第一章車身基本結(jié)構(gòu)第1頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一2一、課程介紹

汽車車身構(gòu)造課程是汽車整形技術(shù)專業(yè)的一門核心課程，也是后續(xù)各專業(yè)能力的培訓(xùn)課程，如汽車鈑金維修、汽車涂裝修復(fù)及汽車美容護(hù)理等基礎(chǔ)課，還是汽車保險(xiǎn)專業(yè)及汽車定損與評(píng)估專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程。總學(xué)時(shí)數(shù)：理論環(huán)節(jié)40學(xué)時(shí)+實(shí)踐環(huán)節(jié)24學(xué)時(shí)=64學(xué)時(shí)考核方式：考試70分+實(shí)踐10分+平時(shí)20分=100分主要內(nèi)容：車身的發(fā)展歷程、車身的結(jié)構(gòu)分類、車身常用材料、轎車車身結(jié)構(gòu)及車身附件和客貨車的車身結(jié)構(gòu)等。2第2頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一3二、車身結(jié)構(gòu)及外形的發(fā)展車身最早是用木材制成骨架，外表釘上木板制成。

1905年時(shí)才開始以鋼板、鋁板來覆蓋汽車的車身，從此車身的設(shè)計(jì)才有了較大的進(jìn)步，車身外表以各種壓模沖壓成各種曲面形狀1916年，美國出現(xiàn)全部使用鋼骨架及沖壓成型鋼板組成的汽車車身，奠定了現(xiàn)代汽車的基礎(chǔ)。1940年以后，隨著焊接及加工技術(shù)的發(fā)展，汽車車身結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，曲面玻璃、塑膠制品等各種新材料應(yīng)用到汽車上，汽車車身的涂裝也有相應(yīng)的變化。3第3頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一早期的木質(zhì)車身4第4頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一馬車型汽車早期的汽車外形是由馬車的外形發(fā)展而來,只能稱為“無馬的馬車”5第5頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一箱型汽車汽車的速度逐漸提高。馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨，因此人們加了一個(gè)大箱子，上面裝有門窗。隨著車速的提高，空氣阻力大的問題就暴露出來。6第6頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一甲殼蟲汽車箱型汽車的后期，人們逐漸意識(shí)到空氣阻力的重要性。影響空氣阻力的因素1934年，美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小汽車，首先采用了流線型的車身外形（卡爾·比爾）。1949年，甲殼蟲汽車才大規(guī)模的生產(chǎn)。（費(fèi)迪南德·波爾舍）7第7頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一船型汽車甲殼蟲汽車的缺點(diǎn)：一是乘員活動(dòng)空間狹小，二是對(duì)橫向風(fēng)的不穩(wěn)定性。1949年，福特公司推出了具有歷史意義的福特V8。船形車身存在的問題：由于車的尾部過分的伸長，形成了階梯狀，高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，因此影響了車速的提高。8第8頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一魚型汽車缺點(diǎn)：汽車后窗傾斜大、面積大、因此降低了車身的強(qiáng)度，車內(nèi)溫度高汽車高速行駛時(shí)易產(chǎn)生很的升力。升力使汽車與地面附著力減小，使汽車行使穩(wěn)定鄉(xiāng)和操作性降低最早的魚形汽車是1949年美國的別克牌汽車為了克服船型汽車尾部呈階梯狀而產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)者將汽車的后窗傾斜，最后就成為了斜背式。看起來像魚的脊背，即魚型車身。9第9頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一楔型汽車魚形汽車帶來的問題，使人們開始致力于既減少空氣阻力又減小升力的空氣動(dòng)力性的研究。楔型汽車對(duì)于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。對(duì)一般轎車而言，車身只是一種準(zhǔn)楔形。絕對(duì)的楔形會(huì)影響汽車的實(shí)用性10第10頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一子彈頭汽車是楔形汽車的一種變化子彈頭子彈頭型汽車11第11頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一未來汽車的外型外形會(huì)更節(jié)能，更環(huán)保，更個(gè)性12第12頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一13第13頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一單元2車身結(jié)構(gòu)分類學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1.能夠正確描述轎車、客車及貨車車身結(jié)構(gòu)分類方法

2.能夠正確描述承載式和非承載式車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

14第14頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一一、轎車車身結(jié)構(gòu)分類(一)按車身承載方式分類(二)按車身外形分類(三)按車身材料分類(四)按轎車車身尺寸分類(五)按轎車車身結(jié)構(gòu)分類(六)按車身殼體結(jié)構(gòu)分類15第15頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一(一)按車身承載方式分類有獨(dú)立車架，車架和車身為彈性連接。車身殼體不承載或只承受很小的載荷。支柱較細(xì)、風(fēng)窗玻璃較大。優(yōu)點(diǎn)：減振性好、工藝簡單、易于改型、安全性好。缺點(diǎn)：整車質(zhì)量大、承載面高、成本高。非承載式車身16第16頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一非承載式車身17第17頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一承載式車身無車架，車身殼體承受全部載荷。優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量小、生產(chǎn)性好、安全性好缺點(diǎn)：底盤與車身結(jié)合部易發(fā)生疲勞損壞，減振、消音效果不夠好，車身變形后的測(cè)量與修復(fù)難度較大。(一)按車身承載方式分類18第18頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一承載式車身19第19頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一承載式車身20第20頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一承載式車身21第21頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一22第22頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一23第23頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（二）按車身外形分類車身外形決定因素：座椅位置和數(shù)量、車門數(shù)量、頂蓋變化、發(fā)動(dòng)機(jī)和備胎的位置等。1.按車身背部結(jié)構(gòu)分類折背式直背式艙背式短背式24第24頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一2.依據(jù)側(cè)窗數(shù)、座位數(shù)三廂式：四個(gè)以上側(cè)窗、兩排以上座位、兩個(gè)以上車門。二廂式：乘客室與行李箱同段布置。（二）按車身外形分類25第25頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一3.按用途及車門數(shù)（二）按車身外形分類26第26頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（三）按車身材料分類鋼制車身輕金屬車身塑料車身混合式車身27第27頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（四）按轎車車身尺寸分類緊湊型轎車；中高級(jí)轎車；豪華轎車

A級(jí)B級(jí)C級(jí)車的分類方式屬于歐系分類，德國大眾的轎車分類法具有代表性，將轎車分為A、B、C、D級(jí)，其中A級(jí)車又可分為Aoo、Ao和A等三級(jí)車，相當(dāng)于我國微型轎車和普通型轎車；B級(jí)和C級(jí)分別相當(dāng)于我國的中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車；D級(jí)車是相當(dāng)于我國大紅旗等高檔轎車。車分A－F級(jí)28第28頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一軸距排量車型代表A002.0～2.2～1.0奧托、奇瑞QQ等A0級(jí)2.2～2.31.0～1.3夏利、雨燕等A級(jí)2.3～2.451.3～1.6捷達(dá)、伊蘭特、桑塔納等B級(jí)2.45～2.61.6～2.4奧迪A4、帕薩特、雅閣等C級(jí)2.6～2.82.4～3.0奧迪A6、寶馬5系、奔馳C級(jí)別D級(jí)2.8～3.0～奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級(jí)、雷克薩斯等E級(jí)高級(jí)車,象奔馳E級(jí)、勞斯萊斯等F級(jí):一般為賽車29第29頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（五）按轎車車身結(jié)構(gòu)分類30第30頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（五）按轎車車身結(jié)構(gòu)分類31第31頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一車身殼體開式封閉式（六）按車身殼體結(jié)構(gòu)分類32第32頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一二、客車車身結(jié)構(gòu)分類(一)按車身用途(二)按車身承載型式(三)按車身殼體的組成形式(四)其他分類：按車身材料、發(fā)動(dòng)機(jī)布置型式、豪華程度等分類。33第33頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（一）按車身用途分類城市客車車身：地板低，門多且尺寸較大，座位少，車內(nèi)高度較大，有的為雙層結(jié)構(gòu)。長途客車車身：一般為一扇乘客門，座椅較多且布置較密，高靠背，地板高度大，有的為臥鋪車。旅游客車車身：結(jié)構(gòu)上與長途客車相似，外觀講究、注重舒適性，視野開闊。34第34頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（二）按車身承載型式非承載式車身直接在三類汽車底盤的車架上組裝而成的。車身借懸伸梁及橡膠墊與車架連接。半承載式車身車身下部保留有強(qiáng)度和剛度均較車架低的底架。承載式車身無車架，分為基礎(chǔ)承載式和整體承載式兩種類型。35第35頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一非承載式客車車身36第36頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一半承載式車身37第37頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一承載式客車車身38第38頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一骨架式車身、薄殼式車身結(jié)構(gòu)、復(fù)合車身（三）按車身殼體的組成形式分類將薄殼式和骨架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)融為一體的結(jié)構(gòu)，通常是第二立柱與最末立柱之間為框架結(jié)構(gòu)，前圍和后圍為薄殼結(jié)構(gòu)。39第39頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一三、貨車車身的結(jié)構(gòu)分類(一)按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置分類(二)按駕駛室與車廂的連接關(guān)系分類

40第40頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（一）按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置分類長頭式短頭式平頭式41第41頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（二）按駕駛室與貨廂的連接關(guān)系分體式：駕駛室、貨廂和車架各成一體。連體式：駕駛室和貨廂連為一體，車身一般為薄殼式結(jié)構(gòu)。貨車根據(jù)不同的用途，有不同的貨箱型式。42第42頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一單元3車身常用材料學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.能夠正確描述鋼板的性質(zhì)2.能夠正確描述鋼板的不同類型的拱曲的特點(diǎn)3.能夠正確描述車身常用鋼板的種類及特點(diǎn)4.能夠正確描述鋁板、塑料、橡膠在汽車車身上的應(yīng)用。5.能夠正確描述車用玻璃的種類及各類型玻璃的特點(diǎn)與應(yīng)用6.能夠正確描述車身用襯墊材料的種類及應(yīng)用43第43頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一在汽車車身上使用的材料主要是由車身的三大部分:殼體、裝飾、裝備的特性所決定的，還包括一些輔助用材。

例舉常見的汽車車身材料和使用范圍？44第44頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一指車身骨架及其覆蓋件，是未經(jīng)任何修飾的車身框架。

白車身45第45頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一被動(dòng)安全性（碰撞）使用壽命噪音剛度正面碰撞抗振動(dòng)性能隔音能力靜態(tài)尾部碰撞（追尾）腐蝕車身結(jié)構(gòu)隔音動(dòng)態(tài)側(cè)面碰撞隔絕風(fēng)噪抗扭其它（翻車）空腔共振抗彎輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕型結(jié)構(gòu)制造輕型結(jié)構(gòu)材料經(jīng)過優(yōu)化的套件特制薄板（軋制、焊接）高強(qiáng)度鋼板最佳力傳輸路徑（定位于功能）成型加工技術(shù)，IHU工藝點(diǎn)焊，鋁合金，鎂合金復(fù)合結(jié)構(gòu)均勻的結(jié)構(gòu)過渡點(diǎn)焊粘接CFK（碳纖維增強(qiáng)塑料）經(jīng)過優(yōu)化的幾何形狀（輕型造型結(jié)構(gòu)）激光焊接，沖壓鉚接，沖壓鉚接粘接對(duì)白車身越來越多的要求可以通過使用高強(qiáng)度鋼板來滿足。這種鋼板正在逐漸取代傳統(tǒng)的鋼板。46第46頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一一、車身用鋼板（一）鋼板的性質(zhì)（二）鋼板的拱曲（三）車身用鋼板的種類47第47頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（一）鋼板的性質(zhì)1.塑性：鋼板在超過彈性極限的外力作用下屈服而產(chǎn)生永久變形。（延性和展性）2.彈性：在彈力作用下恢復(fù)變形的性能。48第48頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（一）鋼板的性質(zhì)

3.殘余應(yīng)力49第49頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（一）鋼板的性質(zhì)4.加工硬化退火處理，恢復(fù)鋼板的加工性50第50頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（一）鋼板的性質(zhì)5.熱變形：普通鋼材當(dāng)加熱溫度為800～1000℃，即可開始變形，直到溫度降至650℃，但是溫度再降至400～200℃時(shí)，鋼材即發(fā)生青熱脆化，比常溫時(shí)缺乏延展性，而無法繼續(xù)加工，必再重新加熱方可加工?？偨Y(jié)鋼板的熱處理方式？51第51頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一

在鋼板邊緣上加熱，則受熱部分產(chǎn)生膨脹當(dāng)以水冷卻時(shí)，因溫度迅速降低而塑性變形，能達(dá)到彎曲成形或整形的效果。（一）鋼板的性質(zhì)52第52頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（二）鋼板的拱曲鋼板拱曲是指車身鈑金的曲率。車身鈑金為提高整體的強(qiáng)度及良好的外形，各鈑金零件設(shè)計(jì)成為各種曲面，這樣的曲面就是拱曲。①低拱曲(低曲率)。鈑金面的曲面非常緩和；②高拱曲(高曲率)。急劇變化的曲面；③結(jié)合拱曲。一塊鈑金零件有低拱曲和高拱曲混合的拱曲；④逆拱曲。鈑金面向內(nèi)側(cè)擠型的曲面。53第53頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（二）鋼板的拱曲車頂車門54第54頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（二）鋼板的拱曲發(fā)動(dòng)機(jī)蓋55第55頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（二）鋼板的拱曲鋼板拱曲的應(yīng)用56第56頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（二）鋼板的拱曲鋼板拱曲的應(yīng)用57第57頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一輪蓋受沖擊時(shí)拱曲面的變形

58第58頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（三）車身鋼板的種類59第59頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（三）車身鋼板的種類經(jīng)高溫軋延后制成的鋼板，稱為熱軋鋼板

1.熱軋軟鋼板2.冷軋軟鋼板熱軋鋼板再經(jīng)常溫軋延及調(diào)質(zhì)處理后的鋼板，稱為冷軋鋼板或磨光鋼板。高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度達(dá)6MPa以上，具有普通軟鋼板的2～3倍的破壞強(qiáng)度。3.高強(qiáng)度鋼板60第60頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一現(xiàn)代車身高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用61第61頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一鋼板應(yīng)用碳鋼及低合金結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼板：車身外板深沖用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼板：輪蓋、車門內(nèi)板、油箱。高強(qiáng)度鋼板：車身外板表面處理鋼板：車身外板、油箱、排氣管不銹鋼板：飾件、扶手62第62頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一4.表面處理鋼板的種類63第63頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一二、鋁合金鋁為銀白色的金屬，相對(duì)密度2.7，熔點(diǎn)657℃，而鐵的相對(duì)密度為7.8，熔點(diǎn)1535℃。在實(shí)用金屬中除鎂及鉍外，以鋁為最輕，其純度可高達(dá)99.99％，而通常為98.0％～99.7％。鋁在純金屬狀態(tài)下，性質(zhì)柔軟，強(qiáng)度不大，故不適宜單獨(dú)作為構(gòu)造用材料。但是，加入其他金屬制成合金后，常溫或高溫加工容易，且可獲得相當(dāng)優(yōu)良的力學(xué)性能，此種合金稱為輕合金。目前用于汽車上的鋁合金可分為鑄造鋁合金和變形鋁合金。鑄造鋁合金在汽車上的使用量最多,主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤部件,變形鋁合金包括鍛造鋁合金和鋁合金板材等,主要應(yīng)用于車身和冷卻空調(diào)系統(tǒng)部件。64第64頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一65第65頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（1）經(jīng)濟(jì)性。雖然它的強(qiáng)度、剛性不如傳統(tǒng)的鋼鐵車身，但它大大減輕了車身質(zhì)量，重要的是減少燃油消耗，改善車輛的操縱性。鋁的比重大約是鋼鐵的三分之一，在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減小20％～30％質(zhì)量，可以減少l0%的燃油消耗，這意味著每百公里大約節(jié)省0.5L燃油。（2）環(huán)保性。鋁車身的環(huán)保性能優(yōu)于鋼鐵車身，不僅是可以減少燃油的消耗，重要是減少在生產(chǎn)制造過程中污染物的排放。因?yàn)?9％的鋁可以被循環(huán)利用，在一定程度上補(bǔ)償了從鋁礦石冶煉鋁產(chǎn)生的成本和高消耗。66第66頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（3）防腐蝕性。鋁暴露在空氣中很快在表面形成一層致密的氧化物，這層氧化物是三氧化二鋁，使金屬鋁和空氣隔絕開來，防止氧氣的進(jìn)一步腐蝕。（4）可加工性。鋁有良好的塑性和剛性，一定厚度的板材可以制造整車和部分板件。鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。（5）安全性。鋁材具有高的能量吸收性能，使它成為一種制造車身變形區(qū)的理想材料，以增加車身的被動(dòng)安全性。67第67頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一三、塑料塑料是以合成樹脂為基體，并加入某些添加劑制成的高分子材料塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固定塑料和熱塑性塑料兩大類。68第68頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一三、塑料塑料具有許多優(yōu)良的物理、化學(xué)性能，主要有以下幾點(diǎn)。（1）質(zhì)量輕。（2）化學(xué)穩(wěn)定性好。（3）比強(qiáng)度高。（4）電絕緣性好。（5）耐磨、減磨性好。（6）吸振性和消聲性好。塑料也有不少缺點(diǎn)，與鋼材相比其力學(xué)性能較低；耐熱性較差(一般只能在100℃以下長期工作)；導(dǎo)熱性差；容易吸水，吸水后性能惡化。此外，塑料還有易老化、易燃燒、溫度變化時(shí)尺寸穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)69第69頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一三、塑料車身的塑料件在某些強(qiáng)度和剛性要求不高，但要求有良好成形的零件中使用較多。例如水箱前飾罩、通風(fēng)柵板、車燈殼及飾罩、內(nèi)把手及內(nèi)扶手等。強(qiáng)化玻璃纖維塑鋼(FRP)：蒙皮及外板制件。聚丙烯樹脂（PP）：車內(nèi)燈、煙灰缸蓋、收音機(jī)、冷氣柵格等。

ABS聚合體：前擋泥板、蓄電池蓋及油門踏板、門板、冷氣機(jī)外殼、保險(xiǎn)杠等。70第70頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一四、橡膠

橡膠是一種高分子材料，汽車上有許多零件是用橡膠制造的，如輪胎、車門窗密封條、風(fēng)扇傳動(dòng)帶、緩沖墊、油封、制動(dòng)皮碗等。

1.橡膠的基本性能（1)極高的彈性。這是橡膠獨(dú)特的性能。橡膠在起初受載荷時(shí)變形量很大，但隨著外力的增加，橡膠又具有很強(qiáng)的抵抗變形的能力。它可以作為減振材料，用于制造各種減輕沖擊和吸收振動(dòng)的零件。（2)良好的熱可塑性。橡膠在一定溫度下會(huì)失去彈性而具有可塑性，當(dāng)橡膠處于熱可塑性狀態(tài)時(shí)，容易加工成各種形狀和尺寸的制品，而且當(dāng)外力去除后，仍能保持該變形下的形狀和尺寸。（3)良好的黏著性。黏著性是指橡膠與其他材料黏結(jié)成整體而不分離的能力。橡膠有很強(qiáng)的吸附能力，能與其他材料黏結(jié)成整體，如汽車輪胎就是利用橡膠與棉、毛、尼龍等牢固黏結(jié)在一起而制成的。（4)良好的絕緣性。大多數(shù)橡膠是絕緣體，是制造電線、電纜等導(dǎo)體的理想材料。此外，橡膠還具有良好的耐寒、耐蝕和不滲漏水、氣等性能。橡膠的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性差，硬度和抗拉強(qiáng)度不高，容易老化等。71第71頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一四、橡膠為了防風(fēng)、防雨以保護(hù)車廂內(nèi)不受雨水、灰塵侵入的影響，都在車門或車窗上與車身配合的間隙部分使用很多的防水橡膠密封，其他像行李箱的框緣上也裝上橡膠密封條，保護(hù)行李箱內(nèi)的貨物。72第72頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一黏合劑又稱黏結(jié)劑，它是將兩種材料黏結(jié)在一起，或填補(bǔ)零件裂紋、空洞等缺陷的材料。五、汽車用黏合劑

1.環(huán)氧樹脂黏合劑2.酚醛樹脂黏合劑

3.氧化銅黏合劑73第73頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一在現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和修理中，密封材料和粘合劑起到越來越重要的作用。六、車用密封膠般車用密封劑有稀薄密封劑、稠密封劑、涂刷密封劑和固體密封劑等多種類型，它們的應(yīng)用部位和使用方法也有所不同。74第74頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一七、汽車玻璃鋼化玻璃：后風(fēng)窗及側(cè)車門75第75頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一夾層玻璃：前風(fēng)窗及側(cè)車門七、汽車玻璃76第76頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一有機(jī)玻璃：遮陽板、燈罩、標(biāo)牌七、汽車玻璃77第77頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一特殊功能玻璃：(1)單面透視玻璃。(2)控制風(fēng)窗玻璃。(3)控制陽光玻璃(4)導(dǎo)電玻璃。(5)顯示器系統(tǒng)玻璃。七、汽車玻璃78第78頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一八、襯墊材料人造革：裝飾件泡沫塑料：地毯、墊條、密封條、座墊、靠背、頂蓋內(nèi)飾板79第79頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一單元4車身的主要性能1.密封性：主要位置是門窗縫隙。2.隔熱性：設(shè)置隔熱層(玻璃纖維、膠合板等)，主要部位為頂蓋及前圍。3.防震和降噪性：在蒙皮內(nèi)側(cè)和骨架所形成的腔內(nèi)填充發(fā)泡材料。4.防腐性：在底盤、鈑金件內(nèi)部表面噴涂防銹漆。5.安全性：車身剛度匹配、材料、力傳播控制、車內(nèi)軟化、安全保護(hù)裝置。80第80頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（一）車身的密封性車身的密封性是指關(guān)閉車身全部門、窗和孔口蓋時(shí)，車身的防雨水和防塵土能力。81第81頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（二）車身的隔熱性

車內(nèi)溫度是保證舒適性的重要因素之一。82第82頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（三）車身的防震和降噪性轎車車內(nèi)的噪聲通常是由空氣動(dòng)力噪聲、機(jī)械噪聲及空腔共鳴所引起。83第83頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（四）車身的安全性汽車的安全性通常被劃分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。車身殼體剛度在不同部位是有所差異的84第84頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（四）車身的安全性正面碰撞的殼體完全設(shè)計(jì)85第85頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（四）車身的安全性減輕行人傷害的措施：86第86頁，共94頁，2023年，2月20日，星期一（四）車身的安全性車身前部形狀的安全設(shè)計(jì)87第87頁，共94頁，2023年，2月20日，星