車身結構剛度與碰撞分析新技術

NewtechnologiesofStiffnessandcrashanalysisinAuto-bodystructure胡平長春高新金網格汽車工程有限公司車身結構強度與碰撞安全分析技術專題培訓班

公司簡介

成立于2004年，注冊資金：2000萬元地址：長春市匯文路10號（主干道－人民大街沿線）

性質：高科技股份制公司，投資方整體控股

KMAS無形資產入股公司業(yè)務：“逆向”造型、設計、模具制造

“正向”設計與制造技術及數(shù)字化軟件研發(fā)技術咨詢服務軟件銷售2

1：86年從日本歸國后將所見所學相繼編繪了數(shù)十個標準（包括模具設計，制造，調整，檢測，管理等等約十數(shù)萬字），該標準成為一汽模具公司的標準延續(xù)至今并流傳到業(yè)內；

2：92年開始在順德籌備投資10億元以上的汽車模具中心，獨立承擔了沖壓中心，焊裝中心及模具中心可行性研究報告的撰寫工作，其間多次與擬投資方—日本狄原鐵工所進行技術主談；

3：97年在虎門期間獨自完成包括三菱吉普，得利卡面包，MTZ（即QQ）微轎，紅旗加長（局部）全部沖壓件的沖壓及焊裝工藝設計和制造規(guī)劃組織工作，其中三菱吉普完成四門總成全部模具，面包車模具完成500余套（全部沖壓件自制），QQ外覆蓋件拉延模具中急難模具設計任務50余套，全部調試合格公司主要業(yè)績技術副總3

4：由其本人進行工藝設計并付諸實施一舉成功制造完成數(shù)百套大型覆蓋件模具的項目《汽車覆蓋件全序列模具的陶瓷精密鑄造》申報國家發(fā)明專利獲準，專利申請?zhí)枺?9117259.0（填補國內空白）

5：2000年始在揚州共設計大型模具（三序以上，單價10萬以上，模具長+寬2500以上，三條缺一不做）共約200余套，實際僅三套做了小的改動，其余全部成功。（其中自行設計的返楔，擺楔，脹楔等高難斜楔模為大型覆蓋件模具之獨創(chuàng)；關于對覆蓋件成形性之判析及綜合沖壓工藝圖即DL圖也積累了相當經驗亦為書刊中未曾著述，上述內容正欲擇機申報國家專利）主要業(yè)績（續(xù)）4為國內多家企業(yè)承擔了“救火隊”的模具工藝分析與制造

KMAS軟件打入國際市場，中國CAE技術“零”的突破一汽技術中心新車型碰撞精細數(shù)值仿真實驗一汽車身廠卡車縱梁回彈仿真與模面補償一汽模具公司模具結構剛強度設計驗證與夾具穩(wěn)定性校核一汽車廂廠出口大型貨運車廂穩(wěn)定性與輕量化工程設計北京先鋒衛(wèi)星技術公司出口天線高精度回彈仿真優(yōu)化與模面補償設計公司成立后主要業(yè)績5經理層和顧問層：數(shù)十年汽車覆蓋件模具設計制造、生產管理經驗

國內最強大的模具工藝設計分析團隊一個整車模具/年的設計能力，員工：2.5套模具設計/月網絡協(xié)同、總體控制的模具制造聯(lián)合體高效率的新車型工程設計技術（國內領先）公司實力6汽車工業(yè)的支柱產業(yè)地位從事與汽車相關工作——1/6解決就業(yè)——1：3.75（帶動上下游）市場和用戶需求——未來二、三十年中國是全球汽車消費大國國家綜合實力象征－汽車設計制造技術是現(xiàn)代設計制造技術在產品上的集中體現(xiàn)

目的和意義7汽車車身＋發(fā)動機＋底盤（三大總成）車身模具虛擬設計與制造（CAD/CAE/CAM/CAPP)一體化技術（現(xiàn)代化產品設計與加工的必然發(fā)展趨勢）作用：縮短產品及模具設計與調試周期、提高產品成形性和質量、降低整車成本。

CAE——產品設計與工藝設計的橋梁紐帶；規(guī)范規(guī)程中不可缺少的步驟。

一、國內外現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢8車身自主開發(fā)設計與制造的重要性9吉林大學車身與模具工程研究所

“行走的文化”；國家綜合實力象征；汽車車身制造技術是現(xiàn)代制造技術在產品上的集中體現(xiàn)；市場和用戶需求——未來二、三十年中國將成為全球汽車消費大國和零部件制造業(yè)大國

國際汽車工業(yè)的特點10吉林大學車身與模具工程研究所2003年7月2日3

國內外現(xiàn)狀11吉林大學車身與模具工程研究所

用高昂的經濟代價，引進國外的汽車產品，同時又為國外汽車設計廠商進行低成本的產品加工制造。由于僅從汽車企業(yè)的局部利益出發(fā)，始終沒有能跳出：一、產品層面：產品引進——技術落后——再引進——再落后……二、技術層面：開發(fā)能力低——依賴外國——能力更低——更依賴外國……

中國汽車工業(yè)的兩個“怪圈”12吉林大學車身與模具工程研究所

國際汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

質量越來越高（用戶要求）

周期越來越短（市場要求）

產品更新越來越快，尋求產品個性化

電動化、輕量化、智能化13吉林大學車身與模具工程研究所

二、堅持走“開放、自主”之路的意義和重要性

戰(zhàn)略意義：打破壟斷、振興民族汽車工業(yè)戰(zhàn)術意義：“KnowHow”技術難以引進縮短車身設計與制造技術的差距是至關重要的。14

三、三點建議（一）注重引進技術和設備的消化吸收

企業(yè)對能夠引進的國外技術，應注重消化吸收。下大力氣、大投入地進行引進后的二次開發(fā)，努力提高利用率和利用質量。15吉林大學車身與模具工程研究所

（二）注重國外人才的引進

企業(yè)對難以引進的國外技術，應注重高薪引進掌握著國外關鍵技術、并且經驗豐富、愿意報效國家的人才。16吉林大學車身與模具工程研究所

1、車身設計方面車身概念設計階段的智能化CAE技術

部件參數(shù)化、智能化快速設計（專家系統(tǒng)與數(shù)據庫）基于物理過程仿真的結構設計合理性校核(車身CAE）

部件工藝性和可制造性快速預示與優(yōu)化

2、車身制造方面基于網絡協(xié)同的模面工藝設計與沖壓件成形性分析模具結構參數(shù)化智能化快速設計數(shù)控精加工質量控制技術

（三）立足國內開發(fā)難以引進的關鍵技術

17改革開放以來中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程

產品層面：產品引進——技術落后——再引進——再落后……技術層面：開發(fā)能力低——依賴外國——能力更低——更依賴國外……

兩個怪圈車型引進技術依賴逆向設計制造正向設計制造自主開發(fā)的爭論

目的和意義（續(xù)）18國際汽車車身開發(fā)主要流程（正向設計制造）諸多“KnowHow”技術難以引進需要自主開發(fā)！上游下游輕量化材料結構戰(zhàn)略性措施節(jié)約能源降低大氣污染兩大疑難問題!!

回彈與可制造性

安全性90％為沖壓件未來發(fā)展趨勢19KMAS/One-step基于KBE和KMAS的車身部件快速仿真KMAS/increment車身結構精細CAE碰撞分析全參數(shù)化模具標準件及結構數(shù)據庫概念車身智能化CAE技術20

制造的靈魂是設計

目的和意義（續(xù)）

設計的靈魂是創(chuàng)新21上游下游基于DFM的車身部件參數(shù)化CAD數(shù)字化設計制造軟件平臺的四項技術創(chuàng)新沖壓成形性仿真KMAS軟件系統(tǒng)高精度回彈仿真與模面補償技術432金網格的創(chuàng)新技術概念車身結構智能化CAE122數(shù)字化車身設計空氣動力學數(shù)值風洞人機工程學概念車身結構智能化CAE基于KMAS的車身部件知識嵌入參數(shù)化設計技術基于KMAS的詳細車身結構精細CAE仿真分析KMAS結束語

汽車車身數(shù)字化設計與制造技術是

十分復雜的系統(tǒng)工程