海事審判實(shí)務(wù)問題2016年10月19日中船保業(yè)務(wù)研討會(huì)一、管轄問題

（一）違反專門管轄的救濟(jì)途徑1、對(duì)錯(cuò)誤管轄申請(qǐng)?jiān)賹徝裨V法（2007年修正）第179條：當(dāng)事人的申請(qǐng)符合下列情形之一的，人民法院應(yīng)當(dāng)再審：……（七）違反法律規(guī)定，管轄錯(cuò)誤的；….2、對(duì)錯(cuò)誤管轄不能再審民訴法（2012年修正）第200條：應(yīng)當(dāng)再審的十三種情形中刪除了管轄錯(cuò)誤的情形民訴法司法解釋第381條：當(dāng)事人認(rèn)為發(fā)生法律效力的不予受理、駁回起訴的裁定錯(cuò)誤的，可以申請(qǐng)?jiān)賹彙＃ú话ü茌牣愖h裁定）

3、對(duì)海事案件管轄錯(cuò)誤可以進(jìn)行再審《關(guān)于海事訴訟管轄問題的規(guī)定》（2016年2月24日公布）第三條第2項(xiàng)：發(fā)生法律效力的管轄權(quán)異議裁定違反海事案件專門管轄確需糾正的，人民法院可依照民訴法第198條規(guī)定再審民訴法第198條：最高法院對(duì)地方各級(jí)法院已經(jīng)發(fā)生法律效力的裁定，發(fā)現(xiàn)確有錯(cuò)誤的，有權(quán)提審或者指令下級(jí)法院再審。4、建議：發(fā)現(xiàn)違反專門管轄的，在實(shí)體審理開始之前，及時(shí)向上級(jí)法院反映

（二）海事法院受理案件的范圍2001年受案范圍四大類63項(xiàng)（海事侵權(quán)、海商合同、其他海事海商、海事執(zhí)行）2016年受案范圍六大類108項(xiàng)（海事侵權(quán)、海商合同、海洋開發(fā)利用與環(huán)境保護(hù)、其他海事海商、海事行政、海事特別程序）特點(diǎn)1）不再擴(kuò)大化解釋2）防止通過選擇案由規(guī)避專門管轄（第111項(xiàng)）3）海事管轄優(yōu)先（第110項(xiàng)）

（三）破產(chǎn)衍生海事糾紛案件的管轄權(quán)破產(chǎn)法第21條：人民法院受理破產(chǎn)申請(qǐng)后，有關(guān)債務(wù)人的民事訴訟，只能向受理破產(chǎn)申請(qǐng)的人民法院提起。破產(chǎn)法司法解釋（二）第47條第三款：受理破產(chǎn)申請(qǐng)的人民法院，如對(duì)有關(guān)債務(wù)人的海事糾紛等案件不能行使管轄權(quán)的，可以依據(jù)民事訴訟法第三十七條的規(guī)定，由上級(jí)人民法院指定管轄。民訴法第37條：有管轄權(quán)的人民法院由于特殊原因，不能行使管轄權(quán)的，由上級(jí)人民法院指定管轄。導(dǎo)致問題：1）不能保障專業(yè)性審判2）跨區(qū)域管轄導(dǎo)致指定管轄不便利3）與船舶扣押、債權(quán)分配等環(huán)節(jié)銜接不暢二、海上貨物運(yùn)輸合同糾紛（一）無單放貨糾紛中舉證責(zé)任的分配原則：

提單持有人的舉證責(zé)任：承運(yùn)人無單放貨初步證據(jù)（包括提貨記錄證明、集裝箱的流轉(zhuǎn)、貨物被拆箱等）承運(yùn)人抗辯的舉證責(zé)任：仍然控制貨物（嚴(yán)格審查標(biāo)準(zhǔn)）案例：提單記載CY-CY、貨物在目的港報(bào)關(guān)、并被拆箱后進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)承運(yùn)人證明：公證員公證貨物在倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、一審期間將貨物回運(yùn)建議：采用合理、經(jīng)濟(jì)、有效的舉證方式證明承運(yùn)人控制貨物。（二）大宗散貨運(yùn)輸中的“重量據(jù)稱”條款的效力案例：涉案貨物鐵礦粉從巴西運(yùn)至中國(guó)。承運(yùn)人簽發(fā)了與租約合并使用的簡(jiǎn)式提單（Congebill1994），記載托運(yùn)人為A公司，收貨人憑指示，“根據(jù)租約支付運(yùn)費(fèi)”，“據(jù)稱重量為XX噸（saidtoweightXXTons）”。提單持有人因短重向承運(yùn)人提出索賠。（1）《海商法》第71條：據(jù)以交付貨物的保證

第95條：適用提單確定權(quán)利義務(wù)關(guān)系第75條：無法核對(duì)時(shí)做出批注

建議：及時(shí)采取合適、有效的計(jì)重方式（2）集裝箱運(yùn)輸中“不知條款”的效力（三）大宗散貨運(yùn)輸?shù)呢洆p貨差1、要在嚴(yán)格依法的同時(shí)，充分考慮運(yùn)輸實(shí)踐，尊重行業(yè)慣例。2、只要承運(yùn)人已經(jīng)盡到謹(jǐn)慎管貨的義務(wù)，對(duì)于因合理的損耗、允差造成的貨物短少，承運(yùn)人可以免責(zé)。3、有關(guān)合理損耗允差的標(biāo)準(zhǔn)，可以參照有關(guān)行業(yè)慣例予以確定。對(duì)于是否屬于合理損耗允差以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)舉證責(zé)任。4、大量貨物短少，慎用免責(zé)原則。三、集裝箱滯箱費(fèi)糾紛1、法律關(guān)系（案由）的確定：運(yùn)輸合同糾紛（承運(yùn)人與貨方）集裝箱租賃合同糾紛（集裝箱公司與使用人）法律適用、訴訟時(shí)效建議：選擇正確案由進(jìn)行訴訟2、訴訟時(shí)效觀點(diǎn)1：免租期屆滿之次日觀點(diǎn)2：還箱之日觀點(diǎn)3：多個(gè)訴訟時(shí)效案例：（2015）民提字第119號(hào)判決托運(yùn)人委托承運(yùn)人運(yùn)送集裝箱貨物至印度。2010年2月23日，貨物運(yùn)抵目的港，無人提貨。2010年2月28日，免費(fèi)使用期屆滿。2011年2月21日，集裝箱貨物被海關(guān)拍賣2011年2月28日，海關(guān)簽署提貨單，要求承運(yùn)人將貨物交付買受人2012年2月27日，承運(yùn)人就集裝箱超期使用費(fèi)提起訴訟。按照承運(yùn)人網(wǎng)上公布的標(biāo)準(zhǔn)：從集裝箱在目的地卸貨（或進(jìn)入內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)）次日起第一天至第五天免費(fèi)，之后開始收取集裝箱超期使用費(fèi)。一、二審法院認(rèn)為：涉案集裝箱得以歸還，集裝箱被超期使用的損害才得以終止，集裝箱超期使用費(fèi)的數(shù)額才得以固定。應(yīng)當(dāng)從2011年2月28日起算，至2012年2月27日承運(yùn)人向一審法院提起本案訴訟，未超過1年的訴訟時(shí)效期間。

判決托運(yùn)人向承運(yùn)人支付滯箱費(fèi)。最高法院提審改判：因訴訟時(shí)效已過，駁回承運(yùn)人的訴訟請(qǐng)求（1）滯箱費(fèi)屬于違約損失，不是租金（2）從集裝箱免費(fèi)使用期屆滿之次日開始起算訴訟時(shí)效（3）不能按照使用費(fèi)不同的產(chǎn)生時(shí)間分段分別計(jì)算訴訟時(shí)效建議：及時(shí)主張權(quán)利，避免超過訴訟時(shí)效3、滯箱費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（1）有約定的從約定；無約定的，參考承運(yùn)人網(wǎng)上公布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或者同期市場(chǎng)價(jià)格（2）是否應(yīng)當(dāng)將賠償責(zé)任進(jìn)行限定？建議：1）約定明確的滯箱費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)2）及時(shí)采取措施減少損失的擴(kuò)大四、責(zé)任保險(xiǎn)的訴訟時(shí)效問題（一）第三人直訴責(zé)任保險(xiǎn)人（1）海商法、海訴法與保險(xiǎn)法的適用問題：特別規(guī)定優(yōu)先適用，特別規(guī)定沒有規(guī)定的，適用一般規(guī)定?！逗ＴV法》第97條：對(duì)船舶造成油污損害的賠償請(qǐng)求，受損害人可以向造成油污損害的船舶所有人提出，也可以直接向承擔(dān)船舶所有人油污損害責(zé)任的保險(xiǎn)人或者提供財(cái)務(wù)保證的其他人提出。《保險(xiǎn)法》第65條：保險(xiǎn)人對(duì)責(zé)任保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人給第三者造成的損害，可以依照法律的規(guī)定或者合同的約定，直接向該第三者賠償保險(xiǎn)金。

責(zé)任保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人給第三者造成損害，被保險(xiǎn)人對(duì)第三者應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任確定的，根據(jù)被保險(xiǎn)人的請(qǐng)求，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)直接向該第三者賠償保險(xiǎn)金。被保險(xiǎn)人怠于請(qǐng)求的，第三者有權(quán)就其應(yīng)獲賠償部分直接向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠償保險(xiǎn)金。

責(zé)任保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人給第三者造成損害，被保險(xiǎn)人未向該第三者賠償?shù)模ｋU(xiǎn)人不得向被保險(xiǎn)人賠償保險(xiǎn)金。

責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。

（2）訴訟時(shí)效的起算點(diǎn)《海商法》第264條：依據(jù)海上保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為二年，自保險(xiǎn)事故發(fā)生之日起計(jì)算。一種觀點(diǎn)：海上事故發(fā)生之日一種觀點(diǎn)：被保險(xiǎn)人賠償責(zé)任確定之日案例：2010年9月，A公司船舶發(fā)生碰撞事故后沉沒，海事局進(jìn)行了強(qiáng)制打撈。2011年5月，海事局就打撈費(fèi)起訴A公司。2013年5月，法院作出生效判決。2013年6月，A公司未履行判決支付打撈費(fèi)，海事局向法院起訴A

公司的責(zé)任保險(xiǎn)人訴訟時(shí)效起算日：2013年5月（賠償責(zé)任確定之日）

（二）被保險(xiǎn)人依據(jù)保險(xiǎn)合同訴責(zé)任保險(xiǎn)人案例：2010年9月，A公司船舶發(fā)生碰撞事故后沉沒，海事局進(jìn)行了強(qiáng)制打撈。2011年5月，海事局就打撈費(fèi)起訴A公司。2013年5月，法院判決A公司支付打撈費(fèi)2014年5月，A公司支付了打撈費(fèi)

2016年1月A公司起訴責(zé)任保險(xiǎn)人訴訟時(shí)效起算：賠償責(zé)任確定之日（2013年5月）OR

支付打撈費(fèi)之日（2014年5月）

觀點(diǎn)：賠付時(shí)間不影響訴訟時(shí)效的起算建議：被保險(xiǎn)人積極進(jìn)行對(duì)外賠付后，及時(shí)向責(zé)任保險(xiǎn)人主張權(quán)利五、責(zé)任限制航次租船人能否享受海事賠償責(zé)任限制海商法第204條：船舶所有人、救助人，對(duì)本法第207條所列海事賠償請(qǐng)求，可以依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。前款所稱的的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人。責(zé)任限制司法解釋第十二條：船舶經(jīng)營(yíng)人是指登記的船舶經(jīng)營(yíng)人，或者接受船舶所有人委托實(shí)際使用和控制船舶并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶責(zé)任的人，但不包括無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。肯定觀點(diǎn)：1、對(duì)船舶承租人沒有限制性規(guī)定；2、責(zé)任限制主體不斷擴(kuò)大化的發(fā)展趨勢(shì)；3、多數(shù)國(guó)家認(rèn)可；4、限制航次承租人沒有依據(jù)否定觀點(diǎn)：詳見司法解釋理解與適用書籍1）有權(quán)限制海事賠償責(zé)任的主體應(yīng)當(dāng)是對(duì)整條船舶享有利益并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的主體。2）航次租船合同實(shí)質(zhì)為運(yùn)輸合同，系經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸而并非經(jīng)營(yíng)船舶。3）允許航次租船合同承租人享受海事賠償責(zé)任限制，與海事賠償責(zé)任限制制度的設(shè)立目的以及發(fā)展趨勢(shì)并不相符。六、“加百利”輪海難救助案件案例：“加百利：輪發(fā)生擱淺事故。船舶所有人委托南海救助局通過拖帶進(jìn)行救助，約定計(jì)酬方式（無論是否成功，均按照船舶馬力等計(jì)酬）。最終通過駁卸方式脫淺，南海救助局船舶只是進(jìn)行守候，并未實(shí)際拖帶。因救助報(bào)酬發(fā)生糾紛。一審法院：應(yīng)當(dāng)按照約定支付報(bào)酬，但應(yīng)當(dāng)依照海商法第180條進(jìn)行減低二審法院：依照海商法第183條，船舶所有人按照獲救比例支付報(bào)酬。最高法院提審改判：1、“