中國高速鐵路

一.中國高鐵簡介二.關(guān)于中國高鐵的三件事三.中國高鐵的利弊一.中國高鐵簡介1.什么是高鐵2.中國高鐵的發(fā)展歷程及規(guī)劃初步設(shè)想為什么建設(shè)高鐵？高鐵的優(yōu)點？高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時面臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。高鐵萌芽九五計劃期間鐵道部制定了《“十五”期間鐵路提速規(guī)劃》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網(wǎng)，總里程達16000公里；客運專線旅客列車最高時速達到200公里及以上，實現(xiàn)高速鐵路、部分繁忙干線客貨分線。初步實踐2004年國務院批準中國第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，正式宣布規(guī)劃建設(shè)里程超過1.2萬公里的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上，以及三個地區(qū)的城際客運系統(tǒng)（環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)）。自規(guī)劃實施后，大批高速鐵路相繼上馬開工建設(shè)，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。再次規(guī)劃2008年11月鐵道部正式發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》。新方案將客運專線規(guī)劃目標由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里，并將城際客運系統(tǒng)由環(huán)渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城市群、海峽西岸城市群等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)。四縱四橫“四縱四橫”客運專線：“四縱四橫”客運專線是指連接直轄市、省會城市及大中城市間的四條縱貫南北和四條橫貫東西的長途高速鐵路。中國中長期鐵路規(guī)劃中，到2020年中國的四縱四橫客運專線網(wǎng)絡全長將達到12000公里。四縱京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海。京廣深港客運專線：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港。京哈客運專線：北京－承德－沈陽－哈爾濱，并包含沈陽－大連的支線和盤錦—營口的聯(lián)絡線。。杭福深客運專線：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳。城際鐵路城際鐵路：城際客運系統(tǒng)是指建設(shè)于各都市圈內(nèi)部，尤其是人口稠密地區(qū)（如環(huán)渤海、珠江三角洲、長江三角洲等地區(qū)）的短途高速鐵路，線路長度一般在500公里以下。一部分線路的時速可以達到200～250公里，例如成灌城際鐵路，另外一部分線路的時速可以達到300公里以上，例如京津城際鐵路。線路優(yōu)化經(jīng)提速改造后的既有線：經(jīng)提速改造后的既有線是指通過加強技術(shù)改造和鐵路樞紐建設(shè)，對現(xiàn)有鐵路干線進行復線化、電氣化以及其他一系列改造后的高速鐵路，此類鐵路均為客貨混行鐵路。二.中國高鐵的幾件事1、鐵道部原部長---劉志軍2、新高鐵通車3、溫甬高鐵特大事故老部長---劉志軍（劉跨越）十河信二負面影響：1、徇私枉法、徇私舞弊、政企不分……2、工人待遇低下：他（劉志軍）眼里只有鐵路，從不考慮職工感受。日京津城際鐵路2008年8月1日京津城際鐵路正式通車。京滬高速鐵路2011年6月30日京滬高速鐵路正式通車運營。

返回7.24王勇平新聞發(fā)布會國務院調(diào)查組調(diào)查結(jié)論：1、天災：雷擊導致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。2、人禍：1、事故發(fā)生時，上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強。2、事故發(fā)生后，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應不準確等問題。思考：平反口號+環(huán)球時報文章重讀歷史重讀歷史也將是一種歷史潮流！三.中國高鐵的利弊建設(shè)高速鐵路對中國交通的現(xiàn)狀有極大的幫助，可以多方面的促進我國的發(fā)展。高速鐵路的建設(shè)對我國經(jīng)濟，軍事，民生，環(huán)境等各個方面都有極大的影響。優(yōu)點1.1.輸送能力大輸送能力大是高速鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢之一。一列高速列車可載客1000人到1200人，而且往往高速鐵路每天可以發(fā)出幾十甚至幾百對高速列車，輸送旅客的能力非常強大。對于貨源，更是具有巨大優(yōu)勢。對于水果等一些易壞的產(chǎn)品可以用高速鐵路來替代航運了，這樣大大節(jié)省了資源，降低了運輸?shù)某杀尽?.2.運行速度快速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標志。中國的高速列車的最高運行時速達到了300公里。與民航相比，在正常天氣情況下的短途旅程，高鐵與飛機相當。4.受氣候變化影響小高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震等特大地質(zhì)災害。根據(jù)風速限制規(guī)范，若裝設(shè)擋風墻，即使風速達到每秒25—30米，列車也可跑到160公里／小時。飛機、機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關(guān)閉停運，由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。5.能源消耗低、環(huán)境影響小高速列車利用電力牽引，不消耗日益價高的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。環(huán)境影響明顯優(yōu)于汽車和飛機。緩解2008年金融危機：我國建設(shè)高速鐵路對拉動內(nèi)需有極大的幫助，建設(shè)高速鐵路需要極大的金屬耗材，這對國內(nèi)外的金屬行業(yè)無例外是一大利好。而且建設(shè)高速鐵路會帶動各個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，一起發(fā)展。其次，高速鐵路的建成使人民出行更加方便，這樣可以刺激人民的消費，加快資金的流通，更好的拉動內(nèi)需，這樣可以在全球金融危機中發(fā)揮巨大的作用。對于國防方面，高速鐵路可以更加快捷方便的運送物資，轉(zhuǎn)移兵力，對我國的國防建設(shè)具有及其重要的意義。對于民生方面，高速鐵路的建設(shè)使人民的出行更加方便，更加省時。高速鐵路對人民出行的積極性也有極大的提高，更有利于對內(nèi)需的拉升，刺激人民消費，對全國的旅游景點有很大促進作用，對當?shù)氐慕?jīng)濟有重大貢獻。summary：由于高速鐵路的建成將產(chǎn)生4個主要方面的影響。1.促進相關(guān)經(jīng)濟區(qū)域的快速發(fā)展，加快沿線地區(qū)的城市化進程，提前實現(xiàn)城市化。2.加強對全國的經(jīng)濟輻射與帶動效應，帶動鐵路及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，進而促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展乃至全國經(jīng)濟的全面快速增長。3.從根本上緩解沿線地區(qū)交通運輸?shù)木o張局面，大幅度縮短沿線城市之間的旅行時間，激發(fā)人們的出行頻次，提高人們的旅行質(zhì)量。4.由于沿線地區(qū)時空距離的變化，有利于改善沿線的投資環(huán)境，促進沿線土地升值，加速經(jīng)濟增長。問題2.1高鐵票價過高，普通百姓并未從中真正受益與普通列車相比，高鐵更加快速，更加舒適，票價也更加昂貴。高昂的票價令很大一部分乘客，對高鐵這一運輸工具望而卻步。在中國，人們的生活水平還不高?？瓦\票價高，難以符合民眾收入水平和消費水平。春節(jié)期間，特快車一票難求，而動車卻空位不少，說明民眾現(xiàn)有收入水平與高鐵客運的票價還有較大差距，高速度、高票價的高速鐵路并不是普通乘客們普遍能接受的。2.2高鐵上座率低，高鐵運營出現(xiàn)虧損高昂的票價限制了一般乘客對高鐵的選擇，自然影響了高鐵的上座率。高鐵運營已陸續(xù)出現(xiàn)巨大虧損，以京津高鐵為例，其設(shè)計年運量約3000萬人次，營業(yè)額接近18.4億元。但其旅客運量不足2000萬人次，僅為設(shè)計能力的七成左右，營業(yè)額只有11億元出頭，難以抵補每年6億多元的銀行借貸利息、每年大約5億多元的折舊費以及日常設(shè)備維護費、高鐵電費等變動成本。京津高鐵年度虧損金額在7億元左右。一條高鐵如此，全國高鐵的虧損又有多少呢？政府的投入，說到底，是來自于納稅人的。而如此揮霍式投資高鐵，則很難說是對納稅人負責任的舉動。

2.3高鐵給沿線居民帶來的污染由于過于求快的建設(shè)，許多地方的高鐵項目沒有經(jīng)過科學論證就匆匆上馬，由此引發(fā)了許多社會問題。沿線居民對噪聲與電磁污染的抗議一直伴隨著高鐵的規(guī)劃和建設(shè)。周邊鐵路及沿線的噪聲、震動、電磁輻射、環(huán)境臟亂、社會治安死角等問題，一直影響沿線的城市居住環(huán)境。高速鐵路環(huán)境噪聲的影響是發(fā)展高速鐵路中不可避免的一個問題。列車運行產(chǎn)生的電磁輻射主要體現(xiàn)在對沿線電視等通訊質(zhì)量的影響，附近用天線收看電視的家庭接收信噪比下降，會有雪花現(xiàn)象。2.4中國高鐵小事故頻發(fā)2011年7月10日，受雷暴雨影響，京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，G151次停車斷電導致19趟下行列車晚點。7月12日11時，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，經(jīng)搶修，13時排除故障。故障導致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。期間，被困列車斷水、斷電、斷空調(diào)，甚至出現(xiàn)乘客因悶熱突發(fā)中暑昏倒的險況。7月13日，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮(zhèn)江南站附近非正常?？?個半小時后更換備車繼續(xù)前行。解決方案3.1降低昂貴的票價，提高管理水平與運營效率，使具有公益屬性的高鐵最終服務于民。3.2高鐵建設(shè)應謹防過度投資巨額的財務開支、折舊費用將導致資源的極大浪費。一些地區(qū)在“擴大內(nèi)需”的大背景下不顧自身經(jīng)濟水平和沿線人民經(jīng)濟條件一味地申請上“高鐵”項目，這是“高鐵”建設(shè)的“大躍進”兆頭，應該引起國家相關(guān)部門的高度重視。

3.3為避免高鐵影響城市空間、減少噪音污染，未來高鐵的設(shè)計在進入市區(qū)時，