中國(guó)皮卡行業(yè)銷(xiāo)量、競(jìng)爭(zhēng)格局分析一、皮卡行業(yè)解禁政策早期皮卡在很多城市被歸為貨車(chē)范疇，且在重要的區(qū)域和時(shí)段內(nèi)被限行，加上需要噴字和貼反光條的規(guī)定，使得許多家庭放棄購(gòu)買(mǎi)和使用皮卡。皮卡相比轎車(chē)來(lái)說(shuō)體型和自重都更大，油耗也比較大，而我國(guó)并不低廉的油價(jià)，導(dǎo)致皮卡的使用成本比轎車(chē)更高。在大多數(shù)人的觀念中，皮卡是用來(lái)拉貨的工具車(chē)，開(kāi)皮卡出行會(huì)顯得不上檔次。皮卡像貨車(chē)一樣需要每年年審，15年強(qiáng)制報(bào)廢，有些地方的皮卡還需要辦理運(yùn)營(yíng)證。2016年2月，遼寧、河北、河南和云南成為第一批皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)省份，部分城市全面解禁，主城區(qū)也放寬限制。2016年12月，增加新疆和湖北作為第二批皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)省份。2018年7月，遼寧省全省14個(gè)城市實(shí)現(xiàn)放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制。2019年，濟(jì)南、秦皇島、張家口、唐山等城市也陸續(xù)放開(kāi)限制。2020年以來(lái)，更多的省份和城市加入到皮卡解禁的行列中，如吉林、重慶、寧波等，尤其是疫情過(guò)后，一些省份和城市將皮卡解禁作為促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的有力舉措之一。二、中國(guó)皮卡行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2011年開(kāi)始，皮卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢且增速持續(xù)下降，2014年和2015年銷(xiāo)量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，2016年皮卡解禁等政策放寬后銷(xiāo)量回升。截至2020年我國(guó)皮卡銷(xiāo)量為49.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。皮卡在我國(guó)主要擁有四大終端需求，分別為：純工具車(chē)、商乘兩用車(chē)輛、市政及事業(yè)單位用車(chē)以及乘用化需求。由于行業(yè)發(fā)展的歷史原因，目前皮卡在我國(guó)最大的下游需求為工具車(chē)，該部分需求在當(dāng)前皮卡銷(xiāo)量中的占比約為48%。商乘兩用也是皮卡重要的下游需求，其占比在38%左右。皮卡的第三大下游需求在政府及事業(yè)單位，主要用于各行業(yè)中的應(yīng)急搶修等，該部分需求占比在12%左右。皮卡最后一部分的下游需求是乘用化的需求，但這一部分需求目前的占比較小，在2%左右。三、中國(guó)皮卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析對(duì)比皮卡行業(yè)市場(chǎng)份額前五的的廠家，長(zhǎng)城汽車(chē)在各個(gè)方面相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有較大的優(yōu)勢(shì)，得益于在乘用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位（SUV龍頭），長(zhǎng)城汽車(chē)的整體銷(xiāo)量規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛/年，收入規(guī)模接近1000億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)廠商。銷(xiāo)量規(guī)模排第二的江鈴汽車(chē)年銷(xiāo)量在30萬(wàn)輛，收入規(guī)模為292億，與長(zhǎng)城仍有較大的差距。上汽大通的年銷(xiāo)量在15萬(wàn)輛的水平，而鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴的年銷(xiāo)量?jī)H有幾萬(wàn)輛的水平，均與長(zhǎng)城汽車(chē)有著明顯的距離。憑借著遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)售和收入體量，長(zhǎng)城在研發(fā)投入方面的優(yōu)勢(shì)明顯，研發(fā)投入和研發(fā)人員數(shù)量均大幅領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2020年全國(guó)排名前五家的皮卡企業(yè)銷(xiāo)量合計(jì)40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%，占皮卡銷(xiāo)售總量的81.4%，高于上年同期的12.5個(gè)百分點(diǎn)。四、皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析1、專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)明顯市政工程類(lèi)皮卡潛力巨大汽車(chē)專(zhuān)用化率，是衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要風(fēng)向標(biāo)。近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車(chē)制造水平的進(jìn)步，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)數(shù)量持續(xù)增加，無(wú)論是在城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村還是在林場(chǎng)荒漠，專(zhuān)用車(chē)在環(huán)衛(wèi)、園林、電力、公安、司法、機(jī)場(chǎng)、消防等領(lǐng)域，都發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。皮卡相較于微卡、微面，其車(chē)身小巧、機(jī)動(dòng)靈活、動(dòng)力充沛，更方便在小街小巷、林場(chǎng)荒漠等復(fù)雜嚴(yán)苛的工況施工作業(yè)。且其駕駛室通常為雙排或排半結(jié)構(gòu)，在容納3~5人的同時(shí)，還可存放較貴重的材料和工具。附帶的貨箱存儲(chǔ)空間充足，可輕松放置較大型、笨重的施工設(shè)備，因而受到市政工程類(lèi)行業(yè)用戶(hù)的青睞，在市政工程用車(chē)中占有著相當(dāng)大的比例。另外，隨著皮卡在市政工程領(lǐng)域用車(chē)場(chǎng)景更加多樣，皮卡制造企業(yè)也在積極從各個(gè)維度滿(mǎn)足行業(yè)用戶(hù)日益升級(jí)、多元化的用車(chē)需求，在原有基礎(chǔ)上，再次按照用戶(hù)特殊需求進(jìn)行改裝，提升專(zhuān)業(yè)化屬性。因此，市政工程類(lèi)的專(zhuān)用化皮卡發(fā)展?jié)摿薮蟆?、皮卡文化興起創(chuàng)造更多可能在美國(guó)，皮卡的繁榮不止體現(xiàn)在皮卡保有量大、使用范圍廣上，還體現(xiàn)為獨(dú)特而豐富的皮卡文化。近年來(lái)，隨著皮卡在我國(guó)多個(gè)城市陸續(xù)解禁以及人們對(duì)皮卡認(rèn)知的改變，我國(guó)的皮卡文化也開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。這一方面得益于皮卡的客戶(hù)群體趨于年輕化，更容易接受新鮮事物；另一方面則有賴(lài)于國(guó)內(nèi)皮卡設(shè)計(jì)制造理念的轉(zhuǎn)型，整車(chē)無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是舒適性、操控性，均有“質(zhì)”的提升。國(guó)內(nèi)皮卡樹(shù)立起的高端乘用化形象，讓消費(fèi)者將其與品質(zhì)生活聯(lián)系在一起，皮卡的文化屬性得以有進(jìn)一步展露的機(jī)會(huì)。當(dāng)前，皮卡不再僅是單純滿(mǎn)足人們對(duì)于工具車(chē)的需要，它更是駕駛者追求個(gè)性的體現(xiàn)，對(duì)自由生活的向往。并且，伴隨著皮卡管理政策放寬、用戶(hù)需求升級(jí)以及制造技術(shù)更新迭代，皮卡在國(guó)內(nèi)充當(dāng)?shù)摹敖巧痹桨l(fā)多元豐富，它可以是小商戶(hù)日常經(jīng)營(yíng)的“好幫手”，也可以是