FCR在國際貿(mào)易中的應(yīng)用及風(fēng)險防范摘要:海運提單B/L(BillofLading) 是國際貿(mào)易中最重要的國際運輸單據(jù)及國際結(jié)算單據(jù)之一。近幾年 ,隨著FCR(ForwardersCertificateofReceipt)的出現(xiàn),以FCR代替提單進(jìn)行結(jié)算的情形越來越多。雖然同為國際結(jié)算單據(jù),但FCR和B/L之間卻有很大的區(qū)別,使用FCR存在著諸多風(fēng)險,如何防范這些風(fēng)險,是我們在國際貿(mào)易實際操作中應(yīng)該注意的問題。關(guān)鍵詞:FCR提單貨物收據(jù) 物權(quán)憑證 風(fēng)險在國際貿(mào)易實務(wù)中,作為國際結(jié)算的單據(jù)除了正式的海運提單外 ,現(xiàn)在又出現(xiàn)了一些外觀與提單相類似、也能作為提貨依據(jù)的提單變形

,比如

FCR。FCR的全稱是

ForwardersCertificateofReceipt-

貨運代理人收貨證明,是國際貨物運輸代理協(xié)會聯(lián)合會菲亞塔組織給國際貨運代理人推薦使用的單據(jù)。國際貨運代理人在收到發(fā)貨人交來的貨物后 ,立即簽發(fā)FCR給發(fā)貨人,作為已從發(fā)貨人處收到貨物。FCR與海運提單的區(qū)別我國海商法第七十一條規(guī)定 :提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船 ,以及承運人保證據(jù)以交付貨物的證明。而對貨運代理收據(jù)(以下簡稱FCR)則無明確規(guī)定。經(jīng)過比較,貨運代理人簽發(fā)的 FCR和提單有相同之處,即二者均是海上貨物運輸合同的證明和承運人接收貨物的收據(jù)。但兩者至少存在以下幾點區(qū)別 :①從法律效力方面來講,提單是物權(quán)憑證,而FCR不是。提單持有人擁有提單的同時,也擁有了提單所代表貨物的所有權(quán)。提單的轉(zhuǎn)移代表物權(quán)的轉(zhuǎn)移,誰擁有提單意味著誰擁有貨物所有權(quán)。而FCR是貨運代理人在收到賣方發(fā)送給貨運代理人的貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù),只標(biāo)明從賣方處收到貨物,而不表明物權(quán)所有人是賣方。②根據(jù)我國海商法的規(guī)定 ,提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的單證 ,但FCR不具有該特點。憑提單放貨是承運人應(yīng)履行的義務(wù)。按收貨人進(jìn)行分類 ,提單可分為記名提單、空白提單和指示提單三種情況。而在海運實際操作中 ,常應(yīng)用的提單類型是記名提單和指示提單。在記名提單中 ,承運人有義務(wù)向記名提單中載明的收貨人交付貨物 ;在指示提單中,乘運人則應(yīng)按指示提單中所記載指示人的指示交付貨物。放貨時,若承運人未能憑提單將貨物放給正確的收貨人 ,則應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。對FCR而言,其通常做法則是以記名形式出現(xiàn) ,且由承運人將貨物直接發(fā)送收貨人,甚至可以在沒有 FCR的情況下,就將貨物放給收貨人。③提單和FCR適用的貿(mào)易術(shù)語不同,FCR適用于FOB和EXW條款,而提單則應(yīng)用于所有的貿(mào)易條款。在FCR運輸方式下,貨物買方多為國際著名,尤以大型連鎖超市或商店居多,具有訂貨批量大的特點。由于買方訂單量大,為節(jié)省運費,買方通常將當(dāng)年預(yù)計貨物量匯總,并以此數(shù)量與承運人簽署價格合約,以從承運人處獲得較低運價。而提單的適用一般與買賣合同約定的價格條款無關(guān),只要合同約定買賣雙方憑提單結(jié)匯,則貨物由承運人接收或者裝船后,承運人就應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單作為貨物由承運人接管并負(fù)責(zé)運輸及交貨的證明。④提單簽發(fā)人不同。提單系由承運人簽發(fā) ,而FCR的簽發(fā)人則為貨運代理人。FCR的操作模式多為買方委托貨運代理人作為自己在裝貨港的指定代理人,并指定賣方將貨物在裝貨港交給該代理。貨運代理人收到各發(fā)貨人交來的貨物后,將之集中并向船公司預(yù)訂一定數(shù)量艙位,后由貨運代理人負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物集拼裝柜。待貨物運抵目的地后,再由貨運代理人在目的地的代理人負(fù)責(zé)提取貨柜并配送給收貨人在目的地的各門店或倉庫。從上述業(yè)務(wù)操作流程可以看出 ,向?qū)嶋H乘運人訂艙的人是貨運代理人而不是賣方,因此海運提單是由實際乘運人簽發(fā)給收貨人指定的貨運代理人,而非賣方。賣方在將貨物交給買方指定貨運代理人后,從貨運代理人處得到的單據(jù)是FCR而不是海運提單。對賣方來說,接受FCR就意味著賣方認(rèn)可了指定貨運代理人有權(quán)將貨物直接交給收貨人而無需保證賣方的權(quán)益。為什么賣方同意接受FCR呢?其主要原因即在于,此類貿(mào)易中的買方多為國際知名采購商,通常對市場具有掌控權(quán),而買方的訂單又具有數(shù)量大、批次多、周期長的特點,為了達(dá)到與買方長期合作的目的,賣方愿意做出一定讓步,以保證的基本效益。同時,由于買方是國際知名,賣方對其有一定了解,而這些買方也具有相應(yīng)的信譽度,因此,賣方甘愿承擔(dān)一定風(fēng)險接受FCR。此外,對于這類訂單來說,一份訂單常分多批次運輸。上文我們已經(jīng)述及此類貨物的做法一般是由買方將貨物委托指定貨運代理公司安排集中托運,故而指定貨運代理人的工作是根據(jù)買方的指示為收貨人收集貨物、進(jìn)行拼箱、訂艙等,為節(jié)約運費,貨運代理人常將從不同發(fā)貨人處收到的貨物集中并在達(dá)到一定數(shù)量后,方安排出運。對于賣方來說,銀行結(jié)匯的提單一般都是已裝船提單。若賣方以裝船提單作為結(jié)算單證,則必須等貨物開船后賣方才可進(jìn)行結(jié)匯。而貨運代理人收到貨物即簽署FCR,利于賣方立即到銀行結(jié)匯。因此對于賣方來說,早結(jié)匯意味著早拿到貨款進(jìn)行周轉(zhuǎn)用于后面的生產(chǎn),所以很多愿意接受FCR。但FCR的風(fēng)險卻不容小覷。在國際貿(mào)易實操中,雖然FCR與提單的操作看起來沒什么差別,但卻有實質(zhì)上不同。賣方接受FCR的風(fēng)險遠(yuǎn)比提單大。首先,嚴(yán)格地說,FCR只屬于貨物收據(jù),是貨運代理人已經(jīng)從發(fā)貨人手中接收到貨物的證明,但它不是貨物所有權(quán)的憑證?；诖?FCR應(yīng)當(dāng)建立在買賣雙方彼此相當(dāng)信任的基礎(chǔ)上。有些賣方為保證結(jié)匯,與買方商定以信用證方式結(jié)算,并約定以FCR作為結(jié)算單證,認(rèn)為這樣就萬無一失了。事實上,在FCR操作模式下,買方最終提貨,憑的是實際承運人簽發(fā)的全套提單,而不是FCR。由于實際承運人簽發(fā)的海運提單是簽發(fā)給貨運代理人的,收貨人為貨運代理人在目的地的代理或是實際買方,因此,收貨人在沒有拿到發(fā)貨人提交的FCR時即可先行提貨。用于提貨的這套提單,在買賣雙方合同所約定的信用證之外流轉(zhuǎn),也就意味著貨物所有權(quán)的實際轉(zhuǎn)移也是在信用證之外。而在信用證下,用于結(jié)匯的FCR是由買方指定的貨運代理人出具的記名單證。因此有可能在賣方發(fā)貨后未從銀行結(jié)匯前,買方已從貨運代理公司處先行提貨,此時,賣方會貨款兩空。如果是信用證結(jié)算方式下,以提單作為結(jié)算工具的話,則不會有這種問題。貨物裝運后,賣方憑提單向銀行結(jié)匯,提單通過銀行層層傳遞到買方,買方不付款是不可能提貨的,提單代表貨物所有權(quán),買方付款贖單后,才擁有對貨物的所有權(quán)。所以貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移以提單流轉(zhuǎn)為關(guān)鍵。而采用FCR的雙方必須保證信譽良好。此外,當(dāng)買賣雙方出現(xiàn)一些糾紛的時候,接受FCR的賣方也容易處于被動的地位。前文所述,由于該操作模式下的買家多為大型連鎖超市或商店,買家訂單一般都有數(shù)量大、批次多、周期長的特點,因而一張訂單分多批次出貨,甚至買方對銷售過程中需求大的產(chǎn)品不斷翻單的情況也會出現(xiàn)。故而有些訂單出運周期非常長,一年多才出完也很常見。在這個過程中,一旦出現(xiàn)什么問題,買家就會掌握主動權(quán),利用FCR的特點,先行提貨,不影響自己的銷售,同時以產(chǎn)品質(zhì)量等借口不贖單不給貨款。很多時候還不是明顯的誰對誰錯的問題,而是買賣雙方有了意見分歧或是買方有意刁難。但由于此時貨物已被買方提取,賣方喪失主動權(quán),而賣方又不愿輕易與買方鬧翻,失去一個有實力的客戶,因此很少有賣家與買家撕破臉打官司。畢竟打官司勞神費力花錢不說,還涉及到未完成的訂單如何解決等問題。剩下的貨物交還是不交?不交貨有可能違約,連前面已出運貨物的貨款都拿不回來。此外還有些特殊貨物,產(chǎn)品季節(jié)性強,資金占用多,或是專為某個買家生