德賽西威研究報告：智能化重構(gòu)整車產(chǎn)業(yè)鏈，競爭力蛻變在即1.公司德國制造基因&本土底色堅實，居于國內(nèi)Tier1前列1.1

德國制造基因&國資背景寫就公司發(fā)展底色德賽西威是國際領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)之一，聚焦智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域，立足本土服務(wù)全

球車企，公司客戶涵蓋了歐美、日系和自主品牌車企。公司傳承德國制造基因，后轉(zhuǎn)變?yōu)閲衅髽I(yè)：1986-2001

年是公司起步階段，該階段公司相繼進行了幾次股

權(quán)調(diào)整，飛利浦、曼內(nèi)斯曼威迪歐、西門子相繼持有公司股權(quán)，并開始針對國內(nèi)市場開發(fā)汽車音響；2002-

2009

年是公司成長階段，這一階段公司工業(yè)園奠基；2010-至今是公司飛躍階段，德賽西威正式確立，2017

年深交所掛牌，并在

2019

年收購德國天線公司，為網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)開展做準(zhǔn)備。公司股權(quán)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且國資背景突出，員工持股比例高有利于綁定員工與公司利益。惠創(chuàng)投和德賽集團分別持有

公司

29.73%和

28.6%的股份，惠州國資委在其中占大頭，國資背景突出。員工持股平臺合計持有公司

14.80%

的股權(quán)，主要持有對象為績優(yōu)管理人員、技術(shù)人員和專業(yè)骨干，人數(shù)多，綁定員工公司利益，有利于調(diào)動員工積

極性。1.2

公司產(chǎn)品車載娛樂系統(tǒng)占比高，向駕駛域、智能網(wǎng)聯(lián)擴展車載娛樂系統(tǒng)占比最高，境內(nèi)銷售占絕對比重。公司

2020

年營收按照產(chǎn)品拆分，車載信息娛樂系統(tǒng)、車身

信息與控制系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)以及其他營收分別為

4594.95/330.77/1106.98/766.36

百萬元，占比分

別為

68%/5%/16%/11%。按地域拆分，境內(nèi)和境外銷售分比為

6181.06/618

百萬元，占比分別為

91%，9%。前五大供應(yīng)商采購額占比

26.62%，前五大客戶銷售額占比

54.81%。公司前五大供應(yīng)商采購額分別為

447.05/298.7/241.16/164.87/158.48

百萬元，占比分別為

9.08%/6.07%/4.90%/3.35%/3.22%，前五大供應(yīng)

商占比為

26.62%。公司前五大客戶銷售額分別為

1265.59/862.67/642.45/566.68/389.48

百萬元，占比分別

為

18.61%/12.69%/9.45%/8.33%/5.73%，前五大客戶占比為

54.81%。公司近年來產(chǎn)品從座艙域向駕駛域、智能網(wǎng)聯(lián)擴展，并積累了大量的車廠客戶。2017

年公司布局了座艙域的

信息娛樂系統(tǒng)及空調(diào)控制器、顯示模組及系統(tǒng)、液晶儀表，駕駛域的全自動泊車系統(tǒng)；2018

年在原有產(chǎn)品的

基礎(chǔ)上新布局了智能座艙產(chǎn)品，以及駕駛域領(lǐng)域的

T-box、360

度高清環(huán)視系統(tǒng)、駕駛員檢測系統(tǒng)、自動駕

駛域控制器、毫米波雷達、V2X產(chǎn)品；2019

年新增加了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域整車級

OTA、車聯(lián)網(wǎng)平臺、網(wǎng)聯(lián)軟件

系統(tǒng)；2020

年增加了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的整車級網(wǎng)絡(luò)安全。公司在座艙域產(chǎn)品時代積累了一汽豐田、長城汽車、

吉利汽車等客戶，在駕駛域產(chǎn)品方面積累了蔚小理等客戶，在智能網(wǎng)聯(lián)時代獲得了日系車廠訂單。1.3

本土

Tier1

與全球巨頭存在一定差距，公司居于國內(nèi)同類前列全球

Tier1

占據(jù)較大份額，本土企業(yè)有一定差距但仍有亮點。博世、大陸、偉世通等屬于全球排行前列的汽

車零部件廠商，旗下汽車電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富，業(yè)務(wù)覆蓋全球。在國內(nèi)電子市場，全球

Tier1

龍頭憑借品牌與

技術(shù)優(yōu)勢也占據(jù)較大份額。國內(nèi)

Tier1

德賽西威、華陽集團等近些年也在跟隨本土車廠的崛起而逐步壯大，

產(chǎn)品廣度有了很大的提高。營收利潤方面，國內(nèi)

Tier1

領(lǐng)域也出現(xiàn)了德賽西威、均勝電子等營收體量超

50

億，

超百億的公司，并且凈利潤也超過

5

億元。德賽西威在研發(fā)費用體量與占營收比重兩方面均居于對比公司前列。我們選擇了

5

家較為類似，業(yè)務(wù)集中在

座艙、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)方面的

Tier1

公司?？芍鶆匐娮?、德賽西威的研發(fā)費用體量近

3

年來始終居于前兩

位，2020

年均勝電子研發(fā)費用達到了

23.01

億元，德賽西威則達到了

7.01

億元。研發(fā)費用占營收的比重則

是經(jīng)緯恒潤和德賽西威整體居于前兩位，2020

年經(jīng)緯恒潤研發(fā)費用占營收比重達到

14.21%，德賽西威則達

到了

10.31%。德賽西威整體經(jīng)營效率與同行業(yè)典型上市公司相比居于前列。公司年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為

0.98，在

5

家公司中排

名第一，表明公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)快，銷售能力強。公司流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為

1.31，在

5

家公司中排名第二，表明

公司流動資產(chǎn)利用效率較好。公司年應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率為

3.98，5

家公司中僅低于均勝電子，公司賬期較短，

應(yīng)收賬款回收較快。公司年存貨周轉(zhuǎn)率為

6.31

次，5

家公司中僅低于均勝電子的

7.20

次，表明公司存貨周

轉(zhuǎn)速度較快，存貨占用水平低。2.智能化變革擠壓國外巨頭Tier1，帶來座艙和駕駛域增量2.1

產(chǎn)業(yè)鏈變革趨勢之下，國外巨頭

Tier1

生存空間遭到擠壓自動駕駛時代產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)大變革，國外巨頭

Tier1

生存空間遭到擠壓。自動駕駛時代，巨頭

tier1

在底盤電控

和

ADAS積攢的優(yōu)勢面臨著整車廠對產(chǎn)業(yè)鏈掌控訴求的沖擊，整車廠逐漸開始與上游芯片、算法廠商達成合

作，甚至開始自研芯片、算法、操作系統(tǒng)，巨頭

Tier1

生存空間面臨著人才外流、技術(shù)壁壘撼動、品牌溢價

喪失等沖擊。2.2

智能座艙：智能化帶來單車座艙產(chǎn)品量價齊升2.2.1

座艙智能、多屏、大屏化驅(qū)動汽車電子單車價值提升新一代的智能座艙中新的智能應(yīng)用不斷出現(xiàn)以滿足消費者舒適性、智能化和數(shù)字化的需求。硬件層面，智能

座艙包含了顯示屏、娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)等；軟件層面，智能座艙涵蓋了語音識別、視覺

追蹤，還包含

AI以及光源控制的應(yīng)用。多重顯示硬件的變革完善了顯示體驗，智能化程度以及部件數(shù)量提升驅(qū)動了單車價值增長。傳統(tǒng)的機械儀表

和報警顯示等功能發(fā)展成為可在座艙中共享的中控信息系統(tǒng)，機械儀表的單獨創(chuàng)新也發(fā)展為僅供司機參考的

液晶儀表，這種顯示屏的使用讓信息交互更加豐富、更加智能。HUD和后座娛樂系統(tǒng)都是從無到有的創(chuàng)新，

前者讓導(dǎo)航、路況更加形象，后者顯著提升了乘客體驗。后視鏡轉(zhuǎn)化為流媒體后視鏡，將物理反射的運用轉(zhuǎn)

變?yōu)殡娮踊@示讓感知更加清晰。多屏化與大屏化成為智能汽車新車型趨勢，屏幕數(shù)量和分辨率提升促使單車價值提升。全球智能汽車液晶顯

示屏

2013-19

年復(fù)合增長率達到

13.9%，而同時期的全球汽車銷量復(fù)合增速僅為

1.5%，這在微觀上表現(xiàn)為

單車屏幕配備數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢從

2013

年

0.8

片/車上升至

2019

年

1.8

片/車。此外，從屏幕尺寸上來

看

10

英寸及以上的大屏信息娛樂系統(tǒng)成為重要的細(xì)分增量市場，20

年新車搭載量為

573.45

萬輛，同比

65.71%。自特斯拉開創(chuàng)中控大屏潮流后，各大廠商相繼在主流車型中裝上大屏，屏幕平均尺寸也在逐漸上升。2.2.2

預(yù)計行業(yè)容量將大幅提升隨著座艙產(chǎn)品滲透率不斷提升，預(yù)計國內(nèi)座艙市場將增長至

2025

年的

1030

億元，19-25

年復(fù)合增長率

15.18%。國內(nèi)市場智能座艙產(chǎn)品整體滲透率預(yù)計將從

2019

年的

35.30%上升至

2025

年的

75.90%，速度快

于全球滲透率的提升。在滲透率大幅提升之下，國內(nèi)智能座艙市場規(guī)模預(yù)計將從

2019

年的

441.1

億擴大至

2025

年的

1030

億元，復(fù)合增長率為

15.18%。2.3

自動駕駛：行業(yè)

L2

已經(jīng)規(guī)模應(yīng)用，L3

預(yù)計將迎來快速增長2.3.1

從宏觀到微觀，自動駕駛規(guī)模與單車價值量不斷提升L1-L2

實現(xiàn)對肢體動作替代，L3

以上具備自主信息處理能力。

L1/L2

階段，車輛可以對方向盤和加減速中的一項提供駕駛；L3

階段，由車輛完成絕大部分駕駛操作，駕駛

員須保持注意力以備不時之需，這一階段車輛開始具備自主信息處理能力；L4

階段，由車輛完成所有駕駛操

作，駕駛員無需保持注意，但限定道路和環(huán)境條件；L5

階段，車輛完成所有駕駛操作，駕駛員無需保持注意。目前正處于

L2

向

L3

滲透的階段，全球自動駕駛市場規(guī)模預(yù)計將從

2020

年的

500

億美元提升至

2025

年的

800

億美元，復(fù)合增長率為

10%。2020

年之前全球處于

L2

高級輔助駕駛快速發(fā)展的階段，2020

年開始進

入

L3

高度自動駕駛滲透的階段。全球自動駕駛市場規(guī)模

2020

年預(yù)計為

500

億美元，2025

年將會達到

800

億美元，復(fù)合增速為

10%。我國量產(chǎn)汽車自動駕駛等級目前正從

L2

向

L3

滲透，20-30

年自動駕駛市場規(guī)模年復(fù)合增長率為

22%。我國

自動駕駛

21

年實現(xiàn)

L2

滲透率

15%，L3

也迎來量產(chǎn)元年，國汽智聯(lián)首席科學(xué)家提出

2025/2030

年

L2/L3

新車

占比將達到

50%/70%，2030

年

L4

占比

20%。預(yù)計自動駕駛市場規(guī)模

2025

年達到四千億，2030

年將近萬億，

20-30

年復(fù)合增長率將為

22%。L2

的普及到

L3

乃至更高等級自動駕駛普及將帶來單車價值量顯著提升。以

ADAS單車整套系統(tǒng)的價值為

例，L1

階段

ADAS單車價值量大約在

100-500

美元左右，L2

約為

500-800

美元，L3

約為

1500-2000

美

元，L4/L5

約為

4000-10000

美元。從

L1L2

到

L3

及以上等級，單車價值量成倍式增長。2.3.2

域控制器鑄就自動駕駛算力底座隨著電動技術(shù)、自動駕駛等新技術(shù)席卷整個行業(yè)，傳統(tǒng)的分布式

E/E架構(gòu)受到挑戰(zhàn)，向域控制器架構(gòu)和中央

計算架構(gòu)進化。傳統(tǒng)的

E/E架構(gòu)受沖擊的背后是汽車行業(yè)里面掀起的兩股浪潮：第一股是插電式混合動力汽

車與純電動汽車的出現(xiàn)，三電系統(tǒng)的引入增加了

E/E架構(gòu)的復(fù)雜度；第二股是智能座艙和自動駕駛的出現(xiàn)，

OTA升級需求、大量數(shù)據(jù)處理和信號傳輸?shù)男枨髮?/p>

E/E架構(gòu)提出了挑戰(zhàn)。在此基礎(chǔ)之上，傳統(tǒng)的分布式

E/E架構(gòu)有向域架構(gòu)、中央計算架構(gòu)等集中式架構(gòu)發(fā)展的趨勢。目前行業(yè)普遍認(rèn)可博世劃分的經(jīng)典五域，自動駕駛域是

L3

最重要的控制域。博世劃分的經(jīng)典五域分別是動

力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域和車身域，動力域負(fù)責(zé)動力的優(yōu)化與控制，底盤域技術(shù)門檻較高，包含

行駛、傳動、轉(zhuǎn)向和制動，座艙域負(fù)責(zé)整合液晶儀表盤、中控屏、車載信息娛樂系統(tǒng)等，車身域技術(shù)門檻相

對較低，有望被進一步集成入智能座艙，自動駕駛域集成感知、定位、路徑規(guī)劃、決策控制等功能是

L3

最重

要的一個域，外接多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等設(shè)備，完成的功能包含圖像識別、數(shù)據(jù)處理，后續(xù)

該域還面臨數(shù)據(jù)收集和處理的問題。隨著自動駕駛等級以及滲透率的不斷提升，自動駕駛域控制器市場將迎來爆發(fā)式增長。自動駕駛域控制器是

自動駕駛應(yīng)用推進的算力支撐，會隨著自動駕駛等級以及滲透率的提升市場規(guī)模不斷擴張。2.3.3

國內(nèi)外自動駕駛法律法規(guī)接續(xù)出臺，行業(yè)發(fā)展穩(wěn)步推進各國相繼出臺自動駕駛相關(guān)法規(guī)，德國批準(zhǔn)奔馳

L3

級自動駕駛上路開啟了新時代。聯(lián)合國

2020

年通過了

信息安全、軟件升級以及自動車道保持系統(tǒng)

3

項重要法規(guī)，根據(jù)該法規(guī)，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局認(rèn)為奔馳

L3

自動駕駛系統(tǒng)符合規(guī)定，奔馳也成為首個拿到批準(zhǔn)的車企。美國根據(jù)智能交通系統(tǒng)（ITS）戰(zhàn)略規(guī)劃開始

加速智能交通系統(tǒng)（ITS）的部署，并提出

AV4.0

計劃推動自動駕駛發(fā)展。日本提出將只需遠(yuǎn)程監(jiān)控的自動

駕駛服務(wù)擴大至

40

個區(qū)域，并通過法律為自動駕駛規(guī)定了安全標(biāo)準(zhǔn)。歐盟計劃

2020

年在高速公路實現(xiàn)自

動駕駛，2030

年進入完全自動駕駛社會，并為為

L3/L4

自動駕駛車輛量產(chǎn)準(zhǔn)入做好準(zhǔn)備。韓國成為全球首

個為

L3

自動駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)并制定商用化標(biāo)準(zhǔn)的國家。我國近些年相繼出臺了一系列法律法規(guī)促進了自動駕駛及智能汽車發(fā)展。2015

年《中國制造

2025》將智能

網(wǎng)聯(lián)汽車列入十年重點，2016

年規(guī)劃到

2025

年達到完全自動駕駛，2017

年明確了汽車強國總體目標(biāo)，確

立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，并明確支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，2018

年明確了道路測試管理規(guī)范，并制定車聯(lián)網(wǎng)

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動計劃，2020

年在明確智能汽車未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的同時，明確了

2025/2030

年自動駕駛汽

車應(yīng)用場景，并對

L3+自動駕駛推廣作出指導(dǎo)。3.智能化帶來產(chǎn)業(yè)機遇，本土Tier1有望順勢崛起3.1

智能化給國產(chǎn)

Tier1

帶來崛起機遇變革浪潮中，國內(nèi)

Tier1

面臨著機遇。汽車智能化推進過程中，國內(nèi)供應(yīng)商依靠品類升級、新業(yè)務(wù)拓展或者

綁定巨頭在此次變革中把握先機。在車身控制、底盤域被傳統(tǒng)

Tier1

巨頭把握，三電系統(tǒng)由車企自身控制的

環(huán)境下，智能座艙與智能駕駛域成為國產(chǎn)

Tier1

突破的良機。3.2

智能座艙：以德賽為代表的本土

Tier1

在細(xì)分領(lǐng)域占優(yōu)，有望持續(xù)擴大優(yōu)勢內(nèi)燃機時代，國內(nèi)外座艙市場由大陸、偉世通、博世等國外

Tier1

龍頭主導(dǎo)，國內(nèi)

Tier1

廠商在智能汽車時

代面臨著替代機遇。2020

年中國新車信息娛樂系統(tǒng)（帶屏以及

10

英寸+）前裝兩種類別，德賽西威市場份

額都位列第一。20

年上半年中控多媒體主體系統(tǒng)份額和全尺寸液晶儀表兩個領(lǐng)域德賽西威分別拿到了市場份額第一和第五。20

年國內(nèi)智能座艙領(lǐng)域德賽西威的整體市場份額上升到了

17%，相比

19

年

10%仍有了較

大提升。3.3

自動駕駛：以域控制器為抓手，以德賽為代表本土

Tier1

力爭上游

公司競爭對手包括整車廠、科技企業(yè)、本土第三方

Tier1、海外

Tier1，作為本土

Tier1

公司有產(chǎn)業(yè)鏈和自身

的價值。產(chǎn)業(yè)鏈價值來看，德賽讓芯片向整車廠的產(chǎn)業(yè)鏈傳遞更加順暢，一方面加速芯片產(chǎn)品交付，另一方

面幫車企實現(xiàn)產(chǎn)品快速落地與迭代。自身價值來看，一方面德賽所產(chǎn)域控制器等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化之后，產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性都會有明顯提升，且具有規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng)，性價比高，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)

tier1

傳統(tǒng)上和整車廠合作緊

密，在當(dāng)前整車廠主導(dǎo)的趨勢下，德賽經(jīng)驗有利于緊跟車廠車型演進，用低成本不斷實現(xiàn)車廠產(chǎn)品迭代。從四大競爭對手的角度來看，盡管面臨激烈的競爭，公司依然能夠維持競爭力：主機廠：主機廠追求更高的自研比例，中短期來看還是得借助行業(yè)經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)

Tier1,（kownhow方

面比較深），從長期來看，除去部分頭部主機廠與字眼能力較強的造車新勢力之外，對于絕大多數(shù)主機廠

來說，繞開

Tier1

是不現(xiàn)實的，因為第三方

Tier1

能夠同時覆蓋多家主機廠，可以獲得明顯的成本和供

應(yīng)鏈優(yōu)勢，也能夠?qū)崿F(xiàn)更快速的迭代?？萍计髽I(yè)：汽車研發(fā)制造數(shù)字含量增加，科技企業(yè)作為通用硬件、基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用軟件平臺入局，而國

內(nèi)市場當(dāng)前不缺整車廠，而

tier1

較為薄弱，因此科技企業(yè)更多定位在這一環(huán)節(jié)。以華為為例，公司成立

智能汽車

BU與車企合作布局技術(shù)與應(yīng)用生態(tài)。對車企來說一方面可以彌補科技能力方面的不足，但另

一方面對車廠亦有弊端，比如會影響車企品牌獨立和強化，且不利于車廠積累核心技術(shù)優(yōu)勢。本土其他

Tier1：2021-22

主機廠選擇生態(tài)的時點，tier1

想要進入英偉達體系需要經(jīng)過主機廠的認(rèn)可，

目前過了

2023

年車型時點，目前只有大陸地區(qū)只有德賽和英偉達簽署了合同。海外

Tier1：汽車智能化趨勢下，德賽和國外

tier1

之間差距在縮小，打破了時間上合作久，和控制、三

電優(yōu)勢；德賽在

L2

及+一些產(chǎn)品和海外差距不大了，芯片成為卡脖子環(huán)節(jié)，Tier1

核心能力從全棧整合

走向了定制開發(fā)差距縮小了。OTA趨勢和疫情擴大了本地服務(wù)的靈活性優(yōu)勢。4.完善產(chǎn)品線、持續(xù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈合作構(gòu)建公司核心競爭力4.1

公司致力于完善座艙域，駕駛域完備的產(chǎn)品線布局公司在智能座艙領(lǐng)域產(chǎn)品線完善，擁有較多合作伙伴和客戶。智能車機

IVI方面，公司布局有車載娛樂系統(tǒng)

平臺，并與科大訊飛、德州儀器、NXP等有合作；車載顯示系統(tǒng)產(chǎn)品有虛擬汽車儀表

R2

平臺，與中科創(chuàng)

達是合作伙伴，虛擬汽車儀表

R2

平臺與智能車機

IVI在一汽大眾、豐田、吉利等多個車廠和車型上有應(yīng)

用。車載顯示系統(tǒng)領(lǐng)域智能駕駛艙

3.0

平臺實現(xiàn)多屏互動，包括集成控制面板，合作伙伴包括黑莓

QNX，

客戶及適用車型包括長安

CS75

plus、理想

ONE、天際

ME7

車型?？照{(diào)控制器方面，公司技術(shù)產(chǎn)品包括空

調(diào)控制面板和機芯，算法自研，應(yīng)用的客戶車型包括一汽大眾、廣汽乘用車等。其他類別產(chǎn)品有車載無線

快充，與

oppo有合作。公司是國內(nèi)少數(shù)推出座艙域控制器的廠商，相關(guān)產(chǎn)品配套在奇瑞瑞虎上。國外廠商包括偉世通、安波福、布

谷鳥、采埃孚、博世、電裝、大陸、索菱等都先后推出座艙域控制器，與高通、英特爾、德州儀器、瑞薩、

騰訊等建立了合作，并搭載在廣汽、長城、奧迪、法拉利、通用、福特等車型上面。國內(nèi)方面，東軟睿馳于

2016

年推出了

C4-AIfus搭載在吉利和奇瑞上面。德賽西威與高通、德州儀器合作在

2020

年推出智能座艙

域控制器

R-CAR，搭載在奇瑞瑞虎

8

PLUS上面。自動駕駛域領(lǐng)域，公司以自動駕駛域控制器為抓手，目前已有

IPU01、IPU02、IPU03、IPU04

四個型號。公司

自動駕駛域控制器已經(jīng)推出四款，IPU01

適配自動駕駛

L1

級別，可滿足低速環(huán)視、泊車相關(guān)功能和高速

ACC需求；IPU02

適配自動駕駛

L2

級別，滿足代客泊車、高速巡航等功能，出貨給吉利、上汽、長城、廣汽、通

用及造車新勢力等客戶；IPU03

適配自動駕駛

L2+L3

級別，滿足代客泊車、高速巡航等功能，20

年給小鵬

P7

批量供貨了；IPU04

適配自動駕駛

L4

級別，滿足環(huán)視四路，前視、后視以及側(cè)向的視覺輔助、艙內(nèi)視覺感知

等功能，客戶方面預(yù)計將與理想、小鵬、上汽等展開合作。自動駕駛域除域控制器外，公司還提供傳感器和算法側(cè)

ADAS產(chǎn)品。公司傳感器產(chǎn)品包括攝像頭、毫米波雷

達、超聲波雷達、V2X、地圖；算法測包括

DMS、360

環(huán)視、泊車輔助、部分高速自動駕駛算法，并將

AVP等低速算法作為主要布局方向。成果上來看，傳感器側(cè)的

77GHz角雷達已經(jīng)量產(chǎn)、前雷達落地國內(nèi)主流車

廠，攝像頭累計出貨近千萬顆，T-BOX規(guī)模化量產(chǎn)，C-V2X在合資車型量產(chǎn)，5G-V2X與多家車廠合作開發(fā)。

算法測的代客泊車產(chǎn)品即將在多家主流車廠客戶新車型上配套量產(chǎn)，融合高低速自動輔助駕駛獲得試點，全

自動泊車系統(tǒng)被廣東省電子信息行業(yè)協(xié)會認(rèn)定為國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)。4.2

以客戶為中心持續(xù)迭代，打造規(guī)模效應(yīng)座艙域方面，公司產(chǎn)品適配多類別客戶，有利于形成規(guī)模效應(yīng)。德系方面，公司擁有客戶一汽大眾，車型涵

蓋寶來、速騰、探歌、探岳、探影等，相關(guān)配套產(chǎn)品主要有導(dǎo)航主機、中控儀表屏；另有客戶上汽大眾，配

套有中控儀表盤。日系方面，公司擁有客戶豐田，車載娛樂信息系統(tǒng)配套在凱美瑞、雷凌、卡羅拉和漢蘭達

等車型，

娛樂、導(dǎo)航等產(chǎn)品也配套在雅力士、漢蘭達等車型。自主品牌方面，公司的主機、屏幕和空調(diào)控制

器產(chǎn)品在吉利的博越、繽越等車型上有配套，雙屏互動產(chǎn)品在長安的

CS75PLUS上有配套。緊跟客戶需求，公司打造“四屏互動”和“雙聯(lián)屏”產(chǎn)品。順應(yīng)智能化時代客戶需求，公司推出四屏互動產(chǎn)

品，該產(chǎn)品采用了“四屏雙系統(tǒng)”，四塊屏幕分別為“中控屏+副駕娛樂屏+數(shù)字儀表屏+功能控制屏”，雙系統(tǒng)

分別指娛樂功能使用的安卓車規(guī)級操作系統(tǒng)和駕駛輔助和控制采用的

Linux系統(tǒng)，公司四屏互動產(chǎn)品搭載高

通驍龍

820

在理想

ONE上配套量產(chǎn)。此外，公司所產(chǎn)雙聯(lián)屏產(chǎn)品在長安

CS75PLUS車型上適配，也受到關(guān)

注。自動駕駛域方面，公司智能駕駛域控制器相繼推出四代產(chǎn)品，而且目前量產(chǎn)規(guī)模排名第一。根據(jù)高工智能汽

車研究院發(fā)布的榜單，基于高工智能汽車研究院前裝定點及量產(chǎn)項目數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)評價指標(biāo)，通過企業(yè)規(guī)

模、資本實力、研發(fā)能力、經(jīng)營能力、行業(yè)影響力、成長潛力等六個一級指標(biāo)綜合評價，德賽西威在智能駕

駛域控制器國產(chǎn)供應(yīng)商中總排名第一，并且量產(chǎn)規(guī)模單向排名第一。4.3

與英偉達和下游車廠產(chǎn)業(yè)鏈合作，打造自動駕駛域控制器戰(zhàn)略抓手自動駕駛芯片廠商可分為三個類別，英偉達、HYPERLINK"/S/QCO