楊喆15633831578783493240@物流學(xué)概論楊流學(xué)概論1學(xué)過(guò)什么課程？與物流相關(guān)的課程有什么？營(yíng)銷和銷售的區(qū)別？

銷售人員應(yīng)具備的素質(zhì)？學(xué)過(guò)什么課程？營(yíng)銷和銷售的區(qū)別？

銷售人員應(yīng)具備的素質(zhì)？2為什么營(yíng)銷的學(xué)生學(xué)物流學(xué)而且課時(shí)貌似還挺多呢本課程在管理類專業(yè)課程中的地位——核心專業(yè)基礎(chǔ)課程財(cái)務(wù)營(yíng)銷生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)人力資源為什么營(yíng)銷的學(xué)生學(xué)物流學(xué)而且課時(shí)貌似還挺多呢3“物流學(xué)”學(xué)習(xí)要求與考核要求：3次不到課取消考試資格；教學(xué)目的：掌握基本概念和理論；了解物流的發(fā)展趨勢(shì)和先進(jìn)理念；理論聯(lián)系實(shí)際；教學(xué)互動(dòng)。考核：平時(shí)考核（成績(jī)）占40％，20％為作業(yè)，10％為課堂回答問(wèn)題、10％為考勤；終結(jié)性考核形式閉卷占60％。注意事項(xiàng)：考試不是記憶性題目而是理解性和應(yīng)用性題目?！拔锪鲗W(xué)”學(xué)習(xí)要求與考核要求：3次不到課取消考試資格；4物流學(xué)體系物流基礎(chǔ)篇物流概述和理論物流職能篇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、信息服務(wù)物流綜合篇物流服務(wù)、供應(yīng)鏈物流、第三方物流、國(guó)際物流、電子商務(wù)物流、綠色物流、城市物流物流學(xué)體系物流基礎(chǔ)篇物流職能篇物流綜合篇5第一章物流概述物流的產(chǎn)生與定義物流職能和分類物流的地位與作用我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展概述物流的研究方法和理論第一章物流概述物流的產(chǎn)生與定義6第一節(jié)物流基本概念直觀物流學(xué)術(shù)物流第一節(jié)物流基本概念直觀物流學(xué)術(shù)物流7直觀物流談?wù)勀銓?duì)物流的理解。物流是流通嗎？為什么？物流是儲(chǔ)運(yùn)嗎？為什么？直觀物流談?wù)勀銓?duì)物流的理解。8直觀物流物流是人類生活與生產(chǎn)中最基本的活動(dòng)物流是一個(gè)系統(tǒng)物流是一種職業(yè)物流是一門新興學(xué)科物流是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大影響力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)直觀物流物流是人類生活與生產(chǎn)中最基本的活動(dòng)91.物流是人類生產(chǎn)和生活中最基本的活動(dòng)生產(chǎn)交換采購(gòu)加工銷售購(gòu)買廢棄采購(gòu)銷售儲(chǔ)存物流消費(fèi)1.物流是人類生產(chǎn)和生活中最基本的活動(dòng)生產(chǎn)交換采購(gòu)加工銷售購(gòu)10涉及了社會(huì)再生產(chǎn)和人們生活的全過(guò)程和全方位，是與人類生產(chǎn)和生活共生共長(zhǎng)的基本活動(dòng)，又是長(zhǎng)期被隱藏起來(lái)的活動(dòng)；為什么會(huì)長(zhǎng)期被隱藏起來(lái)呢？物流涉及了社會(huì)再生產(chǎn)和人們生活的全過(guò)程和全方位，是與人類生產(chǎn)和生11人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)物流重視生產(chǎn)數(shù)量短缺經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)重視銷售重視成本和服務(wù)人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)物流重視生產(chǎn)數(shù)量短缺經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)重視銷售重視122.物流是一個(gè)系統(tǒng)它包括七大功能要素系統(tǒng)性是物流學(xué)最基本的特征，物流科學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)存在著相互管理、制約的關(guān)系，他們是作為系統(tǒng)的有機(jī)整體的一部分存在的，物流各功能之間并非只是諸功能、環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體；系統(tǒng)觀點(diǎn)、全局觀念、系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法等是物流研究中極其重要的觀點(diǎn)和方法物流系統(tǒng)的邊界不同：運(yùn)輸儲(chǔ)存－－企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)儲(chǔ)存運(yùn)輸－－運(yùn)輸儲(chǔ)存－－企業(yè)1企業(yè)2企業(yè)間物流系統(tǒng)制造商分銷商零售商消費(fèi)者正向物流逆向物流供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)2.物流是一個(gè)系統(tǒng)它包括七大功能要素運(yùn)輸儲(chǔ)存－－企業(yè)內(nèi)133.物流是一種職業(yè)國(guó)內(nèi)最缺少的是物流高端人才。包括：物流主管、分銷與物流總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)、區(qū)域配送中心經(jīng)理、物流系統(tǒng)分析師、物流咨詢師、物流方按策劃工程師、物流信息工程師、物流客戶經(jīng)理等。我國(guó)目前人才需求最旺盛的行業(yè)有：TI業(yè)、物流業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、旅游酒店業(yè)、商業(yè)零售業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)的六大行業(yè)。3.物流是一種職業(yè)國(guó)內(nèi)最缺少的是物流高端人才。包括：物流主14物流行業(yè)人才需求類型戰(zhàn)略性物流人才，物流企業(yè)應(yīng)用人才、物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人才、物流管理人才、物流教學(xué)和科研人才等戰(zhàn)略性型人才；通曉物流活動(dòng)全局，具有前瞻性思維、熟知至少一個(gè)行業(yè)或一種模式的物流理論與應(yīng)用，能從戰(zhàn)略上分析和把握發(fā)展趨勢(shì)；管理型物流人才，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的人才；精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)、具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求的方案；技術(shù)型、技能型物流人才，物流企業(yè)中從事設(shè)備操作、維護(hù)，物流信息搜集、加工、整理，企業(yè)配送中心管理、經(jīng)濟(jì)核算，從事儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨代、報(bào)關(guān)等具體工作的初中級(jí)實(shí)用型人才；需掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸、物流理論和技能，具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才。物流行業(yè)人才需求類型戰(zhàn)略性物流人才，物流企業(yè)應(yīng)用人才、物流項(xiàng)15物流是一門綜合性、多學(xué)科的交融學(xué)科，融合了自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)的綜合科學(xué)，其理論和方法是在綜合多學(xué)科的基本理論上形成的；物流科學(xué)涉及生產(chǎn)、流通、交通運(yùn)輸、郵電等服務(wù)領(lǐng)域甚至消費(fèi)領(lǐng)域、涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的眾多部門；物流是一門應(yīng)用性科學(xué)，物流學(xué)的應(yīng)用性和實(shí)踐性比較強(qiáng)，研究大多數(shù)是相關(guān)學(xué)科的研究成果在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，要求從實(shí)際出發(fā)，為實(shí)際服務(wù)；4.物流是一門新興學(xué)科物流是一門綜合性、多學(xué)科的交融學(xué)科，融合了自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)16物流學(xué)科的支撐與知識(shí)體系流通生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)管理科學(xué)流通科學(xué)再生科學(xué)材料、機(jī)械、電子科學(xué)法學(xué)商品學(xué)貿(mào)易學(xué)數(shù)學(xué)計(jì)算機(jī)運(yùn)籌學(xué)英語(yǔ)運(yùn)輸學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)學(xué)、配送學(xué)???采購(gòu)學(xué)、供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)與規(guī)劃物流機(jī)械設(shè)備物流信息技術(shù)與系統(tǒng)物流標(biāo)準(zhǔn)化物流工程物流學(xué)科的支撐與知識(shí)體系流通生產(chǎn)數(shù)學(xué)運(yùn)輸學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)學(xué)、175.物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)物流作為產(chǎn)業(yè)是21世紀(jì)初的事，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及生產(chǎn)方式的影響巨大；物流成本占總成本的36%，生產(chǎn)成本只有13%物流時(shí)間為84%，而加工制造時(shí)間僅為12%中國(guó)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9，日本15-18次，美國(guó)20-30次全社會(huì)的物流費(fèi)用占GDP18.1%，美國(guó)占7.8%如果我國(guó)的物流費(fèi)用降低到15%，年節(jié)約量為3個(gè)成都的GDP物流是第三利潤(rùn)源泉5.物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)物流作為產(chǎn)業(yè)是18學(xué)術(shù)物流物流概念的產(chǎn)生物流的定義與物流相關(guān)的幾個(gè)概念學(xué)術(shù)物流物流概念的產(chǎn)生物流的定義與物流相關(guān)的幾個(gè)概念192022/12/1820一、物流概念的產(chǎn)生物流概念的提出晚于物流活動(dòng)的開(kāi)展兩種觀點(diǎn)，一是營(yíng)銷學(xué)派：1915年，阿奇·蕭（ArchW.Shaw）在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》（SomeProblemsinMarketingDistribution）一書中最早提出物流（PhysicalDistribution）概念明確地將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求的活動(dòng)和物流活動(dòng)，并指出：“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題……流通活動(dòng)中的重大失誤都是因?yàn)閯?chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的?！?022/12/1620一、物流概念的產(chǎn)生物流概念的提出晚于2022/12/1821二是軍事后勤學(xué)派，認(rèn)為物流是軍事原因而產(chǎn)生的；1905年，美國(guó)少校瓊斯·貝克(MajorChaunceyB.Baker)認(rèn)為“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)分支就叫‘物流’”。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍及其盟軍在軍事人員、物資、裝備的制造、生產(chǎn)、供應(yīng)、站前配置與調(diào)運(yùn)、戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)中使物流方法和系統(tǒng)分析方法得到了有效應(yīng)用，并在戰(zhàn)后運(yùn)用到民用領(lǐng)域，促進(jìn)了六七十年代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也促進(jìn)了物流學(xué)（Logistics）理論的形成與發(fā)展。一、物流概念的產(chǎn)生2022/12/1621二是軍事后勤學(xué)派，認(rèn)為物流是軍事原因?qū)τ谝陨蟽煞N認(rèn)識(shí)，人們更多的傾向于認(rèn)為物流源于軍事領(lǐng)域，即1905年有人明確提出并解釋物流概念，第二次世界大戰(zhàn)誘發(fā)了運(yùn)籌學(xué)的誕生在第二次世界大戰(zhàn)中物流理論和方法得到完善物流系統(tǒng)思想得到了形成和應(yīng)用；無(wú)論是源于營(yíng)銷還是軍事，都反映了人們?cè)趯?shí)踐中對(duì)系統(tǒng)、合理組織和管理物流活動(dòng)的一致追求；一、物流概念的產(chǎn)生對(duì)于以上兩種認(rèn)識(shí)，人們更多的傾向于認(rèn)為物流源于軍事領(lǐng)域，即1222022/12/1823PhysicalDistribution與Logistic物流概念最早在美形成，被稱為PhysicalDistribution（簡(jiǎn)稱PD）“實(shí)物分配或?qū)嶓w分銷”。日本將“PhysicalDistribution”譯為“物的流通”，1965年，進(jìn)一步簡(jiǎn)化為“物流”。20世紀(jì)80年代末，人們認(rèn)為PhysicalDistribution只能描述分銷物流，物流不僅僅限于分銷物流，已經(jīng)涉及到企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。PD已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)。Logistics是后勤學(xué)的意思，包括企業(yè)供產(chǎn)銷的全范圍。

logistics比Physicaldistribution包含的范圍及涉及的活動(dòng)更廣泛，實(shí)現(xiàn)了從一個(gè)狹小的應(yīng)用領(lǐng)域（具體的流通領(lǐng)域或軍事領(lǐng)域）向一個(gè)更廣闊的空間（供應(yīng)鏈）的飛越，對(duì)完善物流系統(tǒng)論是十分重要的。2022/12/1623PhysicalDistributPhysicaldistribution與logisticsPhysicaldistributionlogistics概念最先出現(xiàn)的時(shí)間1915年，阿奇·蕭《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》1905年美少校瓊西·貝克提出，在二戰(zhàn)中廣泛應(yīng)用最先使用的領(lǐng)域流通領(lǐng)域軍事領(lǐng)域概念的外延關(guān)系包含在logistics中包含Physicaldistribution概念的內(nèi)涵美國(guó)“63”定義美國(guó)“03”定義美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)使用的名詞1963－1985使用Physicaldistribution；1985年以后用logistics取代PhysicaldistributionPhysicaldistribution與logist242022/12/1825小貼士1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)更名，由“NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement,N.C.P.D.M”改名為“TheCouncilofLogisticsManagement,C.L,M”,它標(biāo)志著現(xiàn)代物流（Logistics）觀念的確立。2022/12/1625小貼士1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)更名2022/12/1826我國(guó)古代物流實(shí)踐中國(guó)的物流實(shí)踐源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，京杭大運(yùn)河是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的“物流工程”，全長(zhǎng)1794公里，通達(dá)黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江和海河五大水系，打通了中國(guó)東南沿海和華北大平原的水上運(yùn)輸通道，形成了東西南北全方位的水上物流網(wǎng)，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈。驛運(yùn)與八百里快遞則是中國(guó)古代快遞高度發(fā)展的生動(dòng)寫照。轉(zhuǎn)入物流階段2022/12/1626我國(guó)古代物流實(shí)踐中國(guó)的物流實(shí)踐源遠(yuǎn)流2022/12/1827絲綢之路是中國(guó)沖出國(guó)門走向世界進(jìn)行世界范圍內(nèi)物流活動(dòng)的見(jiàn)證，可以說(shuō)是世界上最遠(yuǎn)古的供應(yīng)鏈雛形，它在中國(guó)境內(nèi)實(shí)際上是一個(gè)交通網(wǎng)，包括草原森林絲路、高山峽谷絲路、沙漠綠洲絲路及海上絲綢之路，海陸全方位構(gòu)成世界上最早、最長(zhǎng)的物流通道和范圍最廣的物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的交融發(fā)展；古棧道、木牛流馬、漕運(yùn)、萬(wàn)里長(zhǎng)城、故宮、圓明園等大型古建筑所用的巨石、巨木、大量建筑材料的采集、裝卸、運(yùn)輸和安裝所采用的先進(jìn)的物料搬運(yùn)技術(shù)和組織管理等，充分體現(xiàn)我國(guó)先人的聰明才智和恒書千載的物流實(shí)踐。轉(zhuǎn)入物流階段我國(guó)古代物流實(shí)踐2022/12/1627絲綢之路是中國(guó)沖出國(guó)門走向世界進(jìn)行世2022/12/1828我國(guó)物流概念的引入兩條途徑：一是20世紀(jì)80年代初，物流隨著歐美的市場(chǎng)營(yíng)銷理論傳入我國(guó)；二是20世紀(jì)70年代末直接從日本引入“物流”。轉(zhuǎn)入物流階段2022/12/1628我國(guó)物流概念的引入兩條途徑：轉(zhuǎn)入物流物流概念在日本的發(fā)展從二戰(zhàn)后，日本為恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，把后勤學(xué)引入經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，并直接譯為“兵站學(xué)”。即為原材料的流通、產(chǎn)品的分配、運(yùn)輸、購(gòu)買與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存和用戶服務(wù)等，或統(tǒng)稱為‘流通技術(shù)’。

1956年日本生產(chǎn)性本部派出了“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”去美國(guó)考察，發(fā)現(xiàn)在日本的流通技術(shù)就是美國(guó)的“實(shí)物分配”（physicaldistribution），從此便把流通技術(shù)稱做PD，并開(kāi)始得到使用。

1964年日本池田內(nèi)閣五年計(jì)劃制定小組認(rèn)為PD不如物的流通好，1965年開(kāi)始日政府文件中政府采用“物的流通”，簡(jiǎn)稱“物流”。1981年定義：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

轉(zhuǎn)入我國(guó)物流物流概念在日本的發(fā)展從二戰(zhàn)后，日本為恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，把后勤學(xué)引入經(jīng)29我國(guó)物流發(fā)展階段建國(guó)初期到78年，萌芽時(shí)期79年-90年代，引入時(shí)期89年第八屆國(guó)際物流大會(huì)在北京召開(kāi)，物流開(kāi)始引起產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展時(shí)期。我國(guó)物流發(fā)展階段302022/12/1831二、物流定義物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。

——美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofLogisticsManagement,CLM）2022/12/1631二、物流定義物流是供應(yīng)鏈的一部分，是2022/12/1832物流定義物流是為了滿足消費(fèi)者的需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存產(chǎn)品、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的全過(guò)程。

——2002年聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)定義2022/12/1632物流定義物流是為了滿足消費(fèi)者的需要而2022/12/1833物流定義物流（logistics）：指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

——摘自《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》

2022/12/1633物流定義定義要點(diǎn)物品（物品、原材料、在制品、產(chǎn)成品、商品、服務(wù)、信息）按照需求產(chǎn)地到消費(fèi)地物流活動(dòng)（流動(dòng)、存儲(chǔ)、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息服務(wù)）對(duì)物流活動(dòng)的管理（計(jì)劃、實(shí)施、控制）物流是供應(yīng)鏈的一部分定義要點(diǎn)物品（物品、原材料、在制品、產(chǎn)成品、商品、服務(wù)、信息34定義外延物流活動(dòng)包括進(jìn)向和去向運(yùn)輸管理、車隊(duì)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、訂單履行、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、供應(yīng)/需求規(guī)劃、第三方物流服務(wù)管理。在不同程度上，物流功能也包括：采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃與排程、包裝與裝配、客戶服務(wù)。它還涉及戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)與運(yùn)作各個(gè)層面的計(jì)劃與執(zhí)行。物流管理是一個(gè)集成的功能，它除了要將物流與營(yíng)銷、銷售、制造、金融、信息技術(shù)整合之外，還有協(xié)調(diào)和優(yōu)化所有的物流活動(dòng)。定義外延物流活動(dòng)包括進(jìn)向和去向運(yùn)輸管理、車隊(duì)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料35三、與物流相關(guān)的幾個(gè)概念物流與儲(chǔ)運(yùn)物流與商流和流通物流與配送物流與供應(yīng)鏈三、與物流相關(guān)的幾個(gè)概念物流與儲(chǔ)運(yùn)物流與商流和流通物流與配送36物流與儲(chǔ)運(yùn)儲(chǔ)運(yùn)物流傳統(tǒng)的概念現(xiàn)代的概念單個(gè)要素,利益背反系統(tǒng)性,系統(tǒng)最優(yōu)內(nèi)涵小內(nèi)涵大物流的主要功能更多功能物流與儲(chǔ)運(yùn)儲(chǔ)運(yùn)物流傳統(tǒng)的概念現(xiàn)代的概念單個(gè)要素,37物流與商流和流通流通商流物流資金流信息流與所有權(quán)交易有關(guān)的活動(dòng)與物資實(shí)體移動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)與資金轉(zhuǎn)移有關(guān)的活動(dòng)與信息采集、傳遞、分析有關(guān)的活動(dòng)物流與商流和流通流商流物流資金流信息流與所有權(quán)交易有關(guān)的活動(dòng)38流通經(jīng)濟(jì)活動(dòng)商品的社會(huì)時(shí)間和場(chǎng)地間隔商品的生產(chǎn)商品的消費(fèi)商品的流通商流、物流、資金流、信息流，“四流合一”構(gòu)成現(xiàn)代流通體系流通經(jīng)濟(jì)活動(dòng)商品的社會(huì)時(shí)間和場(chǎng)地間隔商品的生產(chǎn)商品的消費(fèi)商392022/12/1840商流物流物流物流物流信息流資金流商流是動(dòng)機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流是中介和歸宿。2022/12/1640商流物流物流物流物流信息流資金流2022/12/1841問(wèn)題：物流和商流一定同時(shí)發(fā)生嗎？商流與物流可分離，其表現(xiàn)形式1）結(jié)算程序引起的商流與物流分離①信匯、電匯；②三角結(jié)算2）購(gòu)銷方式引起的商流與物流分離①預(yù)購(gòu)；②賒銷3）電子商務(wù)條件下的商流與物流的分離商流和物流的聯(lián)系相同的流向、起點(diǎn)和終點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)路線大致相同返回2022/12/1641問(wèn)題：物流和商流一定同時(shí)發(fā)生嗎？返回物流與配送物流與配送的不同：從物流的角度來(lái)看：

配送是末端物流；

配送是一個(gè)小的物流系統(tǒng)；配送的主體活動(dòng)是分揀配貨和送貨運(yùn)輸，這與一般物流不同。物流與配送物流與配送的不同：42物流與供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理與物流管理兩個(gè)概念有重大的區(qū)別。供應(yīng)鏈管理的范疇比物流大的多。供應(yīng)鏈管理是對(duì)供應(yīng)鏈中所有重要的業(yè)務(wù)流程的管理。它代表了一種較新的業(yè)務(wù)運(yùn)作方法和對(duì)所涉及的業(yè)務(wù)、資源集成和一體化。典型的流程包括：客戶關(guān)系管理、客戶服務(wù)管理、需求管理、訂單履行、制造流管理、采購(gòu)以及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和商業(yè)化等。物流與供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理與物流管理兩個(gè)概念有重大的區(qū)別。供應(yīng)鏈43第二節(jié)、物流的基本職能運(yùn)輸職能：克服空間距離倉(cāng)儲(chǔ)職能：克服時(shí)間距離包裝職能：保護(hù)、便于儲(chǔ)運(yùn)、促銷裝卸搬運(yùn)職能：銜接環(huán)節(jié)、頻繁發(fā)生流通加工職能：輔助加工、增值服務(wù)配送職能：配和送的結(jié)合信息服務(wù)職能：基礎(chǔ)、信息可靠、及時(shí)第二節(jié)、物流的基本職能運(yùn)輸職能：克服空間距離44運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)方向需求方的空間移動(dòng)客服空間距離，產(chǎn)生空間效用物流的核心業(yè)務(wù)和重要職能運(yùn)輸?shù)难芯浚哼\(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線的確定、運(yùn)輸安全的措施和合理化問(wèn)題等；綜合考慮運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間、速度、頻度、運(yùn)輸能力、安全性、時(shí)間準(zhǔn)確性、服務(wù)質(zhì)量、適用性和信息等選擇合適的運(yùn)輸方式；返回運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)方向需求方的空間移動(dòng)客服空間距離，45倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)物品進(jìn)行堆存、保護(hù)、管理、貯藏、保養(yǎng)、維護(hù)倉(cāng)儲(chǔ)是和運(yùn)輸同樣重要的職能，是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不間斷運(yùn)行的基本條件，在生產(chǎn)和銷售之間起緩沖作用，克服產(chǎn)銷之間的時(shí)間距離創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，但在存儲(chǔ)過(guò)程中不可不免的會(huì)產(chǎn)生損害，為此需要對(duì)儲(chǔ)存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，配置保管設(shè)施、合理使用保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等；存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù)和流通型倉(cāng)庫(kù)，流通倉(cāng)庫(kù)包括揀選、配貨、檢驗(yàn)、分類等作業(yè)并具有多品種、小批量、多批次等收貨配送功能及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能。倉(cāng)儲(chǔ)的研究有倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和布局設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)保管方法和技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)人員配備返回倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)物品進(jìn)行堆存、保護(hù)、管理、貯藏、保養(yǎng)、維護(hù)返回46包裝為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱包裝有很多：出廠包裝、生產(chǎn)在過(guò)程中在制品、半成品的換裝，物流過(guò)程中的包裝、再包裝以及小包裝等工業(yè)包裝和商業(yè)包裝，工業(yè)包裝作用是保護(hù)商品和方便儲(chǔ)運(yùn)，商業(yè)包裝則為了便于銷售，屬于營(yíng)銷研究范疇。返回包裝為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方47裝卸搬運(yùn)在一定區(qū)域內(nèi)，以人力或機(jī)械對(duì)物品進(jìn)行垂直、水平移動(dòng)為主的作業(yè)。伴隨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工和包裝等過(guò)程產(chǎn)生的必要中間銜接環(huán)節(jié)，例如裝上卸下、移送、揀選、分類等，發(fā)生在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，發(fā)生頻率高而且容易產(chǎn)生損壞。裝卸搬運(yùn)的研究主要由裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸設(shè)備的選擇和合理配置與使用，裝卸標(biāo)準(zhǔn)化，盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，節(jié)約物流費(fèi)用，減少損壞；返回裝卸搬運(yùn)在一定區(qū)域內(nèi)，以人力或機(jī)械對(duì)物品進(jìn)行垂直、水平移動(dòng)為48流通加工物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)物流效率化，根據(jù)需要對(duì)物品進(jìn)行加工處理，施加小包裝、再包裝、分割、計(jì)量、分揀刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝、打孔、混裝、改裝、配套等作業(yè)的總稱。通常是輔助性加工，彌補(bǔ)生產(chǎn)中加工程度的不足，更有效的滿足用戶需求，提高加工效率及設(shè)備利用率，更好的銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，屬于增值性服務(wù)，也是目前物流發(fā)展的重要趨勢(shì)。返回流通加工物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維49配送在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，幾乎包含了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，是集物流活動(dòng)于一體的，綜合性的服務(wù)。是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。配送的研究有配送方式、配送模式的選擇、配送中心的建設(shè)、選址、設(shè)施規(guī)劃、布局、配送作業(yè)和管理問(wèn)題等配送在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工50配送和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系運(yùn)輸就是一點(diǎn)運(yùn)到另外一個(gè)點(diǎn)，配送是一個(gè)點(diǎn)，對(duì)應(yīng)一個(gè)面或者多個(gè)點(diǎn)。運(yùn)輸只是強(qiáng)調(diào)的就是傳統(tǒng)意義的運(yùn)輸；配送包含的意義更豐富，包括分揀貨物，裝卸貨物、流通加工倉(cāng)儲(chǔ)等。運(yùn)輸屬于干線運(yùn)輸，配送是支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸末端運(yùn)輸。運(yùn)輸多為運(yùn)送大批量、遠(yuǎn)距離的物品，并且途中兼有儲(chǔ)存的功能；配送通常是小批量、多品類的產(chǎn)品運(yùn)送返回配送和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系運(yùn)輸就是一點(diǎn)運(yùn)到另外一個(gè)點(diǎn)，配送是一個(gè)點(diǎn)，對(duì)51信息服務(wù)功能對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存加工、傳輸和服務(wù)的活動(dòng)。物流職能的快速發(fā)揮，是通過(guò)各種職能之間相互聯(lián)系、相互依賴和相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的，之間需要信息的及時(shí)溝通和交換。現(xiàn)代物流的快速發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的飛速前進(jìn)?？焖儆行У氖占畔ⅰ鬟f信息、保證信息的有效性、完整性、可靠性、及時(shí)性、透明度。是各環(huán)節(jié)和職能之間相互聯(lián)系、物流系統(tǒng)良好運(yùn)作的基礎(chǔ)，有利于物流成本的降低。物流系統(tǒng)的信息包含與各職能有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)，有關(guān)費(fèi)用信息、生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息，實(shí)時(shí)變化。返回信息服務(wù)功能對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)522022/12/1853二、物流的分類按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類社會(huì)物流（宏觀物流或大物流）：在流通領(lǐng)域發(fā)生的物流，是全社會(huì)物流的整體，帶有宏觀性和廣泛性。行業(yè)物流：在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)。企業(yè)物流：在一個(gè)企業(yè)的范圍內(nèi)，由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要而發(fā)生的物流。2022/12/1653二、物流的分類按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類2022/12/1854項(xiàng)目企業(yè)物流社會(huì)物流1.范圍企業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間、遍及整個(gè)社會(huì)3.規(guī)模微觀物流宏觀物流4.特征一般不伴隨商流發(fā)生一般伴隨商流發(fā)生社會(huì)物流與企業(yè)物流的區(qū)別轉(zhuǎn)入下一個(gè)分類2022/12/1654項(xiàng)目企業(yè)物流社會(huì)物流1.范圍企業(yè)內(nèi)部2022/12/1855按物流活動(dòng)的空間范圍分類地區(qū)物流國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流2022/12/1655按物流活動(dòng)的空間范圍分類2022/12/1856按照物流的作用分類供應(yīng)物流（原材料采購(gòu)物流）：指企業(yè)生產(chǎn)所需的一切生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理。生產(chǎn)物流：是指生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流（分銷物流，PD）：是銷售過(guò)程中的物流活動(dòng)，是伴隨著銷售而進(jìn)行的物流活動(dòng)?；厥瘴锪鳎簩?duì)在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊物進(jìn)行回收所伴隨的物流活動(dòng)。廢棄物物流：是指企業(yè)對(duì)排放的無(wú)用物（如污水、廢氣、垃圾等）進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。2022/12/1656按照物流的作用分類2022/12/1857供應(yīng)者原材料儲(chǔ)存生產(chǎn)過(guò)程在制品儲(chǔ)存成品儲(chǔ)存顧客供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收、廢棄物物流物流信息流

內(nèi)向物流（InboundLogistics）

內(nèi)部物流（InternalLogistics）

外向物流（OutboundLogistics）企業(yè)物流過(guò)程企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)的過(guò)程從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過(guò)程2022/12/1657供應(yīng)者原材料儲(chǔ)存生產(chǎn)過(guò)程成品儲(chǔ)存顧客2022/12/1858按物流活動(dòng)運(yùn)作主體分類第一方物流（FirstPartyLogistics,1PL）第二方物流（SecondPartyLogistics,2PL）第三方物流（ThirdpartyLogistics,3PL）第四方物流:方案集成商轉(zhuǎn)入物流觀點(diǎn)2022/12/1658按物流活動(dòng)運(yùn)作主體分類轉(zhuǎn)入物流觀點(diǎn)第三方物流是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的專業(yè)運(yùn)作過(guò)程。發(fā)展現(xiàn)狀：市場(chǎng)潛力巨大、服務(wù)功能單一、專業(yè)化程度不足、信息系統(tǒng)不完善、成本較高、缺乏物流人才、缺乏科學(xué)管理、發(fā)展方向不明確、第三方物流市場(chǎng)分散、企業(yè)規(guī)模小2022/12/1859轉(zhuǎn)入物流分類第三方物流2022/12/1659轉(zhuǎn)入物流分類第四方物流第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合運(yùn)作能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。2022/12/1860轉(zhuǎn)入物流分類第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。--埃森哲公司提出第四方物流2022/12/1660轉(zhuǎn)入物流分類第三節(jié)、現(xiàn)代物流的地位與作用對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的作用對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的作用參與商品價(jià)值和使用價(jià)值的形成和實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)人生活和發(fā)展的作用現(xiàn)代物流的增值作用第三節(jié)、現(xiàn)代物流的地位與作用61對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的作用降低成本增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力提高企業(yè)形象生產(chǎn)與流通方式的轉(zhuǎn)變對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的作用降低成本62降低成本物流改進(jìn)前物流改進(jìn)后門原料庫(kù)成品庫(kù)123456門原料庫(kù)成品庫(kù)1542663降低成本物流改進(jìn)前物流改進(jìn)后門原料庫(kù)成品庫(kù)123456門原料63對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的作用生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變(產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中物流作用突現(xiàn))物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求物流的發(fā)展，否則成為瓶頸，物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)和制約對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的作用生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變(產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中物流作用突現(xiàn))64當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)方式發(fā)生了怎樣的改變?自給自足大而全小而全核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和外包自然經(jīng)濟(jì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不重要企業(yè)內(nèi)部附屬問(wèn)題物流的變化成為發(fā)展的瓶頸生產(chǎn)模式的變化:當(dāng)今社會(huì)生產(chǎn)方式發(fā)生了怎樣的改變?自給自足大而全核心競(jìng)爭(zhēng)力自65錢東人錢東人66生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變大而全、小而全的工廠海外工廠海外工廠海外工廠核心企業(yè)海外工廠海外工廠物流作用突現(xiàn)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變大而全、海外工廠海外工廠海外工廠核心企業(yè)海外工67參與商品價(jià)值和使用價(jià)值的形成和實(shí)現(xiàn)參與價(jià)值的形成－－降低物流成本參與使用價(jià)值形成－－包含商品價(jià)值；增加商品的可獲得性參與價(jià)值和使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)－－到達(dá)理論參與商品價(jià)值和使用價(jià)值的形成和實(shí)現(xiàn)參與價(jià)值的形成－－降低物流68物流學(xué)概論課件69對(duì)個(gè)人生活和發(fā)展的作用生活的便利性、高質(zhì)量，新生活方式的出現(xiàn)（如配送和流通加工）物流產(chǎn)業(yè)提供了更多的就業(yè)崗位和機(jī)遇對(duì)個(gè)人生活和發(fā)展的作用生活的便利性、高質(zhì)量，新生活方式的出現(xiàn)70現(xiàn)代物流的增值作用空間效用（同一物品在不同的地點(diǎn)而效用不同，而價(jià)值不同，由運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)）時(shí)間效用（同一物品在不同的時(shí)間而效用不同，而價(jià)值不同，由儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)）形態(tài)效用（改變物品的存在形態(tài)而產(chǎn)生新的效用，由流通加工來(lái)實(shí)現(xiàn)）現(xiàn)代物流的增值作用空間效用（同一物品在不同的地點(diǎn)而效用不同，71第四節(jié)、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展概述我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題我國(guó)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的戰(zhàn)略第四節(jié)、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展概述我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀72一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提高物流企業(yè)群體加速成長(zhǎng)物流市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)張物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快進(jìn)度物流行業(yè)基礎(chǔ)工作體系基本形成物流業(yè)政策環(huán)境有所改善一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提高73物流市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)展隨著工業(yè)化的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，工業(yè)物流模式發(fā)生深刻變革；工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取包括分離分立、合資合作、全面外包多種方式分立外包物流功能；加快物流發(fā)展。資源短缺、經(jīng)濟(jì)全球化、職能分工、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)增加配送、加工、儲(chǔ)存、網(wǎng)上交易等物流功能；大型連鎖零售企業(yè)強(qiáng)化物流功能；網(wǎng)購(gòu)物流“爆炸式”增長(zhǎng)。物流市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)展隨著工業(yè)化的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，工業(yè)物流模式74物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整各類企業(yè)深化改革兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大，專業(yè)服務(wù)能力增強(qiáng)；運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、快遞等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展；圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流融合發(fā)展；各類企業(yè)物流創(chuàng)新發(fā)展，供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、越庫(kù)配送等服務(wù)新模式得到推廣；供應(yīng)鏈管理有新的發(fā)展，物流企業(yè)介入代理采購(gòu)和分銷業(yè)務(wù)；物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整各類企業(yè)深化改革兼并重組，行業(yè)資源得到有75物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快綜合運(yùn)輸體系初具規(guī)模，10年，公路網(wǎng)總里程達(dá)398.4萬(wàn)公里，高速公路發(fā)展到7.4萬(wàn)公里，“五縱七橫”12條國(guó)道主干線提前13年全部建成；鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到9萬(wàn)公里以上；高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里；內(nèi)河通航里程12.4萬(wàn)公里；沿海港口深水泊位1774個(gè)；定期航班機(jī)場(chǎng)176個(gè)。物流園區(qū)等物流設(shè)施發(fā)展較快，一批重點(diǎn)園區(qū)顯示了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高?；のｋU(xiǎn)品庫(kù)、液體庫(kù)、冷藏庫(kù)、期貨交割庫(kù)、電子商務(wù)交割庫(kù)以及自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)快速發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快綜合運(yùn)輸體系初具規(guī)模，10年，公路網(wǎng)76物流行業(yè)基礎(chǔ)工作體系基本形成物流信息化和技術(shù)應(yīng)用取得實(shí)效；標(biāo)準(zhǔn)化工作有序進(jìn)行；物流教育和培訓(xùn)工作有顯著成效；統(tǒng)計(jì)工作不斷創(chuàng)新和完善物流行業(yè)基礎(chǔ)工作體系基本形成物流信息化和技術(shù)應(yīng)用取得實(shí)效；77二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略物流需求不斷擴(kuò)大、物流市場(chǎng)化、社會(huì)化程度有待提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式落后、物流服務(wù)水平有待提高物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步完善物流技術(shù)裝備落后條塊分割的管理體制阻礙物流業(yè)發(fā)展物流人才缺乏、物流管理理論需進(jìn)一步研究二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展78缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略物流管理權(quán)限被劃分在不同部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略，物流業(yè)發(fā)展仍處于粗放型經(jīng)營(yíng)階段；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過(guò)于單一，企業(yè)運(yùn)作效率低下；物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等，使得物流整體功能大大削弱；缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略物流管理權(quán)限被劃分在不同79物流需求市場(chǎng)化、社會(huì)化程度有待提高我國(guó)企業(yè)多數(shù)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)，物流服務(wù)自我滿足，社會(huì)化和專業(yè)化程度較低，設(shè)備利用率較低，運(yùn)作效率低、物流成本高、專業(yè)化不足，物流服務(wù)項(xiàng)目單一、未能形成完善的物流體系和解決方案；第三方物流服務(wù)、物流外包意識(shí)弱；物流需求市場(chǎng)化、社會(huì)化程度有待提高我國(guó)企業(yè)多數(shù)擁有自己的倉(cāng)庫(kù)80企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式落后、物流服務(wù)水平有待提高受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)企業(yè)大多“大而全、小而全”，從采購(gòu)到分銷全部由企業(yè)自行完成，物流設(shè)施自我保有率高，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，第三方物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，第三方物流服務(wù)市場(chǎng)需求相對(duì)不足；物流服務(wù)方式和服務(wù)手段比較原始和單一、增值服務(wù)少，多數(shù)集中在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩項(xiàng)職能，難以提供物流信息、庫(kù)存管理、物流設(shè)計(jì)方案等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案；物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小、服務(wù)能力不足，物流企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起，數(shù)量驚人，門檻低，但相對(duì)而言缺乏主導(dǎo)物流市場(chǎng)的大型企業(yè)，具有完善物流網(wǎng)絡(luò)、可提供全程網(wǎng)絡(luò)式服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角，更遑論全球服務(wù)；企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式落后、物流服務(wù)水平有待提高受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影81物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模仍然偏小，按照國(guó)土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48km/萬(wàn)平方千米，10km/萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家；能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代或物流設(shè)施還比較缺乏，現(xiàn)有的物流場(chǎng)站沒(méi)有得到充分利用，嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率；布局不合理盲目上馬設(shè)施不完善未得到充分利用運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，各種運(yùn)輸方式未形成分工合理、發(fā)展協(xié)調(diào)的關(guān)系，運(yùn)輸市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源市場(chǎng)上盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理發(fā)揮自身職能和優(yōu)勢(shì)物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模仍然偏小82物流技術(shù)裝備落后物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效鏈接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率；物流企業(yè)信息管理水平和技術(shù)手段較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)、訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高；物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度低；物流技術(shù)裝備落后物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)83條塊分割的管理體制阻礙物流業(yè)發(fā)展各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，在設(shè)施建設(shè)上缺少統(tǒng)一規(guī)劃、難以組織起有效地多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)；干線運(yùn)輸系統(tǒng)和城市物流之間也未能做到合理有效銜接；由于行業(yè)和地方保護(hù)的存在，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)許可的審批程序十分復(fù)雜，異地運(yùn)輸常常會(huì)遭到罰款和扣留，不合理的公路收費(fèi)系統(tǒng)和偏高的過(guò)路費(fèi)等，都會(huì)對(duì)物流成本的降低和物流質(zhì)量的提高帶來(lái)不利影響。條塊分割的管理體制阻礙物流業(yè)發(fā)展各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互84三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的戰(zhàn)略一體化物流戰(zhàn)略綠色物流戰(zhàn)略國(guó)際化物流戰(zhàn)略供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略電子商務(wù)物流戰(zhàn)略三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的戰(zhàn)略一體化物流戰(zhàn)略綠色物流戰(zhàn)略國(guó)際85一體化物流戰(zhàn)略垂直一體化物流，企業(yè)將供應(yīng)商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容；加強(qiáng)合作、形成聯(lián)合力量、贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；水平一體化物流，同行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面合作而獲得規(guī)模效益和物流效率（減少固定資產(chǎn)投入、運(yùn)營(yíng)、管理，共同運(yùn)輸，減少資源浪費(fèi)和重復(fù)勞動(dòng)）物流網(wǎng)絡(luò)是垂直一體化和水平一體化的綜合體，一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)、共享市場(chǎng)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，享受更大份額的利潤(rùn)。一體化物流戰(zhàn)略垂直一體化物流，企業(yè)將供應(yīng)商和用戶納入管理范圍86

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大化趨勢(shì)物流的社會(huì)化、專業(yè)化趨勢(shì)物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)物流的現(xiàn)代化趨勢(shì)（自動(dòng)化的信息處理、集裝箱的革命、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)）物流系統(tǒng)的合理化精益物流現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大化趨勢(shì)87精益物流觀念消除七種浪費(fèi)：過(guò)多生產(chǎn)：－－－－－（數(shù)量浪費(fèi)）等待：－－－－－－－（時(shí)間浪費(fèi)）運(yùn)輸：－－－－－－－（只關(guān)心移動(dòng)，不關(guān)心效率）不適當(dāng)?shù)募庸ぃ翰槐匾膸?kù)存：－－－（時(shí)間、資源的雙重浪費(fèi)）多余的動(dòng)作：缺陷：－－－－－－－（以時(shí)間和金錢為代價(jià)降低資源質(zhì)量）精益物流觀念消除七種浪費(fèi)：88物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。1是什么認(rèn)識(shí)物流物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將89認(rèn)識(shí)物流物流成本占總成本的36%，生產(chǎn)成本只有13%物流時(shí)間為84%，而加工制造時(shí)間僅為12%中國(guó)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9，日本15-18次，美國(guó)20-30次全社會(huì)的物流費(fèi)用占GDP18.1%，美國(guó)占7.8%如果我國(guó)的物流費(fèi)用降低到15%，年節(jié)約量為3個(gè)成都的GDP2為什么認(rèn)識(shí)物流物流成本占總成本的36%，生產(chǎn)成本只有13%2為什么90供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)中國(guó)企業(yè)高達(dá)29%的運(yùn)營(yíng)成本。而通過(guò)物流管理和系統(tǒng)優(yōu)化，可以達(dá)到以下目標(biāo)：（1）原材料采購(gòu)成本將減少7%~11%；（2）整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存將下降15%~30%；（3）運(yùn)輸成本將下降3%~15%；（4）整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降15%~25%；3怎么辦認(rèn)識(shí)物流供應(yīng)鏈可以耗費(fèi)中國(guó)企業(yè)高達(dá)29%的運(yùn)營(yíng)成本。而通過(guò)物流管理和91物流管理方法物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)?？刂剖茄芯縿?dòng)態(tài)系統(tǒng)在變動(dòng)的環(huán)境條件下如何保持平衡狀態(tài)和穩(wěn)定狀態(tài)的學(xué)科。物流管理系統(tǒng)是一個(gè)典型的控制系統(tǒng)，對(duì)于管理系統(tǒng)的控制同生物系統(tǒng)是類似，都是通過(guò)信息反饋成效與標(biāo)準(zhǔn)之間的差，并采取措施，使系統(tǒng)穩(wěn)定在預(yù)訂的目標(biāo)狀態(tài)。例如物流管理中對(duì)于成本、流程、庫(kù)存的控制等信息方法控制方法系統(tǒng)方法信息系統(tǒng)是物流管理的基礎(chǔ)，信息的收集、傳遞、整理、決定了物流的相應(yīng)速度和反應(yīng)及時(shí)性。信息的透明度和共享度很大的影響整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，信息學(xué)的飛速發(fā)展為物流的精細(xì)化發(fā)展、集成化發(fā)展的提供了可能。物流管理方法物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題控制是研究動(dòng)態(tài)系92物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)系統(tǒng)的思想體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系性的思想，特點(diǎn)是全面而不是局部看待問(wèn)題、連貫而不是孤立地看待問(wèn)題、發(fā)展而不是禁止地看待問(wèn)題。系統(tǒng)性是物流學(xué)最基本的特征，物流科學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)存在著相互管理、制約的關(guān)系，他們是作為系統(tǒng)的有機(jī)整體的一部分存在的，物流各功能之間并非只是諸功能、環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體；物流本身是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，但同時(shí)又處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)、世界經(jīng)濟(jì)等更大、更復(fù)雜的系統(tǒng)中；系統(tǒng)觀點(diǎn)、全局觀念、系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法等是物流研究中極其重要的觀點(diǎn)和方法物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)系統(tǒng)的思想體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系性的思想93物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)組成；物流作業(yè)系統(tǒng)包含包裝系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)又包含下一級(jí)更小的子系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)又可分為鐵路、公路、水路運(yùn)輸系統(tǒng)，空運(yùn)系統(tǒng)、管道運(yùn)輸系統(tǒng)；物流信息系統(tǒng)包括情報(bào)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)；物流信息系統(tǒng)在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通信據(jù)點(diǎn)、通信線路、通信手段實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，也可以大大提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)組成；94物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度的系統(tǒng)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)內(nèi)廣泛存在“效益背反”現(xiàn)象物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)95物流理論與發(fā)展自物流誕生之日起，歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展和演變，物流各個(gè)環(huán)節(jié)均在不斷完善中。與物流發(fā)展相伴而生的除實(shí)踐和技術(shù)層面的增長(zhǎng)外，理論層面也形成了一系列學(xué)說(shuō)；探索期：流通領(lǐng)域?qū)W說(shuō)；發(fā)展期：費(fèi)用—成本學(xué)說(shuō)；成熟期：服務(wù)—戰(zhàn)略學(xué)說(shuō)。物流理論與發(fā)展自物流誕生之日起，歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展和演變，物流96探索期在探索期，物流有關(guān)理論學(xué)說(shuō)主要包括第二次世界大戰(zhàn)期間美軍創(chuàng)立的“運(yùn)籌學(xué)”和“后勤”理論，尤其以“黑大陸學(xué)說(shuō)”為典型代表。彼得·德魯克（PeterF.Drucker）在1962年的《財(cái)富》雜志上發(fā)表題為《經(jīng)濟(jì)的黑大陸》一文。將流通比作“一塊未開(kāi)發(fā)的處女地”；指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。探索期在探索期，物流有關(guān)理論學(xué)說(shuō)主要包括第二次世界大戰(zhàn)期間美972022/12/18981909.11.19-2005.11.11，出生于維也納，1937年移居美國(guó)，終身以教書、著書和咨詢?yōu)闃I(yè)。一生共著書39本，被譽(yù)為現(xiàn)代管理學(xué)之父，被認(rèn)為是“大師中的大師”。1973年出版巨著：《管理：任務(wù)，責(zé)任，實(shí)踐》，該書被譽(yù)為管理學(xué)的“圣經(jīng)”。返回2022/12/16981909.11.19-2005.11發(fā)展期這一時(shí)期，與物流發(fā)展的速度和深度相對(duì)應(yīng)，理論發(fā)展也日漸成熟。眾多物流理論中，“物流冰山說(shuō)”、“第三利潤(rùn)源泉說(shuō)”、“成本中心說(shuō)”、“利潤(rùn)中心說(shuō)”、“效益背反說(shuō)”具有較強(qiáng)代表性。該理論的核心思想立足于費(fèi)用—成本研究層面，研究點(diǎn)主要集中于物流在節(jié)省流通費(fèi)用、降低流通成本、增加利潤(rùn)方面所發(fā)揮的作用，以及效益背反的影響分析等方面。發(fā)展期這一時(shí)期，與物流發(fā)展的速度和深度相對(duì)應(yīng)，理論發(fā)展也日漸992022/12/18100物流冰山說(shuō)物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的。他研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”。即人們?cè)诳疾煳锪髻M(fèi)用時(shí)，通常注意到的部分知識(shí)物流總體費(fèi)用的一小部分，而大部分物流費(fèi)用被忽略掉了，就好像只看到海面的冰山一角，卻沒(méi)發(fā)現(xiàn)隱藏在海面下的冰山主體。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面之下，而露在水面的僅是冰山的一角。

2022/12/16100物流冰山說(shuō)物流冰山說(shuō)是日本早稻田大2022/12/18101在會(huì)計(jì)科目中，只將支付給外部運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本科目，而物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部車輛運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)部庫(kù)存費(fèi)用、裝卸費(fèi)用和包裝費(fèi)用等均沒(méi)有列入。而對(duì)外支付的物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中只是很小的一部分，猶如冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。物流總成本企業(yè)內(nèi)部物流成本支出物流成本2022/12/16101在會(huì)計(jì)科目中，只將支付給外部運(yùn)輸企2022/12/1810242.73%57.27%向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)總物流費(fèi)

11.55%60.15%28.3%材料費(fèi)制造成本銷售費(fèi)管理費(fèi)

自營(yíng)物流費(fèi)委托物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)消耗的物流費(fèi)

物流“冰山說(shuō)”返回核算方法核算科目2022/12/1610242.73%57.27%向企業(yè)外部2022/12/18103利潤(rùn)中心說(shuō)/第三利潤(rùn)源泉說(shuō)利潤(rùn)中心說(shuō)的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三利潤(rùn)源”。（第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。但是，這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難。）

返回進(jìn)入下頁(yè)案例2022/12/16103利潤(rùn)中心說(shuō)/第三利潤(rùn)源泉說(shuō)利潤(rùn)中心人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域：第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初依靠廉價(jià)原材料、燃料的掠奪和獲得，其后依靠科技進(jìn)步節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，即通過(guò)降低原材料成本來(lái)獲取利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第一利潤(rùn)源”；人力領(lǐng)域最初是依靠廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是通過(guò)依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本、增加利潤(rùn)，也就是通過(guò)降低勞動(dòng)力成本來(lái)獲取利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第二利潤(rùn)源泉”；人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域：第一個(gè)是資源領(lǐng)域，104第一利潤(rùn)源：原材料（物化勞動(dòng)）第二利潤(rùn)源:勞動(dòng)者（活勞動(dòng)）第三利潤(rùn)源：工具＋管理（物流）第一挖掘生產(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象，第二挖掘生產(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，更全面。第一利潤(rùn)源：原材料（物化勞動(dòng)）第二利潤(rùn)源:勞動(dòng)者（活勞動(dòng)）第1052022/12/18106案例這天剛一上班，物流部張經(jīng)理桌上的電話響了，營(yíng)銷部王經(jīng)理打來(lái)的?！皬埥?jīng)理，我是營(yíng)銷部的王經(jīng)理啊，有件事想跟你溝通一下，近來(lái)我部時(shí)有接到顧客投訴，說(shuō)我們送貨不及時(shí)，影響了他們正常的經(jīng)營(yíng)，客戶意見(jiàn)不小啊！”“王經(jīng)理，你不知道嗎？家家都有本難念的經(jīng)?。〗衲旯窘o我們物流部設(shè)定了成本目標(biāo)，我們也難做啊，你想，現(xiàn)在物流漲，CPI都達(dá)到7%啦，人工費(fèi)漲，油價(jià)更是漲得厲害，我們要是一單一單地送，客戶是滿意啦，那我們物流部的成本怎么下得來(lái)??！”“有那么嚴(yán)重嗎？張經(jīng)理，要知道，顧客是上帝，上帝感冒了，你我都得傷風(fēng)！這樣吧，我這兒有一老客戶，急需一批貨，要求我們兩小時(shí)內(nèi)送到，本市的，小CASE吧！”“瞧，又給我出難題，唉，盡量安排吧！”以上對(duì)話反映了一種什么現(xiàn)象？請(qǐng)?jiān)倥e例說(shuō)明。2022/12/16106案例這天剛一上班，物流部張經(jīng)理桌上2022/12/18107效益背反說(shuō)效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問(wèn)題似乎尤其嚴(yán)重。尋求解決和克服各功能要素存在的效益背反現(xiàn)象就是要尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。

2022/12/16107效益背反說(shuō)效益背反指的是物流的若干example減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目并減少庫(kù)存，必然會(huì)使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁而增加運(yùn)輸次數(shù)；簡(jiǎn)化包裝，降低包裝成本，卻由于包裝強(qiáng)度降低，運(yùn)輸和裝卸中破損率增加，倉(cāng)庫(kù)堆放時(shí)不宜過(guò)高，降低保管效率；鐵路改為航空運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用增加，但運(yùn)輸速度提高，庫(kù)存減少，競(jìng)爭(zhēng)力增加；物流的各項(xiàng)活動(dòng)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等，處于這樣一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中；example減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉(cāng)庫(kù)的數(shù)目并減少庫(kù)存，必然會(huì)使庫(kù)1082022/12/18109返回物流是一片森林而非一顆顆樹木；2022/12/16109返回物流是一片森林而非一顆顆樹木；2022/12/18110成本中心說(shuō)“成本中心”是指在整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，物流只對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本發(fā)生影響。“成本中心”，一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關(guān)注點(diǎn)。也稱物流是“降低企業(yè)成本的寶庫(kù)”。返回2022/12/16110成本中心說(shuō)“成本中心”是指在整個(gè)企成熟期隨著物流的發(fā)展，歐美學(xué)者提出的服務(wù)中心說(shuō)和戰(zhàn)略說(shuō)已經(jīng)超越了企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或增加利潤(rùn)的較低層面的認(rèn)識(shí)，從提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，今兒提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，以達(dá)到雙贏狐貍的目標(biāo)等方面深入分析，特別是針對(duì)跨國(guó)企業(yè)面臨的特殊發(fā)展環(huán)境，提出要具有縱覽全局的跨行業(yè)、跨組織、跨地區(qū)的高科技服務(wù)水平，這些學(xué)說(shuō)的誕生將現(xiàn)代物流理論推向了戰(zhàn)略高度。成熟期隨著物流的發(fā)展，歐美學(xué)者提出的服務(wù)中心說(shuō)和戰(zhàn)略說(shuō)已經(jīng)超1112022/12/18112服務(wù)中心說(shuō)服務(wù)中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。即物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了“后勤”一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本增加利潤(rùn)。2022/12/16112服務(wù)中心說(shuō)服務(wù)中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐2022/12/18113戰(zhàn)略說(shuō)

戰(zhàn)略說(shuō)是當(dāng)前非常盛行的一種說(shuō)法，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體的任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。

2022/12/16113戰(zhàn)略說(shuō)戰(zhàn)略說(shuō)是當(dāng)前非常盛行的一種2022/12/18114物流經(jīng)營(yíng)理論

物流學(xué)說(shuō)發(fā)展過(guò)程中，有不少適用性較廣的經(jīng)營(yíng)理論對(duì)物流經(jīng)營(yíng)有很強(qiáng)的借鑒意義，不斷優(yōu)化物流作業(yè)與管理奠定理論基礎(chǔ)；物流服務(wù)營(yíng)銷理論：生態(tài)營(yíng)銷理論、社會(huì)營(yíng)銷理論、服務(wù)營(yíng)銷理論、關(guān)系營(yíng)銷理論；2022/12/16114物流經(jīng)營(yíng)理論物流學(xué)說(shuō)發(fā)展過(guò)程中，2022/12/18115生態(tài)營(yíng)銷理論

針對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“適者生存”這一基本原理提出的；強(qiáng)調(diào)企業(yè)把最能發(fā)揮自身機(jī)體功能的生態(tài)環(huán)境作為自己生存發(fā)展的場(chǎng)所；物流企業(yè)需要把自身優(yōu)勢(shì)和滿足物流需求緊密結(jié)合；以用戶需求為中心，通過(guò)滿足用戶需求，實(shí)行整體營(yíng)銷，使用戶獲得滿意的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，重視內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)分析，取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位；充分利用可借助的外部資源等；注意發(fā)揮物流企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)建立：貨運(yùn)站、物流中心、大型倉(cāng)庫(kù)、專用設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)建立等；2022/12/16115生態(tài)營(yíng)銷理論針對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中2022/12/18116社會(huì)營(yíng)銷理論

企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不僅要考慮市場(chǎng)需求、企業(yè)優(yōu)勢(shì)，還需考慮公眾利益，在決策中將社會(huì)利益、消費(fèi)者利益置于企業(yè)利潤(rùn)上；

2022/12/16116社會(huì)營(yíng)銷理論企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不僅要2022/12/18117服務(wù)營(yíng)銷理論

服務(wù)的特點(diǎn)：無(wú)形性，非實(shí)體，不可觸摸；易逝性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行，不可存儲(chǔ)；人為性，服務(wù)人員直接參與，對(duì)服務(wù)質(zhì)量影響大；差異性，感知差異；物流服務(wù)特點(diǎn)：非實(shí)體性，競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在客戶感知的物流能力；供求同時(shí)性，規(guī)范物流服務(wù)過(guò)程；服務(wù)傳遞方式，人員素質(zhì)和技能培訓(xùn)重要；2022/12/16117服務(wù)營(yíng)銷理論服務(wù)的特點(diǎn)：無(wú)形性，2022/12/18118關(guān)系營(yíng)銷理論

強(qiáng)調(diào)物流供求雙方之間創(chuàng)造更密切的合作關(guān)系的方法和藝術(shù)；發(fā)展用戶和物流企業(yè)之間的長(zhǎng)期、穩(wěn)定和連續(xù)關(guān)系；不僅要?jiǎng)?chuàng)造購(gòu)買更要建立各種關(guān)系，如信息網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)，以便在關(guān)心用戶建設(shè)、發(fā)展中獲得自身發(fā)展；強(qiáng)調(diào)把用戶作為永久伙伴，例如設(shè)計(jì)物流方案、服務(wù)項(xiàng)目、解決物流問(wèn)題等，穩(wěn)定其實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展所需的業(yè)務(wù)渠道；2022/12/16118關(guān)系營(yíng)銷理論強(qiáng)調(diào)物流供求雙方之間

全球五大物流公司UPS（聯(lián)邦包裹）全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商每個(gè)工作日，該公司為180萬(wàn)家客戶送郵包，收件人數(shù)達(dá)600萬(wàn)主要是美國(guó)國(guó)內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國(guó)家地區(qū)，美國(guó)國(guó)內(nèi)89%，歐洲及亞洲11%陸上運(yùn)輸54%，國(guó)內(nèi)空運(yùn)19%，非包裹業(yè)務(wù)4%

全球五大物流公司UPS（聯(lián)邦包裹）119FedEX（聯(lián)邦速遞）環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)商，通過(guò)各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案美國(guó)76%，國(guó)際業(yè)務(wù)24%空運(yùn)83%，公路11%，其他6%

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全球五大物流公司120德國(guó)郵政世界網(wǎng)DPWN德國(guó)的國(guó)際郵政局，歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司四個(gè)自主運(yùn)營(yíng)的部門：郵政、物流、速遞、金融服務(wù)由郵政、市場(chǎng)直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國(guó)的83家標(biāo)準(zhǔn)化分揀中心組成郵政、快遞、物流和金融分別49%、21%、18%、12%德國(guó)、法國(guó)、意大利、歐洲其他國(guó)家分別23%、17%、8%、23%

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全球五大物流公司121馬士基Maersk世界上最大的航運(yùn)公司附屬公司還進(jìn)行石油、天然氣的鉆探；船舶、聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造、藥品生產(chǎn)；經(jīng)營(yíng)一家國(guó)內(nèi)航空公司并提供信息服務(wù)；擁有丹麥第二大連鎖超級(jí)市場(chǎng)

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全球五大物流公司122日通NipponExpress日本通運(yùn)株式會(huì)社-日本最大的貨運(yùn)公司，具有近百年歷史，在財(cái)富全球五百?gòu)?qiáng)中排名第七(所屬行業(yè)：郵件、包裹、貨運(yùn))，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)、完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)世界33個(gè)國(guó)家、155個(gè)城市、255個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的世界最高級(jí)底獨(dú)自的物流網(wǎng)絡(luò)，雇員數(shù)量達(dá)43544人，擁有車輛32656輛，倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)260萬(wàn)平方米，船舶載貨量42591噸，強(qiáng)大的實(shí)力，快捷的速度，以全球性的展開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)著世界物流。

主要是汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)和其他，分別44%、16%、5%、25%

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全球五大物流公司123楊喆15633831578783493240@物流學(xué)概論楊流學(xué)概論124學(xué)過(guò)什么課程？與物流相關(guān)的課程有什么？營(yíng)銷和銷售的區(qū)別？

銷售人員應(yīng)具備的素質(zhì)？學(xué)過(guò)什么課程？營(yíng)銷和銷售的區(qū)別？

銷售人員應(yīng)具備的素質(zhì)？125為什么營(yíng)銷的學(xué)生學(xué)物流學(xué)而且課時(shí)貌似還挺多呢本課程在管理類專業(yè)課程中的地位——核心專業(yè)基礎(chǔ)課程財(cái)務(wù)營(yíng)銷生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)人力資源為什么營(yíng)銷的學(xué)生學(xué)物流學(xué)而且課時(shí)貌似還挺多呢126“物流學(xué)”學(xué)習(xí)要求與考核要求：3次不到課取消考試資格；教學(xué)目的：掌握基本概念和理論；了解物流的發(fā)展趨勢(shì)和先進(jìn)理念；理論聯(lián)系實(shí)際；教學(xué)互動(dòng)?？己耍浩綍r(shí)考核（成績(jī)）占40％，20％為作業(yè)，10％為課堂回答問(wèn)題、10％為考勤；終結(jié)性考核形式閉卷占60％。注意事項(xiàng)：考試不是記憶性題目而是理解性和應(yīng)用性題目?！拔锪鲗W(xué)”學(xué)習(xí)要求與考核要求：3次不到課取消考試資格；127物流學(xué)體系物流基礎(chǔ)篇物流概述和理論物流職能篇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、信息服務(wù)物流綜合篇物流服務(wù)、供應(yīng)鏈物流、第三方物流、國(guó)際物流、電子商務(wù)物流、綠色物流、城市物流物流學(xué)體系物流基礎(chǔ)篇物流職能篇物流綜合篇128第一章物流概述物流的產(chǎn)生與定義物流職能和分類物流的地位與作用我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展概述物流的研究方法和理論第一章物流概述物流的產(chǎn)生與定義129第一節(jié)物流基本概念直觀物流學(xué)術(shù)物流第一節(jié)物流基本概念直觀物流學(xué)術(shù)物流130直觀物流談?wù)勀銓?duì)物流的理解。物流是流通嗎？為什么？物流是儲(chǔ)運(yùn)嗎？為什么？直觀物流談?wù)勀銓?duì)物流的理解。131直觀物流物流是人類生活與生產(chǎn)中最基本的活動(dòng)物流是一個(gè)系統(tǒng)物流是一種職業(yè)物流是一門新興學(xué)科物流是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大影響力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)直觀物流物流是人類生活與生產(chǎn)中最基本的活動(dòng)1321.物流是人類生產(chǎn)和生活中最基本的活動(dòng)生產(chǎn)交換采購(gòu)加工銷售購(gòu)買廢棄采購(gòu)銷售儲(chǔ)存物流消費(fèi)1.物流是人類生產(chǎn)和生活中最基本的活動(dòng)生產(chǎn)交換采購(gòu)加工銷售購(gòu)133涉及了社會(huì)再生產(chǎn)和人們生活的全過(guò)程和全方位，是與人類生產(chǎn)和生活共生共長(zhǎng)的基本活動(dòng)，又是長(zhǎng)期被隱藏起來(lái)的活動(dòng)；為什么會(huì)長(zhǎng)期被隱藏起來(lái)呢？物流涉及了社會(huì)再生產(chǎn)和人們生活的全過(guò)程和全方位，是與人類生產(chǎn)和生134人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)物流重視生產(chǎn)數(shù)量短缺經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)重視銷售重視成本和服務(wù)人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)物流重視生產(chǎn)數(shù)量短缺經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)重視銷售重視1352.物流是一個(gè)系統(tǒng)它包括七大功能要素系統(tǒng)性是物流學(xué)最基本的特征，物流科學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)存在著相互管理、制約的關(guān)系，他們是作為系統(tǒng)的有機(jī)整體的一部分存在的，物流各功能之間并非只是諸功能、環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體；系統(tǒng)觀點(diǎn)、全局觀念、系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法等是物流研究中極其重要的觀點(diǎn)和方法物流系統(tǒng)的邊界不同：運(yùn)輸儲(chǔ)存－－企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)儲(chǔ)存運(yùn)輸－－運(yùn)輸儲(chǔ)存－－企業(yè)1企業(yè)2企業(yè)間物流系統(tǒng)制造商分銷商零售商消費(fèi)者正向物流逆向物流供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)2.物流是一個(gè)系統(tǒng)它包括七大功能要素運(yùn)輸儲(chǔ)存－－企業(yè)內(nèi)1363.物流是一種職業(yè)國(guó)內(nèi)最缺少的是物流高端人才。包括：物流主管、分銷與物流總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)、區(qū)域配送中心經(jīng)理、物流系統(tǒng)分析師、物流咨詢師、物流方按策劃工程師、物流信息工程師、物流客戶經(jīng)理等。我國(guó)目前人才需求最旺盛的行業(yè)有：TI業(yè)、物流業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、旅游酒店業(yè)、商業(yè)零售業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)的六大行業(yè)。3.物流是一種職業(yè)國(guó)內(nèi)最缺少的是物流高端人才。包括：物流主137物流行業(yè)人才需求類型戰(zhàn)略性物流人才，物流企業(yè)應(yīng)用人才、物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人才、物流管理人才、物流教學(xué)和科研人才等戰(zhàn)略性型人才；通曉物流活動(dòng)全局，具有前瞻性思維、熟知至少一個(gè)行業(yè)或一種模式的物流理論與應(yīng)用，能從戰(zhàn)略上分析和把握發(fā)展趨勢(shì)；管理型物流人才，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的人才；精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)、具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求的方案；技術(shù)型、技能型物流人才，物流企業(yè)中從事設(shè)備操作、維護(hù)，物流信息搜集、加工、整理，企業(yè)配送中心管理、經(jīng)濟(jì)核算，從事儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨代、報(bào)關(guān)等具體工作的初中級(jí)實(shí)用型人才；需掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸、物流理論和技能，具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才。物流行業(yè)人才需求類型戰(zhàn)略性物流人才，物流企業(yè)應(yīng)用人才、物流項(xiàng)138物流是一門綜合性、多學(xué)科的交融學(xué)科，融合了自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)的綜合科學(xué)，其理論和方法是在綜合多學(xué)科的基本理論上形成的；物流科學(xué)涉及生產(chǎn)、流通、交通運(yùn)輸、郵電等服務(wù)領(lǐng)域甚至消費(fèi)領(lǐng)域、涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的眾多部門；物流是一門應(yīng)用性科學(xué)，物流學(xué)的應(yīng)用性和實(shí)踐性比較強(qiáng)，研究大多數(shù)是相關(guān)學(xué)科的研究成果在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，要求從實(shí)際出發(fā)，為實(shí)際服務(wù)；4.物流是一門新興學(xué)科物流是一門綜合性、多學(xué)科的交融學(xué)科，融合了自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)139物流學(xué)科的支撐與知識(shí)體系流通生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)管理科學(xué)流通科學(xué)再生科學(xué)材料、機(jī)械、電子科學(xué)法學(xué)商品學(xué)貿(mào)易學(xué)數(shù)學(xué)計(jì)算機(jī)運(yùn)籌學(xué)英語(yǔ)運(yùn)輸學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)學(xué)、配送學(xué)???采購(gòu)學(xué)、供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)與規(guī)劃物流機(jī)械設(shè)備物流信息技術(shù)與系統(tǒng)物流標(biāo)準(zhǔn)化物流工程物流學(xué)科的支撐與知識(shí)體系流通生產(chǎn)數(shù)學(xué)運(yùn)輸學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)學(xué)、1405.物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)物流作為產(chǎn)業(yè)是21世紀(jì)初的事，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及生產(chǎn)方式的影響巨大；物流成本占總成本的36%，生產(chǎn)成本只有13%物流時(shí)間為84%，而加工制造時(shí)間僅為12%中國(guó)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9，日本15-18次，美國(guó)20-30次全社會(huì)的物流費(fèi)用占GDP18.1%，美國(guó)占7.8%如果我國(guó)的物流費(fèi)用降低到15%，年節(jié)約量為3個(gè)成都的GDP物流是第三利潤(rùn)源泉5.物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)物流作為產(chǎn)業(yè)是141學(xué)術(shù)物流物流概念的產(chǎn)生物流的定義與物流相關(guān)的幾個(gè)概念學(xué)術(shù)物流物流概念的產(chǎn)生物流的定義與物流相關(guān)的幾個(gè)概念1422022/12/18143一、物流概念的產(chǎn)生物流概念的提出晚于物流活動(dòng)的開(kāi)展兩種觀點(diǎn)，一是營(yíng)銷學(xué)派：1915年，阿奇·蕭（ArchW.Shaw）在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》（SomeProblemsinMarketingDistribution）一書中最早提出物流（PhysicalDistribution）概念明確地將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求的活動(dòng)和物流活動(dòng)，并指出：“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題……流通活動(dòng)中的重大失誤都是因?yàn)閯?chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的?！?022/12/1620一、物流概念的產(chǎn)生物流概念的提出晚于2022/12/18144二是軍事后勤學(xué)派，認(rèn)為物流是軍事原因而產(chǎn)生的；1905年，美國(guó)少校瓊斯·貝克(MajorChaunceyB.Baker)認(rèn)為“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)分支就叫‘物流’”。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍及其盟軍在軍事人員、物資、裝備的制造、生產(chǎn)、供應(yīng)、站前配置與調(diào)運(yùn)、戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)中使物流方法和系統(tǒng)分析方法得到了有效應(yīng)用，并在戰(zhàn)后運(yùn)用到民用領(lǐng)域，促進(jìn)了六七十年代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也促進(jìn)了物流學(xué)（Logistics）理論的形成與發(fā)展。一、物流概念的產(chǎn)生2022/12/1621二是軍事后勤學(xué)派，認(rèn)為物流是軍事原因?qū)τ谝陨蟽煞N認(rèn)識(shí)，人們更多的傾向于認(rèn)為物流源于軍事領(lǐng)域，即1905年有人明確提出并解釋物流概念，第二次世界大戰(zhàn)