奇瑞品牌介紹2020-04-1409:36:28來源：網(wǎng)易汽車奇瑞汽車于1997年由5家安徽地址國有投資公司投資億元注冊成立；1997年3月18日動工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市。產(chǎn)品銷量在自主品牌汽車企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。奇，有專門地的意思；瑞，有“吉祥如意”的意思，合起來確實是專門地吉祥如意。CHERY是英文單詞CHEERY（中文意思為〃歡呼地、興高采烈地〃）減去一個“e”而來，表達(dá)了企業(yè)盡力追求、永不知足現(xiàn)狀的理念。早在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機生產(chǎn)線要出售，安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)于是抓住那個機遇把項目干起來。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，因此那個項目啟動時取內(nèi)部代號為"951工程”（即國家九五期間安徽頭號工程），公布那么稱為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”，對外始終維持低調(diào)。從那個神秘的代號上能夠看出，安徽省方面對那個項目確信暗中給予了支持。奇瑞汽車于1997年由5家安徽地址國有投資公司投資億元注冊成立；1997年3月18日動工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，昔時便以單一品牌完成銷售萬輛；2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量沖破5萬輛，成功躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列。2005年銷售萬輛，比上年增加118%，在轎車行業(yè)排名第七。2006年銷售萬輛，比上年增加62%，位居全國乘用車行業(yè)第四名。歷史在蕪湖如此一個經(jīng)濟尚不發(fā)達(dá)地域找到干轎車的人材不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發(fā)覺了一個老鄉(xiāng)尹同躍。尹同躍1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，爾后在一汽尹同躍工作了12年半，曾任一汽公共的車間主任，被選過一汽的“十大杰出青年”，在一汽小出名望。發(fā)覺那個有地緣關(guān)系的人材后，蕪湖方面死纏硬磨，力邀尹同躍回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同躍最終同意了邀請。當(dāng)尹同躍抵達(dá)蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，后來以“八大金剛”之稱列入奇瑞的史冊?！鞍舜蠼饎偂币院蟮暮诵膱F隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯部長、東方之子的項目領(lǐng)導(dǎo)大高是尹同躍在合肥工大的同班同窗，是被尹同躍“騙來的”。魯部長原先在安徽安凱客車公司，尹同躍第一找到他，兩人掰著手指頭算計同窗中誰還在干技術(shù)工作，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同躍站在長滿荒草的空地上，興奮地告知他們哪里是發(fā)動機廠，哪里是研發(fā)中心，哪里是束裝廠……盡管這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力確實是能干自己的車。感動他的不是尹同躍在荒地上畫的大餅，而是當(dāng)他被領(lǐng)進工棚時看到的奇瑞樣車模型。那時他只感覺眼前一亮，頓動人一輩子的意義只是如此，于是就加入了這支那時還只有50多人的團隊。QQ的項目領(lǐng)導(dǎo)小高在1997年那么是合肥工大汽車專業(yè)的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生，在招聘會上被尹同躍盯上，被說動后加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關(guān)系，尹同躍還請來一些一汽的人幫忙。聽說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。1996年，"951工程”以2500萬美元的價錢購買了英國福特公司的發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。起初，英方派來20多個人協(xié)助安裝，但這些人懶洋洋地不干活，晚上還飲酒滋事。尹同躍干脆讓英國人提早回國，同時以他們并未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下400萬美元的貨款。趕走了英國人就自己干。當(dāng)生產(chǎn)線全數(shù)安裝完畢后，扣下的400萬美元尚未花完。爾后，奇瑞提供的履歷是：奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司一起投資的、注冊資本為億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時正式成立；同年10月，發(fā)動機廠房（建筑面積達(dá)75600平方米）建成投入利用；通過13個半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功；1999年9月CAC478/480發(fā)動機一次性通過產(chǎn)品鑒定。這段報導(dǎo)可能隱瞞了兩個事實。第一，那個項目的投資方那時可能全然就掏不出這么多的錢。因為那時的國家產(chǎn)業(yè)政策要求新建的汽車企業(yè)掛靠大集團，那個從安徽蕪湖冒出來的新企業(yè)有足夠的動機把自己往大了說，以避免被大集團看不上；另外，產(chǎn)業(yè)政策對汽車項目的投資門坎也有限制，投資不足15億元全然不讓上。第二，奇瑞人士介紹公司歷史總會說：項目開始只是想生產(chǎn)汽車發(fā)動機,但上了發(fā)動機，就要找市場，因此自但是然進入整車制造。其實從各個角度分析都足以判定，"951工程"的目標(biāo)從一開始確實是制造整車，上發(fā)動機項目確實是為了造整車。因此那時在實施發(fā)動機項目的同時，整車項目也已經(jīng)啟動。事實上，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。那個車型（即風(fēng)云）是仿照捷達(dá)轎車的底盤。尹同躍在一汽公共確實是干捷達(dá)的，對捷達(dá)的底盤技術(shù)了如指掌。車身也是在仿照的基礎(chǔ)上設(shè)計出來的，然后請一家臺灣模具制造商福臻公司進行模具開發(fā)，奇瑞請了一名一汽退休的老工程師到臺灣監(jiān)控模具開發(fā)進程。當(dāng)模具實驗時壓制出第一副未噴涂的白車身時，這位為造中國車而再次出山的老工程師當(dāng)場熱淚盈眶。還在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠（包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線）建設(shè)項目就已動工（可見"951工程”造整車是蓄謀已久）。1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。2000年，安徽省汽車零部件生產(chǎn)了2000多輛汽車。為了讓那個沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫忙下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。但奇瑞造出來的車不管是不是達(dá)到平安標(biāo)準(zhǔn)，都因為沒有登上國家目錄而不合法，被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。通過量方盡力，在國家經(jīng)貿(mào)委的和諧下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是不平等的談判，因為上汽把握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最后，奇瑞同意將35040萬元的資產(chǎn)（注冊資本的20%）無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了"四不"原那么，即不投資、不參與治理、不承擔(dān)風(fēng)險和不分紅。其實還有很多反過來得的"不"，如上汽的銷售網(wǎng)絡(luò)奇瑞不能利用；上汽治理體會奇瑞不能學(xué)習(xí)……很顯然，上汽那時并無把奇瑞放在眼里。2001年1月，安徽省汽車零部件正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最后一次發(fā)布的車輛生產(chǎn)治理目錄，取得了久盼的"7字頭"目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了上汽奇瑞”的標(biāo)志，致使很多購車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車。"上汽奇瑞"四個字給了那個新企業(yè)良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團取得的最大益處。奇瑞"風(fēng)云"確實能夠說是"震撼上市"。這是一款造型大方的三廂轎車，配有升的發(fā)動機，與桑塔納、捷達(dá)和富康"老三樣”屬同一檔次，但價錢卻低1/3，在市場一亮相就反應(yīng)烈火。2001年全年，奇瑞轎車銷售萬輛車，銷售額達(dá)20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。由于“風(fēng)云”車一下子就打開了市場，因此奇瑞迅速走上大量量生產(chǎn)的軌道。而奇瑞之因此能夠如此做，是因為利用了已經(jīng)在國內(nèi)為引進車型國產(chǎn)化而進展起來的配套體系。媒體上的一些傳言說，由于奇瑞"套用”了公共的零部件供給體系，惹怒了公共。那個說法不準(zhǔn)確。事實上被公共抓住痛處的緣故是在初期的奇瑞轎車上曾經(jīng)顯現(xiàn)過印有公共標(biāo)記的零部件。這并非是奇瑞成心侵犯公共的知識產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時配套體系治理尚未完善。進展進程奇瑞真正對中國汽車市場產(chǎn)生震撼性阻礙的事件是2003年一口氣推出三款新車型，即QQ、東方之子和旗云。2004年1月17日，北京亞運村車市發(fā)布了2003年北京市場十大暢銷車型（對昔時在亞市銷售的共859種車型依照銷量排名，因此被選者都是由消費者用"貨幣投票”評選出來的），吉利美日和奇瑞QQ都入選。依照翌日《京華時報》報導(dǎo)「十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時刻從去年9月至年末只是4個月，卻能擠進前十名，成績十分引人注目二同在6月上市的東方之子也博得了一片喝彩。2004年1月，通過對5萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計，東方之子榮登《北京晨報》"2003我最喜愛的十大伙兒用汽車”行列。事實上，當(dāng)風(fēng)云方才投入批量生產(chǎn)時，奇瑞就開始策劃新的車型。一個新企業(yè)，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型：什么緣故奇瑞的技術(shù)能力能夠如此快地提高？原先，奇瑞于2003年推出的3款新車，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳軍隊開發(fā)出來的。2000年末，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合伙之路的二汽打算撤銷技術(shù)中心。但這些人那時苦于沒有去向，因為偌大當(dāng)中國，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞明白，便力邀他們加盟。2001年7月，先期人員抵達(dá)安徽蕪湖；8月，打算出走的11-12人全數(shù)抵達(dá)蕪湖。這批人員安置下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個同事找回。于是，一支20多人的汽車開發(fā)團隊組建起來。之因此稱之為“團隊”，因為這些技術(shù)人員不僅就個人來講是一批精兵強將，是二汽技術(shù)中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們曾經(jīng)長期共事，一路干過產(chǎn)品，因此他們不僅各有所長，而且擁有一個團隊所必需的默契和配合。不管個人水平高低，如此一個團隊是需要連年的合作才能鍛造出來的。事實上，其中多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅力量。什么緣故這批精銳軍隊要離開二汽？據(jù)那個團隊的負(fù)責(zé)人之一（清華大學(xué)汽車工程系1993年畢業(yè)生）說明，最全然的緣故是”國有企業(yè)對技術(shù)人員的漠視”。他列舉的理由是：⑴急功近利的國企領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國技術(shù)，不以為自己的技術(shù)人員有價值，因此技術(shù)人員的踴躍性沒有發(fā)揮出來。（2）國企不尊重技術(shù)人員的意見。汽車是技術(shù)超級復(fù)雜的產(chǎn)品，在開發(fā)時期必需尊重技術(shù)人員；但國企是長官意志，領(lǐng)導(dǎo)在決策上常常不考慮技術(shù)可行性。⑶國企普遍存在腐敗現(xiàn)象。圖紙需要一輪一輪地改良才能進步，但供給商老是找領(lǐng)導(dǎo)批條子，讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關(guān)；技術(shù)人員在有缺點的零部件上做，只能越做越差。⑷國企中總有一群不干活的閑人，只會說風(fēng)涼話，讓干活的人有挫折感。這些因素最后致使的結(jié)果確實是讓大伙兒都對自主開發(fā)喪失了信心。因此，萌生去意的緣故是年復(fù)一年不思進取的工作氣氛，作為那時二汽研發(fā)團隊惟一名30歲以下（28歲）的主任科長，他興奮地說:“我30歲時就能夠夠看到我40歲和50歲時會是什么樣子。這支團隊組建后不久就同意了為奇瑞設(shè)計新車型的任務(wù)。他們隨后持續(xù)苦干了8個多月，設(shè)計出來東方之子和QQ。開發(fā)速度之因此如此之快，緣故是這些技術(shù)人員都憋了一口氣，于是大伙兒沒有節(jié)假日，天天除睡覺用飯確實是工作。一名設(shè)計人員曾經(jīng)制造了持續(xù)48個小時沒有睡覺的記錄。完成東方之子和QQ的設(shè)計任務(wù)以后，那個團隊又在“風(fēng)云”的基礎(chǔ)上改良，設(shè)計出來“旗云”。奇瑞即將于2004年向市場推出的第一款SUV越野車T-11和另一款A(yù)系列車的改型也是他們設(shè)計的。2003年4月，這支團隊的全部人員曾經(jīng)在一路用飯慶賀新車型的設(shè)計和試產(chǎn)成功。酒酣之時，有人向大伙兒提出一個問題：若是咱們?nèi)允窃诙?，仍是這群人，咱們是不是也能干出兩款車來？最后大伙兒一致以為，干不出來！他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力大體不復(fù)存在。那么，二汽是不是對他們的離去心疼？是不是阻止過他們的離開？那個事實證明，只要不進行自主開發(fā)，設(shè)計工程師是沒有價值的，不管對外國企業(yè)仍是中國企業(yè)都是如此。正如那位團隊負(fù)責(zé)人所坦誠告白的：”咱們要永久感激奇瑞。因為當(dāng)咱們原單位的領(lǐng)導(dǎo)以為咱們不行的時候，奇瑞給了咱們一個能夠證明咱們自己的機遇。當(dāng)全數(shù)圖紙做出來后，他人不明白好壞，連咱們自己也不敢完全保證，而奇瑞在如此的關(guān)頭就勇于投下幾億元的資金將產(chǎn)品設(shè)計付諸實施?！币粋€自主開發(fā)的企業(yè)給了一批中國技術(shù)人員證明自己價值的機遇，而這批技術(shù)人員那么為那個企業(yè)設(shè)計出來“震撼上市”的產(chǎn)品。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連，互為因果。需要指出的是，那個團隊并無在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進行汽車設(shè)計的佳景科技（奇瑞占2/3的股分，其余的由來自二汽的人員持有）。緣故不在于奇瑞，而是來自二汽的人擔(dān)憂遇上第二個“二汽”，因此選擇維持相對的獨立性。到2003年年末，佳景公司的技術(shù)人員已經(jīng)增加到60人，新增人員以大學(xué)畢業(yè)生為主。盡管目前佳景公司的要緊任務(wù)是為奇瑞開發(fā)產(chǎn)品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設(shè)計公司的方向進展。奇瑞面臨的一個挑戰(zhàn)是進展出自己的開發(fā)團隊。事實上，奇瑞已經(jīng)開始組建汽車研究院，第一期投資是億元，最終打算投資10-15億元。研究院已經(jīng)擁有500人的隊伍，希望在近期進展到1000人。依照公司的打算，研究院到2006年達(dá)到3000人，最終規(guī)模要達(dá)到5000人。盡管研究院設(shè)在蕪湖，但打算以后在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機構(gòu)設(shè)到國外。現(xiàn)任院長是從美國歸國的徐敏博士（曾在通用和福特公司任高級工程師，發(fā)動機專家）。目前奇瑞人力資源副總的手中握有200多份中國在美國留學(xué)人員的工作申請。什么緣故他們選擇奇瑞而不是合伙企業(yè)？確實是因為這些高級人材只有在進行產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路，而且力度專門大。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國的設(shè)計公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。為此，奇瑞已經(jīng)調(diào)派了數(shù)十名自己的技術(shù)人員參與開發(fā)工作。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)思中，國際合作是其進展自主開發(fā)能力的第二時期（以現(xiàn)有4個車型的開發(fā)為第一時期）；第三時期那么是要自己設(shè)計較小、較低檔的產(chǎn)品，然后向設(shè)計較高端產(chǎn)品爬升；最后要在第四時期完全達(dá)到自主開發(fā)。整個過渡期需要3-5年。由于把握發(fā)動機的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業(yè)界震驚的打算：在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設(shè)計了從到升的18款發(fā)動機，全數(shù)達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)；與之相應(yīng)，奇瑞汽車研究院發(fā)動機部件到2003年12月已經(jīng)成立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊伍。這些發(fā)動機正在奇瑞擁有的10個世界一流的發(fā)動機測試臺架上進行測試，預(yù)備從2004年開始慢慢用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與臺灣福臻公司合伙成立了一個模具公司以慢慢把握模具制造技術(shù)。奇瑞的發(fā)動機打算和模具打算正是其邁入高速增加的先期預(yù)備。能夠預(yù)期，奇瑞的車型在3-5年內(nèi)將會大量增加，其技術(shù)水平也將會大幅度提高。2003年，奇瑞繼續(xù)高歌猛進，全年銷售汽車90367輛，銷售額應(yīng)該至少在80億元以上。奇瑞事實上是地址政府投資的國有企業(yè)，可不能受到短時間要求回報的壓力。另外，聽說安徽省政府還出面促成了中國農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽定巨額授信擔(dān)保貸款。就獲利模式來看，奇瑞切入市場的車型比哈飛和吉利的檔次都高，獲利性應(yīng)該明顯超過哈飛和吉利。在如此相對有利的條件下，奇瑞的命運加倍取決于在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)治理和營銷方面的進步。奇瑞盡管也應(yīng)該算是起于草莽，但其領(lǐng)導(dǎo)人是從大型國有企業(yè)來的，在生產(chǎn)和治理上從一開始就比較標(biāo)準(zhǔn)，使企業(yè)專門快就形成明晰的短、中、長各類不同目標(biāo)，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)得以實現(xiàn)。奇瑞的員工總數(shù)在2001年10月是2700多人，2002年年末是4000多人，到2003年年末已增加到9000多人，平均年齡23歲，沒有退休者。把這支年輕的職工隊伍變成訓(xùn)練有素的勞動大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)（能夠看出，奇瑞裝配線上的工人此刻還不如一汽公共裝配線上的工人那樣訓(xùn)練有素），但卻不存在國有企業(yè)傳統(tǒng)短處來阻礙奇瑞的盡力。盡管是國有企業(yè)，但奇瑞的體制卻完滿是新型的。上至總領(lǐng)導(dǎo)，下至每一個一般工人，奇瑞全部員工都實行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽定5年的合同。公司沒有后勤系統(tǒng)，干部員工自己解決住房。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。在奇瑞能夠感受到這是一個拼命的企業(yè)，專門是高層治理人員，全然就沒有節(jié)假日。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己夸獎自己的話說，"奇瑞有一群不要命的領(lǐng)導(dǎo)，有一批敬業(yè)的專家，還有一支肯學(xué)習(xí)的員工隊伍”。而用一句從奇瑞的高層領(lǐng)導(dǎo)人到工程師都常常掛在嘴邊的話來講明，正是由于能夠去”造自己的車”，因此令那個企業(yè)充滿了奮斗精神。盡管仍然只能算是個新企業(yè)，但奇瑞在治理和技術(shù)裝備上都向高水平看齊。2002年5月，奇瑞成為中國首例側(cè)面碰撞實驗的成功者；9月，奇瑞成為中國首家通過ISO/TS16949國際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)；10月，通過近一年精心預(yù)備的ERP項目正式上線。奇瑞擁有聽說是世界最先進的5條涂裝線之一，投資7億元人民幣從德國最聞名的專業(yè)廠家杜爾(DURR)公司引進。聽說與此相同的生產(chǎn)線全世界僅有5條，3條散布在歐洲：其中公共兩條，寶馬1條；兩條散布在亞洲：上海公共1條，第二條便落戶在奇瑞。品牌優(yōu)勢奇瑞的例子還清楚地說明，什么緣故自主開發(fā)不但不是閉關(guān)自守，反而是利用國際資源更有效的途徑。第一，與那些合伙企業(yè)相較，奇瑞才算得上是全世界采購，因為它沒必要看任何外方的臉色。就發(fā)動機而言，風(fēng)云用的是自產(chǎn)的發(fā)動機，QQ用的是中國東安發(fā)動機，東方之子用的是三菱發(fā)動機，而旗云用的是寶馬-克萊斯勒發(fā)動機。但是奇瑞對自身設(shè)計的所有整車擁有設(shè)計確認(rèn)權(quán)，因此不管采購了什么零部件，從風(fēng)云到QQ、東方之子、旗云，都是中國車。第二，奇瑞招聘了20多名外國技術(shù)人員和治理人員（包括德國人、日本人和韓國人）。奇瑞束裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線（東方之子的束裝線），此線的總長是原三菱的一名日本治理者，此刻已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請來幫忙奇瑞改良現(xiàn)場治理。第三，奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)（包括合伙企業(yè)）加倍走向國際市場。就在正式上市的第一年奇瑞于2001年10月向敘利亞出口了第一批轎車。到2003年12月底為止，奇瑞轎車已經(jīng)出口了14批共計1000多輛，車型包括風(fēng)云、旗云、東方之子和QQ。盡管總數(shù)不算多，但卻占中國昔時出口轎車總量的90%。據(jù)2004年1月19日新華網(wǎng)報導(dǎo)，奇瑞銷售公司總領(lǐng)導(dǎo)金弋波透露，2004年奇瑞打算出口整車10000輛，而到1月18日為止就已經(jīng)簽定出口協(xié)議7000多輛，除傳統(tǒng)的中東地域外，奇瑞轎車將第一次批量出口中南美洲。尤其甚者，奇瑞竟然制造了中國第一個出口汽車束裝廠的記錄。從2001年7月起，通過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗SKT公司在2001年年末兩邊確立合作關(guān)系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造廠的要緊零部件配套生產(chǎn)廠家，最近