第一章鐵路車(chē)輛本章要點(diǎn)：1.車(chē)輛分類(lèi)及型號(hào)2.車(chē)輛基本構(gòu)成:轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)3.車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

西南交通大學(xué)第一章鐵路車(chē)輛本章要點(diǎn)：西南交通大學(xué)1

一.鐵路車(chē)輛的特點(diǎn)：無(wú)動(dòng)力（一般為貨車(chē)）載重量大（50～100噸）型號(hào)比較多：客車(chē):硬坐，軟坐，硬臥，軟臥，郵政，行李,餐車(chē)等共18種。貨車(chē):棚車(chē),敞車(chē)，平板車(chē)，罐車(chē)，保溫車(chē)，礦石車(chē)，煤車(chē)，守車(chē)，長(zhǎng)大車(chē)，特種車(chē)等共15種?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)一.鐵路車(chē)輛的特點(diǎn)：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2

二.分類(lèi)1.按車(chē)軸數(shù)分二軸車(chē)（已淘汰）四軸車(chē)（主型車(chē)）六軸車(chē)（俄羅斯采用）多軸2.按載重分50t60t主型車(chē)（四軸車(chē)）90t俄羅斯（六軸車(chē)）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)二.分類(lèi)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3三.鐵路車(chē)輛的基本構(gòu)造車(chē)輛組成:1.車(chē)體2.底架3.走行部4.車(chē)鉤緩沖裝置5.制動(dòng)裝置圖（1）列車(chē)模型§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)三.鐵路車(chē)輛的基本構(gòu)造圖（1）列車(chē)模型§1.1車(chē)輛4（一）車(chē)體1.幾種主要貨車(chē)車(chē)體敞車(chē)（車(chē)體具有0.8m以上的側(cè)墻，端墻，無(wú)車(chē)頂。）用途：運(yùn)送不怕濕的散裝的貨物圖2敞車(chē)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（一）車(chē)體1.幾種主要貨車(chē)車(chē)體用途：運(yùn)送不怕濕的散裝的貨物圖52.棚車(chē)（車(chē)體具有車(chē)頂，門(mén)窗，外剛內(nèi)木。）用途：1.運(yùn)送怕濕的貴重物品2.可代替客車(chē)圖3篷車(chē)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.棚車(chē)（車(chē)體具有車(chē)頂，門(mén)窗，外剛內(nèi)木。）用途：1.運(yùn)送怕濕63.平板車(chē)（一般無(wú)側(cè)墻，端墻，有的具有極低的端墻與側(cè)墻。）用途：運(yùn)送汽車(chē)、坦克、原木、鋼軌§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.平板車(chē)（一般無(wú)側(cè)墻，端墻，有的具有極低的端墻與側(cè)墻。）74.長(zhǎng)大貨車(chē)長(zhǎng)大平板車(chē)（D22型，載重120t)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造凹型車(chē)（D10型，載重90t）西南交通大學(xué)4.長(zhǎng)大貨車(chē)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造凹型車(chē)（D10型，載重98落下孔車(chē)（D17型，載重250t）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造鉗夾車(chē)（D20型，載重280t）西南交通大學(xué)落下孔車(chē)（D17型，載重250t）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造鉗9（二）底架1.車(chē)底架的一般結(jié)構(gòu)形式：車(chē)底架是一平面矩形框架體結(jié)構(gòu)由各種不同截面的鋼梁構(gòu)成。如下圖：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（二）底架1.車(chē)底架的一般結(jié)構(gòu)形式：§1.1車(chē)輛基本102.底架受力情況a.垂直力（垂直載荷）：車(chē)體，貨物b.縱向力：拉伸力、壓縮力中梁承受5/8的垂直載荷，9/10的縱向力。因此，中梁的幾何尺寸最大。為了減輕重量，中梁與枕梁一般都做成箱形;側(cè)梁、端梁、…等均為單根型鋼?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.底架受力情況§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)113.車(chē)體承載特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)①底架承載結(jié)構(gòu)：特點(diǎn)：全部垂直載荷都由底架承擔(dān)，如平板車(chē)結(jié)構(gòu)：中梁由變截面箱形梁構(gòu)成；側(cè)粱由變截面工字梁構(gòu)成。②側(cè)壁與底架共同承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由于側(cè)墻，端墻與車(chē)底架連為一體，故垂直載荷部分由側(cè)壁承擔(dān)，如敞車(chē)。結(jié)構(gòu)：中側(cè)梁截面減少，可為等截面。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.車(chē)體承載特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)12③整體承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車(chē)頂，側(cè)壁，車(chē)底架連為一體，整體受力，如棚車(chē)，罐車(chē)。結(jié)構(gòu)：底架各梁截面的幾何尺寸可更小。結(jié)論：車(chē)體形式不同，可使底架結(jié)構(gòu)及尺寸發(fā)生變化，甚至是較大的變化，如罐車(chē)就可省去中梁?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)③整體承載結(jié)構(gòu)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)13（三）走行部1.鐵路車(chē)輛與公路車(chē)輛的區(qū)別：a.車(chē)體和底架與走行部可分離b.車(chē)軸與車(chē)輪為一整體2.走行部構(gòu)成：a.轉(zhuǎn)向架：（1）輪對(duì)（2）軸箱油潤(rùn)裝置（3）彈簧減震裝置（4）側(cè)架（5）搖枕彈簧裝置b.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（三）走行部1.鐵路車(chē)輛與公路車(chē)輛的§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造143.轉(zhuǎn)向架分類(lèi)：a.按用途分為:客車(chē)、貨車(chē)b.按結(jié)構(gòu)分為：（1）拱板式（已淘汰）（2）鑄鋼側(cè)向架式:①軸箱一體式②軸箱組合式③導(dǎo)框式——轉(zhuǎn)8A，主型④徑向式——尚未使用c.按軸數(shù)分：（1）兩軸（主型）（2）三軸（3）多軸§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.轉(zhuǎn)向架分類(lèi)：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)154.轉(zhuǎn)向架功能（1）減少機(jī)車(chē)車(chē)輛曲線(xiàn)運(yùn)行阻力（2）增加車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性（3）便于檢修§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4.轉(zhuǎn)向架功能§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)16（四）走行部構(gòu)造簡(jiǎn)介1.輪對(duì)1）對(duì)輪對(duì)的要求：強(qiáng)度高自重?。痪哂幸欢ǖ膹椥?；較小的運(yùn)行阻力；耐用?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（四）走行部構(gòu)造簡(jiǎn)介1.輪對(duì)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西173）輪緣及踏面②踏面采用特殊幾何形狀的原因直線(xiàn)運(yùn)行：減少蛇行行動(dòng)，自動(dòng)斜偏。曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)：減少滑動(dòng)。過(guò)道岔：減少撞擊。①幾何形狀§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造2）特點(diǎn)：車(chē)輪壓裝在車(chē)軸上，成為一體。西南交通大學(xué)3）輪緣及踏面②踏面采用特殊幾何形狀的原因①幾何形狀§18①踏面的擦傷：滑行引起，使斜面變成平面。②踏面的剝離：踏面表面金屬成片狀剝落，形成小凹坑。③磨耗垂直磨耗—踏面的磨損側(cè)磨—輪緣磨損4）車(chē)輪的損傷：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)①踏面的擦傷：4）車(chē)輪的損傷：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西19①采用空心車(chē)軸，減輕輪對(duì)重量；②采用小半徑車(chē)輪，減少輪對(duì)沖擊力，改善車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)；③改變踏面的幾何形狀，采用磨耗型踏面。5）輪對(duì)的改進(jìn)與發(fā)展§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)①采用空心車(chē)軸，減輕輪對(duì)重量；5）輪對(duì)的改進(jìn)與發(fā)展§1.202.彈簧減振裝置①作用緩和削減振動(dòng)提高車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)延長(zhǎng)車(chē)輛、線(xiàn)路壽命②組成彈簧—緩和沖擊力摩擦楔塊—削減振動(dòng)能量③作用原理車(chē)輛運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)通過(guò)彈簧緩和經(jīng)摩擦楔塊的主摩擦面與副摩擦面以熱的形式將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.彈簧減振裝置①作用③作用原理§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造21④幾點(diǎn)補(bǔ)充：1.彈簧類(lèi)型：鋼彈簧類(lèi)型:①扁彈簧②圓彈簧橡膠彈簧—重量輕，減振效果好；空氣彈簧—柔度大，吸振效果好。2.彈簧靜撓度—在靜載荷作用下，彈簧所產(chǎn)生的彈性變形（彈簧自由高度與荷重高度之差）?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造3.彈簧剛度—使彈簧產(chǎn)生單位撓度的載荷(c：彈簧的剛度p：載荷f：彈簧撓度)西南交通大學(xué)④幾點(diǎn)補(bǔ)充：1.彈簧類(lèi)型：鋼彈簧類(lèi)型:①扁彈簧②圓彈簧§225.一系與二系式彈簧一系式—僅在側(cè)架中部裝有一組彈簧，如轉(zhuǎn)８Ａ二系式—在側(cè)架與軸箱間再加一組彈簧，客車(chē)轉(zhuǎn)向架采用二系式。

6.客車(chē)減振裝置—液壓減振器，裝于側(cè)架中部。見(jiàn)下頁(yè)圖：4.彈簧柔度—彈簧在單位載荷下的彈性變形量

(i:彈簧柔度）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)5.一系與二系式彈簧6.客車(chē)減振裝置—液壓減振器，裝于237.側(cè)架與搖振（１）側(cè)架—如鑄鋼框架結(jié)構(gòu)。（２）搖枕—為箱形變截面結(jié)構(gòu)，中部裝有下心盤(pán)。（３）作用：a.支撐車(chē)體傳遞載荷b.聯(lián)系各個(gè)部件成一整體§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)7.側(cè)架與搖振§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)24８.軸箱油潤(rùn)裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)８.軸箱油潤(rùn)裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)25（五）車(chē)鉤緩沖裝置１.作用：連接車(chē)輛傳遞牽引動(dòng)力緩和減少?zèng)_擊２.組成車(chē)鉤緩沖器鉤尾框、鉤尾銷(xiāo)前從板、后從板§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（五）車(chē)鉤緩沖裝置１.作用：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通26３.車(chē)鉤緩沖裝置的設(shè)置位置:

§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造

裝于車(chē)底中梁兩端的牽引梁內(nèi)西南交通大學(xué)３.車(chē)鉤緩沖裝置的設(shè)置位置:

§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造27４.車(chē)鉤Ａ.類(lèi)型：①1３號(hào),②２號(hào)Ｂ.組成：①鉤頭鉤舌－兩車(chē)梁的連接部分鉤鎖鐵－控制鉤舌鉤舌推鐵－提動(dòng)鉤舌張鎖銷(xiāo)－a.使車(chē)鉤處于需要的狀態(tài)b.防止自然開(kāi)鉤鎖銷(xiāo)桿②鉤身－傳遞力③鉤尾－與鉤尾框連接§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)４.車(chē)鉤Ａ.類(lèi)型：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)28Ｃ.車(chē)鉤“三態(tài)”運(yùn)輸對(duì)車(chē)鉤的要求：1.方便車(chē)輛的連接2.方便車(chē)輛的分離3.列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)鉤牢固的連接a.車(chē)鉤閉鎖位置：兩車(chē)輛連接狀態(tài)時(shí)的車(chē)鉤狀態(tài)

§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)Ｃ.車(chē)鉤“三態(tài)”運(yùn)輸對(duì)車(chē)鉤的要求：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)29特點(diǎn)：（１）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的，由相鄰的兩車(chē)撞擊而形成；（２）鉤鎖鐵處于最低位置，嵌于鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)；（３）鉤鎖銷(xiāo)落下被卡，起防跳作用。注：當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)鉤必須位于鎖閉位置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)特點(diǎn)：（１）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的，§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造30b.車(chē)鉤開(kāi)鎖位置—兩車(chē)輛準(zhǔn)備分離時(shí)車(chē)鉤的狀態(tài)特點(diǎn)：（１）鉤鎖鐵脫離鉤舌尾部，此時(shí)，鉤舌受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)；（２）鉤鎖鐵的運(yùn)動(dòng)需要外力通過(guò)鎖桿銷(xiāo)帶動(dòng)；（３）無(wú)外力作用，鉤鎖鐵不會(huì)自動(dòng)落下。注：當(dāng)兩連掛車(chē)輛需要分離時(shí)必須有一車(chē)鉤處于開(kāi)鎖位置?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)b.車(chē)鉤開(kāi)鎖位置—兩車(chē)輛準(zhǔn)備分離時(shí)車(chē)鉤的狀態(tài)§1.131c.車(chē)鉤全開(kāi)位置兩車(chē)輛連掛時(shí)的車(chē)鉤狀態(tài)特點(diǎn):(1)鉤鎖鐵上升到最高位置；(2)鉤鎖鐵的上升帶動(dòng)鉤舌鎖鐵做水平運(yùn)動(dòng)施力于鉤舌根的后部，使鉤舌轉(zhuǎn)開(kāi)。注：連掛時(shí)其中一車(chē)鉤必須是全開(kāi)狀態(tài)，另一車(chē)鉤必須是鎖閉狀態(tài)。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)c.車(chē)鉤全開(kāi)位置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)32５.緩沖裝置Ａ.作用：緩和與減少對(duì)車(chē)輛的縱向沖擊力力的作用順序：牽引：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁制動(dòng)或連掛：車(chē)鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁Ｂ.類(lèi)型：(1)環(huán)簧式——２號(hào)(2)橡膠式——ＭＸ－１型§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)５.緩沖裝置Ａ.作用：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)33C.構(gòu)造及其原理a.2號(hào)緩沖器組成：彈簧盒彈簧:1.外環(huán)彈簧2.內(nèi)環(huán)彈簧§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造內(nèi)彈簧收縮外彈簧張開(kāi)沖擊力消失外彈簧收縮內(nèi)彈簧張開(kāi)錐面摩擦恢復(fù)原狀作用原理：沖擊力→盒蓋內(nèi)移→內(nèi)外彈簧相互擠壓西南交通大學(xué)C.構(gòu)造及其原理a.2號(hào)緩沖器§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造內(nèi)彈34b.MX－1型緩沖器組成：箱體摩擦部分－楔塊、壓塊恢復(fù)部分－橡膠片特點(diǎn)：1.利用橡膠的彈性變形緩和沖擊力2.利用橡膠分子的摩擦消耗能量3.利用楔塊、壓塊間的摩擦消耗能量§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)b.MX－1型緩沖器組成：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大35緩沖器性能表名稱(chēng)２號(hào)ＭＸ－１型最大作用力（t）１２０１７０行程（mm）64-6865容量（kg.m）2300-24004000-4300吸收能量(kg.m）1300-14003500-4000能量吸收率（％）５７９０重量（kg）１１６１３３§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)緩沖器性能表名稱(chēng)２號(hào)ＭＸ－１型最大作用力（t）１２０１７０行36（六）制動(dòng)裝置１.車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)組成：１）空氣制動(dòng)機(jī)—主要部分，其工作以壓縮空氣為力源；２）手制動(dòng)機(jī)—力源是人力；３）基礎(chǔ)制動(dòng)—力的擴(kuò)大裝置。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置車(chē)輪西南交通大學(xué)（六）制動(dòng)裝置１.車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造空氣制37２.空氣制動(dòng)機(jī)（1）空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的功能a.提供足夠的制動(dòng)力；（保證列車(chē)在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)）b.制動(dòng)力均勻一致；c.具有緊急制動(dòng)的性能；d.列車(chē)在行駛途中發(fā)生分離時(shí)，能自動(dòng)停車(chē)?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)２.空氣制動(dòng)機(jī)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)38(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成1)制動(dòng)主管設(shè)于車(chē)底架中梁，貫通于整個(gè)車(chē)體，用于輸送壓縮空氣的金屬管。2)軟管與折角塞門(mén)軟管用于連接主管;折角塞門(mén)用于控制主管的關(guān)閉。3)制動(dòng)支管與截?cái)嗳T(mén)制動(dòng)支管位于主管中部與車(chē)輛三通閥相連;截?cái)嗳T(mén)是支管上的開(kāi)關(guān),用于控制支管的關(guān)閉。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)394)三通閥空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件.三個(gè)通路：列車(chē)支管，副風(fēng)缸，制動(dòng)缸。5)離心集塵器裝于三通閥與支管間，起過(guò)濾空氣的作用。6)副風(fēng)缸存儲(chǔ)壓縮空氣，供車(chē)輛制動(dòng)時(shí)使用。7)制動(dòng)缸輸出制動(dòng)力?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4)三通閥§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)40制動(dòng)裝置圖§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)制動(dòng)裝置圖§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)41(3)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系a.車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的有關(guān)部分空氣壓縮機(jī)總風(fēng)缸制動(dòng)閥b.關(guān)系：1)車(chē)輛的壓縮空氣由機(jī)車(chē)提供2)制動(dòng)機(jī)動(dòng)作由機(jī)車(chē)控制§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(3)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系a.車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)42(4)工作原理:“增壓緩解減壓制動(dòng)”§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造a.增壓緩解過(guò)程：制動(dòng)閥處于緩解位總風(fēng)缸與主管接通

三通閥動(dòng)作副風(fēng)缸與主管接通制動(dòng)缸通大氣制動(dòng)桿回縮閘瓦離開(kāi)車(chē)輪踏面壓縮空氣西南交通大學(xué)(4)工作原理:“增壓緩解減壓制動(dòng)”§1.1車(chē)輛43§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造b.減壓制動(dòng)過(guò)程：制動(dòng)閥處于制動(dòng)位主管與大氣相通主管壓力下降三通閥動(dòng)作制動(dòng)缸桿伸出制動(dòng)缸與副風(fēng)缸接通副風(fēng)缸與主管通路關(guān)閉制動(dòng)缸與大氣通路關(guān)閉制動(dòng)西南交通大學(xué)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造b.減壓制動(dòng)過(guò)程：制動(dòng)缸制動(dòng)缸與副風(fēng)44制動(dòng)原理圖c.工作特點(diǎn)：1）增加了列車(chē)工作可靠性2）使列車(chē)各車(chē)輛具有較為一致的制動(dòng)動(dòng)作3）當(dāng)列車(chē)在途中發(fā)生分離時(shí)能自動(dòng)停車(chē)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)制動(dòng)原理圖c.工作特點(diǎn)：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大45（5）空氣制動(dòng)機(jī)主要附屬裝置a.緊急制動(dòng)閥

b.緩解閥

c.空重車(chē)調(diào)整裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（5）空氣制動(dòng)機(jī)主要附屬裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通463.手制動(dòng)機(jī)a.位置：安裝于車(chē)輛端部,通過(guò)人力進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)b.用途：1）調(diào)車(chē)時(shí)用于車(chē)輛、車(chē)組調(diào)速；2）當(dāng)車(chē)輛或車(chē)輛停于站線(xiàn)上時(shí)，用于防溜；3）其他情況下的制動(dòng)。c.類(lèi)型1）鏈條式2）螺桿式§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.手制動(dòng)機(jī)a.位置：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)474.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置位置：裝于車(chē)底架下部的杠桿系統(tǒng)，是力的放大裝置，能將空氣制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)機(jī)輸出力擴(kuò)大數(shù)倍。類(lèi)型：1）單閘瓦式2）雙閘瓦式3）多閘瓦式4）盤(pán)形制動(dòng)式§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置位置：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)485.幾個(gè)有關(guān)制動(dòng)的基本概念1）空氣波與空氣波速當(dāng)列車(chē)制動(dòng)時(shí)，列車(chē)主管的壓縮空氣密度從前至后遞減，這種壓縮空氣的運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)為空氣波?？諝獠ǖ倪\(yùn)動(dòng)速度稱(chēng)為空氣波速?？諝獠ㄋ伲?/p>

L—列車(chē)主管總長(zhǎng)度；t1—主管空氣流動(dòng)時(shí)間即主管前端開(kāi)始減壓至尾端開(kāi)始減壓的時(shí)間。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)5.幾個(gè)有關(guān)制動(dòng)的基本概念1）空氣波與空氣波速§1.1492）制動(dòng)波與制動(dòng)波速列車(chē)制動(dòng)動(dòng)作由前至后依次發(fā)生，稱(chēng)為制動(dòng)波。其制動(dòng)動(dòng)作發(fā)生速度稱(chēng)為制動(dòng)波速。制動(dòng)波速：

L—列車(chē)長(zhǎng)度；t2—制動(dòng)波傳播時(shí)間，即制動(dòng)閥開(kāi)始動(dòng)作瞬間至最后一輛車(chē)開(kāi)始制動(dòng)時(shí)為止?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2）制動(dòng)波與制動(dòng)波速§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)503）制動(dòng)倍率（β）全車(chē)總閘瓦制動(dòng)壓力制動(dòng)倍率＝制動(dòng)缸勾貝總壓力注：①制動(dòng)倍率為7～9倍為宜；②制動(dòng)倍率過(guò)大表明過(guò)分依賴(lài)杠桿的擴(kuò)大功能，當(dāng)閘瓦有少量磨耗時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力顯著變化；③制動(dòng)倍率過(guò)小，需要增加副風(fēng)缸容積與制動(dòng)缸直徑。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3）制動(dòng)倍率（β）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)514）傳動(dòng)率（η）由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的杠桿作用及制動(dòng)缸彈簧等存在的阻力,實(shí)際閘瓦壓力比理論壓力低，兩者之比稱(chēng)為傳動(dòng)效率。全車(chē)實(shí)際閘瓦壓力傳動(dòng)率＝全車(chē)總理論閘瓦壓力§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4）傳動(dòng)率（η）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)526.補(bǔ)充：軌道電磁制動(dòng)A.磁軌制動(dòng)：B.軌道渦流制動(dòng)：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)6.補(bǔ)充：軌道電磁制動(dòng)A.磁軌制動(dòng)：B.軌道渦流制動(dòng)：§1.53§1.2車(chē)輛標(biāo)記和

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)一.車(chē)輛標(biāo)記1.產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記（1）國(guó)徽—國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車(chē)懸掛（2）路徽—凡屬鐵道部車(chē)輛都涂有路徽，貨車(chē)側(cè)梁裝有產(chǎn)權(quán)牌（3）企業(yè)自備車(chē)側(cè)墻涂有“企業(yè)自備車(chē)”字樣2.車(chē)號(hào)：車(chē)輛識(shí)別標(biāo)記車(chē)號(hào)：型號(hào)：基本記號(hào)—YZ輔助記號(hào)—YZ25號(hào)碼：YZ2523456西南交通大學(xué)§1.2車(chē)輛標(biāo)記和

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)一.車(chē)輛標(biāo)543.車(chē)輛性能標(biāo)記（1）自重—車(chē)輛空車(chē)時(shí)自身的質(zhì)量（t）（2）載重—車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量（t）（3）全長(zhǎng)—車(chē)輛兩端鉤舌(閉鎖位)內(nèi)側(cè)之間水平距離(m)（4）換長(zhǎng)—車(chē)輛的換算長(zhǎng)度，計(jì)算保留一位小數(shù)位數(shù)。四舍五入車(chē)輛的全長(zhǎng)換長(zhǎng)＝114.車(chē)輛檢修標(biāo)記檢修標(biāo)記：（1）段修，廠(chǎng)修（2）輔修，軸檢§1.2車(chē)輛標(biāo)記和

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)3.車(chē)輛性能標(biāo)記§1.2車(chē)輛標(biāo)記和

車(chē)輛技555.特殊標(biāo)記§1.2車(chē)輛標(biāo)記和

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)5.特殊標(biāo)記§1.2車(chē)輛標(biāo)記和

車(chē)輛技術(shù)參56西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)57自重＋載重5.每延米軌道載荷＝車(chē)輛全長(zhǎng)自重＋載重4.軸重＝軸數(shù)我國(guó)：貨車(chē)軸重:21t機(jī)車(chē)：23t客車(chē)：19t§1.2車(chē)輛標(biāo)記和

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)自重＋載重586.固定軸距、全軸距、車(chē)輛定距§1.2車(chē)輛標(biāo)記和

車(chē)輛技術(shù)參數(shù)西南交通大學(xué)6.固定軸距、全軸距、車(chē)輛定距§1.2車(chē)輛標(biāo)記和

59§1.3車(chē)輛的檢修一.意義：1.延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命2.減少事故二.檢修制度1.定期維修—預(yù)防性維修2.日常維修—排除故障三.定期檢修1.客車(chē)a.廠(chǎng)修：周期4～10年（不同車(chē)種）b.段修：周期1～2.5年（不同車(chē)種）c.輔修：周期6個(gè)月西南交通大學(xué)§1.3車(chē)輛的檢修一.意義：西南交通大學(xué)602.貨車(chē)：a.廠(chǎng)修：周期4～9年（不同車(chē)種）b.段修：周期1～1.5年（不同車(chē)種）c.輔修：周期6個(gè)月d.軸檢：三個(gè)月(滑動(dòng)軸承）§1.3車(chē)輛的檢修西南交通大學(xué)2.貨車(chē)：§1.3車(chē)輛的檢修西南交通大學(xué)61四.日常維修1.技術(shù)檢查客車(chē)：1）庫(kù)檢貨車(chē)：1）編組站列檢2）乘檢2）區(qū)段站列檢3）站檢3）一般列檢

2.故障修理摘車(chē)修不摘車(chē)修§1.3車(chē)輛的檢修西南交通大學(xué)四.日常維修§1.3車(chē)輛的檢修西南交通大學(xué)62第一章鐵路車(chē)輛本章要點(diǎn)：1.車(chē)輛分類(lèi)及型號(hào)2.車(chē)輛基本構(gòu)成:轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)3.車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

西南交通大學(xué)第一章鐵路車(chē)輛本章要點(diǎn)：西南交通大學(xué)63

一.鐵路車(chē)輛的特點(diǎn)：無(wú)動(dòng)力（一般為貨車(chē)）載重量大（50～100噸）型號(hào)比較多：客車(chē):硬坐，軟坐，硬臥，軟臥，郵政，行李,餐車(chē)等共18種。貨車(chē):棚車(chē),敞車(chē)，平板車(chē)，罐車(chē)，保溫車(chē)，礦石車(chē)，煤車(chē)，守車(chē)，長(zhǎng)大車(chē)，特種車(chē)等共15種?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)一.鐵路車(chē)輛的特點(diǎn)：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)64

二.分類(lèi)1.按車(chē)軸數(shù)分二軸車(chē)（已淘汰）四軸車(chē)（主型車(chē)）六軸車(chē)（俄羅斯采用）多軸2.按載重分50t60t主型車(chē)（四軸車(chē)）90t俄羅斯（六軸車(chē)）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)二.分類(lèi)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)65三.鐵路車(chē)輛的基本構(gòu)造車(chē)輛組成:1.車(chē)體2.底架3.走行部4.車(chē)鉤緩沖裝置5.制動(dòng)裝置圖（1）列車(chē)模型§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)三.鐵路車(chē)輛的基本構(gòu)造圖（1）列車(chē)模型§1.1車(chē)輛66（一）車(chē)體1.幾種主要貨車(chē)車(chē)體敞車(chē)（車(chē)體具有0.8m以上的側(cè)墻，端墻，無(wú)車(chē)頂。）用途：運(yùn)送不怕濕的散裝的貨物圖2敞車(chē)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（一）車(chē)體1.幾種主要貨車(chē)車(chē)體用途：運(yùn)送不怕濕的散裝的貨物圖672.棚車(chē)（車(chē)體具有車(chē)頂，門(mén)窗，外剛內(nèi)木。）用途：1.運(yùn)送怕濕的貴重物品2.可代替客車(chē)圖3篷車(chē)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.棚車(chē)（車(chē)體具有車(chē)頂，門(mén)窗，外剛內(nèi)木。）用途：1.運(yùn)送怕濕683.平板車(chē)（一般無(wú)側(cè)墻，端墻，有的具有極低的端墻與側(cè)墻。）用途：運(yùn)送汽車(chē)、坦克、原木、鋼軌§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.平板車(chē)（一般無(wú)側(cè)墻，端墻，有的具有極低的端墻與側(cè)墻。）694.長(zhǎng)大貨車(chē)長(zhǎng)大平板車(chē)（D22型，載重120t)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造凹型車(chē)（D10型，載重90t）西南交通大學(xué)4.長(zhǎng)大貨車(chē)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造凹型車(chē)（D10型，載重970落下孔車(chē)（D17型，載重250t）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造鉗夾車(chē)（D20型，載重280t）西南交通大學(xué)落下孔車(chē)（D17型，載重250t）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造鉗71（二）底架1.車(chē)底架的一般結(jié)構(gòu)形式：車(chē)底架是一平面矩形框架體結(jié)構(gòu)由各種不同截面的鋼梁構(gòu)成。如下圖：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（二）底架1.車(chē)底架的一般結(jié)構(gòu)形式：§1.1車(chē)輛基本722.底架受力情況a.垂直力（垂直載荷）：車(chē)體，貨物b.縱向力：拉伸力、壓縮力中梁承受5/8的垂直載荷，9/10的縱向力。因此，中梁的幾何尺寸最大。為了減輕重量，中梁與枕梁一般都做成箱形;側(cè)梁、端梁、…等均為單根型鋼?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.底架受力情況§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)733.車(chē)體承載特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)①底架承載結(jié)構(gòu)：特點(diǎn)：全部垂直載荷都由底架承擔(dān)，如平板車(chē)結(jié)構(gòu)：中梁由變截面箱形梁構(gòu)成；側(cè)粱由變截面工字梁構(gòu)成。②側(cè)壁與底架共同承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由于側(cè)墻，端墻與車(chē)底架連為一體，故垂直載荷部分由側(cè)壁承擔(dān)，如敞車(chē)。結(jié)構(gòu)：中側(cè)梁截面減少，可為等截面。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.車(chē)體承載特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)74③整體承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車(chē)頂，側(cè)壁，車(chē)底架連為一體，整體受力，如棚車(chē)，罐車(chē)。結(jié)構(gòu)：底架各梁截面的幾何尺寸可更小。結(jié)論：車(chē)體形式不同，可使底架結(jié)構(gòu)及尺寸發(fā)生變化，甚至是較大的變化，如罐車(chē)就可省去中梁。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)③整體承載結(jié)構(gòu)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)75（三）走行部1.鐵路車(chē)輛與公路車(chē)輛的區(qū)別：a.車(chē)體和底架與走行部可分離b.車(chē)軸與車(chē)輪為一整體2.走行部構(gòu)成：a.轉(zhuǎn)向架：（1）輪對(duì)（2）軸箱油潤(rùn)裝置（3）彈簧減震裝置（4）側(cè)架（5）搖枕彈簧裝置b.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（三）走行部1.鐵路車(chē)輛與公路車(chē)輛的§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造763.轉(zhuǎn)向架分類(lèi)：a.按用途分為:客車(chē)、貨車(chē)b.按結(jié)構(gòu)分為：（1）拱板式（已淘汰）（2）鑄鋼側(cè)向架式:①軸箱一體式②軸箱組合式③導(dǎo)框式——轉(zhuǎn)8A，主型④徑向式——尚未使用c.按軸數(shù)分：（1）兩軸（主型）（2）三軸（3）多軸§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.轉(zhuǎn)向架分類(lèi)：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)774.轉(zhuǎn)向架功能（1）減少機(jī)車(chē)車(chē)輛曲線(xiàn)運(yùn)行阻力（2）增加車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性（3）便于檢修§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4.轉(zhuǎn)向架功能§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)78（四）走行部構(gòu)造簡(jiǎn)介1.輪對(duì)1）對(duì)輪對(duì)的要求：強(qiáng)度高自重??；具有一定的彈性；較小的運(yùn)行阻力；耐用?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（四）走行部構(gòu)造簡(jiǎn)介1.輪對(duì)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西793）輪緣及踏面②踏面采用特殊幾何形狀的原因直線(xiàn)運(yùn)行：減少蛇行行動(dòng)，自動(dòng)斜偏。曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)：減少滑動(dòng)。過(guò)道岔：減少撞擊。①幾何形狀§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造2）特點(diǎn)：車(chē)輪壓裝在車(chē)軸上，成為一體。西南交通大學(xué)3）輪緣及踏面②踏面采用特殊幾何形狀的原因①幾何形狀§80①踏面的擦傷：滑行引起，使斜面變成平面。②踏面的剝離：踏面表面金屬成片狀剝落，形成小凹坑。③磨耗垂直磨耗—踏面的磨損側(cè)磨—輪緣磨損4）車(chē)輪的損傷：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)①踏面的擦傷：4）車(chē)輪的損傷：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西81①采用空心車(chē)軸，減輕輪對(duì)重量；②采用小半徑車(chē)輪，減少輪對(duì)沖擊力，改善車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)；③改變踏面的幾何形狀，采用磨耗型踏面。5）輪對(duì)的改進(jìn)與發(fā)展§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)①采用空心車(chē)軸，減輕輪對(duì)重量；5）輪對(duì)的改進(jìn)與發(fā)展§1.822.彈簧減振裝置①作用緩和削減振動(dòng)提高車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì)延長(zhǎng)車(chē)輛、線(xiàn)路壽命②組成彈簧—緩和沖擊力摩擦楔塊—削減振動(dòng)能量③作用原理車(chē)輛運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)通過(guò)彈簧緩和經(jīng)摩擦楔塊的主摩擦面與副摩擦面以熱的形式將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2.彈簧減振裝置①作用③作用原理§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造83④幾點(diǎn)補(bǔ)充：1.彈簧類(lèi)型：鋼彈簧類(lèi)型:①扁彈簧②圓彈簧橡膠彈簧—重量輕，減振效果好；空氣彈簧—柔度大，吸振效果好。2.彈簧靜撓度—在靜載荷作用下，彈簧所產(chǎn)生的彈性變形（彈簧自由高度與荷重高度之差）?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造3.彈簧剛度—使彈簧產(chǎn)生單位撓度的載荷(c：彈簧的剛度p：載荷f：彈簧撓度)西南交通大學(xué)④幾點(diǎn)補(bǔ)充：1.彈簧類(lèi)型：鋼彈簧類(lèi)型:①扁彈簧②圓彈簧§845.一系與二系式彈簧一系式—僅在側(cè)架中部裝有一組彈簧，如轉(zhuǎn)８Ａ二系式—在側(cè)架與軸箱間再加一組彈簧，客車(chē)轉(zhuǎn)向架采用二系式。

6.客車(chē)減振裝置—液壓減振器，裝于側(cè)架中部。見(jiàn)下頁(yè)圖：4.彈簧柔度—彈簧在單位載荷下的彈性變形量

(i:彈簧柔度）§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)5.一系與二系式彈簧6.客車(chē)減振裝置—液壓減振器，裝于857.側(cè)架與搖振（１）側(cè)架—如鑄鋼框架結(jié)構(gòu)。（２）搖枕—為箱形變截面結(jié)構(gòu)，中部裝有下心盤(pán)。（３）作用：a.支撐車(chē)體傳遞載荷b.聯(lián)系各個(gè)部件成一整體§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)7.側(cè)架與搖振§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)86８.軸箱油潤(rùn)裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)８.軸箱油潤(rùn)裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)87（五）車(chē)鉤緩沖裝置１.作用：連接車(chē)輛傳遞牽引動(dòng)力緩和減少?zèng)_擊２.組成車(chē)鉤緩沖器鉤尾框、鉤尾銷(xiāo)前從板、后從板§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（五）車(chē)鉤緩沖裝置１.作用：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通88３.車(chē)鉤緩沖裝置的設(shè)置位置:

§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造

裝于車(chē)底中梁兩端的牽引梁內(nèi)西南交通大學(xué)３.車(chē)鉤緩沖裝置的設(shè)置位置:

§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造89４.車(chē)鉤Ａ.類(lèi)型：①1３號(hào),②２號(hào)Ｂ.組成：①鉤頭鉤舌－兩車(chē)梁的連接部分鉤鎖鐵－控制鉤舌鉤舌推鐵－提動(dòng)鉤舌張鎖銷(xiāo)－a.使車(chē)鉤處于需要的狀態(tài)b.防止自然開(kāi)鉤鎖銷(xiāo)桿②鉤身－傳遞力③鉤尾－與鉤尾框連接§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)４.車(chē)鉤Ａ.類(lèi)型：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)90Ｃ.車(chē)鉤“三態(tài)”運(yùn)輸對(duì)車(chē)鉤的要求：1.方便車(chē)輛的連接2.方便車(chē)輛的分離3.列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)鉤牢固的連接a.車(chē)鉤閉鎖位置：兩車(chē)輛連接狀態(tài)時(shí)的車(chē)鉤狀態(tài)

§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)Ｃ.車(chē)鉤“三態(tài)”運(yùn)輸對(duì)車(chē)鉤的要求：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)91特點(diǎn)：（１）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的，由相鄰的兩車(chē)撞擊而形成；（２）鉤鎖鐵處于最低位置，嵌于鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)；（３）鉤鎖銷(xiāo)落下被卡，起防跳作用。注：當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)鉤必須位于鎖閉位置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)特點(diǎn)：（１）鎖閉位置的形成是自動(dòng)的，§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造92b.車(chē)鉤開(kāi)鎖位置—兩車(chē)輛準(zhǔn)備分離時(shí)車(chē)鉤的狀態(tài)特點(diǎn)：（１）鉤鎖鐵脫離鉤舌尾部，此時(shí)，鉤舌受力時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)；（２）鉤鎖鐵的運(yùn)動(dòng)需要外力通過(guò)鎖桿銷(xiāo)帶動(dòng)；（３）無(wú)外力作用，鉤鎖鐵不會(huì)自動(dòng)落下。注：當(dāng)兩連掛車(chē)輛需要分離時(shí)必須有一車(chē)鉤處于開(kāi)鎖位置。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)b.車(chē)鉤開(kāi)鎖位置—兩車(chē)輛準(zhǔn)備分離時(shí)車(chē)鉤的狀態(tài)§1.193c.車(chē)鉤全開(kāi)位置兩車(chē)輛連掛時(shí)的車(chē)鉤狀態(tài)特點(diǎn):(1)鉤鎖鐵上升到最高位置；(2)鉤鎖鐵的上升帶動(dòng)鉤舌鎖鐵做水平運(yùn)動(dòng)施力于鉤舌根的后部，使鉤舌轉(zhuǎn)開(kāi)。注：連掛時(shí)其中一車(chē)鉤必須是全開(kāi)狀態(tài)，另一車(chē)鉤必須是鎖閉狀態(tài)。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)c.車(chē)鉤全開(kāi)位置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)94５.緩沖裝置Ａ.作用：緩和與減少對(duì)車(chē)輛的縱向沖擊力力的作用順序：牽引：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁制動(dòng)或連掛：車(chē)鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁Ｂ.類(lèi)型：(1)環(huán)簧式——２號(hào)(2)橡膠式——ＭＸ－１型§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)５.緩沖裝置Ａ.作用：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)95C.構(gòu)造及其原理a.2號(hào)緩沖器組成：彈簧盒彈簧:1.外環(huán)彈簧2.內(nèi)環(huán)彈簧§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造內(nèi)彈簧收縮外彈簧張開(kāi)沖擊力消失外彈簧收縮內(nèi)彈簧張開(kāi)錐面摩擦恢復(fù)原狀作用原理：沖擊力→盒蓋內(nèi)移→內(nèi)外彈簧相互擠壓西南交通大學(xué)C.構(gòu)造及其原理a.2號(hào)緩沖器§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造內(nèi)彈96b.MX－1型緩沖器組成：箱體摩擦部分－楔塊、壓塊恢復(fù)部分－橡膠片特點(diǎn)：1.利用橡膠的彈性變形緩和沖擊力2.利用橡膠分子的摩擦消耗能量3.利用楔塊、壓塊間的摩擦消耗能量§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)b.MX－1型緩沖器組成：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大97緩沖器性能表名稱(chēng)２號(hào)ＭＸ－１型最大作用力（t）１２０１７０行程（mm）64-6865容量（kg.m）2300-24004000-4300吸收能量(kg.m）1300-14003500-4000能量吸收率（％）５７９０重量（kg）１１６１３３§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)緩沖器性能表名稱(chēng)２號(hào)ＭＸ－１型最大作用力（t）１２０１７０行98（六）制動(dòng)裝置１.車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)組成：１）空氣制動(dòng)機(jī)—主要部分，其工作以壓縮空氣為力源；２）手制動(dòng)機(jī)—力源是人力；３）基礎(chǔ)制動(dòng)—力的擴(kuò)大裝置?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置車(chē)輪西南交通大學(xué)（六）制動(dòng)裝置１.車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造空氣制99２.空氣制動(dòng)機(jī)（1）空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的功能a.提供足夠的制動(dòng)力；（保證列車(chē)在規(guī)定的距離內(nèi)停車(chē)）b.制動(dòng)力均勻一致；c.具有緊急制動(dòng)的性能；d.列車(chē)在行駛途中發(fā)生分離時(shí)，能自動(dòng)停車(chē)。§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)２.空氣制動(dòng)機(jī)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)100(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成1)制動(dòng)主管設(shè)于車(chē)底架中梁，貫通于整個(gè)車(chē)體，用于輸送壓縮空氣的金屬管。2)軟管與折角塞門(mén)軟管用于連接主管;折角塞門(mén)用于控制主管的關(guān)閉。3)制動(dòng)支管與截?cái)嗳T(mén)制動(dòng)支管位于主管中部與車(chē)輛三通閥相連;截?cái)嗳T(mén)是支管上的開(kāi)關(guān),用于控制支管的關(guān)閉?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)1014)三通閥空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件.三個(gè)通路：列車(chē)支管，副風(fēng)缸，制動(dòng)缸。5)離心集塵器裝于三通閥與支管間，起過(guò)濾空氣的作用。6)副風(fēng)缸存儲(chǔ)壓縮空氣，供車(chē)輛制動(dòng)時(shí)使用。7)制動(dòng)缸輸出制動(dòng)力?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4)三通閥§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)102制動(dòng)裝置圖§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)制動(dòng)裝置圖§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)103(3)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系a.車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的有關(guān)部分空氣壓縮機(jī)總風(fēng)缸制動(dòng)閥b.關(guān)系：1)車(chē)輛的壓縮空氣由機(jī)車(chē)提供2)制動(dòng)機(jī)動(dòng)作由機(jī)車(chē)控制§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)(3)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系a.車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)104(4)工作原理:“增壓緩解減壓制動(dòng)”§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造a.增壓緩解過(guò)程：制動(dòng)閥處于緩解位總風(fēng)缸與主管接通

三通閥動(dòng)作副風(fēng)缸與主管接通制動(dòng)缸通大氣制動(dòng)桿回縮閘瓦離開(kāi)車(chē)輪踏面壓縮空氣西南交通大學(xué)(4)工作原理:“增壓緩解減壓制動(dòng)”§1.1車(chē)輛105§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造b.減壓制動(dòng)過(guò)程：制動(dòng)閥處于制動(dòng)位主管與大氣相通主管壓力下降三通閥動(dòng)作制動(dòng)缸桿伸出制動(dòng)缸與副風(fēng)缸接通副風(fēng)缸與主管通路關(guān)閉制動(dòng)缸與大氣通路關(guān)閉制動(dòng)西南交通大學(xué)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造b.減壓制動(dòng)過(guò)程：制動(dòng)缸制動(dòng)缸與副風(fēng)106制動(dòng)原理圖c.工作特點(diǎn)：1）增加了列車(chē)工作可靠性2）使列車(chē)各車(chē)輛具有較為一致的制動(dòng)動(dòng)作3）當(dāng)列車(chē)在途中發(fā)生分離時(shí)能自動(dòng)停車(chē)§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)制動(dòng)原理圖c.工作特點(diǎn)：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大107（5）空氣制動(dòng)機(jī)主要附屬裝置a.緊急制動(dòng)閥

b.緩解閥

c.空重車(chē)調(diào)整裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)（5）空氣制動(dòng)機(jī)主要附屬裝置§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通1083.手制動(dòng)機(jī)a.位置：安裝于車(chē)輛端部,通過(guò)人力進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)b.用途：1）調(diào)車(chē)時(shí)用于車(chē)輛、車(chē)組調(diào)速；2）當(dāng)車(chē)輛或車(chē)輛停于站線(xiàn)上時(shí)，用于防溜；3）其他情況下的制動(dòng)。c.類(lèi)型1）鏈條式2）螺桿式§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)3.手制動(dòng)機(jī)a.位置：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)1094.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置位置：裝于車(chē)底架下部的杠桿系統(tǒng)，是力的放大裝置，能將空氣制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)機(jī)輸出力擴(kuò)大數(shù)倍。類(lèi)型：1）單閘瓦式2）雙閘瓦式3）多閘瓦式4）盤(pán)形制動(dòng)式§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置位置：§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)1105.幾個(gè)有關(guān)制動(dòng)的基本概念1）空氣波與空氣波速當(dāng)列車(chē)制動(dòng)時(shí)，列車(chē)主管的壓縮空氣密度從前至后遞減，這種壓縮空氣的運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)為空氣波?？諝獠ǖ倪\(yùn)動(dòng)速度稱(chēng)為空氣波速?？諝獠ㄋ伲?/p>

L—列車(chē)主管總長(zhǎng)度；t1—主管空氣流動(dòng)時(shí)間即主管前端開(kāi)始減壓至尾端開(kāi)始減壓的時(shí)間?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)5.幾個(gè)有關(guān)制動(dòng)的基本概念1）空氣波與空氣波速§1.11112）制動(dòng)波與制動(dòng)波速列車(chē)制動(dòng)動(dòng)作由前至后依次發(fā)生，稱(chēng)為制動(dòng)波。其制動(dòng)動(dòng)作發(fā)生速度稱(chēng)為制動(dòng)波速。制動(dòng)波速：

L—列車(chē)長(zhǎng)度；t2—制動(dòng)波傳播時(shí)間，即制動(dòng)閥開(kāi)始動(dòng)作瞬間至最后一輛車(chē)開(kāi)始制動(dòng)時(shí)為止?！?.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)2）制動(dòng)波與制動(dòng)波速§1.1車(chē)輛基本構(gòu)造西南交通大學(xué)1123）制動(dòng)倍率（β）