我國金融物流發(fā)展模式研究我國金融物流開展模式研究

[中圖分類號]F830.2[文獻標識碼]A[文章編號]1004-9339(2022)02-0027-05

隨著改革開放的不斷深化，我國物流業(yè)蓬勃開展，傳統(tǒng)倉儲、貨代、運輸企業(yè)紛紛向物流領域拓展業(yè)務，形成許多新興物流企業(yè)，國外跨國物流公司也都瞄準中國廣大的市場，積極向中國物流領域進軍，我國物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)并存開展的格局。然而，由于我國物流行業(yè)開展較晚，相關理論也不完善，我國物流企業(yè)與興旺國家相比，仍存在較大的差距，主要體現(xiàn)在效勞水平落后、經(jīng)營模式單一、創(chuàng)新意識淡薄、設施滯后和本錢控制能力缺乏等方面。經(jīng)驗豐盛、管理先進的國外大型跨國物流公司的進入將給我國傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來巨大的沖擊，我國物流企業(yè)的開展前景不容樂觀。我國“十一五〞規(guī)劃綱要明確指出：要“大力開展現(xiàn)代物流業(yè)〞。傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，需要尋求新的營利模式?，F(xiàn)代物流的開展離不開金融效勞的支持，將金融業(yè)與物流業(yè)相結合，能夠更好地實現(xiàn)企業(yè)物流、資金流和信息流的協(xié)調統(tǒng)一，開展金融物流業(yè)務，并尋求適合自身開展的業(yè)務模式，已成為第三方物流企業(yè)在劇烈的市場競爭中脫穎而出的重要途徑。

一、金融物流的概念

國內已經(jīng)有一些關于金融物流的介紹與研究。羅齊、朱道立提出了物流企業(yè)“融通倉〞效勞的概念，“融〞指金融，“通〞指物資的流通，“倉〞指物流的倉儲；陳祥鋒、朱道立在?現(xiàn)代物流金融效勞創(chuàng)新一金融物流》中指出：金融物流是物流效勞和金融效勞相結合的產(chǎn)物；李建平在?金融物流模式研究》中指出：金融物流是指在現(xiàn)代物流供給鏈業(yè)務活動中，運用金融工具使物流產(chǎn)生的價值增值的融資活動。在此根底上，本文更趨向于將金融物流定義為：包括金融效勞功能的物流效勞，它是第三方物流企業(yè)提供的一種金融與物流集成式的創(chuàng)新效勞，其主要效勞內容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等(如圖1)。

在國外，金融物流的開展一般是由銀行推動的，而在我國卻是由第三方物流企業(yè)開始拓展金融物流業(yè)務的。我國已有少數(shù)第三方物流企業(yè)開始波及金融物流業(yè)務，如中儲集團、速傳物流公司、中國外運集團等，并已取得了不錯的業(yè)績，但根本都停留在基于供給鏈的某一中間環(huán)節(jié)發(fā)展融資效勞活動，效勞范圍狹窄，效勞水平較低。這與我國的經(jīng)濟開展速度和水平是不對稱、不協(xié)調的，金融物流開展水平的滯后性會妨礙企業(yè)供給鏈的銜接，不利于企業(yè)的開展。其實，在我國現(xiàn)有社會經(jīng)濟條件下，開展金融物流業(yè)務的空間很大，其不僅是可行的，也是必要的。

二、我國發(fā)展金融物流業(yè)務的現(xiàn)實意義

1.現(xiàn)代物流開展的迫切需要。聯(lián)合包裹中國董事、總經(jīng)理兼首席代表陳學淳先生說過：物流業(yè)的未來決勝點在于金融效勞，未來的物流企業(yè)誰能掌握金融效勞，誰就能成為最終的勝利者?，F(xiàn)代物流的開展離不開金融的支持，對于企業(yè)來說，物流是根底，資金流是保障，二者的相輔相成才能保證企業(yè)的正常運作，因此，只有到達物流與資金流的協(xié)調統(tǒng)一，才能真正推動現(xiàn)代物流的開展。金融物流的適時出現(xiàn)，成功地實現(xiàn)了這一目標，作為主體的第三方物流企業(yè)在提供物流效勞的同時，拓展金融增值效勞，既解決了物流、資金流融合的難題，又為自身提供了巨大的利潤來源，這對我國物流業(yè)具有劃時代的意義。

2.解決中小企業(yè)融資難的重要途徑。我國中小企業(yè)的數(shù)量約占我國企業(yè)總數(shù)的95％以上，是推動中國經(jīng)濟開展的重要力量。但是我國中小企業(yè)的經(jīng)濟根底單薄，固定資產(chǎn)規(guī)模較小，財務信息透明度低，這就導致了其信用體系不健全的問題，銀行對中小企業(yè)貸款需要付出更高的管理本錢和更大的風險，打擊了銀行的貸款積極性。同時中小企業(yè)在供給鏈中，資金占用大，回收周期長，經(jīng)常迫切需要銀行貸款，融資難就成了束縛中小企業(yè)開展的瓶頸。金融物流業(yè)務的發(fā)展可以有效地解決這一問題，物流供給商作為買賣雙方的橋梁，對融資企業(yè)的銷售、庫存有著詳細的記錄，由其作為擔保的銀行信貸業(yè)務，風險相對較小，能夠將銀行更好地融入企業(yè)的供給鏈中，降低企業(yè)的融資本錢，提高資本周轉速度，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將會大大推動我國中小企業(yè)和經(jīng)濟的開展。

3.提高金融機構利潤空間的重要伎倆。當前金融機構的貸款資產(chǎn)質量不高，呆壞賬比例居高不下，如何提高貸款質量，控制貸款風險，開展新的業(yè)務成為銀行關注的首要問題。金融物流業(yè)務的推廣，給金融機構的開展帶來了契機。金融物流可以為金融機構帶來大量相對穩(wěn)定的客戶，擴大了金融機構的業(yè)務范圍，降低了銀行的貸款風險和呆壞賬比例，提高了銀行的利潤率，增強了銀行的競爭力；尤其值得一提的是金融物流業(yè)務的發(fā)展解決了銀行的“物流瓶頸〞，當銀行再次面臨質押貸款業(yè)務時，可以委托共同合作的第三方物流企業(yè)實施評估、倉儲、監(jiān)管與資產(chǎn)處理，大大降低了管理質押物的本錢，提高了銀行的盈利空間。

4.第三方物流企業(yè)提升競爭力的需要。我國參加WTO已有7年多的時間，對外開放力度不斷加大，失去政策愛護的某些行業(yè)的競爭非常劇烈，物流業(yè)算得上是最突出的行業(yè)之一。我國第三方物流企業(yè)為了生存和開展，紛紛尋找新的業(yè)務模式，借鑒國外經(jīng)驗，加強物流的增值效勞，通過在物流活動中提供金融效勞，獲得除傳統(tǒng)倉儲、運輸外的其他收益，如信息費、中介費和傭金等。金融物流業(yè)務使得第三方物流企業(yè)貫通企業(yè)的整個供給鏈，加強物流企業(yè)的一體化效勞水平，在保證效勞質量的前提下吸引大量潛在客戶，提高物流企業(yè)的業(yè)務規(guī)模，擴大了物流企業(yè)的利潤來源，增強了第三方物流企業(yè)的競爭力。¨’

綜上所述，我國發(fā)展金融物流業(yè)務對我國的中小企業(yè)、金融機構和第三方物流企業(yè)的開展起到了很好的推動作用，實現(xiàn)了“共贏〞。在我國拓展金融物流業(yè)務是有益的，但在具體的操作中，金融物流的運作模式很大程度上影響著企業(yè)經(jīng)營的成敗?，F(xiàn)在我國對金融物流開展模式的研究尚處于起步階段，不能完全撐持我國金融物流的開展。本文通過對國外金融物流開展模式的研究，結合我國實際，提出一套相對完整的金融物流開展模式體系，希望對我國物流業(yè)的開展有所啟發(fā)和幫忙。

三、我國金融物流開展業(yè)務模式

國外發(fā)展金融物流業(yè)務的一般模式是：倉單質押、保稅倉和代客結算。我國的國情決定我們不能照搬國外模式，需要結合我國實際，稍加變通，形成具有我國特色的金融物流開展模式。根據(jù)第三方物流企業(yè)是否參與到融資企業(yè)的資金鏈之中，可以將金融物流業(yè)務分為：貨款中介業(yè)務和融通倉業(yè)務。

1.貨款中介業(yè)務。貨款中介業(yè)務，顧名思義，就是以墊付或者代收的貨款為橋梁將融資企業(yè)、金融機構和第三方物流企業(yè)聯(lián)系起來，發(fā)展金融物流業(yè)務，解決融資企業(yè)的資金鏈斷裂問題。顯而易見，此時需要第三方物流企業(yè)參與到融資企業(yè)的資金流之中。

(1)墊付貨款。最簡單的方式就是貨物需求方委托第三方物流企業(yè)代為采購貨物，物流供給商除提供運輸效勞外，還需墊付局部或全部貨款，當提貨人取貨時再將貨款付給物流供給商，結清貨款(見圖2)。這樣既可以減輕發(fā)貨方的庫存壓力，又可以暫時緩解提貨方的資金困境，同時對物流供給商來說，可以將客戶與自己的利害趨同化，穩(wěn)固二者之間的合作根底。當然這需要以健全的信用機制為根底，否那么，風險系數(shù)較大。

以上是通過物流企業(yè)利用自有資金發(fā)展金融業(yè)務，還有一種模式是通過銀行提供資金代付貨款解決融資企業(yè)的資金流問題(如圖3)。這種模式根據(jù)信貸對象不同又可分為買方信貸、賣方信貸和投信融資。

一是買方信貸。對于需要借款的貨物需求方，銀行開具承兌匯票，提貨方憑匯票向發(fā)貨方采購商品，并交由物流公司評估入庫作為質押物。匯票到期時銀行須向發(fā)貨方兌現(xiàn)，當提貨方履行還款義務后，銀行給物流公司指示，釋放質物；如果借款企業(yè)違約，質物可由發(fā)貨方或者物流公司回購。

二是賣方信貸。對于資金缺乏的貨物供給商，在貨物運輸過程中，可以將貨權轉移給銀行，第三方物流企業(yè)向銀行提供相關信息和市場情況，銀行據(jù)此向發(fā)貨方提供一定比例的貸款，當貨物需求方提貨時，向銀行償還貸款，銀行那么向第三方物流公司發(fā)出指示，將貨權轉交提貨方。

三是授信融資。物流企業(yè)可以根據(jù)國家相關規(guī)定，利用自身信用為借款企業(yè)提供擔保，銀行直接把一定的貸款信用額度交給物流公司，物流公司視情況為借款企業(yè)提供質押貸款，同時提供運輸、倉儲管理效勞，銀行根本上不參與該工程的具體運作。

(2)代收貨款。在代收貨款模式中，發(fā)貨方與第三方物流供給商簽訂?委托配送和委托收款合同》，物流商根據(jù)合同規(guī)定按時向需求方送貨并代收貨款，在一定期限內交由發(fā)貨方，結清貨款。這樣物流供給商不但獲取了不菲的運輸費和傭金，而且在交付前可以持有這局部貨款，等于擁有了一筆不用付息的資金，提高了資本利用率(見圖4)。

2.融通倉業(yè)務。融通倉業(yè)務就是一個集監(jiān)管、運輸、電子商務、倉儲、拍賣為一體的綜合性第三方物流平臺。它是溝通物流與金融的橋梁，是一種具有“多贏〞性質的增值業(yè)務，業(yè)務運作中第三方物流企業(yè)并沒有參與融資企業(yè)的資金鏈。融通倉業(yè)務包括：倉單質押、保稅倉和貨物質押三種業(yè)務模式。

(1)倉單質押。倉單質押業(yè)務是目前金融物流領域開展最為成熟和完善的模式之一。中小企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動一般具有一定的規(guī)律性：采購的批量性與產(chǎn)成品銷售的遲滯性。這就導致企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存本錢增加，流動資金減少，影響了企業(yè)的擴大再生產(chǎn)。融通倉憑借其優(yōu)越的運輸和倉儲條件，吸引融資企業(yè)將其庫存資產(chǎn)作為質押品交由融通倉監(jiān)管，融通倉向融資企業(yè)開具倉單，融資企業(yè)憑借倉單向金融機構申請貸款，金融機構根據(jù)貨物的價值和其他相關條件向其提供一定比例的貸款，質押品也可以由發(fā)貨方或者物流公司提供(見圖5)。

(2)保稅倉。這種業(yè)務模式的本質就是“貿(mào)易〞，貨物需求方需要大批貨物，事先與制造商簽訂?購銷合同》，據(jù)此向銀行繳納一定的保證金和提出開具銀行承兌匯票的申請，由物流公司提供擔保，銀行同意后，制造商向保稅倉交貨，貨物交由物流公司監(jiān)管，經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供給商進行反擔保，第三方物流供給商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額，并收取監(jiān)管費用(如圖6)。保稅倉業(yè)務既可以使貨物需求方獲得大批量優(yōu)惠貨物，又可以緩解制造商資金缺乏的難題，幫忙其增加銷售渠道，有利于企業(yè)的開展。

(3)貨物質押。這種模式要求以實際貨物為抵押，一旦貨物進入第三方物流企業(yè)的運輸、倉儲范圍，貨物擁有方就可獲得銀行貸款，由物流公司進行特別監(jiān)管，只有銀行允許時貸款企業(yè)才能提貨。在貨物質量不變的根底上，質押物可以相對地動態(tài)流動(出庫、入庫)，但不能低于規(guī)定下限(見圖7)。與前面幾種模式相比，貨物質押最小限度地影響企業(yè)的生產(chǎn)銷售，但對物流公司的管理水平有一定要求。

雖然我國發(fā)展金融物流業(yè)務是有益的，有一定模式可資借鑒，但是我國的金融物流信貸水平還處于初級階段，相配套的法律、制度建設和市場標準還不完善，專業(yè)化人才匱乏，這樣就導致了在我國發(fā)展金融物流業(yè)務存在一定的風險，如信用風險、市場風險、內部管理風險