正在緩沖……1%2%3%4%5%6%7%8%9%10%11%12%13%14%15%16%17%18%19%20%21%22%23%24%25%26%27%28%29%30%31%32%33%34%35%36%37%38%39%40%41%42%43%44%45%46%47%48%49%50%51%52%53%54%55%56%57%58%59%60%61%62%63%64%65%66%67%68%69%70%71%72%73%74%75%76%77%78%79%80%81%82%83%84%85%86%87%88%89%90%100%91%92%93%94%95%96%97%98%99%航空運輸設備與設施民用飛機一、飛機類型及其組成飛機是航空器的一種，是目前最常見的旋翼航空器1、飛機分類

(1)飛機可按其組成部分的結構、形狀、數(shù)量及其相互之間的相對位置分類：單翼機、雙翼機；螺旋槳飛機、噴氣式飛機；雙發(fā)飛機、四發(fā)飛機等。(2)按起飛著落地點不同分類：水上飛機、陸上飛機、水陸兩用飛機等。(3)按其性能特點不同分類，如按最大飛行速度不同分類：亞音速飛機和超音速飛機。(4)按飛機的航程不同分類：短程飛機、中程飛機、遠程飛機。遠程飛機的航程是11000km左右；中程飛機的航程在3000km左右；短程飛機的航程一般在1000km左右。短程飛機一般用于支線飛行，所以又稱支線飛機；中、遠程飛機多用于國內(nèi)干線和國際航線，因此又稱干線飛機。2、飛機的基本組成部分

飛機有四個基本的組成部分，即機體、動力裝置、飛機系統(tǒng)和機載設備。(1)機體

飛機的機體由機翼、機身、尾翼(組)、起落架等組成。民用飛機大部分大型飛機的機翼在翼根處與機身的下步連接(即下單翼形式)。高速飛機常采用后掠翼設計，即從機翼到翼根到翼尖向后傾斜。

機身是飛機的主體，用于裝載人員、貨物、安裝設備，并將飛機的各部件連接為整體。機身基本上是左右對稱的流線體。大型客機機身一般有機頭、前段、中段、后段和尾錐組成。

尾翼組由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向穩(wěn)定性和操縱性。

起落架主要由支柱、機輪、減振裝置、制動裝置和收放機構組成。其功用主要是飛機起降時能在地面滑跑和滑行，并使飛機能在地面移動和停放。民用飛機(2)動力裝置

飛機飛行的動力來自發(fā)動機。航空發(fā)動機有活塞式發(fā)動機和燃氣渦輪發(fā)動機兩種類型。

燃氣渦輪發(fā)動機工作原理:進入發(fā)動機的空氣經(jīng)壓氣機壓縮提高壓力，流入燃燒室與噴入的燃油混合后燃燒，形成高溫、高壓燃氣，進入燃氣渦輪中膨脹做功，使渦輪高速旋轉并輸出驅動壓氣機及發(fā)動機附件所需的功率。由燃氣渦輪出來的燃氣，仍具有一定的壓力和溫度。利用這股燃氣能量有多種方式，相應的形成了不同類型的燃氣渦輪發(fā)動機：渦輪噴氣、渦輪螺旋槳、渦輪軸和渦輪風扇發(fā)動機。

目前應用最廣泛的發(fā)動機民用飛機(3)飛機系統(tǒng)民用飛機(4)機載設備

現(xiàn)代大型運輸機駕駛艙內(nèi)的機載設備包括飛機和發(fā)動機儀表、導航、通信以及有關輔助設備等。

飛機的飛行儀表包括只是飛行速度、飛行高度、升降速度的全靜壓系統(tǒng)儀表，指示飛行姿態(tài)和方向的儀表，指示時間和加速度的儀表等等。

發(fā)動機儀表測量并指示發(fā)動機的工作狀態(tài)。

導航、通信以及有關輔助設備是為了保證飛機的安全飛行，而提供定位信息和通信聯(lián)絡信息等。民用飛機二、民航飛機主要性能速度性能爬升性能續(xù)航性能起降性能民用飛機三、民用飛機適航管理

1、適航性

適航性是指航空器（包括其部件和子系統(tǒng)、整體性能和操縱特性）在預期環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準的使用限制下運行時，應具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)是航空器始終處于符合其型號設計及安全運行的狀態(tài)。

適航性是出于以確保航空安全為目標的民用航空立法需要所確立的民用航空器的一種專有屬性。

安全是航空運輸之本。保障最起碼的航空安全水平是適航性工作的根本目的。2、適航管理

航空器的適航性工作稱為適航管理，是政府適航部門在制定最低安全標準的基礎上，對民用航空器的設計、制造、使用和維護等環(huán)節(jié)進行的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。機場一、機場的功能、構成和分類1、機場的功能：機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所，包括相應的空域及相關的建筑物、設施和裝置。2、機場的構成飛行區(qū)航站區(qū)進出機場的地面交通系統(tǒng)巧萍巧萍，沒你不行！機場3、機場類別和等級劃分(1)機場類別

按航線性質(zhì)：國際航線機場和國內(nèi)航線機場。

按機場在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起作用:樞紐機場、干線機場和支線機場。

按機場所在城市的性質(zhì)地位分為:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ類機場。(2)機場等級

飛行區(qū)等級：飛行區(qū)等級由第一要素代碼（飛行區(qū)指標1）和第二要素代碼（飛行區(qū)指標2）的基準代號劃分，用來確定跑道長度或所需道面強度，即能降機型的種類。

跑道導航設施等級：跑道導航設施等級按配置的導航設施能提供飛機以何種進近程序來劃分。1）非儀表跑道—供飛機用目視進近程序飛行的跑道。

2）供飛機用儀表進近程序飛行的跑道。機場(3)機場的救援和消防等級二、機場場道1、飛行區(qū)2、停機坪跑道跑道是機場工程的主體，跑道的長度（依據(jù)預計使用該機場飛機的起降特性）跑道的方位（逆風起降，側風過大將妨礙飛機起降）跑道的強度（要有足夠的強度和剛度）機場三、機場設施與設備1、航站樓（航站樓的主體建筑物）機場機場航站樓的水平布局航站樓的豎向布局前列式指廊式衛(wèi)星式轉運車式機場2、目視助航設備3、地面活動引導和管制系統(tǒng)4、地面特種車輛和場務設備助航燈光系統(tǒng)標志其他目視助航設施通信與導航設備一、通信設備1、高頻通信系統(tǒng)（HF）2、甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）3、選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）1）選擇呼叫控制盒2）選擇呼叫譯碼器3）鐘聲裝置通信與導航設備

二、導航設備1、甚高頻全向無線電信標/測距機系統(tǒng)（VOR/DME）VOR是一種近程無線電導航系統(tǒng)，ICAO確定為國際標準航線的無線電導航設備。DME是為駕駛員提供距離信息的設備。ICAO確定的標準測距系統(tǒng)。2、無方向性無線電信標系統(tǒng)（NDB）NDB即導航臺，是用來為機上無線電羅盤提供側向信號的發(fā)射設備。它和飛機上的機載無線電導航設備自動定向機（ADF）配合工作。3、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）ICAO確定儀表著陸系統(tǒng)為飛機標準進近和著陸設備。ILS分為三個分系統(tǒng)：提供橫向引導的航向信標、垂直引導的下滑信標、距離引導的指點信標。每個分系統(tǒng)有地面發(fā)射設備和機載設備組成。通信與導航設備三、監(jiān)視設備目前空中交通主要的監(jiān)視設備是雷達。他利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標，并測定其位置。監(jiān)視雷達系統(tǒng)一般分為兩種類型：一次雷達（包括氣象雷達、航行雷達、多普勒雷達以及監(jiān)視雷達）和二次雷達。1、一次監(jiān)視雷達通信與導航設備二次監(jiān)視雷達1)二次監(jiān)視雷達是由地面詢問