作業(yè)（四、五、六章）一、填空：1.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC列車自動(dòng)防護(hù)）列車自動(dòng)駕駛）（2.的基本功能是由（自動(dòng)閉塞、自動(dòng)停車、車站聯(lián)鎖和高度集中控制）來(lái)完成的；高級(jí)階段的基本功能則疊加了（行車指揮自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)化中的ATO系3.ATC控制中心自動(dòng)控制模式）控制時(shí)的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式）式）4.ATO、（制動(dòng)的控制），包括（列車自動(dòng)折返），根據(jù)控制中心指令自動(dòng)完成對(duì)列使列車以最佳工況安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)地運(yùn)行。5.當(dāng)列車處在自動(dòng)駕駛模式下，車載ATO運(yùn)用（牽引）和（制動(dòng)）控制，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行。6.ATO為（目的是（7.ATO具有一個(gè)（ATO天線和地面ATO環(huán)線允許列車直接與車站內(nèi)的ATS連接，可以實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)營(yíng)控制，完成下列ATO軌旁/列8.ATO模式即（ATO自動(dòng)運(yùn)行模式不需司機(jī)駕駛，司機(jī)只負(fù)責(zé)（監(jiān)視ATO以及列車運(yùn)行所要通過的（軌道、道岔和信號(hào)）的狀態(tài)，并在必要時(shí)人工介入。9.SM模式即（ATP種模式下，司機(jī)根據(jù)（駕駛室中的指示）手動(dòng)駕駛列車，并監(jiān)督ATP顯示，以ATO故障時(shí)列車可以用（SM模式）在ATP的保護(hù)下降級(jí)運(yùn)行。10.RM模式即（ATP限制允許速度的人工）駕駛模式，這是一種受約束的人工ATP僅監(jiān)督（11.ATOATO車載設(shè)備）控制列車牽引和制動(dòng)系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)的。為此，（ATO）需要ATP設(shè)備提供數(shù)據(jù)：從ATP軌旁設(shè)備接收到的全部（ATP運(yùn)行命令），測(cè)速單元提供的當(dāng)前（列車位置和實(shí)際速度信息）、（位置識(shí)別）和（定位系統(tǒng)的信息）列車長(zhǎng)度）ATS通過向ATP軌旁單元發(fā)送的（出站命令）和（下一站的計(jì)劃時(shí)間）。12.手動(dòng)駕駛司機(jī)人工駕駛+（ATP系統(tǒng)）自動(dòng)駕駛=ATO系統(tǒng)自動(dòng)駕駛+（ATP系統(tǒng)）13.ATP系統(tǒng)是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備。ATP負(fù)責(zé)全部的列車運(yùn)行保護(hù)。ATP限制速車門管理）、（永久車輛標(biāo)識(shí)14.（ATP主機(jī)）是列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的核心控制部分，ATP主機(jī)與列車自身的牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)由專門的接口電路連接。15.ATP是ATC的基本環(huán)節(jié)，是安全系統(tǒng)，必須符合的原則（16.運(yùn)行速度、區(qū)間最大允許速度等；另一種是（時(shí)臨時(shí)設(shè)置的速度限制。17.ATP車載設(shè)備中都儲(chǔ)存著整條線路上的固定限速區(qū)信息。主要有：（1（2）列車最大允許速度，取決于（列車本身的物理特性（3）區(qū)間最大允許速度，取決于（線路地理參數(shù)18.城市軌道交通必須配置ATP系統(tǒng)，ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道必須符合（故障－安全）原則。19.城市軌道交通的ATP要是指安全輸入連續(xù)采集的信息，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)的控制。宜采用（速度－距離制式實(shí)現(xiàn)。20.地——車連續(xù)通信中斷、列車完整性電路斷路、列車超速、列車的非預(yù)期移21.（ATP車載設(shè)備的車內(nèi)信號(hào)）應(yīng)是行車的主體信號(hào)。車內(nèi)信號(hào)至少包括（列列車運(yùn)行前方的目標(biāo)速度速報(bào)警裝置）和（22.ATP地面設(shè)備向目標(biāo)速度ATP車載設(shè)備控制方式和控制精度的需要。二、名詞解釋：1.常用制動(dòng)列車常用制動(dòng)就是列車在正常行駛過程中，由列車的制動(dòng)系統(tǒng)施加給列車的制動(dòng)。2.緊急制動(dòng)時(shí)，對(duì)列車施加的制動(dòng)。三、簡(jiǎn)答：1.簡(jiǎn)述點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的基本原理。點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的車載設(shè)備接收信號(hào)點(diǎn)或標(biāo)志點(diǎn)的應(yīng)答器信息，還接收列車速度允許速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路坡度、信號(hào)機(jī)號(hào)碼等信息。2.簡(jiǎn)述控制中心自動(dòng)控制時(shí)人工介入控制或利用CTCCM）的運(yùn)行方式。定進(jìn)路。在自動(dòng)進(jìn)路功能出現(xiàn)故障的情況下，高度員可以人工設(shè)置進(jìn)路。在CM模式中，車站的人工控制轉(zhuǎn)到ATS系統(tǒng)。一旦車站工作于該模式，則由ATS接收表示，更新顯示和采集數(shù)據(jù)。3.簡(jiǎn)述ATO列車位置功能。列車位置功能是從ATP功能中接收到當(dāng)前列車的位置和速度等詳細(xì)信息。根據(jù)上一次計(jì)算后所運(yùn)行的距離來(lái)調(diào)整列車的實(shí)際位置。此調(diào)整也考慮到ATP功能計(jì)算列車位置時(shí)傳送和接收的延遲時(shí)間，以及打滑和滑行。4.簡(jiǎn)述車站精確停車的工作過程。車站精確停車通過在車站區(qū)域的軌道電路標(biāo)識(shí)、分界過渡和ATO環(huán)線變換來(lái)進(jìn)ATO環(huán)線變換提供了距離分界。該距離分界用于達(dá)到所要求的位置精度。當(dāng)列車牲啟動(dòng)以后，根據(jù)列車速度、預(yù)先確定的制動(dòng)率和距離計(jì)算制動(dòng)特征。ATO通過改變牽引和制動(dòng)需求來(lái)達(dá)到此制動(dòng)特征。制動(dòng)率調(diào)整值通過ATO環(huán)線等軌旁ATO設(shè)備取得。這個(gè)調(diào)整過程是動(dòng)態(tài)的，是根據(jù)異常線路情況作出的，并且可以從OCC或SCR（車站控制室）中進(jìn)行選擇。四、看圖綜合：1.下圖為點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，請(qǐng)?zhí)顚?，B名稱，并簡(jiǎn)述，B的功能。A表示地面應(yīng)答器地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)旁或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的始、終的部分?jǐn)?shù)據(jù)受信號(hào)顯示的控制。些接口電路即軌旁電子單元（LEU上的地面應(yīng)答器有時(shí)不需與任何設(shè)備相連，所存放的數(shù)據(jù)往往是固定的。B表示軌旁電子單元號(hào)顯示轉(zhuǎn)換為約定的數(shù)碼形式。LEU是一塊電子印刷版，可根據(jù)不同類型的輸入電流輸出不同的數(shù)碼。2.下圖中的三條曲線為ATP系統(tǒng)計(jì)算的制動(dòng)曲線、列車的緊急制動(dòng)曲線和ATO意義，最后概況該圖可以看出ATO與ATP系統(tǒng)具有什么關(guān)系？ATP啟動(dòng)。因此，這是一種非正常運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)該盡量避免發(fā)生。ATP于緊急曲線（速度差值通常為3-5km/h般取與最大常用制動(dòng)對(duì)應(yīng)的減速度。ATO系統(tǒng)動(dòng)態(tài)計(jì)算的制動(dòng)曲線，也即正常運(yùn)行情況下的停車制動(dòng)曲的。從這三條停車制動(dòng)曲線可以明顯地看出：ATP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)“超速防護(hù)是安全ATP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)正常情況下使列車高質(zhì)量地運(yùn)行，最大限度地提高行車效率、增加車輛運(yùn)行的舒適性。ATP時(shí)降低列車速度，以保證列車的安全行駛。主要是合理運(yùn)用牽引和制動(dòng)，保持列車運(yùn)行準(zhǔn)確、高效、平穩(wěn)。ATO與ATP的關(guān)系：A