本文格式為Word版，下載可任意編輯——東方路橋公司中標承包了某高速馬路工程后

一、東方路橋公司中標承包了某高速馬路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項目經(jīng)理的項目經(jīng)理部，下設(shè)技術(shù)部、材料部、合同部、財務(wù)部等。

1．技術(shù)部在對收集的施工技術(shù)資料、施工定額及概預(yù)算資料、施工組織管理工作的有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境保護規(guī)定、公司對該工程施工的有關(guān)規(guī)定進行分析的基礎(chǔ)上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設(shè)計。

2．在路基工程的施工組織設(shè)計中，K0＋000～K5＋875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。

3．K5＋875～K10＋950段路基為土石路堤，分層填筑，分層落實。經(jīng)試驗，該路段含石量在50％左右，按土石直接鋪筑；松鋪厚度控制在100cm以內(nèi)，一直填筑到路堤設(shè)計標高。4．為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點設(shè)置為：（1）施工放樣與斷面測量；（2）路基原地面處理；

（3）路基橫坡要滿足要求；（4）分層填筑、分層落實。問題：

1．在編制施工組織設(shè)計前，技術(shù)部還應(yīng)當收集哪些資料？2．土方路基工程的施工組織設(shè)計中存在哪些問題？3．該段土石路堤填筑存在哪些問題？

4．完善路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點的內(nèi)容。答案：

1．還應(yīng)收集：工程設(shè)計文件、工程承包合同、自然條件和經(jīng)濟調(diào)查資料。

2．存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的，應(yīng)當為不超過30cm；施工程序中平地機整平應(yīng)當在壓路機碾壓之前。

3．松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)，而不是100cm.土石一直填筑到路堤設(shè)計標高錯誤，應(yīng)在接近路堤標高時，采用土方填筑。4．路基工程施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有：使用合格的原材料，正確確定土的最正確含水量和最大干密度，每層松鋪厚度要滿足要求。

二、某橋梁工程，其基礎(chǔ)為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量，項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。

1、確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等。2、該橋梁由A公司總承包，其中樁基礎(chǔ)施工分包給B公司，建設(shè)單位委托了C公司進行監(jiān)理。A公司要求B公司在施工前復(fù)核了該工程的原始基準點、基準線和測量控制點，在經(jīng)A公司技術(shù)人員審核簽認后，指令B公司進行該橋樁基礎(chǔ)的施工。該橋1號橋墩樁基礎(chǔ)施工完畢后發(fā)現(xiàn)整體樁位（樁的中心線）沿橋梁中線偏移，偏移量超過了規(guī)范允許的偏差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，造成樁位偏差的原因是樁位施工圖尺寸與總平面尺寸不一致所致。于是，A公司與監(jiān)理公司共同商討按以下方案處理，并由A公司指令B公司盡快組織實施。（1）補樁；

（2）承臺的結(jié)構(gòu)鋼筋適當調(diào)整，外形尺寸做部分改動。

B公司在接到A公司的指令后迅速組織了實施，同時向監(jiān)理工程師提出了索賠意向通知，并在補樁施工完成后第5天提交了索賠報告：

（1）要求建設(shè)單位賠償整改期間機械、人員的窩工損失；（2）增加的補樁應(yīng)予以計量、支付。

理由是A公司是總承包單位，B公司的樁位放線成果已由A公司審核簽認，而樁體本身并沒有問題。問題：

1．橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應(yīng)當有哪些？

2．A公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。3．B公司的做法有無不妥之處？為什么？請指出正確的做法。4．鉆孔灌注樁施工的主要工序是什么？答案：

1．鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制，鋼筋籠接頭控制，水下混凝土的澆注質(zhì)量控制。2．A公司做法的不妥之處：

（1）對原始基準點、基準線和測量控制點的復(fù)核，不能只由A公司技術(shù)員審核簽認后就進行施工。由于重大的工程放樣復(fù)核測量需要經(jīng)項目技術(shù)部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師的審核簽認可后才能實施。

（2）發(fā)生樁位偏位后，A公司不能只與監(jiān)理工程師商討處理方案后就指令B公司組織實施。由于施工圖的修改權(quán)是設(shè)計單位，A公司和監(jiān)理工程師都沒有施工圖的修改權(quán)。正確的做法是出現(xiàn)樁位偏位后，A公司應(yīng)將這一狀況上報建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位，由設(shè)計單位提出設(shè)計變更方案。3．B公司做法的不妥之處：

B公司不能向監(jiān)理工程師提出索賠的要求。由于B公司與建設(shè)單位沒有合同關(guān)系。B公司應(yīng)當向A公司提出索賠的要求。4．（1）施工準備（2）測量放線（3）埋設(shè)護筒

（4）選擇鉆孔機械（5）泥漿制備

（6）鉆孔灌注樁成孔（7）成孔檢查（8）鋼筋籠骨架（9）砼灌注（10）施工記錄（11）環(huán)保措施。

三、某大橋為三孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁橋，孔徑布置為25+32+25m，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度的因素，并對地基進行了處理，對支架施加了預(yù)壓。

在安裝模板時，全面計算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，其次次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預(yù)應(yīng)力管道下的混凝土，因管道較多，且鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運輸混凝土并振搗，以確?；炷撩軐崱栴}：

1、施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮哪些因素？2、哪些因素決定地基的處理方式？3、支架是否需要預(yù)壓？說明理由。

4、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理，應(yīng)當如何澆筑？5、混凝土振搗是否合理？為什么？答案：

1、施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮如下因素：

（1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。（4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

2、地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對地基的要求而決定，支架的跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。

3、支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時要考慮張拉上拱的影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。4、不合理，應(yīng)自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。

5、不合理，由于在預(yù)應(yīng)力管道處，不允許用振搗器運輸混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。三、背景資料（09考點）

某高速馬路N合同段段路基工程施工，工期18個月，其中K23+200-K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在38-49之間），在較遠地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機土、粉土、砂性土等。出于控制造價的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標．

場地清理完畢后，對路基橫斷面進行測量放樣，動力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認后開始填筑路基。

施工單位嚴格依照試驗路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K（每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達到15d以上），無法滿足工期要求．業(yè)主在了解狀況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個月后變更路堤填料．經(jīng)過現(xiàn)場考察并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計單位確認后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工.在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交織分層水平填筑，每層落實厚度22cm左右；碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓。

由于變更后取用的路堤填料需增加較長運距，而在合同中沒有該變更的價格，整個工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價款的報告。問題

1、根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？2.指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法．參考答案：

1、沼澤土、有機土不得用于填筑路堤；高液限黏土、膨脹土、鹽漬土須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤。（與現(xiàn)行規(guī)范不符，按現(xiàn)行教材回復(fù)）。

2、“采用一層粉土，一層砂性土，交織分層水平填筑，每層落實厚度22cm左右〞錯誤，不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m.

“碾壓時，采用縱向分行進行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓〞錯誤，應(yīng)改為：直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的方式進行碾壓。四．背景材料：

北京附近某高速馬路，是國家的重點建設(shè)項目，全長199km，為雙向六車道高速馬路，路面全寬22.5m，瀝青混凝土表面層為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚青混凝土厚底面層，施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，且不能及時鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：

（1）清掃路基表面，并使表面枯燥。

（2）灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透人基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜。（3）遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油。當氣溫低于100C或路面潮濕時阻止噴灑。（4）噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。（5）撒布適量石屑。

（6）用輪胎壓路機穩(wěn)壓，并控制車速。2．問題：

（1）該基層上是否必需設(shè)置透層？說明理由。

（2）施工單位施工具體做法哪些不正確？并改正。

參考答案：（1）必需設(shè)置透層。水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土基層上必需澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。

（2）1）做法（2）點中“最好在表面形成油膜〞不正確。應(yīng)當是“不得在表面形成油膜〞。2）做法（6）點中“用輪胎壓路機穩(wěn)壓〞不正確。應(yīng)當是“用鋼筒式壓路機穩(wěn)壓〞。五、背景材料：

某高速馬路設(shè)計車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為馬路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊伍，設(shè)施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面落實度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準備、瀝青混合料的拌合、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的落實、接縫的處理等方面做了如下工作；

（1）選用經(jīng)試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑；

（2）瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；

（3）根據(jù)拌和站的產(chǎn)量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量；

（4）設(shè)置兩臺具有自動調(diào)理攤鋪厚度及找乎裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；

（5）壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及2臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。（6）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部份完成，馬上騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴格控制。問題：

1、施工準備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應(yīng)注意哪幾點？2、瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么？

3、瀝青混合料出現(xiàn)花白料，請問在瀝青拌后中可出存在什么問題？4、混合料的運輸中應(yīng)注意的主要問題是什么？

5、瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄？

6、瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題？7、簡述橫接縫的處理方法。

參考答案：1、石料應(yīng)分類堆放；石料堆放場地最好作硬化處理；石料堆放場地四周做好排水。

2、試驗段鋪筑的主要目的有兩類。一是為控制指標確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如；松鋪系數(shù)、機械配備、落實遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗相關(guān)技術(shù)指標，如：瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、落實度等。

3、拌合中可能存在油料偏少；拌合時間短；礦粉量過多等。

4、瀝青混合料運輸應(yīng)注意的問題是：保持車箱清白并涂防粘簿膜劑，運輸時必需覆蓋棚布，以防雨和熱量損失。

5、瀝青混凝土路面施工中落實度是一重要控制指標，溫度低是造成落實度不足的原因之一，隨時檢查并作好記錄是保證瀝青路面落實度的重要手段之一。

6、碾壓進行中壓路要運行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機加油、加水。

7、先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，壓路機位于落實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，再改為縱向碾壓。六、背景資料（09考點）

某南方高速馬路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（3X30+60+3X110+60+3X10）連續(xù)箱粱剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進場后，經(jīng)實地考察和核對設(shè)計文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計。在安全技術(shù)方面強調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道扶梯、防護欄桿和安全警示標示牌等。作業(yè)平臺要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計采用三角斜拉帶式。經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責(zé)人同意簽認后報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認為施工組織設(shè)計的報審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改看法。

該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應(yīng)商參與競標，并且按招標和定標兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量．工地試驗室對供應(yīng)商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商．

為了進行撓度觀測．在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點，測量了立模時的標高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強度滿足要求后，作業(yè)班組進行預(yù)應(yīng)力張拉．施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時間的變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響：施工臨時荷載對撓度的影響．問題

1．改正本橋施工組織設(shè)計報審程序的不當之處．除背景中提到的安全防護措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護措施？說明理由．參考答案：1、“經(jīng)項目經(jīng)理部工程科負責(zé)人同意簽認后報監(jiān)理工程師審批〞錯誤，應(yīng)由項目經(jīng)理（施工項目負責(zé)人）同意簽認后報監(jiān)理工程師審批。橋墩頂作業(yè)還要在張拉鋼筋的兩端設(shè)置安全擋板；在其頂端裝設(shè)防撞信號燈，設(shè)置可靠的防雷電裝置。人員配備安全帽、安全帶、防滑鞋、工具袋。七、某施工單位，承包了一條二級馬路，路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面橫坡陡于1：5。施工單位填筑前，對地基原狀土進行了檢測，部分路段土的強度不符合要求，對地基進行了落實處理，強度達到要求后進行了路堤填筑，路堤填筑完畢后不久，該路段出現(xiàn)了部分邊坡坍塌。問題：

1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理是否妥當？為什么？2、從提供的背景材料中分析引起部分邊坡坍塌的原因可能是什么？

參考答案：1、施工單位對強度不符合要求的地基土的處理不妥當。由于規(guī)范規(guī)定：基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm.并予以分層落實到規(guī)定要求。

2、引起部分邊坡坍塌的原因可能是原地基處理不當。特別是地面橫坡陡于1；5時，原地基沒有進行挖臺階處理。

八、某二級馬路路基施工由于進度要求必需在冬期進行，項目部要求在做好冬期施工前的各項準備工作的基礎(chǔ)上，可以進行以下作業(yè)：

（1）鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階；（2）馬路路堤填筑；（3）整修路基邊坡；

（4）河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程。問題：

1、項目部安排的上述作業(yè)能否進行？

參考答案：（1）項目部安排的上述作業(yè)中（1）、（2）、（3）都不宜在冬期實施。作業(yè)（4）可以進行，但應(yīng)注意保溫柔養(yǎng)護。

九、某市外環(huán)路全長54km，其中，北外環(huán)路總長10.56km，規(guī)劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m.該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標高比路面設(shè)計高程高出2～3m），而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線均為柔弱路基地段（地基承載力平均l0～80kPa.因此，設(shè)計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法；

（1）土工織物鋪墊。K1+780～K1+980，長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根好多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150-200g／㎡，抗拉強度為2050kN／m）鋪墊。

（2）K6+200一K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用塑料排水板處理。塑料排水板施工時工藝程序如下：攤鋪下層砂墊層、塑料排水板穿靴、機具就位、整平原地面、插入套管、拔出套管、機具移位、割斷塑料排水板、攤鋪上層砂墊層。問題：

（1）土工織物一般應(yīng)當鋪墊在什么位置？有什么具體作用？（2）請指出塑料排水板的施工工藝程序。

（1）一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴散荷載、提高承載力的作用。

（2）整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層

十、某山嶺重丘區(qū)高速馬路K29d-000～K29+800路段進行路基施工，其中K29+000～K29＋400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1～3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400～K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3.原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大于20MPa，施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計標高時，改用土方填筑。問題：

1、土石路堤填筑的方法有哪些？該工程采用的方法是否合理？2、簡要表達路堤填筑的施工程序。

3、該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否適合？應(yīng)如何調(diào)整？

參考答案：1、土石路堤填筑方法只能采用分層填筑、分層落實。本工程采用水平分層填筑法合理。2、取土一運輸一推土機初平一平地機整平一壓路機碾壓。3、不適合。松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)。

十一、某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中本卷須知如下：（1）基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

（2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：l～1：2的坡度。2．問題：

（1）改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中本卷須知的錯誤。（2）進一步補充完善上述本卷須知。

參考答案：（1）基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護坡道。（2）軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺階狀再回填。十二、某噴粉樁施工前幾步工序如下：

1）標定輸灰泵的輸灰量、粉灰經(jīng)輸灰管到達攪拌機噴灰口的時間以及預(yù)攪下沉速度等幾個施工參數(shù)并確定施工工藝。

2）通過室內(nèi)試驗選用施工所用的固化材料。

3）使用帶計量裝置的噴粉樁機，記錄水泥的瞬時噴人量和累計噴人量。計算儲灰罐容量。4）預(yù)攪。2．問題：

（1）除標定上述幾個施工參數(shù)外，還應(yīng)標定哪幾個施工參數(shù)？如何確定施工工藝？（2）施工中，發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時應(yīng)如何處理？

參考答案：（1）還應(yīng)標定噴粉攪拌提升速度、重復(fù)攪拌下沉、重復(fù)攪拌提升速度等施工參數(shù)。施工藝應(yīng)經(jīng)工藝試樁后確定。

（2）施工中，發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時應(yīng)整樁復(fù)打，復(fù)打的噴粉量仍應(yīng)不小于設(shè)計用量遇有故障而中止噴粉時，其次次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1m.

十三、某段土方填筑路基施工完成之后進行了落實度和彎沉值檢測，落實度采用環(huán)刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：

1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法？

2、落實度的檢測方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗方法是什么？

參考答案：1、彎沉測試除貝克曼梁法外還有自動彎沉儀法和落錘彎沉儀法。

2、落實度的檢驗方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規(guī)范規(guī)定的試驗方法是灌砂法。十四、背景材料

1997年10月7日，某市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡。事故發(fā)生經(jīng)過如下：某市大橋在主體工程基本完成以后，開始進行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項目部領(lǐng)導(dǎo)安排部分作業(yè)人員進行拆除作業(yè)。楊某（木工）被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿（弦桿長1.7m，重80kg），弦桿在下落的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛住（帆布手套），楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當即死亡。2．問題

從技術(shù)和管理方面分析事故發(fā)生的原因。參考答案：（1）事故原因分析如下：1）技術(shù)方面

①進行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。

②作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進行高處拆除作業(yè)的自我安全防護漠然置之，不系安全帶就爬上支架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。2）管理方面：

①進行高處拆除作業(yè)，必需有人監(jiān)護，但施工現(xiàn)場卻無人進行檢查和監(jiān)護工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。

②施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違〞現(xiàn)象嚴重，隱患得不到及時整改。

③對作業(yè)人員未進行培訓(xùn)和教育，不進行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。十五．背景

某馬路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24kin.路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層（單層）。建設(shè)單位（業(yè)主）希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力一致各完成12kin.根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組（班組）施工進度（速度）200m／d（已經(jīng)包含各種影響，下同）；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150m／d，養(yǎng)生時間至少d，所需工作面的最小長度為1000m；瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160m／d，所需最小工作面長度1200m.要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工并繪制橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。2．問題

（1）評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。（2）計算各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間。

（3）分析和計算底基層與基層之間的搭接類型和搭接時距。（4）分析和計算基層與面層之間的搭接類型和搭接時距。（5）繪制路面工程線性流水施工橫道圖。3．分析與答案

（1）平行施工（作業(yè)）方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。采用2個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業(yè)設(shè)備和人員（即足夠資源量）。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達到縮短工期的要求，2個路面施工隊平行施工的組織方式能達到預(yù)期效果。（2）各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為底基層＝12000／200＝60d，基層＝12000／150＝80d，面層＝12000／160＝75d.

（3）由于底基層的速度快于基層，應(yīng)選擇STS（開始到開始）搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1000／200＝5d.

（4）由于面層速度快于基層應(yīng)選擇FTF（完成到完成）搭接關(guān)系。搭接時距計算應(yīng)當除以兩者中較快的速度，時距＝1200／160＝7.5d，應(yīng)當取8d（只入不舍）?？紤]到養(yǎng)生至少7d，所以FTF＝8+7＝15d.工程工期＝5+80+15＝100d.

（5）繪制路面工程線性流水施工橫道圖如下：見教材第131頁。

（如何理解搭間類型，可用前后兩個人走路必需至少保持一定距離100m來理解。

前快后慢時，前面的人走了100m，后面的人馬上開始走是越拉越大，所以是STS的搭