*****省*****縣市政公路及街道連接線建設(shè)工程可行性研究報告*****二○一一目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1項目背景與概況 1主要技術(shù)經(jīng)濟指標 4問題與建議 5第二章交通量預(yù)測 6預(yù)測依據(jù)與范圍 6項目影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展狀況 6項目影響區(qū)內(nèi)交通運輸狀況 8擬建項目交通量預(yù)測 9第三章線路方案選擇及建設(shè)條件 11線路方案選擇 11建設(shè)條件 11第四章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準 14建設(shè)規(guī)模 14建設(shè)標準 15第五章工程方案 17工程概況 17工程設(shè)計 18市政道路給排水設(shè)計 33市政道路照明 34第六章環(huán)境影響評價 36大氣環(huán)境質(zhì)量 36交通噪聲 36振動環(huán)境質(zhì)量 37排水工程環(huán)境影響 37第七章勞動安全設(shè)施 39影響勞動安全的因素分析 39防護和監(jiān)控措施 39第八章組織機構(gòu)與人力資源配置 40組織機構(gòu)及適應(yīng)性分析 40人力資源配置 40第九章項目實施進度 41項目實施進度安排 41項目實施進度表 42第十章投資估算 43投資估算依據(jù) 43有關(guān)費用和費率的確定 43投資估算 43第十一章資金籌措 45第十二章研究結(jié)論與建議 46附圖第一章總論項目背景與概況1、項目名稱：*******路連接線(*****大道)建設(shè)工程。2、項目建設(shè)單位：***********設(shè)辦公室3、可行性研究報告編制依據(jù)1)交通部1998年頒布的《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》及《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）；2)《*****大道設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）及有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程辦法等；3)交通部1996年頒布的《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法》（1996.12討論稿）和國家發(fā)改委頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》；4)公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003)；5)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)；6)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ0XX—89)；7)*****大道和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范(JGJ50—2001)；8)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2004)；9)公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范(JTGD62-2004)；10)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG_D63-2007)；11)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50-2011)；12)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GBJ10—2010)；13)水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(SDJ20—96)；14)室外排水設(shè)計規(guī)范(GB50014-2006)；15)調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸及自然條件等資料;16)*****市發(fā)展計劃委員會《關(guān)于抓緊做好縣到鄉(xiāng)公路建設(shè)前期工作的通知》。4、項目提出的理由*****縣位于*****省西北部，屬贛西北九嶺山的分去及余脈，分北、中、南三大支脈，向東伸展。東聯(lián)**************寺棠線等省道為主干線，各縣鄉(xiāng)道路為支線，四通八達，覆蓋全縣的交通網(wǎng)絡(luò)，緊臨省會南昌市，又處于全省“天”字形高速公路網(wǎng)架的中心，交通十分便利。縣城距*****省高速路網(wǎng)中心省莊僅48公里，到杭州、上海、蘇州、南京、合肥、武漢、長沙、廣州、深圳、福州、廈門的車程均在8小時范圍內(nèi)，均有道路直達，在中西部開發(fā)地區(qū)擁有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，是*****省最具發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展商機的崛起區(qū)。配合城南區(qū)塊及赤岸鎮(zhèn)的開發(fā)建設(shè)，完善城南*****大橋與周邊道路的連接，改善城南區(qū)塊的投資環(huán)境和人居環(huán)境，推進城南區(qū)塊的城市化建設(shè)，更好地形成城南的城市框架，擬進行*****大橋至奉上公路連接線(*****大道)工程的建設(shè)。本項目主體工程為道路工程，排水工程、附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。本次可行性研究對項目工程涉及的范圍進行了切實評價，將包括現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件，交通量調(diào)查及交通量預(yù)測，規(guī)范及技術(shù)標準。工程建設(shè)必要性論證，工程方案比選，環(huán)境影響評價，工程進度計劃，投資估算及資金籌措，存在的問題與建議等內(nèi)容。5、建設(shè)必要性*****大道建設(shè)北起*****大橋，南接奉上公路（中保港橋向西延伸約200米處）。*****大道建設(shè)是*****縣委縣政府著力推進城鎮(zhèn)化建設(shè)進程，實施城鎮(zhèn)建設(shè)三年大會戰(zhàn)的主攻項目；是*****縣經(jīng)濟社會發(fā)展的一件大事；是改善我縣城區(qū)交通條件、提高市民生活質(zhì)量，增強縣域經(jīng)濟發(fā)展后勁具有十分重要的意義。在此背景下，項目業(yè)主即組織各專業(yè)設(shè)計人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認真研究工程項目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計資源，以期實現(xiàn)預(yù)定的工程總體進度要求。6、路線概況*****大道建設(shè)北起*****大橋，南接奉上公路(中保港橋向西延伸約200米處），道路全長993公里。道路設(shè)計寬度為40米，其中車行道22米(雙向六車道)，兩旁行人道各為9米，*****大道下沿河路兩旁閘道，人行道6米。道路建設(shè)用地77.96畝，涉遷農(nóng)戶67戶。7、公路等級、線路長度、運輸能力該路段為*****大道主干路—Ⅱ，線路長為993公里運輸能力：計算行車速度為50km/h，設(shè)計載荷公路—I級8、項目總投資及資金籌措萬元，由縣財政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金投入（縣財政自籌）。主要技術(shù)經(jīng)濟指標設(shè)計標準采用《*****大道設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)技術(shù)標準，采用*****大道主干路—Ⅱ標準，其主要技術(shù)指標為：1、設(shè)計行車速度：50公里/小時；2、道路設(shè)計寬度為40米，其中車行道22米(雙向六車道)，兩旁行人道各為9米，*****大道下沿河路兩旁閘道，人行道6米。最小平曲線半徑：3最大縱坡：%最小豎曲線半徑：23、面層：面層為水泥混凝土路面；4、橋涵：標段內(nèi)設(shè)置1座箱涵，鋼筋混凝土圓管涵4道。5、線型技術(shù)指標，*****大道主干路—Ⅱ。問題與建議1、做好思想政治工作，搞好征地拆遷，妥善安置好拆遷戶；2、工程規(guī)模較大，應(yīng)積極爭取上級有關(guān)部門及沿線群眾的支持。

第二章交通量預(yù)測預(yù)測依據(jù)與范圍據(jù)交通量觀測點觀測，2010年赤岸鎮(zhèn)晝夜交通量為3780輛，*****大道建設(shè)點觀測點晝夜交通量為1810輛，按7%年遞增率計算，到2030年則赤渣線晝夜交通量為7000輛。項目影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展狀況1、概況*****位于*****省西北部，修水支流南潦河上游。地理坐標為東經(jīng)114°45′至115°33′，北緯28°34′至28°52′，屬第八時區(qū)，東靠安義、南臨高安、西南毗鄰宜豐、西北接壤修水、北鄰靖安、東西最長約，南北最寬約，面積1644.87平方公里，約占全省面積的1%，全境以丘陵和山地為主，地形西高東低。境內(nèi)主要河流有南潦河和北潦河。全縣氣候溫暖濕潤、日照充足、雨量充沛、無霜期長、嚴冬期短、四季分明，非常適合農(nóng)作物生長。*****是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)縣，境內(nèi)盛產(chǎn)糧食、竹木。省道干（洲）大（城）線；奉（新）帶（溪）線穿境而過，東鄰320國道24公里，北鄰105國道及昌九高速公路60公里之遙。*****縣自然資源豐富，礦物質(zhì)資源有：陶土、螢礦石、石英砂、鎢、銅、鋁、錫、鈾、花崗巖等。*****縣地處贛西北部，下轄18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)場，184個村委會，1653個村民小組。全縣人口3萬人，縣城面積1642，耕地面積42萬畝，林地面積165.7萬畝，森林覆蓋率達70%。縣城現(xiàn)狀人口包括馮川鎮(zhèn)、赤岸鎮(zhèn)、赤田鎮(zhèn)及馮田開發(fā)區(qū)的城鎮(zhèn)人口，合計6.2萬人。*****正在加快改革開放與招商引資的力度，以工業(yè)園區(qū)為龍頭的工業(yè)化進程正在加快，*****工業(yè)園區(qū)是經(jīng)國務(wù)院批準成立的省級工業(yè)園區(qū)。2001年7月設(shè)立，經(jīng)過7年的發(fā)展，已初具規(guī)模。園區(qū)總體規(guī)劃18平方公里，其中建成面積4.2平方公里，主要吸納港澳臺、東南亞以及東部沿海產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移的投資企業(yè)。園區(qū)位于南昌市近郊，交通便利，320國道公路縱貫?zāi)媳?，與昌北國際機場、京銅鐵路、昌九高速公路緊密相連，已融入“南昌半小時經(jīng)濟圈”、“空港經(jīng)濟圈”。園區(qū)總體規(guī)劃面積18平方公里，建成區(qū)達5平方公里。近年來先后投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金3.6億元，10公里長的循環(huán)主干道以及水電管訊等配套設(shè)施已完工，承載能力大為提升。農(nóng)業(yè)發(fā)展也有長足進步，花卉、獼猴桃、優(yōu)質(zhì)稻基地也頗具特色、旅游業(yè)也有新動作、蘿卜潭布群、百丈寺等省級旅游區(qū)開發(fā)勢頭正旺。2、*****經(jīng)濟發(fā)展狀況據(jù)統(tǒng)計資料表明，*****縣2010年，全年完成生產(chǎn)總值62.8億元，同比增長15.5%，其中規(guī)模以上工業(yè)增加值32.6億元，同比增長23.8%；財政總收入完成6.44億元，同比增長28.8%，其中地方財政收入完成4.37億元，同比增長36.2%，總收入實現(xiàn)了三年翻番，榮獲省政府縣級財政收入三年翻番獎；固定資產(chǎn)投資完成60億元，同比增長28%；實際引進市外工業(yè)資金22.5億元，同比增長12.2%；實際利用外資4850萬美元，同比增長8%；外貿(mào)出口完成3189萬美元，同比增長78.9%；社會消費品零售總額達18億元，同比增長19%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達12605元，同比增長9.1%；農(nóng)民人均純收入達6244元，同比增長18.8%?？h經(jīng)濟總量又躍上一個新的臺階。項目影響區(qū)內(nèi)交通運輸狀況1、綜合運輸網(wǎng)狀況及發(fā)展規(guī)劃*****縣境內(nèi)運輸方式僅為公路運輸。無航運及鐵路運輸，全縣公路總里程，其中省養(yǎng)公路里程300公里，縣鄉(xiāng)道，省道干大線、奉帶線、寺棠線、萬黃線等四條線構(gòu)成縣域公路主骨架，省養(yǎng)公路里程中油路少、砂石路面多，尚有八個鄉(xiāng)鎮(zhèn)未通油路，縣鄉(xiāng)道水泥路面僅為，公路建設(shè)欠帳較多。近年來，*****縣為改善投資環(huán)境，致力于以公路建設(shè)為主的基礎(chǔ)建設(shè)，提出了“一河兩岸、三橋四區(qū)”的城市化構(gòu)想。潦河大橋、*****上橋相繼去年開工，省道奉帶線、縣道馮石線、奉后線也立項報批。2、公路交通運輸狀況國家經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，購車的便捷，公路條件的逐步完善，農(nóng)業(yè)對機械化的內(nèi)在要求是促進全縣交通運輸業(yè)發(fā)展的主要因素，全縣運輸車輛達1800輛，創(chuàng)造增加值7071萬元，比上年增長3.81%，貨物周轉(zhuǎn)量66700萬噸公里，比上年增長4.99%，客運周轉(zhuǎn)量為81341萬人公路，比上年增長8.03%。據(jù)統(tǒng)計，從2001年至2010年，貨運量年遞增率達%，客運量年遞增率達8%，這說明，交通運輸業(yè)在全縣經(jīng)濟中比重的位置越來越重要。因此，*****經(jīng)濟要在全省經(jīng)濟中站前列，就必須加大以公路建設(shè)為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也只有解決交通這個瓶頸，經(jīng)濟才會騰飛，人民生活才會日益改善。擬建項目交通量預(yù)測1、交通量現(xiàn)狀調(diào)查1)汽車起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）赤渣線起點赤岸晝夜交通量為3780輛，終點*****大橋晝夜交通量為1810輛。2)汽車運輸指標調(diào)查*****縣貨車平均噸位為4.89噸，實載率為56%，車速為40公里/小時，貨類主要是毛竹、大米、化肥、建材、食品、日用品等。3)交通量分析隨著改革開放的深入，客貨流量由農(nóng)村流向城市，山區(qū)流向平原，縣內(nèi)流向沿海特區(qū)，客貨量流向主要是南昌、浙江、上海、廣東。境內(nèi)交通量大的公路有：干大線、奉帶線奉（新）到上（富）段、萬黃線枧（下）至干（洲）段、寺棠線，交通量次之的有馮石線馮（田）宋（埠）段，奉后線奉（新）澡（下）段。實踐證明，哪里交通量越大，哪里經(jīng)濟就發(fā)展，哪里人民生活就改善。“交通活、全盤皆活”說的就是這個道理。2、交通量預(yù)測1)正常交通量*****大道*****大橋觀測點為1810輛，預(yù)測交通量年增長率可達7%，到2030年則為7000輛。2)轉(zhuǎn)移交通量隨著高等級公路的日益增多，汽車由低級公路向高級公路轉(zhuǎn)移，由低級路面向高級路面轉(zhuǎn)移，由一般公路向高速公路轉(zhuǎn)移，公路建成后，交通流量的增長將會更加迅速。

第三章線路方案選擇及建設(shè)條件線路方案選擇無備選線路。建設(shè)條件1、道路現(xiàn)狀評價沿線多以山地、水田、微丘為主，老路較少。沿線砂子、礫石豐富，當(dāng)?shù)丶纯烧{(diào)入。2、沿線(控制性)建筑、河流、鐵路及地上、地下管線等情況1)路線起點：*****大橋橋頭中心點處樁號K0+0003)道路途徑村莊及中間控制點：*****大橋、余家、鄒家、阮家、歷富、奉上公路等。4)跨越河流：余家村旁小河一條5)項目為新建項目，沿線無大的交通樞紐和大村莊地上、地下管線較少。3、水文地質(zhì)道路沿線為潦河水系，水系較發(fā)育。路線跨線的路段除潦河外，基本上無大的河流。其余主要有一些小河溪，這些小河溪受大氣補給均為常年性河流；另外測區(qū)內(nèi)人工溝渠、渡槽、水網(wǎng)密布、縱橫交錯，構(gòu)成了測區(qū)內(nèi)發(fā)達的地標水系。河流的汛期與雨季一致，6-8月份為豐水期，11月至翌年的2月份為枯水期。域內(nèi)水系為潦河水系，潦河通航技術(shù)等級為VII——2級。4、氣象項目所屬地為*****縣，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，屬中亞熱帶濕潤氣候，年平均氣溫為℃，年平均降水量為1612毫米，年相對濕度平均為79％，無霜期平均為260天左右，年日照時數(shù)達1803小時。受寒潮和季風(fēng)的影響，*****縣災(zāi)害性天氣主要有春季低溫陰雨，春夏季暴雨，夏秋干旱和干熱風(fēng)，冬季寒潮大風(fēng)和災(zāi)害。5、工程地質(zhì)資料1)地形地貌擬建項目位于*****縣內(nèi)，縣境地勢西高東低，西部中低山地、中部多丘陵、東部低丘河谷平原，屬典型的丘陵山區(qū)地形地貌。項目屬*****東北部，地形起伏較小。2)不良地質(zhì)形成不良地質(zhì)的因素很多，既有其內(nèi)在的環(huán)境背景因素(即地形地貌、地層巖性、構(gòu)造發(fā)育與活動、植被條件)和特定氣候條件(尤其是降雨量多，降雨強度大的影響)，亦有其人為因素。3)主要工程地質(zhì)問題一般可滿足道路建設(shè)對工程地質(zhì)的要求，局部存在高液限不良路基土、淤泥，局部存在的洼地軟土以及壟崗地帶可能存在的軟土層等。4)地震烈度地震基本烈度及對大型工程構(gòu)筑物區(qū)域地震分析評價測區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度小于0．05，道路構(gòu)造物采用簡易設(shè)防。第四章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準建設(shè)規(guī)模以交通量預(yù)測結(jié)果和交通部《*****大道設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)中規(guī)定為依據(jù)，全路段按計算行車速度50km/h的*****大道主干路—Ⅱ*****縣*****大道項目設(shè)計起點為*****大橋橋頭中心線處(K0+000，坐標：X=498899.659771、Y=3176595.066490)，途徑余家、鄒家、阮家、歷富、奉上公路，終點在奉上公路的中心線上(K1+275.816，X=497991．383147，Y=3175708.814293)，全長為993公里本工程項目內(nèi)容包括全線道路的平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、橋涵、道路交通工程、道路給排水及亮化等工程。設(shè)計標準采用《*****大道設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)技術(shù)標準，采用*****大道主干路—Ⅱ標準，其主要技術(shù)指標為：1、設(shè)計行車速度：50公里/小時；2、道路設(shè)計寬度為40米，其中車行道22米(雙向六車道)，兩旁行人道各為9米，*****大道下沿河路兩旁閘道，人行道6米。最小平曲線半徑：最大縱坡：1.669%最小豎曲線半徑：20003、面層：面層為水泥混凝土路面；4、橋涵：標段內(nèi)設(shè)置1座箱涵，鋼筋混凝土圓管涵4道。5、線型技術(shù)指標，*****大道主干路—Ⅱ。建設(shè)標準1、技術(shù)規(guī)范1)《工程建設(shè)標準強制性文件》（市政工程部分）建標[2002]99號；2)《*****大道設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）；3)《市政工程質(zhì)量評定標準》（CJJ1-90）；4)《*****大道交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）；5)《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；6)《*****大道和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）；7)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2002）；8)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2004);9)《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014-2006);10)《管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-98)(JGJ50-2001);11)《*****縣排水專項規(guī)劃》(2010-2030);12)《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50332-2002);13)《給水排水管道工程管道施工及驗收規(guī)范》(GB50268-2008);14)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》15)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50268—2008)16)《給水排水標準圖集》17)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289—98)2、技術(shù)標準1)道路等級：*****大道主干路—Ⅱ2)計算行車速度：50km/h3)路面類型：水泥混凝土路面4)設(shè)計荷載：公路—I級5)標準軸載：BZZ—1006)抗震設(shè)計：本測區(qū)地震動峰值加速度小于0.05，道路構(gòu)造物采用簡易防護

第五章工程方案工程概況.1工程地點、范圍、規(guī)模*****縣*****大道項目設(shè)計起點為*****993公里。本工程設(shè)計內(nèi)容包括全線道路的平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、橋涵、道路交通工程等內(nèi)容，道路給排水及亮化等工程另行設(shè)計。.2主要交叉路口渠化處理方式本工程沿線交叉2處，其中*****大道與*****大橋橋下道路立體交叉一處采用匝道形式。與其它道路交叉采用加鋪轉(zhuǎn)角形式，并在綠化帶內(nèi)設(shè)計了開口，開口的位置視具體情況而定。工程建成后的功能和效益本項目為與*****縣的西南部，是一條連接*****大橋和奉上公路的*****大道。項目的建設(shè)將緩解*****上橋和龍山大道及相交路網(wǎng)的交通量，并和*****大橋、獅山大道構(gòu)成了貫穿城市的大動脈，極大緩解了城市交通壓力。主要工程數(shù)量1)路基工程：路基土石方數(shù)量235466(計價方)。2)路面工程：水泥混凝土路面8801m33)橋梁、涵洞工程：標段內(nèi)設(shè)置1座箱涵，鋼筋混凝土圓管涵4道。4)路線交叉工程：平面交叉1處、立體交叉1處。5)排水防護工程：由于城市規(guī)劃用地問題，標段內(nèi)對邊邊坡進行簡易防護，并設(shè)置臨時排水溝及邊溝(城市雨污水工程另行設(shè)計，但必須和現(xiàn)有排水構(gòu)造物體相統(tǒng)一)。6)占用土地畝(道路紅線范圍內(nèi))。7)拆遷房屋，拆遷面積11270平方米，電力線861．81m，電訊線206.30，：電桿18根。工程設(shè)計道路規(guī)劃情況根據(jù)道路規(guī)劃，該工程屬*****縣*****大道路網(wǎng)的重要部分，道路規(guī)劃為連接*****大橋和奉上公路的*****大道，其中終點處為銜接奉上公路，在K0+000-K0+95段路基寬度為32m，K0+95-K0+165段路基寬度為59m，KO+165-K0+200路段設(shè)置漸變段，路基寬度由32m漸變成40m。40m。技術(shù)標準與設(shè)計技術(shù)指標本工程計算行車速度50km/h，設(shè)計結(jié)合地形、地質(zhì)情況，遵循有利于城市建設(shè)用地開發(fā)利用、節(jié)約工程投資的原則，合理結(jié)合規(guī)劃道路走向及運用路線平縱斷面設(shè)計指標。各項技術(shù)指標均滿足《*****大道設(shè)計規(guī)劃》(GJJl37-90)的規(guī)定主要技術(shù)指標的運用情況如下表。道路平面線形指標及設(shè)計采用值項目計算行車速度(mk/h)50線形指標值規(guī)范規(guī)定值設(shè)計采用值圓曲線半徑不設(shè)超高最小半徑(m)400420設(shè)超高推薦半徑(m)200設(shè)超高最小半徑(m)100不設(shè)緩和曲線的圓曲線半徑(m)700曲線長度平曲線最小長度(m)85圓曲線最小長度(m)40緩和曲線最小長度(m)4545超高橫坡最大超高橫坡(%)2路線縱斷面設(shè)計指標和設(shè)計采用值項目設(shè)計行車速度(km/h)50線形指標值規(guī)范規(guī)定值設(shè)計采用值縱坡最大縱坡推薦值（%）最大縱坡限制值（%）7縱坡最小長度（m）140240極限最小縱坡（%）凸形豎曲線半徑極限最小半徑（m）9002000一般最小半徑（m）1350凹形豎曲線半徑極限最小半徑（m）10502000一般最小半徑（m）700平面和縱斷面、橫斷面設(shè)計原則及內(nèi)容1、道路平面設(shè)計1)線形設(shè)計及控制點平面線形主要根據(jù)現(xiàn)狀地形及城市規(guī)劃路網(wǎng)走向進行設(shè)計，道路起點為*****大橋，途徑余家、鄒家、阮家、歷富，并與奉上公路相接，全長為993km2)設(shè)計原則(1)注意線形順適、連續(xù)、均衡，靈活運用技術(shù)指標，降低由于公路建設(shè)對原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響，減少對原生態(tài)環(huán)境的破壞。(2)路線選線時在總體走向合理、線順暢的前提下避開村莊，以避免大量拆遷、減少施工難度，從而取得較好的經(jīng)濟、社會效益。(3)高程控制網(wǎng)采用黃海高程系統(tǒng)。2、縱斷面設(shè)計1)設(shè)計原則(1)路基高度設(shè)計應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，沿河及受水淹沒的路基邊緣標高，應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和的安全高度。(2)根據(jù)河流的功能和規(guī)劃等要求，合理確定橋梁的跨徑、結(jié)構(gòu)形式和建筑高度。對于泄洪河流，一般以設(shè)計洪水位和堤頂高程控制，確保梁底的安全高度且不開挖河堤，由此來確定橋面控制高程。(3)根據(jù)實際情況確定交叉形式，并合理選擇交叉的位置；注意縱坡的均衡性，盡量使縱坡坡差小。(4)平、縱線形組合著重考慮平、縱指標的協(xié)調(diào)和對立關(guān)系；在工程量增加不大、不過大破壞自然環(huán)境的情況下盡量采用較高的縱斷面指標，力求平縱斷面設(shè)計與地形、地貌和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，不破壞原有的自然風(fēng)貌。(5)對于老路利用部分，在滿足上述原則的情況下，盡量保證路面加鋪厚度控制在33cm以上，保證老路的利用以減少工程量。(6)結(jié)合城市規(guī)劃進行豎向設(shè)計。起點處K0+000～K0+95路基寬度為32m；K0+95～K0+165路基寬度為59米(包括變速車道)，K0+165～K0+200段路基寬度由59米漸變道40米；其他段路基寬度為40米。2)路面橫坡：機動車道：1．5％雙向人行道：1．5％單向施工設(shè)計布置施工圖設(shè)計階段結(jié)合路基土石方平衡和城市規(guī)劃對路線的豎向設(shè)計進行了在優(yōu)化：基本原則為：1、和城市規(guī)劃相結(jié)合，盡量服務(wù)周邊用地。2、考慮城市給排水工程，保證將來城市排水暢通。平面交叉和安全設(shè)施1、平面交叉平面交叉的設(shè)置是以滿足沿線群眾日常勞動、生活和出行需要為原則。通過現(xiàn)場踏勘，并結(jié)合地方路網(wǎng)規(guī)劃，考慮平交設(shè)置的合理間距，對與本項目交叉的道路進行合理歸并、取舍，在條件許可的情況下，適當(dāng)考慮原路線改移，最終確定平面交叉的設(shè)置方案。由于現(xiàn)場用地的限制，平面交叉口的平面交叉設(shè)計詳見平面交叉口設(shè)計圖。2、安全設(shè)施交通安全設(shè)施是以保證車輛安全行駛，減少并防止交通事故發(fā)生，同時保證交通流的順暢運行為目的而進行設(shè)計的。主要內(nèi)容包括：標志、標線。路基設(shè)計1、路基邊坡天方路基邊坡高度小于8米時坡率采用1：1.5；當(dāng)邊坡高度大于8m而小于16m時，下部坡率為1:1.75．挖方路基邊坡，根據(jù)地質(zhì)情況、土石成份、邊坡高度等因素綜合考慮，一般情況為：1:0.75-1:2.0，使之更穩(wěn)定、經(jīng)濟、美觀。邊坡高度超過8m時，每隔8m設(shè)置一級寬的挖方平臺，邊坡坡率根據(jù)邊坡高度和路線地質(zhì)報告提供的有關(guān)資料確定。填方地段設(shè)置2米得公路用地方位，挖方地段設(shè)置1米得平臺和1米得公路用地范圍用以設(shè)置臨時排水工程。填方坡腳底部根據(jù)需要開挖底寬，深的土質(zhì)臨時排水溝，挖方坡腳底部開挖底寬，深的土質(zhì)臨時排水邊溝，方便兩側(cè)農(nóng)田灌溉及兩側(cè)用地排水。2、路基高度的確定路基最小填土高度根據(jù)橋涵設(shè)計水位，百年一遇路基設(shè)計水位以及路基本身所需要的穩(wěn)定條件，結(jié)合地形、地質(zhì)、地下水、地表積水以及氣候等因素綜合考慮確定，路基設(shè)計標高為路線中心標高。3、路基填料要求路基填料不能使用淤泥、沼澤土、有機土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物質(zhì)的土。4、路基壓實標準與壓實度路基壓實度采用重型擊實標準，土基回彈模量≥20Mpa按《*****大道設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體見下表：路基土最小強度和壓實度要求填挖類型路面底面一下深度(m)壓實度(%)填料最大粒徑(cm)填方路基≥9810≥9515零填及挖方路基≥9510人行道壓實度(重型壓實標準)≥90％。5、路基一般設(shè)計原則及填筑方案1)、滿足路基最小填土高度在路基填筑高度的設(shè)計中，應(yīng)充分考慮項目區(qū)域的水文地質(zhì)特點，在滿足路基洪水位設(shè)計高度、橋梁洪水位設(shè)計高度、路基受力區(qū)等效深度等要求的前提下，盡量采用經(jīng)濟合理的路基填土高度。2)、半填半挖路基設(shè)計對于新路半填半挖路基，為了減少路基縱向、橫向的不均勻沉降，提高路基壓實度，在靠近填挖交界的挖方路基一側(cè)，對路槽超挖30-80cm后再以土方回填。路基縱向填挖交界處超挖處理漸變長度不小于10m，并在填挖交界處設(shè)置雙向土工格柵，土工格柵抗拉強度不小于40KN/m。路基設(shè)計水位以下填料采用透水性良好的材料進行填筑，如碎石土、砂礫土等，邊坡采用M7.5號漿砌片石護坡防護，鋪砌高度為常水位以上50cm，將砌片石以上按一般路基設(shè)計。經(jīng)調(diào)查，洪水位一般為45.5～45米標高的位置。路基設(shè)計標高應(yīng)在45～以上。3)橋頭段為增強橋頭兩側(cè)路基整體性強度，減少不均與沉降，橋頭兩端路基回填采用透水性材料。橋頭路基壓實度要求從填方基底至路床部分壓實度均為96％。6、特殊路基的處理措施對路基含水量大的路段，根據(jù)土質(zhì)情況采用以下兩種處理方式。路基處理施工前必須經(jīng)建設(shè)單位同意方可施工。a、含水量稍大的：對路基進行清除表土及回填處理，基底翻松30cm厚，再回填土壓實。b、含水量過大的：對路基進行清淤及回填處理，挖除表層土50～100cm厚，再回填土壓實。7、路基防護工程設(shè)計路基防護工程設(shè)計情況路基防護工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護生態(tài)平衡的重要設(shè)施。防護形式根據(jù)不同地質(zhì)情況和邊坡高度而定，并注意防護型式的美觀及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。主要路基防護形式有擋土墻、擴坡和植草等。沿線兩側(cè)為城市規(guī)劃區(qū)，本設(shè)計只針對填挖高度大于8米的地段對邊坡進行防護，小于8米地段對其進行噴播草籽防護。設(shè)計1、設(shè)計原則根據(jù)設(shè)計交通量，使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合道路所在地路面材料情況特點，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工的原則，進行路面結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計。2、設(shè)計參數(shù)：1)標準軸載：雙輪組單軸載100KN2)設(shè)計使用年限：20年3、路面結(jié)構(gòu)：(由上至下為)1)行車道26cm厚水泥混凝土面層20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層(3．5MPa20cm厚級配碎石墊層2)人行道5cm厚彩色預(yù)制板2cm厚5％水泥砂漿15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫(2.5MPa)橋梁涵洞1、布置情況根據(jù)道路沿線的排水、灌溉情況并結(jié)合城市排水設(shè)施，沿線共設(shè)置了3道圓管涵、1座蓋板涵。施工時注意涵洞八字墻與路基邊坡接順，涵洞位置可與相關(guān)部門協(xié)商后做相應(yīng)調(diào)整。中小橋及涵洞采用與路基同寬進行設(shè)計。由于兩側(cè)*****大道規(guī)劃情況，城市給排水工程需與現(xiàn)設(shè)涵洞相協(xié)調(diào)。2、設(shè)計原則本項目橋梁設(shè)計以安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利于環(huán)保為原則，在選型時根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料供應(yīng)、地質(zhì)條件以及施工要求和適用效果等，進行綜合考慮，盡量采用有技術(shù)先進、受力明確、結(jié)構(gòu)成熟、施工簡便、造價節(jié)省和養(yǎng)護方便、費用低的橋型方案。1)橋位選擇原則一般中、小橋橋位及涵洞均服從路線總體走向做到橋位處平面線形與道路線形協(xié)調(diào)一致，平順流暢。橋位選擇與河道整治、水利規(guī)劃、防洪等密切配合。橋位選擇綜合考慮路線、地區(qū)路網(wǎng)、水網(wǎng)等多種因素和規(guī)劃，并注重與環(huán)境的協(xié)調(diào)。2)伸縮縫本項目橋梁采用D160型伸縮縫，縫寬設(shè)為16cm。3)橋面鋪裝橋梁采用10cmC50水泥混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。4)橋梁欄桿主線中小橋與路基同寬，橋梁人行道外側(cè)設(shè)置欄桿。3、設(shè)計標準1)設(shè)計荷載：公路一I級。2)設(shè)計洪水頻率：大、中、小橋及涵洞1/100。3)橋涵寬度：中小橋梁與路基同寬，涵洞與路基同寬。4、沿線橋涵分布情況大中小橋、涵洞表項目類別數(shù)量合計大橋0m/0座10m中橋0m/0座小橋0m/0座蓋板涵1道3道圓管涵3道5、橋梁抗震設(shè)計情況根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(GBl8306—2001)區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度＜，及地震烈度值小于Ⅵ度。查閱《*****省地震志》,本區(qū)域內(nèi)無地震記錄。因此，本區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，橋梁簡易設(shè)防即可。6、中小橋及涵洞設(shè)計中小橋、涵洞結(jié)構(gòu)類型選擇主要依據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)刂凡牧蠝锨?、農(nóng)田基本建設(shè)情況，以及當(dāng)?shù)爻Ｓ媒Y(jié)構(gòu)和標準化設(shè)計等要求，本項目選用的主要結(jié)構(gòu)形式為：鋼筋混凝土空心板、鋼筋混凝土矩形板、鋼筋混凝土圓管涵和鋼筋混凝土蓋板涵。交通工程及安全設(shè)施設(shè)計安全管理設(shè)施是交通工程的重要組成部分，是確保行車安全暢通的重要設(shè)施，其設(shè)計原則為：安全、快捷、舒適、經(jīng)濟和美觀。本項目交通工程及沿線設(shè)施主要包括：道路交通標志標線、護欄、輪廓欄、里程牌等。1)交通標志(1)設(shè)計原則交通標志的布置在滿足《道路佳通標志及標線》(GB5768—1999)的基礎(chǔ)上，力求做到標志簡潔明了、功能完善，以完全不熟悉本路線的駕駛員為設(shè)計對象。主線標志布置中，重要標志給予重復(fù)提示。指路標志和禁令標志不能同時出現(xiàn)。對重要標志需要驗算司機的反應(yīng)時間，以保證標志布置的合理性。對大型標志需根據(jù)版面大小進行結(jié)構(gòu)驗算，在滿足強度要求的基礎(chǔ)上盡量采用標準的結(jié)構(gòu)尺寸。(2)版面設(shè)計交通標志版面設(shè)計主要以《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81為依據(jù)，根據(jù)標志設(shè)置位置、版面內(nèi)容，主線上標志漢字高采用50cm。(3)標志板材及反光薄膜標志板材采用2024—T4鋁，為保證標志版面的平整度，底板厚度采用3mm，邊緣采用角鋁加強。標志反光薄膜采用一級反光薄膜。本項目標志反光薄膜顏色根據(jù)類別區(qū)分，其中指路標志藍底白字，警告標志為黃底黑圖案，禁令標志為白底黑字紅圈，指示標志為藍底白字。(4)結(jié)構(gòu)設(shè)計按支撐方式標志結(jié)構(gòu)分為單柱式、雙柱式、懸臂式，設(shè)計中按交通組成，版面尺寸及布置位置進行選擇。結(jié)構(gòu)設(shè)計中主要考慮50年lOmin平均最大風(fēng)速值，風(fēng)速值采用/s，風(fēng)壓0.45KN/m。標志安裝應(yīng)滿足設(shè)計中要求標志與路面之間的垂直距離(凈空一般為，考慮后期加鋪改造預(yù)留空間)和水平距離。特殊情況時可調(diào)整立柱長度。2)標線(1)設(shè)計原則標線的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證視線誘導(dǎo)良好，車道分界清晰、線形清楚、輪廓分明。(2)標線設(shè)置∮1、標線按設(shè)置部位分為：行車道標線(行車道邊緣實線、行車道分界線)、指示標線、導(dǎo)向箭頭、停車讓行標線、人行橫道標線和預(yù)告性標線等?！?、一般路段車行道邊緣為白色實線，線寬為20cm，車行道分界線為白色虛線，線寬為15cm。實線長6m，間距9m，實虛比為2:3?！?、為便于路面排水，車道外側(cè)邊緣線每隔30m斷開?！?、人行橫道標線為白色實線，線寬為40cm，間距為100cm。(3)標線材料為了使標線在夜間具備較好的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標線，使用的標線涂料，應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強、干燥快及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。做出的標線應(yīng)具備良好的視認性、寬度一致、間隔相等、邊緣等齊、線形規(guī)則、線條流暢。量15～23%的玻璃微珠。施工時標線表面須均勻撤布0.3～0.34kg/㎡的玻璃微珠。2)平交口安全設(shè)施設(shè)計(1)主干道交叉口指路原則*****大道主干道沿線的交叉口分為三種類型1、重要交叉口∮1、重要交叉口是指主干道與主干道或者干線公路的大交通流量的交叉口這種交叉口因為是2條或更多條主干道或者干線公路在此交叉口匯合，不僅是橫向交通流大于一般交叉口，更加重要的是許多駕駛者可能需要在交叉口改變原來行駛方向，進入另一干線，因此這種主干道交匯或者主干道與干線公路交匯的重要交叉口的指路是整個道路系統(tǒng)中最為重要的。∮2、這類交叉口需要設(shè)置大型指路標志2、小交叉口或岔道∮1、小交叉口是指道路沿線與交通量很有限的小鎮(zhèn)區(qū)或村莊等相交道路的交叉口。這類交叉口因為橫向交通流量很有限，需要的對象僅僅是那些訪問當(dāng)?shù)鼗蛐〉胤降鸟{駛者，指路需求非常小?！?、一般只需在道路路側(cè)設(shè)置小型單柱指路標志，指路標志內(nèi)容僅僅需要指出的地名或者道路名。(2)干道交叉口或者干線公路交叉口指路標志設(shè)置方法主干道交叉口或者干線公路交叉口指路標志按照以下兩種交叉口分別進行設(shè)計和設(shè)置。1、重要交叉口重要交叉口是指干道之間或者干道與干線公路相交的大交通流量的交叉口，起點處、終點處環(huán)形交叉。標志包括：∮1、環(huán)形交叉路口標志：設(shè)在距環(huán)形交叉路口30m處；∮2、人行橫道標志：表示該處為人行橫道，設(shè)在人行橫道線兩側(cè)適當(dāng)位置；∮3、限制速度標志：表示該標志至前方接觸限制速度標志的路段內(nèi)，機動車行駛速度不準超過所示數(shù)值：∮4、解除限制速度標志：表示限制速度路段結(jié)束；∮5、環(huán)島行駛標志：表示只準車輛靠右環(huán)形，設(shè)在環(huán)島面向路口來車方向的適當(dāng)位置。車輛進入環(huán)島時應(yīng)讓內(nèi)環(huán)車輛優(yōu)先通行。2、小交叉口或岔道∮1、小交叉口或岔口是指公路沿線的一些小岔口，一般情況下是不設(shè)置大型指路標志的，僅僅需要在路側(cè)設(shè)置表示橫向當(dāng)?shù)芈访蛞粋€地名的信息?！?、小交叉口或岔口是指路標志，一般設(shè)置在路側(cè)距離交叉口前20-50m處，取值以主線行車道速度為依據(jù)，主線速度高取上限，主線速度低取下限。市政道路給排水設(shè)計管線布置原則依據(jù)*****縣各道路設(shè)計縱剖面高度，考慮道路紅線寬度超過50m的城鎮(zhèn)干道，宜在道路兩側(cè)布置排水管的原則。同時結(jié)合以下原則：1、按照城市總體規(guī)劃和*****縣排水專項規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況進行多方案技術(shù)經(jīng)濟比較；2、確定道路排水區(qū)域和排水體制，然后布置排水管網(wǎng)，按干管到支管的順序進行布置；3、充分利用地形，采用重力流排除雨水和污水，并使管線最短，埋深最小，兼顧現(xiàn)有管涵進行水力計算；4、布置管道時要使管道的施工方便、運行和維護方便，同時考慮近遠期相結(jié)合，考慮發(fā)展，盡可能安排分期實施。檢查井配套設(shè)施本道路檢查井配套設(shè)施沒有特殊的井，可以參考給排水標準圖集，以利于節(jié)省造價。雨水管：*****道路的雨水管設(shè)計均采用II級和III級鋼筋砼排水管，管道基礎(chǔ)及接口形式按照《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》(GBS0268-2008)進行施工。污水管：利用已有的合流箱涵，考慮現(xiàn)有的管道以及合流制管涵進行布置。其配套設(shè)施宜可參照《給排水標準圖集》。雨水污水管設(shè)計原則1、依據(jù)GB50318—2000《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》結(jié)合*****縣現(xiàn)狀進行雨水污水分流設(shè)計；2、遵循與城市總體規(guī)劃及電氣、道路、園林景觀等專業(yè)相協(xié)調(diào)設(shè)計原則；3、遵循統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施保護環(huán)境和科學(xué)發(fā)展觀的原則；4、設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下現(xiàn)有管線、排水體制以及現(xiàn)有管道進行綜合考慮；5、充分合理利用城鎮(zhèn)原有排水設(shè)施功能，雨水管設(shè)計主要考慮的原則是“低水低排，高水高排，分散就近排放”。設(shè)計管段管徑*****大道是連接奉上公路至*****大橋的道路，道路總長1257米。*****大道的污水管和雨水管均為單邊布置，污水管管徑DN300mm,管材利用UPVC雙壁波紋管。管長880．01米。雨水管管徑基本DN300-1200mm之間。*****大道左右匝道總長，*****大橋左右匝道單邊布置DN900的II級鋼筋混泥土雨水管，雨水收集集中排入南潦河?？偣荛L320m。市政道路照明1、本工程道路路面設(shè)計照度為15LX，照度均勻度0．35。2、本工程道路照明采用金鹵燈，燈具相關(guān)參數(shù)參照通用路燈設(shè)計參數(shù)要求如下：燈具采用半截光型燈具，道路寬22M,道路照明采用雙側(cè)對稱布燈；燈間距為40M。燈具采用半截光型燈具，道路寬22M,道路照明采用雙側(cè)對稱布燈；燈間距為40M。鋼桿壁厚不小于4MM。燈桿，燈臂要求為熱鍍鋅防腐處理，鍍層厚度大于86um,表面靜電噴塑層大于65um。3、燈具采用鋁壓注表面采用聚脂粉體涂裝。光源為400W金鹵燈。副燈為250W金鹵燈，燈具防護等級為Ip65。4、路燈位于人行道上離車行道與人行道路緣石外邊50CM。6．路燈燈座由路燈生產(chǎn)廠家提供標準安裝座圖?？癸L(fēng)速50米每秒，抗八級地震。5、路燈電源線穿PVC硬塑料，埋深800,過車行道改穿鋼管。6、各路燈電氣安全保護為接地(TN-S系統(tǒng))，接地電阻不大于4歐姆。各燈在基座鋼柱接線盒設(shè)漏電斷路器增防人觸電安全功能。7、各路燈需依次分接于三相電源上，以便在深夜時關(guān)閉一相電源上的路燈以節(jié)省電。8、路燈控制可根據(jù)管理部門要求采用時控，光控或計算機在線控制方式，路燈箱生產(chǎn)應(yīng)留有控制設(shè)備安裝位置。

第六章環(huán)境影響評價大氣環(huán)境質(zhì)量根據(jù)調(diào)查，建設(shè)項目所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，滿足二類區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，評價區(qū)域大氣擴散能力和大氣污染物遷移能力中等偏強，主導(dǎo)風(fēng)向相對比較穩(wěn)定，為建設(shè)道路提供了良好的大氣環(huán)境容量。工程施工期大氣環(huán)境污染主要來自工地揚塵和鋪筑路面時的瀝青煙氣。場地的風(fēng)吹揚塵影響范圍一般在100米以內(nèi)。施工階段對汽車行駛路面勤灑水（每天4～5次），可以使空氣中的揚塵量減少70％，收到較好的降塵效果?；鞌嚢韬弯佋O(shè)過程中，以熬煉時排放量最大。在鋪設(shè)路面階段，應(yīng)對瀝青作業(yè)場地，尤其是熬煉場地慎重選擇，使其下風(fēng)向避開居民密集區(qū)，并要求周圍100米范圍內(nèi)無居民住宅。建議采用封閉式廠拌工藝。營運期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。大氣擴散條件相對較好，汽車尾氣的排放對住宅環(huán)境影響不顯著；若大氣擴散條件不好，車流量又大時，在距交通干線50米范圍內(nèi)會有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。交通噪聲本項目建成后，道路周圍鄰街戶外窗前噪聲（白天、夜間）的等效聲級較難達到聲環(huán)境質(zhì)量標準（GB3096-2008）中的四類區(qū)標準；但在離道路50m以上無障礙情況下，噪聲值基本能達到四類區(qū)標準要求。振動環(huán)境質(zhì)量道路交通振動是指由道路上行駛車輛的激振而產(chǎn)生的地面振動，因而道路交通振動很大程度上取決于道路結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件。道路交通激振引起道路兩側(cè)地面振動，會給人體、建筑、精密設(shè)備和文物等產(chǎn)生影響。振動在地面?zhèn)鞑r，其振動強度隨距離衰減較快。一般情況，道路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可安全。本道路建設(shè)采用高等級瀝青路面設(shè)計，只要施工時嚴格按照規(guī)范要求作業(yè)，即可保證良好的路面平整度，可有效降低交通振動影響。排水工程環(huán)境影響本工程建設(shè)的目的就是要改善城市環(huán)境與水體質(zhì)量，消除城市污水分散排放對水域環(huán)境所造成的污染。在施工和運行管理過程中，可能出現(xiàn)的環(huán)境污染問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、氣味由于城市污水管道基本上為封閉運行，污水氣味不會散發(fā)至大氣中，亦無其它有毒有害氣體排出，可達到國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095－1996）的一級標準。2、施工揚塵為了減輕揚塵對周圍環(huán)境的不利影響，必須加強施工組織管理和車輛運輸管理，管溝開挖盡可能采用挖掘機，以減少揚塵和土方撒漏。使飛塵對環(huán)境的影響降低到最低限度。3、噪聲由于污水全部靠重力自流輸送，所以，管道在平常的運行中，對環(huán)境不會有任何噪聲污染。由于管道施工期限相對較短，施工噪聲對周圍環(huán)境的影響屬短期不利影響，施工結(jié)束后即行消除。4、固體廢棄物正常情況下的排水管道系統(tǒng)很少產(chǎn)生固體廢棄物，只有在雨水口定期清理時，才會有少量固體廢棄物產(chǎn)生。固體廢棄物用半封閉自卸車運走，同城市固體廢棄物一起處理，不會對環(huán)境造成影響。5、生態(tài)環(huán)境排水管道一般沿道路敷設(shè)，不破壞植被和樹木，不會造成生態(tài)環(huán)境的破壞。

第七章勞動安全設(shè)施影響勞動安全的因素分析由于本項目需要露天作業(yè)，影響安全的因素很多，為此，要加強安全生產(chǎn)教育。防護和監(jiān)控措施1、成立工地安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專兼職安全員；2、健全安全生產(chǎn)系列制度，機械手一律憑操作上崗證上崗