiblemethod.Aggregateprocessing,theinspectorsfromtheground,totransportingandmixingsitedischarge,andarelikelytomakeallkindsofaggregatetogether,andtheinfluenceofasphaltpavementconstructionquality,therefore,usingfiveformstocontroltheaggregateofthetransferprocess.Meanwhileinfactoriesandmixingsiteeachaggregatehaveclearlyidentified.Aggregateintoappropriateinmaterialunloadingplatformoftop,bulldozer,loaderbulldozesfrombottominsequence,reducetheverticalloadingaggregatesegregation.Eachaggregatepile,theuseofbrickorotherseparatedandwallbodyheightnotlessthan1.5mandpileaggregatenotlessthanone-thirdoftheheightofthewallwantsfirm,height,warts.Aggregatepiledhighnotmorethan4m,fineaggregateadoptmeasurestopreventtherain.Takethenecessarypollutionpreventionmeasuressuchasaggregateconcrete,transferintothefactoryequipmentshouldbekeptclean,whennecessaryafterrinsingcanapproachtohandlingaggregate.Alwayscheckinaggregateprocessingofshakingsievecrusherwork,good,whetherthesievehole,damageandhandleproblemsintime,ensurethataggregateprocessingquality.3.1,constructiondetailscontrol3.1.1.MeasurementcontrolTheasphaltconcretepavementmeasurementmustbestrictlycontrolledandelevation,roughness,width,practice,intheasphaltpavementconstructiononthefollowingdetailswhenmustalsocontrol:auxiliarymeasurementequipmentcheck....Inspectionandmeasuringequipmentcalibrationcorrection,besidesthemeasurementofequipment,suchaselectronictachometer,periodiccalibrating,calibrationofmeasuringequipmentandauxiliaryDaChe,ruler,suchasGangQianropetightline,thebenchmark,andinterphone,calculator..ConstructionloftingdetailcontrolGangQianinstallationpersonnelmustGangQian:butthefirm,theverticalposition,accurate,linearsmoothly.Staff:vertical,rotaryfeet,facingthemeasurementaccuracyposition.Barstaff:listentoGangQianadjusttheoperatinginstructionscarefullymeasuredcorrectly,thepositionoftheLordtotightenthescrews,afterreviewingandcorrectafterthepeopleunderalayout.Wiredrawing,assembling,recoverypersonnel:timelytensionwithaffectingthenormalconstructionfordegrees,fixedtightlyGangQianthreadwantsfirm,thelengthofsteelwireshallnotexceedtheblast-caused800Nprestressisinhandandtouch1000N-thereareadvisableandtakenotmorethan0.5mmwiredeflection.Thewireshallnothavejointremainingfirm,connectbumpsandbrokenwiresintheledger,thesensorcansmoothsliding.Toguidelineinstallation(paverandlime)positionaccuratelysmoothly.Themeasurementandsupportpersonnelshouldbevisualinspectionloftingprocesswhethersmooth,whetherthebenchmarkwireisconcaveandconvex,ifdiscovertheschoolandthemeasureddataimmediately.WhenmeasuringthecorrespondingtoeveryGangQianstraight,rail,positive.3.2.1.AutomobicontrolThesmoothnessandsurfacequalitydirectlyaffectthesurfaceflatness,therefore,inasphaltconcretewithwaterbeforepaving,aseriousmacadaminspection,testingwhetherelevationhigherrequirements(partofa)mustbeanalyzedandsurfaceorlooseloose(localsmallarea,shouldcomplementwithasphaltconcretedisadvantage,appeartoconsolidatearealoosecompletelyreworkprocessing),Roughnessrequirements,cannotreachthestandardofasphaltsurfaceshouldbein3dprocessed.Onthehighwaysurfacelayermustgraspflatness,uphigherstandards,andeventuallytoachieveanidealpossibledegree.Before"roughsurfacelayeruneventone,theoldmodefor"upperofflatnessrequirementhighhighwayissimplywon'twork,sothepavementbasecanusetheharm,shouldusefirst,reoccupyvoltagecrawlertractormixer,andemployingthepingping,butmustexquisitely,controlofgravelorwaterstablemacadammixturemixingmethodmustbeusedformixing,paving,socanpavertoensuresmoothuniformmixture,andelevation,slope,easytocontrolthethicknessoftheindex..ThepavementThestrengthandpavementroughnesswilldirectlyaffectthequalityofasphaltconcretepavement,ignoringtheprocessofexaminationandacceptance,maycauseseriousdefectlayerroadresults.Thereforemuststrictlyinaccordancewiththehighwayasphaltpavementconstructiontechnicalspecificationrequirementsforinspectionandacceptanceofseriousproblems..Thestrengthcheckbeforepavingasphaltconcretein,canbeinthefieldwithdeflection,CBRexperimentandcheckoninspectionmethod,Ifyoufoundapartialarea,settlementshouldberepeatedpressureandwithgoodmaterialforreplacement.grass-rootssurfaceisloose.KengTang,waitforaphenomenon,shouldhandle,otherwiseitwillproduceunevensubsidence,theinfluenceofroadroughness,asphaltpavementdamageorearly.3.3.1)tostrictlycontroltheconstructionqualityAsphaltpavementconstructionaccordingtothequalityrequirementsoftheoverallmanagement,establishandperfectqualityassurancesys