.雙幅T構(gòu)橋跨越電氣化鐵路同步轉(zhuǎn)體施工工法中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司雷勇鋒李洪良曹會(huì)芹潘新朝劉五一1．前言轉(zhuǎn)體施工法最先出現(xiàn)的是豎轉(zhuǎn)法，平轉(zhuǎn)法最早于1976年首次用于奧地利維也納的多瑙河運(yùn)河橋上，該橋?yàn)樾崩瓨?，跨徑布置?5.7m+119m+55.7m,轉(zhuǎn)體重量達(dá)4000t。此后平轉(zhuǎn)法在法國(guó)、德國(guó)、日本、比利時(shí)、中國(guó)等國(guó)家得到應(yīng)用。迄今為止，轉(zhuǎn)體重量最大的是比利時(shí)的本·艾因橋。該橋?yàn)樾崩瓨?，跨徑布置?×42m+168m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)于1991年建成。1975年，我國(guó)橋梁工作者開始進(jìn)行拱橋轉(zhuǎn)體施工工藝的研究，并于1977年在四川遂寧縣采用平轉(zhuǎn)法建成跨徑為70m的鋼筋混凝土箱肋拱。此后，平轉(zhuǎn)法在山區(qū)的鋼筋混凝土拱橋中得到推廣應(yīng)用，70年代末80年代初我國(guó)平轉(zhuǎn)法施工的拱橋。在跨鐵路平轉(zhuǎn)T構(gòu)橋方面：1990年四川綿陽橋(T構(gòu)橋，轉(zhuǎn)體重量2350t)；1994年廣東南海謝疊大橋?yàn)榭缭椒请姎饣F路雙線單幅T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋（T構(gòu)2×34m、轉(zhuǎn)體重量3601t，轉(zhuǎn)體時(shí)間60min，轉(zhuǎn)體角度60°）；1998年貴州都拉營(yíng)T構(gòu)橋跨越黔渝電氣化單線鐵路（T構(gòu)90m、轉(zhuǎn)體重量7100t，轉(zhuǎn)體角度73°）；2004年貴州楚米大橋?yàn)榭缭角咫娀F路單線雙幅T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋（T構(gòu)2×55m、轉(zhuǎn)體總重量3300t，轉(zhuǎn)體時(shí)間60min，轉(zhuǎn)體角度45°）；2006年北京六環(huán)張家灣大橋?yàn)榭缭轿鍡l非電化鐵路專用線雙幅T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋（T構(gòu)2×60m、轉(zhuǎn)體重量4800t，轉(zhuǎn)體時(shí)間57min，轉(zhuǎn)體角度51°）。查閱國(guó)內(nèi)同類T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋資料表明，本文介紹的跨越電氣化鐵路雙線雙幅同步轉(zhuǎn)體施工工法，在國(guó)內(nèi)具有顯著的新穎性，具有安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)難度高、施工工期短等特點(diǎn)。張家口至石家莊高速公路石家莊段跨京廣電氣化鐵路左幅采用6×30m+5×30m+20m+2×50m+23m+3×25m+2×30m+25.49m+5×20m；右幅采用6×30m+6×30m+25m+2×50m+20m+25m+2×30m+25m+18.09m+5×20m的結(jié)構(gòu)形式通過，其中2×..50m為上跨京廣電氣化鐵路轉(zhuǎn)體橋。京廣鐵路行車密度大、各種光、電纜密布，安全防護(hù)要求高，采用本工法后成功解決了T構(gòu)轉(zhuǎn)體平衡控制、同步快速轉(zhuǎn)體控制系統(tǒng)、鐵路安全防護(hù)技術(shù)等多項(xiàng)施工難題。本工法關(guān)鍵技術(shù)“大噸位剛構(gòu)橋跨越電氣化鐵路平面轉(zhuǎn)體施工綜合技術(shù)”于2006年4月中國(guó)鐵道建筑總公司立項(xiàng)，中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司組織科研技術(shù)人員歷經(jīng)18個(gè)月，通過在實(shí)踐中不斷的摸索與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了跨電氣化鐵路的成功轉(zhuǎn)體,圓滿完成了課題要求的研究?jī)?nèi)容。2007年11月30日該工法關(guān)鍵技術(shù)通過了中國(guó)鐵道建筑總公司組織的技術(shù)鑒定，鑒定認(rèn)為：“雙幅T構(gòu)橋跨越電氣化鐵路同步轉(zhuǎn)體施工綜合技術(shù)”成功應(yīng)用于張石高速公路橋梁施工，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。為了使該技術(shù)得以推廣應(yīng)用，經(jīng)過總結(jié)提煉形成了本工法。2．工法特點(diǎn)雙幅T構(gòu)橋跨越電氣化鐵路同步轉(zhuǎn)體施工工法的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下方面：2.1是國(guó)內(nèi)第一座跨電氣化雙線鐵路雙幅同步轉(zhuǎn)體橋，在雙幅T構(gòu)轉(zhuǎn)體平衡控制、同步快速轉(zhuǎn)體及鐵路安全防護(hù)技術(shù)等方面均有創(chuàng)新。2.2針對(duì)T構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中的不平衡重不易量化、難以精確控制的技術(shù)問題，通過承重試驗(yàn)精確測(cè)量T構(gòu)不平衡重量，確定配重方案，以形成豎平面內(nèi)球鉸、撐腳兩點(diǎn)支撐的平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系，技術(shù)新穎。2.3針對(duì)雙幅T構(gòu)分列鐵路兩側(cè)同時(shí)轉(zhuǎn)體及鐵路封鎖時(shí)間段的特點(diǎn)，采用了特制鋼球鉸及電氣控制連續(xù)牽引系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)了雙幅T構(gòu)同步快速轉(zhuǎn)體。2.4針對(duì)京廣電氣化鐵路行車密度大、運(yùn)營(yíng)安全要求高的特點(diǎn)，在T構(gòu)現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體和合攏施工中采用防電絕緣措施確保了鐵路行車安全2.5施工方法程式化，易于施工人員掌握；2.6需較完整的配套機(jī)械設(shè)備和控制系統(tǒng)，自動(dòng)化程度高。3．適用范圍3.1適用于先預(yù)制后轉(zhuǎn)體跨越深河、深谷、高速公路等障礙的大噸位轉(zhuǎn)體橋平轉(zhuǎn)施工；..3.3受環(huán)境影響較大，適用于風(fēng)力在4級(jí)以下的轉(zhuǎn)體橋梁平轉(zhuǎn)施工，在惡劣的氣候條件下如狂風(fēng)暴雨情況下禁止施工；4．工藝原理轉(zhuǎn)體的基本原理是箱梁重量通過墩柱傳遞到球鉸，上球鉸通過球鉸間的四氟乙烯板傳遞至下球鉸和承臺(tái)。待箱梁主體施工完畢后，脫空撐腳將梁體的全部重量轉(zhuǎn)移于球鉸，利用埋設(shè)在上轉(zhuǎn)盤的牽引索、轉(zhuǎn)體連續(xù)作用千斤頂，克服上下球鉸之間及撐腳與下滑道之間的動(dòng)摩擦力矩，使橋體比較容易轉(zhuǎn)動(dòng)。首先對(duì)T構(gòu)箱梁進(jìn)行稱重試驗(yàn)，然后根據(jù)稱重結(jié)果進(jìn)行配重，嚴(yán)格控制兩端懸臂的質(zhì)量平衡，通過千斤頂及精密的同步控制系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的控制，實(shí)現(xiàn)了左、右兩幅梁同時(shí)啟動(dòng)、同時(shí)停止，從而保證同時(shí)、同步平衡轉(zhuǎn)體。5．工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程雙幅T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋總體施工工藝順序：鐵路路基邊坡防護(hù)挖孔樁施工→轉(zhuǎn)體主墩鉆孔樁施工→轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤承臺(tái)施工→球鉸精確安裝就位→上轉(zhuǎn)盤施工→中墩施工→箱梁砼施工→預(yù)應(yīng)力體系施工→拆除箱梁支架→稱重試驗(yàn)，并進(jìn)行配重→試轉(zhuǎn)以驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)→正式轉(zhuǎn)體→調(diào)整轉(zhuǎn)體T構(gòu)準(zhǔn)確就位→封固上、下盤球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系→現(xiàn)澆合攏段→頂、底板通長(zhǎng)束預(yù)應(yīng)力施工→全橋貫通。5.2操作要點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工中轉(zhuǎn)體球形轉(zhuǎn)盤制作及安裝、拽拉牽引系統(tǒng)安裝操作、T構(gòu)箱梁施工、T構(gòu)稱重測(cè)試與配重、雙幅T構(gòu)橋同步轉(zhuǎn)體、轉(zhuǎn)體后精確就位等關(guān)鍵工序的操作要點(diǎn)分別予以敘述。5.2.1高精度、大直徑球形轉(zhuǎn)盤制作加工工藝與安裝轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。它由上下球鉸、球鉸間聚四氟乙烯滑片、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成。它是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，在轉(zhuǎn)體過程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個(gè)平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心。使用的鋼球鉸型號(hào)為L(zhǎng)QJ（Q）70000型（下球鉸Φ3000、R6000、鋼板厚30mm，..，鋼球鉸分上下兩片。鋼球鉸在工廠加工完成）R5962、鋼板厚30mm上球鉸Φ4200、后，進(jìn)行試磨合，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后整體運(yùn)至工地安裝。球鉸制作過程見圖。5.2.1-1，轉(zhuǎn)體球鉸的加工制造周期總共約為104d；預(yù)成型：制造球面板的鋼板進(jìn)行預(yù)成型，加工周期7d110d；2拼焊：對(duì)預(yù)成型好的球面板進(jìn)行拼焊，拼焊周期；上球鉸圍板接焊：圍板按圖紙成型：對(duì)球面板進(jìn)行壓制成型，成型周期5d35d；下料后拼焊，拼焊周期球面板與筋板及圍板的組焊：肋板按圖紙下料后，將肋板和圍板檢測(cè)球面的4；20d加工精度，球面加工周期圖5.2.1-1精確制作上、下球鉸5熱處理：對(duì)組焊好的上、下球鉸進(jìn)行退火處理，熱處理時(shí)間6d；6球面加工：加工轉(zhuǎn)體球鉸的上下球面，加工是使用模板檢測(cè)球面的加工精度，球面加工周期20d；7球面聚四氟乙烯滑板凹坑的加工：下球面板鑲嵌填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑片的凹坑加工，加工周期10d；8銷軸的加工：銷軸采用鍛鋼制造，銷軸從鍛造到機(jī)加工的周期12d；9填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑片的制造：球鉸使用的填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑片制造周期6d；..10整體組裝：安裝填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑片，組裝上、下球鉸。組裝周期3d。5.2.2轉(zhuǎn)動(dòng)鋼球鉸的安裝1安裝下球鉸承臺(tái)混凝土澆注到一定高度后,安裝下球鉸骨架,下球鉸骨架固定牢固后，吊裝下球鉸使其放在骨架上，對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平，對(duì)中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對(duì)中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后再使用精密水準(zhǔn)儀調(diào)平，使球鉸周圍頂面處各點(diǎn)相對(duì)誤差不大于1mm，固定死調(diào)整螺栓。2下球鉸下混凝土施工由于下球鉸水平轉(zhuǎn)盤面積比較大，盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的關(guān)鍵。為此，在下轉(zhuǎn)盤上提前預(yù)留了4個(gè)較大的混凝土振搗孔，并隔一定距離設(shè)置排氣孔，混凝土澆注時(shí)從下轉(zhuǎn)盤鍋底向上依次進(jìn)行振搗，當(dāng)混凝土澆筑到每個(gè)振搗孔位置時(shí)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤下，搗固密實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。3安裝上球鉸下轉(zhuǎn)盤混凝土施工完成后，將轉(zhuǎn)動(dòng)定位鋼銷軸放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管中，然后進(jìn)行下球鉸四氟乙烯滑片的安裝。填充改性聚四氟乙烯滑片在工廠內(nèi)進(jìn)行制作，在工廠內(nèi)安裝調(diào)試好后編好號(hào)碼，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)入座，安裝前先將下球鉸頂面和滑片鑲嵌孔清理干凈，并將球面吹干?；惭b完成后，各滑片頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差不大于1mm。在下球鉸球面上涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使其均勻的充滿滑動(dòng)片之間的空隙，并略高于頂面，涂抹完后盡快安裝上球鉸，其間嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)。上球鉸精確定位并臨時(shí)鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴(yán)禁泥沙等雜物進(jìn)入。4安裝球鉸的現(xiàn)場(chǎng)精度控制措施承臺(tái)混凝土分三步澆注，球鉸中心采用“十字放線”法和坐標(biāo)控制法，鋼球鉸現(xiàn)場(chǎng)安裝見圖5.2.2-1、圖5.2.2-2、圖5.2.2-3和圖5.2.2-4所示。..下盤滑道與上盤撐腳安裝5對(duì)向下懸吊的鋼管混凝土撐腳，6為保證大噸位結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，在上盤設(shè)置3.3m在撐腳下方設(shè)半徑為、寬1.1m的滑道。上盤撐腳即為轉(zhuǎn)體時(shí)支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的保險(xiǎn)腿，轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)撐腳在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)平穩(wěn)性，同時(shí)也能承受轉(zhuǎn)體過程中的不平衡力，以保證轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)。滑道的平整度將直接影響頂推力和梁體標(biāo)高的變化。下球鉸聚四氟乙烯滑片安圖5.2.2-2圖5.2.2-1下球鉸支架及球鉸面安裝裝安裝上球鉸圖圖5.2.2-3安裝銷軸及涂抹潤(rùn)滑層5.2.2-4安裝下盤滑道骨架,骨架固定牢固后，吊裝承臺(tái)混凝土澆注第二層一定高度后,滑道鋼板使其放在骨架上，對(duì)其進(jìn)行對(duì)中、調(diào)平，對(duì)中要求縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對(duì)中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后使用精密水準(zhǔn)儀調(diào)平，水平控制點(diǎn)采用坐標(biāo)控制法定點(diǎn)，使滑道周圍頂面處各點(diǎn)相對(duì)誤差不大于2mm，..固定死調(diào)整螺栓。24mm×下設(shè)30mm厚鋼板，雙圓柱為兩個(gè)φ800mm撐腳在工廠制作，為雙圓柱形，13mm1600mm鋼管，高，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。在撐腳底與滑道之間預(yù)留墊板，抽掉墊板后在滑道內(nèi)的間隙作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)和滑道的間隙。轉(zhuǎn)體前抽掉13mm厚不銹鋼板。以降低轉(zhuǎn)體時(shí)上、下盤之間的摩阻力。下盤滑道與上盤撐腳鋪設(shè)3mm所示。和圖5.2.2-85.2.2-7安裝見圖5.2.2-5、圖5.2.2-6、圖上轉(zhuǎn)盤施工6上盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，布置三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。轉(zhuǎn)臺(tái)是球鉸、撐腳與上盤相連P接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引力直接作用部位，轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，預(yù)埋端采用型錨具，同一對(duì)索的錨固端在同一直徑并對(duì)稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度和牽引方3.0m，每對(duì)索的出口點(diǎn)對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤中心。向應(yīng)一致。每根索埋入轉(zhuǎn)盤錨固長(zhǎng)度大于上、下球鉸安裝完畢滑道安裝5.2.2-5圖5.2.2-6圖上盤撐腳安裝圖圖5.2.2-8上盤撐腳澆注微膨脹混凝5.2.2-7土預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引索，立模，上盤撐腳安裝好后，綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力筋及管道，..澆筑混凝土。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋及縱橫向鋼鉸線。上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤及中墩、上部箱梁的立面關(guān)系見圖5.2.3-1。箱梁底板1m厚實(shí)體段2m厚實(shí)體段轉(zhuǎn)動(dòng)中心線橋墩中心線承臺(tái)圖5.2.3-1上轉(zhuǎn)盤及上部中墩與箱梁200連續(xù)千斤頂ZLD5鋼絞線拽拉牽引索9-7Φ旋轉(zhuǎn)方向索1轉(zhuǎn)盤主控臺(tái)撐腳水平拽拉反力座索2并聯(lián)油管路油管路轉(zhuǎn)體牽引體系5.2.3-2圖..拽拉牽引系統(tǒng)安裝5.2.3平轉(zhuǎn)牽引體系由牽引動(dòng)力系統(tǒng)、牽引索、牽引反力座組成。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液壓、自動(dòng)、連續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)。具有同步，牽引力平衡等特點(diǎn)，能使整個(gè)轉(zhuǎn)體過程平衡，無沖擊顫動(dòng)，該設(shè)備是一種較為理想的轉(zhuǎn)體施工設(shè)備。轉(zhuǎn)體牽引體系見圖。5.2.3-21牽引動(dòng)力系統(tǒng)液壓泵站及型連續(xù)牽引千斤頂，兩臺(tái)ZLD200ZLDB轉(zhuǎn)體的牽引動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)）通過高壓油管和電纜連接組成。牽引動(dòng)力系統(tǒng)主控臺(tái)及連續(xù)～8一臺(tái)主控臺(tái)（QK5.2.3-4。牽引千斤頂見圖5.2.3-3、圖構(gòu)分別單獨(dú)成為一套牽引動(dòng)力系統(tǒng)。牽引動(dòng)力系統(tǒng)主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)體的左、右幅T是能夠?qū)崿F(xiàn)兩臺(tái)千斤頂同步不間斷勻速頂進(jìn)牽引，使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到位，以主控臺(tái)保證同步加壓。本系統(tǒng)兼具自動(dòng)和手動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制主要用于各千斤頂位置調(diào)試和轉(zhuǎn)圖5.2.3-3ZLD200型連續(xù)牽引千斤頂圖5.2.3-4兩臺(tái)液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái)體快到位前的小距離運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)控制作為主要功能用于正常工作過程。每臺(tái)ZLD200型連續(xù)牽引千斤頂公稱牽引力2000kN，額定油壓31.5MPa，由前后兩臺(tái)千斤頂串聯(lián)組成，每臺(tái)千斤頂前端配有夾持裝置。助推千斤頂采用YCW150A型穿心式千斤頂6臺(tái)（配備ZB4—500電動(dòng)油泵6臺(tái)）。牽引動(dòng)力系統(tǒng)兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對(duì)稱的布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線水..平，同時(shí)要求兩千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤的距離相等，且牽引索在反力座后沿切點(diǎn)方向長(zhǎng)度大于4m。千斤頂放置于配套的反力座上，牽引反力座槽口位置及高度準(zhǔn)確定位，并能承受大于200t反力的作用。將調(diào)試好的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)到工地進(jìn)行對(duì)位安裝后，往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油，正確聯(lián)接油路和電路，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，使動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的同步性和連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。主控臺(tái)應(yīng)放于視線開闊、能清楚觀察現(xiàn)場(chǎng)整體情況的位置。2牽引索轉(zhuǎn)盤設(shè)置有兩束牽引索，每束由9根強(qiáng)度為1860MPa的7Φ5鋼絞線組成。預(yù)埋的牽引索須清潔各根鋼絞線表面的銹斑、油污，逐根順次沿著既定索道排列纏繞3/4圈以后，穿過ZLD200型連續(xù)千斤頂。先用5—10KN逐根對(duì)鋼絞線預(yù)緊，再用牽引千斤頂在2Mpa油壓下對(duì)該束鋼絞線整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。作為牽引索固定端的另一端設(shè)置OVM15-19P錨具，已先期在上轉(zhuǎn)盤灌注時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤混凝土體內(nèi)，出口處不留死彎。牽引索安裝完到使用期間應(yīng)注意保護(hù)，特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮防淋避免銹蝕。牽引索在上轉(zhuǎn)盤設(shè)錨固定情況及與連續(xù)牽引千斤頂連接情況如圖5.2.3-5、圖5.2.3-6、圖5.2.3-7和圖5.2.3-8所示。牽引反力座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，反力座預(yù)埋鋼筋深入下部承臺(tái)內(nèi)，反力座混凝土與下轉(zhuǎn)盤混凝土同時(shí)澆注，牽引反力座槽口位置及高度準(zhǔn)確定位，與牽引索方向相一致。5.2.4T構(gòu)箱梁施工T構(gòu)箱梁采用落地碗扣式滿堂支架施工，分兩次澆注完成，第一次澆注底腹板，第二次澆注頂板、翼板。由于箱梁平行于京廣鐵路兩側(cè)，為了防止施工干擾鐵路運(yùn)營(yíng)，在支架靠近鐵路一側(cè)，安設(shè)防護(hù)鋼絲網(wǎng)及防電絕緣板，高出梁頂2.2m，以保證施工機(jī)具材料雜物不侵入鐵路限界。支架搭設(shè)及澆注混凝土見圖5.2.4-1。1T構(gòu)箱梁混凝土施工混凝土灌注順序：第一次從梁端向根部處對(duì)稱灌注底腹板，第二次從梁端向梁根部對(duì)稱灌注頂板?；炷敛捎冒韬险炯邪韬?，每次灌注投入兩臺(tái)汽車泵，具體..施工順序?yàn)椋焊拱濉装濉戆濉敯?。箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)采用薄膜保濕養(yǎng)生，不得有沖濺水柱，影響鐵路行車安全。牽引索纏繞在上轉(zhuǎn)盤球上5.2.3-6圖圖5.2.3-5預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤內(nèi)的牽引索圖5.2.3-85.2.3-7經(jīng)千斤頂預(yù)緊后的牽引索連續(xù)千斤頂牽引系統(tǒng)圖構(gòu)箱梁底板、腹板混凝土圖5.2.4-1T澆筑..箱梁混凝土澆注完成達(dá)到強(qiáng)度后，按設(shè)計(jì)張拉順序先進(jìn)行縱向底、腹板及頂板束鋼鉸線的張拉，再進(jìn)行橫向頂板束鋼鉸線的張拉，張拉時(shí)采用應(yīng)力與伸長(zhǎng)量雙控制。壓漿采用真空輔助壓漿，按操作工藝要求進(jìn)行，壓漿完畢達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行橋面所示。構(gòu)箱梁內(nèi)鋼鉸線的張拉如圖5.2.4-2和圖5.2.4-3防撞護(hù)欄施工。T圖5.2.4-3構(gòu)箱梁內(nèi)腹板縱向預(yù)應(yīng)力束張拉頂板橫向預(yù)應(yīng)力束張拉T圖5.2.4-2橋面系施工2為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)干擾，在梁體轉(zhuǎn)體前，安排跨京廣鐵路部分的防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、泄水管施工，保證轉(zhuǎn)體后不需在鐵路線限界內(nèi)作業(yè)，以確保5.2.4-4。T鐵路運(yùn)營(yíng)和安全。成型后構(gòu)箱梁見圖構(gòu)箱梁T5.2.4-4圖鐵路兩側(cè)轉(zhuǎn)體前3支架拆除及體系轉(zhuǎn)換..橋面系防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、泄水管施工完畢后，進(jìn)行支架拆除，從兩端向中間逐步拆除，支架拆除后T構(gòu)箱梁的所有重量通過上球鉸及6對(duì)鋼撐腳傳到下球鉸及滑道上。在撐腳底與滑道之間預(yù)留13mm的間隙作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)和滑道的間隙。為了穩(wěn)定考慮在T構(gòu)箱梁完成前，這個(gè)13mm的間隙通過在撐腳底平面鋼板四周焊接豎向小鋼板來支撐。T構(gòu)箱梁完成拆除支架后，用豎向千斤頂配合按次序割掉豎向支撐小鋼板，并在滑道內(nèi)鋪設(shè)3mm厚不銹鋼板。5.2.5T構(gòu)平衡控制1控制T構(gòu)平衡的目的理想的轉(zhuǎn)動(dòng)體系必須具備易于轉(zhuǎn)動(dòng)和安全穩(wěn)定這兩個(gè)基本條件。轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵構(gòu)件就是承載整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體重量的轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸，而轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸摩擦體系的大小直接影響著轉(zhuǎn)體時(shí)所需牽引力矩的大小。在施工支架完全拆除后及在轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)體的自平衡或配重平衡又對(duì)施工過程的安全性起著至關(guān)重要的作用。為了保證橋梁轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行，為大橋轉(zhuǎn)體階段的指揮和決策提供依據(jù)，有必要在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)體稱重試驗(yàn)，測(cè)試轉(zhuǎn)動(dòng)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)。最后，根據(jù)稱重試驗(yàn)結(jié)果確定配重方案，達(dá)到控制T構(gòu)平衡轉(zhuǎn)體的目的。2稱重試驗(yàn)在轉(zhuǎn)體T構(gòu)上轉(zhuǎn)盤下自下往上施加頂力，分別用位移計(jì)測(cè)出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動(dòng)摩擦狀態(tài)的臨界值，由位移反算內(nèi)力，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)T構(gòu)的內(nèi)力差值即為T構(gòu)的不平衡重量。施加頂力采用兩臺(tái)YCW100B型千斤頂，測(cè)試位移采用XL2118C與應(yīng)變綜合參數(shù)測(cè)試儀，稱重施頂與數(shù)據(jù)采集如圖5.2.5-1和圖5.2.5-2所示。在轉(zhuǎn)體過程中為了增加轉(zhuǎn)動(dòng)體豎平面內(nèi)的穩(wěn)定性，人為地使轉(zhuǎn)動(dòng)體形成兩點(diǎn)豎向支承，即除了原球鉸部分的一點(diǎn)支承外，還要通過稱重試驗(yàn)進(jìn)行配重，使梁軸線上橋墩一側(cè)的撐腳落下接觸滑道，形成另一點(diǎn)支承，確保轉(zhuǎn)體過程的安全、平穩(wěn)。3配重方案配重方案分為重量平衡轉(zhuǎn)體配重和梁體縱向傾斜配重兩種，一般多采用第二種..方案。圖5.2.5-1千斤頂施加頂力圖5.2.5-2記錄測(cè)試數(shù)據(jù)重量平衡轉(zhuǎn)體配重的思想是，轉(zhuǎn)體梁在靜力狀態(tài)保持平衡，即通過配重，使轉(zhuǎn)體梁的重心線通過球鉸豎軸線。該方案的好處是配重量小，啟動(dòng)所需牽引力相對(duì)較小。由于該方案中對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體為一點(diǎn)支承，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)體梁在豎平面內(nèi)的晃動(dòng)。因此，若采取該方案，應(yīng)盡量減小撐腳與滑道間的間隙。而梁體縱向傾斜配重方案的思想是，在轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)體梁應(yīng)在梁軸線方向略呈傾斜態(tài)勢(shì)，即梁軸線上橋墩一側(cè)的撐腳落下接觸滑道，另一側(cè)的撐腳抬起離開滑道。這樣做有兩個(gè)好處：一是使轉(zhuǎn)動(dòng)體形成兩點(diǎn)豎向支承，增加了轉(zhuǎn)動(dòng)體在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中豎平面內(nèi)的穩(wěn)定性；二是通過轉(zhuǎn)體梁的微小傾斜可有效保證梁端不與橋墩發(fā)生碰撞，由于轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)的橋墩已建成，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。但該配重方案的配重量較大。5.2.6雙幅T構(gòu)橋同步轉(zhuǎn)體控制1試轉(zhuǎn)正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動(dòng)力系統(tǒng)及轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險(xiǎn)體系等是否狀態(tài)良好。試轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)做好以下幾項(xiàng)測(cè)試工作：1)每分鐘轉(zhuǎn)速，包括每分鐘主橋轉(zhuǎn)動(dòng)的角度(角速度)、懸臂端轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弧線距離（線速度），即建立主橋墩實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度與梁端轉(zhuǎn)動(dòng)線速度的關(guān)系，以便在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中把轉(zhuǎn)動(dòng)速度控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)；2)控制采取點(diǎn)動(dòng)式操作，測(cè)量每點(diǎn)動(dòng)一次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弧線距離的數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)；..啟動(dòng)試驗(yàn)，打開主控臺(tái)以及泵站電源，啟動(dòng)泵站，用主控臺(tái)控制兩臺(tái)千斤頂3)同時(shí)施力旋轉(zhuǎn)，看兩臺(tái)千斤頂能否啟動(dòng)轉(zhuǎn)體。若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則啟用事先準(zhǔn)備好的輔助頂推千斤頂，按照加力方案同時(shí)施力，以克服靜摩擦阻力來啟動(dòng)橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力可由千斤頂油泵的油表讀數(shù)計(jì)算得到；測(cè)試梁端線速度可在梁端用在梁端橫斷面頂部標(biāo)上刻度，光電測(cè)距儀測(cè)量，光電測(cè)距儀架在能夠通視的平地上，儀器對(duì)中刻度線，開始時(shí)儀器讀數(shù)為零，隨著梁端轉(zhuǎn)動(dòng)，讀數(shù)開始變化，最后得到梁端轉(zhuǎn)動(dòng)距離。把梁端轉(zhuǎn)動(dòng)線距離換算到轉(zhuǎn)盤上，用上轉(zhuǎn)盤上標(biāo)出的一個(gè)刻度代表梁端轉(zhuǎn)動(dòng)所示。轉(zhuǎn)體時(shí)由專人負(fù)責(zé)報(bào)數(shù)，通過控制牽引速度，實(shí)現(xiàn)梁體轉(zhuǎn)1m，如圖5.2.6-1速控制。技術(shù)人員讀數(shù)控制轉(zhuǎn)動(dòng)速度5.2.6-2上轉(zhuǎn)盤上的刻度圖5.2.6-1圖試轉(zhuǎn)對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)及拽拉設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)理論計(jì)算的各項(xiàng)參數(shù)可以進(jìn)行復(fù)構(gòu)箱梁試轉(zhuǎn)前后實(shí)測(cè)高程數(shù)據(jù)，看轉(zhuǎn)體前后高程無明顯變化，核驗(yàn)證，對(duì)照轉(zhuǎn)體T確保整個(gè)轉(zhuǎn)體過程在同一平面內(nèi)，而且穩(wěn)定平順。圖5.2.6-3轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)總控制臺(tái)圖5.2.6-4轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)連續(xù)千斤頂..圖5.2.6-7雙幅5.2.6-5跨越電氣化雙線鐵路轉(zhuǎn)T構(gòu)轉(zhuǎn)體就位過程圖體過程2正式轉(zhuǎn)體正式轉(zhuǎn)體主要施工步驟如下：按照試轉(zhuǎn)采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，檢查滑道和轉(zhuǎn)體設(shè)備是否完好，做好正式1)轉(zhuǎn)體的準(zhǔn)備；結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體前進(jìn)一步做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)2)人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一安排；先使千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)3)行；每個(gè)轉(zhuǎn)體使用的兩對(duì)稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，避免4)不平衡力偶產(chǎn)生；設(shè)備運(yùn)行過程中，各崗位人員必須堅(jiān)守崗位，時(shí)刻注意觀察、監(jiān)控動(dòng)力設(shè)備5)和轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況，并作好記錄；在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置，并安排技術(shù)人員在兩個(gè)轉(zhuǎn)盤附近負(fù)責(zé)讀轉(zhuǎn)盤上6)標(biāo)識(shí)的刻度，隨時(shí)與總指揮聯(lián)系，確保兩幅同步轉(zhuǎn)體。為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，在合攏段，停0.5m支架上做好控制點(diǎn)，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)接近設(shè)計(jì)位置時(shí)（一般梁端留大約的距離）止自動(dòng)牽引操作,采用點(diǎn)動(dòng)控制精確定位。雙幅5.2.7T構(gòu)轉(zhuǎn)體后精確控制中軸線準(zhǔn)確定位1軸線偏差主要采用連續(xù)千斤頂點(diǎn)動(dòng)控制來調(diào)整，采用點(diǎn)動(dòng)控制，點(diǎn)動(dòng)時(shí)間為換算梁端行程。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測(cè)量人員,一次0.2s每次點(diǎn)動(dòng)千斤頂行程為1mm,..測(cè)報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。圖5.2.7-1T構(gòu)端部腹板下調(diào)整標(biāo)高圖5.2.7-2腹板下豎向千斤頂加載2T構(gòu)梁端的高程調(diào)整首先進(jìn)行線型測(cè)量，對(duì)橫向傾斜、軸線偏差、高程偏差進(jìn)行調(diào)整，若發(fā)生橫向傾斜，高程偏差采用在梁端兩腹板處作用千斤頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行調(diào)整，經(jīng)過精確調(diào)整后，T形剛構(gòu)中線及高程誤差在10mm之內(nèi)，滿足了《橋規(guī)》的精度要求。高程調(diào)整如圖5.2.7-1和圖5.2.7-2所示。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后，立即進(jìn)行封盤混凝土澆筑施工，清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆注封固混凝土，使上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體?；炷撂涠缺３?0～100mm，拌制時(shí)摻入微量鋁粉作膨脹劑，以方便振搗和增強(qiáng)封固效果。6.材料及設(shè)備機(jī)械設(shè)備及材料見表6-1、6-2。表6-1機(jī)具設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱及規(guī)格單位數(shù)量用途1LQJ70000型轉(zhuǎn)體鋼球鉸套2T構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的主要設(shè)備，埋在上下承臺(tái)之間。2ZLDB液壓泵站臺(tái)5轉(zhuǎn)體同步控制3QDCLT2000-300提升千斤頂臺(tái)5轉(zhuǎn)體連續(xù)牽引,每臺(tái)額定牽引力為200噸。4ZB4-500油泵臺(tái)65QK-8控制臺(tái)（主控柜）臺(tái)2轉(zhuǎn)體同步總控制6千斤頂YDCS臺(tái)1噸，25額定頂力為用于牽引鋼鉸線預(yù)緊..等作業(yè)。7千斤頂YCW100B臺(tái)2構(gòu)秤重、梁端標(biāo)高調(diào)整等作業(yè)，用于T100噸。每臺(tái)額定頂力為8YCW100A千斤頂臺(tái)4構(gòu)秤重、梁端標(biāo)高調(diào)整等作業(yè)，用于T100噸。每臺(tái)額定頂力為9配套壓力表（MP100）塊510MP60）配套壓力表（塊1511HYT-600對(duì)講機(jī)臺(tái)8構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通訊暢通。保持鐵路兩側(cè)T12手提砂輪機(jī)（單相）臺(tái)113手拉葫蘆（1噸）臺(tái)2定位上下球鉸。1425噸吊車臺(tái)1鋼球鉸安裝，定位上下球鉸。15力與應(yīng)變綜合參數(shù)XL2118C測(cè)試儀臺(tái)1構(gòu)秤重測(cè)試用于T表料6-2主要材表序號(hào)設(shè)備名稱及規(guī)格單位數(shù)量備注1高壓油管M16L=18米根382M16L=1米高壓油管根103液壓油(抗磨46#)桶6新購(gòu)4穿索器個(gè)35梳線板（19孔）件86工具夾片付307銅墊片M16片808單孔錨（開口）個(gè)29平方）電纜線（6米8010水平尺把1定位上下球鉸11高精度水準(zhǔn)儀臺(tái)1定位上下球鉸12全站儀（徠卡）臺(tái)1定位上下球鉸13鋼卷尺把2定位下球鉸14定位螺栓、螺母?jìng)€(gè)60定位下球鉸15黃油桶5安裝四氟板及保護(hù)上球鉸。16防水塑料布卷2保護(hù)上球鉸17寬膠帶紙卷10封閉上下球鉸間縫隙。18角磨機(jī)臺(tái)1清理上下球鉸19布輪臺(tái)1清理上下球鉸..7.質(zhì)量控制7.1質(zhì)量控制依據(jù)根據(jù)交通部《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）等相關(guān)設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。7.2技術(shù)指標(biāo)1轉(zhuǎn)體鋼球鉸制作精度1)球面光潔度不小于▽3；2)球面各處的曲率應(yīng)相等，其曲率半徑之差±0.5mm；3)邊緣各點(diǎn)的高程差≯1mm；4)橢圓度≯1.5mm；5)各鑲嵌四氟板塊頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差≯0.2mm；6)球鉸上下鍋形心軸、球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸重合。2轉(zhuǎn)體鋼球鉸安裝精度1)球鉸安裝頂口務(wù)必水平，其頂面任兩點(diǎn)誤差≯1mm；2)球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心務(wù)必位于設(shè)計(jì)位置，其誤差：順橋向±1mm，橫橋向±1.5mm。⒊滑道安裝精度1)滑道骨架頂面平整度偏差≯5mm；2)滑道頂面局部平整度偏差≯0.5mm；3)滑道頂面相對(duì)高差≯2mm。⒋轉(zhuǎn)體就位精度1)轉(zhuǎn)體就位軸向誤差±20mm；2)轉(zhuǎn)體就位高程誤差±10mm。7.3質(zhì)量控制措施7.3.1建立質(zhì)量保證體系，開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，各工序指派專人負(fù)責(zé)，技術(shù)人員跟班作業(yè)；..7.3.2搞好操作工人進(jìn)行嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)、技術(shù)培訓(xùn)，做到技術(shù)過硬，操作熟練，避免違章作業(yè)；7.3.3做好各種材料、機(jī)具、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和使用前復(fù)查工作，嚴(yán)格按照程序管理，未經(jīng)復(fù)查嚴(yán)禁使用，復(fù)查不合格的絕不使用；7.3.4在關(guān)鍵工序施工前必須做好試驗(yàn)工作，以確保設(shè)計(jì)參數(shù)的準(zhǔn)確性及施工操作的可靠性，做到心中有數(shù)，應(yīng)對(duì)有方，在可控的情況下進(jìn)行操作；8.安全措施8.1安全管理措施8.1.1建立健全安全組織機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目書記、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工為副組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。加強(qiáng)安全管理及與鐵路有關(guān)部門安全聯(lián)防聯(lián)控。配置專職安全工程師和安全員，安全工程師負(fù)責(zé)安全監(jiān)督檢查指導(dǎo)工作，安全員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)。8.1.2認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)安全管理人員職責(zé)。項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)、工班、工班與個(gè)人逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。8.1.3每個(gè)分項(xiàng)工程施工前，通過安全教育活動(dòng)讓每一位員工都了解，對(duì)安全預(yù)案做到心中有數(shù)，并聘請(qǐng)有關(guān)專家對(duì)關(guān)鍵工序的施工方案把關(guān)。8.2安全技術(shù)措施8.2.1施工轉(zhuǎn)體墩承臺(tái)基坑前對(duì)鐵路電纜管線進(jìn)行改移保護(hù)，開挖承臺(tái)基坑時(shí)對(duì)路基邊坡采用人工挖孔樁進(jìn)行防護(hù)；8.2.2施工轉(zhuǎn)體墩墩身及T構(gòu)箱梁時(shí)，嚴(yán)格防止機(jī)具設(shè)備侵限，在靠近鐵路一側(cè)進(jìn)行防護(hù)防止觸電，防止人員、物體墜落；8.2.3施工前對(duì)轉(zhuǎn)體T構(gòu)進(jìn)行了稱重試驗(yàn)，并進(jìn)行了配重，保證轉(zhuǎn)體T構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)姿態(tài)平穩(wěn)，避免了在轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象；8.2.4T構(gòu)轉(zhuǎn)體時(shí)，防鐵路電氣化立柱等超高，防轉(zhuǎn)體T構(gòu)轉(zhuǎn)過高壓線產(chǎn)生感應(yīng)電，防墜落以及鐵路封鎖要點(diǎn)安全防護(hù)；..8.2.5轉(zhuǎn)體過程中測(cè)量工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，做到吊裝過程連續(xù)觀測(cè)，測(cè)量數(shù)據(jù)及時(shí)整理匯報(bào)。8.2.6T構(gòu)轉(zhuǎn)體到位后，合攏段在鐵路隔離網(wǎng)內(nèi)，供電線正上方，鋼筋混凝土施工時(shí)需采取合理的承重受力體系及絕緣防護(hù)措施。9.環(huán)保措施9.1優(yōu)化施工設(shè)計(jì)，減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞?？傮w布置盡可能的利用鐵路兩側(cè)地形條件，盡可能的利用永久性設(shè)施，排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)盡可能的和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。9.2施工中的建筑垃圾、開挖中的廢渣、施工中的廢水等的排放、廢棄物的堆積按工程建設(shè)指定的地點(diǎn)和方案進(jìn)行合理堆放和處治。9.3在運(yùn)輸、儲(chǔ)存水泥、粉煤灰等易飛揚(yáng)物時(shí)，采取覆蓋、密封、灑水，防止和減少揚(yáng)塵等措施。9.4車輛進(jìn)出工地不得超限、超