1、鋼鐵物流 百科名片根據(jù)國(guó)際鋼鋼鐵研究究所（IIISII）發(fā)布布的年度度數(shù)據(jù)，全全球鋼產(chǎn)產(chǎn)量在最最近幾十十年呈現(xiàn)現(xiàn)穩(wěn)步上上升趨勢(shì)勢(shì)，20004年年全球鋼鋼產(chǎn)量首首次超過(guò)過(guò)10億億噸。從從世界范范圍來(lái)看看，在發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)和國(guó)家家，如北北美、歐歐盟、日日本等地地區(qū)和國(guó)國(guó)家鋼鐵鐵的物流流量往往往是生產(chǎn)產(chǎn)量的數(shù)數(shù)倍。 作為生生產(chǎn)原料料的鐵礦礦石方面面，中國(guó)國(guó)、日本本和歐盟盟是世界界上三大大鐵礦石石進(jìn)口國(guó)國(guó)和進(jìn)口口地區(qū)，而而中美、南南美及大大洋洲則則是主要要的鐵礦礦石出口口地區(qū)。從從這些可可以看出出，鋼鐵鐵物流有有著很大大的需求求潛力。 目錄 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=

2、ala0_1_1#2_1#2_1 l 2_1#2_1 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_2#2_2 l 2_2#2_2 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_3#2_3 l 2_3#2_3 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_1 l 2_1 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_2 l 2_2 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_3 l 2_3 簡(jiǎn)介鋼鐵物流是

3、是以“鋼鋼鐵”為為載體，以以“物流流”為運(yùn)運(yùn)作，以以“信息息”為核核心，集集鋼材貿(mào)貿(mào)易、電電子商務(wù)務(wù)、三方方物流為為一體，資資金流、信信息流、物物流相互互促、進(jìn)進(jìn)相互融融合，涵涵蓋建筑筑行業(yè)、冶冶金行業(yè)業(yè)、信息息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)現(xiàn)代物流流四大行行業(yè)的交交叉行業(yè)業(yè)。 分類鋼鐵物流運(yùn)運(yùn)行模式式分為三三大模塊塊：原材材料采購(gòu)購(gòu)運(yùn)輸鋼鐵生生產(chǎn)物流流產(chǎn)成成品銷售售物流 原材料采購(gòu)購(gòu)運(yùn)輸鋼鐵業(yè)業(yè)需要的的原材料料主要是是鐵礦石石和能源源，這就就要耗費(fèi)費(fèi)企業(yè)大大量的采采購(gòu)、運(yùn)運(yùn)輸成本本。一般般而言，國(guó)國(guó)內(nèi)大型型鋼鐵企企業(yè)在國(guó)國(guó)內(nèi)外都都有自己己的礦山山，每年年從國(guó)外外進(jìn)口大大量的鐵鐵礦石通通過(guò)海運(yùn)運(yùn)的方式式運(yùn)回生生產(chǎn)基

4、地地。具體體操作上上，是由由大型海海運(yùn)巨輪輪將礦石石運(yùn)回國(guó)國(guó)內(nèi)港口口，然后后在港口口進(jìn)行分分撥，再再通過(guò)內(nèi)內(nèi)河運(yùn)回回企業(yè)的的生產(chǎn)基基地。為為了預(yù)防防意外因因素，企企業(yè)還會(huì)會(huì)囤積大大量的原原材料，僅僅這一環(huán)環(huán)節(jié)就需需要耗費(fèi)費(fèi)企業(yè)高高昂的采采購(gòu)、運(yùn)運(yùn)輸、庫(kù)庫(kù)存成本本。在國(guó)國(guó)際礦石石和海運(yùn)運(yùn)價(jià)格普普遍上漲漲的背景景下，如如何降低低采購(gòu)運(yùn)運(yùn)輸成本本是國(guó)內(nèi)內(nèi)鋼鐵企企業(yè)物流流部門每每年都很很頭疼的的事情。 鋼鐵生產(chǎn)物物流鋼鐵生生產(chǎn)的特特點(diǎn)決定定，鋼鐵鐵生產(chǎn)過(guò)過(guò)程中物物流管理理必然服服務(wù)于質(zhì)質(zhì)量管理理和生產(chǎn)產(chǎn)管理功功能，這這就需要要鋼鐵企企業(yè)的物物流管理理加強(qiáng)計(jì)計(jì)劃性與與柔性的的結(jié)合。從從鐵礦石石轉(zhuǎn)換為為產(chǎn)

5、成品品，生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)節(jié)很很多，如如何使用用最低的的成本將將物品與與其所處處的生產(chǎn)產(chǎn)節(jié)拍相相對(duì)應(yīng)，并并標(biāo)識(shí)清清楚其足足夠的信信息，是是現(xiàn)代鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)最關(guān)心心的問(wèn)題題。由于于鋼鐵生生產(chǎn)過(guò)程程無(wú)法停停頓，要要用最低低的物流流成本安安排靈活活的生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃，這這需要借借助信息息技術(shù)的的力量。在在未來(lái)幾幾年中，優(yōu)優(yōu)化鋼鐵鐵生產(chǎn)流流程、選選擇合適適的信息息系統(tǒng)和和實(shí)現(xiàn)鋼鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程中中的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，將將會(huì)是中中國(guó)鋼鐵鐵企業(yè)改改善其內(nèi)內(nèi)部物流流管理的的著力點(diǎn)點(diǎn)。 產(chǎn)成品銷售售物流一般而而言，鋼鋼鐵銷售售總是借借助其加加工配送送中心向向市場(chǎng)延延伸的。有有數(shù)據(jù)顯顯示，中中國(guó)現(xiàn)在在已經(jīng)有有各類鋼鋼鐵加工工配送中中心近

6、3300個(gè)個(gè)。在未未來(lái)的幾幾年內(nèi)，對(duì)對(duì)大型鋼鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)而而言，成成品銷售售物流最最大的趨趨勢(shì)就是是鋼鐵營(yíng)營(yíng)銷體系系的建立立完善，會(huì)會(huì)有越來(lái)來(lái)越多的的實(shí)力型型企業(yè)將將現(xiàn)有的的營(yíng)銷網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)改造造成為干干線運(yùn)輸輸加區(qū)域域配送的的合理模模式。 運(yùn)輸模式歐洲的的港口經(jīng)經(jīng)過(guò)多年年的發(fā)展展已經(jīng)非非常成熟熟，如的的、的、的的，這些些港口依依靠著歐歐盟的巨巨大市場(chǎng)場(chǎng)，定位位于貨物物集散、大大進(jìn)大出出的物流流分撥功功能，在在鋼鐵物物流的運(yùn)運(yùn)輸中發(fā)發(fā)揮著很很大作用用，特別別是歐盟盟從中南南美和大大洋洲進(jìn)進(jìn)口大量量鐵礦石石，都是是以海運(yùn)運(yùn)為主要要的運(yùn)輸輸方式，完完善的港港口基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施使使得歐盟盟鐵礦原原料進(jìn)口口的港

7、口口作業(yè)成成本相對(duì)對(duì)較低。而而歐盟成成員國(guó)之之間的鋼鋼材運(yùn)輸輸則以鐵鐵路運(yùn)輸輸為主，歐歐盟成員員國(guó)之間間建立了了十分發(fā)發(fā)達(dá)的鐵鐵路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)以及鐵鐵路信息息基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施。 日本是是一個(gè)典典型的海海運(yùn)首家家，其所所用的原原材料要要從大洋洋洲、中中南美以以及其他他國(guó)家進(jìn)進(jìn)口，而而生產(chǎn)出出來(lái)的鋼鋼材絕大大部分都都出口到到中國(guó)及及亞洲其其他國(guó)家家，還有有少量出出口到美美洲，海海運(yùn)是其其鋼材國(guó)國(guó)際運(yùn)輸輸?shù)闹饕绞健Ｓ杏袛?shù)據(jù)顯顯示，在在日本的的海運(yùn)貨貨物中，鋼鋼鐵貨物物占海運(yùn)運(yùn)總量的的20左右。而而日本鋼鋼鐵的國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸輸則以卡卡車為主主。 組織形式國(guó)外發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家和地區(qū)區(qū)鋼鐵物物流的組組織形式式與我國(guó)國(guó)有些

8、不不同，他他們很少少有使用用自有設(shè)設(shè)施承擔(dān)擔(dān)物流作作業(yè)，而而是把物物流業(yè)務(wù)務(wù)外包給給獨(dú)立物物流公司司。一般般專業(yè)做做鋼鐵物物流的企企業(yè)往往往其前身身是大型型鋼鐵企企業(yè)的物物流部門門。像在在、等等國(guó)家和和地區(qū)，一一些鋼鐵鐵物流企企業(yè)是從從鋼鐵公公司剝離離出來(lái)的的，比如如美國(guó)鋼鋼鐵集團(tuán)團(tuán)旗下的的美國(guó)鋼鋼鐵物流流公司，日日本最大大的鋼鐵鐵物流公公司日鐵物物流株式式會(huì)社也也是日本本鋼鐵集集團(tuán)旗下下的。 鋼鐵物流另外，在在物流行行業(yè)發(fā)展展相對(duì)比比較成熟熟的地區(qū)區(qū)，往往往有較大大的第三三方物流流企業(yè)和和航運(yùn)企企業(yè)。這這些企業(yè)業(yè)運(yùn)作規(guī)規(guī)范、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)健全全，并掌掌握了相相當(dāng)數(shù)量量的運(yùn)力力，可以以形成一一定規(guī)模模

9、經(jīng)濟(jì)效效應(yīng)。從從事鋼鐵鐵物流的的大型第第三方物物流企業(yè)業(yè)還有美美國(guó)的TTrannstaar物流流公司、歐歐洲的SStinnness公司等等。此外外，物流流組織形形式方面面也越來(lái)來(lái)越重視視應(yīng)用物物流共同同化，即即不同企企業(yè)之間間的運(yùn)輸輸合并和和設(shè)施共共享，以以更有效效地利用用物流資資源。 中國(guó)現(xiàn)狀目前，中中國(guó)鋼鐵鐵產(chǎn)品大大部分還還是通過(guò)過(guò)市場(chǎng)流流通到達(dá)達(dá)用戶手手中，鋼鋼廠直銷銷力度雖雖然在加加大，但但相比44億噸的的產(chǎn)量，直直銷的比比例還比比較小。放放眼整個(gè)個(gè)鋼鐵供供應(yīng)鏈，鋼鋼鐵物 流技術(shù)術(shù)水平明明顯偏低低，主要要體現(xiàn)在在組織化化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化和專專業(yè)化程程度低，交交易市場(chǎng)場(chǎng)和加工工配送中中心、物物

10、流中心心布局不不合理，物物流效率率低、成成本高。鋼鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域外外的銷售售、運(yùn)輸輸、加工工、配送送、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)等物流流環(huán)節(jié)還還沒(méi)有形形成通暢暢的流程程，各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)之之間缺乏乏有效銜銜接和協(xié)協(xié)調(diào)。同同時(shí)由于于物流相相關(guān)企業(yè)業(yè)信息化化程度還還較低，相相對(duì)滯后后。 據(jù)不完完全統(tǒng)計(jì)計(jì)，目前前中國(guó)鋼鋼鐵貿(mào)易易流通企企業(yè)有220萬(wàn)家家之多，僅僅在就有有60000多家家。國(guó)務(wù)務(wù)院發(fā)展展研究中中心時(shí)常常經(jīng)濟(jì)研研究所所所長(zhǎng)、研研究員任任興洲認(rèn)認(rèn)為，中中國(guó)存在在大量的的鋼材交交易市場(chǎng)場(chǎng)和鋼材材經(jīng)銷商商的情況況，與下下游產(chǎn)業(yè)業(yè)組織化化程度低低有密切切關(guān)系，中中國(guó)鋼材材消費(fèi)主主要是大大量分散散的、規(guī)規(guī)模相對(duì)對(duì)較小的的建

11、筑公公司、金金屬加工工企業(yè)和和工程 項(xiàng)目，耽耽擱用戶戶對(duì)鋼材材需求量量少，種種類多，而而且不確確定性大大，鋼鐵鐵企業(yè)無(wú)無(wú)法直接接滿足這這些分散散的、需需求量較較小的用用戶的需需求，而而交易市市場(chǎng)和鋼鋼材經(jīng)銷銷商則通通過(guò)其集集散 功功能，滿滿足終端端用戶對(duì)對(duì)不同品品質(zhì)、不不同材質(zhì)質(zhì)、不同同規(guī)格的的用鋼要要求，完完成鋼材材從生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)到到最終用用戶的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移。 近年來(lái)來(lái)，隨著著國(guó)際鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)的物流流化與信信息化，中中國(guó)鋼鐵鐵企業(yè)發(fā)發(fā)展鋼鐵鐵物流化化已經(jīng)成成為了一一個(gè)必然然的趨勢(shì)勢(shì)。目前前中國(guó)鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)物流的的發(fā)展雖雖然處于于一個(gè)起起步階段段，在很很多方面面還有待待進(jìn)一步步的完善善和改進(jìn)進(jìn)，但中中

12、國(guó)有幾幾家大型型的鋼鐵鐵企業(yè)在在鋼鐵物物流這一一方面的的進(jìn)展已已經(jīng)初見見成果，取取得了成成功。 國(guó)內(nèi)鋼鋼鐵物流流中心大大致可分分為三種種類型，即即產(chǎn)地型型、消費(fèi)費(fèi)型和交交通型，或或綜合上上述23種的的綜合型型。目前前大部分分主要為為消費(fèi)型型和交通通型，靠靠近消費(fèi)費(fèi)地區(qū)，貼貼近終端端 用戶戶，并且且便利。這這些鋼鐵鐵物流中中心首先先是鋼廠廠或貿(mào)易易商自有有資源的的剪切加加工，其其次為社社會(huì)提供供外來(lái)加加工，而而其加工工業(yè)務(wù)首首先依賴賴自身貿(mào)貿(mào)易的帶帶動(dòng)。 鋼鐵物流從鋼鐵鐵物流中中心的運(yùn)運(yùn)營(yíng)主體體來(lái)分，大大致有兩兩類，即即鋼廠和和貿(mào)易商商。對(duì)鋼鋼廠來(lái)說(shuō)說(shuō)，建設(shè)設(shè)鋼材加加工配送送中心或或物流基基地，

13、能能夠延伸伸鋼廠產(chǎn)產(chǎn)品鏈，增增加產(chǎn)品品的附加加值，能能 夠發(fā)發(fā)展更多多直供戶戶并貼近近直供戶戶，穩(wěn)定定銷售渠渠道，有有利于穩(wěn)穩(wěn)固鋼廠廠與用戶戶之間供供應(yīng)鏈，形形成自身身完整的的供應(yīng)鏈鏈體系，結(jié)結(jié)成產(chǎn)業(yè)業(yè)聯(lián)盟，同同時(shí)獲取取更為可可觀的利利潤(rùn)。所所以，到到目前有有越來(lái)越越多的鋼鋼廠投身身到建立立加工配配送中心心的“革革命大潮潮”中。 存在問(wèn)題中國(guó)鋼鋼鐵物流流企業(yè)在在物流成成本的管管理與控控制方面面還存在在著很大大的缺陷陷，與國(guó)國(guó)外發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家的的差距還還很遠(yuǎn)。中中國(guó)的鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)，在減減少庫(kù)存存、提高高資金利利用率方方面還有有很大的的發(fā)展空空間。要要充分發(fā)發(fā)揮中國(guó)國(guó)現(xiàn)有資資源，大大力發(fā)展展現(xiàn)代化化物

14、流和和信息化化管理制制度，最最大限度度的滿足足客戶需需求，降降低物流流成本，從從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)中國(guó)傳傳統(tǒng)鋼鐵鐵企業(yè)向向現(xiàn)代化化鋼鐵物物流企業(yè)業(yè)的轉(zhuǎn)變變。 鋼鐵物物流缺少少全國(guó)市市場(chǎng)的統(tǒng)統(tǒng)籌規(guī)劃劃，沒(méi)有有形成把把物流變變成干線線運(yùn)輸、加加工配送送兩個(gè)層層次的格格局，把把多對(duì)多多的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)理順，找找到合適適的結(jié)點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)點(diǎn)之間是是干線運(yùn)運(yùn)輸，結(jié)結(jié)點(diǎn)周圍圍是區(qū)域域配送，把把全國(guó)的的變成這這種構(gòu)架架，物流流的布局局就成功功了。在在整個(gè)鋼鋼鐵流通通行業(yè)中中，制造造廠商缺缺少物流流外包理理念，缺缺少專業(yè)業(yè)化的解解決方案案和專業(yè)業(yè)服務(wù)商商，致使使專業(yè)化化的解決決方案很很難形成成，缺少少專業(yè)服服務(wù)商這這個(gè)問(wèn)題題要逐步

15、步解決。 應(yīng)該說(shuō)說(shuō)，當(dāng)前前中國(guó)物物流的成成本相當(dāng)當(dāng)高。雖雖然社會(huì)會(huì)物流總總成本占占GDPP的比例例在繼續(xù)續(xù)下降，但但比重仍仍然偏高高。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)顯示示，20003年年，全國(guó)國(guó)社會(huì)物物流總成成本為 249974億億元，同同比增長(zhǎng)長(zhǎng)13.6%，較較同期物物流總值值27.5%的的增長(zhǎng)速速度低113.99個(gè)百分分點(diǎn)。其其中，運(yùn)運(yùn)輸成本本為1440288億元，同同比增長(zhǎng)長(zhǎng)15.1%；保管成成本為773766億元，同同比增長(zhǎng)長(zhǎng)15.1%；管理成成本為335700億元，同同比增長(zhǎng)長(zhǎng)7.33%。 要盡快快提升中中國(guó)鋼鐵鐵現(xiàn)代化化的物流流水平，促促進(jìn)鋼鐵鐵資源有有效、合合理的利利用。需需要注意意以下幾幾點(diǎn)： 首先

16、，鋼鋼鐵行業(yè)業(yè)的物流流缺乏整整體規(guī)劃劃，各環(huán)環(huán)節(jié)沒(méi)有有理順，布布局不合合理，物物流成本本很高而而方式單單一，物物流市場(chǎng)場(chǎng)無(wú)序競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)導(dǎo)致整體體效益不不佳。 其次，專專業(yè)化程程度不高高，業(yè)態(tài)態(tài)發(fā)展不不平衡。目目前鋼鐵鐵企業(yè)的的“大而而全”、“小小而全”現(xiàn)現(xiàn)象使得得鋼鐵企企業(yè)的物物流專業(yè)業(yè)化程度度低，運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)水平平落后，物物流中心心和配送送中心的的建設(shè)在在規(guī)模和和發(fā)展速速度上都都無(wú)法適適應(yīng)現(xiàn)代代物流的的要求。 鋼鐵物流再次，物物流專業(yè)業(yè)人才短短缺，培培育也比比較困難難。物流流人才是是鋼鐵行行業(yè)物流流發(fā)展的的關(guān)鍵，也也是物流流企業(yè)成成長(zhǎng)的保保障。但但中國(guó)無(wú)無(wú)論是鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)或鋼材材流通領(lǐng)領(lǐng)域

17、的物物流管理理或者是是人才培培養(yǎng)，都都還相當(dāng)當(dāng)滯后。 最后，信信息化程程度低，現(xiàn)現(xiàn)代營(yíng)銷銷和經(jīng)營(yíng)營(yíng)水平不不高。目目前，鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)大多處處于聯(lián)系系、手工工操作、人人工裝卸卸較低層層次的運(yùn)運(yùn)作階段段。絕大大數(shù)鋼鐵鐵企業(yè)是是靠紙為為媒介來(lái)來(lái)傳遞信信息，這這顯然無(wú)無(wú)法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)鋼材的的現(xiàn)代物物流；同同時(shí)也與與現(xiàn)代物物流系統(tǒng)統(tǒng)所要求求的-物流信信息在相相關(guān)企業(yè)業(yè)進(jìn)行廣廣泛的交交換，在在相關(guān)交交易者之之間進(jìn)行行網(wǎng)絡(luò)連連接還不不銜接。 未來(lái)趨勢(shì)隨著中中國(guó)逐漸漸進(jìn)入重重化工業(yè)業(yè)時(shí)代，鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)在降低低生產(chǎn)成成本、改改善產(chǎn)品品品質(zhì)和和擴(kuò)大銷銷售方面面的管理理已經(jīng)相相當(dāng)成熟熟，在生生產(chǎn)領(lǐng)域域進(jìn)一步步挖掘利利潤(rùn)的空

18、空間十分分有限。在在這種情情況下，很很多鋼鐵鐵企業(yè)開開始把目目光轉(zhuǎn)向向?qū)鹘y(tǒng)統(tǒng)物流模模式的改改革上。因因此，供供應(yīng)鏈管管理和現(xiàn)現(xiàn)代物流流體系建建設(shè)尤其其令人關(guān)關(guān)注。這這是因?yàn)闉楦咝事使?yīng)鏈鏈和合理理物流相相結(jié)合，可可以使整整個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)流通結(jié)結(jié)構(gòu)得到到改善，為為企業(yè)獲獲得競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提提供有力力支持，并并可大大大降低物物流成本本，為企企業(yè)帶來(lái)來(lái)可觀效效益。 鋼鐵物流可以看看出生產(chǎn)產(chǎn)商正在在走出生生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)，關(guān)注注流通，關(guān)關(guān)注物流流；流通通商抓住住網(wǎng)絡(luò)延延伸增值值服務(wù)，物物流商也也在積極極與企業(yè)業(yè)合作，取取得整合合資源的的良好效效果。中中鐵科技技物流公公司與包包鋼合作作，把供供應(yīng)物流流與銷售售物流結(jié)結(jié)合在一一起，有有效整合合資源，包包鋼在鐵鐵路的終終端，解解決好資資源的進(jìn)進(jìn)與出，把把上下游游連接起起來(lái)，可可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資源的的有效整整合，中中鐵科技技物流通通